JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part16
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貨物のEF64
旅客西日本のEF65
最後まで残るのはどっちかね まだ黒かどうか確定してない
なんとなくそう見えただけって段階 九州なら7000番台じゃないのかと思うけど、予備機だから数字を小さくしたのかな 肥薩おれんじ鉄道の鹿児島貨物のこれからだが、コロナ禍で九州新幹線も乗客減少してるから貨物新幹線を走らせてシフトするかもな。
そもそも800系は貨物用形式。
今は小口の荷物輸送だけど専用車両つくって併結したりするかも。 >>856
福岡なり熊本までコンテナで来ているものを、わざわざ新幹線で小口輸送と言うのはまずあり得ないと思う。
肥薩おれんじが使えないなら、素直に鹿児島ＯＲＳ化だろう。
コンテナ貨物を新幹線でするとなれば可能性あるのは青函だけ。あそこは道路ないからな。 鹿児島に貨物列車で運ぶ荷物と新幹線で運ぶ荷物じゃ性質が違うからな
そもそも競合しない ところで臨海鉄道や旅客会社向けが600番台以降を使ってるのは貨物でも何かしら番台区分が発生する予定があるから空けてるのか、それとも単に念のため空けただけなのかどっちだろ 寒冷地向けはいずれ必要になるのでは
あと重連対応とか 寒冷地仕様ってどこで使うんだろ。北海道は必要ないし 石北とか根室の末端区間とかはDD200で十分だから、可能性ゼロじゃない >>848
そういわれればそうだ。
天井にあるのが標準だけど、運転士の右横から吹くほうが涼しいかもな。 何とか宗谷本線を生き延びさせるために名寄からのホクレンの発送を全て鉄道にして貨物列車一本走らせる可能性がないわけじゃないしな。それがあるからまだ二種区間廃止してないわけだし。
後は北上線だろ。あれってDD減ってきたから辞めた理由の方が大きかったはずだし。 石北のタマネギもDD200でプッシュプルでいいんじゃね？
DF200の配転先があればだが。 >>864
需要があるなら北上貨物再開もアリだな
秋田貨物への入換機送り込みがスムーズになるし、秋田側でのDL整備も不要になる
ついでに東北本線・日本海縦貫線不通時の代替輸送にも役立つ 今度はPF2075が落ちたと抜かすTwitter界隈w
更新後全検2回釜であることすら無視してさよなら、ありがとうだってwwwwwwwwww。もう呆れて言葉も出ない。 >>869
逆ならまだしも、パンタも上げてないただのムドであれだけ騒げるのは凄いな(笑)
首都圏の駅ホーム、もうそろそろ撮影禁止で良いだろ
いまなら密を理由に押しきれるし DD200 って加速性能はどうなんやろ？
客車や工臨みたいに旅館会社ぐらいの重さなら、10でもそこそこ速いんかな？ >>872
加速は10でもそこそこ速いのか、との意味ですが… 水島臨海のDD200がDE70と向きが違うのは理由あるんかいな？ そりゃ>>874は水島臨海の機関車の話してるのに
>>875はJRや国鉄の機関車のことしか頭にないからだろう
でもエンド揃えなきゃいけない理由もないと思うけどね 後藤九州バージョンは、富山のを川重で改造だとよ。
休車中の10が候補か。
押し桃は来年度までで356まで製造する計画だったけど、今年度10両投入で339までなら、来年度押し桃だけで17両も製造できんのかね。 >>877
桃0番台も一気に18両作ってなかった？ >>878
EF200量産機を93年に製造して以来5年間、電機は桃901しか製造してなかったからね。
20年度はJR貨物発足以来最低の輸送量だったというし、来年度電機だけで17両も投入できんのかね。 電気式ディーゼル機関車の動力は電動機だけど形式記号はD。
なんで？ 使う事業者がこれはディーゼル機関車だと言えばディーゼル機関車になるし
これは電気機関車だと言えば電気機関車の扱いになるだけ
後者は機関車にはないけどHC85みたいに電車扱いになってるのもあるからな
要は単に使う側の都合でそうなってるだけだ
そのカテゴライズにお前が納得するかどうかなんて関係ない 必要な免許で形式制定してんのかね
この辺の話は東海がHC85でタブーを侵した感がある
将来的に電車と気動車、機関車と電車の区分もどうなるやら キハ183に組み込んだ14系寝台も
キサハネ183だの言い出したら面白かったのに キサハ34みたいに改形式改番したのもあったから
使う会社次第なんだろうね >>885
HC85は形式記号が電車と同じってだけで扱いは普通に気動車よ
基本的にハイブリッド含む電気式は既存の枠組みに囚われずにわりと自由に付番してるしその一種 EF66-27の全検切れ間近だからこれで最後の撮影か、、、などというツイートが溢れており >>890
休車期間あったから秋くらいまでは検査期限あるようだが、国鉄型ヲタは先走り好きだな。
JR貨物はDF200の運転取り扱いをほぼ電機同様としてるって、15年前のジャーナルにあったな。 E497系もE197系も何故か201系顔に回帰したな。 E493とE197は屋根が丸くなくてデコがまっすぐな形してたら
もっと事業用っぽかったのにな
201系よりもバスの背面に似てると思った E235系はスマホ顔と揶揄されてるが、103系っぽい感じがして好きだな。
683系貫通も485系を現代風にした感じだし。
スレチここまで。 651と681は481ボンネット顔を上手く昇華してる
事業用車然としてるのは257のｸﾓﾊや東急のアイツがオススメ >>895
しかしオタからは100%嫌われる存在になると思ってたけど、やたら国電っぽいデザインのおかげで早くも大人気だな。
SL補機がアレになったら嫌だけど電車の入出場回送はクモヤ143あたりの再来と思えば悪くないな。 >>898
最初だけ
ネタ撮りが騒いでるだけだろう
今はまだ電機が現存してるから被写体として新鮮なだけ
じきにアレしか走らなくなるからな
電機ガマみたいに追う価値がある被写体とはとても思えないわ 新津、長野配給とか197系のプッシュプルにするのかな？
しかしそれだとウテシ二人必要だから合理化推進の東日本じゃ矛盾する。 >>899
それは宇都宮のEF15を追っかけてた人達が
EF65に対して同じ思いを抱いてたんじゃないかなと >>901
それはどちらかというと機関車オタが現状のEF210に抱く感情に近いのでは？
PFや66を絶賛淘汰中なわけだし、デザインもかけ離れているからね
それでも電機「機関車」だから、興味ゼロなんて事もないし、被写体足り得ないわけじゃない
が、E493や193やらはどう見ても電車だからなぁ E193はそりゃパンタもついてるからなｗ
同じ用途の電車はもっとパンタ多いけど 歴史は繰り返す
新車が出て世代交代するたびに同じこと言うやつが必ず出てくる e493は外見もだけど、前パンとあの屋根の物々しさが凄いのが好き 国鉄の豆腐みたいな四角い電機が大嫌いでロクロクのシュッとした姿が大好きだから、
同じ系譜のデザインな桃が好きなのは多いと思う なんだかんだで新色の桃は箱型や200、東芝EH機よりも特急貨物らしくて好きだね。そろそろ新しい顔の220が登場して欲しい気もするが。 機関車なら1両なのにE493ってなんで2両なの？
有効長の無駄使いだし 100t近い機関車とは違って、E493は1両に付き40t位だそうだし
重量を分散させつつ機関車と同じ粘着性能稼ぐ為なんじゃない? 軸重が小さくて軌道に優しい
入線の制限もないしいいことづくめ
そもそも有効長の足りてない場所なんか存在しない >>901
桃0番代と901が淘汰される見込みな2020年代後半に、さすがに出てくるよなEF220
岡山に桃が投入されるのはいつ頃になるんだろ >>911
伯備線に桃投入の噂もあるみたいだが、ロクヨンセン代替に山岳装備加えて一新した桃ベースの機体を岡山や愛知へ入れるとか？ >>908
西のキヤと一緒で機関車の免許が嫌なんでしょ
旅客は牽いても15両だから有効長を気にすることはないし
しかしフィルタでかいし、双頭に元ダメにBPとかなにやる気なんだろうな
ブレーキ周りどうなってるんだろう。単弁あるんだろうか
出力、公表されてる？2400kWくらいでそう
>>909
1両58tらしいぞ。軸重14.5ｔ。DD200の重連みたいなもんだな。牽く気満々 安中貨物が無くなるかもしれない
トキだけ廃止かもしれんけど >>906
俺は510みたいなデザインが好きだな。桃はおそ松さんみたいな顔だから好きじゃない。 >>913
2400kwじゃEF65並みやん。2両だからもっと強いんじゃないの >>913
＞旅客は牽いても15両だから有効長を気にすることはないし
スカレンジって基本と付属を別々に配給してるけど >>917
いやむしろそんなに強くないんじゃない?
空車状態で死ぬほど軽い電車を長くても10両程度しか牽引しないのであれば山岳線区でもそこまでのパワーはいらないし、2000kWは確実に下回ってそうだけども >>921
んでも出力少ないと引っ張れても速度が出なくね。30kmくらいでとろとろ走るんか >>922
トキの有無で人出がごっそり変わりそうだね >>923
引っ張るのは重くてもたったの300tちょっとしかないから機関車より出力は低くても問題ないよ
むしろF形機を使ってる現状が過剰すぎるくらいだし とはいっても新車や廃車の配給で上越や中央の勾配を走らないといけないんでしょ
でっかいルーバーといい、重さといい、名鉄のELよりは出力ありそうな気はするけど
それとも重いのは例の踏切対策なのかね。新津の新車は自走にしないんだろうか
>>918
安中、新車いれたからしばらくあるのかと思ったけど、武蔵野線でカバー飛ばして
風向き変わったのかな。危なかったもんな、あれ
まぁどちらかというといままでよく続いてたよね。水戸、両毛経由だったのが田端経由に
なってPに81に510に500
Pの頃は知らないけど、81や510の末期は星だけじゃなくカシ機も牽いてたし、いい列車だった あのトキ1999年製だからそんなに新しいもんでもない
比較的長距離を行ったり来たり、積み荷おろしはカーダンパでぐるんぐるん、台車はクムのお古だし結構ガタきてそう 例のdd200-701が封印場所のディーゼルピットから出てきた様で
ベースカラーはやはり黒で手すりは黄色、ATSは2種類装備な模様 じゃあロリコン否定するヤツはTシャツからプックリ膨らんだロリコンの乳首見ても理性保てるのか！ 九州はDE10をDD200で置き換えるのか？
東日本や東海みたくキヤ入れればいいのにななつ星があるから仕方ないのか その代わり機動力あるからな
ある程度まとまった数でぞろぞろ走ってたチキ時代に比べると
小編成をポンポン出してる なくなるのはトキだけであって、列車そのものがなくなるわけではないんだがな
今のところはだけど さっそく踏切事故で引っ掛かってたの？
>東邦亜鉛号 >>943
小名浜工場で、基本全て完了させるって事だから
いわきの専用線を含め、一括あぼーんだろ 安中はタキ無しトキだけの日もあるからなぁ
トキ無くなる分タキに移行して毎日運転されるならいいんだけど…
安中の規模自体縮小するなら需要次第じゃタキも道連れの可能性もなくはないわね >>946
小名浜に集約するのは焙焼工程だけなんだが
だから既に焙焼してある亜鉛焼鉱を運ぶタキは残る ﾀｷ1200ってｷﾊ281みたいに2年ほど量産せず様子を見ていたな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
