西武鉄道車両総合スレッド Part50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582984351/
※前スレ重複があった為、スレ番「49」を飛ばしています。 ※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区 20101Fが戻ってきても今のところ他編成が新宿線に移動した話がない
今の池袋線は10コテ20000が5編成いることになる 前スレの>>990
確かに関西はそういうとこうるさそうだもんね
駅間ぐらい座ってもいいと思うし座ってからってなんか不都合なことはないしね
前線路沿いを歩いてるとき乗務員室窓がないレッドアローなのに車掌さんが客室の方向いて立ってたのを見たときは驚いたよ
客室からは見えないんだから座ってたっていいのにね
しかもレッドアローだったら座ってもいいんじゃなかったっけ？
>>7
バスヲタではないけどバスの塗り替えって思ったよりゆっくりだね 前の色の方がいいからそのままでもいいけど 地域的な偏りがあるのか？
練馬 大泉 近辺で何度か見てる
大泉で見たのはＡ０－かなんかだったから、新車ではなく車体更生(車検)上りの車
今までの色の方がいいな 新色は寒々しい なんで東村山なんかが先に高架工事決定したのかな
小平の議会でも話題になってたけど、自分ところより田舎がなんで先なのかと 小平はあの件があったから道路行政は5年凍結だなんて都関係者が言ってるという
新聞だかwebだかの記事を昔見た気がする
もう7年前の話 伊野尾 慧は、日本のタレント、歌手、俳優であり、男性アイドルグループHey! Say! JUMPのメンバーの1人。 身長173cm。血液型A型。 埼玉県入間市出身 >>8
デッキとの仕切りの壁に向いて立っているのに体力使わせるなら
後ろを向いて立たせておく方が後方監視になって良さそうだな
踏切で赤矢号の陰からすれ違う電車に飛び込もうとするグモピー見つけたら即防護発報
電車は止まれないだろうがグモピーのタイミングを狂わせる程度の効果は 一部活動家による直接請求で、新府中街道建設見直しを問う住民投票されたから
投票率低くて開票されなかったものの、税金3000万も使って余計なことしやがった
その影響かどうかは知らないが
新府中恋ヶ窪の立体化は穴掘ったところで止まってる
花小金井-久米川間は高架化の構想すら無い？ 今更だけど40000のシートが天龍工業製だということを知った
凄いじゃん、近鉄しまかぜの社長室の椅子みたいなシートと同じメーカーだぜ
ただしこっちは随分とエコノミーシートだがｗ 西武有楽町線スレが車両スレと化している
9108Fは連休明けあたりに出場かな？
そして国分寺の多摩湖線ホームドアはどんなタイプになるのやら。
俺としてはコスト面を考慮して密かに4ドアタイプに変更されたとみているが。 多摩湖線の9000系営業運転開始は2021年だって
ソースは多摩湖駅改称時期が2021年
https://trafficnews.jp/post/94049 >>26
それは何ともいえないんじゃない？
多摩湖幕があるのは当然として、西武遊園地幕が入ってないとは言い切れないし >>9 >>10
俺も新色は見たことないけど都心に近い方優先なんだね
西武は割と昔の色も大切にするしね
ずいぶん前のなんかの雑誌でインタビューアーが社員さんに「既存の電車も30000みたいな色にしますか？」って聞いたら「いいえ しません 「黄色い電車」も大切にします」って言ってたのを思い出したよ
6000から40000まで青い電車がめっちゃ増えたけど、今でも「西武と言えば黄色」だからスゴいよね
いっそのこと京急みたいに回り回って「黄色1色」に戻すのもありかもね
あるいは全部6000ブルーにするか 不思議なもので同じ青い電車でも30000はなんか気持ち悪いんだよね
6000 20000 4000はカッコいいのに
>>16
確かに座っていると眠たくなっちゃうもんね
>>21
確かに壁に向かって立っているなら後方監視してた方がいいよね
しかも後方監視なら座っていてもできるし >>17
都の道路行政として多摩南北道路の立体交差という観点でなら
小平市になる府中街道の拝島線と、新小金井街道の方が先に立体交差化やってる ワンマン車の幕なんて多摩湖と西武遊園地両方入れたって余るくらい行き先は少ない
西所沢とか西武球場前だって入れてもいいくらい 新101系はどうするんだろうね
現時点で多摩湖非対応だけど
2021年で撤退かな？ 工場の予定がアレになるくらい汚鮮されているからな、小平は。 >>31
1225Fには番号と行先の対照表を見た限り
是政・北多磨・武蔵境
国分寺・一橋学園・萩山・小平・西武遊園地
西所沢・西武球場前
練馬・豊島園
臨時・回送・試運転・白幕各複数
あと各線別に両矢印の幕が入っていたのを記憶している
東村山・西武園もあった気がするが記憶が不鮮明
9000系・新101系に両矢印の幕は入れないとしても
多摩湖線・西武園線・狭山線に
視線の運行形態変更に備えて小平・所沢と
出入庫便を営業できるように玉川上水・小手指くらい入れて良いのではないか 2020年度に国分寺駅にホームドア
N101が多摩湖行き非対応
2021年に西武遊園地が駅名改称
これらから察するに来年のダイヤ改正で新101の半分程が離脱するんだろうな 9000系ワンマン車の幕
国分寺
一橋学園
萩山
西武遊園地
小平
東村山
西武園
玉川上水
回送
試運転
無表示
こんなもんだろ 訂正
9000系ワンマン車の幕
国分寺
一橋学園
萩山
西武遊園地
多摩湖
小平
東村山
西武園
玉川上水
回送
試運転
無表示
こんなもんだろ >>38
・ホームドアはマルチドア対応
・方向幕はいつでも交換できる
なので、根拠としては弱い
ホームドアは今年度設置予定だから
もしそれを理由に4ドア化するなら半分程度の置き換えでは意味がない
現段階では何とも言えないな 多摩湖幕といえばなにも9000系や新101系だけじゃなく
2000系も対応させるのかどうかって話だよな。
ただ、もしかするとだが、新宿線車両の多摩湖行きは平日朝にごく一部しかもうない現状を踏まえて
20000系と30000系についてはROM改修で対応、2000系は対応させず、
2000系が多摩湖行に入る時は種別のみ表示にしてごまかすとかw 分割運用も無くなって容量には余裕出てくるから更新して新しいの作るでしよ
急行玉川上水とかも必要だし N101系置き換えをN2000系も含まれてたら愚の骨頂じゃないか？
M多い分101より電気喰いだろ。しかも1M車は回生45kで終了だっけ？ 新2000系を2M2Tにすればいいだけ。
そんなに手間はかからない 2000系3Mの方が確かに力行時は電力消費が多いだろうけど回生があるから101系よりは江古田ろうな 昔、2061Fとかが4両時代、2M2Tで走ってたね 2000系4連2編成で4Mと2M2Tを作って、非力になるけど4Mで263も代替
2連と4連で2Mと2M2Tを作って、支線末端は東武なみ2連ワンマン運用 >>40
現101系で『拝島』幕を見たことがある
後、『臨時』や『団体専用』は・・・・ 2000系って、走りがもっさりしてる感じがする。
音も派手だね。昔の国鉄１０３系レベルだ。 >>41
方向幕って何種類ある？
池袋線系統・秩父用・新宿線多摩川線用ぐらいの３種類？ >>54
701系列最末期は多摩川線とその他だったかと
行先だけ表示できれば良かったというのもある みなみ寄居
自動車メーカーの本田技研工業（ホンダ）は2023年度をめどに狭山市にある狭山工場を閉鎖し[2]、寄居町にある寄居工場に機能を集約・強化する方針を決めていたが、勤務する従業員らが増加することで、沿道の国道254号の渋滞悪化が見込まられ課題となっていた（国道254号はホンダ寄居工場や小川工場への通勤客で慢性的に混雑状態）[3]。
道路の混雑緩和や従業員のアクセス向上を目的として、本田技研工業（ホンダ）が東武鉄道側に新駅の設置を要望し[4]、同社が建設費用を負担する請願駅として駅開設に至った（事業費用は非公表）[3]。利用客として工場勤務者を想定しており、パークアンドライドの促進も検討している >>55
江古田折り返しは稀にあったんでしょうか？ >>50
故障時固定表示用の「普通（行先表示無し）」もあると良いかも（奈良線103がたまに使用）
>>56
今は？ ケチケチしないで方向幕はLED化して
全駅・全種別入れとけば良いのに >>46
確か2000系列は使った電力の平均25%だったかを架線に戻せるとか何とかだったような。ただ、力行に使う電力がそもそも多いなら省エネと言えるのかどうか。 >>61
当時から何比較？って感じだったが界磁チョッパは実質
15パーってのを当時、電車の仕組みの本で読んだ記憶ある
25km/h以下は失効だし1Mの車は45kで空制専用に 結局は加速装置OFFで力行時の消費電力を101系並に抑制してるのかもね
1M車は減速して失効したら2M車に任せるような仕様にしていればさらにエコになるかも
ただ今更感が としまえんの見納めに来て、コースター（サイクロン）に乗ったら
座席のモケットがどうみても１０１系系統の茶色。
廃品流用か。 鉄道以外の乗り物も流用
この癖はいつ治るんだろうな >>66
もしホントに101のなら新品時からじゃない？サイクロンは相当古いはず。
昔は遊具も所工で作ったりしたらしいし。
器用だった所工はなんでもやってたんだろうね。 流用と再利用は違う
別にいい
駅によってはエレベーターの内装が電車と同じ化粧板 あとエレベーターの中の声の人
東急や小田急の車内放送の声の人だね >>66
座席用の（新品の）生地を遊具に使っただけだよ。
シートの生地の張り替えも、所沢工場でやってた筈だから。
>>69
その板も新品だと思われる。 サイクロンは、西武ゆうえんちに移設して欲しいなぁ。 車両とは関係ないけど西武ゆうえんち昨日の夜に10分間ゲリラ花火打ち上げたからな
まぁ花火には疫病退散の意味もあるからどんどんやったらいいよ 新AEの産みの親の山本寛斎が逝ってしまった…
同じデザイナーズ電車、同じブルーリボン賞として
Laviewと一脈通ずるものがある >>68 >>73
モケットの表面はそんなに劣化してなかったので、新品で張り替えてるかもね。
他にも探せば鉄道用品の流用はあるかも。 ようやく出場か長かったな
9105Fは次の101系がこないと改造始まらんのか 武蔵丘に（株）西武車両があった頃は専門に改造とかやってたけど、今は検査修繕業務の合間にやってるのかもね
少ない人員でやりくりして、尚且つ最初の改造だから手探りの面もあったろう
まあでもかけられる予算も少ないのか最低限の改造っぽいのと、やはりかつての所工時代の流れはもう完全に無いんだな…と思わせる外観だ >>17
府中街道の踏切、渋滞問題
小平駅を立体化しても道路面は何にも得がない ９１０８F
色はそのまま出場ですかね？
今回が全検のタイミングでは無いからそのまま？ こんだけ改造に時間かけてんのに戸袋窓埋めてないとか
ダサいので早く治してくれ >>87
青梅街道の立体化は？
ポスターになるくらい有名な開かずの踏切だけど
S字カーブで50km/hだし 拠点間の役割りなら青梅街道には新青梅という逃げ道ある分
府中街道の方が重要では？新青梅との交差点も近い箇所だし。 花小金井の小金井街道も早く立体化して欲しい
青梅街道以北の府中街道は昔は小金井街道と同じく西武バスの幹線で
立33や寺73、74などの路線が高頻度で走っていたが今は八坂付近以外全部廃止になってしまった 丸山以西の新青梅街道は昔は青梅街道に並行する関東バス西武バスの培養線で
系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)都営は142系統、系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)や
荻13や系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)や系統番号無し(付番以前)などの路線が高頻度で走っていたが
今は武蔵関東伏見付近以外全部廃止になってしまった
一部自治体バスで復活した
なかのんは一般の路線K01 K02に昇格したが虫の息 青梅街道と交差する踏切の先に病院があって
救急車が開くのを待っていることもある
人命に関わるから、一刻も早く立体化とS字カーブの解消すべき
ところで9000の2本目のワンマン改造ってあるんだろうか？ >>102
すでに9105Fが4連で入場済み
ワンマン機器をまたどれかの編成から流用するか、新調するかは不明。
というか、9000系5本の改造今年度中に間に合うのか？
国分寺ホームドアが今年度中とか言われてるけど >>103
考えてみた
･3ドア車にも4ドア車にも対応できるホームドアを導入する？
･9000系が揃うまでホームドア設置を先伸ばしする？
･ホームドアを先に設置した場合、9000系ワンマン車が揃うまでの間N2000系4両や入場待ちの9000系と車掌を総動員して代走させる？ >>105
一番上なら、急いで101系を置き換える必要はなくなるよな。
4両に組み換えて263で牽引して…相当手間がかかってる。
真ん中が落とし所なんじゃないかと思うなぁ。
一番下も人員確保や人件費の面から非現実的だし。 2本目以降はペースアップするとしても今年度内に多くてあと2本が限界ってところかな
一応3本出揃えば穴埋めのN2000は基本的に1本で済むから一番下でも全く無理とまでは言えない感じか…? ブレーキが電気司令に代っていたりしないのだろうか？ >>108
今日見てきたけどブレーキ緩解音は変わらずだったよ sトレインなんだけど
豊洲9時46分着の電車って最近時刻通りにくる？
そっから先の新木場まだ行くから
乗り換えの電車とも時刻通りに来ないと遅刻するんだが・・ 別のスレにも書いたけど、こっちにも載せとく
参考まで
◆当初40000は2000を置き換える予定だった（2014年頃？）
https://news.mynavi.jp/article/20170219-a023/
>西武鉄道車両部車両課長、山下和彦氏は40000系導入の経緯を「黄色い電車2000系の廃車計画にもとづき、代替車両として製作が計画されました。
◆ホームドア設置のプレスリリース（2017年2月）
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/20170203formdoorsetti.pdf
◆9000の廃車発表（2017年10月）
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20171011_yokoze.pdf
◆多摩湖線国分寺駅のホームドアはマルチドア対応
https://www.mlit.go.jp/common/001195206.pdf
※p11 平成29年度以降のホームドア整備計画（10万人以上の駅）を参照 >>104
これが新色の SAITAMA NAVYBLUE（サイタマネイビーブルー） ですかｗ
戸袋窓はしっかり埋めるかガラスに戻すか、はっきりしてくれ～ >>108
実用化されてからもう何十年も経つけど互換性の問題で導入が遅れたり新車投入が滞ったりして全廃出来た会社はまだ少ないもんね。
西武も本線系統は10000系の残りと4000系と9000系ともう少しに見えるけど。
新101系ワンマンの置き換えは3ドアの新車なんて厳しい注文かな。伊豆箱根と共通設計とか。 >>110
ここ車両スレだぞ？
スレ違いだし、車両ヲタばっかで、そんな時間に通勤する人がいるわけないだろ >>113
今の西武に3ドア車はただの邪魔者
多摩川線だってきっと次は4ドアのお古だ >>87
ダイヤが乱れると小平駅西側の3つの踏切が数十分間に渡って閉まりっぱなしになる
原因は平面交差と上りの新宿線と拝島線の合流
上りなんて拝島線からの西武新宿行が小平駅3番線に停まって
遅れて来る新宿線を何本も見送って所定の順番まで待機
その間に定刻で来た次の拝島線上りが第二場内信号で引っ掛かって停止
小平霊園の前の踏切は電車が横たわって塞いでしまうので無謀横断することさえできない 6112Fまた壊れたみたいだな
02M(1)→24Mラスト渋谷まで東急神車4106Fが代走 おれが死ぬまでに日本全駅というか西武全駅ホームドア設置するのかな・・・ ホームドア全駅設置する前に、電気料金などの固定費増大で鉄道会社や路線でで死ぬところが出てくる。覚悟しとけ。 >>120
西武の車両が一番多く泊まってるな。早く小手指で見たい17000 >>121
先月も08M出庫時に保谷で故障して準急池袋行きに変更されたことあったな
共にラッシュ時に起こった迷惑な編成なこと
東急も4104F全検中だけど4111Fが運用入りして予備1本あったのが助かった
そんな中、珍しく6157Fが1104レに入ってた >>112
多摩湖線だとしたら埼玉県直接関係ないのにその色の名はどうなんだろう >>127
ライオンズラッピング前提？なんだろうけど、多摩湖線用としてどういう位置付けなのかね
国分寺～多摩湖～球場ルートを印象つもりかな。ならば複数編成がLトレ化される可能性もありとか？ >>128
いや、1本で十分でしょ
多摩湖線の車両は全部で5編成なんだし >>119
雲湖色枯葉色帯はもういい
10000系は有線主体なんだからゴールドか07帯に変えて欲しい
3月のダイヤ改正で線路改良でスピードアップにより時間短縮ってなことが書いてあったけど、具体的にどこが変わったの？
>>122
顔の所には開閉可能なドアが付いているから安心して >>126
6112F 今日は終日地上運用に充当中
休車扱いにする程の車両トラブルではないかもしれない >>105-109
今年度9000系あと2本改造以外に多摩湖幕一斉対応しなくて済む多摩湖線4ドア対応スケジュール
【今年度まで】
・(済）257F廃車→9108ワンマン化
・無線未更新249F廃車→9105にワンマン機器移設
・無線未更新261F廃車→9000系1編成4連ワンマン化機器捻出移設
・9000系3編成投入次第国分寺ホームドアの設置工事開始、多摩湖線は9000ワンマン*3とN2000車掌乗務4ドア化、残ったN101は多摩湖線運用離脱のうえ西武園線で当面使用
・多摩川線に行かない259F廃車
【次年度以降】
・多摩湖駅に改称と国分寺駅ホームドア運用開始
・多摩湖線は9000系ワンマン3編成+2531と2533のROM更新車掌乗務でホームドアの運用開始
・9000残2編成を263Fと前年廃車の259Fの機器捻出してワンマン化
・N101残存6編成（241・245・247・251・253・ワンマン非対応263）で多摩川線4編成、263含む2編成は通常西武園線で使用、
・上記対応終了次第製造33年未更新の2517廃車（4連101*10編成→6編成+9000*5編成になる余剰） >>128
4万と比べると見劣りするデザインだなw なぜ今頃着手したのかが最大の謎
2017年度から少しずつ101系を9000系に置き換えれば良かったのに >>132
ということは..
9108F池線運用離脱
257F廃車
9108F改造開始
9105F池線運用離脱
←←(今ココ)
9108F多摩湖線運用開始
249F廃車
9105F改造開始
910*F池線運用離脱
9105F多摩湖線運用開始
261F廃車
910*F改造開始
って感じ？ >>135
当初はマルチタイプのホームドアを設置する計画になっていたのだろうが、
構造なのか費用なのかはわからないけど後から何か問題が出てきたか、
あるいはギリギリまでどちらにするかを見極めたうえで、
通常タイプのホームドアにして101系を撤退させるほうが得策と判断したんじゃね？ 101系はあと数年で廃車で、置き換え車両は4扉車にしたんだろう。
マルチタイプは設置費用や維持費用が通常タイフよりもかかる。
車両を4扉にして、通常タイプを設置したほうが安くつく。
これで西武の３扉車の新車導入はなくなった。 東村山駅の高架工事が完成したタイミングで263F以外の101系は全廃だと思う。 西武新宿のホームドアでさえ3ドアには対応していない
新所沢で試験したどこでもドアが採用されなかった以上来年のダイヤ改正で国分寺のホームドアは4両対応で3ドア車は撤退だろう 3扉車が営業運転できない環境を作ると
263Fは牽引車専用にするしかないぞ
4両で一つとは置き場所を喰うずいぶん豪勢な牽引車だこと >>141
263Fは中間2両を廃車にすればいいのでは？ ワンマン対応した編成を、解除するの？
にわかには信じられない。 >>143
9000にワンマンの機器を移植するんだから問題無いでしょ 101系を4Mにやったように、4000系でも4Ｍにできる。
飯能～西武秩父間の運用だけだから、牽引車兼用でも使えるだろ。
そうすれば101系は全廃できる。 >>148
101にはクモハがあったから良かったけど、4000の場合クハを電装化するとでも？ 所工があった頃はよくやってたね。中間車へのお面貼り合わせ。 ちょっとめんどくさいかもしれないけど101系クモハの足回りに4000系クハの車体を組み合わせれば出来ないことはない
至福の有効活用にいいんじゃね？ そんな面倒臭い事を、昭和ならともかく、今の時代にやるはずがないと思うが。 9000系の4両編成をけん引車兼用にしてもいいだろうな。
小田急は1000系4両編成がけん引車両に兼用になっている。
別に直流モーターに拘る必要はないし。 2517 EB付けた時にアレも改造したけど廃車になるのか
改造したくらいだから何らかの形で長く使うものと思っていた
2519 2521は改造しなかったから、こっちの方がなお原型に近いな
でも2521はCP交流化してあるか
2515は小修繕したけど改造しなかった
2515を改造して2517を改造しなければよかったのに何だかチグハグだな
ぶいせ～オイランズー 9000残り全部4連になって、101以外の4連も一つ削るなら
N2000じゃなくて、池袋運用なくなって余裕ありそうな4000じゃない
関連して多摩湖線外れた263を土日は至福ってのは無駄が少なくて良さそう… >>141
むしろ営業車両と兼用することに無理がある
検査と牽引のスケジュールが重なると綱渡り 西武秩父線にホームドアつけるとしたら2ドア用のホームドアつけるのか? >>158
昇降式じゃないか？
休日は4ドア車も入るし、催事的に秩鉄のSLも入線するだろうし 多摩川線101
777 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd9a-g8Ps) 2020/07/30(木) 08:26:21.91 ID:IJvuoOqcd
>>776
残念ながら40年物のTcMM'Tc編成の出る幕はもうないんで… >>155
ゴメン、アレって何？
一応2515がクモハの屋根上機器撤去と内装設備に手を入れたことまでは分かるけど
2517は改造してあって、2515には改造していないものがいまいちわからん 2517Fなら四連休西武園線にいた
一昨日の朝も西武園線にいて午後に交代したと思ったら
昨日の午後また西武園線 >>159
つい全部見てしまった手作りで熱い感じが良いわ
楽しかっただろう
やや不自然な気遣い言葉が今の職人さんなんだね
昭和のぶっきらぼうって訳にはいかないんだな 伊豆急8000みたいに台車へのモーター装架のみなら4000や9000の4M作るのもそこまで手間ではないかな
VVVFの2M2Tで牽引力に不足があるのかないのか不明だが 名鉄が電車と操縦系統一緒の電気機関車作るらしいし、場合によってはEL復活？
牽引専用にするなら4両編成は長すぎるし クビになった6000はSマーク付けて地上専用化かな >>168
それなら新宿線でしょ
地下直対応車増やして輸送安定化を図るのもありかとは思うが
あるいは、9000で101置き換えるくらいなら
6000の方が長持ちして良い気がするがね 6000を短編成化するよりも、片付けるべき車両はまだ残ってるし。 6000と40000で共通運用にした方が事故が起きた際に臨機応変に代走させられるだろ
地上でしか使えない9000置き換えた方が一番良いに決まってる 狭山線と秩父線ローカル用を除き、池袋線の車両は地下鉄直通可能な車両で揃えた方がいいと思う 40152Fが新宿線を走ってるのは意味不明
地下直規格の車両は必要ないだろ L/C車以外で地下鉄直通機器を設置編成は最終的には6000系と同じ最大23編成になるだろう。
高価な地下鉄乗り入れ機器を不要な編成に残すわけない。
ダイヤが乱れたら、地下鉄直通を止めればいいだけ。
＞池袋線の車両は地下鉄直通可能な車両で揃えた方がいいと思う
こういうことを言う人は費用効果を考えていないんだろうな。
＞6000と40000で共通運用にした方が事故が起きた際に臨機応変に代走
車庫にいる別の編成に代走させればいいだけ。
そのために予備編成がある。 ＪＲ東が終電繰り上げを考えているようだから、西武メトロも当然考えているんだろう。
終電が休日ダイヤくらいになるかもしれないな。 秩父線乗り入れ可能車は火災対策上前面貫通扉と保安装置以外は地下鉄直通車と同等の仕様が要求されるから
車両自体は地下鉄直通可能仕様で揃えて実際に直通運転に使用する車両以外は保安装置のみ省略という形でよかろう >>178
今どき防火構造でない車両の方が珍しいだろ
西武秩父線は、半自動ドア、トイレ、クロスシートなどの設備の方が重要 たかが所要時間50分、最低でも1時間に二本はあるのにクロス、トイレなんて無駄 東武の21年3月期、最終赤字82億円 鉄道・レジャー不振
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62100270Q0A730C2DTD000/
>同日発表した20年4～6月期の連結決算は、最終損益が132億円の赤字（前年同期は117億円の黒字）だった。
四半期としては最大の赤字幅。緊急事態宣言などを受けた外出自粛が響き、鉄道事業では運輸収入が
4と5月に前年同月比5割減り、6月は3割減となった。
今はまさに東上線が東武を支えているのだから一番大事にしてほしい 俺も極論池袋線は全編成地下直仕様が理想だとは思う
コロナグモ増えて捌くの大変になるよホームドア頑張っても踏切は残るのだし。
地上運用でワンマン化は無いにしてもATC化はどうだろう
ただ地下直仕様はATOも積まねばならん。メトロ運用都合という理由で
初期費用はメトロ持ちだったようだが西武都合の増備分なら西武持ちになる？ >>180
たった2本しかないから、トイレが重要になってくる
1ヶ月くらい毎日西武秩父線に乗ってみると良いよ
机上の数字だけではわからないものが見えてくるから
>>182
ATC化で一体何のメリットがあるんだ？ >こういうことを言う人は費用効果を考えていないんだろうな。
社員でも役員でもないただの西武好きな鉄オタが考えてやる必要は無いでしょw >>184
トイレのついていない通勤型も秩父線に入ってきてるにも関わらずトイレに関するクレームなんて全くないし 必ずしも必要とは限らない
隣の秩父鉄道も同じ本数にも関わらずトイレなんてついてないし
事実過去に何十回4000に乗ってるがトイレを使ってる奴なんて池袋口運用以外では見たことないし
1時間に2本程度で我慢できずにトイレにこだわるような奴は間違いなく腸に病気があるから病院行った方がいい 費用対効果、効率を考えると地下直車が走る池袋線に新型車を集中させて筋を立てるべきだよね
新宿線なら黄色い電車を集中させても運転継続可能なんだし
20000系と30000系の足回りを交換して20000系を地下直対応化、30000系を新宿線でも文句はない
ふと思ったけど20000系も経年を考えるとそろそろ大規模修繕必要だよね 西武の株価が下がり続けて950円割れ寸前まで来たんだから
もう新型車両とか贅沢言ってられないだろう >>184
たった2本/hでも名鉄も近鉄(大阪線中川口急行は便所あるけど)も西谷～武蔵小杉も便所ないぞ 武蔵小杉は先日の氾濫で町がまるごと便所だってのがバレちゃったから問題なし >>186
埼玉は車社会で、飯能以西はR299が並行している
クロスシートやトイレはサービスとして必要
秩父は寒暖差が激しく、とくに冬場は雪が積もるくらいなので、半自動ドアかデッキが必須
一方で輸送人員は少なく、ワンマン運転などの合理化も必要
その点で4000系は条件を満たしているが、次期車両も同等以上の設備が求められる 後継要らん未来永劫4000系骨董市が一番イイよ
省エネさほど関係なし整備もかなり良く加えてボロが味として似合う路線 4000は足回りにガタが来るまで使い古して廃車
後継は半自動ドア等耐寒工事を施したワンマン改造対応のロングシートだな
クロスとか言ってる18キッパーバカは無視 24Mで初日からY各停、直通快速、Fライナーだな
40152Fも地下直で新木場や横浜へ走らせてあげないと可哀想だ
新宿線じゃ宝の持ち腐れ 4000後継はエアロスター
電車だと思っている贅沢者 新宿線に新型LC車両作って欲しいけど､10000廃車待ちかぁ･･･
3年4年後かな･･･ 昨日、小手指に9108見に行ったら、4000系が9108の奥にとまっていました。どうしたんだろう。
9108方向幕に、武蔵境、白糸台、是政とかは入ってないですか？多摩川線でも9000系を見たい 969 名無し野電車区 sage 2020/07/31(金) 12:18:20.53 ID:4a+HyRfj
次は17000だな
と思ったら3編成目より18000が先に来る模様
10000は地鉄行き
>甲種輸送
10/2施行
東京メトロ18000系
下松→長津田
10/11施行
西武鉄道10000系
小手指→魚津(富山地方鉄道向)
10/31施行
東京都交通局6500形
徳庵→越谷タ
11/6施行
東京メトロ17000系
下松→綾瀬 >>188
設備投資も発表しないし川重にあるらしい40153Fもはたして竣工納入されるのかね
増えないと9000系4連化101廃車国分寺ホームドア着工とかに玉つきで影響出そう。 設備投資というよりは、円滑化計画で新車導入を示している鉄道会社が今年度多い
一例で、東武は新車5編成の記述だけ(このうち70090系71795F・71796Fは納入済み) 直通に使われるようになった40151F
逆を言えば、今まで見れてた地上での通勤急行や快速急行は見る機会が大幅に減るな 今更だけど9108Fはワンマンに対応しているの？？ >>205
どうやって小手指まで持っていくの？
E31ならプッシュプル出来たが 9105Fは赤電色にしてみてもいいんでない？
いやまぁ歴史上４ドアの赤電は存在してないんだけどさ
9000赤電のウソ電画像見ると結構カッコいいのよコレが >>213
8/31に夏休みの宿題を片付ける小学生状態なんだから、色塗りしてる暇なんかないだろ >>198
新宿線民への見せびらかしだろ
國鐵廣島が新駅開業の時に223系を招聘したような感じが
長期間に渡って行われているというか 秩父鉄道の車両にトイレがついてないのは、ブツを処理する金が無いからではないの? 今日も24M
和光市なんか行かなくていいに
まぁ新宿線で走らせるよりマシだが >>218
悪い >>186 付近までさかのぼってくれ 大丈夫大丈夫、「F特急」表示と出てれば 現代の人は良く見てる人が多いし 特急と文字で無料とはわかるが、
中に入ったら、七人掛けシートでコンセントとトイレなし。
がっかりした。 そんなに便所が好きなら1日2日でも籠っていればいいじゃん
コンセントもあって最高だな 東急は運転台同士の連結がある東武30000を嫌がって追い出したのに10号車に座席がないパートナーゾーンがある西武40000はあっさり受け入れるのな
ワケがわからん パートナーゾーンは車椅子スペースも兼ねてるやん
東急も5050系で車椅子スペースを増やした4111F(※新造中間車2両連結)もいるし >>229
運転台同士の連結とパートナーゾーンって比較対象がおかしい
東武30000は混雑する田都に渋谷の階段が近い車両の定員を減らしたから文句が出た
パートナーゾーンは座席こそないがスペースにゆとりがあるし定員も確保できる >>229
西武のどの路線よりも激混み田都にそりゃデットスペース嫌だろう
西武40050なら田都でさえ歓迎だろう
本当はパートナーゾーンの車、東急は東横に導入したいかもよ。
代官山駅の平日午前から昼頃はブランドベビーカーの大群押し寄せて面白いよ ま、そもそも東横に8両がある時点で「東急とは」なんだが >>228
昔のトイレは垂れ流し式。
汚物処理装置はいらなかった。
飯能～西武秩父まで一時間。
後継車両はトイレ不要かな。
休日はトイレがない車両も走っているし。 793 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7901-UD9X) sage 2020/08/01(土) 21:27:47.66 ID:aofFIAIY0
昨日から10/11小手指→魚津流れてるけどマジ？
>>171
2000系？ >>186
クレームがないなんてなんで社員でもないのに知ってるの？
>>191
同じ本数の桜井線・和歌山線(1時間に日本の区間は奈良～桜井と王寺～高田)の新車はトイレついてるけど？ なんで総車の量産型ステンレス車入れないの？
>>184
地上信号機より保守しやすいとか？ E231ベースで強烈な売り込みがあったけど、蹴ったから。 >>236
話ループしてね？お前どんだけ便所嫌いなんだよ
まあ好きなやつもあんまいないけどな >>239
東上線がATC化してる説明見ると踏切や停止位置など池袋線にも合う気はする
ラッシュ時の運転見るとウテシにとっては
場所によっては先の先まで判る現状の信号の方が予測運転で都合良いのかも 便所が大好きな君と便所が大っ嫌いな君がいるんだね
でも便所は好きと嫌いにかかわらず、行かなきゃならない場所だから >>238下段
その代わりに主要駅以外では駅のトイレが改札内外問わず廃止されてる
秩父線の後継車両にトイレがつくには特急通過の各駅のトイレ廃止含む完全無人化が前提となるだろう 西武って今３駅に副駅名がついてるけどさ
観光需要の掘り起こしを考えたら横瀬にも『羊山公園』の副駅名つけた方がいいんでない
いや、別に『西武電車墓場』でもいいけど >>243
>でも便所は好きと嫌いにかかわらず、行かなきゃならない場所だから
だからなんだよ トイレなんてあってもなくてもいいよ
50分も我慢できないレベルで下痢なんかしてるなら乗るな ゲリラ便意は我慢はできんからな。ついこの前京浜東北で非常コック操作した事件もあったし。 地下鉄直通の日中運用に40000系のL/C車が使われていた。
座席数が少ないから、ロング車だけに限定できないのか。 やはりメトロも40000お気に入りになったみたいだな 東急は東横も田都も、sustinaのライバルのA-TRAINやefACE車両がどんどん乗り入れて来るんだよなぁ
数年後には相鉄からもA-TRAIN車両が乗り入れてくるし
東急からしたら､ ｢なんでだよ!!」って感じだろうな 暇人じゃあるまいし
いちいちそんなこと思ってる訳ねえだろ 東急は車両製造部門を売っぱらったんだから何が直通でやって来ようと関係ないだろ 日比谷線で東武のL/C車に当たって座ったことがあるが
座席が雨晒しでふやけたベニヤ板か？と思うほど座り心地が悪かった
あれを思うと
拝島ライナー無料開放区間で座ってそんなに良いと思わなかった西武40000L/Cはまだ快適 >>253
やはり40000デュアルシート車はトイレがあるからStraiｎ以外で地下鉄運用できないという話はガセか Sトレの間合い運用だからL/C使ってるだけじゃなかった？ >>258
まだマシみたいな比較は寂しい
低レベル同士でドングリの背比べだ
でもつまりLCは所詮そういうモノで、皆が諸手を挙げて歓迎するものではないし、ヲタが鉄道会社に味方してLC増備を期待するものでもない
小江戸置き換えがもしこれなら、それは小江戸じゃなく別の列車形態になると思う
愛称も停車駅も違うものになりそう。 また今度は20106Fが新宿線へ行き、20108Fが池線に来たようだな。
本来の配置がどうなっているのか全く分からん。
今年初めの
20101~20104･･･武蔵丘
20105~20108･･･玉川上水
爾来の全ての動き、知っている人統べて纏めて!!
転属と貸し出しの違いも分ったらそこも区別して頼む。 >>258
それだけでなくとも4Drになってからの日比谷線東武もメトロも良くないわ
あんなだと今度池袋線にも入ってくる17000系には期待してない 6000の前照灯LED化する時は、丸型は止めて欲しい。
東急9020みたいな四角いのを使って欲しい。 >>262
LC期待する声は多いよ
新しい成果様式にそぐわない向かい合わせのボックスシートなんかよりはるかにマシ 虫の卵みたいで気持ち悪い
ハイビームとロービームはどういう分け方なんだろうね >>269
マスコミの提灯記事には持ち上げ一辺倒なのは多いな
あと実態は座席純減でしかない事を詳しくは知らない一般の人とかだろうか
新しい生活様式に対応するなら、一人当たりの立ち席スペースが狭いのに座席も少ないLCは、密を減らす面でも不十分
話題性はあるが実質はLCどちらに使っても満足度が低い
今、朝ラッシュは西武の出してるデータだと0630～830頃まで混雑の山はかなりなだらかで、最ピークと言えるものが消えほぼ平均100%
このまま行くならラッシュ帯の優等にグリーン車的な座席定員車を1～2両繋いでも良くなるかも知れない
それならLCよりも座席の多い2ドアクロス車を作るのもアリだと思う
基本を8両固定として、有料車2両を朝ラッシュは増結とかね >>272
2ドアクロスで扉間2階建てというのが他社にあったのを思い出した
何も知らずに「2階建て」と聞くと座席数2倍と解釈するかもしれないが
実際は5割もアップしたんだっけか
しかも先頭車は1階席無し
更に少ない扉から中間1両当たりでは増えた座席数分の人が乗り降りするから
混雑時の過密ダイヤに適応できなかった >>263
4月に
20101F,20103Fが武蔵丘→玉川上水へ転属
40105F,40106Fが玉川上水→小手指へ転属
他、30000系も一部転属
20000系10両の所属は
武蔵丘→20102F,20104F
玉川上水→それ以外
現状は所属が違えど
20000と40000
お互いに2編成レンタル扱いってことで、それぞれ別の路線で活躍している
それに加えて20000と40152Fもレンタル扱いだから池に5編成いるってことだな
ちなみに昨日、40103Fと40104Fが入れ替わった 編成がコロコロ入れ替わるから仮定だけど
現状だと
(池20101F←→40152F新)
池20102F
新20103F
池20104F
新20105F
新20106F
(池20107F←→40103F新)
(池20108F←→40106F新)
個人的には30000系10両でこのトレードやってほしいんだけどな 001･40000･6000･2000は池袋線
30000･20000･10000(小江戸･拝島ライナー)は新宿線
これじゃダメなの？ 西武はセコいから左右の車輪が均等にすり減るように両線を異動させてる言わせんな恥ずかしい >>277
無料開放各駅停車区間のある拝島ライナーにデッキ付の10000は無理
まだ6101と6102をL/C改造する方が現実味がある >>280
小平～拝島間なんて乗降者少ないんだからいけるでしょ｡ >>282
夕方の小平駅で拝島ライナー見て来い
話はそれからだ 駅自体の乗降はともかく、小平萩山小川の3連続乗換捌く停車時間に無理が出そうだな
乗換入れてと萩山は久米川クラス、小川は狭山市入間市クラスの乗降を
10000のライナー開放各駅停車が捌く形になる
ダイヤ乱れ時に新所沢行続行の間に小江戸とか発生するようなら
所沢から開放かつ各駅に停車させて実験…想像したくないわ >>282
小平でデッキだけぎゅうぎゅう詰めになって通路スカスカの状態のまま積み残すかと ネタ書き込みにいちいちマジレスするな
だからよく話が脱線するんだよ >>272
快急運用から4000系が離脱したことを知らないムショ帰り乙 >>288
>272だが言葉足らずだった
基本8両は4ドアロング。そこに2ドアクロス車2両を増結って形を言いたかった
2ドア車はホームドアに合わせた作りで、1200ミリ両開きドア・デッキ無しとかにして乗降時間短縮。
回転型か転換型か、座席定員確保によるが一両あたり全席クロスで60席程度
リクライニングなしでもLCよりよほど良い座席に出来る とりあえずLC持ち上げが過ぎなきゃいいという気持ち
あれなら早くロング化して欲しい
有料座席は別の形でやってくれ >>289
いや、あんたは悪くない。その通りだと思う。マルチ車はいつどの場面でも半端 >>280
そういえば新宿線だと40000と同数なんだね6000
未更新だし、昔近鉄がやってたようなL/C化の選択肢もあるのか >>293
そうなんだよね。どのみち新宿6000系が2編成ってのも運用上特別感あるなら
LCにしてしまうのアリ。検査時だけ池から40000借入れとか。
6000LCでは新宿民可哀想ならラビュのデザイナーに室内格好良くして貰うとか。
浮いた40000LCをL改造した方が良い 現実的な話は
拝島ライナーの利用者が増えてるんなら､10000を使いきってから新宿線用の新型LC車両作るんだろうな｡
それまでは現状維持でしょ｡ 新宿線の40000の地下直装備が勿体ないから池袋線に返して
収入見込める拝島ライナーに6000更新LC車ぶち込んでてくれるならその妄想でいい >>294
運用上は単なる10ｺﾃのうちの2編成
個人的には土休日朝8時過ぎ小平始発の各停拝島で6000を見る確率が高い気がするが
毎週末観察しているわけではないので偶然かもしれん 6000 1,2はこのまま大掛かりな事は何もしないでぶっ壊れたらさよならが一番現実的だろうな。
経年も経年だし。
昔の西武だったら先頭車化、短編成化して支線区用ってのもあっただろうけど、中間車の先頭車化なんて今後しそうにもない。
101N 9000が駄目になった後の後釜にするにしても、2本だけでは結局副都心線対応の時と同じく改造工程の違いから対象として敬遠されるだろう。
2本だけってのがあだになったな。
LCがもう2本欲しいなら単純に40000を2本増備するだろｗ >>299
でも6001.6002は殆ど改造らしい改造も更新も特にせずとも長く使えた訳で、ヲタ評価とは裏腹に会社孝行なクルマだったんじゃないかな
だが直通に使われる事なく生涯を終えてしまいそうなのは、まるで独身のまま歳とったみたいで不憫ではあるが 妄想以前に
6000系をLC化とか内装ほぼ全取っ替えして、転換システムを導入するそっちのが余程大がかりじゃねえか。
経緯も理由も違うとは言え、大工事になるのを敬遠した編成で「大工事しませんか」って意味がわからねえ。
大体、経年30年で機器更新もせず残り何年使うかも分からない車両にそんなめんどくせえ工事するなら、
40000系のようなLC車を直接投入する方が早いことくらいバカでも分かるだろうに。 それ以前に6001・2がN2000より先に居なくなること無くね？
旧2000なんて死際を忘れてしまってるわ 更新された古い車両が、それよりは新しいが更新されない車両より生き残ることは何処でもよくある。 >>302
40000L/Cの新造を決定する前なら6000L/C化も有り得たんじゃね
異端車を使って地上だけで有料ライナー設定してテストしてみて
良ければ金を掛けて新車発注して池袋線へ投入
駄目だったら転クロモードを黒歴史にして新宿線でロングモードのまま使い倒す LCは有料クロスに縁遠いメトロと東急を説得する為の材料 >>299
実験台兼ねて子会社の彦根工場で改造したらいい。 小江戸号は朝晩満席で昼ガラガラ
NRAの後継車は朝晩有料で、昼は無料優等として運用できる車両が理想
昼間クロスシートでも捌けるならLCに拘る必要はない
京急2100や関西の鉄道各社を見ると、新宿線程度なら昼間だけならクロスでもいけるんじゃないかと
通常の両開き1300mm扉で、車端部を全て立ち席（車椅子）スペースにするとか
乗降性を工夫すれば2ドアもアリかと思う >>311
妄想は…と言おうと思ったがなかなか面白い案だな
L/Cにこだわらず、座席数を確保のために2ドアね
昼間でも混雑する時間（例えば午前10時台上りなど）なんかは有料でもいいんじゃないかな
ただ座席は回転リクライニング？転換クロス？
転換クロスだと今の小江戸よりグレードダウンだから料金も安くせざるを得ず減収になる
リクライニングだと無料座席にしては豪華すぎねーか？という話になりそう。やっぱ難しいね 2ドア回転クロス車2連を増結、を推したいね
混雑に対する意識はコロナ以降大きく変わってるから、今まで基準ではないサービスの提供が必要だろう
これまではピーク平均150%以下ならOKと言いつつ、調査もしない早朝含め実はかなりギュウギュウだった
そこにLC入れて新しい通勤スタイル！なんてマスコミ抱き込みこれ宣伝に努めてた
今や朝夕は最低100%前後、昼間は50%以下じゃないと客は納得しないだろう
ギュウギュウから逃れる手段としての有料、という売り方はもう矛盾だし、ロング時に狭いLCは客にとって不快だ
課金には快適な空間と速度が必要
LCがもてはやされる時期は終わった 大幅減収続いて経常損失出し続けるようだと今後どうなるのかな その前にコロナで利用客激減して、西武も業績急落へ。
laviewとかLCとか、不要な設備投資も減損対象でヤバいんじゃね、って隣りのおばあちゃんちのネコが言ってた。 >>312
座席は回転リクライニングシートを想定している
その代わり製造コストは徹底的に削る
通勤車両のように無塗装で、極力汎用品を用いる
座席はラビューと共通化するとか、NRAから流用するとか、工夫できる余地はあるかと
>>313
最初それも考えたんだけど、問題は検札に人件費がかかること
車掌とは別に有料車2両に1人の検札要員を配置するのは非効率
それに、せっかくのクロスシートを昼間車庫に寝かしておくのはもったいない >>315
有料列車は必要不可欠な設備投資
レッドアローもラビューも朝晩満席で手堅い需要がある
有料列車の導入路線拡大は慎重に検討すべきだが
NRAはそろそろ置き替える時期に来ている
朝晩と昼間の需要ギャップ、川越観光の促進など
現状の課題を解決するには絶好のチャンス >>304
旧2000はあと10年で動態保存レベルになる >>316
検札は今の時代不要でしょう
チケットレスで、車掌は今と同じで
ワンマン化されたら車掌の代わりに区間抜き打ちで案内係として乗るとか
販売はスムーズの延長で 窓がやたら広くて外から丸見えで不快なラビューだけど、通勤ライナーこれしかないから仕方なく乗ってる
これが実情 3000をわざわざ短編成改造したのはノウハウ取得や技術継承兼ねたのかな？ >>325
彦根工場での改造は元新101系の900形あたりからは全部JR西日本テクノスの出張工事でやってるから技術継承もクソもないぞ >>319
指定の席に座っている客には声をかけないだけで
有料列車には必ず検札が必要（チケットレス云々は無関係）
有料車が最後尾に来ない限り、車掌による検札は不可能で、検札要員が必要になる
小江戸号の代替なら座席定員確保のために相応の本数が必要で、その分人件費がかかるから非効率 >>316
なるほどね、了解
まぁ製造コストを削るのは今の流れからして当然だわな。
ラビューと共通品となると高そうだから、NRAから流用がいいかな？
コンセントが各窓側に付いてると現代らしくていいね >>330
コストダウンは必須だが、客の目に付く、手に触れるところを安価にし過ぎるのはむしろ良くない。
放っておいても客は乗る時代なら適切な面もあったかもだが、嫌でも乗る通勤客すら減る時代がいきなり来た。やり過ぎは逆に鉄道への興味だけでなく信頼も弱くする。
危機だからこそサービス含め新しく、魅力的にしなければだ。
>>327
検札が必要なら、飯能寄りホーム先端2両分を半分仕切ってタッチ改札を付けるとかどうだろう？急行系には有料車連結を基本にするとして。
入間市とか問題ない訳ではないが、今までの延長線上だけじゃないアイデアが出てきても良いさ。 >>327
車内改札時に特急券所持ならチェックしない（不所持者のみチェック）という前提なら
車内改札要員は全区間乗車せずに例えば池袋・西武新宿～所沢のみ乗務
（所沢以遠の料金逸走は割り切る）とかでもいいのではないかね
JRのグリーン車も最近は末端区間ではアテンダントが乗ってないことが多いし このスレ、最近2ドア推しが多いけど、
そもそも4000系が飯能～池袋での運用終了した時点で無理だということがわからないのだろうか。
ホームドアの件も考えると、4ドアデュアルシートが最適解だよ。 >>333
4ドア車の中間2ドアを埋めた形のドア配置で、着席料金不要の状態での営業運転はしない
（料金不要のロングシート車との併結はあり得る）という前提だろ
要するにサービスレベルが小江戸と拝島ライナーの中間に位置する車両が提案されているわけだ 小江戸の置き換えは、4ドアのL/C車とＪＲの普通グリーン車レベルの車両が一両でいいよ。
グリーン車は終日有料、L/C車は昼はロングで乗車券だけ、それ以外はクロスでライナー券が必要。 >>331
コストダウンと旅客サービス向上は両立できる
>>332
それでも人件費がかかって非効率なのは変わらない
>>333
4000系の池袋乗り入れ終了の理由は所沢のホームドア設置
ラビューのように、2ドアでも4ドア車と扉位置を合わせればホームドアには対応できる >>334
>>311に書いたように昼間なら無料優等も可能だと思う
車端部の立ち席スペースだけでは不十分というなら、停車時間を多少増やす手もある
所沢・東村山で時間調整する分がなくなるので、トータルでは今より所要時間は短くなる
>>335
ダメ
>>336
繰り返しになるが、グリーン車の検札に人件費がかかる上に、その案だと客単価が下がって減収になる >>338
一両なら車掌が検札。
全車有料なら、人件費の安いバイトに検札させればいい。
タブレットで指定席の販売状態がわかるから、だれでもできる。 小江戸号 次期車両案
（車両）
・10両編成8本新造（うち1本は予備車）
・2ドア回転リクライニングシート（10号車のみ3ドア）
・ドアの位置は4ドア車に合わせて、ホームドアに対応
・車端部は車椅子スペース、両開き1300mmの扉で乗降性を確保
・座席は扉間11列*4列（10号車のみ6列*4列）で1編成420名（ラビューと同等の定員）
・10号車の運転台側（本川越方）はパートナーゾーン
（運用ダイヤ）
・終日7運用
・朝晩は特急小江戸号と拝島ライナー、昼間は本川越発着の急行として毎時3本運転
（拝島発着の急行は通勤車両で運転、昼間の特急運転は取りやめ）
・昼間の急行はラッシュ時と同等の停車時分40秒（現在は20秒）を標準とする代わりに、
東村山・所沢の時間調整を廃止して所要時間を短縮
（料金）
・朝晩の有料列車は一律400円、昼間は無料優等 >>339
車掌は最後尾に乗務するから、少なくとも上下線のどちらかは検札業務ができないって、何度言えばわかるのか
バイト雇うにしても、車掌とは別に乗務するわけで人件費がかかることに変わりはない
LC車（S-TRAIN・拝島ライナー）の料金は300円で、小江戸号の400～500円から値下げになる
昼間の人件費はかかる、9両分のLC化で朝晩の売上は減少、大半の乗客の快適性も悪化って、誰得だよw >>341
お前こそ馬鹿だな。
他社は車掌が検札やってるぞ。
ライナー券は値上げしても朝夜は満席になるんだから西武も増収になるだろう。
貧乏人や乗車券で乗りたい奴だけが反対するんだな。 >>342
なに頓珍漢なこと言ってるの？w
最後尾の一般車両に乗務している車掌が、どうやって中間車両または先頭車両の有料車1両の検札やるんだよ
言っている意味、理解できてる？ 「拝島ライナーと同じのでいいから、早くもっと静かな車両に変えてくれ」
これが利用者の本音 40050増殖するなら銀座線みたいのでいいから黄色にしてくれ
銀に爽やかブルーグリーンは飽きた 2000系は回生ブレーキで一応省エネ車に分類されているからすぐに置き換える必要はなし？
近江に譲渡された元新101は省エネ改造された？ >>344 >>322
それは、あなた個人の意見であって
特急利用客の総意ではない
テーブルもない、リクライニングもしないLC車に置き替えるくらいなら、NRAの方がマシという人もいる
そもそも、小江戸号は東村山以遠の利用客なので、多くの人は拝島ライナーに乗ったことがないはずで
比べようがない
よくNRAの騒音を問題視する人がいるけど
外で聞こえる音よりは車内は静かで、それより上下左右の動揺の方が個人的には問題だと思う
ノートにまともに文字が書けないくらい揺れるから ちなみにラビューに関しては、座席にすっぽり覆われるデザインなので、丸見えでもない
窓のドット柄は、景色の邪魔するだけで有害無益だが
あと、たまに出てくる車内が真っ黄色で落ち着かないというのも、実際に乗ったことがない人の意見
車内の配色を限定することで、上手に雰囲気を演出している バカばっかたげど小江戸は現状維持だからな
昼はガラガラだけど、結果的には何も問題なし
相変わらず長文妄想多いけど、そろそろいい加減にしろよ
現実と現状を冷静に考えられないならまとめて失せろ 西武新宿のホームドアを見れば、ここの上であれやこれや言ってるのが、単なる独りよがり、妄想、戯論であるのは明白。
小学生レベル。いや、小学生に失礼だなw 小江戸と6000嫌いのアホ多いよな
朝夜満席で30年近くやってきた安定しているものを変えるわけないだろうよ
妄想書いてる奴って普段は絶対使ってないよな
シクの6000は2編成だけど、部品は全然あるし使用上も他の10両固定と何ら変わらないから問題も一切なし
編成数少ないとか試験編成とか言われてるけど量産車と別に大きく変わっているわけでもないし、試験車特有の希少部品や足回りを使っているわけでもない
どちらも普通に考えればわかるんだけどねぇ >>352
2ドアクロス2連の件は小江戸置き換えとは一言もいってなくて、後藤会長の言う有料列車の強化という話からの想像だったつもりなんだけどね
これ以上LC増やされるのは一般運用でますます座席も立席スペースも減るしで三密避けにも良くない
有料時も両数の割に座席が少ないし非効率。近鉄の様に無料で、編成の一部に連結とかならまだしもなんだけどね。 laviewを増備してSトレイン後継に回し、
LCを新宿線に回して小江戸の後継にする(日中は新宿線無料優等、通勤時は有料ライナー)
が、コロナ直前の西武の考えだったと思うよ。
LCは通勤時と日中の有料列車利用率の差が大きく、日中は6人掛けロングシートで定員低下しても混雑にならない新宿線には持ってこいの車両。 社内はもとより
客の目に見える部分も削っていかないとやっていけないくらいの状況感だと思うがな
今回のコロナは運輸業には厳しすぎる 社内はもとより
客の目に見える部分も削っていかないとやっていけないくらいの状況感だと思うがな
今回のコロナは運輸業には厳しすぎる >>349 >>352
NRAの老朽化で池袋線ではラビューに全車置き替えたのに、新宿線だけ未来永劫このままなわけはない
新型コロナで一旦撤回したけど、中期経営計画にも新宿線特急の更新検討の文言がある
小江戸号が終日一定の乗車率があればラビュー増備でも良いんだろうけど
朝晩満席で昼間ガラガラの現状があって、停車駅の追加や割引キャンペーンなどいまだに試行錯誤の状態
ダイヤ的にも昼間の急行が所沢・東村山で時間調整したり、各停の運転間隔にバラツキが出る原因になっている
東村山の高架2面4線化で今後は東村山待避もダイヤ上のネックになる
小江戸号のLC化や6000系の改造は反対だが
朝晩は有料列車、昼間は無料優等で運用できる回転リクライニング車両が必要だと思う ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
| | |
∪∪
：
：
‐ニ三ニ‐ 妄想と言えばkO君
元気か？ コロナかｗ
君の性格知ってるから！ 夏休みだねｗ
荒れる要素満載ｗ
荒らしに必死な奴まで現れる始末
奴は構ったら負けだぞｗｗ 4000系が池袋口撤退となったのはホームドアだけではなく、2ドアの乗降性の悪さも一因。
ホームドアにドアの幅を合わせれば良いという問題ではないよ。
それに昼間であっても次の電車は4ドアなのか2ドアなのかその都度異なるのは利用者にとっても迷惑。
ようやく4ドアに統一できたのにまたドア数混在にするのは愚の骨頂。 >>363
それは殆どやりたくない言い訳のレベルだろう
それ言ったらSトレインなんか停車駅から料金からなにから今までと全然変えてしまってる
だけど客はさほど混乱はしていないよ 有料定員制のSトレイン・拝島ライナーと無料優等運用では話が全く異なる。
糞も味噌も一緒に語っても意味は無いよ。 ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
| | |
∪∪
：
：
‐ニ三ニ‐ >>363
>>それに昼間であっても次の電車は4ドアなのか2ドアなのかその都度異なるのは利用者にとっても迷惑。
>>ようやく4ドアに統一できたのにまたドア数混在にするのは愚の骨頂。
多摩湖線に言ってやれ
特に北線
4扉で統一した後で3扉が割り込んできて
とうとう北線都心直通関係を除き3扉に統一したのに
今更また4扉に戻すとか 妄想と言えばkO君
元気か？ コロナかｗ
君の性格知ってるから！ 長文もそれに構ってるやつもまとめてNGに突っ込んどけ 何事に関してもだけど、とりあえず騒ぐなら何かしら公式から発表してからにしろな
長文と妄想はいい加減鬱陶しい >>357
移動は公共交通機関を使わないでマイカー利用で、とか行政が堂々と業務妨害してるからな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>373
それを言ったらバリアフリーの義務だのホームドアの義務だの雌箱やれだの
しかも金は事業者の儲けの中から出せとか
自公連立政権発足以来行政からの干渉が酷過ぎる Y｀
＿＿i|＿_
／＼ ,;；.,;＼
＼／|￣∪￣￣| ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫だったモノ
＼|＿＿＿＿| 狭山湖の堤防から、遠方の西武線を走る黄緑の電車が見えたんだけどこれ何? >>380
こうぺんちゃんラッピングの30000系じゃねえの？ さんくす。まさにこれ
コウペンちゃんっていつの間にか40000から30000になってたんだ 001-B1Fのガラスが破損されたみたいだけど大丈夫だろうか
土休日ダイヤも6編成で回してるからカツカツだよな
Sトレインも土休日は予備なしでよく回してるわ >>358
新宿線特急は快適性より指定席需要で車両の質にかぎらず乗る人は乗るだろうし車両そのまま格安料金にすれば良いのでは？(ライナー的な感じで) 2020年4月1日現在における新101系在籍車両
新宿線（36両）
4両 - 241・245・247・249・251・253・259・261・263編成
9本とも玉川上水車両基地所属。
1979年 - 1982年 まさにASカー池袋線のエース227Fは
譲渡されることもなく呆気なく2005年廃車だもんな
現存241Fは秩鉄直入仕様になったことあったっけ？ >>357
震災の2011年も設備投資計画出さなかったけど
今年からは既に建造中の40153を最後に新車なんてとんでもない！ってくらいの決算になるのかもな。 >>388
239F+241Fと直通仕様になった。
とはいえ、秩父鉄道ATS更新の時に、真っ先に直通仕様を解かれて、一般運用に入っていた。
相棒の239Fが廃車になって、次は241Fかと思ったものの、ワンマン仕様に更新。 >>363
4000系の池袋乗り入れは、30年の実績がある
東横線直通開始以降は、夕方は快急から急行に格下げして停車駅を増やしたわけだし
乗降性に課題があるなら、そんなことをするわけがない
関西の鉄道各社が朝ラッシュ時を含めて終日転クロ車を運行していることを考えると
昼間の閑散時間帯限定で新宿線に無料クロス車を運行するのは無理な話とは思えない
>>385
値下げしたら売上（料金収入）が減る
ワンマン線区の101系の廃車が始まっている中で
高速運転で走行距離の長いNRAがこのまま運行し続けるのは無理がある（実際、老朽化が進んでいる）
大規模修繕か新車置き換えか答えを出す時期に来ているのは確か >>390
241F、秩鉄仕様やっぱり一瞬でしたよね
池袋線にとっても最後の101系だったかな？狭山運用で。 >>385
コロナが流行る前の今年一月に小江戸の指定席料金下げたじゃん
それで相変わらずガラガラだったわけだし日中は需要が全くない事が露呈した >>392
239F+241Fは田無事故の補充で新宿線で8両固定扱いで貸し出ししてきたかと思いきや、
ほどなくして701系列と併結できるように改造工事を受けて新宿線に転属。
N2000増備で池袋線へ戻り、秩父鉄道乗り入れ対応車に。
秩鉄ATS更新と運用減で一般運用車になり、最後の方まで池袋線で活躍。
239Fは廃車になったものの、241Fは廃車を免れてワンマン化で更新されて生き残る。
こうしてみると、241Fは持ってるね。 >>391
> 4000系の池袋乗り入れは、30年の実績がある
> 東横線直通開始以降は、夕方は快急から急行に格下げして停車駅を増やしたわけだし
> 乗降性に課題があるなら、そんなことをするわけがない
当該列車に実際に乗って、実情を見て無さそうだね。
それでよくもまぁ、したり顔で長文書き込めるなwww ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>391
上り池袋直通の急行格下げは
飯能で地下鉄直通快急に接続することになったのが仇となり発生だろ
西武上層部としては「ラッシュと逆方向しかも土休日夕方だし、まっ、いいか」というつもりだっただろうが
飯能～所沢の各停車駅では乗り降りに難があった
立客がクロスシート部分の通路へ詰めない
詰めてしまうと小駅で自分1人降りるのに何人もの人を掻き分けないといけなくなるからな
一方で見知らぬ先客がいるクロスシート部分を敬遠して立つ乗客が少なくなかったため
電車到着時に車内に見える立客の数の割に座ろうと思えばけっこう座れた >>395 >>397
池袋行の4000系は何度も乗ったことがある。
朝の送り込み快急は直前に快速スジを入れるなどの試行錯誤の末、回送になったが
夕方の池袋行は最後まで残った。
もし乗降に課題がある認識なら、東横線直通時に直通快急と引き換えに廃止したはず。
（所沢以東の乗降に多少時間がかかるとはいえ、ダイヤ全体として問題になるレベルではなかった）
4000系池袋乗り入れ終了は、あくまで所沢駅のホームドア設置が理由。 >>340案に関して言えば
・車端部は車椅子スペースなので、詰めが効く
・座席は回転リクライニングシートなのでボックスシートのように空席ができない
・停車時間は通常の倍の40秒を標準とする（主要駅はさらに延長）
・急行運用は昼間の閑散時間帯のみで、朝晩は有料列車として運用
なので、乗降性の問題はクリアできると考えている だから、いい加減にウザいってのがわからないの？
死ねよ 妄想すげーなｗ
皆さん頑張ってね。おそらく楽しんでるのだろうけど
だらから俺も妄想書く。
西武の中では小江戸がこの先どうなるかは既に決まっていて
発表時期を待っている段階では無いのだろうか？
個人的には１０両の通勤特急が良いとは思うけど様々な状況を見たら
ラビューの増備＆本川越特急ホームの８両化だけで終わるんだろうとおもう。
拝島ライナーを40000系使い続けるのも個人的に疑問。
何処かのタイミングで2000系置き換え用の新形式が発表になり
30000系に続く幅広でトイレなしLCが出てくると予想。
40000系は池線に戻りSトレ増発ってなるのでは？ 4000系はVVVF化できないの？
省エネ化さえすれば置き換えなくても良いんだろ？ >>402
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー E131系ベース車にしろや >>398
397読んでまたそれ書くなら、何かしら障害をお持ちってことだな。 としまえんの模型列車乗ってきた。
DT13風のかっけー台車
固そうな4連板ばね、台車ブレーキ付き
http://2ch-dc.net/v8/src/1597060354981.jpg
複線区間あり 小さいながらもPC枕木化
ポイントは今時っぽくちゃんと合成枕木になってる
この辺り親が鉄道屋さんだと本格的だね
http://2ch-dc.net/v8/src/1597060407844.jpg >>406
>>387の間違った認識を正しただけだが？
夕方の池袋行4000系で乗降に時間がかかったのは、所沢以東であって以西ではない
それもダイヤ全体の問題になるレベルではなかった
4000系の池袋乗り入れ終了は、ホームドア設置が理由である
これは事実であり、異論は認めない 結局横瀬にいる3両編成10000系は譲渡されないのかな？横瀬のイベントの時の展示物かな 4000の池袋撤退はドア云々もあるとは思うが、ダイヤ改正で石神井～池袋の優等スジが立ったのもあるからと思う。
これで飯能～池袋から加速度2.3の車両は撤退。101系由来のスジからついに脱却？する事になった。
これ西武ファンにとって結構記念すべき大変化だと思うんだが、誰も気にとめてないのは車両スレとして寂しい。
それと末期の上り4000急行の乗り降りはそんな困るほどのシーンは見たことがない。
一番混むのは野球デーゲーム後にぶつかる時だったが、うまく前後列車に分散していて乗り切れないとかも無かった。
腐っても看板列車の一つだったし、混雑で台無しにならないよう西武も出来る限り頑張って来たのだと思う。 >>411
やっぱり無知だね
行楽シーズンは西武秩父～飯能でハイカー満載にして乗降に手間取りいつも遅れてたんだが
飯能で何度直通快急の接続切られたことか
西武秩父～飯能は所沢以西だよね？ｗ
何が異論は認めないだよ
4000は遅れを引き起こす元凶で、乗り入れ先に迷惑かける存在脱出からこの際バッサリ池袋乗り入れ廃止にしたんだろ
もちろんホームドア問題も大きいだろうが52席の至福は継続して走らせているから
辻褄合わないよね
一般列車で2ドア池袋乗り入れはもう無理なんだろ
ゆくゆくは秩父鉄道直通もどうなるんだか >>398
朝の送り込み4000系快急あったな
飯能発は所沢まで速かったかも知れんが
その先は準急のケツを付けて池袋までチンタラ走っていた気がする
俺は4000系送り込み最終の所沢始発快急池袋行を愛用した時期があったが
池袋までずっと準急の直後を付いて行くダイヤだった
少しでも早く池袋へ着きたい人は前の準急に乗る
快急は最後の停車駅石神井公園を出た時点で1グループ1ボックス程度の入り+相席嫌って立席1両に数人でマターリ 昨日の ID:KL2yKB1b は、手帳持ちでしょ。 >>414
52席は超ゆるゆるダイヤが基本だから別枠なんじゃない？
あと、2ドアが全ての悪とか言うけど秩父から4ドアロングばっかりとかは嫌だからこその2ドアクロスな訳で、それが悪ってのは本末転倒だと思う。
しょっちゅう遅れる程乗るなら一部複線化とかダイヤとかで合わせるのが本来の姿だろう。でもそうやってないのだから問題になる範疇じゃなかったレベルなんだろう。 >>414
全くその通り。18分遅れとかgdgdで池袋線に影響あったよね
飯ー秩はガラガラの平日でもそうだよ
ワンマン所以なのかはわからんが何かしらの理由で一本遅れが出ると
交換などで遅れが連鎖となり遅れ幅が増大しなかなか取り戻せない >>419
だとするとドア数やクロス席が根本問題じゃないから、座席サービスレベルを下げてみても遅れは解消しない
つまり客の満足度はむしろ相対的に低下する訳だ 西武新宿2番の特急と4ドア通勤車両対応ホームドアみたいに
4ドア通勤車と4000系（2ドア車）両対応ホームドアというのは作れないかね
特急車・4ドア車・2ドア車に同時に対応するのが無理なら
2ドア車は停止位置をずらして(2ドア10両は無いから可能だろ)
可能なら今残っている3ドア車をイベントか貸切でホームドア整備済みの駅に入る場合
各車中央ドア締切とすれば2ドア車対応ホームで客扱いできる
なお多摩湖線萩山で3ドア車は中央ドア締切対応やられると
1・3番ではホームと車両の隙間が大きい車両中央部のドアが締切になるから安心か？
2番では逆に隙間が大きい車両両端のドアしか使えない >>420
土休夕方秩発のSトレも秩父線内で遅れたら乗り入れ先で迷惑になってるだろね
その中華街折り返しSトレも乗ってみたら空気輸送だし
新需要発掘と夢の為に中華街ー西武秩父を設定するのはわかるけど・・・ 馬鹿詐欺閣下は､ ｢なみなみごっつん」と「ぐるんぐるんどっかーん」の
餌食となりた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>424
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ４ドアと２ドアの両方に対応するホームドアは費用がかかる。
２ドアの乗り入れは土曜休日だけだから、そこまでやる必要がないと判断したんだろう。
新宿線の10000系は毎日運転だから対応しないと特急が運転できない。 >>425
西武秩父発はだからかなりスジが寝てるだろ
20分遅れでも小竹では定時になるよ
30分遅れでも渋谷で定時になるぐらいだよ
迷惑かけないよ
それ以上なら運休だしね 17000系は所沢から新宿線に入れたらいいのにな
これ以上池袋線ばかりに新型車両が入るのはさすがに面白くないだろ
狭山線なんかを走らせるなら新木場発狭山市行きとか設定したらいいのに 東武も日光快速廃止で浅草から無料のボックス車両は姿を消し、南栗橋で一般列車は完全分断
西武もそうなるんだろ
有料列車に誘導で >>430
東武もだし小田急も有料のロマンスカー以外は4ドアロングシートだしな
それで文句出てないし
西武も有料列車以外はロングシートにしたいんだろ 4000の朝送り込み快急は土曜日は乗り切れないレベルで混んでたな
土曜日は平日ほどではないにしろ学生やサラリーマン
の数も少なくないしそういう層ほどドア付近に溜まりやすいから車掌が中へお詰めくださいって何回も連呼してた 休日1本だけ西武秩父発池袋行き快急を残しているが4ドア8両だしな ＪＲみたいに４ドアでクロスシートなら詰め込みが効くけど
西武や東武のような２ドアクロスシートだと、よほどのことがないとクロスシートのところまで移動しないからな。 メトロ17000今日報道陣向けの完成お披露目会やったのか
しかし銀座線、日比谷線、丸の内線と続けてエキセントリックなデザインの車両がデビューしたけど17000は拍子抜けするくらい無難で保守的なデザインだな
ただ赤褐色と黄色の明度を上げたことでなんかケチャップとマスタードみたいな色合いだな
マクドナルドかよｗ 2扉推し氏は自分の非を認めない方ということはよく分かった。 メトロ17000は相鉄乗り入れ機器を入れる予定がないそうだ。
西武も相鉄乗り入れ機器を入れないだろうな。 いやー、良かったわ相鉄乗り入れないメトロ様も仲間が居て 近鉄2610みたいな4ダァボックスシート車ならええんか？
それともδ8000・9000みたいな?クロスなら >>436
4ドア主義派も何としても2ドアを否定しているじゃないか
それに西武は一度も「2ドアだからダメ」だとは言っていないし
クロス派にマウントしたいが為な如き4ドア派・ロング派が鉄オタに蔓延したのは、話題が常に歪む原因の一つだと思ってる >>435
10000は糞尿と言っていた人もいたから、それよりはマックのほうがいい。 >>442
１０００系は吉野家、２０００系はコカ・コーラ、
１００００系は………。 そんな発想すること自体終わってるけどな
有楽町運用スレにいる昔から書いてるいい歳したキチガイおっさんみたいに ケツが心地良くない硬いシート、開発者は本当にアレがイイと思ってるのだろうか >>395
そもそもの話、休日朝のたった1～2運用くらい積み残したって全く問題ないわけで >>440
俺は実情を理解していないその辺の鉄オタとは違うんだ！みたいな勘違いキモオタが4ドアを過剰に推しているイメージだな 101系復刻ツートンカラー車は別として2000系9000系の黄色一色は質より量の堤時代の負の象徴だから早く消えてほしい 今は中途半端な更新工事しかしない、昔の西武より今の西武のほうが手抜きの時代w >>448
質より量はむしろ601・701・801の頃だと思う。
これは他社でも同じ。ハコは新品・足はツリカケという新車もどきが流行った。 >>450
ハコは新品・足は新性能だが流用
クーラーも流用
こんなのがJR東にあったな 堤西武なら板を張っただけのような戸袋窓埋め工事はやらなかっただろう 旧2000の顔の立体的な造形は凝ってると思うんだけどな。
新2000で平面的になってしまったけど。 旧2000の顔面デザインって色々興味深いよね
将来の地下鉄直入意識し貫通扉を条件として
国鉄113系に西武っぽく銀髭付けて親切方向幕三基
西武101のような尾灯標識灯を縦配置
パノラミックウインドウ斜めカットだもんな
N2000は当時誰もが夢見た将来の西武を実現したような感じにはみえたけど。 2000はともかく4000まで貫通扉スタイルにしたのは何でだろう？
正丸トンネルは貫通扉いらないし、幌がないから8連でも通り抜けもできないし 当時は軽井沢まで行けるようにしないと
おkが出たとは思えない
4000系は88年登場 >>457
山岳路線で路肩？が狭く降りるのが危険な箇所が多いため、とどっかで書いてあったような。 4000で営団というかメトロに直通すれば奇跡の地下鉄クロスシート運用 昔、京急600がクロスのまま地下直してるの見て
へぇ地下鉄のクロスシートかと感心したもんだ 新2000と4000のデザインを一緒に考えたからと思っていた。 >>467
それだ。銀髭やめたのは西武にとって革新的だったかも ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ここ数日関東地方では局地的な豪雨･落雷が観測されています
馬鹿詐欺閣下も注意した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>469
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>467
部材の共通点は行先表示器とスカートくらいで構体も新2000は折妻、4000は丸妻
ライト類も別物で、見た目以上に実は両車は結構違うのも面白いね
4000の貫通路は簡易な渡り板も付いているので、それを取り替え、あとは幌枠付ければ貫通出来そう
長距離運用かつ分割併合が初めから想定されていたから、貫通するような運用も考えたのかもね ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ どっちも東急車両のデザインでしょ。新2000と4000。 ついでに10000も東急
同時期のナソカイ高野特急、ハイパーに似てる 東急デザインだと伊豆箱根7000と京急2000がそっくりだよね >>475
え10000は日立じゃないの
東急デザインで日立製作？ 外注の機器流用車って、どういう流れで機器を製造工場に送っていたのでしょうか。
501系Ⅲや101系、5000系を小手指で解体して、残した足回り部品を所沢に輸送、整備した物を東急や日立に陸送(又は貨物列車輸送？)？東急や日立へ足回り部品現状渡しで現地で整備？当時、一部機器が所沢で外された101系や5000系が、101系に牽引されて小手指へ向かうところを見掛けましたが。
9000系みたいに全ての流れが自社内で行われた場合とは違うでしょうから、ずっと気になっています。 >>479
必要な部品をトラック輸送。
多摩川線の車両が甲種輸送できなかったときは部品をトラックで工場に運んで検査していた。
それと同じ。 >>480
お話ありがとうございます。
かさ張る足回り部品をその都度トラック輸送って、ご苦労あったでしょうね…。小手指から所沢工場まで運ぶのなら近所ですが、日立までは遠いですし。
でもあの大きな抵抗器は再利用しなかったのでしたっけ？台車と制御器と運転台周りくらいかな？大昔みたいに台枠も流用した車ではないですものね。 >>481
流用部品なしで新車を製造場合も例えば電装品は電機品メーカーから車両メーカーまでトラック輸送となるので
中古部品流用でも輸送の出発地が変わるだけでたいして手間は変わらん お話ありがとうございます。
新品の機器なら輸送中にあわやがあっても再生産出来るし補修部品にも困らないでしょうけれど、解体車発生の機器は一品限りですし中古部品ですから不具合が起きた時に責任の所在とか、その整備は事前に所沢で行われたのか自社ではない現地工場に任せたのか。完全新製車とは違う手間なのだろうと思っていました。
それでも長らく使い慣れた101系由来の機器を引き継ぐ事が、当時の西武には一番の利点であり安心感だったのでしょうね。 >>481
TXのパーツを外してわざわざ運んできて整備してたりするし、あまり問題ではないのかも >>453
JR西なんて余命短いヴォロ103でさえ戸袋窓完全に埋めたのにな。
9000とかN2000は腐食しない構造なのか？ そういや最近の新車は西武含めて戸袋窓ないな。あると車内が明るいから
好きなのだが・・。 9000系登場時の鉄道ファンの新車ガイドでは戸袋や窓の部材に
腐食対策にステンレスって書いてあったね。
N2000の時は特段記述なかったような。 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 多摩湖線の置き換えはN2000を8連とかみたいに車体リニューアル(&V化)するとおもってたが、費用がやたらかかるらしいからやらんだろうな。 鋼製車のV化なんて割が合わないと9000系の廃車ではっきりしただろ 2000系をそのまま2M2Tの4連にすると性能不足にならないか？今ある4連は3M1Tなわけだし。
支線なら低性能でも構わんというやつがいるだろうが多摩湖線のダイヤは意外とキツイ。
ただ、昔の狭山線では何故か許されていたんだよな 20年くらい前、イベントで2000の5M3Tで秩父まで行ったが、
101なら何とか100km/h出る正丸トンネルで
80km/hを保つのがやっとだったのを覚えてる。 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>374
スルー出来ない性格w
そして･･･
>>369は
ネットが繋がらなかったから 戻る＋再送信 したら>>361が再送信されてしまっただけだ
気にするな
>>362
さりげなくけしかけるとはお人が悪いw >>490
在来車でも大規模リニューアルすればバリアフリーの義務が課せられる
各車が着手し始めた経年車のリニューアル止めた理由はこれだと聞いているが
当初の見込みよりバリアフリーの義務対応分余計に金がかかるので
リニューアル後の残り需要を考えればボロをそのまま使い倒した後新車入れる方が安上がりとか 9108Fも各車にフリースペース確保してるそうだしね 今日夕方はコウペンちゃんが西武球場ローカルやってたね >>504
神戸電鉄と海岸線の悪口はもっといっていいぞ >>503
ラッシュ時混雑路線ならフリースペース大歓迎なんだけどな 9000のワンマン車は6連化した3000みたいに永く使うつもりは無さそうに思えるけど実際の所はどうなんだろう 9000系はつなぎだよ。
インバーター機器は20年物、それ以外の台車や機器はは50年もの。
多摩川線と合わせて新2000系の4Rに置き換え。
新車はないよ。 >>498
随分前の投稿から根掘り葉掘り
要するに貴殿がうざいって事だね。 >>511 随分前の投稿からご苦労さん。でも浅い。
定期的にぶっこんで来るのがkO君
こういうの https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582984351/ >>997 いつも構う相手を探してる。
俺が無視してるから荒れないだけ。暇なときに応じてやるとすぐ返事が返って来る。
結局kO君は楽しんでるんだね。
普段の書き込みも同じ。
相手のレスを読んで終わりにできないから枯れたネタがだらだら続く。何人も相手したりして。
自分の考えと違う反応が返ってきたとき「そういう考えもあるんだな」で終われない。反論せずにいられない。
妄想ネタでもそう。
これがこのスレで妄想ネタがほどほどで終わらない一因。妄想の主犯がいつもkO君とは限らないけど。
毎日何度も板に貼り付いて依存気味のやつはスルー耐性つけて3~4日板を見ないのが丁度いいと、これだけうざくされてるんだから気付けるといいね。
お前もスルーしろといわれれそうだ。 >>513
うざいから
お前が相手にしなければいいだけなんだよ
ガキだなｗ 9000ワンマン3編成になればあとはN2000でとりあえずの
多摩湖線4ドア化国分寺の工事開始かな
40153Fの後は導入怪しいし9103Fと9104Fは暫く外せなさそう >>515
乙！
>>516
せやな新101系解体あくしろや 40153Fの代替が9102Fか
順次改造だし新車増えなかったら、今年度中はこれ以上の離脱はないと思う
検査的に9103Fは来年秋、9104Fは2023年春までは持つ 本日、40106F 池袋線S-Trainの運用に充当 乗客減少で本格減便するから、車両全般に余剰になるんじゃね。 密にならないために、大幅な減便はできないよ。
40050が目撃情報などから、今年度は1本で終了とは考えづらい。 >>525
もう1本の目撃情報あるの？
コロナで新車削減でもおかしくないと思うが… >>524
朝を減らせないと結局余剰にはならないのが歯がゆいな
他の時間帯や車両数を減らせれば走行距離等による消耗は少なくなるだろうけど
朝の利用者減ってて、でも密にしないため本数維持というなら、
単純な混雑による遅延って聞かなくなったし、各駅乗降時間は気持ち短くできそうだから
回転良くして必要車両数減らすとかなら多少はできるかも知れないね。 >>526
戻ってきてアンテナ更新されてるのは、当分使うってことなんだろうね。
多摩湖線に9000で足りない分N2000供出する代わりに、西武園線や狭山線でN101暫く使ったりするのかな >>529
1249は多摩川線の車だから暫く使うのでは？
1241.1245～1253の6本を多摩川線(予備含)
1259.1261.263は西武園線か狭山線
N2000の2本を多摩湖線へ
こんな感じか 9102Fが離脱したって事は黄色の9000系は9104Fのみって事じゃん
地味にあと2本しかないのか 減便できないというけど、飯能方は結構余裕があるんだが。
密になるのをなるのが嫌なら自分で工夫するしかないだろう。
時差通勤するとか。
マスクしない人もいるけど、咳とかしゃべっていなければいいと思う。
窓を開けているから車内も暑いし。 唐突に車両スレに愚痴みたいな事書くアホなんなんだ？
何でもスレじゃねーんだよ コロナ騒動が終わったら減便するんだろうな。
減便で9000系全廃、N2000系を多摩湖線多摩川線に回して、N101系全廃。 >>532
某姫新線みたいに区間毎の需要に合わせてぶつ切りにするのか？
10両は保谷―西武池袋（優等）・新木場・元町中華街と出入庫
8両は小手指―保谷と各停小手指―西武池袋
6両は飯能―小手指
4両は高麗―飯能とラッシュ時・繁忙期西武秩父―飯能（都会型ワンマン）
2両は閑散時西武秩父―高麗（新車でガチワンマン）とか 今年この後新車入れずに大幅な減便とかまでしなくても
10コテ運用を新宿線池袋線1つずつ減らす工夫できれば
9000と多摩湖線分N101、国分寺ホームドアの4ドア専化までの
一連の費用と固定資産の見直しはできね。 >>536
この辺でガチワンマンやってるのは八高線の北側ぐらいだよな
都市型じゃないのはあんまり見ない 武蔵丘開業して以遠は2両ワンマンで十分だよな
武蔵丘が開業したら高麗利用者はほとんど武蔵丘に移行するだろうし ぶつ切りで運用するなら
新線特急は８両＋２両で運行
東村山で拝島行きと本川越行きに分割
なんてどう？
６両＋４両でも良いけど
もちろん通勤時間帯だけね >>532
時差通勤なんか自分の都合でできるわけない
世の中に出て働けよw
早い時間は既に混んでいて時差通勤の意味が無いぞ >>542
早い時間帯は電車の数が少ないからそれなりに混んでいるんだよな
そこへ「オフピーク」とか言ってピーク時の利用者が移ってくると
ピークが移ってしまう
ピーク時の利用者が遅い時間帯へずれることはありえない
なぜならいつもより遅い電車に乗ると遅刻するからだ ttps://twitter.com/HagureHassy/status/1296282150887514112
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コロナでラッシュが空いたとか言われるけど、そもそも165%程度が余裕だったかといえば正直悲惨な混雑だった
今、西武の発表で100%くらいだがガラガラというよりギリギリの混雑
減便減車なんてとんでもない
更にコロナ前から早朝5時台にまで分散していて時差通勤のメリットが思いの外薄く感じるくらいは混んでいる
けれどあくまでピークに輸送力が最大になる人員設備と車両数だから早朝帯の増発も簡単じゃない
時差通勤もやみくもには推奨出来ないのが東京の恐ろしいところ テレワークで出社回数を減らす時代になるだろ
あと地下直は余裕あるし
ピーク時に有料特急やライナー運行できる環境になれば西武も嬉しい >>539
2連ガチワンマンというと武蔵横手～芦ヶ久保間の各駅は無人化
東武日光線の新栃木以遠みたいな ラッシュ時で混雑率100%は赤字なんだけどね。減便と値上げが同時に来そう。 外出自粛の期間でさえ
新宿線平日夕方の下り優等で車外から車内越しに向こう側が見える程度しか乗っていなかったのは
準急拝島行（小平で後の急行本川越行接続待ち）だけだった
小平で準急拝島行に追いつく後の急行本川越行はギュウギュウ >>547
>>549
これまでの基準はもう通用しなくなってて、100%程度の今ですら「混み過ぎ」「蜜過ぎ」と言われる始末
150～160%で空いてるなんてのは幻想に過ぎなかった
でもしょうがない。今までが詰め込んだり有料誘導したりとやりたい放題過ぎた
今くらいの混雑でも儲けが出る構造にする事が必要だろうね なぜ、小川駅は西武鉄道で最も古い駅なのか（前編）
https://youtu.be/h6VItunEOPM
@YouTubeより なぜ、小川駅は西武鉄道で最も古い駅なのか（後編） https://youtu.be/zPM0FEvMgxQ
@YouTubeより 膿爺とそのひ孫この世から(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>536
そこで
西武東京線 池袋ー所沢ー西武新宿・国分寺 支線 所沢－小手指・南入曽 10 8両と
SSR埼玉鈍速(足)鉄道 本川越ー所沢ー西武秩父・西武球場前 (一部西武線乗り入れ) 6 4 2両 他バス代行への
分割案が浮上するわけですね
わかります
他県への外出自粛ですから丁度いいですね
日吉町東住吉くすのき台の住人だけ名誉都民と認めてあげましょう https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2008/21/news048.html
これ見てると、池袋線は8時過ぎると練馬以西の通勤ラッシュはほぼ終わってるな。
8：30に池袋に着く特急が設定できそう。
新宿線は武蔵関まで通勤ラッシュが続いている。終わるのは8：15ごろかな。
朝のラッシュ開始も池袋線の方が始まる。 ＞朝のラッシュ開始も池袋線の方が始まる。
朝のラッシュ開始も池袋線の方が遅く始まる。 >>561
特急増やすとラッシュだろうと急行や直通快速を準急にしたり必ずやるから反対だな 40050悪くないんだけど内装色が単調で乗って退屈なんだよ
全部でなくていいけどメトロ銀座線の特別仕様編成のような内装も欲しい ぱよちんいつもどおり狂ってるわ
まあオレも右曲がりだけどメロンはいらないな
脳筋ってコレだから >>569
こんな奴らがいるなら池袋線の地上運用分に2000系を集約し、新車は新宿線に入れてみてはどうだ？（提案） >>567
座席が悪すぎ、特に背もたれ。
パイプに寄りかかってるような感じがして疲れる。
>>569
叫んでなければこういうデモでも
山手線で行われたクラスターフェスよりはマシかもしれないと思うようになってきた。
まあ山手線の車内環境はいつも騒がしく飛沫飛びまくりで最悪だけどな。 ttp://hissi.org/read.php/rail/20200822/MjYwc2FDZ0k.html
車両スレは何でもスレじゃないんだから路線やダイヤ、沿線の話題は池線や新線スレいってやれや
何でもかんでもここに書くな 【第一弾】みんなのスマイル写真紹介！
#西武線 #スマイル フォトコンテスト
https://youtu.be/LPqcGSQSdT8
@YouTubeより ヒント
西武発祥地の滋賀が！
開業から４４年にわたって地域のランドマークでもあった西武大津店（大津市におの浜２丁目）が３１日で閉店する。滋賀県は全国でも数少ない「県庁所在地に百貨店がない県」となり、閉店は地域経済やまちづくりの在り方にも影響を与えそうだ
お盆休みが過ぎた１８日。店内には「サンクスセール」と書かれた垂れ幕やポスターがあちこちに張りだされ、猛暑の中、平日にもかかわらず多くの人がセール品を目当てに訪れていた。夫と来店した女性（６６）は「子どもが小さい頃によく来ていた。新型コロナウイルスの感染が心配で京都へ買い物に行くのを控えているので、３月以降またよく足を運んでいただけに、閉店は残念」と惜しんだ。
西武大津店は琵琶湖岸を埋め立てて１９６８年に開かれた「びわこ大博覧会」の会場跡に、７６年にオープンした。滋賀は西武グループ創業者堤康次郎の出身地で、ゆかりが深い。バブル崩壊後に売り上げが低迷しても同店は営業を続けていたが、昨年１０月、そごう・西武を傘下に持つセブン＆アイ・ホールディングスが閉店を発表した。
日本百貨店協会によると、加盟百貨店がない県庁所在地は、今年１月に県内唯一の百貨店が経営破綻した山形県のみ。西武大津店が閉店すると、同じく今月末で百貨店が閉まる徳島県と合わせて３県になる
全文はソース元で
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/338839
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/5/0/1200wm/img_508b9948d162ed67a0c2a931edf949448025231.jpg 滋賀大津のネタなのに京都新聞てことからも推して知るべしw >>580
いわゆる京滋文化やねとか言うと
彦根の民から文句でそう。
近江鉄道は大津じゃなくて彦根や八日市など湖東エリアやし
西武のルーツ近江商人も八幡あたりの湖東文化で、県庁所在地の大津との繋がりは薄いもんな。
大津ちゅーと西武より堅田とか今津方面に延びてた名門の近若鉄道のイメージが強い。 >>583
中京圏ってアカヒが強いんだな
これからは中共圏と呼ぼう 新秋津に西武40000系が5両で止まっていた。
残り5両はもう運んだ？ >>578
徳島って違う百貨店が出店する噂も聞いたがどうだろう？
土地柄阪急か阪神は向いてる気がする。 >>581
米原住んでた人が部活の練習試合に大垣へ出かけたと言ってたし、たまに名古屋に買い物行く話もしてたしあのへんはまた流動が違うのかもね。 40153Fは当然新宿線所属だよな？
池袋線は17000系が来るから新宿線に新型車両を走らせないと格差が広がる >>591
座席が少ない4万系要りません
―新宿線民 >>592
40050に乗った事ない可哀想な新宿線民乙 というかメトロ東急の直通運転区間に所沢から一部新宿線区間を加えた方がいい
本川越行きだと川越市行きと紛らわしく、東武と喧嘩になるか狭山市行きとかSトレインも所沢から新宿線に入れたり
都心から時間かかっても乗り換えなしで帰れる手段を新宿線ユーザーに提供しよう
17000系や東横線の車両も新宿線を走る >>594
残念ながら新宿線にカナヘイの小動物号がいるからよく乗るんだよね、40050 40000も40050は池袋線でいいよ。てか新宿線には過剰設備すぎるから要らない。
拡幅の新形式か30000の方がいい。
HJライナーの関係で2本は40000が必要だけど、新形式の拡幅L/C入れてくれれば、
40000は新宿線には一切不要。 >>599
ぶっちゃけ、カナヘイトレインも30000で良くね？
そのうち期間限定で元町方面まで走るだろうから、宣伝目的で52をカナヘイにしたんだろうけど。 601系Get
>>600
確かに、30000か20000でいいよなぁとは思った。
5直で川越を宣伝したとしても、東上線のほうが速いじゃんか、と。 地上専用LCカー入れるならいいが
現状ラビューも新宿線には入ってないし
池袋線ばっかり新型が入る >>594
今1本あるんだな
ロング専用車でも接近して来る時にあの面構え見ると一度落胆する >>601
それが東急から西武まるごときっぷというのがあって、副都心線と西武線全線(多摩川線を除く)が乗り放題だから、
フリーきっぷを購入した時点で、所沢で乗り換えて本川越を選ぶ客も少なくないとか。
川越観光するなら、本川越起点の方が、色々近いし。
帰りは西武新宿まで出て、ショッピングや食事をして新宿三丁目から帰れるし。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>604
あれは川越では何の割引も利かないぞ
東上線の小江戸川越クーポンの方が安い新型 ＞東武小江戸川越クーポン
副都心線乗り降り自由だから、西武まるごときっぷつかって川越に行く人は少ない。
西武ドーム行く人が使っている以外にようで。 40152Fはレンタル扱い(所属は小手指のまま)
ラッピングは来年3月までだけど、屋外広告物許可書は直通先も入っているし
どっかのタイミングで交互トレード中の20000と交換するだろう てか、新宿線はあと２年で廃止だから、車両は池袋線に徐々に待避させて行くのが正解。 >>608
新宿線に40152を貸し出ししてから1ヶ月後くらいに「すぐ戻ってくる」とホラ吹いたのはあなたですね？ 20000も2と4と6だけが池で他は新で互いに貸出扱いと言っていた御仁もいたが本当なのだろうか
今は1 2 4 7 8が池
3 5 6が新にいるな 笑3 全般検査完了
小笑1も全般検査完了したが、小笑2・小笑3・笑4・笑5も全般検査切れ近いのか？
最も大笑3・大笑4・笑16は、そろそろ全般検査期限を迎えるのだが。 >>591
あのね、新型17000系といっても西武旧2000より古い営団7000系が
池線に今も走ってるの。それよか17000には期待皆無。
今系列のメトロは椅子、駅のベンチレベル営団7000のが良かったってことになる。
西武だってそうだ40050より古いタイプの2000系椅子の方が良い。 十数年後に30000系を更新するんなら、あの糞ラインデリアを線路方向と並行に配置変更してほしい 車両じゃないけど
駅トイレが汚すぎ
少しそっちも投資してほしいわ >>616
他社と比較しても西武はかなりマシな方だわ
案外3セクローカルの終端棒線駅のトイレが綺麗だったりする >>616
それはその駅の利用者の民度の問題じゃね？
自分が使う駅はどこもきれいだけどな ここ10年分の動きをまとめてみたけど、テンプレ用として需要あるかな？
もちろん抜けやミスがあるから補足していただきたい
20000の所属もちょくちょく質問あるから何かしらテンプレ作ってもいいかも
>>610
俺じゃないわｗ
40000ロングは座ると腰痛めるから、シク線にどうぞって感じ
>>611
鉄道趣味誌にもあったけど、今の所属は2,4がコテで残りは上水
40000が全編成コテ所属になったから、お互いに2編成レンタルしないとならない
今は40152Fと20000もトレードしているから、計3編成レンタル中 座席なら40050よりも6000の方が全然いいよね >>622
儂は40050系がええ 直通車は全て40050系に置き換えて6000系と6050系は地上運用に回しとくれ 他社乗務員からは大不評の6000系
>今日も遅れの原因を作る無能西武と元町・中華街の折り返しでも戻せないアホ東急。
11時になっても朝ラッシュの遅延を引きずるってもう相直やめた方がいいんじゃないかね。
>西武6000マジでダルい。
駅間運転時分かかりすぎて駅停車時秒どんどん蝕んでいく。
こんな欠陥品早く廃車にしてくれねーかな。
>ウチの車両(昭和49年製造車)の乗務員室内が暑いとかで某相直先の乗務員が熱中症になったらしく、その系式の車両をなるべくその相直先に持っていかないような運用に入れてるみたい。
みんな文句も言わずに我慢して色んな車種乗ってるのにそんなんが通るなら相直やめてほしいんですけど～
>西武6000の機器更新車。
ATOで指定されてる信号コードまで速度出さないし、駅所定停止位置のだいぶ手前からブレーキ駆けるからイライラしてくる。まるで見習い運転士と組んでるみたいな感じ。
>さっき担当した西武6000がヤマノススメ一色で笑った。
頼むからLCDで本編映像流さないで下さい。気になって乗務に集中できん❗
明日レンタルで借りてくる。
>我が社でも未だに昭和49年製造で乗務員室内サウナ状態の車が走ってる。
乗務員室の至るところに「暑い」「ボロ」「廃車」等の落書きが・・・(^_^;)
まぁ色んな車両担当するけどこの時期コイツが来たらハズレだわな(-_-) 9103Fが京急色のまま４連化されて多摩湖線に転属されたら面白いな
あと10102Fって結局富山地鉄に移籍でいいのかしら？ 地鉄に持っていったとしてどう使うんだ？
地鉄に4連は過剰だが3連で使うにしても1M2Tじゃあんな鋼鉄の塊まともに動かないだろうし
動力を先頭車に移設するには大掛かりな工事が必要になる 10000系は富山地方鉄道に持っていく予定が出ていたはず 5000「ワイなんか走行機器取っ払らわれたのに富山に連れていかれたぞ」 5000系のときよろしく、きらきらうえつの走行機器を移植するか？ どうい
通勤車の椅子で良いのはN2000デビュー時、6000系デビュー時
3000系や269Fグループの椅子も好きだった >>624
要するに西武6,000系をまともに運転できない
無能な社員が東急にはたくさん居ると言うことかｗ 東急のシステムに対応できない馬鹿殿を直通させている西武が悪いと。 当初の8号線計画に戻し、西武は新木場行きのみ
東武に13号線はまかせる >>624の書き込みが社員とは限らないし、それにホイホイ釣られるアホが多いのも現状 >>638
ニシタケさん必死ですな
メト職スレ、ツイ垢で身バレしてるし、ヲタの本職車掌で間違いないよ
小竹のc だよ ニシタケ車は、昔の旧国復旧車両時代からあんまり変わってない印象
それがVVVFの時代になっても変わってないんだからある意味、奇跡！ 昔の詰め込み主義の残像を40000パートナーゾーンに見る人は多いはず >>624
ノッチを最高まで入れないで流す運転は、ニシタケ伝統の節電運転
ワンノッチ手前を鎖国時代ならともかく、相直後のATO車両まで導入したとしたら、ある意味凄いわ
恐れいったわ まあニシタケさんはルールが独自すぎて相直には不向きかもね
五島さんところ見たいにマイルールを強引に押し付けられる政治力があれば別ですが >>624
あと、だいぶ手前からブレーキかけるのは、急ブレーキだとブレーキパッドが磨耗するからだったと聞いたが、違ってたらすんません メトロって、乗り入れさせてやってるって意識が高いみたいね。
色々話は聞いているけど。 さすが水泥棒のJR東日本にも勝るとも劣らないタオル泥棒東京メトロ 2013年に東急との直通がスタートして間もない頃、自由ヶ丘で西武6000と横高Y500が並んだ時に西武車の若い運転士が横高のオッチャンの運転士に「いや～西武車ムズいっすね～」って声かけたら横高のオッチャンが「ムズくないやろ、(東急)9000と一緒やろ！」って発破かけてるやりとり聞いて吹き出したのを思い出した 6000ってどんな風に難しいの？
ブレーキのかかりが不安定なんだっけ？
何が原因？
どこかにメトロの運転士から馬鹿殿呼ばわりされてるって話が書いてあったが バカ殿バカ殿連呼してるのは運用スレのキチガイだけだよ >>624
昭和49年製造って何系？
>>642
花小金井～田無なんかはカーブの手前までフル加速してなかった？ >>639
西武の運転士が7000系乗務中に熱中症にかかり西武には7000系を入れないようにしてるってこと？ >>616
清瀬の改札内はリニューアル後もリニューアル前と汚さと臭さが変わって無くて笑った。
消臭コーティングしてるって言いながら効果ねえのww >>633
N2000 6000のオリジナル 柔らかすぎて長時間座ってると腰が痛くなる
座面の沈みが大きく低くなり過ぎる
暖房使用期間は腿の裏側が熱くなりすぎて座っていられない
>>635
線路条件が違うから運転方も違う。
東急は短い距離で 直線/曲線 曲線半径 勾配 の変化がありすぎるから、ノッチのオン/オフ ブレーキ操作が頻繁。
特に多摩川から向こうは地表面を舐めるように線路がぐにゃぐにゃ。
馬場・薬師の急曲線を除けば馬場-鷺より酷い >>649
日立のGTO-VVVF車は運転難しいとかyoutubeで聞いたことがあるな。
東急2000系とか南海1000系も停止位置修正してるの動画で見たことがある。
>>655
硬い座席の方が良くないだろ。そっちの方が腰痛めるし、熱出て節々痛いときに長時間座ると体に負荷がかかり熱上がったことある。
それと普段車乗ってる奴からは座ってるだけなのに車運転するよりも疲れると言われたことがある。 椅子の固さなら東武50070の方がキツいだろ
悪名高い日立のAtrainだし 腰痛持ちからすると、硬めの椅子のほうが意外と負担が少ない。 6000系のオリジナル座席は多分もうない。
固めのシートに代わっている。
ふかふか寄りもバケットシートの少し固めの方が長時間座れる。
西武6000系はブレーキが利きすぎて停止位置の手前に止まることが多かった。
調整はしたけどまだ不安定。 もう、6101Fと6102F以外は全編成機器更新されたんだよな？
メトロ線内でのガックン停車も少なくなったように感じるが メトロ「西武さん、あんな6000なんて短縮して支線にやれよ」 どの鉄道車両も薄く硬い椅子がトレンドで人間工学突き詰めた形なんだろうけど
ラヴューのフンワリ椅子が最高だと思うわ。ロマンスカーや新幹線よりも。 6000機器更新終わったのに加速度変更しないんだな
オリジナル時代に1回行ってるから更新終了したらすると思ってた
6157は40000と全く同じ？
なら他の乗入対応6000と、6157だけ特性が違う？ だ か ら
省エネ運転はニシタケのモットーだから
VVVF になっても譲れないんだってば むしろ、柄悪い暴走族ウテシの多い根津車は、急加速急停車もおk
以前、カスから遅延してた急行乗ったら急加速急停車の繰り返しで、5分遅れがキセ定時w 東武は船橋線急行乗ると抵抗制御8000系でも照査ギリギリの時速105キロで飛ばしおる
六実逆井はホーム100キロ通過
対してニシタケは？
現代のVVVF 制御車乗っても、昔の旧国崩れの2M4T乗ってるふいんきだから
ぜーんぜん変わってないぞ 観察するに、昔から東武ウテシは駅間全力疾走
駅停車中は、隙あらば新聞マンガ読んでたw
それに合わせて車両性能もつくられてた
組合が強かったから
時代変わって、今は昔の東武走りが 湘南新宿と競合する東急スタンダードになって、ニシタケ置いてけ堀w >>666
2000系各駅停車に多くいれてる時点で省エネになってない
特に池袋線 >>664
人間工学とか腰痛持ちがとかで固い方が疲れないとは言うが、意味を勘違いされてる
スプリングでバインバイン跳ねるようなのは疲れるけど、ベンチの様に固くしたイスも振動が直に伝わってケツも腰も痛くなるよ
かつての国鉄211とかの、形状が安定していて柔らかめのイスが一番良かった
電車は振動があるんだから、ある程度柔らかさがありつつ腰がホールドされるのが良い 6000系ってGOTから更新した後も停止精度悪いの？
でもさ、6000系って設計、製造は東急車輛でしょ？
結局東急が種まいて東急に文句言われるってどういう事？ 今は無き拝島快速なんて
上りはいつも上石神井まで必死に飛ばしていたのに
夕ラッシュ時の下り急行も上石神井を出たら必死に飛ばしていた
武蔵関通過107km/hとか 西武5000系特急は101系と足回り同じにしてスピードは追及せず
やっとラビになって東急通勤型と同じ足回りで 池袋所沢19分に！
ある意味象徴的ですな
鎖国時代の終焉
ただし、西武通勤型が東武、ニュー東急スタンダード並の走りになるのは何時のことやら？
見果てぬ夢？！ 野田線急行ってそんな速いんだ。
8000生きてるうちに行って来よう >>676
でもせっかく複々線区間が長いのに、あまり高速運転している気配は見られない＞東武
急行も草加で後続の各停を待つぐらいだし >>679
確かに今は組合弱体化とともに運転もマイルド化
運転台中央カーテンを開けるなんて東武では考えられなかった
スピードに関しては、半直開始後、地下車性能に合わせてキセ～トブコ間急行で3～4分速くなったものの、東急、メトロ様から遅延持込み禁止令がきて、5～6年前のダイヤ改正で駅停車時間が増加
現在は余裕時分見込み過ぎでさほど速くない ここ10年分整理させて
抜けやミスがあったら補足よろしく
さすがに10年前の記憶はほとんどないな…
・2010年度
38108F→多摩川線101系絡み
38109F→3005F,3007Fシク転属 275F,277F,239F,243F廃車
ワンマン化改造
249F,251F,253F,245F
多摩川線トレード
249F,251F,253F 多摩川線へ転属
221F,223F,225F廃車
(247Fワンマン化改造&転属と219F廃車は前年度)
2010年4月
243F廃車
2010年8月
245F イケ→シクへ転属
3005F6両化 9月にイケ→シク転属
2010年10月頃
2501F,20153F シク→イケへ転属
2010年11月
3007F6両化 12月にイケ→シク転属
2011年3月
281F,285F,2503F シク→イケ転属
2451F イケ→シクへ転属
・2011年度
38110F→301F廃車
38111F→311F廃車
2011年4月
2067F イケ→シクへ転属
・2012年度
32104F+38112F→295F,303F廃車
32105F+38113F→2531F+2533Fイケ転属 309F廃車
32106F+38114F→20101Fイケ転属 271F,281F,285F廃車
※本線から101系撤退
2012年4月
287F廃車
2012年6月
2071F←→295F+303F イケとシクでトレード
2012年10月
241F ワンマン化改造
・2013年度
30101F→3003F,3015F廃車
30102F→3001F,3017F廃車
38115F→3013F廃車
32105F+38113F 32106F+38114F
2013年12月末上記代替でイケ転属
2014年3月3009F,3017Fとトレードで再度シク転属(32105F,32106Fはシク転属後使用せず2014年8月にイケへ再転属) ・2014年度
30103F→2455F+2083Fシク転属 3005F,3007F廃車
30104F→3009F廃車
38116F→3011F廃車
※3000系引退
・2015年度
30105F→2023F,2009F廃車
30106F→2013F,2029F廃車
38117F→2025F廃車
2015年秋
2453F(10月),2457F(11月) イケ→シク転属
2513F(11月) シク→イケ転属
2016年2月
2531F+2533F←→38111F イケとシクでトレード
・2016年度
38118F→2071Fイケ転属 2097F廃車
40101F→30101Fシク転属 2011F,2005F廃車
40102F→2459F,38113Fシク転属 2015F,2019F廃車
2016年秋
38116F←→38113F イケとシクでトレード
・2017年度
40103F→9106F廃車
40104F→9107F廃車
40105F→20104Fイケ転属 9101F廃車
40106F→20102Fイケ転属 増
・2018年度
001-A1F→10103F廃車(2019年度)
001-B1F→10111Fシク転属 10104F廃車(2019年度)
2019年3月
2021F廃車
・2019年度
001-C1F→10107F廃車
001-D1F→10109Fシク転属 10101F廃車
001-E1F→10110Fシク転属 10106F廃車
001-F1F→10102F廃車
001-G1F→10105Fシク転属
40151F→9108F4両化 257F廃車
40152F→9105F4両化
2020年3月
38104F,38110F←→38113F(コウペン),38114F イケとシクでトレード
※転属か貸出かは不明(車内広告からすると転属濃厚)
・2020年度
40153F→9102F4両化
2020年4月
20101F,20103F←→40105F,40106F イケとシクでトレード
※この2編成の所属は変更したものの、両形式同士で編成変更のトレード貸出が頻繁に行われている
この他に40152Fとシク20000系10両1編成がトレード中 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ・20000系10両編成所属(2020,04,01現在)
イケ→20102F,20104F
シク→20101F,20103F,20105F～20108F
※シク所属の2編成は拝島ライナーの為、イケ所属の40103F～40106Fの2編成とトレードを行っている
編成は定期的に交換が行われているので特定の編成が貸出されるわけではない
その為、車内広告はアテにならないので注意
・各編成所属(2020,04,01現在)
イケ
001→全編成
40000/40050→全編成
30000→30103F,30104F,38103F,38105F,38107F,38109F,38111F～38114F,32101F～32106F
20000→20102F,20104F,20151F～20153F,20158F
9000→9103F,9104F
6000→6103F～6117F,6151F～6158F
4000→全編成
N2000→2063F,2069F～2079F,2085F～2091F,2501F,2503F,2513F,2461F～2465F
シク/タマ
10000→10105F,10108F～10112F
30000→30101F,30102F,30105F,30106F,38101F,38102F,38104F,38106F,38108F,38110F,38115F～38118F
20000→20101F,20103F,20105F～20108F,20154F～20157F
9000→(9102F,9105F,9108F)
6000→6101F,6102F
N2000→2055F～2061F,2065F,2067F,2081F,2083F,2093F,2095F,2045F～2053F,2505F～2511F,2515F～2545F,2451F～2459F
2000→2001F,2003F,2007F,2027F,2031F,2033F,2401F～2413F,2417F,2419F
N101→241F,245F～253F,259F～263F >>680
北千住～北越谷間は、急行はもっと速達化してほしい
ということで、東武が飛ばしているという点には ｢？｣ という気持ちだ まとめ乙
テンプレにはいいかもな
40000は相変わらずトレードしているけど
20000は落ち着いたな >>672
仰る通りでそうあって欲しいけど、通勤車の人間工学とやらは座り心地だけでなく
年配者が着座から立ち上がりのスムーズさも計算されてるのも含まれてるのかも。
病院待合室の椅子が硬いのはそんな理由と順天堂練馬のDrが言ってた。
自社駅間の短いイマドキのメトロ車の硬さは意図的に感じる
西武3000系などの形状は足を前に出し辛くさせ深く腰掛けさせる狙いだとか。 車両のトレードが頻繁に行われてるようだが、意味あるのだろうか？
転属のために回送電車走らせるのも楽じゃなさそうだし、現場の仕事を無駄に増やしてるだけにしか思えんが。 >>689
そうだね
万人が座るイスだから完璧なのは難しいな
個人的にはE233のイスが最近じゃ一番いいなと感じる。座面が適度に柔らかく、腰と腿もホールドされるし、座面の高さも適度
新2000のイスは形状と柔らかさは良いんだが座面がちょっと低いのか、長く座ると腿が疲れる感じがする >>683-684>>686
まとめありがとう
参考になったわ
今年3月の30000系は転属でOK
池線に6次車集結させたのな
しかし、貸出か転属は雑誌見ないとよくわからんな
2015年頃とか30102Fや38115Fが、それなりの期間池袋線走ったけど転属じゃなかったし
32101FとかLCD交換されたけど、それでも7次車以降との連結はダメなのかな？
やっぱり30000系7次車以降が一番座り心地いいし乗り心地も安定してるから池線にほしい 倉さんの検査はぼちぼち？
3月改正で新宿線のレッドアロー1編成増えてるけど、今は10108Fが上水に疎開中だし余ってるのか
検査からあまり経ってない編成も廃車になったから何とも言えないが、倉さんも検査を通すか廃車になるかわからんな
今年は航空祭中止、夜祭も不明だから池袋線レッドアローは見れないかもな >>674
6000、あの時に(副都心線対応せず)地上転用した方が良かったんじゃない？ 6000系の空調ってなんでこんなに悪いの？
弱冷房じゃないのに動かずに汗かくんだけど >>692
たしかに座高が低く感じる
シート自体は好きだが ＞新2000 >>696
6000系より20000の方が空調悪い気がする。
混雑度によって温度変えてんのか気になるが。 >>692
私もイマドキ車両ならE233系が一番良い。E235だとダメなんですよね。
東急2020も印象良かったですよ。
西武N2000の青椅子は座面は気に入らないが背面がまあまあ >>701
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋れいわチンポコ組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 車両の交換をトレードというのはどうもなじまない
変な言い方 今日バケットシートじゃない2000系に乗ったら5人掛け化してた 豊島園騎乗はやはり言質が0001番券だな
池袋ゆき初電で行って練馬から歩いて既に100人越え？
おばちゃんや若いお姉さんも居て近所の一般の人が多いのかな(徹夜するわけがない 電車はまだ走っていない)
鍵盤0200磐梯 >>686
>車内広告はアテにならないので注意 ってどういう意味？
貸出先の広告に合わせてあると言う事？これだと所属は分らない。
40000は停車駅案内を両線掲出にしたな。
40000全て小手指配置で拝島ライナー継続と言う事になると、常に40000 2本が新宿線に貸し出された状態になり、
逆に新宿線の10固定20000も常に2本が池袋線に貸し出されて池袋線に常駐する事になるな。
南入曽が無かった時代、出来たばかりの頃は、片方の路線の車庫に配置された車両が日常的にもう一方の路線を走るというこうした使い方をしていたらしいが、
その時以来の車両運用法で、ある意味画期的だな。
40000配置を池に集約する意義って何なのかね？ 今度は動力込みで活用して下さいな
秩父路は取り替えないの？
こっちもそろそろ 西武40000が全車小手指所属なのは予備車が共通になってるからじゃない？ 地鉄行きは、明日発送？痛い撮り鉄が大挙して押し寄せそうだな・・・。
>>715
今回は台車と一緒に譲渡だから、甲種回送。 >>712
前は下回りを使って所工で10000や9000を作ってたから車体だけだったが今回はその必要ゼロ
むしろ何にも残さず買って持っていってくれた方が西武も助かるだろう 琴電に安く譲ったれや
57 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-YnbK [49.98.144.239]) 2020/08/30(日) 06:57:06.25 ID:L4FguAe1d
>>13
ことちゃんが、新車欲しいけどお金がなくて無理、なので中古で我慢してると呟いてたな… 台車はそのままだろうけど、床下機器や制御装置、主電動機もそのまま使うのかな？
１５０kwで抵抗制御は電力消費量多いのが欠点だが・・・
旧2000や3000系の発生品が武蔵丘に残存していてはそれを使ってもいいけど。 いま小手指にいるみたいだから、明日連絡線を通って新秋津を出発？ M-M-Tcに顔面移植してMc-M-Tcにするのかな それだったら、クハ10706でも良かった。
クハ10102を方転してまで持っていくから、何かしらの理由があるはず。 多分改造の簡略化だろうな
中間車の機器を先頭車に移植
最初から先頭車のドアが2ヵ所あるからドアの移設・新設もする必要がないし >>723
回生制動に使う複巻電動機はメンテナンスが大変なので、界磁チョッパ制御に改造までしてするメリットは薄いと思う
それなら9000の廃品でインバータ化の方が良いだろう 10102F「じゃあなお前ら、あばよ所沢、あばよダ埼玉、オレは空気がキレイな立山連峰の麓で優雅にセカンドライフ送るから」 いつもの川重のぞき見おっちゃんブログ、艤装ゾーンに40000有りだとさ >>733
西や関西私鉄みたいにチョコチョコ導入するよな。
未だに粉飾決算の影響があるのか？ 予め、何編成を何年で納入という契約しているんだろうな。
契約内容はわからないけど。
001系もそういう契約で納入されたし。 >>730
9000系の発生品を使えばVVVFした上で譲渡可能だろうけど、
旧2000や3000の主電動機や制御装置は17480（元東急8590）とほぼ同じだから、
部品を共有化できるメリットもある。 >>738
地鉄にはほかにも抵抗制御車があるんだから改造しないでそのまま使う。
17480と部品を共通してもメリットはある？ ____ ――- ____
__／ .┌―――┐ ＼__
. _⏊|＿ ―┴┻┴― ＿|⏊_
◜ .＿____ {豊島園} ._＿__.. .ヽ
|〓.{準急}┌―-―┐.{＿___}.〓.| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┯━━━.|┌.―┐| ━━━┯| （ 今日で終わりか ）
| | . || | | ||. | | ＜ 勤続40余年 ）
| | . || | | ||. ＼. | | （ １回も行かせてもらえなかった ）
|⏊＿＿＿|| | .／| ||＿＿＿⏊| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿＿＿|| ￣￣~⊸||＿＿＿＿|
| ￣￣￣ || || ￣￣￣ |
| .◯ .|| || .◯. |
|￣￣~＼ ..| .|.../￣￣￣|
| .＼|‗‗‗‗‗.|/ |
|―━━―┌―-―┐―━━-.|
|￣￣￣⏉_‗[▩▥]‗_⏉￣￣￣|
.｜ ⎿__.⊡==⊡.__⏌ . |
. .└─――――──―――┘
／ ＼
／ ＼
／ ＼
／ ＼
／ ＼ >>316
初代レッドアローや難解のサザンプレミアムみたいな奴か ・えこまいか対応運賃箱
・運賃表示器
・整理券発行機
・えこまいかリーダ（乗車用）
・運転台後の窓追加
このあたりは稲荷町かね 最後のとしまえん行ってきた
帰りに豊島園のホームに止まる黄色い電車を見て
やっぱり西武線はこれだよねと思った いや、赤い電車だろ
でなければ青 水色黄緑でいい
黄色は
なんだかな～～～～～～～～ >>744
> 最後のとしまえん行ってきた
> 帰りに豊島園のホームに止まる黄色い電車を見て
> やっぱり西武線はこれだよねと思った
レポ、ありがとう そういえば池線に3ドアしか走っていない練馬高架前の頃
新宿線のN2000系が豊島園遠足で入ってきて
間合いで豊ー練区間やってた時
車掌さんがドア開閉に都度鍵操作が必要でひと手間かかるんですよって言ってたな 貴殿は生き方そのものを変えた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>739
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; そういえばとしまえんの94年の歴史展で
60年代の豊島園駅の写真もあったね。
3線時代とか初めて見た。 池袋線でいい
こんなめちゃくちゃに貸し出しすんなら
もはや40000の所属なんてどうでもいいみたいじゃないか
40000と20000で仲良くコンビを組んでいればいい 20000系と併結可能な40000系2連ができれば、20000系8連を柔軟に起用できるのにな 池袋線ばかり新車では納得行かないだろ
せめて17000系の乗り入れを阻止しないと新宿線利用者の溜飲が下がらない 20000系は先頭車が長いから、ホームドア対応できないと思うが。
だからある程度自由度が利く30000系をたくさん作ったんだろ。 噂だと、車輪の片減り防止で両線行来してるらしいけど、吝嗇西武ならやりかねないから怖い 20000系8連は動かさないし、L-Trainも動かさないから、個人的には懐疑的。
30000系は改良型以外は、初期と後期以外は奇数は池袋、偶数は新宿に分かれたね。 >>756
それって30000系でも良くない？
今の2連はどの形式とも併結可能なように読み替え装置を搭載する 予想通り9000系は現存してる全編成4両に短縮で多摩湖線に転属だな
余剰分は部品取り用に廃車で 豊住線乗り入れ
東武は10030型で対応らしい
西武も新2000系地下直対応しないかな？ そもそも、20000系を他形式と連結する必要性が無い。
8コテ運用をこなせばいいだけで。
柔軟な運用は30000や2000で賄えてる。 そんな40000の2連とか(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 2005年3月にこの名曲を作詞した奴ってまだいるのか？
叩け西武 晒せ堤
煽れ西のインサイダー
誰も彼も 呆れ騒ぎ
腐る株がはじけ飛ぶ
臭い列車に 体あずけ
心逝くまで 揺られれば
街も歌うよ 詐欺のサンバを
街にあふれるこのノイズ
レーオーレーオ－ 脱税サンバ♪♪
レーオーレーオ－ 不祥事サンバ♪♪
あぁ 糞せよ アミ－ゴ
煽ろう セニョリータ
眠りさえ忘れて 叩き明かそう
サンバ ビバ サンバ♪♪
ダ・ツ・ゼ・イ サンバ レオ！♪♪ >>770
義明氏はご存命、兄ちゃんのほうは既に他界? >>776
どうしても40000に大笑ってつけたい障害者なんだろ
障害者って独特な思考があるらしいから俺ら健常者には理解が難しいことを平気でやるし
中の人や子供ですら40000のことをスマイルトレインって呼んでいる人いないのになｗ 2001F、2003F、2007Fが製造された頃は西武ライオンズはまだ無かった… あいつのせいで 笑 小笑 大笑 と見た時に、ふと考え込むようになっちまったもん
40101→笑41
40151→笑51
とか意味不明
西武にはぜひ40111を造ってもらいたいところだ そんな略して書くなら普通に書いた方がいいわ
違う認識してそこまでして書きたいものなのか？
Sトレインも拝島ライナーも現状維持が続くなら来年度か再来年度には全検予備確保で40107Fが出てくるはず
今年度は40154Fが出てきて9103Fも改造受けるだろう 40154が落成したとしても9000撤収にはあと1編成足りないかな
…運用減量ダイヤ改正？ 朝のラッシュ時間帯と深夜時間帯の減便、終電時刻を休日に合わせる可能性はあるな。 武甲山登って今帰るとこなんだが
ラビユークッソ空いてるのに
カップルが何故か隣りだよ・・・
俺の車両にたった三人なのに
なんでこいつらわざわざ隣り予約するんだか 座席指定できない手段で買うとやたらと詰めたがるのが西武式
ケチ王ライナーもそうらしいけど
ただしケチ王はわざとそうやってネット誘導する確信犯 んで両サイドのカーテンなんでしめはじめたんだとおもったらイチャ付きはじめたウゼェ 前に座ってたカップル
飯能で登山帰りの人が横に座りに来てその人がこいつら何してんだって目でみられたら流石に大人しくなったわ
アナウンスでもご車内では静かに配慮くださいって言われてたわ
秩父じゃなくて家でやれと >>758
池袋線最優先でええわ 直通車は40000系、40050系で十分やろ
>>764
せやな
>>765
ねーよ >>792
____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし爺
＼ ＼
___＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､
l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
>==
>==
>== >==
............... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ） ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ﾉ ﾉ .／::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋ダーキシ敗退確実
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
:| |
j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ >>786
減車するなら朝ラッシュ時の減便か8両化が必要だがそこまでやるかね。
終電はJRの終電より遅くなるならやめると思う >>797
平日の池袋だと山手線外回りが1:09、内回りが1:06だが、
準急小手指と各停保谷の終電は外回り内回りともに0:38着と接続を取っている。
なお丸ノ内線の終電は0:40着。
JRが終電を30分繰り上げても接続電車はあるから、
西武が終電を早めるかどうかは沿線開発も含めた営業判断になるな。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>796
指差してる図の周りに、開くドアーにご注意
みたいなあのドアステッカー復活しないかな というか汚いからステッカー自体至る所から無くなってほしい 貸切広告車は元からドアのステッカー貼ってないな
6153F、30105F、40101F、40102Fの4本かいま 昨日の人身事故の当該のラッキートレイン、所沢19:39の上り準急に使われてた >>806
人目につきにくい山口線でこっそりやるのかよ
池袋線のバカ殿をラッピングする方が効果的じゃね どうでもいいけど、前から思ってたんだがお得意さんは近場で撮るよな
そうかそうか
https://www.youtube.com/watch?v=WSKjgGkWI3E
だいぶ前だけどこれもだな ターミナルの店子さま
https://www.youtube.com/watch?v=l_KWIrcq_sQ
上りホーム前から3本目の柱 背景はちょっち変わった 店子さま 椅子と非常通報器と左配線と停車駅案内みたいのは小道具
駅名標を隠している >>810
昨日の和光市駅での車両点検の影響か
因みにもう1本は東京メトロ10000系10119Fが代走して、いま12Mに充当中
この他16Mも10104F(※但し、朝早く新木場検車区入庫のため、このままかと)、18Mも7101Fがそれぞれ代走(※朝早く和光検車区入庫になるため、このままになる可能性が高い。夜の和光市→武蔵小杉の片道運行で西武車差し替えかと) >>808
1)玉川上水南側自前の小学校の近く
2)上水公園
3)小川15号南側 >>814
____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし爺
＼ ＼
___＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､
l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
>==
>==
>== >==
............... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ） ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ﾉ ﾉ .／::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋ダーキシ敗退確実
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
:| |
j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ ブスばかり集めるのは簡単だろ
無作為に集めればいいんだから
試しにお前の親戚中に声かけてみろよｗ 9000系赤い電車が多摩湖線転属後は30000系を二代目赤い電車にするか？？ >>817
お前の周りの人間に声かけたほうが集まりそう 40153Fはいつ玉川上水に来るんだ？
順番としては新宿線所属だろう >>820
いい加減しつこいしつまらんから
死んでおけ >>821
ベニヤ板みたいな座席と背ずりの東武L/C車がロングモードで乗入れてくるより
座席がフカフカな新2000系4連の方が良い そのうち小江戸と拝島ライナーの車両作ってくれるって｡
それまで待ってな｡ >>827
タモリ倶楽部かな？
>>829
死にた前 ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし爺
＼ ＼
___＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､
l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
>==
>==
>== >==
............... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ） ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ﾉ ﾉ .／::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋ダーキシ敗退確実
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
:| |
j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 小江戸は廃止して朝夕のみ運行の40000系使用のライナーに置き換えだろうな
それで日中は減便 え？
急行を全部準急にして小江戸を30分おきに運転、
西武新宿発の各停はすべて上石神井折り返しにして上石神井-小平間減便、
小平-本川越・小平-上水拝島を交互に10分おき、各20分おきに運転するんじゃないの？ こうなると101は持たんだろうな
廃車してそのまま全体を減車 4206ﾚ～
40153F運用開始
早速、おーえどという不謹慎野郎が乗った
地下直はシテンしてないからまだ先 >>839
もう乗り入れ先でシテンする必要は無いよ
地上運用で足慣らしして異常が無ければすぐ直通に入る オワコン・ポッターなんかに手を出すような経営ではダメだり >>840
92M(ATO調整)は必ずやらないとダメなんじゃないの？
新製、検査明けはどの編成もやってるし
当時新宿線所属だった40105F,40106Fですらやったのに 40153の地上運用って新宿線だよな？
さすがに西武鉄道がこれ以上池袋線を優遇するとは思いたくない 40000いるかぁ？幅の広い30000の方がいいわ。 40153Fに防犯カメラ付いていた。
残りの40000系にも本設かな。
>>843
池袋線用の女性専用車のステッカーを張っていたから池袋線用。 25年以上前から稼働させていた窓用エアコンがついに逝かれた。
内部のコンプレッサーがAK-3のような轟音を延々と鳴らし続ける orz >>808 入間市
>>813 練馬高野台→富士見台
ファミリーマート練馬富士見台店近くにある全く同じマンションが映っている >>840
>>842が言うようにATO調整確認シテンはやらないとダメで
これやらないと直通運用には入れない決まりになってる >>850
西武だけでなくメトロはもちろんのこと東武、東急も必ずやってるもんな
40153Fは暫く地上専用だろう
今日は4204～2209で夕方には狭山線に入る >>852
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋ダーキシ敗退確実
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 池袋線に40153Fが入るんだろ
新宿線に地上専用30104Fでもくれ
朝ラッシュ終わり頃の8両拝島準急を10両化だ 新宿線にセコハンが回ってくるには、状況的に9000の本線撤退後に、40050が増備されないと回ってこないよ。
回ってくるのも、多分20000だろうね。 >>856
あの8両準急は、折り返し前後が各駅停車だから10両編成は入れない >>848
TECH ZERO か フレイトライナー に売れば？ >>858
前は既存の各停拝島行を遊園地へ行かせて折返し各停西武新宿に
10両拝島行は直後に上石神井か小平始発
現状拝島8:01着で入れ替わりに即上りが拝島発車するので西武立川待ち合わせに変更して時間稼ぎ
後は新所沢か上石神井で車両交換せい
新宿線配置が10連1本純増にならんと無理だが 862 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 彡⌒ミ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
( `・ω・)＜空爆せよ！！ 膿爺のひ孫→彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ﾟ'*.)`:;・;:,..,,＞膿爺ちゃん痛いよ…
/ ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ と＿ )
(/ 6000系試作車は6両に短縮で国分寺線に転属でいいだろ >>857
シンプル＆クリーン＆サイレントな20000は意外と好きな車両
2000か中途半端な30000前期あげる
>>869
寄る年波に現実味を増してきたのか、総裁閣下と付けなくなったな
葬祭隔靴だの、会葬だの、
堀ノ内、代々幡、桐ケ谷、町屋、四ツ木、臨海、瑞江、戸田、落合回送あくしろやだの
言われるの嫌になってきたのかな >>874
____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし爺さっさと市ね
＼ ＼
___＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､
l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
>==
>==
>== >==
............... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ） ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ﾉ ﾉ .／::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋ダーキシ落選確実
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
:| |
j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 最近は幕付きで廃車搬出されてるけど、もう部品販売しないのかな >>877
249FはH30=2018年3月に出場したばかりだが、入場までの期間が妙に短いな そのあと狭山運用？249Fもいいけど小手指配置して欲しいのは241F それだと多摩川線と車両交換するときに困るぞ
ワンマン機器はどうしても所要数が増えるのだから、9105Fや9102Fあたりは新製すると思うけどな。
261Fの分は流用するだろうけど このスレには249Fに恨みを持ってるやつでもいるのか？
アンテナ未更新だから廃車、入場が早いから廃車って。 今朝20101が出ていなかったからもしやと思ったら20103と交替
池23468
新157 「トプナン」とか「セカナン」とか「メトナナ」とかそういうのと同じか。 Nippon Telegraph and Telephone Corporation→NTT
JAPAN TOBACCO INC.→JT
みんな低能かよ?
ついでに
日本石油輸送Japan Oil Transportation Co., Ltd. →JOT
日本オイルターミナルJapan Oil Terminal→OT
どっちもJOTじゃん JR東海の英名はCentral Japan Railwayで、直訳するとJR中部日本、JR中日なんだよな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物9000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物9000系
(/ ∪ >>825
池袋線の方がメイン路線ですからね。当たり前だよ 収益が悪化してるし新宿線にラビュー投入はないだろうな >>912
ズレズレｗコピペも碌にできんのか膿うんこ製造機はｗ勝手にＡＡパクったということで...
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜テロ爺は殺処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜汚物…空爆…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←膿
(/ ∪ >>906
要するにキッズが好んで使いそうな「スラング」のことなんだろうな。
「メトロク」とか「マンロク」とかも然り。 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>910
飯能信用金庫→阪神
飯能給食センター→阪急 >>911
中央って意味に捉えると、中央日本4県（静岡山梨長野新潟）の会社っぽい
新潟には全く噛んでないけど 地下直編成40050系化完了するまで新たな形式は無しかな？ >>925
40000系は非乗り入れの仕様も造られるのでは？
6000系以前に非乗り入れ車に置き換え対象になるものがいっぱいあるし。 地下直仕様でなゃワイドボディがいい
ラビューも地下直実現しないならナローボディもなんだかなぁ 4000系で地下直を置き換えて、6000系を地上専用にする。
それも足りなければ、８Ｒのワイドボディ車を新製だろうな。
２Ｒは作るかな？ >>931
今101系の一部の置換えを9000系を経てしてるのが40050
旧2000置換えも6000系玉突きで40050増備の方向で
非地下直車登場の流れには思えないな >>935
メトロ・東急を通るだけに、綺麗な車両にしないとな
新宿線はそのままでしょ ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋菅内閣発足万歳＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>932
ラビューによる定期列車の直通運行は断念。季節臨時列車としての直通は今後検討。
2023年からワイドボディ仕様のリーボを製造開始。ラビューは新宿線へ。
地下直の臨時列車を運行する際だけ、ラビューを新宿線からの貸し出し扱いとする。 元町・中華街に引き上げ線作るのに？
地下直仕様にして結局新宿線なんて、そんな無駄なことしないし
地下直という制限があるから東武に被る50000ではなく001にしたと南入曽で聞いたぞ
新宿線はNRAのリニューアルだよ
ラビューとリーボは同時に商標申請してるんだから、計画時にラビューを新宿線メイン、リーボを池袋線にするなら
最初からラビューを地下直仕様にしないわ
ラビュー以外の2つは没案だよ
社内投票で3つの中から選んだって担当者がインタビューで語ってる 去年小手指にメトロの社員たくさん呼んでラビューで研修してたのにな 田キチもいる新宿線ユーザーが何言おうと(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 未だにブルーリボン賞受賞とあちこちに広告出してるけど、
ライバルいない中で独り占めした賞では余り自慢できんぞ。ラビュー。 >>945
事実を書いてるだけなんだから、なんら問題はないと判断してのことだろう？ 池袋線は地下鉄対応車で統一して逝っとけダイヤに柔軟に対応
余り物は新宿線へ
新宿線新車が必要になった時はどうせ地上専用だから幅広で ライバルいただろ？
丸ノ内線2000系、相鉄12000系は充分強敵 6103~6107 6003~6007 はアレを交換していない
6108~6111 6008~6011 なんて今まで2回も交換した 4両化で余った9000系の中間車2両2ユニットを2両編成の2000系に組み込んで4両化すれば余裕で101系をあぼーんできる >>951
2000系2連の需要はまだまだある
新宿線でも8連か4+4と組んで10両
たまに4連と組んで国分寺線6両 >>953
┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋菅内閣発足万歳＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ 2連の使い道微妙になっていくよな
10連で使うにも池線のほうが池袋側に混雑偏っているので
運転台デッドスペース考慮すると新宿線より有用だけど
40050増備で池線地上優等は6000系で揃えたい気もする。
その心は>>947に同意 40104Fが30Mに
実は6105Fが車両トラブルで、練馬から準急池袋行きに変更し、変わって40104Fが練馬から新木場行きに変更したのが要因
6105Fを小手指に引っ込めるため、小手指にいた9104Fを折り返さずに飯能行き充当。
https://twitter.com/shironeko_train/status/1307525117388288002
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 富士急が２両編成でクモハクモハの中古車を探していたのに、101系の２両編成が譲渡されていないのは
大人の都合があったんだろうな・・・。 6000って運転台一新したのに運転士知らせ灯のレトロなプレート付いてるんだな >>954
2000のバラ編成はダイヤ改正で各両数編成の所要が変わる時の調整要員
>>958
西武の車両部もここの板を読んでくれているんだなw
>>947 >>956に呼応するかのように6005をぶっ壊れさせてくれたじゃないか
6001 6002 249が嫌いなヤツも廃車廃車叫んでればぶっ壊れさせてくれんじゃね？
悪城屋はお嫌いなようで廃車し始めた手を途中で止めてしまう有様だがｗ >>945
何でこんなのがブルーリボン賞？と思ったE257系よりは数万倍マシだと思う ニューレッドアローの出た年はなぜか該当なしだったな 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 連休中にNRAが今後移籍するであろう富山地鉄に下見を兼ねて遠征してきたけどレールがたがたやなｗ
魚津あたりのとやま鉄道との並走区間も向こうは滑るように走ってるのにこっちはブレイクダンスでも踊っているような跳び跳ねっぷり
乗ったのは田都線に最後まで残った赤帯車、オタを喜ばせようという意図なのかサークルＫのシールが貼りっぱなしだったｗ 西武鉄道「とりあえず、ここにNRAを置いときますね。お代は走った距離の分だけ翌月に頂戴します。」 いい加減、引退した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>970
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; あぁ、西武のニューレッドアローを風光明媚な富山で思う存分撮影したいなあ。
まず手始めに、いの一番に黒部宇奈月温泉駅で下車し、
軽やかにスキップしながら地鉄電車の駅に向かい、
噂の昭和レトロなトイレで用をたしてみたいなあ。
懐かしい芳香漂うトイレで胸いっぱいの深呼吸をして、
富山の海の幸のようなキトキト一本糞を思いっきり放出したい。
今から菊門がウズウズしてたまらないです。 事業計画出たね 昨年比100億円の予算削減やはりコロナで新車の増備も取りやめみたいだね 最低限発注してしまっていた2編成のみ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物2000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物2000系
(/ ∪ >>980
だから言ったろ
今後数年間は、毎年2編成を細々と
733 名無し野電車区 sage 2020/08/31(月) 11:01:05.14 ID:uVvbwch
>>732
今年度は2編成 西武ＨＤ、最終赤字６３０億円の見通し…過去最大
9/24(木) 15:27配信
西武ホールディングス（ＨＤ）は２４日、２０２１年３月期連結決算が６３０億円の最終赤字になる見通しだと発表した。
実際に最終赤字を計上すれば、経営再建中だった０９年３月期以来１２年ぶりで、
赤字額としては０６年のＨＤ発足以来、過去最大となる。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛、訪日外国人の激減などが打撃となった。
tps://news.yahoo.co.jp/articles/c7837dd1ef1af75d050f114c7eeb915da5460caa 池線 722両
新線 560両
合計 1282両（誤差は許して）
年間30両更新する計算で40年かかる
今年は20両の導入
今年は9000系の一部の廃車以外に廃車はあるのだろうか？ コロナの影響で2000系の廃車が遠のいたな。半世紀使うつもりだろｗ >>993
目新しいものが何もない
多摩湖線の4ドア化には触れられず
残念 経年車が多かった京成にも抜かれ、経年車や車体更新車が多かった東武にも並ばれた西武。
関東で一番古い車両が走る鉄道会社になるんだろうな。 40000の投入本数が２本だから、9000の４連は取り急ぎ9108 9105 9102程度？ 西武で一番ボロな8500系が置き換えられてない時点でお察し
2000系は55年使用予定とのこと (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 64日 1時間 49分 36秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
