西武新宿線 Part123
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597645274/
西武池袋線 Part128（IPなし仮）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武新宿線埼玉県区間（廃止済みの安比奈線・大宮線なども）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489489713/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武鉄道車両総合スレッド Part54
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614871267/
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東洋経済 喜多村社長インタビュー
>新宿線は西武新宿止まりなので、高田馬場で乗り換えて都心に向かう人が多い。そこにお客様の不満がある。
もう前提として西武新宿のあの位置が有るんだよな
>>951
それはぺぺ建て替えに少し期待している 高田馬場での東西線乗り換えってそんなに不便かねえ？
便利とは言えないけど不便というほどでもない。あれくらいの乗り換えならいくらでもあるだろう。
不便な乗り換えとは
渋谷で埼京線・湘南新宿とその他（解消）
東京で京葉線とその他
上野で京成線と日比谷線・上野東京・新幹線
秋津・新秋津で西武と武蔵野線
これに比べれば高田馬場なんて問題にもならん >>953
うん、不便じゃないね >東西線
乗換に5分要しないしな >>953
急ぐ時に3フロア駆け上がるのが少々負担ではあるが
（B2東西線ホーム→B1東西線改札→地上西武改札→高架西武ホーム）
地下鉄にしては浅いし上下移動が階段前提なので楽な方
不満を言うとしたら停止位置を西武は北へ・東西線は西へずらして欲しい
西武の上り・東西線の西行とも高田馬場で降りる時の階段最寄ホームが編成の端っこ
端の車両は扉の前の場所取りで殺伐とする
それと西武改札前の地下鉄出入口の脇にある西武線の柱が人の流れを見事に遮ってしまう
構造上仕方が無いと思うが
>>955
できることはもう尽きたのではないか
西武ホームの途中から階段を下りて改札を出て外（交番の前）から地下に降り
地下鉄の便所の前を通って改札に至るルート
あれは少なくとも西武→地下鉄の混雑分散に役立っている 西武新宿駅と丸ノ内線新宿駅繋げる地下道作るみたいだね｡
便利になるが西武新宿駅がJR新宿駅東口に移るって完全に無くなったんだな｡
これで永遠に歌舞伎町駅ってバカにされ続けるのかぁ･･･ 妄想レベルで良ければ高田馬場駅大改造
西武を北へ移動
地下鉄を西へ移動
早稲田通りの北側で西武・JRと地下鉄を行き来できるルート（改札も）設置
地上の山手線側から地下に降りたらまっすぐホームへ降りられる地下鉄改札設置 西武新宿は電車先頭の停止位置を道路の手前ギリギリまで南に出して
南口改札は中2階を作って移設
そうして西武線電車と各線新宿駅ホームの間の距離を少し縮めて欲しいが
地下道計画との兼ね合いで却って遠回りになる恐れがあるか？
現状だと西武線に乗ろうとする時に西武の敷地に入ってからが長い ガード横の交差点の空中が空いてるしビックカメラまで線路伸ばしてもいいんじゃ？ 高田馬場って改造検討中じゃなかったっけ？
ビッグボックスの建て替え含めて >>956
その交番脇のルートに西武下り線への階段が欲しいかな >>962
上りホームにある朝ラッシュ前〜昼過ぎ頃の間だけ使える階段を降りた先の改札のことかな
確かこの時間帯限定の改札を出ると目の前が交番側の地下鉄出入口
これとは別に上下それぞれのホームの途中と繋がっている改札があってエレベータもある
下りホームは下り電車前から3両目辺りに上がってくる階段に繋がっている
入口としてはあまり使われていない気がする
上り電車で高田馬場に着いて交番側の出入口から地下鉄に入る場合
上下両ホームと繋がっている時間帯限定でない改札を出てしまうと
建物の縁に沿って回り込んで地下鉄出入口に至るので少し遠回りさせられる気がする
また雨の日は雨に打たれる距離が時間帯限定改札と比べて長い >>960
道路上空を使って良ければ東口駅前広場上空まで乗り込んで欲しいが
新宿通り・東口駅前広場は靖国通り・西武新宿駅地上階より半フロアくらい高い所にある
微妙な地形が妙な災いを呼ばないか心配ではある 下手にいじくらないから、高田馬場の乗り換えは大手私鉄の山手線乗換においては
相当秀逸な方だと思ってる。 >>936
西武新宿駅からルミネエスト(旧新宿ステーションビル)までの車道の「地下」の地上権は
西武鉄道が地下駅も作れるように取得したけど
「新宿サブナード株式会社(株式の半分を伊勢丹が所有で、三平ストアも大株主）
の猛反対で何度も潰された。の都市伝説は有るぞ >>961
あるよ
高田馬場駅前にスポーツビルなんて要らないから 中野程度で副都心を名乗れるなら
恵比寿や、五反田、大井町、飯田橋あたりだって余裕で副都心ってことになる
中野は商圏も狭すぎだし、交通集積も道路事情も弱すぎる 沼袋ジャンクション化したところで、
中野の発展と関係ないじゃん。
近いとはいえ歩いて通える距離じゃあるまいし。 沼袋は引き上げ線つくるんでしょうね
また練馬の愚を繰り返すのかな 座席表面が擦り切れてる2000系、いつまで使うんだ？ >>971
多分つくらないと思う
そして後悔するパターン 東西線直通はやるやらないで議論が進んで気づいたら22世紀になってそう。 沼袋で分岐した後中の北口まで南下するルートでいいよ
サンプラザの再開発に合わせて北口地下にに西武+メトロ中野駅
これなら東西線中野減便懸念を解消できるし
環七や山手通りの地下の干渉も考えなくていい >>972
そのうち座席が交換される
2万系も6000系もそうだったから >>973
そんな直通線なんてそもそも作んないから安心しな。 西武新宿が新宿駅に直結してれば
小田急や京王線の混雑嫌った客が流れて沿線も少し活性化すると思うけどな
特に山手線以外のJR乗り換え客の選択肢に入らないのはあの距離のせいだと思う 沼袋を少し出てちょっと深くなる区間が、それが東西線への分岐するところだって
言ってた奴いたけど、地図や距離的に見て、川の干渉を避けるためだろうにね。
東西線乗り入れなんて、未来永劫有り得ない。 沼袋を中野坂上化できりゃいいんだけどな
高層ビルバンバン建てて 地下化はデメリットもあるな
バスの速達化によって中野区江古田民・松が丘民・新宿区西落合民などがさらに中野駅に流出する懸念もある >>976
そりゃ錦糸町は他の副都心に比べたら落ちるけど、
現実的に中野は東京都の位置付けとしては下北沢や笹塚、高田馬場と同レベルの拠点
何度も言うけど中野は副都心設定するには商圏が狭すぎるし、後背の住居地域が近すぎる 都内はもう隙間がねえからデベロッパーとしては旨味がないんだよ。
ましてや新宿線の都内部分なんて上下の中央線と池袋線に挟まれて
線独自の沿線エリアなんていうのはそもそも存在しないに等しい。
隙間はないは、専有できる沿線エリアは狭いは、ではっきり言って
先々の伸びしろがない。そんな路線にそんな巨額の投資なんて出来ないと
考えるのが当然の帰結。あんまり周りを見て背伸びしたり勘違いしないほうがいいよ。
それにそもそもが埼玉県民を喜ばす路線でもないし。
埼玉県民は所沢でイケ線にドンドン流出してもらったほうが都民的には大変ありがたい話だし。 上から目線で「勘違いしないほうがいい」と冗長な私見を述べるのは、さすがに草 で、鷺ノ宮の立体交差化と西武新宿連絡通路の短絡化、どっちが早いだろうね >>990
鷺宮は柳沢までの立体交差後だから早くても2070年ぐらい
出来ない確率も高い。
新宿そこまでかからないだろ! >>975
沼袋で分岐した後、
新井薬師前の下を通って、
中井の都営大江戸線ホーム真下にホーム新設、
そこからまっすぐ進んで高田馬場東西線ホームへがいい。
都営・メトロ運賃一元化＋中井は中間改札無しで
都営大江戸線放射部〜中井〜高田馬場〜東京メトロ東西線はメトロ通し運賃
なら新たな需要が見込める そこまでやるなら都立家政との駅統合も有りだな
阪神の西宮東口みたく てか、鷺ノ宮は高架化後は 2面2線の停留場格下げ確定だな 沼袋が2面4線で鷺ノ宮が2線なんて、どっかの千葉の私鉄と同じじゃん >>996
なぜ鷺ノ宮の停留所化が必要なのか
代わりに近くに追い越し設備を作るならいいんだけど そもそも鷺ノ宮に優等停める価値無くなったんだよな｡ このスレッドは１０００を超えました。
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