JR東海在来線車両スレッド88
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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前スレ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured HC85車体で振子は論外だし、
315車体にHC85機器は積みきれないし。 JR東日本は競争入札でメーカーを決めてる？
概ね車種で統一されてるがメーカーが様々 キハ85でカミンズエンジンを採用した際も史上初の海外メーカー採用で話題になった
国鉄時代は原則として国内メーカーに限定してた
DD54で海外メーカーのライセンス品を使ってトラブル続出したトラウマもありそう カミンズって言っても実質の国内窓口はコマツだったりするのでメンテナンス等の煩わしさもかなり軽減できてそれもカミンズに決める要因だったんだよ >>954
国鉄、JRを通じてという意味だろうが国内初と言ってしまうと違うからな
国内初の本格採用は大井川 >>950
しなのは名古屋発着のままでしょ、さすがに。
>>953
たぶんGV-E400の事だろうけど、あれは競争入札じゃなくて公募調達。
JR北海道の721の置き換えは一般競争入札でWTO案件。
とはいえ、無難に733に落ち着くでしょう。
ttps://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/procurement/pdf/20210802_procurement_schedule_2021.pdf >>956
焼津の漁船→大井川鉄道→静岡がエリアのJR東海
の順で売り込んだらしいな 315もモニタ装置や伝送は東芝だけどITVやTVISは三菱だな >>950
なら私も勝手な予想
しなの
台車と車体は新規開発だけど、機器関係は315系のFBを受けた準兄弟車。
ふじかわ・伊那路
次期ローカル線用の列車(317系？)の試作を兼ねた、2連構成の車両。
みえ→快速のままHC85増備でひだ・南紀と共通化。
これで仕様の統一が更に進むぞ。 飯田線はB400と静岡の2300が行くのでは？
2300はセラジェット搭載済みのワンマン非対応やから213系の後釜としては改造なしで転用可能
静岡所属のまま飯田に送り込みする可能性もありそう
トイレ無しの211系3両に増結している事を考慮すると315で真っ先に消える組成では無いかなと…
本数も中途半端でワンマン非対応やし… >>963
いや2300番台はわりと単独運用もあるのよ
現状だと8運用中半分の4運用で身延線や御殿場線での単独運用が設定されてる
3000番台も現状のワンマン運用に必要な最低限の数しか用意してないからどうしようもないし そのあたりは関西線も315に置き換われば神領の2連が余って回り込むことになるんでないのか？ >>965
だったら静岡から持ってこなくてもそれを直接飯田線で使えばいいでしょ
B500なら最初から東日本のデジタル無線に対応してるわけだし
どうしてわざわざ回りくどい方に行っちゃうのさ… もう両運転台の気動車は製造しないのか？
キハ25は冗長性確保で2両編成が最短だが気動車で冗長性確保の思想は極めて異例 そこが東海クオリティよw
冗長性という意味では乗車定員もその思想にあるよ
突発的に乗客が増える不測の事態に積み残しを起こさないというのも冗長性の一つだ
だから閑散線区でもロングシートの理由の一つでもあるわけだし >>963
4コテ30本入れれば可能性あるかも。
ただラッシュ時に6両編成があまり組めなくなるのが難点 >>968
テスト期間把握してなくて増結忘れて方々から叩かれた結果だけどな >>970
そりゃ現状通り豊橋常駐だよ
今でも定期的に所属区に戻ってるのは美濃赤坂支線の運用も兼ねてるR100だけで他は基本不定期よ >>971
普段減車し過ぎて高校生が乗り切れなくなったんだっけ？ >>967
なくはないけど、
当面はないかな。
名松線のキハ11を更新するにしても、
紀勢参宮と車両共通化で何とかなる。 京都丹後鉄道でノーブレーキ暴走の重大インシデントが起きたし1両編成は安全面で不安があるという見方もありそう
2両編成であれば1両ブレーキ故障してももう1両で停止できる 他社は電気式で車内スペースが大幅に削られるのもお構い無しで単行にしてるけど平気なのかな >>976
ツリカケの古い電車だと、両運転台車でもブレーキシリンダーが1個しかない車両は単行運転ができなくなったのもそのためだね 突発的な旅客急増に対応できずパンクはJR西が芸備線末端部でやらかした
青春18きっぷ利用者が押し寄せて高校生を積み残した
JR東海は東海道新幹線の収益を原資として使えるがJR西日本は収益構造に乏しく救済バス出すしかないだろうな 本来は特別急行は全車指定席だったらしいが…
「特急」はそうでもないよね >>964
飯田線へB400とWの計17本を飯田線へ
213の数より3本増えるた分のR100と313への車種統一による予備車を1本減少分のR100計4本を静岡へ転属させれば数だけは確保できますね…
勿論3000番台を飯田線に固め静岡をB400とWに固める事はできますがワンマン化が必要になるので可能性は低いと考えられます。
B400を飯田線に転属させることで東海道代走のボックスを無くすこともできますし…
>>969
6両は神領転属分の3両編成重連で確保できるような気がしますね >>983
こういう動画、公共の場で大声でベラベラしゃべってて迷惑じゃないのかな >>983
https://www.youtube.com/watch?v=RAndWNUsvtA
がみ×クーガーのコラボ企画による東海道線のある特別なルールを持つ踏切訪問
そこを通過する東海の在来線車両の走行も数年後は激変。 >>982
静岡に315系何両入るかはわからないが、313系の転入がかなりあると思われるので、多くても80両くらいか
315と313が併結できればバリエーション広がるね 静岡の315系は4連✕30本
313系の転属はB200の18両 >>987
313と315で併結なんかなしなくても2〜9まで組めるだろ B100も全て飛ばされそうな気がするけどね
中途半端に残しても使い難いでしょ 313はそれこそ中津川から奥のワンマンの分覗いたら無くなるんでないの？
3連、4連はそれぞれ製造時期で大きく2つに分かれるから他に3連、4連があるところにまとめないと後々さらに使いにくくなる
そこから考えると3連は静岡へ、4連は大垣へまとめて置いておくのが一番無駄が無いはず >>987
静岡地区本線の朝ラッシュに4両では捌けないので、併結できないと今よりダイヤ組みにくいよな。御殿場身延は4両あれば十分いける。
減便して4＋4の8両にするとかならまあわからなくも無い。 >>989-991
俺も同意
イベント輸送の障害にならないような運用上の工夫はすると思うが、基本的には混在ダイヤにするのでは >>990
中央線から意地でも転クロを強奪したい18乞食
い何度同じ願望でループしてんだよバーカ >>987
静岡に転クロが入るわけがない
何度実現不可能な妄想してんだよバーカ このスレッドは１０００を超えました。
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