西武新宿線 Part123
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597645274/
西武池袋線 Part128（IPなし仮）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武新宿線埼玉県区間（廃止済みの安比奈線・大宮線なども）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489489713/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武鉄道車両総合スレッド Part54
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614871267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>182
小田急―千代田みたいなのは分かるよ
行く方向が違うから
でも今回の場合は馬場に行くのは変わらないじゃん >>185
新宿と大手町・日本橋
またｦﾀQと千代田線の例と違う点として
地下鉄側から見ても郊外側が二股に分かれる
千代田線は終点代々木上原からｦﾀQ乗り入れ一本だが
西武新宿線の東西線乗入れ妄想によると東西線がJRと西武に分かれる
どの会社が連絡路線を持つかの問題ではなく
運行系統が二股に分かれるという意味
地下鉄が郊外側で二股に分かれるのは
有楽町線・13号線がそれぞれ西武と東武に分かれているのと共通する >>184
それはまだ許容範囲
山手線か京浜東北線を使えば移動できるのだから
>>185
たまたま馬場を通るってだけ >>156
落合は既存東西線ホームだからまだいいとして
中井で大江戸線の下なんて言い出すと潜る距離足りなさそう 乗入れ厨は
ぼくのかんがえたしんじゅくせんのちょくつううんてん
っていうスレでも立ててそっちで思う存分に語り合ってくれよ。 >>186
色々教えてもらってすごい有り難い
けど、うーん
直通中止になっても東西線との接続はあるよねっていうシンプルな話をしてた
>>187さんの言うとおりたまたま馬場を通ってるって意味
信頼性云々は理想的にはそうかも知れないけど
直通運転の前提条件みたいに言うのは大げさに聞こえる
システムの一部が不具合のとき、他の部分が独立して動作できるようなシステムは変じゃないと思う
結局、有楽町線方式を認めらるかられないかの話じゃないか? まずは新宿線～西武新宿と高田馬場～東西線早稲田以東の二区間定期券が欲しい 沼袋は外側急行線 歌舞伎町方面に設計変更されたようだ 新宿線の東西線乗り入れと大江戸線の東所沢延伸、どっちが現実味があるのか。。。 >>190
分岐駅に折り返し設備は可能条件ではなく最優先の絶対条件。
これがないとダイヤ乱れで直通打ち切りになった時が悲惨です。
しかしこれさえあれば、永遠に直通を打ち切ってもそれほど問題ではない。
中目黒・代々木上原・笹塚・和光市・上小田井のように同一ホーム乗り換えができれば直通が皆無でも全く問題ない。 >>194
沼袋新井薬師前野方がメトロに食われるだけじゃん しかも余計な優等停車
が一つ増えるし ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ 直通打ちきりになっても高田馬場で乗り換えになるだけ
現状プラスアルファで直通の選択肢が増えるんだから大丈夫だよ
池袋線だって振替輸送で池袋で乗り換えられるんだから
新桜台は江古田でも桜台でも使えるしな >>203
だよな
普通に輸送障害で直通運転中止時は高田馬場で乗り換えればいいだけ
現状は馬場乗り換えだけなんだから平常時に直通列車が走ることの方が重要
あと昼間は輸送量的に10分に1本で、中野行きと交互で十分でしょ >>203
だよな
普通に輸送障害で直通運転中止時は高田馬場で乗り換えればいいだけ
現状は馬場乗り換えだけなんだから平常時に直通列車が走ることの方が重要
あと昼間は輸送量的に10分に1本で、中野行きと交互で十分でしょ >>203
その高田馬場での乗り換えが面倒だから直通を！ってことを忘れましたか？
高田馬場で乗り換えればいいや、というならそもそも直通などいらんよ。
てか…高田馬場での乗り換えってそんなに不便か？ ラッシュ時以外東西線直通なんて望んでないよだから 馬場で山手線乗り換え
新宿に行ってくれれば終日便利なんだし >>163
新ルートっていうのは徐々に浸透していくものだからね
最速種別の直通も二区間定期券も座席指定列車もなかった頃の話を持ち出されてもねぇ
そこから14年後の2019年度、98年の直通運転開始から19年目は14万7000人まで成長した
ちなみに2005年の代々木上原の直通連絡人員は14万9000人で
直通開始26年目の数字、2019年は直通から40年目で25万人だからね
定着スピードとしては十分だね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A3%E3%80%85%E6%9C%A8%E4%B8%8A%E5%8E%9F%E9%A7%85 常磐緩行なんて迷惑乗り入れとか言われて上野行き快速に殺到して大変なことになっていたが
今では定着してるしな
長いスパンで見るべき
それと都心で西武新宿線の宣伝ができるメリットは大きい
外部から定住人口を引っ張ってこれる起爆剤
清瀬行きや保谷行きは都心で見られるが田無行きは見られない
沿線住民以外にマイナーなままだから沿線に新しく人を呼び込めない
鉄道会社が直通運転での1番の狙いはそこ 相鉄の社長の発言をよく読むがいい
需要なんかないのに相鉄側が西武や東武に乗り入れしたがってるのはこのため
このまま直通しなければ新宿線はオワコン化するんだよ
「まず、知ってもらわなければ相鉄沿線に住もうという発想にはならないですから。
それこそ60％の人がウチのことを知らないわけです。だからこそ、目立つ車両でウチのことを知ってもらって、
そこから利便性や町の住みやすさも伝えていきながら、引っ越しの際に相鉄沿線を候補に入れてもらう。
JRとの直通が始まれば二俣川から新宿までの所要時間は横浜乗り換えの今までと比べて約15分短縮されて約44分になる予定です。
また、東急との直通では新横浜駅に直接アクセスできるようになる。
ただ、こういう利便性の向上も、いくらアピールしてもウチのことを知らないと伝わりません。
そのためにも、沿線以外の人が見ても『あ、相鉄の電車だ』と思ってもらうことが、次の100年に向けて大事 な一歩になるんです。
もちろん駅や沿線の町もより魅力あふれるものにしていって、今沿線に住んでいる人にもこれから住む人にも喜ばれるようにグループ全体でやっていければ、と思っています」 >>209
徐々に浸透していくものというのはそうなんだけど、開業7年目2005年の段階で1割未満はお粗末すぎる。
練馬～小竹向原の区間便を走らせていたらここまでひどくはならないでしょ。
もっとも、走らせたくても走らせようがなかったんだけど 東洋経済 “｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂” より引用
>今回の株主総会では池袋線と新宿線における住民感情の違いが浮き彫りになった。
ある株主は「池袋線ばかりでなく、新宿線にも力を入れてほしい」と訴えた。
たとえば、「首都圏の多くの私鉄が地下鉄と相互乗り入れしているのに、なぜ西武新宿線は乗り入れしないのか。
高田馬場で東京メトロ東西線に乗り入れればたいへん便利になる」
「新宿線沿線は羽田空港や成田空港へのアクセスが悪い。何とかならないか」といったものだ。
会社側は「貴重なご意見として承りたい」と答えるのが精いっぱいだった。
東村山市議会より市長の発言を抜粋
>西武新宿線と東西線の相互乗り入れ、シームレス化については、ぜひ検討すべしという立場で、前回それから今回の選挙の公約にも入れさせていただいているところでございます
>住みたいまちとかでよくランキングに上がる首都圏では、西武新宿線の駅のまちが100位までの間に一つも入っていないという非常に残念な結果になっていますので、
やはりそこは地下鉄とつながっていないということも、沿線全体の評価低下を招いている部分というのはあるんだと思いますので、ここはぜひ力を合わせて、西武鉄道にも御理解をいただきながら、
遠い将来にはぜひ実現できるように努力していきたいと考えております。
住みたい街ランキングに新宿線の駅名が一つも入っていないことがどれだけ深刻なことか 東洋経済 “｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂” より引用
>今回の株主総会では池袋線と新宿線における住民感情の違いが浮き彫りになった。
ある株主は「池袋線ばかりでなく、新宿線にも力を入れてほしい」と訴えた。
たとえば、「首都圏の多くの私鉄が地下鉄と相互乗り入れしているのに、なぜ西武新宿線は乗り入れしないのか。
高田馬場で東京メトロ東西線に乗り入れればたいへん便利になる」
「新宿線沿線は羽田空港や成田空港へのアクセスが悪い。何とかならないか」といったものだ。
会社側は「貴重なご意見として承りたい」と答えるのが精いっぱいだった。
東村山市議会より市長の発言を抜粋
>西武新宿線と東西線の相互乗り入れ、シームレス化については、ぜひ検討すべしという立場で、前回それから今回の選挙の公約にも入れさせていただいているところでございます
>住みたいまちとかでよくランキングに上がる首都圏では、西武新宿線の駅のまちが100位までの間に一つも入っていないという非常に残念な結果になっていますので、
やはりそこは地下鉄とつながっていないということも、沿線全体の評価低下を招いている部分というのはあるんだと思いますので、ここはぜひ力を合わせて、西武鉄道にも御理解をいただきながら、
遠い将来にはぜひ実現できるように努力していきたいと考えております。
住みたい街ランキングに新宿線の駅名が一つも入っていないことがどれだけ深刻なことか >>212
その頃は堤時代末期の混乱期で地下直に全然力入れてなかっただろ
今は池袋線で培った成功例がいくつかあるから新宿線では失敗しないよ マクドナルドから怒りのコピペ連投で草
涙拭けよ池厨 最近の西武社長の発言も改めて読み直そう
>新宿線では連続立体交差の事業が始まり、これから踏切の除却が進んでいくが、大きな課題は利便性の問題だ。
新宿線は西武新宿止まりなので、高田馬場で乗り換えて都心に向かう人が多い。そこにお客様の不満がある。
都心乗り入れの利便性をどう上げていくかは当社にとっての大きなテーマ。
株主総会でもつねに要望が上がっており、経営課題であるのは間違いない。
高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。
上の発言を受けての東村山市長のツイート
>東村山市長選挙の公約に「西武新宿線と東西線の相互乗り入れの要請」を掲げ西武鉄道さんに訴えてきた私としては
喜多村社長さんのコメントはとても心強く思います。実現できるよう更に頑張ります。 >>216
東西線直通に反対する奴こそ池厨だろ
というか自分は純粋に西武鉄道のファンだ
ここまで関係者が前のめりで進めている以上、アンチがどれだけほざきわめこうが
もはや東西線との直通運転は実現する 小平市議会でも東西線直通実現への機運が高まっているようだ
>鉄道立体化とか乗り入れの件なんですけれども、東京都外に延びる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施していないのは西武新宿線のみというふうに言われております。
ちなみに、西武秩父駅から元町・中華街駅まで運行するＳ－ＴＲＡＩＮというのがあるんですけれども、これは平成２７年３月２５日に運行されておりますけれども、
西武秩父駅から元町・中華街駅まで約２時間半程度、２,５１４円で行けるという、すごいうらやましい路線があるわけですけれども、先ほど相互直通運転については位置づけがされなかった経緯があって、
今後、東京都及び沿線自治体の動向などを注視していくということでございますが、小平市のほうで要望等をしていくということは考えられないでしょうか。
>西武新宿線の都心への乗り入れについて、昨年の代表質問の答弁において、効果については、乗り入れにより、利用者の利便性が向上するとともに、町の活性化が期待できるものと考えておりますが、
東京都における今後の鉄道ネットワークのあり方の検討の中で、西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通が検討対象となっておりましたが、検討の結果、整備について検討すべき路線として位置づけがされなかった経緯があり、
現状では実現は難しいものと認識しているとのことであるが、小平駅は、拝島ライナーの停車が実現するなど、都心から市外へ向かう分岐点でもあります。
このことからも、西武鉄道の利活用の促進について、小平市が近隣、都心へ向かう沿線行政の先頭に立って、継続的に一番大きな声を出していくことが必要と考えるが、今後の対応について伺います。 >>215
地下直に力を入れたくても入れようがなかった。 過去のことや池袋線のことはいいよ
今はみんなが望んでいる東西線と新宿線の未来の話でしょ
初めての直通運転でようやく新宿線は日の目を見るんだから水を差すようなことを言うなよ
住みたい街ランキングに上石神井や田無や小平や東村山が入っていかないと 東西線直通にネガティブな書き込みがあったら、その5倍の書き込みをして埋もれさせないとな
東西線の直通に反対するものは許さない
そもそも池袋線の直通運転を見て今になって政治家や株主や沿線住民が羨ましいと騒ぎ始めたのだから
散々西武鉄道を叩いて今更反対などありえない あんな乗り入れで成功としてるんだから
新宿線の東西線直通の問題点が見えないんだなw 直通話ズレてるなあ。
絶対的に実現性無いが故に、
ゆっくり見て色々妄想膨らませたり、
こうしないと嫌とか机上の議論で遊ぶ価値があると言うのに。
本当にあり得る話前提だったり、反対する事が許さないとか
言う輩ネジ外れ過ぎ。
そりゃ住民や自治体は出来た方が良いに決まってる、
金出す側じゃないから勝手に盛り上げるのが仕事
ただ都や国など金出す側どうなのよ。
鉄道側がリップサービスで言った事に本気出し過ぎ。 >>221
だからその東西線との直通には問題だらけなので、それを解決していく必要があるということなんだが 実際の今走ってる運用やダイヤとこの先50年後の夢の中の話は別なところでやってくれや。
賛成でも反対でもいいからよ。 >>226
なんでもそうだが最初から完璧なものができるわけではないぞ
ベストではないがベターなものを目指していく
池袋線の直通運転だって実施してから徐々に改善してきたんだよ
というか世の中にあるものは全部そう
マーク・ザッカーバーグのDone is better than perfect. という有名な言葉があるけど
最初から完璧なものなんか追い求めてたら永遠に何もできないよ >>224
池袋線の方が乗降客数が増えている事実
新宿線は今のままじゃじり貧で相鉄以下に成り下がるのは確実
それを挽回できる最初で最後のチャンスが東西線直通なのだよ
>>228
キンコン西野が言ってたけど
日本人は本当に出る杭は打たれるの通り挑戦する人間の足を引っ張って叩く民族だから
そういう大実業家が出てこないんだよね
マイナス思考、ネガティブで
まずはやってみないとわからないのに >>228
最初から明白な問題を無視してたら話にもならないでしょ >>230
だからやる前からごちゃごちゃ言うなよ
例え30分に1本の直通でも、まずは都心直通の第一歩を踏み出すべきだね
30分間隔でもわかりやすいダイヤなら狙い乗車しやすく、その実績が増発につながるんだよ
最初からそんな12本だ24本だ区間運転だなんて、そこまでリソースを割けるわけない
まずは直通運転の実績を作ってからでしょ
実際に走らせてみないとわからないことは山ほどある
今回相鉄だって直通は日中各停メインとし、本線の急行をなくした
試行錯誤して完璧なものに近づいていくの >>229
近郊区間が減りまくり 首都圏私鉄最悪の新宿線と比べてどうするw とはいえ東西線と新宿線の境界駅の高田馬場はビッグボックスを除いて大きな商業施設もないし、特に所沢以北民は東西線直通あまり使わんだろうな
有楽町線と池袋線の境界駅池袋は百貨店始めテーマパーク満載だけど 新宿線なんて相鉄以下でいいんだよ
もう少し減便してもらえれば踏切待ちも無くなるからバスで中央線の駅まで行きやすくなる 雑貨獏とかまで出てきて、
さあ盛り上がってまいりましたー
ネタ投下した漏れは他線民なので高見の見物www 😲
ちな、こんな計画もあるでよー
https://i.imgur.com/rEqV0Ac.jpg
https://i.imgur.com/NXIDzTD.jpg 西武新宿線と東西線が相互乗入れを始めたら。
①本川越、拝島から千葉県(浦安、西船橋方面)へ1本で行けるようになる
②大手町や日本橋まで1本で通勤に便利。
③所沢から飯田橋まで池袋線新宿線共に1本で行ける
④浦安船橋エリアから本川越まで1本、観光にも便利。
⑤通勤ライナーも走らせられるチャンス。構造的には東陽町発着が一番あり得そう。
ま、直通が実現したらの話だけどなw 新宿川越両端の半端なターミナルを解消してから夢見ることですなw >>231
それはあまりに杜撰な計画
匹夫の勇そのもの >>231
＞やる前からごちゃごちゃ言うなよ
孫子曰く、勝兵は先ず勝ちて而る後に戦いを求むる
まず成功の段取りをつけてから行動に移しましょう。
多額の費用をかける事業なので尚更です。 >>242
孫氏に頼めばすぐできそう
名前が S B ラインになるが もう西武新宿線自体が失敗なんだから廃線にするしかないね、じゃあ 元々新宿線はオワコンだから社長の発言で夢を見ることができただけでも良しとするか
もはや手遅れなんだよな、現実は やることなすことが遅すぎるんだよ
人口が右肩下がりの時代に
新宿線に待っているのは減便だけ もう「池袋線ばっかり」と騒ぐのはやめることだな
どんだけ煽られてもそれを受け入れるべき 沼袋の退避って無くなると困るんかな?
今３線なんだっけ? >>248
直通分岐駅にするなら無くなってもなんとかなるけど、
直通しないのなら待避線が無くなると困るね >>250
凍結どころか撤回
都市計画も廃止の手続に入っている じゃあもうだめだね
そもそも折り返し線をつくったところで地下直対応車をそれだけ揃えるのも今の西武の体力じゃ無理
車両の置き換えまで税金で面倒は見てくれないからな
結局数本程度の直通でお茶を濁すだけだろうし
現実的に考えて社長のリップサービスで終わりそうだな
変な夢を見てはいけない >>254
いやいや､まだ道はある｡
2000を地下直改造w なんでおまいらはそんなにダメ出ししたがるの？
バカだから？ むしろ東西東葉直通は40000・40050系増備でいい
40000・40050系ベースの東葉3000系も欲しい。
あとは6000系初期車を東西東葉直通車に改造 てか東西線と有楽町線って車体幅とか高さとか同じなのか？ >>256
マウントを取りたいだけ
こんなことに気づける自分凄いでしょ？って披露したいんだよ
>>257
池袋線優先だから無理だねw >>247
その通り
池袋線にあって新宿線に無い物を強引に持ち込むと
拝島ライナーと引き換えに平日夕ラッシュ時各停減便みたいなろくでもないことになる 西武新宿線系統は東西線乗入れとか寝言を言う前に
自社線内の設備の問題を解決しないといかん
末端区間の中途半端な単線の解消とか
拝島線上りの3駅連続平面交差とか 直通なんて数年のスパンの話じゃないのに置き換えがどうのこうの話は関係ないでしょ >>262
拝島ライナーが一番尾を引いてるよね
話題性よりも一日も早く立体交差を進めなきゃね 拝島ライナーを導入した年の改正は急行の準急化が酷くて
鷺ノ宮でライナー通過待ち、小平であとの急行拝島待ち合わせ、東村山で特急の待ち合わせのトリプルコンボ
西武新宿から所沢まで54分という列車まで登場したからね >>266
所沢方面へ急ぐなら小平乗り換えで拝島ライナー乗ってねって事だろう
西武に限った話じゃないけど鉄道会社は通勤時の有料列車で小銭稼ぎに走る傾向 >>263
そういうの指摘してる自分てカコイイ！とか思ってドヤ顔なところ申し訳ないけど、
土木的なインフラに手をつけろっていうお話はバカでもできるご提案なのね。
直通乗入厨、JR新宿延伸厨となにひとつ変わんないってコト気がついてね。
ちなみに本川越手前の単線区間でいうなら何十年と同じ状態だけど、輸送実績的にも
運行指令上も解消に向けての需要が逼迫してないの。
あれがあるから本川越の発着本数がこれ以上の増発は無理。とかそれが故に
本川越で乗り切れない乗客の積み残しが発生しかねない状況だ、とかいう
様相でも呈してますか？
少し考えましょう。 さらにいうなら10年ほど前にブリジストンの中から小川まで
府中街道の踏切除去を目的に高架立体化しました。あなたのいう3連続平面交差の
真っ只中にもかかわらず、ただそれだけです。なぜだかわかりますか？
その前後の平面交差なんていうのは鉄道事業者の都合であって税金が投入されないからです。
もうわかりますね。人の金ならやってもいいけど自腹切ってまでそんなもの誰がやりますの？
という考え方。
さらに言えばあなたが思いついた諸問題なぞ鉄道会社にとってはど～～でもよくて
他人の金でイジってくれるんなら、じゃぁついでに今後直通運転するにあたり
2階に上げた東村山駅構内の手前で下り本線をさらに３階まで上げて国分寺線を
跨いじゃうようにやっちゃいましょうかなどと言い出したりするわけですよ。 >>267-269
はいはい社会のことをよく理解していてしゅごいでちゅね >>268
じゃあなおさら東西線直通なんていらないね 高架化は、沿線自治体のやる気＝金の手当てがないと無理だね。
区部はどの区も端っこ、支部は人口が少ない市ばかり通ってる西武新宿線の高架が進まないのは無理ない。 山田線や只見線と中央線や東海道線の格差がおかしいなどと宣う株主はJR東日本にはいない
路線間に格差はあって当たり前
株主は会社の利益のために行動するべきであって会社の財産を食い潰すために行動するべきではない
新宿線への過剰投資は会社の利益を損なうだけ
他の出資者のリスクになるような発言は慎むべきだ >>273
一般論ではその通りだが、
新宿線の地の利や潜在力を活用しようという姿勢が感じられない。
過剰投資の大ナタなど要らないから、
徐々にでも沿線価値向上する事を放置してきたから、
沿線株主に不満が出るんだよ。 >>272
市部の人口は少なくないよね
あと西東京市や小平市は人口が多いけど、高架化工事を実施した若しくは進行中なのが、
人口が先述の二つの市よりも少ない東村山市と東大和市というのがもうね… >>274
もう手遅れだよ
このまま座して死を待つしかない 現状だと死んでしまうと考える方が強迫観念に捕らわれすぎです。 >>275
東大和市(旧青梅街道)と玉川上水(芋窪街道)は
それぞれ踏切渋滞がえげつないことになっていたからな
しかも多摩地方の南北方向の交通を担う道路を遮断しており
う回路となる新たな道路の計画無しという悪条件だった
玉川上水の立体化は真上に建設が予定され大幅遅延していたモノレールとの兼ね合いもあるのだろうが
東大和市と比べてだいぶ遅かった
同様に多摩地方の邪魔な踏切だった萩山～小川(府中街道)の立体化は平成二十年代だったが
府中街道の4車線化とセットでの事業だった
久米川～東村山の同じく府中街道は東村山駅高架化とセット >>274
ラッシュ時でも定刻通り走る電車
混雑しても乗れないわけではない電車
自身の性別・年齢等を気にせず誰でも好きな車両を選んで乗れる電車
スムーズに通れる駅改札・構内
横殴りの雨の時に退避できる場所がある乗り場
きれいな便所
これらがあれば良いだろ
電車は座れると尚良し 本当に新宿線ユーザーは
あれも欲しい、これも欲しい、もっともっと欲しいって
欲の塊だからなぁ 地べたで家の軒先や踏切りを走り抜けるのが西武新宿線の醍醐味なのに、地下や高架軌道の近代路線になったらもう西武新宿線じゃなくなるよ >>280
株主総会で不満ぶつけた株主の背景説明したまでだ。
確かに貴殿の様に運用面や施設面に重きを置くユーザーは居るのだろうが、
新宿線に投資が回って無いという株主にとっては、
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