西武新宿線 Part123
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597645274/
西武池袋線 Part128（IPなし仮）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武新宿線埼玉県区間（廃止済みの安比奈線・大宮線なども）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489489713/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武鉄道車両総合スレッド Part54
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614871267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>118
だからやるんだったら東西線と西武新宿線は一連托生のダイヤにするんだよ
輸送障害は直通運転には憑き物
1つの路線のように運行して輸送障害は割り切るべき
東西線が止まれば西武新宿線も止まる、西武新宿線が止まれば東西線も止まる
同じ路線として扱うんだからそれでいい
下手に区間運転する方が乱れる
田都と半蔵門は一連托生
それに住民やユーザーや株主が池袋線のようにしろと西武鉄道を突き上げているんだから
望まれた直通なんだよ >>119
西武新宿があるからそれは無理
高田馬場〜西武新宿を廃止にするか、東武亀戸線の如くにするかだな
あと東西線も落合〜中野をどうするかだ。 >>114
歌舞伎町のキャバクラに行くには、便利だ。
その他は全てにおいて、不便だ。
大手町や日本橋まで、直通運転、 >>118
> それに住民やユーザーや株主が池袋線のようにしろと西武鉄道を突き上げているんだから
勝手にコンセンサスにすなw >>120
沼袋〜西武新宿は多摩川線のようにすればよい
どちらも中途半端に両立させようとするから池袋線のようになる
西武新宿は切り捨て
歌舞伎町に行きたい人間だけ沼袋で乗り換えればいい 普通にJR新宿駅まで延伸、JRのホームの上に２階建てホームで作るのはできないの？
ホームは短くなるとは思うけど、 >>119
荒川の鉄橋で強風が吹いているため地下鉄東西線運転見合わせ
影響で西武新宿線・拝島線運転見合わせ
拝島線上りが萩山駅で抑止されたため多摩湖線も運転見合わせ
なんて意味不明なことが起こって堪るか >>127
JRにとってメリットがないから、やらせてもらえないと言うことか、、、残念。
長さは短いけど３面４線？みたいな立派なホームができたらいいのにと思ってしまった。 >>126
そうなったら東陽町で折り返すから無問題 >>124
沼袋から先の利用者が即増えるわけでもないし
日中なら現行ダイヤの各停を西武新宿発着、急行を東西線にすればいいな
急行は停車駅に沼袋と途中駅、落合を加えて東西線内は当然各駅停車なら
増発や区間便、折り返し設備もいらない >>130
そういう考え方で直通しようとするから失敗するんだよ。
やるなら沼袋と落合に折り返し設備、落合〜沼袋・中野の区間便・沼袋〜（最短で）上石神井の増発が必要
これが費用対効果に見合わない（私はそう思う）というのなら、そもそも直通などしないほうがいい。 ・西武東西連絡線は沼袋〜中井の都営大江戸線の真下ホーム〜高田馬場の東西線ホームで建設
・沼袋〜小平に急行線新設し、複々線化
・東西線も西船橋〜高田馬場を複々線化
・急行線は沼袋〜鷺ノ宮と田無〜小平をショートカット
・田無〜小平の緩行線に芝久保と東小平を駅設置
・中井の西武東西連絡線〜都営大江戸線の乗り換えは中間改札無し
で良い！ そんな資金があるなら中央緩行線を立川まで延伸したほうが
沿線に好影響及ぼしそうだな。 そもそも東西線がなんでJR乗入れになったのか。
10両必須なら、昔の小田急みたいに乗入れ後は準急以上にすればクリア。
盲腸線の西武新宿線の方が、よっぽど直通効果が高いのに。 >>135
もともと西武新宿線に直通する予定だったんだよ。
しかし中央線の混雑があまりにひどく、それを緩和させるために中野乗り入れに変更した。 >>128
というか、ビジョン無く、投資もしなかったから。
他から何かを取って、
自分のメリットにしようと考えてる、
と見透かされたらその時点でもう無理 >>134
1.三鷹〜武蔵境の緩快立体交差化
2.1+三鷹〜武蔵小金井を緩快高架複々線化で実質3複線化(武蔵境〜武蔵小金井は方向別複々線化)
3.三鷹〜立川に地下急行線新設(ただし、国分寺〜国立手前は地上走行)
で中央緩行とJR東西直通は
1なら日中は千葉〜豊田で運行、国分寺で特快に接続、武蔵境以西は快速と共用
(朝は千葉〜東西線経由〜高尾あり)
2なら千葉〜武蔵小金井で運行、快速と緩行東西で運行分離
>>133と同時実現なら熾烈な争いになるし、高田馬場他で急行東葉勝田台〜本川越・西武経由拝島と各停千葉〜武蔵小金井 or 豊田の接続も見られる 大江戸線六本木方面もチャンスではあった。自社エリアの食い荒らしを阻止し新宿乗り入れと都心乗り入れを同時に達成する一石三鳥策 当時絶頂期だった堤の政治力を持ってすれば計画変更できたかもしれないが堤は自社の鉄道事業観光以外は関心が薄かった。
そこが都心乗り入れに執念を燃やす東急と大きな違い 直通の不便例には共通点がある
本数が少ないこととダイヤの信頼性の低さ（直通打ち切りになると不便極まりない）
この二つには共通の原因がある。それは分岐駅に引き上げ線（折り返し設備）がないことだ。
折り返しできないのだから、その先を直通させるしかない。
しかしその直通先が線路容量的に厳しく、十分な本数を直通させられない。
だから本数が少なくなってしまう。 だから一体運行すればいいだけ
田園都市線の渋谷には折り返し線などないだろ >>141
武蔵野線の京葉線乗り入れでもなんとかなっているのだから
不便かどうかは主観だ
少なくとも新宿線は現状にプラスアルファだから不便にはならない 乗り換えがなくなるというのはそれだけで心理的なハードルを取り除く 小江戸はラッシュ時に西武新宿〜新所沢の運行でいいよ。
名称もおはようライナー新宿とホームライナー所沢で良い。 >>142
渋谷は引き上げ線はないが折り返し線はあるよ。
田園都市線は接続駅が渋谷だから分岐駅ではない。
西武新宿線と東西線を一体化するのなら、沼袋〜西武新宿と中野〜落合を完全に分断するよりない。 ID:nbfhC1Slaは連日直通のデメリットが〜とか失敗とか不便例とかマイナス思考ばっかりで読んでて暗くなるから
もう書き込まないで欲しい、目障り
おそらく新宿線が便利になるのが面白くない池線厨（＝小手指厨）だろう >>148
見通しの結果が思わしくないのなら失敗や不便例になる。
それが面白くないとか目障りだとかバカか？ ID:nbfhC1Slaのネガティブキャンペーンは本当にウザいね
異常時異常時って、西武新宿線と東西線の乗り換えは
現状＝平常時異常時ともに高田馬場乗り換え一択
↓
直通運転開始後
・平常時＝乗り換えなしの直通
・異常時＝直通打ち切りでも高田馬場で乗り換えられるので現状通り
どう考えても直通して現状から不便になることはない
異常時になっても現状通り高田馬場で乗り換えられる
それより平常時に直通ができる方が遥かに沿線にとって大きな前進
簡単な足し算もできないの？w
毎日異常時だと思ってるのかねw >>150
やれやれ、全然分かってないな
平常時は乗り換えなしの直通というが、その分だけ西武新宿発着便が減る。
東西線との乗り換えが便利になっても山手線との乗り換えが不便になる。
異常時になれば、沼袋落合中野に十分な折り返し設備がない限り捌くのが大変になる。
だから直通するなら沼袋には引き上げ線2線、落合は最低でも2面3線+引き上げ線1線、中野・沼袋〜落合の区間便
これらが必要になる。当然、費用はかさむ。
そこまでしてやる価値があるのか？甚だ疑問だ。 ID:BH8Z6wyK0
こいつは沿線民の敵
池袋線との格差問題はずっと言われている
ようやく動き出した東西線直通に水を差すようなことばかり毎日レスしている
恐らくあの新宿線を馬鹿にするあのコピペ厨だろう
執拗に毎日毎日書き込んでいるのもそっくり 何もわかっていないのはID:BH8Z6wyK0、貴様だ
お前が何をほざこうが異常時の混乱というデメリットを差し引いても「大手町、日本橋へ1本」というフレーズの威力は強力
池袋線を凌駕する人気沿線になるだろう
ID:BH8Z6wyK0こと小手指厨はそれを指を加えて見ているだけｗ
池袋線より便利になる現実に、さぞ悔しかろうなｗ >>152
何か勘違いをしているようだな。私はネガキャンをしてるわけではないぞ。
東西線と西武新宿線、直通運転をするなら十分な設備が新たに必要になってくる。
それを整えずしてマトモな直通運転など成立するわけがない。
逆に言えば、それが整っているのなら直通運転に問題はない。
ただし、それを新たに整備するということは莫大な費用がかかる。
この場合、その莫大な費用をかけてまで直通運転をやる必要があるのか？ということが問題なんだ。
この直通運転をすることにより西武新宿線で新たに高田馬場に乗り入れることができるというなら、大いに意義のあることだと思うよ。
だけど高田馬場は既に乗り入れているわけであり、この直通運転によって何が便利になるかというと、東西線との乗り換えだけでしょ。
だから費用の割に効果が少なすぎるのだ。 地下化工事遅延は用地買収遅延のほか、沼袋引き上げ線分岐部、5号線トンネルへの接続部の施工変更のため
断面図の勾配も微妙に変わってる
https://i.imgur.com/GjgEinV.jpg >>155
深読みしすぎだとおもうけど
どこの部分を言ってる?
絵が変わったの? >>151
・沼袋
島式2面4線で西武急行と東西準急、東西急行と西武各停が接続、地下急行線はここから上石神井手前まで延伸
・中井
都営大江戸線の真下の島式1面4線ホームで東西準急のみ停車、東西準急は東西急行の通過待ちを行う、都営大江戸線へは中間改札なしで乗り換え、現線ホームとは離れる
・高田馬場
島式2面4線で武蔵小金井・中野・落合方面との分岐点、東側に折り返し線あり、東側急行新線は飯田橋へ直行(費用は西武とメトロと都の負担で)
だと？ 中井の都営大江戸線の真下の島式1面4線ホームを新設し、東西準急のみ停車、東西準急は東西急行の通過待ちを行う、都営大江戸線へは中間改札なしで乗り換え
の場合、
沼袋以西〜中井で乗り換え〜都庁前・新宿南口・六本木方面
と
(東所沢・大泉学園町)・光が丘方面〜中井で乗り換え〜大手町方面
が入れ替えで便利になるよな。
( )は延伸予定地でまだ未開業 >>151
運用詳しくないんだけど
異常時のための設備ってそこまで必要かな?
直通取りやめて運転可能な範囲でいいと思うんだけど >>160
＞直通取りやめて運転可能な範囲
そのために沼袋に引き上げ線が必要
これがないと直通を取りやめたら落合〜沼袋を走らせられない。
直通運転というのは、直通を取りやめても大して影響が出ないようにしないとかえって不便だ。
中目黒がその典型例だよ。もう東横線と日比谷線は直通運転を行なっていないが、利便性は直通運転を行なっていた頃とほとんど変わらない。 http://geo.d51498.com/daijitk/kanntoutetudoumeguri/kantou051218.html
この記事は2005年12月のものなので、副都心線開業前になる
この頃の西武有楽町線は日中の本数は6本しかない。しかも間隔は均等ではない。
この頃の通過人員
中村橋〜練馬…493093人
練馬〜桜台…459224人
練馬〜新桜台…42973人
なんと地下鉄直通の利用者は池袋線利用者の1割にも満たない
これこそ失敗例の典型
失敗には原因がある。
それを分析することはとても重要 >>153
お前みたいな感情論しか言えないゴミが一番いらない つーか東西線直通なんてまともに事業化すらされてないんだから別スレ立ててやれや
ここは架空鉄道スレじゃねえんだよ
普段の運行情報やプレスリリースが埋もれるんだよ だからそこまでして直通しなくていいよ
直通しなくても高田馬場で東西線に乗り換えできるんだから。
これが不便だというなら、高田馬場の駅構内のアプローチを改善すればいいだけのことだと思うがね >>162
うん、俺が聞きたいのは
沼袋引上げ線くらいで十分じゃない?
ってこと そもそも沼袋までメトロがくるということは沼袋新井薬師前が食われるということだ 下落合~都立家政の中でも
利用者多い両駅がメトロ移行は大きな痛手な上にまともな直通もできない
こんな乗り入れは不要 中野の配線がネックで東西線はこれ以上の増発が難しいって背景があるから、
手前で引き上げ線作ってついでに西武新宿線まで伸ばすっていうのは
それなりのメリットはあるっちゃあるんだよね。
中野〜高田馬場はガラガラだし。 日中は中野方面沼袋方面各10分間隔、朝は各5分間隔
仲良く折半だよ
これで問題中目黒 東西線に直通したところで多額の費用がかかる割に中央線の乗客を奪えるわけでもなく（中野〜高田馬場の混雑具合から）、沿線のイメージアップくらいの象徴的な効果しかないだろう。
西武新宿発着の急行・準急が減らされれば、座って帰るのに１本待たなければならなくなるから直通は絶対反対！。 直通に際して重要なのは直通列車より分岐駅発着の列車だったりする。
直通列車がなくても全部が分岐駅まで発着し、対面乗り換えなら問題ない。
落合〜沼袋は朝ラッシュ3分間隔、日中5分間隔、夕ラッシュ4分間隔
落合〜中野は朝ラッシュ4分間隔、日中5分・10分間隔交互、夕ラッシュ5〜6分間隔くらいの本数でよい
これらには区間便を含む
なお、落合以東は現行通りの本数でよい。
直通をやるならこれくらい必要。
これではコストに見合わないと言うのなら、そもそも直通などしない方が良い 沼袋駅の造り(10両対応2面4線と下り方面に2線引き込み線)になってれば地下直が見えてくるが･･･ それと上りに合流らしきものがあれば可能性あると思うが｡ >>175
昨今の直通のやり方を見てると、直通予定でも引き上げ線は作らないような気がする >>174
そんなに必要か?
東西線中野折返しを何本か西武直通に割り当てる感じでいいんじゃないの? >>178
朝夕ラッシュ時は目一杯走らせる必要はないだろうけど、本数が減る日中は区間便で多く補わないと不便でしょうがないよ >>160
ダイヤが乱れる都度乗換え駅が新年一般参賀状態になるのを
利用者全員が許容するならそれでも良いだろう
だがまず俺は嫌だ 直通運転は直通打ち切りになった場合のことを考えないとダメだ。
事故が起きて運転見合せというなら仕方ないけど、
ダイヤが乱れてどうしようもないから直通を打ち切るってことはよくある。
分岐型の直通運転においては特にそうだ。直通運転を打ち切っても分岐駅までは行けるようにしておかないと。
半蔵門線田園都市線のような運命共同体ではダイヤ乱れくらいで直通を打ち切るってことはまずないけど。 直通運転を打ち切った結果、小竹向原〜練馬・押上〜曳舟・武蔵小杉〜西谷は（一時的に）分断されましたー
これが一番困るんです。
直通運転を打ち切ったくらいで分断されるルートなんて信頼性に欠ける。
落合〜沼袋をここに加えられるのは迷惑でしかない。 >>182
上野東京ラインが東海道線と東北・高崎・常磐線で分離運転になって…
京浜東北線と山手線が阿鼻叫喚になるのも困る >>182
小田急―千代田みたいなのは分かるよ
行く方向が違うから
でも今回の場合は馬場に行くのは変わらないじゃん >>185
新宿と大手町・日本橋
またｦﾀQと千代田線の例と違う点として
地下鉄側から見ても郊外側が二股に分かれる
千代田線は終点代々木上原からｦﾀQ乗り入れ一本だが
西武新宿線の東西線乗入れ妄想によると東西線がJRと西武に分かれる
どの会社が連絡路線を持つかの問題ではなく
運行系統が二股に分かれるという意味
地下鉄が郊外側で二股に分かれるのは
有楽町線・13号線がそれぞれ西武と東武に分かれているのと共通する >>184
それはまだ許容範囲
山手線か京浜東北線を使えば移動できるのだから
>>185
たまたま馬場を通るってだけ >>156
落合は既存東西線ホームだからまだいいとして
中井で大江戸線の下なんて言い出すと潜る距離足りなさそう 乗入れ厨は
ぼくのかんがえたしんじゅくせんのちょくつううんてん
っていうスレでも立ててそっちで思う存分に語り合ってくれよ。 >>186
色々教えてもらってすごい有り難い
けど、うーん
直通中止になっても東西線との接続はあるよねっていうシンプルな話をしてた
>>187さんの言うとおりたまたま馬場を通ってるって意味
信頼性云々は理想的にはそうかも知れないけど
直通運転の前提条件みたいに言うのは大げさに聞こえる
システムの一部が不具合のとき、他の部分が独立して動作できるようなシステムは変じゃないと思う
結局、有楽町線方式を認めらるかられないかの話じゃないか? まずは新宿線〜西武新宿と高田馬場〜東西線早稲田以東の二区間定期券が欲しい 沼袋は外側急行線 歌舞伎町方面に設計変更されたようだ 新宿線の東西線乗り入れと大江戸線の東所沢延伸、どっちが現実味があるのか。。。 >>190
分岐駅に折り返し設備は可能条件ではなく最優先の絶対条件。
これがないとダイヤ乱れで直通打ち切りになった時が悲惨です。
しかしこれさえあれば、永遠に直通を打ち切ってもそれほど問題ではない。
中目黒・代々木上原・笹塚・和光市・上小田井のように同一ホーム乗り換えができれば直通が皆無でも全く問題ない。 >>194
沼袋新井薬師前野方がメトロに食われるだけじゃん しかも余計な優等停車
が一つ増えるし ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww ダサすぎ西武新宿線www
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ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ 直通打ちきりになっても高田馬場で乗り換えになるだけ
現状プラスアルファで直通の選択肢が増えるんだから大丈夫だよ
池袋線だって振替輸送で池袋で乗り換えられるんだから
新桜台は江古田でも桜台でも使えるしな >>203
だよな
普通に輸送障害で直通運転中止時は高田馬場で乗り換えればいいだけ
現状は馬場乗り換えだけなんだから平常時に直通列車が走ることの方が重要
あと昼間は輸送量的に10分に1本で、中野行きと交互で十分でしょ >>203
だよな
普通に輸送障害で直通運転中止時は高田馬場で乗り換えればいいだけ
現状は馬場乗り換えだけなんだから平常時に直通列車が走ることの方が重要
あと昼間は輸送量的に10分に1本で、中野行きと交互で十分でしょ >>203
その高田馬場での乗り換えが面倒だから直通を！ってことを忘れましたか？
高田馬場で乗り換えればいいや、というならそもそも直通などいらんよ。
てか…高田馬場での乗り換えってそんなに不便か？ ラッシュ時以外東西線直通なんて望んでないよだから 馬場で山手線乗り換え
新宿に行ってくれれば終日便利なんだし >>163
新ルートっていうのは徐々に浸透していくものだからね
最速種別の直通も二区間定期券も座席指定列車もなかった頃の話を持ち出されてもねぇ
そこから14年後の2019年度、98年の直通運転開始から19年目は14万7000人まで成長した
ちなみに2005年の代々木上原の直通連絡人員は14万9000人で
直通開始26年目の数字、2019年は直通から40年目で25万人だからね
定着スピードとしては十分だね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A3%E3%80%85%E6%9C%A8%E4%B8%8A%E5%8E%9F%E9%A7%85 常磐緩行なんて迷惑乗り入れとか言われて上野行き快速に殺到して大変なことになっていたが
今では定着してるしな
長いスパンで見るべき
それと都心で西武新宿線の宣伝ができるメリットは大きい
外部から定住人口を引っ張ってこれる起爆剤
清瀬行きや保谷行きは都心で見られるが田無行きは見られない
沿線住民以外にマイナーなままだから沿線に新しく人を呼び込めない
鉄道会社が直通運転での1番の狙いはそこ 相鉄の社長の発言をよく読むがいい
需要なんかないのに相鉄側が西武や東武に乗り入れしたがってるのはこのため
このまま直通しなければ新宿線はオワコン化するんだよ
「まず、知ってもらわなければ相鉄沿線に住もうという発想にはならないですから。
それこそ60％の人がウチのことを知らないわけです。だからこそ、目立つ車両でウチのことを知ってもらって、
そこから利便性や町の住みやすさも伝えていきながら、引っ越しの際に相鉄沿線を候補に入れてもらう。
JRとの直通が始まれば二俣川から新宿までの所要時間は横浜乗り換えの今までと比べて約15分短縮されて約44分になる予定です。
また、東急との直通では新横浜駅に直接アクセスできるようになる。
ただ、こういう利便性の向上も、いくらアピールしてもウチのことを知らないと伝わりません。
そのためにも、沿線以外の人が見ても『あ、相鉄の電車だ』と思ってもらうことが、次の100年に向けて大事 な一歩になるんです。
もちろん駅や沿線の町もより魅力あふれるものにしていって、今沿線に住んでいる人にもこれから住む人にも喜ばれるようにグループ全体でやっていければ、と思っています」 >>209
徐々に浸透していくものというのはそうなんだけど、開業7年目2005年の段階で1割未満はお粗末すぎる。
練馬〜小竹向原の区間便を走らせていたらここまでひどくはならないでしょ。
もっとも、走らせたくても走らせようがなかったんだけど 東洋経済 “｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂” より引用
>今回の株主総会では池袋線と新宿線における住民感情の違いが浮き彫りになった。
ある株主は「池袋線ばかりでなく、新宿線にも力を入れてほしい」と訴えた。
たとえば、「首都圏の多くの私鉄が地下鉄と相互乗り入れしているのに、なぜ西武新宿線は乗り入れしないのか。
高田馬場で東京メトロ東西線に乗り入れればたいへん便利になる」
「新宿線沿線は羽田空港や成田空港へのアクセスが悪い。何とかならないか」といったものだ。
会社側は「貴重なご意見として承りたい」と答えるのが精いっぱいだった。
東村山市議会より市長の発言を抜粋
>西武新宿線と東西線の相互乗り入れ、シームレス化については、ぜひ検討すべしという立場で、前回それから今回の選挙の公約にも入れさせていただいているところでございます
>住みたいまちとかでよくランキングに上がる首都圏では、西武新宿線の駅のまちが100位までの間に一つも入っていないという非常に残念な結果になっていますので、
やはりそこは地下鉄とつながっていないということも、沿線全体の評価低下を招いている部分というのはあるんだと思いますので、ここはぜひ力を合わせて、西武鉄道にも御理解をいただきながら、
遠い将来にはぜひ実現できるように努力していきたいと考えております。
住みたい街ランキングに新宿線の駅名が一つも入っていないことがどれだけ深刻なことか 東洋経済 “｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂” より引用
>今回の株主総会では池袋線と新宿線における住民感情の違いが浮き彫りになった。
ある株主は「池袋線ばかりでなく、新宿線にも力を入れてほしい」と訴えた。
たとえば、「首都圏の多くの私鉄が地下鉄と相互乗り入れしているのに、なぜ西武新宿線は乗り入れしないのか。
高田馬場で東京メトロ東西線に乗り入れればたいへん便利になる」
「新宿線沿線は羽田空港や成田空港へのアクセスが悪い。何とかならないか」といったものだ。
会社側は「貴重なご意見として承りたい」と答えるのが精いっぱいだった。
東村山市議会より市長の発言を抜粋
>西武新宿線と東西線の相互乗り入れ、シームレス化については、ぜひ検討すべしという立場で、前回それから今回の選挙の公約にも入れさせていただいているところでございます
>住みたいまちとかでよくランキングに上がる首都圏では、西武新宿線の駅のまちが100位までの間に一つも入っていないという非常に残念な結果になっていますので、
やはりそこは地下鉄とつながっていないということも、沿線全体の評価低下を招いている部分というのはあるんだと思いますので、ここはぜひ力を合わせて、西武鉄道にも御理解をいただきながら、
遠い将来にはぜひ実現できるように努力していきたいと考えております。
住みたい街ランキングに新宿線の駅名が一つも入っていないことがどれだけ深刻なことか >>212
その頃は堤時代末期の混乱期で地下直に全然力入れてなかっただろ
今は池袋線で培った成功例がいくつかあるから新宿線では失敗しないよ マクドナルドから怒りのコピペ連投で草
涙拭けよ池厨 最近の西武社長の発言も改めて読み直そう
>新宿線では連続立体交差の事業が始まり、これから踏切の除却が進んでいくが、大きな課題は利便性の問題だ。
新宿線は西武新宿止まりなので、高田馬場で乗り換えて都心に向かう人が多い。そこにお客様の不満がある。
都心乗り入れの利便性をどう上げていくかは当社にとっての大きなテーマ。
株主総会でもつねに要望が上がっており、経営課題であるのは間違いない。
高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。
上の発言を受けての東村山市長のツイート
>東村山市長選挙の公約に「西武新宿線と東西線の相互乗り入れの要請」を掲げ西武鉄道さんに訴えてきた私としては
喜多村社長さんのコメントはとても心強く思います。実現できるよう更に頑張ります。 >>216
東西線直通に反対する奴こそ池厨だろ
というか自分は純粋に西武鉄道のファンだ
ここまで関係者が前のめりで進めている以上、アンチがどれだけほざきわめこうが
もはや東西線との直通運転は実現する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
