西武鉄道車両総合スレッド Part48
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
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西武鉄道車両総合スレッド Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575274347/
西武鉄道車両総合スレッド Part47
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580272962/ 西武もさぁ､
40000行ったり来たりさせないで拝島ライナー･小江戸用の車両作ってやれよなぁ･･･ >>798
池袋線と新宿線を行き来させるのは、そんなに手間がかかるのか？ >>792
市川紗椰なんかこだわりまくって鉄道写真撮るもんなぁ 20000 10両の動向ってどうなっているんだ？
路線図 停車駅案内 広告 除染車のステッカーは行った路線の物？
1~4池 5~8新 仕様のまま？
路線図 停車駅案内は 貸し出しの時は掲出しても各車1箇所だったりするよな(本来は2箇所) 今日、20107Fと20108Fがトレード
共に夕方から運用入り
ホントよくわからんわ
そのうち20104Fと20105Fでもトレードしそうだな ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋れいわチンポコ組祝大敗
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;、) > (',; ttp://hissi.org/read.php/rail/20200706/MGJlZm1YZDM.html
東武車両スレのツイッターリンク貼りキチガイか 2万系は
02,04,06,07,08
54,55,56,57
これらが新宿線で安定していた頃がわかりやすかった
夜すれ違う電車が2万系の時
10両：紺色→20104F，銀色で袖仕切りが棒→20102F，銀色で袖仕切りが走るんですタイプの板→その他3編成のどれか
8両：袖仕切りが走るんですタイプの板→20157F，袖仕切りが棒→その他3編成のどれか
向こうが混雑していなければ十分に判別可能 >>807
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れいわチンポコ組大敗おめでとうございますw ｷｭﾗｷｭﾗ （* ＾∀＾） 人のAA勝手にパクってんじゃねえ膿爺
>>810 総員出撃… __,,ゝ┼─┼====┐
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.（‘;ﾟ;|i･/ ←悪城屋れいわチンポコ組 20000系は一部車内改装されている気もするが、相変わらず座り心地が悪いので嫌い 座ってるとだんだん前にずり落ちる気がするのは20000だけ >>815
砂を被ったように見えるまで擦り切れたモケットを交換しただけかと
2000系もだが3人分と4人分・座面と背ずりで色の鮮やかさが違う車両が見受けられる ◎―◎―◎
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;、) > (',; >>817
>座面と背ずりで色の鮮やかさが違う
汚損等で座席ごと取り換えただけかと 乗り心地はまあいいじゃん。
30000みたいに固い揺れは無いし。
30000みたいに雨天で空転しまくらないし。
30000よりモータ静かだし。
30000みたいな蒸し風呂送風機じゃないし。
30000みたいな指紋が付かないすべすべ手すりで手がずり落っこって来ることないし。
30000みたいに窓が激固じゃないし。
30000前期みたいにドアの開閉うるさくないし。
30000の後期みたいな網棚チビ仕様で視界が遮られることもないし。
30000みたいに車外のLEDに要らん号車表示が出て行先確認の邪魔されないし。
座り心地は良くないが。 豊田 薫（とよだ かおる、1952年11月10日 - ）は、日本のAV監督。埼玉県出身 9000系は加減速が最新車両よりゆったりだから眠りやすい。しかし台車が悪いのもいる。新2000系はシートピッチが狭すぎて山手線から乗り換えると苦痛しかない。 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 平日は毎日池袋線乗ってるけどここ最近20000系しか来ねえ… >>831
別にええやろ それよりLCD設置あくしろや >>833
この頃小平は既に橋上駅だったから違うぞ >>834
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、) > (',; >>835
90年代半ば？都区内の小さい駅の予感するわ。
当時AVメーカーやエロ本出版社は新宿線沿線に多かったらしいし、新宿線沿線かな？
新井薬師前のホームで女が放尿してるエロ本あったわw >>834
それより行動監視用ICチップ設置あくしろや >>838
90年代小田急線の貫通幌で子供に放尿させてる親がおったわw >>838
確か新宿線沿線にAV撮影専門書店が有ると聞いたぜよ 西武9000系4両化ワンマン対応で多摩湖線運用はいつ開始？？ 昔東久留米の上りホーム上にあった（旧北改札入ってすぐ）本屋にマニアックなエロ本売ってる本屋あったな。
妊婦モノ売ってたわw >>843
9108Fも入場からそろそろ3ヶ月くらい経つよね。
トーブの20400型が3ヶ月くらいで出場して、内装リニューアルもワンマン改造もやってるのを考えると
そろそろ出てきても良さそうだが、最初の編成は色々試してて時間かかるのかも。 >>845
263Fの後釜として全Ｍ車化してたりして
３ドア車は今後の近江への譲渡車両要因として貴重だしそろそろ牽引車としての役目も9000系にチェンジしてもいいのかなと
まぁそれは別として塗装は黄色一色に戻してるんだろうなと思う 263F後継は今後運用的にも秩線封じ込め車が良いと思うのだけど。
4000系を改造、至福編成でもよし。もしくは4000系後継新車。 >>841
それで小田急は8000以降の電車は狭くしてすべての貫通路に扉をつけたのかな しかしすべてにドアがあるっとのは通り抜けるとき不便だよね 通り抜ける風や通るときのわずらわしさを考慮すると片側か2両に1つがベストだよね
そういや最低片側つけろってのは省令だから守んなくても注意や罰則もないよね しかも地下鉄に入るやつだけが対象だよね
この時期だから換気が大事だから、全部の貫通扉取っ払って、換気した方がいいよね
>>844
東久留米の北改札か あれはあの風情のある駅舎をぶっ壊したのがもったいなかったね
リニューアルするならときわ台みたいに極力同じものをつくって東久留米の文化を守った方がよかったのにね
国立にも同じことが言えるけど 会社としてはテナント入れて家賃で儲けたい気持ちも分かるけど 貫通路に扉は韓国での地下鉄火災の影響。
個人的にはウィルスの拡散もそれによって抑える事出来るからいいと思うけど。
逆にロンドンの地下鉄は新型は端から端まですべて貫通させる模様。 >>850
片側の車両だけだと、扉が無い側の車両は外の音がうるさい。
扉が全くないと加減速のとき風が吹く。
車端全部に扉がある場合、今の西武や営団～メトロのように開く向きが一方向だと扱い易い通り易いが、
国鉄～ＪＲや西武451のように互い違い、つまり車内から向かって必ず右側に開くようなのは、開けにくいし引き残りが両側にあって実質の通路の幅が狭まるから通りにくいよね。
大きな鞄とかぶつかる。
それでもE233とかE235は昔より広くなっているが。
205より前の国鉄車や西武601以前は段差もあったので尚更。 貫通扉は両側に必要
大手でも年2～3回は脱線事故起きてるんだから連結部は物理的に塞いでおかないと危険 >>855
かつての中央緩行線東中野駅衝突事故(201系と103系が衝突)の時も亡くなった人はその時たまたま貫通路にいた人だったのを思い出した 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>856
妻面の窓が原因じゃなかったっけか？
205系みたいな窓がないタイプだったら助かった可能性があったとも言われていたし。
これを機にＪＲ東は201系以前の車両は妻面の窓を埋め込んだりしたね。
でも私鉄はその後もしばらく採用する車両が多かったし関東では横浜市営地下鉄がまだ採用している。
他には関西私鉄・西鉄あたりだな。 京阪に至っては長年廃止してた妻面窓を復活させてたりする 貫通扉2枚だとその間にいる奴は事故ったら即ミンチだな 4000は多摩湖線多摩川線で9000以外で残った101を置き換えだな！ >>863
ラッシュ時積み残しが出て遅延祭りだな！ 連結面の両側に貫通扉を付けると
渡り板の上に立って個室にする香具師が出る
→渡り板の上に立ち止まる行為は危険
→列車分離したらそのまま線路に落ちて後ろの車両に轢かれる
→車両間を移動しようとする人との間で旅客トラブル発生が懸念される
客室から見えないようにしゃがんで用便する香具師が出る
→不潔 >>862
2013年鉄ピクで鉄道本部長氏
「6000系がそれなりの経年、今後考える時期に入る(現40000完成)
NRAは2018年頃に検討(現ラビュー完成)
4000系は経年25年も暫く使う(現・・・・)」(101・2000・9000記述なし)
4000系は10年どころではなく未来永劫現役。秩父封込め成功し変える理由無し。 >>865
少なくとも西武の新車の車両間貫通扉は全面ガラスだから用足ししたら丸見え >>851
ロンドンはそうなるんだね
>>853
外の音と言うより渡り板の音がうるさくなるよね
東武とか京王みたいな3枚タイプなら静かだけど、2枚タイプはバッチャンバッチャンするからね
JR東はなんでドアを互い違いにするんだろね なんかメリットはあるのかな
>>858
妻面窓もあると隣の車両の人の視線が気になるからない方がいいよね
西武のはカーテンがあるからありがたいね
妻面窓があるとガラス分が重くなるからない方がいいけど、つけるってことはなんかメリットがあるのかな
あの窓もあってもそんなに採光度は変わらないだろうし
>>860
やはり望ましいのは片側か2両に1つ できればすべてなしかな
ドアなしのキノコ型貫通路が1番いいよね >>862
>>863
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>870
れいわチンポコ組大敗おめでとうございますw ( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`) ＜FINGER TRAINってなんやねん！！！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ﾍﾟｼｯ >>867
そうか
ガラス張り貫通扉は用便に対する牽制だったのか >>874
そのくせしてどでかいワーストデザインシールで目線隠してるし N2000の後期型から両面に妻扉がついてるから、西武の場合は継承してるだけだと思うけど。 >>865
列車分離しても貫通幌にしがみつけば線路に落ちないかも 列車が分離するなんて考えられない
記憶にあるのは何年も前の総武快速
基本半永久連結器だろうし >>869
そのキノコ型貫通路でメトロは冬に冷たい風が吹き抜けるわ、床に散乱した新聞紙が車内を舞うわでクレーム続出、北陸トンネル火災もあって貫通扉着きに戻したやん。 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>882
れいわチンポコ組(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>867
反射フィルムを貼って、マジックミラー号に！ >>875
そうそう 韓国の電車と日本の電車とはつくりや安全基準 さらには技術レベルも違うから何も基準を変えなくてよかったのにね
日本の電車の技術レベルは世界で1番高いから車内で火事が起きてもそんなに燃え広がらないでしょ 煙に関してはしょうがない もし燃え広がってもそのときはそのときであきらめよう
>>881
クレーム続出で思い出したけど鉄ヲタでもない一般人が車両の設備面などのクレームを入れることってそんなにあるのかな
一般人からすれば電車なんてみんな同じだしそもそもクレームを入れる時間すらもったいないと思うでしょ
あと鉄道会社は他の業界と違っていくらでもクレームを無視できるのが最大の強みだね いくら嫌でも生活や仕事に必要なものだから乗らないと言う選択肢はできないからね 消費期限切れはレジ通すときに警告が出て気付くはずだけど、何ですり抜けちゃったんだろう？ >>888
販売期限切れたらレジではじかないの？
昔バイトしてたセブンイレブンだと販売期限切れた商品はバーコードスキャンしてもエラーでレジ通らなかったが
当該は何系か製造メーカーどこか
気になる
>>887
接客の仕事してた時憂さ晴らしの理不尽なクレームや電車の発車時間までの暇つぶしに言いがかりつけてくる奴いたよ >>887
座席が狭い
乗り込んだら扉の横が車椅子スペースだったせいで座り損ねた
音がうるさい
空調が寒い
窓が汚い 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>887
設備は聞かないね。稀にブレーキ操作でウテシが池袋で処刑されてるの
何度か見たことあって技量の部分ならやむなしも
Y線5両時代、勝手にかかるATC制動が常時が非常に近いものがあり
あれをクレームされるのは気の毒とは思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
