【259.4km】宗谷本線 Part 50【旭川-稚内】
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>>71
一日の乗車人員2人だからな。楽勝だろう。
>>72
おそらくその通り。天塩中川駅側の行き先もたいていは駅から500ｍの町立診療所なのでタクシーでDoor to Door になって利用者大喜び 数人の高齢者が月一で病院行くとかしか利用しないのであれば十分では？
それに完全予約制でしょ 一日2人は2012年のデータだね
2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）で平均 0.2人らしい 佐久の利用者数次第では天塩中川に集約した方が安上がりだったりして 中川は町営バスあるから
それを活用して経路変更で対応出来そうだけど。 音威子府も村営バスがあるのに駅を廃止しないのが不思議。 >>73
会員限定の別記事（本紙記事）によれば通院の行先は旭川とのこと
基礎疾患持ちは町立診療所じゃ対応できないからね
おそらく名寄〜旭川は特急を利用するんだろうけど 歌内の郵便局廃止した(平成3年くらいだったか)時点で当時の郵政省(つまり国)もこの地区を見限ったんだよな、町も簡易郵便局を設置しなかったんだし
ハイヤーは確かに買い物・通院などの利用や、名寄や旭川あたりに走ることもあるだろうが、「今すぐ利用」なんてほとんどないだろうから
、歌内駅利用者を取り込んでもどうにかなるかと というか今年の3月に存続したのが驚いた
でもそろそろもう駅の廃止ではどうにもならない範囲まできてるから、もうJRからは、名寄以北の新たな駅の廃止は提案しないような。自治体管理に移行した駅で、自治体側から廃止の要望あった時だけだと思う >>70
利用者に個別対応できるレベルがまずヤバい いろいろあるけど、夜空を見上げ、この夜も稚内行き最終特急はあのか細い鉄路を天塩川沿いに疾走していると考えると胸アツ 歌内にしても、今春廃止された紋穂内、豊清水、安牛、上幌延、徳満と80年代まで有人駅。当時の駅員さんも存命の人もまだまだ多いだろう。
廃駅は寂しいだろうな。 >>86
閑散線区だけど、列車の運行時間は幅広いよね
早朝から深夜まで走ってる JR東日本は首都圏の通勤通学需要、JR東海は新幹線という利益を生み出すインフラがあるが、
JR北海道はそれがないからなぁ。もっとも東も東海もコロナで利益の柱を失ってしまっているが。 無いっていうより
札幌圏の通勤通学需要という首都圏のミニマム縮小版があるやろ？
まぁ赤字線の除雪やら何やらといった維持で無きに等しいけどな なにせ特急全線と快速エアポートが悲惨な状態が今後も続きそうだからね 豊清水や雄信内ならいざ知らず、佐久の交換を維持する意味がわからない
兜沼や抜海以上に意味不 でも天塩中川に近すぎてバランス悪い。
かといって筬島に交換設備残したら今度は音威子府から近すぎた。
神路を信号場として残したほうが良かったと思う 樺太が日本領土だったら、宗谷本線は本州の東北本線並みの
最重要な幹線なんだがね。
いつの日かロシア連邦が政変か何かで崩壊して、シベリアに小国が
乱立したときに攻め込めば樺太千島カムチャッカは日本領土に出来る。 ネット予約の無い時代、指定席券は車掌から購入か隣の天塩中川あたりで購入するしかなかっただろうね >>95
憲法改正と法整備しないと自衛隊が攻め込めない
竹島尖閣諸島ですらむり >>94
神路なんて常駐要員が居た連査閉塞の頃ならまだしも
電子閉塞＋CTCじゃ冬にポイント不転換やらかしたら対応できない
結局天塩中川の保線要員が面倒見るから佐久に残したってとこだろう 宗谷北線は少なくとも25kmに1箇所は交換設備を設けているが、
あの本数でこれほどの密度の交換設備が必要なのかは謎 >>101
今以上に交換設備減らしたら、列車の合間に線路閉鎖して
ダイヤ維持しながら排雪モーターカーを走らせることができなくなって
終日運転見合わせが更に増えるだろうな（留萌線なんかはその典型） >>102
排雪モーターカーって線路閉鎖しなくても走れたっけ? 新宗谷線160km/h 試験線(旭川―和寒35.8km)
新宗谷線 試験線
旭川―和寒
●最高速度160km/h
●単線（一部交換複線）
●現宗谷本線と兼用
●最終的な旭川―稚内の全線着工(https://railway.chi-zu.net/165310.html)を目指して、まず、旭川―和寒で試験路線を展開します。
●旭川―稚内の全線着工しなくても、試験線(旭川―和寒)は現宗谷本線と兼用のため全く無駄にはなりません。これが在来線の良いところ。
現特急宗谷/サロベツ(キハ261系0番台)の高速化にもなりますし。
●失敗終わっても789系3000番台は特急ライラックに転用できます。
試験列車
一般利用不可
使用車両：789系3000番台(160km/h対応車)
3両編成
↑和寒
1両目:クモハ789-3100
2両目:モハ788-3100
3両目:クハ789-3100
↓旭川 >>106
https://railway.chi-zu.net/169747.html
新宗谷線160km/h 試験線(旭川―和寒35.8km)
新宗谷線 試験線
旭川―和寒
●最高速度160km/h
●単線（一部交換複線）
●現宗谷本線と兼用
●最終的な旭川―稚内の全線着工(https://railway.chi-zu.net/165310.html)を目指して、まず、旭川―和寒で試験路線を展開します。
●旭川―稚内の全線着工しなくても、試験線(旭川―和寒)は現宗谷本線と兼用のため全く無駄にはなりません。これが在来線の良いところ。
現特急宗谷/サロベツ(キハ261系0番台)の高速化にもなりますし。
●失敗終わっても789系3000番台は特急ライラックに転用できます。
試験列車
一般利用不可
使用車両：789系3000番台(160km/h対応車)
3両編成
↑和寒
1両目:クモハ789-3100
2両目:モハ788-3100
3両目:クハ789-3100
↓旭川 >>95
樺太が仮にすべて日本領土だとしても、北海道とほぼ同じ面積に
人口５５万人くらいで、最大都市の豊原市が人口２０万人で
今の北海道の人口５５０万人、札幌市の人口１９７万人の
人口密度で１０分の１の割合になってるから、宗谷本線の
輸送量には良くて２倍程度でたいした差はないのではと思う。
ただしこの数値は現在のロシアの管轄（北緯５０度以北がロシア、
北緯５０度以南がロシアが実効支配している国際法上は所属未定地）
での実態なので、日本領土だと樺太総人口は１５０万人で最大都市の
豊原＝樺太が今の日本でどういう地方自治体の区分になっているかだが
樺太全体が今の北海道と同等の「樺太道ー道庁所在地＝豊原市」か
北海道の一地方振興局として北海道日本組み込まれて樺太振興局に
なってるかはわからんが、いずれにしても日本国の一部として
それなりに発展はしてるだろう。 サハリン北部はグリーンランド並みの酷寒の地なのにどうやったらそれなりに発展するのやらw >>104
むかーしあった
ちほく鉄道高規格化スーパーおおぞらを通して
釧路へ時短運転
需要を考えると特急は３両が丁度いいでしょうと矛盾をほざく
頭がおかしいヒトの妄想ホームページを
思いだした 何とか歌内駅を存続できないだろうか。
というのも、「歌」のつくJR駅が日本から消えてしまうからだ。何とかしたい。
参考までに…
歌越（羽幌線）…1987年に廃線
西歌、歌神、歌志内（歌志内線）…1988年に廃線
歌津（気仙沼線）…2020年に鉄道駅としては廃止
駅に使うにはユニークな漢字なのに寂しい。 >>112
釧路じゃなくて網走だった気がする。確か 歌内は駅前が市街地になってるけど、再開発できないかな？ 歌は多分和歌山が残ってくれると思うけど、唄は美唄ぐらいか？ >>116
気仙沼線（宮城県）の歌津（うたつ）もか？
>>117
美唄（びばい）ってむりやりだな、ばい貝食いたいな。 >>113, >>117
和歌山駅
和歌山港駅
和歌山市駅
和歌山大学前駅 >>118
歌津町名の由来
アイヌ語のオタエトゥ（砂の岬の地）が転訛したという説、があるんやで
そもそも東北南部までアイヌ語由来地名は散見される >>115
> 歌内は駅前が市街地になってるけど、再開発できないかな？
この週末見てきたけど、駅前は見渡す限りの牧草地と数軒の廃墟みたいな家しかなかったけど、
あれが市街地？ ↑追加。雄信内なども駅前数軒は廃墟で森に帰ろうとしてるし
川向こうには市街地があるけど、駅の利用者は少ないのかなぁ >>123
川の向こうも数軒ってレベルじゃないかこれ
両隣の天塩中川や問寒別は市街地があると言えるが…… 天塩町の雄信内集落は、問寒別と同じくらいの規模じゃない？ >>125
雄信内の話に変わってたの見落としてた
「歌内の川向こうに集落だと…？」とか一人で混乱してたわｗ いやもう、幌延町の宗谷線沿線すべてが限界集落超えつつある感じだよなぁ（問寒別を除く
だから核燃料の最終処分場目指してるのも解る気がするよ
放射能漏れても15人くらいしか影響が（略
牛乳は飲めなくなるけどねー ↑こーゆーの見ると何とか残して欲しい気がするが、、
この小学校みたいな手作り感が、オッサンのワイには心に染みるぜ >>128
時刻表がエグいが朝昼晩1往復ずつあるだけマシなんだよなあ… >>128
ほとんど仮乗降場と変わらないあんなもんのためにか。大して利用しないくせに。時間も金も無駄。 朝昼晩の１往復ずつしか列車が止まらない宗谷「本」線の駅…
JR東日本・西日本ならとっくに廃止レベル（線ごと） >>132
山田線も似たようなもんじゃん
枝線じゃないのが救いなんだろう
宗谷線は特急列車があるからな >>132
JR北海道は余力が無いから営業係数が2000超えると維持出来ないが
JR東日本と西日本には化け物級の赤字垂れ流し路線が存在する
https://youtu.be/oJ8QDugujzY
https://youtu.be/b3hbukMHEdM >>132
まあ支線があれば本線だから
本線とか決めた時代は支線もたくさんあったし意味があった
大昔は樺太連絡という重要な使命もあったんだから 雄信内駅について
幌延町に所在しているが、廃止の打診を受けた際に幌延町が川向いの利用者がいないか天塩町役場に照会したら「天塩町民に利用者はいないことを確認した。駅の維持に費用は捻出できないため幌延町が駅の存廃を判断して構わない。」と回答したよう。
(幌延町議会より)
自分の町の市街地(役場所在地)にも行けない鉄道、まして利用者がいないんじゃビタ一文維持費用なんぞ出せないわな。 少し前までなら高校生の利用があったみたいだけどね。もちろん駅までは親の送迎だろうが 雄信内って利用者がいるんだ。
駅周辺とか普通にヒグマが出没しそうなんだが。 学校まで送迎すれば良いじゃん。
駅を維持する最低収入額を決めて、下回れば問答無用で廃止。 >>141
いや、自治体も維持させるのはムリでね。
第一「第二の夕張」になりかねないし。 なぜに宗谷線沿線は殊更に限界集落が拡大してるのだろう？
石北も花咲もまだそこそこ通学利用が見受けられるが
名寄以北は車輌に2，3人くらいしか見かけないな。
宗谷線周辺の住民は子種も枯れたのか？もしかして幌延の核（略 名寄以北は宗谷線沿線だけでなく国道沿線でも民家が少ない 沿岸の方にも人が住んでたりするからなあ
それこそ沿岸の街からすると>>136のようなトーンになる だから天北線残して幌延ルート廃止すれば良かったのに >>156
極寒の事実上の国境地帯だもの、仕方ないな。 上幌延と安牛に行ったら何故か駅舎が国鉄官舎があったと思われる背後の空き地に移動していた。移動距離は20m程度といった所だろうか。幌延町が何かをやろうとしているようにも見えるが果たして… 安牛は84年秋には完全無人駅になったが、上幌延はそこから2年間、運転扱いの駅員は居たから、早くてもヨ駅になったのは86年の11月以降だね >>144
農業も林業も酪農もダメだから
石北は旭川〜上川までは米作野菜キノコ、北見は玉ねぎでやっていけるからな >>151
とりあえず写真はなかったけど鍵は開いていたよ >>154
宗谷も旭川から音威子府までならそれなりに農業もできるのでは？ 風連のもち米、豊富の牛乳とブランド化までしているだろ
音威子府のそばもか、まあそばは土地が痩せていて農業に不向きなのを著しているだけか 音威子府に限らず昔と比べたら蕎麦畑はかなり増えたな。手間が掛からないから年寄り向けらしい。 名寄盆地はギリギリ米作ができるんだが
本州はもちろん石狩川流域と比べても当然環境は悪いんで
他地域よりも1人あたりの農地面積を広くしてその分人口密度が低くなってる
幌延以北の宗谷は酪農地帯なんで人口密度が更に下がる 越冬キャベツは士別だっけ
あと剣淵はカボチャが有名だったような >>162
確かに酪農だと人口密度は下がるわな
同じ北海道でも昆布で稼いでる羅臼あたりは夕方になると
子供がいっぱい外で遊んでるしな
海沿いの方が人口密度は高いよな 猿払村も所得は高いようだけど、
ホタテ養殖じゃ汽車で通勤なんてしないしなぁ >>163
かぼちゃも和寒だ！
あとは森と手稲山口だけど。
ま、北海道はかぼちゃは
浦幌以東以外どこでも栽培できる。 いずれ日本も米みたく
病院やら何やらインフラ整った街に強制移住させて、集落をゴーストタウン化する日が来るかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
