【259.4km】宗谷本線 Part 50【旭川-稚内】
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>>509
石北線には柏陽高校、釧網線には南ヶ丘高校があって
朝夕には車両がいっぱいになるくらいの乗客がいるんだから
稚内高校そばにも短いホーム1本作ったらいいのにな
ちょっとは定期券収入が出来るだろうに
そこそこ人が住んでいる新市街地をスルーして
無人の原野の駅を維持するのは本末転倒よな >>522
北海道本島だとそうでもない、定形外・レターパック等は全国均一
以前、北海道からの発送で沖縄名産の転売を見たwww >>530
稚内南駅から近すぎかな
それに稚内駅も南駅も住宅街に近い訳じゃないので
利用客はさほど増えないよ ＪＲに体力が有れば
こまどり付近に駅を作り、駅付近に転勤族用のアパートやマンションでも作れば良いのだが 仮にこまどり駅を作ったとしても、稚内市街地に住む生徒はバスを使い続けるはずなので、
鉄道を使うのは、稚内市の抜海・勇知地区や豊富町、幌延町に住んでいる生徒だけだろう バスと鉄道で少ない乗客を奪い合うのは良くない
もっと鉄道沿線に人口を張り付けて山奥の集落を廃止すべき
そうすれば日本は効率の良い国になる >>522
520は郵便局の話だろ？ゆうパックは離島料金取られないよ。
ってか、そもそも中頓別は離島じゃないw 北海道が離島って九州や四国が離島っていってるようなもんだぞｗ あー。でもオークション板とかではキチガイが「北海道は特別料金取られるから離島みたいなもんだ！！」って吠えてるな。
佐川やヤマトでしか発送してくれない業者とかで「北海道沖縄は特別料金取ります」とかふざけた事抜かすのも居る。 >>539
北海道はクマに襲われる可能性が高い
沖縄はハブに襲われる可能性が高い
危険料金みたいなもの >>535
>仮にこまどり駅を作ったとしても・・・・鉄道を使うのは、稚内市の抜海・勇知地区や豊富町、幌延町に住んでいる生徒だけ
それらの地域から通学する生徒の利便性のために。
あと、付近は住宅地だし、病院や商業施設、スキー場なども有る。
新駅作れないものかな？ JR北は今後は請願駅以外は作らないだろ。
しかも名寄以北の宗谷本線は廃線も視野に入れて動かんとならんから自治体も消極的だろう BP駅も請願駅になるし、鷲別ー幌別、苫小牧ー沼ノ端、江別ー豊幌間に駅ができないことからも察しろよ。
反面、自治体や民間企業が積極的で請願駅にするならJRは寛容だよ。ロイズタウンなんて要らんような駅作るくらいだし >>543
苫小牧～沼ノ端なんて熊しかいないと思ったらそこそこに人家があるんだな
イオンモールのところに駅があればいいかも >>544
イオン北海道はJR北海道の株を3割持ってるからね >>541
それらに地域に住む人ならメリットあるけど
せいぜい1学年に5人も居ないでしょうな
他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高いし
スキー場の駐車場増設した方が喜ばれると思うよ >>545
JR北海道って100パー国（JRTT）じゃないのか >>547
イオン北海道と北洋銀行に3割ずつ譲渡されてJRTTの今の出資割合は4割に >>548
ニュースとか見つからないんだけどいつの話？
JRTTが譲渡する理由ないと思うんだが >>546
>それらに地域に住む人ならメリットあるけど
(メリットが)有るならまだいいジャン？
>せいぜい1学年に5人も居ないでしょ
別に
学生だけが利用者
でもあるまいし。あなた自身、
「地域に住む人ならメリットあるけど」と言った。その「地域に住む人」って
学生だけじゃ無いよね？
>他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高い
他は、
抜海、勇知、兜沼は
稚内市こまどり町のような住宅地では無く、小集落程度。
抜海なんて駅前にはほとんど人家が見当たらない。沿岸の漁港の集落まで結構距離がある。
>スキー場の駐車場増設した方が喜ばれると思うよ
それしたら肝心のゲレンデの面積が減ってしまう。 >>550
メリットって
南駅で降りてたのが近くなったというすでに利用いている客側のメリットで
JRには客が増えるというメリットは無いよ
札幌圏ならともかく稚内のような田舎で働いているならほぼ自家用車使ってるよ
それらにすむ地域（抜海・勇知地区や豊富町、幌延町）で稚内に通勤するならなおさら
>他は住宅地が駅近辺に無いのでバス使った方が利便性高い
の他はって稚内駅と南駅って意味
恵比須・宝来 緑・こまどり はまなす・萩見・富岡あたりに
駅が増えたとしても客が増えるかどうかって程度
現状大黒で南駅そばに住んでたとしても
通勤時間帯に一本ぐらいしか走らないのなら時間的利便性も悪い
よって駅一つ稚内高校近辺に置いたところで客なんて増えないって意味 >>539
首都圏にも特別料金はおろか配達区域外があるよ
熱海市初島とか >>538
＞北海道が離島って九州や四国が離島っていってるようなもんだぞｗ
違うよ、全く違う
関門間に鉄道が2トンネル、道路がトンネル1本、橋梁1本が架かり、
更に1本「下関北九州道路」の予算の見込みがたったな(通称安部大橋とか晋三大橋とかな)
一方、本四間には橋が3ルートあり、内1本は鉄道・道路併用橋だが、ご存知かな?
全く離島間隔は無いのだよ
それに引替え北海道は北本間道路無し、鉄道は1日20本に満たない高額新幹線だけでしょ
全く話しになりません 宗谷民には外国の話し
見たことも聞いた事も無いはずだからな >>557
静岡県は首都圏じゃないけど
>>552
伊丹みたいに実質的に駅直結だと鉄道利用も多い
家の近くにはイオンスタイルがあるけど徒歩・自転車率が高い
出庫させる時間を考えると歩く方が速い >>544
あそこは熊ではなく工場と物流倉庫がいっぱいある。
苫小牧でフェリー降りてレンタカー借りた際にレンタカー屋がイオンの真裏だったんだけど、あそこって線路を跨ぐのに両方向とも二キロくらい先まで道が無いw
そりゃ人家ゼロで工場と倉庫だけなら人用の跨線橋は要らん罠。 >>557
それは離島じゃんw
>>539のはヤマトも佐川も差別してない札幌や那覇相手でも特別料金取る糞業者のことだよ。 >>564
行きはフェリーだったから港で受け取ったんだけど、レンタカー返したあと列車かバスで札幌へ行く行程だったのよ。そうなると港ではなく営業所から駅かバス停ってことになる。
その時は沼ノ端駅まで車で送ってもらったわ。
札幌市内観光にレンタカーは要らないからね。
ただ、行きフェリー、帰りは列車なんて人は相当なレアケースだった模様w >>548
まだいたのかよイオン厨
ネタにしても頭悪過ぎだわｗｗ >>566
サラッと嘘ついてるのかこいつ
やべーな 中頓別に住んでて廃駅跡公園にレールが残ってるのなら家からこれ転がして遊びに行きたいw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1017719774
そのうち音威子府とかもこれで走り放題になりそうだし。 >>555
>近くなったというすでに利用いている客側のメリットで
少なくとも
客側にはメリットが有るのは確か。
>稚内のような田舎・・・地域（抜海・勇知地区や豊富町、幌延町）で稚内に通勤
豊富、幌延はともかく、
抜海は沿岸で漁業、勇知や兜沼は畜産業と農業か？それとも零細の土建屋か？
それに、
高校生が自動車通学
って訳にもいかんでしょ？
>他はって稚内駅と南駅って意味
恵比須・宝来
そこは・・・・
稚内駅からノシャップ岬へ北上する途中の地区でしょ？
何もそこに駅を造れと言ってるのでは無い。
>はまなす・萩見・富岡あたりに
駅が増えたとしても客が増えるかどうか
あの・・・・
それらの地区は、
宗谷本線の沿線からは外れている。
もう30年以上も前(1989年4月末)に廃止
された旧天北線の沿線では？
はまなす付近にはかつて宇遠内という臨時乗降場があったはず。
>現状大黒で南駅そばに住んでたとしても
そういう人は
素直に南稚内駅を利用すれば良い。しかしもっと南の
環状線と青葉通りが交差するT字路
周辺の住宅地、学校、病院や商業施設となると南稚内駅はちょっと遠いのでは？
こまどり町に駅か臨時乗降場造れば良いと思うけど？
>通勤時間帯に一本ぐらいしか走らないのなら時間的利便性も悪い
よって駅一つ稚内高校近辺に置いたところで客なんて増えないって
それは、
主に通勤通学時間帯を中心に
稚内～豊富・幌延間
あるいは稚内～抜海間の
短距離区間運転の列車を増やす
しかないだろう。 現時点の情報
稚内 １８時０３分発 名寄行き 普通列車：佐久駅停車中
・・・おいおい、名寄着くのは1時とかか？？ >>573
普通列車より先行の上り宗谷が筬島付近でまたまた熊さんとゴッツンコしたそうです
車輪次第では261-0足りないな、はまなすもラベンダーも代走期間ではないがつぎ込むしかないのでは？ 熊の撤去に時間がかかるようだね。
先日の日進～智恵文間も相当かかった。
アクセスもし辛いし、撤去に保守用車を使っているのだろうか？ もしクマが死なずに手負いで激昂して襲ってきたらと考えると・・・ クマとの衝突時はライフル持った猟友会の人と一緒に作業と言う
規約があったはず 北海道は、本州より大型野生動物に遭遇する機会も多い。
特にヒグマは
遭遇した際の危険が他の野生動物よりはるかに大。エゾシカでさえ雄の角は危険なのに・・・・
猟銃の規制が厳しすぎるのでは？ >>578
>>569の出番かw
もう開き直ってリラックマコラボラッピングでもやれや！ >>559
宗谷民にとって一番近い都会と言える街はユジノサハリンスクか ＞宗谷民にとって一番近い都会と言える街はユジノサハリンスクか
そんなこと
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∨ ヽ、＿＿ノ ヽ、_／ ｀ヽ、＿__」 L＿＿_／ 札仙広福でも唯一総スカン喰らってる単線非電化ディーゼル都市がある。
https://i.ytimg.com/vi/dNuOvnb_4ug/maxresdefault.jpg（函館～札幌）
「そったらこといっても単線非電化だも仕方ないべさ～」 >>588
＞廃線で良い。
そんなこと
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∨ ヽ、＿＿ノ ヽ、_／ ｀ヽ、＿__」 L＿＿_／ 名寄高校駅も稚内高校駅も作るのが半世紀遅い
当時は雨ざらしの木造ホームが許されてたのに当時の国鉄は何で作らなかったんだろう 国労&動労「そんな金があるなら俺等の給料にしてくれや」 >>592
木造ホームなんて今の価値でいったら１万もかからねえよ。 >>592
そんな超赤字路線に金かけるならすべて廃止で職員もクビだ ※※妄※※
北海道新幹線札幌延伸時、特急北斗は札幌―長万部に短縮かな。だとすれば
苫小牧・室蘭―函館は乗り換え2回しなければならず一気に不便になりますね。おまけに運賃も高額に。
オオヌマトンネル・道央道七飯ＩＣ開通も兼ねてまさかの苫小牧―函館の高速バスが爆誕かｗｗｗｗ
苫小牧―えりもの「とまも号」にちなんで「はこまい号」というのはどうでしょう。
はこまい号
苫小牧・室蘭東―函館
道南バス、函館バス共同運行
ルート
苫小牧駅前―(苫小牧中央ＩＣ―道央道―登別室蘭ＩＣ)―東町ターミナル[室蘭東]―(室蘭ＩＣ―道央道・函館新道―函館ＩＣ)―桔梗―昭和4丁目―五稜郭駅前―函館駅前
苫小牧駅前■■0800|1700
東町ターミナル0905|1805
桔梗■■■■■1150|2050
昭和４丁目■■1155|2055
五稜郭駅前■■1157|2057
函館駅前■■■1205|2105
函館駅前■■■0800|1700
五稜郭駅前■■0808|1708
昭和４丁目■■0812|1712
桔梗■■■■■0817|1717
東町ターミナル1105|2005
苫小牧駅前■■1210|2110
苫小牧―函館 4300円 室蘭東―函館 3500円 >>59
長万部～函館は深夜以外の長距離バスはない。
新幹線と函館ライナー（いさ鉄運行）になるので (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>597
何がヤバい？
現状で車利用できる人は車じゃん >>598
函館ー長万部間に函館バス昼行4往復があるが スレタイに戻すが
稚内特急に存在価値無いな
札幌ー名寄間特急には強い地元要望が有ると聞くので、設定したら増収効果は有りそう
何故、稚内まで空気輸送列車を走らせるのが大きな疑問
JR北海道は脳硬化症だよ >>598
函館バスの函館～長万部4往復を新函館北斗～長万部8往復に増便すれば、新函館北斗～長万部の旅客列車代替になる。
貨物列車の為、函館～長万部の維持（仁山経由や砂原回りは廃線）は必要になる。
また青函トンネルの最高速度160㎞制限は続ける。
北海道新幹線は東京～札幌のシェア10%も取れないだろうし。 >>604
宗谷本線名寄～稚内・花咲線・留萌本線・根室本線滝川～新得は廃線。
旭川～名寄や石北本線・釧網本線（釧路～東釧路を含む）は北海道高速鉄道
石北本線 今 度 は 宗 谷 と シ カ ー の 相 撲 か よ ｗ
い っ つ も 上 り 宗 谷 が 犠 牲 だ な 本数があれだけスッカスカならバスや自分の車かバイクが好きになるのもしゃーないがな 市街地とその近隣の区間だけでも
本数増やせられないのかな？ >>605
新幹線が大宮～札幌で400km/h運転すれば勝ち目は十分にあるけど >>611
稚内～南稚内の回送列車を営業運転にしたけど
散々な乗車率だった
と言う話を聞いたことがある ttps://www.youtube.com/watch?v=Yg2nkr1C3hw
宗谷線といえばこれだな >>530
宗谷北線は通学需要少ない。バス代替で十分。 >>611
旭川～永山でさえ増やせないのに無理
バスで十分 >>617
バスも不要。
実際天北線だって音威子府～鬼志別間は大幅減便だし、中央バスは歌志内線代替バスは廃止したしね。
万字線だって来年4月には中央バスの北海道グリーンランド～毛陽交流センター間の廃止だし。
湧網線も直通バス無いし(網走バスが網走～常呂やるだけ。常呂～栄浦は網走バスが1往復やる以外は北見市営バスで運行。)
最後は沿岸バスの羽幌線､函館バスの松前線､道南バス･JR北海道バスの日高線しか残らないような気がする。 >>621
機動性の面ではバスのほうが上だよ
鉄道と違って学校や病院、スーパーの前に停まるし >>621
性懲りもなくまた出てきたのか？全レス馬鹿。 JR北の現状は身体のあちこちが壊死しかかってる様なもんだからなぁ…
早く赤字路線を何とかしないとまだ健康体な札幌通勤圏や新千歳空港連絡に悪影響及ぼしかねない
単純に否定してるわけではない
ただでさえ冬季の除雪やら何やら、対策に金かかってるという九州や四国にはないハンデを抱えているし >>624
輸送密度から、実体に合わせた公共交通に切り替え。
但し最低限の公共交通は必要。
宗谷北線はバス代替が必要。
赤字穴埋め=道路財源。バスなら可だろ。 >>625
それはドル箱首都圏の上がりで東北ド田舎の超赤字ローカル線を
維持してるJR東日本にも共通してる問題なんだが、なんせ会社
（JR東日本とJR北海道）の体力差が桁違いだから…
根本的な対策は、JR北海道の国営化か東日本との合併しかないかと。 >>620
北海道中央バス万字線のグリーンランド～毛陽交流センター間は
来年3/31で廃止ほぼ決定だよ。岩見沢市営バスも同時に廃止して
デマンドも含めた新体系で運行させるようだけど。
美流渡だって中学校廃止したしね。廃校になった時の教頭が
私の母の死んだ兄の次男なんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
