【259.4km】宗谷本線 Part 50【旭川-稚内】
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宗谷丘陵､､､とすると
「まだ子どもたちが食べてるでしょうが！」って五郎がキレるのは稚内のチャーメン 屋か >>425
やはり北海道新幹線の旭川延伸と塩狩峠高速ショートカット新線建設、
全線標準軌に改軌
これ位やらないとね >>428
札幌から足を伸ばせる範囲だから観光地なわけで 富良野は北の国からがはじまる前からプリンスホテルがある観光地やからね。 稚内発学び座があるじゃんw
中学時代これ見てあまりにもぶっ飛んでいて衝撃的だった
もう一回見てみたい >>434
渤海の使節団が訪日するとき、ロシア沿海州から樺太、北海道の日本海沖合を
通って奈良・京都へ向かうルートもあったらしい。 灯油の値上げでこの地域で暮らすの大変そう
ますます過疎化が進みそう 閉山した各地の炭鉱で石炭の採掘を再開出来ないのかな？ 輸入品の方が何倍も安いし労災で面倒な事が起きる心配もない >>446
ほんこれ
海外だと露天掘りがあったりする一方、日本じゃ釧路の太平洋炭鉱（現釧路コールマイン）みたく海底下まで掘り進んでいたりのがあったりする
これじゃ海外産には勝てんわな >>447
現駅を記念碑的に残して普通にスルーでええよ 今年は稚内まで行かなかったなぁ
音威子府までは行ったけど >>449
家庭用の薪ストーブで石炭燃やせないかな？ 石炭の方が火力強いから、ストーブの材質によってはもたないかも？ >>456
バス15時間半か
それより築60年賃料10K敷無礼無管理費無ってそっちが或る意味怖い 中頓別なら音威子府から車で30分くらいだし、セコマもあるそこそこの集落なので
限界集落の小頓別よりかは住みやすいだろうけど、、 >>461
まともなスーパーは浜頓まで行かないとないけどな
セコマだけで生きていく覚悟があるなら。。 浜頓別も食事が出来る店もろくに無いしセルフスタンドも無い微妙な町に成り下がったけどな。 数少ない転勤族が一時的に住むとか
長寿園に入居している家族が宿代わり使うとか >>466
電気は自分で燃料買ってきてディーゼル発電機回すとかだったり？ 別荘であれ、住むとなれば
稚内の市街地の外れか、
宗谷岬周辺、宗谷丘陵の道路沿いかな？ 北線全部とは言わないから、音威子府運用1本くらいはH100にしても良いはずだな
>>160>>161
新得という強敵がいるので 音威子府そば有名だけど、そば粉は音威子府産ではないけどな
最近、音威子府産の蕎麦もあるらしいけど知名度は全くない >>456の家
玄関入って廊下でなく直接居間
むかし、ここは土間でそこを改造したんだろうな
2階へ上がる階段も洋室5.5畳から上がる
ここは作業スペースだったんだろうな
そんな事を思わせる造りだ そんな所より仁宇布来いよ、仁宇布
集落の主要産業がトロッコ王国だぞ
よくまあこんな場所に美幸線通したもんだってレベルの集落だぞ
10人も住んで無いんじゃないかっていう廃れ具合 1950年代1960年代にはもっと多くの人々が住んでたんだろ？
仁宇布から更にオホーツク海側の北見枝幸まで延伸する計画もあり、
一部着工までされたくらいだから。 >>474
どこも延伸の途中駅はそういうもんだね
十勝とか廃止路線の末端駅 根北線の終点の越川もスゴイよな
集落に5軒くらいしかない。しかも開通当時から1日2本だったっけかな 越川は昔から寂れていたのによくあんな所にね
十勝三股みたいに昔は・・・って感じでもないし 鉄路が十勝三股から三国峠越えしていたら、素晴らしい景色だったのになぁ どんだけ建設コストが掛かるやら…
現実はシムシティじゃねーんだぞ 越川は仮の終点で標津まで伸ばす予定…予定で終わった／(^o^)＼ おお！！根北線のネタに乗ってくるとは
この板は還暦以上が多いのか
じゃあ次は歌登町営軌道ネタな >>471
北海道の３大そばは、
幌加内、江丹別、新得 結果的に終戦時にソ連の主張通りに留萌〜釧路線の北東側を
割譲してやってた方が今となっては日本国の負担が大幅に
少なくなってただろうね。
ソ連の欲しがってた地域って南樺太並みに人口スカスカだから。 >>485
ソ連の地上軍と直接対峙しなきゃならなくなるから、自衛隊の規模は史実の倍以上になる
史実の倍以上の防衛費負担で社会開発は史実よりも滞る
国内では親ソ反日勢力が暴れまわり、治安も確実に悪くなる 他の人も指摘しているけどH100になってから各駅の停車時間長くなったような？
瑞穂に1分はさすがに長過ぎだし、ほとんどいないと思うが踏切利用者にも迷惑 宗谷本線はJRは手放すべき。
全国から事業したい人を募って民間にやらせよう。
h100系でサービスも低下した。 旭川〜稚内のような長距離運行の列車は特急だけにするか、
旭川〜稚内間通しで運行する普通列車は１日１往復程度に。
あとは、
旭川〜永山／比布間（旭川〜永山は約30分おき、旭川〜比布は約1時間おき）
旭川〜名寄間（旭川〜比布間は快速、比布〜名寄間は各駅停車で約２時間おき）
名寄〜音威子府／幌延間（名寄〜音威子府は約２時間おき、名寄〜幌延は約３時間おき
幌延〜稚内間（時間帯、曜日、季節、天候により変動するが約２、３時間おき）
という感じで細かく区間を区切って運行すればよい。 宗谷本線はニトリホールディングスが運営者になって金出せばいいだろう。 >>493
もれなく中国共産党が引っ付いてくるから
無理無理 シナは夕張こそ引っ付いたら離れるなよ。夕張は見捨てたくせに ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす！！！！！」 韓国・朝鮮籍の中長期在留者は454,122人
北海ゴキブリの数528.0000人
在日朝鮮人と北海ｄ民、どっちが厄介者かと言えば北海ｄ民のほうが11倍厄介。 ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす！！！！！」 >>491
あまり細切れにすると管理に手間がかかって
かえってコスパ悪くなるんじゃ？ >>493
DCＭホーマックとツルハドラッグとアークスグループも ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす！！！！！」 名寄高校の近くに駅を造るんだから、稚内高校の近くにも駅を・・・ >>509
稚内市こまどりという町、
稚内高校の他に
市立こまどり病院に禎心会病院、市営？のスキー場、新興住宅地、ショッピングモール等も近い。
環状線という道路が通ってるし、
その付近に駅を造るとか？ >>511
そこは稚内〜抜海間の区間運転開始ですよ 宗谷バスの市内線
潮見5丁目から「こまどり」駅まで延長させる >>513
お前さんが全額出資してくれるならやるだろうよ
後、用地と建設業者と職人の確保等もな >>513
稚内高校はすでに市内線でカバーできてるのでは？
ラルズの前のバス停で >>456
この広告が俺のスマホでも表示されたんで思わず見に行ってしまったが、
ここって中頓別の市街地のど真ん中じゃんw
隣はケーキ屋、三軒となりは集配郵便局だからヤフオクの転売屋とかはここに住めばいいじゃん。発送が楽だぜw そもそも音威子府からバス925分ってどういう計算なんだろうか
徒歩でも500分くらいの距離だぞ >>520
北海道からの発送って離島料金で高くなるのでは？ JR北海道赤字の理由
北海道新幹線もそうだが
北海道全体の高速道路開発もかなりデカイ
20年前はその頃は高速道路が未発達だったため
各方面特急列車は週末なんか８両９両１０両増結が普通で尚且つ満席が当たり前だった。
あの特急オホーツクでさえも６両以上の時があった。
別に新幹線がなくても在来線だけで経営が成立していました。
あと、近年ハイブリッド車等低燃費車の普及もあって鉄道離れが更に拍車がかかっている。 >>520
中頓別か・・・・
鍾乳洞とピンネシリ岳、砂金採集くらいしか思い付かん。
夏は南関東より涼しいが
冬は・・・・
−20℃以下当たり前だからなぁ！ サロベツ稚内行き
名寄駅で抑止
普通名寄行き
美深駅で抑止 >>456
最寄り駅にバスで出るだけで1日の2/3を使うのかw
出勤する場所によるけど通勤は週3日が精いっぱい
労働時間を考えたら週1日しか出勤不能だわ >>509
石北線には柏陽高校、釧網線には南ヶ丘高校があって
朝夕には車両がいっぱいになるくらいの乗客がいるんだから
稚内高校そばにも短いホーム1本作ったらいいのにな
ちょっとは定期券収入が出来るだろうに
そこそこ人が住んでいる新市街地をスルーして
無人の原野の駅を維持するのは本末転倒よな >>522
北海道本島だとそうでもない、定形外・レターパック等は全国均一
以前、北海道からの発送で沖縄名産の転売を見たwww >>530
稚内南駅から近すぎかな
それに稚内駅も南駅も住宅街に近い訳じゃないので
利用客はさほど増えないよ ＪＲに体力が有れば
こまどり付近に駅を作り、駅付近に転勤族用のアパートやマンションでも作れば良いのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
