【259.4km】宗谷本線 Part 50【旭川-稚内】
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>>456
バス15時間半か
それより築60年賃料10K敷無礼無管理費無ってそっちが或る意味怖い 中頓別なら音威子府から車で30分くらいだし、セコマもあるそこそこの集落なので
限界集落の小頓別よりかは住みやすいだろうけど、、 >>461
まともなスーパーは浜頓まで行かないとないけどな
セコマだけで生きていく覚悟があるなら。。 浜頓別も食事が出来る店もろくに無いしセルフスタンドも無い微妙な町に成り下がったけどな。 数少ない転勤族が一時的に住むとか
長寿園に入居している家族が宿代わり使うとか >>466
電気は自分で燃料買ってきてディーゼル発電機回すとかだったり? 別荘であれ、住むとなれば
稚内の市街地の外れか、
宗谷岬周辺、宗谷丘陵の道路沿いかな? 北線全部とは言わないから、音威子府運用1本くらいはH100にしても良いはずだな
>>160>>161
新得という強敵がいるので 音威子府そば有名だけど、そば粉は音威子府産ではないけどな
最近、音威子府産の蕎麦もあるらしいけど知名度は全くない >>456の家
玄関入って廊下でなく直接居間
むかし、ここは土間でそこを改造したんだろうな
2階へ上がる階段も洋室5.5畳から上がる
ここは作業スペースだったんだろうな
そんな事を思わせる造りだ そんな所より仁宇布来いよ、仁宇布
集落の主要産業がトロッコ王国だぞ
よくまあこんな場所に美幸線通したもんだってレベルの集落だぞ
10人も住んで無いんじゃないかっていう廃れ具合 1950年代1960年代にはもっと多くの人々が住んでたんだろ?
仁宇布から更にオホーツク海側の北見枝幸まで延伸する計画もあり、
一部着工までされたくらいだから。 >>474
どこも延伸の途中駅はそういうもんだね
十勝とか廃止路線の末端駅 根北線の終点の越川もスゴイよな
集落に5軒くらいしかない。しかも開通当時から1日2本だったっけかな 越川は昔から寂れていたのによくあんな所にね
十勝三股みたいに昔は・・・って感じでもないし 鉄路が十勝三股から三国峠越えしていたら、素晴らしい景色だったのになぁ どんだけ建設コストが掛かるやら…
現実はシムシティじゃねーんだぞ 越川は仮の終点で標津まで伸ばす予定…予定で終わった/(^o^)\ おお!!根北線のネタに乗ってくるとは
この板は還暦以上が多いのか
じゃあ次は歌登町営軌道ネタな >>471
北海道の3大そばは、
幌加内、江丹別、新得 結果的に終戦時にソ連の主張通りに留萌〜釧路線の北東側を
割譲してやってた方が今となっては日本国の負担が大幅に
少なくなってただろうね。
ソ連の欲しがってた地域って南樺太並みに人口スカスカだから。 >>485
ソ連の地上軍と直接対峙しなきゃならなくなるから、自衛隊の規模は史実の倍以上になる
史実の倍以上の防衛費負担で社会開発は史実よりも滞る
国内では親ソ反日勢力が暴れまわり、治安も確実に悪くなる 他の人も指摘しているけどH100になってから各駅の停車時間長くなったような?
瑞穂に1分はさすがに長過ぎだし、ほとんどいないと思うが踏切利用者にも迷惑 宗谷本線はJRは手放すべき。
全国から事業したい人を募って民間にやらせよう。
h100系でサービスも低下した。 旭川〜稚内のような長距離運行の列車は特急だけにするか、
旭川〜稚内間通しで運行する普通列車は1日1往復程度に。
あとは、
旭川〜永山/比布間(旭川〜永山は約30分おき、旭川〜比布は約1時間おき)
旭川〜名寄間(旭川〜比布間は快速、比布〜名寄間は各駅停車で約2時間おき)
名寄〜音威子府/幌延間(名寄〜音威子府は約2時間おき、名寄〜幌延は約3時間おき
幌延〜稚内間(時間帯、曜日、季節、天候により変動するが約2、3時間おき)
という感じで細かく区間を区切って運行すればよい。 宗谷本線はニトリホールディングスが運営者になって金出せばいいだろう。 >>493
もれなく中国共産党が引っ付いてくるから
無理無理 シナは夕張こそ引っ付いたら離れるなよ。夕張は見捨てたくせに JR北海道に1400億円追加支援 国、10年間で 年50億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす!!!!!」 韓国・朝鮮籍の中長期在留者は454,122人
北海ゴキブリの数528.0000人
在日朝鮮人と北海d民、どっちが厄介者かと言えば北海d民のほうが11倍厄介。 JR北海道に1400億円追加支援 国、10年間で 年50億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす!!!!!」 >>491
あまり細切れにすると管理に手間がかかって
かえってコスパ悪くなるんじゃ? >>493
DCMホーマックとツルハドラッグとアークスグループも JR北海道に1400億円追加支援 国、10年間で 年50億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす!!!!!」 名寄高校の近くに駅を造るんだから、稚内高校の近くにも駅を・・・ >>509
稚内市こまどりという町、
稚内高校の他に
市立こまどり病院に禎心会病院、市営?のスキー場、新興住宅地、ショッピングモール等も近い。
環状線という道路が通ってるし、
その付近に駅を造るとか? >>511
そこは稚内〜抜海間の区間運転開始ですよ 宗谷バスの市内線
潮見5丁目から「こまどり」駅まで延長させる >>513
お前さんが全額出資してくれるならやるだろうよ
後、用地と建設業者と職人の確保等もな >>513
稚内高校はすでに市内線でカバーできてるのでは?
ラルズの前のバス停で >>456
この広告が俺のスマホでも表示されたんで思わず見に行ってしまったが、
ここって中頓別の市街地のど真ん中じゃんw
隣はケーキ屋、三軒となりは集配郵便局だからヤフオクの転売屋とかはここに住めばいいじゃん。発送が楽だぜw そもそも音威子府からバス925分ってどういう計算なんだろうか
徒歩でも500分くらいの距離だぞ >>520
北海道からの発送って離島料金で高くなるのでは? JR北海道赤字の理由
北海道新幹線もそうだが
北海道全体の高速道路開発もかなりデカイ
20年前はその頃は高速道路が未発達だったため
各方面特急列車は週末なんか8両9両10両増結が普通で尚且つ満席が当たり前だった。
あの特急オホーツクでさえも6両以上の時があった。
別に新幹線がなくても在来線だけで経営が成立していました。
あと、近年ハイブリッド車等低燃費車の普及もあって鉄道離れが更に拍車がかかっている。 >>520
中頓別か・・・・
鍾乳洞とピンネシリ岳、砂金採集くらいしか思い付かん。
夏は南関東より涼しいが
冬は・・・・
−20℃以下当たり前だからなぁ! サロベツ稚内行き
名寄駅で抑止
普通名寄行き
美深駅で抑止 >>456
最寄り駅にバスで出るだけで1日の2/3を使うのかw
出勤する場所によるけど通勤は週3日が精いっぱい
労働時間を考えたら週1日しか出勤不能だわ >>509
石北線には柏陽高校、釧網線には南ヶ丘高校があって
朝夕には車両がいっぱいになるくらいの乗客がいるんだから
稚内高校そばにも短いホーム1本作ったらいいのにな
ちょっとは定期券収入が出来るだろうに
そこそこ人が住んでいる新市街地をスルーして
無人の原野の駅を維持するのは本末転倒よな >>522
北海道本島だとそうでもない、定形外・レターパック等は全国均一
以前、北海道からの発送で沖縄名産の転売を見たwww >>530
稚内南駅から近すぎかな
それに稚内駅も南駅も住宅街に近い訳じゃないので
利用客はさほど増えないよ JRに体力が有れば
こまどり付近に駅を作り、駅付近に転勤族用のアパートやマンションでも作れば良いのだが 仮にこまどり駅を作ったとしても、稚内市街地に住む生徒はバスを使い続けるはずなので、
鉄道を使うのは、稚内市の抜海・勇知地区や豊富町、幌延町に住んでいる生徒だけだろう バスと鉄道で少ない乗客を奪い合うのは良くない
もっと鉄道沿線に人口を張り付けて山奥の集落を廃止すべき
そうすれば日本は効率の良い国になる >>522
520は郵便局の話だろ?ゆうパックは離島料金取られないよ。
ってか、そもそも中頓別は離島じゃないw 北海道が離島って九州や四国が離島っていってるようなもんだぞw あー。でもオークション板とかではキチガイが「北海道は特別料金取られるから離島みたいなもんだ!!」って吠えてるな。
佐川やヤマトでしか発送してくれない業者とかで「北海道沖縄は特別料金取ります」とかふざけた事抜かすのも居る。 >>539
北海道はクマに襲われる可能性が高い
沖縄はハブに襲われる可能性が高い
危険料金みたいなもの >>535
>仮にこまどり駅を作ったとしても・・・・鉄道を使うのは、稚内市の抜海・勇知地区や豊富町、幌延町に住んでいる生徒だけ
それらの地域から通学する生徒の利便性のために。
あと、付近は住宅地だし、病院や商業施設、スキー場なども有る。
新駅作れないものかな? JR北は今後は請願駅以外は作らないだろ。
しかも名寄以北の宗谷本線は廃線も視野に入れて動かんとならんから自治体も消極的だろう BP駅も請願駅になるし、鷲別ー幌別、苫小牧ー沼ノ端、江別ー豊幌間に駅ができないことからも察しろよ。
反面、自治体や民間企業が積極的で請願駅にするならJRは寛容だよ。ロイズタウンなんて要らんような駅作るくらいだし >>543
苫小牧〜沼ノ端なんて熊しかいないと思ったらそこそこに人家があるんだな
イオンモールのところに駅があればいいかも >>544
イオン北海道はJR北海道の株を3割持ってるからね >>541
それらに地域に住む人ならメリットあるけど
せいぜい1学年に5人も居ないでしょうな
他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高いし
スキー場の駐車場増設した方が喜ばれると思うよ >>545
JR北海道って100パー国(JRTT)じゃないのか >>547
イオン北海道と北洋銀行に3割ずつ譲渡されてJRTTの今の出資割合は4割に >>548
ニュースとか見つからないんだけどいつの話?
JRTTが譲渡する理由ないと思うんだが >>546
>それらに地域に住む人ならメリットあるけど
(メリットが)有るならまだいいジャン?
>せいぜい1学年に5人も居ないでしょ
別に
学生だけが利用者
でもあるまいし。あなた自身、
「地域に住む人ならメリットあるけど」と言った。その「地域に住む人」って
学生だけじゃ無いよね?
>他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高い
他は、
抜海、勇知、兜沼は
稚内市こまどり町のような住宅地では無く、小集落程度。
抜海なんて駅前にはほとんど人家が見当たらない。沿岸の漁港の集落まで結構距離がある。
>スキー場の駐車場増設した方が喜ばれると思うよ
それしたら肝心のゲレンデの面積が減ってしまう。 >>550
メリットって
南駅で降りてたのが近くなったというすでに利用いている客側のメリットで
JRには客が増えるというメリットは無いよ
札幌圏ならともかく稚内のような田舎で働いているならほぼ自家用車使ってるよ
それらにすむ地域(抜海・勇知地区や豊富町、幌延町)で稚内に通勤するならなおさら
>他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高い
の他はって稚内駅と南駅って意味
恵比須・宝来 緑・こまどり はまなす・萩見・富岡あたりに
駅が増えたとしても客が増えるかどうかって程度
現状大黒で南駅そばに住んでたとしても
通勤時間帯に一本ぐらいしか走らないのなら時間的利便性も悪い
よって駅一つ稚内高校近辺に置いたところで客なんて増えないって意味 >>539
首都圏にも特別料金はおろか配達区域外があるよ
熱海市初島とか >>538
>北海道が離島って九州や四国が離島っていってるようなもんだぞw
違うよ、全く違う
関門間に鉄道が2トンネル、道路がトンネル1本、橋梁1本が架かり、
更に1本「下関北九州道路」の予算の見込みがたったな(通称安部大橋とか晋三大橋とかな)
一方、本四間には橋が3ルートあり、内1本は鉄道・道路併用橋だが、ご存知かな?
全く離島間隔は無いのだよ
それに引替え北海道は北本間道路無し、鉄道は1日20本に満たない高額新幹線だけでしょ
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