JR東海在来線車両スレッド97
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JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→△神領配置の313系が対象か飯田線の車両が対象かは不明
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→△飯田線等山岳路線に転用？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海道線の未来をみてくるよ
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まだ313系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
各形式一番古い車両の登場年（2021年末時点）
211-0→1986年（今年で35年）
211-5000→1988年（33年）
311→1989年（32年）
213→1989年（32年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（22年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（15年）※２次車
313-1700→2007年（14年）※２次車
313-1100/1300→2010年（11年）※３次車
313-5000/5300→2010年（11年）※４次車
313-1100/1300→2014年（7 年）※５次車
315→2021年（0年）
キハ11-300→1999年（22年）
キハ75-0→1993年（28年）
キハ75-200→1999年（22年）
キハ25-0→2011年（10年）
キハ25-1000→2014年（7年）
キハ85→1989年（32年）
383→1994年（27年）
373→1995年（26年）
285→1998年（23年）
HC85→2019年（2年）※先行車 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。 大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。
静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。 コロナのおかげで中央線も最大8連で十分だな
10両化する必要は無くなった 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。
美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領)
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け) >>1
乙！
東海道の6両、8両化は意外だったなぁ。
でも、これでB100、B150の大垣行き、B200の静岡行きは確定と思われる。
テークさんの所のカキの出庫順組成パターンと照らし合わせるとピッタリ収まったから多分合ってるでしょう。
ただ、G0の置換えを考えると315が大垣にも入ることになるんだろうね。 Twitterで見たけど試運転中の車内ディスプレイに関ケ原という表示があったから大垣～米原も含めて東海道線にも315系が導入されるんだろうね
混雑する快速系統で走らせたら良さそう 中央線…8両｢固定編成化｣、構内移動減少による運転士減
→既存の211系と313系も基本的には組成をバラさず暫定的に8両固定扱いに?
東海道線…2両4両6両編成を6両8両編成で運用、要員数増減なし
→対象範囲不明(少なくとも武豊線直通と大垣～米原は4連を維持?)、固定扱いはせず従来と同様に繋いだり切り離したりはするっぽい(固定化の文言がなく要員数不変のため)
とりあえずはこういう解釈でいいんだろうか >>17
たぶん管内全ての駅が入っていると思うよ。
やっぱり豊橋で分離するなら大垣に315が入らなくても313だけでも行けそうな気がしてきたw 故障したJR貨物のEF66 27が12月8日に吹田に牽かれて行く時に
久しぶりに大垣より西に行ったが、大垣車両区に315系留置してあって
ちょっと驚いたな。実車見るのは初めてだったもんで。 >>18
東海道線(名古屋)に2両運用なんて無いところが気になるけど、多分静岡も含めてだと思うからその解釈だと思う
でないと6両固定編成と8両固定編成だけにしたらどう考えても車両足りん >>21
これは名古屋地本の話だから静岡は一切関係ないよ >>21
美濃赤坂線の可能性も微レ存。。
武豊線は6両OKなんだっけ？
昔は6両の快速が走ってたからホームの嵩上げをすればいけるのかな？？ >>22,23
…美濃赤坂支線の存在忘れてた。確かにあそこは2両だったわ 2両編成の｢列車｣じゃなくて2両編成の｢車両｣(Y30とZ)って解釈に思えるけどどうなんだろ
ただこの解釈だと3連はここに含まれないとも捉えられなくもないね >>25
そっちの解釈だと6両と8両の固定編成しか使いませんってことになるから可能性が低そう >>26
そこも運用上は6両か8両で運用するけど武豊線直通の4連単体運用や飯田線運用の送り込み関連で組成をバラす必要が少なからずあるから固定扱いはしないよ
みないな感じに取れなくもないからねえ
あとは東海道線が白紙改正される一方で武豊線は言及がない(=対象外?)のも気になるけど 静岡はトイレなし無くなるから
転属313でも315でもどっちでもいい
18キッパーだと乗り換えミスると詰む北陸や山陰の方がよっぽど大変だし静岡なんてヌルゲーよ 武豊快速も6両編成？
ちょっと輸送力過剰な気がするんだけど。 武豊線と赤坂支線は考慮せずな気がする
それを踏まえても普通が終日6両や8両は過剰なんよな 私はカウガール
新スレに登場した膿を引き取りに来ました。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>4他馬鹿詐欺
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 普通の6連化でY100が普通運用にも入ることになるし、3＋3の運用と共通にすれば予備もできる
車種による走行距離の平準化と異常時の柔軟な運用も可能になる でもすごく謎なのが、
東海道普通に313と座席仕様が異なる315を入れると、
特に快速の代走ができないから、
全体として柔軟な運用という目標から遠ざかる。
大垣配置分は豊橋～大垣には入れず、関ヶ原越えと掛川～豊橋に入れるんじゃないの？ >>29
>>30
『会社:運行する時間帯に編成両数を替えることで需要に対応していたが、車両運用が複雑になり障害時には正常に戻るまでの時間がかかっていた。シンプル化することによりこれらに対応していくためである。』
東海道もできる範囲でこの考え方を適用した結果なんじゃないかな。 6両8両統一も豊橋～大垣に限った話で、
関ヶ原越えは315の4コテで統一なんじゃないかと。 >>36
資料からは線区がはっきりしない事もあって不透明な部分が多いけど、将来的なことを言えば美濃赤坂線、米原～大垣、武豊線あたりは4連ワンマンになったとしてもおかしくはないね。
静岡もこの考え方を適用するだろうからアッチの東海道線も4連、6連ぐらいに絞られるでしょう。 つうか、みんな今度のダイヤ改定は完成形ではなくて「移行期間中」である事を忘れてないかい？
315の4コテはまだないんだからさ… >>37
武豊線はともかくとしても他はちょっとなあ
その辺は飯田線用と共用の2連ワンマンで十分でしょ 少なくとも今の時点では4連単独が減って6連以上が増えるくらいの認識でいた方がよさそうね
流石にプレスに特段の記載がなかったり組合側も特に触れてなかったりする状態で統一って判断するのはちょっと気が早すぎる感じがあるし 神領の313系は1300番台差し引くと4両×6本24両と3両×16本48両の合計72両。
大垣の311系は4両×15本60両なので一見するとこれだけで充分賄えそうだけど飯田線あるからもっと減る計算。
1300番台加えると何とかなりそうだけど果たしてどうなるか? >>39
名古屋～中津川の終日8連化をやった事を思えば、4連ワンマンもあり得ないとは言い切れないよね。
あくまで将来的な話というレベルと捉えてほしいな。
てか、米原～大垣は2連は厳しくないかい？
増車はアピールポイントにはなるけど、プレスに載せてないのは増車が東海の都合でやってる事だから、あえてアピールしてないんじゃなかろうか。
アピールしなければ東海の都合で減らすのも自由w >>40
6連8連に統一するならプレスで大々的に扱うだろうから両数が増えるのがある、程度に捉えた方が良いだろうな
静岡の転入もあって全部トイレ付きになる、の話もB100、150が無かったらアテにするほどの数ではなくなるし ITmediaの記事には315系は今後2両編成も作られると書かれているのだが >>44
あれはライターの勝手な想像。
そもそも4両1ユニットだから2コテは作れない。 東海道の6両以上化って組合の情報なのね
じゃあ情報の精度としては神領313の静岡への転属と同じ程度か
確かこちらも組合の情報だったよね？ >>29
米原方から金山をいつも利用してた名古屋市民としては、向かい側にくる区間快速がことごとくギチギチだった印象があるから6両が入るのはそんなに過剰とは感じないなあ 朝の大府共和を拾ってくることを考えるとなんなら今までがカスすぎたくらいで... >>43
単純に普通を6連化するだけで快速系統は昼間6連運用が増えるかもね
普通の6連は豊橋で快速→普通の折り返しも可能になるし >>46
組合情報ではあくまで「海鉄（要は名古屋地区）から静岡へ転属」であって、神領からとは書いてないね
神領から静岡へ行く313はないとはいわないけど、神領→大垣・それの玉突きで大垣→静岡なんてのもありうるね >>38
移行期間中というが、形としては投入後をにらんだものにするでしょ
海労のサイトで「白紙改正」といっているわけだから
白紙改正など毎年やるものじゃないよ
もちろん、使用車両については議論の余地があるけどね そうか、名古屋～中津川の8連化や東海道名古屋地区の両数均一化は新幹線的な考え方が在来線にも波及した感じか
そりゃ人身で止まったら車両運用が面倒くさくなるしなぁ >>50
名古屋地区は315系で単純置き換えしていきそうだね
311系は211系と併結で8連にしておくと置き換えしやすいから神領へ転属するかもね >>49
しかし現状大垣に在籍の313で静岡へ行く可能性のある車両なんてあるか？ >>41
B編成の処遇は概ね >>16 だとは思うのよね、B200の配置についてはまだ判断しづらいけど運用はどちらにしたって東海道名古屋口ってことはないと考えている
木曽に残留するのが6運用+αなので予備込み8本残すと余剰は16本しかない
万が一R編成が静岡にぶっ飛ぶとしたら散々議論されてる通りでただの置き換えになって静岡に直接飛ぶ分が無くなってくるので、言行一致とするならB200が静岡に飛ぶことになる
一方でB200を除くと、3+3固定編成を計算にいれても4,6コテで新規で大垣に配置されるのは11編成しかないので、Gの置き換えにしては4編成足りないし両数としても6両足りない 豊橋以東の運用はいくつかの運用を合算しても5運用は確保する必要があるように見えるので、このままでいくならば豊橋以東の運用を完全に静岡に持ち替える必要がある気がする
で、これは213系14本28両を完全に見落としているので、結局のところ残りの1300番台16本が純粋に大垣に転入するとすれば両数としては-2両で済むし、陰陽もほぼ辻褄は合うのかなあという 静岡に持ち替えるのも、それはそれで両数に余裕が出るから全然あり得るし
一応大穴で1300番台24本全てが大垣に来て、走行距離のいってるR編成8本を木曽専属に交代するってのも考えられはするが、まあないやろな >>51
尤もそれに関してはこれまで首都圏や関西圏に比べて
中京圏があまりにもバラバラ過ぎたという印象もある
新幹線では各車両の座席数まで徹底した統一を志向する会社が
在来線では対応が全然違うというこれまでのほうが今から思えば不思議だった >>54
B400とB500で合計32本だから木曽に8本残しても大垣で24本できないかい？ 東海道快速終日8連、東海道普通・武豊快速終日6連だと思う。
武豊快速6連はやりすぎ感があると思ったが。
非電化時代も6連の実績はあるし、
大府～名駅の混雑緩和のために6連もアリかもしれない。
ただ315はこの区間に投入せず、関ヶ原越えと掛豊往復に徹するんじゃないかと。 >>45
その辺のことは新区分番台で何とかなるのでは
>>44
315系としてなのかはともかく2030年代には313系の初期車も置き換えの時期になるから当たらずも遠からず >>54
それは大垣には315が入らないという前提なのかな？ >>53
身延線と御殿場線を313系に統一するために
3000番台を異動させるくらいかな >>56
申し訳ねえ、B500が24本であることに完全に頭を引っ張られてたわ
そうすっと強いなあ 純粋に大垣の増強になるから、ちゃんとした計算は要るが6+2、4+2、3+3が結構組めるようになりそうだしオール6連化も現実的やね >>59
大垣にもある程度入るでしょ
311の代替何でやるのだよね
入れたくないに凝り固まっている人もいるようだけど >>60
飯田線用3000番台の静岡移動は無理でしょ >>56
1300番台は木曽ローカルの8-10本を残して全て大垣転属だと思う。
飯田線7行路（B200が4行路、R100が2行路追加でH編成の13行路を置き換え）、東海道増結・武豊14-16行路、予備1本じゃないかと。 >>61
B500は大垣に移ることはあっても基本的には飯田線213の置き換えでしょ >>62
3連を絶対に大垣に入れたくなかった人もいるけどねw
>>64
予備のことを考えると32本すべて『所属は』大垣にする可能性もありそうな気はする。 >>59
俺の予想の結果としてはそうなってるな ただ別に315系を入れたくない訳ではなくて、現行の在り方をあまり変えない形かつそこまで矛盾のない形を考えると、結果としては入らないんじゃね？という思考になっているだけ もっと納得の行く論が出てきたら315導入はあり得ると考えると思う
極端な話Gの代替はY0でいいのよね、そこの穴埋めをJ編成と神領のB編成群で何とかすると比較的しっくりくるような なんだかんだ車端ロングやからY0よりは詰め込み効くし多少の改善にもなるやろ 実はB500は神領所属のまま木曽地区と飯田線を両方担当することになる 東海道が6連以上になるんなら、大垣に入る315は6固定にすると思うんだよな
そうじゃないってところが315が大垣に入りそうにないと思う理由
4+2で使うなら6コテ入れればいいし、4+4で使うなら8コテ入れればいい
中央線のやり方と矛盾してる >>55
在来線については(日中)短編成化して増発というシティ電車の思想がこの地方にも波及していたから
最近は日中わざわざ短編成にしなくてもそんなに無駄がないほど日中の客が増えたということだと思う >>55
うんうん
効率化っていろいろ考えがあるなぁと
乗客の利用に合わせるのも効率化だし
運用のし易さに合わせるのも効率化だし >>70
短編成高頻度は人がいるからなせる技だからね。
今後、30年を考えるとそれはもう無理ってことでもある。 車両運用云々含めての白紙改正だし、今各区に所属してる車両が気動車除いてシェイクされる可能性もあるよなぁ >>63
そうか
ただ、ほぼロングで揃えてる静岡に
クロス・セミクロを投入するなら
それくらいしか思いつかないのよね >>56
単純に大垣に移して飯田線以外は東海道の増結に充てるという目的だけならB400にワンマン付ける必要無いだろうからB400、500には別の目的もあると思う >>74
飯田線3000を静岡に移動させようにもその代替として飯田線に入れる車両がない
神領のB500の一部を飯田線に移したところで213廃車分程度しか賄えない
よって3000の飯田線残留は確実だろう >>75
B400のワンマン化をこのタイミングでやったのは正直予想外だった。
でも使いやすさを考えるとB400だけツーマン縛りにするよりはワンマンにしちゃえという事かも。
B400にミュージェットもつけてるし。 >>74
今更幕を交換するくらいなら1300のデータ書き換えて直接静岡に送った方が手間無いだろう
3000が今、寿命の折り返し地点ならともかく、あと10年は保たないであろう車両となると必要以上には動かさない方がマシかと >>74
少なくとも神領のB200の静岡転属は状況的に確実じゃないか？
B100・B150については315の大垣への投入がどの程度になるかによって変わってくるが 1300番台(B400・B500)に関しては
・木曽地区
・関西線
・飯田線(213代替分)
をカバーするとそれ以外の線区への捻出分なんて基本的にないと思うし
せっかくワンマン設備をつけたのにメインで使用する場所が大垣の本線というのはないよ >>75
B400とB500の共通運用化じゃないか？
313で細かい区分を作り過ぎたという反省はあるだろうし >>65
213置き換えは単純計算でも14本で良いし、他の運用やR編成と予備を共通化できるならもう1,2本少なくて済む 武豊も完全に東海道の運用と一体になりそうやし、10本分くらいは大垣の増強としてみて良いのでは 確かに関西線もあるよなあ 315の4ｺﾃに統一されてくかなと思ってたがそこまでもインターバルあるし >>82
木曽の分除いて大垣に全部移すと考えた場合、大垣には2連でワンマンなしという仕様が既に存在するからB400はそっちと抱き合わせればする話でワンマン付ける必要が無いんだよ >>85
運用に制限が付くことを無くしたいんだろ
ワンマンは出来ればふやしたいだろうし >>43
静岡の全列車トイレ付きの件は
次回の改正で実現される話として出ていたの？ >>86
じゃあ他の2連もやるのか？って話よ
ワンマン機材はタダではない上に1300は岡谷に行けない
どこまで行っても仕様統一は無理
落としどころがあるとしたらワンマンは必要最低限の部分だと思うぞ
そこをあえてワンマン付けたとなると、一部は静岡に行くと思ってる >>87
いつかは明記されていないが315投入後だろう >>90
運転席からドア操作できなかったはずだからそのままだとダメだろう
そもそも大垣のR100も全ては入れないはず
東海としては運転席からの操作はしない方向になった時に封印して岡谷行かせない車両を作ってる >>88
他の2連はボックスとかロングなんだから何しても共通運用には出来ない
まあ隣の赤い会社はクロスもロングも共通運用だがw >>91
R100は封印してあるだけだから東日本エリアでワンマンやりたければ復活させれば大丈夫だよね。
B500も初期車は運転台にスイッチついてたはずだよ。
あと、213の置き換えと考えるなら東エリアでのワンマンは必須ではないと思われる。 >>93
お漏らしっぽい人の話だと3000は今以上に伊那松島側に寄せるみたいな話だったからそれらの運転席のドアボタン復活はあるのだろう >>95
東に乗り入れるのが13本のはずだからR100だけになる可能性は高いね。(これもソースはテークさんの所w)
てか、東が自社管内でワンマンやりたいならそのための改造費用は当然、東持ちだよね。
だからそこまでして東エリアでのワンマンに拘るかは微妙な気がする。
元々が213でツーマンなわけだから。 >>94
B400と500ならその改造で共通運用化出来て他は出来ないということ >>96
元々ドアボタンの仕様変えて運用縛ったのは東海の都合なんだから東はそんなこと知ったこっちゃない
ただ仕様書通りの車両を入れなさいってだけで B400はワンマン化とセラジェット装備はやったけどスノープラウは未装備ってあたりからして、少なくとも冬季に一定以上の積雪が見込まれるような線区には定期で入れないって感じになりそうね
それと静岡でワンマンを増やしたければまずWに手を付けるだろうから消去法で現状でも独立した運用の組まれてる飯田線南部ワンマンあたりになるんじゃない?
ちょうど数も7運用だし >>98
確かに東海の都合でスイッチを封印はしたけど、今以上に東エリアでのワンマンを増やすのは東の都合にならない？
これに関連するけど、もし関西線等で4連ワンマンやるならドア扱いを前みたいに座ったままでできるようにする気がする。
C0にホーム検知のセンサっぽいものがついてたから反対側を開けたり、ホームを外れていたのに開けたりすることはなくなるだろうし。 >>98
追記、、
わざわざR100の運用を分けるのも面倒くさいから東海持ちで仕様を共通にするという考え方はアリだね。 >>103
373が直ちに廃車になるわけじゃないし普通に静岡で使うのでは？
静岡の本線は373の普通運用とかも前々からあるし
普段と毛色の違う列車が来てもそこまで混乱が起こることもないでしょう というか大垣に6連の5000番台を入れた際には神領の長編成化は全く考えていなかったというのも不思議だ >>70
117系を6連から4連に組み換えた頃と比べると乗客の増加という点では隔世の感があるな
まあそれだけかつての旧国鉄が無能で無為無策だったということでもあるが 313-5000が作られた頃には考えてなかったんじゃない？
もう結構前だし 東海道新幹線が普通に賑わっていて鶴亀さんがニッコニコの一方で青い熊がイライラしてるな >>107
しかし当時も最大両数は大垣8より神領10で神領のほうが長かったわけだし
何で大垣だけ長い新車入れて
神領は雑多な車両の数珠繋ぎみたいな列車ばかりにしておくのだろうという疑問はあった しかしわざわざ211を追い出して転クロ統一した大垣に再びロングの315なんて入れるかな？ 大垣に315が入るというのは静岡に転クロが欲しい静岡人の妄想だろう 大垣に315が入らないというのは静岡に新車が欲しい静岡人の妄想だろう どちらにしても静岡人が悪いのかw
嫌われてるんだね >>109
当時隣は2200とか入れてたからそれに合わせての新車と着席サービスの向上だったんじゃない？
313-5000の設備面見たら明らかに異常だったからねぇ、普通に考えて在来線一般車両に全席総転換クロスシートに車体間ダンパーと更にセミアクティブサスなんて付かないから
逆に中央線は競合らしい競合はないけど利用客は多いから両数だけは寄せ集めで確保してた印象がある >>110
311を全廃車(60両)にして他から転換クロスシート車を集めても足らないんじゃなかった？
足らなければ315が来るだろうし足りれば来ないだろうし 東海道線名古屋口は315系4連と313系を混ぜて使うと思う
静岡口もラッシュ時はそうなったりしてな >>117
今の中央線名古屋口みたく転クロとロングを繋げて走らせるって意味ね >>113
静岡が入ると話がややこしくなるのは事実 便所の手洗い水がチョロチョロしか出ない313系
あれわざとやってるんだろうけどさすがに水量少なすぎだろ >>116
5000番台を入れたときの転クロへの熱量から言えば中央線の3連でも何でもかき集めて
大垣のオール転クロ車体制を維持するとおもうがさてどうなるか？ 東海道線名古屋口の6,8連化で、313の転属が読めなくなった。B100,B150が大垣へ転属する可能性が出てきた。
>>110
転クロにしなければいけないという根拠はない。転クロにこだわるのは見栄っ張りなド田舎岐阜塵だけ。
>>111-112
転クロに固執するド田舎岐阜塵乙 たしかになあ。311を順次廃車回送していかなければ大垣だけどんどん肥大化していってしまいそうだけど 315系が入ったらまた20年ぐらいは新車無しなんだろうか
20年後は軒並み4両編成走ってそうだ >>121
これは妄想の域を出ないんだけどお隣が2200の8両特急の時増結分の2両はロングシート車になるけどどういう風にするかは別として311の取り替えで315が来るのであれば東海道の混雑列車に関してはクロス+ロングみたいなことをするんじゃないかと思ってる
妄想の話だから突っ込みは無しでお願いね クロスシート車の315-5000を作って大垣に入れるんじゃないの？ >>126
少なくとも2025年ぐらいまでは動きはないと思うけどY100の後継としては6両編成版が使い勝手はいいだろうね。L/Cカー的な要素までは無理かなー 代走が必要な時の柔軟性は東海道新幹線で確立して以降、
全社的に進めていることだから、
東海道は転クロで揃えていくと思う。
315は大垣にも入ると思うけど（そうじゃないとB0が転属しても減車になる）、
区間ごとすみわけしていくんだろう。
Y100の更新は>>126の考えと同じ Twitterなどでも指摘されているが、中央線の運用は8連23本だけではまかなうことが出来ず、4連×2をある程度入れてカバーしていくことになるから、関西線も315の4連だけではまかなうことができない
予備に余裕を持たせる事を考えれば1300番台を残していかざるを得ない
それを大垣持ちにする選択肢もあるが、結局東海道線にしわ寄せがいく
なので、大垣に315は最低でも10本程度は入ると思われる >>44
検討段階では2連や6連も存在してたようだけど…どうするのやら 神領と大垣の車両区の人員増減は殆ど触れられていないから車両区毎の所属車両数が大きく変わることはないかと
検査員の移動が必要なら労組のニュースでも取り上げられる >>131
車両と運転は別だから今回のは運転関係だけについてじゃないの？
あと、過去のでもそうだけど、こういうのってだいたい運転の話がメインになるよ。 東海道って書いてあるからここでいいのかな？
電車全然分かんないんだけど、東海道本線っていうのは埼玉だと宇都宮線とか高崎線のことなの？
要は宇都宮線で大宮通って東京着くと、そこからは東海道本線って名前になって西に行くの？
あと京浜東北線はとこまで行くと根岸線になるの？ >>132
過去でも検査員の定員が変わることはないのでは
運転だけでなく駅務関係の増減も書かれているし、変動があるなら検査関係も組合員だから触れられるでしょ 神領のトイレ付き211系を静岡に転属させて静岡のトイレなし211系を追い出すと言ってる人を見たけどさすがにないよね >>133
ここは首都圏の話するところじゃないが質問の回答書くね
東海道線と宇都宮線高崎線は上野東京ラインで繋がっているが、路線名の変わり方はその理解で合ってるよ
根岸線は横浜駅から西の方だよ >>135
普通に313系の中古か315系4連のどちらかが静岡口へ行くんじゃね
211系は置き換え対象なんだし繋ぎの転配する意味あるのかね >>134
ある意味、運転と駅は同じようなものだからね。
とりあえず第一報みたいな感じだから細かい話はこれから出てくると思うよ。 >>136
さっき友達が静岡からさいたま市に来たんだけど、なんか人身事故で大変だったとか聞いたからさ
サンクス、助かった！ >>135
絶対ない
当座の8両組成にK0は不可欠
支社の車両更新は、旧C転属や3次投入時に10日ヘッドで行路表を更新する荒業で乗り切ったから、
支社の車両更新は段階的に3コテから4コテに変わると考えて問題ない。 >>135
神領のクハ210の一部は
元々静岡の現SS編成に付いてたクハだよね？
トイレ付きのクハだけ静岡に異動するかも
まあ、ほぼ絶対に無いと思うけどさw >>137
どっちかじゃなくて両方だな。
関西線が4コテ12本として、
大垣に30本置いても4コテの車種統一は無理だし、
快速の代走に使えないからかえって運用上の邪魔。
大垣は末端区間向けに9本、B0x6本、静岡はB100,150x7本、4コテ21本と見ている。 >>129
誰が指摘してるのよw
yokeの試算だと25運用だけどこれは南木曽や岐阜直通を考慮しての数字だからな？ 本気で大垣と神領で新車を独占するなら、
東海道普通に6コテ40本、関西線に4コテ12本置いて、
1100番台は大垣の末端区間、3コテと20年落ちは全部静岡送りとかにしていたと思う。
火災が社長なら9割方こうなっていたね多分。 葛西時代に313を導入したけど
ちゃんと静岡にも313入っただろ
いつまで寝ぼけてるんだ >>143
関西線と神領の入出区の関係で4+4が設定される可能性もなくはないけど、
弱冷房車とかを設定する関係もあるから、
中央西線は23本で回して4コテの入出区は回送で対応する可能性が高い。
速度引き上げで運用効率化も期待できるしな。 >>146
東海労のページの中で会社が「運用シンプル化のためのオール8両化」と説明してるから
あんまりイレギュラーな編成は作らないだろうな。
せいぜい4+4で8連の予備車を兼ねるかどうかくらいでは。 >>143
そうだよな
今の運用だと足りないじゃなくて8連23本で全て賄うという意思表明ということだろう まあ関西線の送り込みで315の4+4を使うことはあるかもしれないが >>142
> 大垣は末端区間向けに9本、
4連の新車を、そんな勿体ない使い方するの？ 神領
8連23本配置21本使用
4連20本配置18本使用
静岡
4連22本配置20本使用 >>150
R/V/B400/B500なんて生まれてこの方もったいない使い方しかされてないぞ >>152
もともとB400/500は2連だから、そりゃ仕方ないだろ
てか、貴方に聞いているわけではないんだが まあないよな
普通に予想されてる通り315系+神領の313系だよな
211系の置き換えを強調してたしね
しばらくしたら転属に関しても細かいことが分かるでしょう それ言ったら静岡なんぞ最高速度110km/hくらいの車両で十分だから
315系の130km/hも勿体ないし313系の性能ですらもったいないくらいだ 静岡の場合は思っている以上にカーブが多いから313は違った意味で活用されてるけどな 来年3月12日のダイヤ改正で、中央線が8両統一。
組合の情報から名古屋地区の東海道線が6両または8両になる。
となると、中央線は
①315系8両、②211系4両×2、③211系3両×2＋313系2両と考えるのが一般的だと思うけど、
最終的に315系8両で揃えるとなると、211系は廃車になるから、③の313系2両の部分を211系2両にするほうが都合がよく、静岡からGG編成（2両×9）を神領へ転属させるのではないだろうか。
そのかわりに、神領から静岡へB200（3両×6）を転属。
名古屋地区の東海道線が6両または8両だと、現在の静岡発岐阜行き（311系4両）や菊川発岐阜行き（313系4両）が豊橋で分割され、静岡地区についてはB200を使用するような気がする。
また、午前中、GG×2や、W＋GGの4両運転があるけれど、GGをB200に置き換えるんじゃないかな。
そうなれば、神領のB400かB500は余裕ができるから、一部、大垣に転属させて、東海道線の増結分に充てるんじゃない。 >>122
東濃の岐阜人はむしろロング大歓迎じゃね？ 静岡はトイレ無し211オンリー編成という喫緊の課題を優先してほしい
K0にすぐにでも静岡行ってほしいが、4＋4編成は中央線8連統一後の貴重な戦力になるから神領で骨を埋めるだろ もう一度聞きたいのだけど、東海道は、次回改正で６・８連に統一されるってこと？
つまり、現状たくさんある４連の普通などは、最低でも６連以上になるってことでいいの？
中央線の８連統一はちゃんと告知されたけど、東海道のそれは公にはなってないよね？
それに、315系が車両数が足りるのかどうか疑問 ↑>それに、315系が車両数が足りるのかどうか疑問
正 それに、車両数が足りるのかどうか疑問 >>128
B0（4連×6編成＝24両）とB100＆B200（3連×16編成＝48両）が全部大垣に来れば
311系（4連×15編成＝60両）をすべて置き換えてもまだお釣りがくるよ >>156
静岡でも定速装置使ってるの？
そういや211は何度も加減速してるけど
313はあまりしてないな >>164
定速装置は各々の判断で使ってよかったはず >>157
B400＆B500は神領で余剰になる分は飯田線に優先的に入るはず >>159
数年以内の廃車が決まっている車両にわざわざ幕を新造して転属とかやる会社だと思うか？ 静岡のトイレは行政の目があるから入れてるだけ
トイレ車両を増やしたい訳じゃない まあでも今静岡にいるブサヨクの癖に上級市民ヅラしたあの知事に何を言われたところで
屁でもないと東海は思っているだろうけどね 315のトイレは1箇所
211K0で8連組むとトイレは2箇所
静岡の211系2連+2連とK0交換して静岡のトイレ需要に応える可能性は？ 静岡のGGは9編成か
8編成と神領K0を4編成交換だと静岡にトイレが4箇所増える
と書いたところでGGは特殊編成だから交換不可か K100のクハをK0と交換すればGGと組ませることも可能だが面倒くさいな >>170
その東海はリニアの件で国交省から怒られたが そもそもの話として、たとえトイレがあったとしてもバリアフリー対応じゃなければないのとほぼ一緒なんだよなあ トイレといえば伊豆急の209、あれは選定の条件はバリアフリー対応トイレ付きのインバーター車だったとのこと
311なんかはなから相手にされていなかったわけだ 瑞浪以東ってそれほど名古屋直通の需要あるんかね
ワンマン化して木曽と共通の車両でいいんじゃね >>120
この件について客センに
＊作為的にやってるだろ？
＊夏場はヌルくてキモい
＊ヌルくなっているから雑菌なども心配
の趣旨でメールをしたことがある。
返答コピペは規約違反なので要点だけ
＊水圧が高かった頃に服を濡らした旅客からのクレームがあった（のでチョロチョロに下げた）そうだ
＊飲むわけじゃねぇから大丈夫だろ、ちなみに井戸水でも工業用水でもなく公営の上水道から足してる
＊水質検査は定期的に実施しており無問題
いかにもザ・東海的な切り返しでした。
東車の手洗いは、ほどよい水圧なんだけどなぁ。 岐阜～大垣間 人身事故の為ウヤ
CBCラジオ 多田しげおの味ぽんより >>176
バリアフリーの観点から言えばそうなるかもしれない。
でも、組合の要求にトイレ付きの編成にしろっていうのが散々出てきてたしょ。
アレは客のためを思って言ってるわけでは無いからね。 >>172
>>173
数年で廃車なのにそんな面倒くさいことはやらないでしょ >>179
運転系統的には特急停車駅で県境に近い主要駅である中津川分割で特に不都合ないと思うけど >>179
その距離ならそれなりに需要ありそうだと思うけど？
名古屋駅じゃなくても大曽根を始め千種や鶴舞等の地下鉄接続駅下車利用もあると思うよ
ただめちゃくちゃ多いわけでは無いからそれを踏まえてJR東海は運用の効率を取ったわけでしょ >>運転系統的には特急停車駅で県境に近い主要駅
多治見・・・ リニア駅が出来るから中津川や恵那も発展すると思うよ 段落ちしてるのは多治見だけどそのために4連送り込んでもなあってのもあるだろうな
土岐市と瑞浪がもっと衰退すれば多治見～松本もありかとは思うけど 今回、8連23本つくって名古屋～中津川を終日8連化するわけだから、今後30年は変わらないんじゃないかな。 ヨースケのTwitterが妄想まみれになっていて大丈夫かと さすが、ＪＲ東海の経営層に太いパイプを持っている誰かさんはスゴいですね！ ワイドビューやめるってことは、在来線の特急も新幹線みたく、小さな窓にしちゃうの？ 個人の予測ですが、緊急の事案が発生したかもしれません。 特急のグリーン席くらい、展望タイプにして欲しいわ
383とかキハ85は傑作車輌なのに 315は乗り心地や静粛性は
どうなんだろうね
313が神レベルだから、そこは維持して欲しいところ 静岡の東海道はホームライナー消えて、なんで名古屋のホームライナーは消えないの？
大垣と関ヶ原なんて新快速と特別快速だけで充分やろが ごめん
よく見たら土休日と書いてあった、スマン
ってか今でも土休日にホームライナー走ってること自体驚き
とっくに廃止されてるもんだと思ってた 313でも十分な窓だとオモ
この間のさわ臨で久々にキハ85乗って窓デカって思った >>196>>200
でもHC85の窓だけ見れば乗り入れてるしらさぎ(681-0)より極端に小さい感じもしないし
客の大多数が展望とか求めているかというと… な話ではある
キハ85系がワイドビューの流れを作ったなら
HC85はこれからの特急車両の流れになる感じかな
どちらも時代の流れで産まれたものだし 東海道線の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
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?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ313系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) ナロービューになってもいいからあのチャイムだけは残してほしい >>206
窓が大きいと開放的で気持ちいい反面、高速で流れる近景を目で追えてしまって酔いやすいデメリットもあるのだそうだ
そこを意識すると窓は個々に、かつ下の方が無駄に目に入らない程度にしておくのが良いらしい
だからといってN700のはさすがに小さすぎると思うがな キハ85は置き換え後即廃車なんかな
魔改造でジョイフルトレイン化したら嬉しいけど、117系除いて東海そういうことはやらないからな… まあ改造はせずとも371系みたいに検査期限の残ってる何両かを波動用としてしばらく残すくらいはないとも言い切れないでしょ >>192
ヨースケが静岡に315の4連30本投入とか言い出したな
その前段として神領から一時的に211を転属するそうでｗ
亀にゃんグループはとうとう狂ったか ヨースケとか懐かしい名前だな
オブライエンとか演芸場とかいた覚えがある ヨースケは病気だろ。
予想が数日でコロコロ変わるし、同じようなこと何度も長文で投稿するし。
315系と検索するだけであいつの妄想投稿がいっぱい出てきて正直うざい。 ツイッターの自己紹介欄を見たけど「11月からは極力気象情報以外をつぶやき程度にとどめて」‥ないよねぇ〜。
お願いだから、つぶやくのは気象情報だけにして。 ヨースケにアホな予測情報（そんな日本語あるのか？）を提供したヲタは一体誰だ？ >>216
このスレだろ
名古屋の東海道の6両、8両化のあれ
このスレにも統一するとか言ってる奴いるけどそう読むと神領の3連を2本束ねて…ってなるんだろう
まあ315を8連にして快速にし、Y100を各停に落としても成り立つ話だがそっちには頭が行かない模様 >>217
6両、8両にするのは今度の3月からじゃないの？ >>34
隣の私鉄は転換クロスの代走をロングシートでやってるが何か？ >>218
すまんちょっと飛躍しすぎた
今ある4連を311含めて8連組んで快速に入れて、311は315ができ次第差し替えでそれまで最後の走り込み ヨースケって昔は311の静岡転属を熱心に主張してたね 年内にC5も来そうね
年明けには転属関係のことも分かるかな
中央線では一時的に211系313系315系が営業運転するところ見られそう
静岡も可能性はあるけど確実に見られるのは中央線だな
中央線で最後まで残るのはK0かな？ >>220
311の快速は流石にきついだろ
今でも一部快速運用はあるけどさ >>217
快速系統はすでに6.8両だから今回のダイヤ改正で普通系統を6.8両にするだけだよね
快速系統の輸送力増強が目的ではなくて車種別の走行距離平準化が目的でY100を普通でもバンバン走らせる 朝ラッシュに武豊線直通以外で4連が残っているから車両数を増やさないと6、8連にはできないよ。
岐阜直通の代替分も必要かな。
中央線の8連化で神領からまず出ていくのは3連だからB100＆がB150が大垣に行く可能性は高いと思うよ。
6連、8連化が今度の3月じゃないなら話が変わってくるけども。 >>226
2連を節約するには4+4とY100単独6連が必要だよなこれ 中央線は315系8連の置き換えが済むまで
暫定的に3+3+2や4+4で8連を組む必要がある
また10連廃止に伴う増発もあるから
すぐには3連や4連を放出できない
大垣で現状の4連を取り敢えず6連に増結するなら
多分中央線10連廃止で多少運用に余裕ができる
1300番台の一部を大垣に貸し出すとかでは？
あるいはそのまま所属も大垣に変更し
いずれは飯田線担当の車両に横滑りとかかな >>229
増発分を考慮しても余裕結構あるから、B100、B150、B200を神領から出しても問題はないよ。
今回はまだ10連残して岐阜直通やら南木曽始発やらを残すと思ってたけどバッサリ切ったね。 既に315は次のダイ改時点(2021年度増備分)で7編成(落成時期によっては1編成くらいダイ改には間に合わないか)あるってことは211系5000番台の廃車を遅らせれば
0番台廃車による減少と併せて6編成分が全部余剰ってことになる
だからその分を先に大垣に送ることはできる
2022年度の増備分で残った211-5000を置き換えていけばいい
3+3+2っていうのは組みにくいからK100と313の3連は真っ先に廃車or転属だと思う
てか1300貸出しとかしてどうやって3+3+2の8連とか組むんだよ
ほとんどの3連が余るわ K50代替でK0を2本出したとして、
4+4 K0で最大9本
3+3 B100で最大8本 ※B400を連結
を組めるな。
確かに4・3連は全部出しても行けそう。 3+3+2をやるにしてもオール転クロはまずやらないだろうからK100+K100+B400だろうね。
C0:6本
K0+K0:9本
K100+K100+B400:7本
これで22本だから増発分を考えても大丈夫だと思われる。 今朝211の10連見たけどもう見れなくなるんだな
まあ211自体はもうちょっと残るんだろうけどさ 鉄道ファン最新号の新車速報によると、211系0番台が2022年3月中に引退すること以外特に新しい情報はなし 311系全部を神領に転属
神領の313系3.4連全部を大垣に転属
そうすれば今後の315系投入の度に頻繁に転属させる必要はなくなる 運転時分に余裕持たせているからなんとかなるんじゃないかな >>236
これなかなか賢いやり方だと思う
311のみの8連はしないで必ず一方は211にすれば 3連13本4連6本を転属させたら39+24=63両
この時点で311系の両数を超えるので問題ないのでは
B0の予備車はJと共通にできるので考えなくていいし、B150があるから3連の予備車もなくていいしな
静岡にB200を行かせるにしてもあっちでの停泊を削ったりB150の運用を肩代わりさせたりで大垣の増車は十分可能だね >>238
流石に厳しいと思われるw
311ってつり革も少ないよね。
朝からエクストリームスポーツしたくないんだけど^^; 中央線は313系の転属優先で211系は廃車の決まってる0番台以外315系の増備車入るまで残すのかな? 残すと言っても長くて2年3ヶ月だからね
大垣の311系相当分を賄える313系を今期で出せる以上シンプルに行くでしょう
211・311系世代の異動はもうないと思うよ >>242
増発あるし313中心の3+3+2とそう変わらないだろ
211はどんどん廃車になっていくから3+3+2するなら313中心になっていくし
3+3+2だと先頭車とトイレが多くてデッドスペースも多い >>245
313で3+3+2はやらないと思うよ。
減車でオール転クロはあり得ないって。
211は使い勝手がいいから残ると自分は思う。 静岡地区のダイヤって
結構タイトだったりする？
以前よりかっ飛ばしてる感があるし
駅間で少し速度が落ちただけで
再加速する場面が増えたなと >>242
ドア付近に6個しかない
今311に乗ってるから確認した >>248
311と同じ時期の登場で内装も似ている西221はつり革を車両全体に満遍なく置いている
311登場の頃の東海って立客をほとんど想定しなくてよいほど乗客少なかったんだろうな 仕様を合わせるという意味では、
座席配列が違う313は次の改正でB0,B100,B150は転属濃厚だろ。
K0,K100はC編成が入り次第順次廃車すればいいだけだし、
段階的に転属させるより大垣と静岡の負担も少ない（運用変更の面など） >>249
ありゃ増設したんだよ
元々はドア前にしかなかったからね 徳田が珍しく正しいこと言ってる
221系は登場時ドア付近に8個しか吊り革無かったんで311と大差ない 飯田線に213系が入ったのは、何だかまだついこの間の様な気がするんだよなぁ
朝の通勤通学客にはどうか分からんが、俺みたいな程度の乗り方をする分には、213系で十分
と言うより、213系が良かった。
飯田線の場合はどんな方法をとるかわからないけど、その気になれば、混運用しながらでも
順次B400ないし500に置き換えて行って差し支えないわけだよね。 >>248
思った以上に少なかったw
B200もそうだけどラッシュに使うならつり革の増設ぐらいやってほしいよね。
>>250
3月以降はB0は関西線専属になると思うけど転属させるかな。
自分はまだ転属させない予想。 >>250
忘れてた訂正する。
C101-102が出場するまではK50の代替はB0のうち2本だな。
残り4本は先行して転属すると思う。 流石に関西線が大垣持ちになることを前提にするのは気が早すぎでしょ B0が関西線専属なのは一時的なものだと思ってるよ。
大垣転属後はJ0と一緒に東海道線で使うと思う。 関西線にK0じゃなくB0を残す意味ってあるかな
313系以降前提のダイヤを組むならまあありかとは思うけど >>258
関西線は今後もずっと神領持ちだろ
>>260
単純にK50のスジを代替し、C101-102が来るまでのつなぎとしてB0を2本残す必要がある。 自分の場合は中央線はロングが必要だからK0と考えてるので、関西線はB0。
結果的に313統一されることになるから313ベースのダイヤにできるし、組合の求めていた3両・5両編成の解消も実現するね。 関西線は5連がなくなると思うし、ロングを用意すると思うよ そこは10連がなくなる中央線も一緒でしょ
増発するとはいえ総量としては微減みたいだし
それと比べれば関西線はまだ6連復活で増強の目があるし多少は何とかならないこともないはず >>252
221は改装前の初期の頃から通勤形車両と同じくらい吊革はたくさん付いていたはずだけど 鉄道ファンの新車ガイド(1989年4月号)を見ると扉付近しかついていないから、都こんぶ先生は合ってますねー。 >>267
165系や213系の時代は6両編成があった。 今でも異常時には6両編成あるみたいよ。
2015年の組合要求に車掌用の6両フロアサインを整備する事というのがあった。 >>252
俺も登場時から221系も311系も接しているが
221は最初からドア間に吊り革あった気がする
213系や311系は無い >>265>>271
221の吊り革は当初はドア前にしか無かった
ただ営業運転に入ってすぐに増設が始まり最初は両側に2個ずつ増設、後に車内全体に増設となった >>247
客が減って軽くなったから加速良くなっただけじゃね >>274
加速は変わらないけど
105～110まで加速した後
制限のある箇所だとギリギリで減速
制限通過後は駅が近くても再加速
という走りが増えたなと
少し前まではそこまで頻繁に加減速してなかったなあ >>277
以前よりしっかり停車するようになったから、増えた停車時間分を走りで稼いでいるんじゃないかな？
前は小さな駅だと停車時間10秒ぐらいだったじゃん。 >>261
関西線の平日朝は11行路で、K50が2、B0が1、B100が2、B400が3、B500が6本使用。
改正後はB0が5、B500が8本使用と木曽地区7、予備1で16本、中央線で8連組むのにB400が8本。
大垣には今回B100/B150の30両とB500の8本16両計46両が転属。
最終的に神領は315の8連23本と4連22本の272両で3両減。4連の朝は東海道で8、関西線で11本使用、予備は8連分含め3本。
大垣は神領からB200を除く全編成118両が転属で30両増。
静岡はB200の18両と315の4連20本80両の計98両で13両減、浜松－豊橋の運用から373系を除き基本的に撤退 >>278
それかな
たしかに今は30秒停車だもんね >>249,265,272
なんで根拠もなくこういうデタラメを自信ありげにいうゴミオタが後を絶たないんだろう？ >>279
>大垣は神領からB200を除く全編成118両が転属で30両増。
木曽地区や関西線の運用をすべて大垣持ちにするのか？ >>279
ということは関西線用の3154連は12本あれば足りるんだな
東海道線の315なんてないから残り30本は静岡にしかならない >>282
東海道線は4両を6両か8両にするみたいなのでその分増えるんだろう >>282
それだと静岡の地本ニュース？にあった転入含めた置き換えで全編成トイレ付きになる話がほぼ無視になるんだけど みんな海労情報の都合の良いとこだけ引っこ抜いて主張するからｗ
静岡地本情報なら、神領から静岡に313が移って東海道線静岡口で走らないと辻褄合わないんだよ それな。B200しか転属してこないのに
313が名古屋から転属してくるけど普通列車のスピードアップはあるのかなんて質問はおかしい >>282
最終的に大垣は313，神領は315に統一した方がコスト、人員を省ける。
中央線を終日8連にして増解決を無くすのと同じ考え方かと。
>>284
静岡30本なら豊橋以東から大垣車は撤退。
ただ浜松－豊橋間は静岡で無く名古屋本部管轄。
>>287
最終的には211,213,311は全て廃車になるので全編成トイレ付きになる。
静岡の増減は、浜松-豊橋を大垣とどちらが担当するか？ 豊橋ー岐阜の普通を315で統一すれば、待避しない限りは15秒停車で済むな
特に岡崎ー名古屋は駅が多いから効果は大きい
特別快速も昔みたいに最速46分で走れるようになるな >>251
＞それは無いだら
↑
どこの田舎の方言だ？ タイポの可能性もあるけど
それがどこの方言か分からない奴はこの地方の人間じゃないなｗ >>293
今、東海管内ってどこも30秒停車じゃないの？
停車→ドア開閉で15～20秒
車掌の安全確認→運転士への合図で10秒～15秒 >>275
ありがとう
やっぱ浜松上りは進入速度が速いし可能性ありそうですね >>288
>>289
B200が移籍して飯田線で使うとしてもシスへの出入庫があるわけだから何の矛盾もないと思うんだけど。
スピーアップについても211がいなくなれば運転曲線も変わるし、質問がおかしいなんて事はないと思うけど。。 >>304
そもそも名古屋の東海道で2、4連を廃止する、6、8連に統一するとは誰も言ってないから根本からおかしい >>305
あの一文をそう捉える？
単純に一部列車の増結ならあの資料に書く必要ある？ >>306
そこまで大きな、客にメリットのある話ならプレスに大々的に載るからな >>307
プレスに載せるかどうかは東海の自由っしょw
中央線も昼間の編成がだんだん長くなったけど、プレスに載った記憶はないよ。
自分が覚えてないだけならゴメンだけどw 315系のマスコミ公開で東海道本線の名古屋と静岡地区の投入計画は検討中の回答してるのに静岡民は自分に都合の良い静岡労の書き込み優先、そんなに組合強いか？
本社が検討中なんだから決定じゃないんだよ >>308
段々と一気にを混同するとか必死すぎてブレブレだなw >>309
待って、本気でまだ検討中だと思ってるの？w 来年改正時点では中央線の211系が置き換えられて、その他は8両編成を組むために使用
その後315系が出来次第順次運用を置き換え
置き換えた313系の転属先は要議論
今はこんな感じ？ >>306
組合側も一切触れてないから詳細が全くわからないって話よ
少なくとも確実なのは
·4連単独の運用が減る
·中央線との記述の違いから編成の固定化はやらない
·白紙改正で運用や行路が全面的に変わるけど要員数には影響しない
この3点だけ >>313
詳細がわからないというのはその通り。
武豊線の扱いもよくわからないしね。
ただ、中央線の8連化をもうやっちゃう訳だから確実に3連は余るよね。 K100+K100+B400(B500)がどれだけできるんだろう
大半はK0重連だろうけど C7までとK0+K0で17本賄えるので残り6～8本あればOK
普通にK100+K100+B400未改造の6本でちょうどじゃないかな B100が大垣転属って説が急浮上したけど、
飯田線以外の鉄事路線に3コテはもう入れない方針だから、
矛盾しねえか？ >>315
K0を20編成を2つずつ束ねると10本、315は7本
315を最終的に予備込みで23本で回す(4+4で代走はとりあえず考えない)とすると不足は6本
予備をお互い代走する前提ならその数になるはず
対してK100は17本居るから最大8本組めることになる
それぞれが予備を持ったらK100も端数の1本残して突っ込むことになる
313の3連が全部一気にいなくなるなら年度明け即廃車は無さそう >>317
する
6連8連の話を統一と思い込んで他の要素が目に入らないのだろう
脳みそが鶴亀レベル >>319
マジこれ
その議論がまかり通るなら、
B200も全部大垣配置で差し支えないなのに、
なぜかB200だけ静岡配置とかいう頭がお花畑の人たちがいる。 >>319
快速系統は既に6.8連だから普通の6.8連化を進めるとしか理解できないよね
昼間の普通が6連になれば、快速系統の8両は減り、6両が増える可能性だってある
大幅に保有車両が増える訳でないのにね 豊橋以西は3+3で運用
豊橋以東だけ3両単独が有り得る
何の問題もないな そもそも東海道線で2両単独の運用はないわけだからあの記述だと必然的にn両編成の列車じゃなくてn両編成の車両って解釈するのが自然なわけで、そうなるとB100が飛ばされてくるのなら前半部分に3両編成が入ってきても良さそうだけど、そうなってないのは気になるポイント
流石に美濃赤坂支線に終日6連以上を突っ込むって捉えるのはアホすぎるからないだろうし >>319
レッテル貼り入りまーすw
武豊線(直通含む)や美濃赤坂線はともかく、少なくとも大垣～豊橋は6連、8連にするでしょ。
中央線の終日8連化で東海のやりたいことが分かったと思うんだけど、そうでもないの？ >>322
普通の6連、8連化というか、4連を無くすためには大垣の車両数を増やさないといけないよね。
今、ピークに遊んでいる車両はいないよ。 313系3連2本を実質6連固定編成として東海道線名古屋口に充当する可能性は自分もありえると思う
>>327
となると、静岡口に315系4連を纏まった本数入れないと211系を引退させられないね >>322
あの記述は2,4,6→6,8だから8→6はさすがに無いだろうとは思うけど、人を増やさず(というかむしろこれから減る)車両だけ増えたら現場が激怒するわな
となると昼寝を減らすとか美濃赤坂直通を増やして折り返しの待機時間を削るくらいしか思いつかない >>293
流石に乗り降り15秒は無理
実際にやってみろ無理だとわかるから >>330
快速停車駅は纏まった乗降あるし15秒停車は無理あるね
快速通過駅なら15秒停車はありかなと思うが、そこまで時間切詰めることはしないとも思う
隣の青い会社がそれを煮詰めて大事故起こした位だからさ 乗り降りが数人程度の過疎の駅じゃなければ15秒は無理だな 中央線に続いて東海道の固定編成化が進んでくると、弱冷房車に続いて「アレ」を導入しろという圧力は必定… 名鉄との競争で客を奪おうという考えはないよ
東海と親密な民鉄と言えば今は名鉄だからね
時代は大きく変わった >>333
社風的にフェミ・パヨが喜びそうなものは絶対導入しないから、
その心配はいらない。 海労静岡の話取り違えてる人がいるけど海鉄から313系の転属と全トイレ付になる話は315系投入後の最終的な形の話であって次の改正の話じゃないぞ >>325
あの中身のない情報だけじゃこうなるに違いないって判断は無理よ
少なくとも今の時点だとどっちもあるかもしれないし、ないかもしれないとしかね
それに分かった気になってこうなるに違いない!!!って暴れまくった挙句盛大に外した奴だっているわけだし、それなりに慎重に行かないとそいつとお仲間になっちゃうしw >>333
東でもトイレ付きだと設定しないけどな
今度中央線でトイレ使い始めてようやく両方付くようになるはず >>335
リニアがまだ揉めている上に国交大臣は公明党だぞ
女性専用車についても動いていた奴らだ
ありえないとは言えないぞ リニアも東海vs静岡から東海vs国交省になったからね
国交省に土下座して全面屈服しなければもはや進まない >>339
倒壊の政治力をナメちゃいけんぞ
新幹線鉄道保有機構をぶっ壊すほどの威力を持っている
創価程度でひるむ企業ではない >>340
なってないぞ
単に国が面倒事に首を突っ込みたくないからそっちで何とかしてねって言ってるだけ >>338
確かにそうなんだがハニワが設定しちゃったんだよねえ… >>342
ボンプアップの電気代だけで5兆円の追加費用負担。国に助けて貰わなければ名古屋開業すら無理だよ。 >>337
中身十分詰まってたと思うけど、そうでもない？w
ただの増結ならわざわざ言うほどのことでも無いよ。 >>346
いやいや…
それは都合よく解釈しすぎよ
現状確定してるのは4連単独運用が減ることくらい
それ以上のことはまだ全部憶測にしかならないよ >>312
廃車になった211/213/311に引き取り手が現れるかも気になるねえ
1M車もあるし大量の廃車で部品確保も容易だし
地方私鉄から海外まで妄想が広がる
1M車にクハの運転台付けて両運化とか >>348
幅も長さもデカい上にそもそもみんなお金ないからかなり厳しいよ
最低限走れるようにするだけでも1億円/本はかかるし 213は飯田線専用車でトイレとドアボタン設置を近畿車輛まで行ってやってるから費用回収の一部にでも何処かに買い取って欲しいと東海は思ってると思うんだけど
国鉄型が多い西日本広島地区に211～311まで売り飛ばしても受け入れそう
関西圏以外は新車造る金銭的余裕なさそうだし >>341
最近の東海の政治力って安倍との蜜月があってのことでしょ
安倍が失脚した今は大したこと無いよ >>351
国鉄型が多いのは下関
広島は227系が幅効かせてるし
広島にも乗り入れる岡山も227系の投入が決まった >>353
227をベースとした新型であって227と言い切っていないぞ
このスレ早とちり多すぎ >>272
名古屋駅東海道線下りで5番線から出発するときかな >>354
わざわざ形式起こさないやろ
◯番台になるだけ 223は分けなかったのに225と227はなんでか分けたんだよなあ
東海ならロングクロスの差では形式分けないけどロングは323系になったし >>319
というか、今回の車両投入での増車分は静岡だという発想がそもそもお花畑だよな
輸送量の増減を考えれば、たとえ豊橋以東がすべてシス持ちになったとしても減車だわ こんな発想してるから、東京口スレからも静岡人は追い出されるんだよなあ >>357
伝送系の違いに加えて短編成か長編成かで分けてる
あの辺見た目は似てても中身は結構別物になってるのよね >>358
中央線単体なら315投入によるトータル減とクロスシート一掃計画でマイナス。ド田舎岐阜の冷遇施策。
次は東海道線普通の尾張一宮折り返し。 >>347
そんな事はないと思うけどねw
多数派の意見が正しいとは思わないけど、twitter見てるとだいたい自分と同じ解釈だよ。
だから、感覚的には普通かと。
中の人でも未来人でもないから予想の域は出ないけど、今わかっている事実を集めていくと大垣に3連が行く可能性は高いと思うよ。
3連は全部静岡だって言い切ってた人もいるけど、同じ事を今でも言えるのか気になるところw >>364
御殿場線の方がはるかにクソ田舎だろ
それを認めないから東京口からも追い出される >>365
バ関東チェケラッチョに擦り寄るド田舎岐阜w
ド田舎岐阜にはコストカッター車両のキハ25-1000があるじゃないか！www >>366
マジレスすると地鉄は2連で1M1Tは不可らしいから213はNG。
でも、211にしても213にしてもどのみち足回りは変えないといけないからハコだけならワンチャンあるかな？？
自分はナシだと思うけどw >>361
今回中央線で唯一輸送力維持されたのが客が減り続けてる土岐市だぞ
その理屈で言うと静岡は増車だw 211系のデザイン好きだからどこかで走ってほしいわね
東海地方か東海からあまり遠くないところで見たい つーか、211も311も廃車後すぐに解体されるだろ
20m車だし、何処に転用先があるのやら 静岡民はよその地域をこき下ろす前に沼津とかを気にかけてあげて... 静岡レベルでクソ田舎とは、本当の田舎を知らないようですねw ダイヤ改正に先駆けた転配が楽しみだ
>>368
1M1Tは14721形がいたけど、立山駅で火災焼損しちゃったしなあ
年明けでもう10年か… >>375
レスを返すことであなたが静岡人なのがバレましたとさ >>377
その事故の対策で2M縛りになったんじゃなかった？
>>378
名古屋県生まれ名古屋県育ちですが何か？ 言いたいことが >>324 でもう言われててワロタ
列車を全て6両以上とするには、武豊線の動きがなさすぎる上、
なによりも、4両一気に全滅なら利用客から見てデメリット0なので
ニュースリリースに書かないわけがない
現状、2+2の運用があるのは気になるが、改正でこれを無くすからこそ
「２両４両６両編成の列車を６両８両編成列車で」って表現になったのかもね >>381
西春日井郡がなんだってw
引っ越すなら南セントレア市がいいなw
学生時代は汽車が走っている街に住んでた。
向こうの友達がリアルに汽車って言ってて驚いた思い出。 >>382
武豊線内のホーム改修を去年やったらしいから武豊線直通は4両で残るんじゃないの？
美濃赤坂線の2両ワンマンも辞めるとは考えにくいし、6、8両化の対象はやっぱり大垣(もしくは米原)～豊橋が対象かと。
でも、朝晩の武豊線直通がある限り4両も残る事になるからプレスには出してないと。
データイムだけ6、8両にします！じゃアピールにならない、と言うかツッコミどころにしかならないしょw また朝からいつものオジサンか
亀にゃん並の投稿量だな >>386
だから200レス/日は無理だってw
朝からレッテル貼りご苦労さまです(^^)
ついでに>>383の補足だけど『汽車』はJRの事ね。
大井川鐵道じゃないからねw 静岡民だけど、315導入されたら
昼間は4連が走る代わりに
12分～15分サイクルになるのかなと妄想
ラッシュ時は4連単独運用が有りそうな予感もする 中央線って朝の上りは増発だが、下りの増発はこの先もないのだろうか？
下り6時台4本、7時台もたったの6本。
何とかしてほしい。 6時台は知らんが7時台後半以降は増発するんじゃないの
高蔵寺方面に戻さなきゃ上り用の車両がなくなるし そこは車両の置き場が増えない限りは無理なんでないかと
首都圏でもあるからな、置き場が足りないが故に車両が増やせずラッシュのための犠牲になる区間と時間帯
土地に余裕のない私鉄に特に多い >>389
流石に利用実態からしても日中のパターンを大きく弄ることはないと思うぞ
あっても興津～富士が2本/hに減るとかそういう程度 >>385
それなら普通に
大垣～豊橋間の武豊線直通列車を除く全ての普通、快速列車を終日6両編成または8両編成で運転します
で十分なのよな
まあ現実的には武豊線直通の絡みで東海道線内完結の運用でも4連で残置せざるを得ない運用が複数出てくるだろうから終日とはいかなさそうだけど 名駅での中央線増解結がなくなるから、その分の要員で本線→武豊の仕立てをするんじゃないの？ >>371
国鉄時代だったら四国、広島、山陰に行っただろうな >>391,392
岐阜直通が無くなると現在の2100Mと606Mの折り返しが増発可能。
2100M分は増発の7:40高蔵寺発に使えるのだが？
車両だけで無く乗務員も必要だから、どうなるか。 このスレを見ていると神領の3連の転属は
B100・B150→大垣
B200→静岡
というのが最初から前提みたいなレスが多いけど
これはどういう根拠によるものなのかな？
私見では全部大垣か全部静岡のどちらかで
両方に振り分けたりはしない気がするのだけど 東海道名古屋地区の6連以上化とかそんな利便性アップが図られるなら
ダイヤ改正発表でアピールしないわけないから、それは仮に発生するとしても次のダイ改以降だろ
仮に武豊直通除いてとか条件付きでも、○○を除くとか追記して利用者にアピールしてくのが普通
てか4両編成が大幅に減って6両化するだけでも掲載するぞ
「東海道線で列車の編成を見直し、混雑緩和を図ります」とかさ >>401
6連以上化は315系が増備されていくにつれ転属なども発生しつつ達成していく感じになるんじゃないかと俺も思ってる
だから今回のダイヤ改正で発表しなかったのも頷ける あとは中央線の固定編成化も315系投入完了までの短期的な暫定処置なわけで、恒久的に固定編成として扱うことがあるのか?ってのは微妙なのよね
少なくとも東海道線の方は固定編成化とまでは言われてないから基本的には編成をバラす運用も想定されてるんだろうけど、B100に限っては恒久的に3+3の固定扱いで使うしかないのをどう考えるかって話になる
例えばだけど、大垣へのB100(B150)配置は315系投入までの暫定的な措置で最終的には静岡に行くって可能性もまだ完全には否定しきれないのよな >>393
利用実態だけで判断するなら豊橋-岡崎や多治見-中津川は半分以下で足りるがな 東海がそんな面倒くさいことするかなぁ？
もし仮に今回大垣に移すのなら今後もずっと大垣で使うつもりだろうし
逆に315投入完了段階で静岡に置く構想ならある時点で直接静岡に持っていくと思うよ >>403
3連は3+3の他に大垣-米原とか浜松-豊橋に単独編成で使う可能性 >>405
幕車に関しては幕が2つ必要になるしな
まあ暫定なんてしないだろう
というか自分の仕事として企画、発注、あるいはそれを受ける現場だった場合にいかに面倒な思いをせずに済むか、って視点が抜けてるからこうなるんだろう
模型じゃないんだよってこったな >>404
お前の発言、静岡民の意地っ張りにしか読めないが >>400
静岡に何らか313系の転入があるという情報からおかしな想像になってきておる。俺の予想ではR100が移籍すると見ている。幕がどうのこうのは置いておいて まぁ本当に武豊線直通含めて完全6両化するならそもそも金山駅のホームドアに4両対応機能設けるだけ無駄な話でそれなら6両以上に統一してから6両8両対応のホームドア設置してたはず。 >>393
15分ヘッドで沼津～興津(富士)、島田～掛川はそうなるかなと
妄想してる
211と同数が入るなら、現状と変わらず10分ヘッドかなと >>394
ピークの列車ってすでに快速系に関してはほぼほぼ6連、8連になってて、普通列車を増強したとしても区間快速が4両のまま残るんじゃ輸送力アップとは強く言えないのでは？
東海道ユーザーじゃないから想像で話すけど大府、共和~名古屋の人は区間快速に乗るんじゃないの？ >>410
金山は停車位置をずらしているから、ホーム柵に4両のために特別な事はしてないよ。 >>405
あくまでも例えばの話だからね
この辺は何を優先してるかによって変わるし
静岡の211系置き換えよりも中央線の8連化や名古屋地区での輸送力増強を優先したいのであればこういうことをやらないとも言い切れないわけだし
ただ少なくとも静岡車両区での事前講習らしき動きのあったB200の静岡転属は可能性高めなわけで、そうなると残りの54両で311系60両の置き換え+輸送力増強をやる必要があるけど足りない分をどう補うかは考える余地がありそうね >>413
そう言えばそうだったな、これは失礼。
ただ名古屋駅東海道線ホームの場合印だけ見ると4両にも対応してるっぽいしこれはドアの構造も変わってくるかも。 >>414
なんでB0とB100とB150だけ?
B400とかも大垣に行くだろ >>415
名古屋駅は4、6、8対応だから、構造は変わるね。
武豊線直通が4両のままなら異常時も考えてそういう構造にしたのかもね。
とりあえず東海道を原則6、8にするなら車両数的に315が東海道を走ることになるだろうね。
5、6番にホーム柵設置のプレスでも315対応って書いてあった事も納得。 >>416
それは現物の状況からして213系置き換えに回るのが確実だから311系置き換えの頭数には入りようがないでしょうが >>414
＞静岡の211系置き換えよりも中央線の8連化や名古屋地区での輸送力増強を優先したいのであれば
普通の会社なら当然そうする
どこの会社が、より規模の小さな都市圏を優先するのかと そういえば6月のニュースリリースでこんなのがあった
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
１．設置箇所
名古屋駅 ５・６番線ホーム（東海道本線下り）
２．ホーム可動柵の特長
東海道本線の快速や普通電車に使用する３１１系・３１３系・３１５系の４両・６両・
８両編成のドア位置に対応できるよう、最大４ｍ強の開口幅を有しています。
東海道線名古屋口には中央線からの乗り入れがあるから315系とはそれだと言っていた奴がいるけど、もはや岐阜直通廃止でその説は崩れ去った >>414
> ただ少なくとも静岡車両区での事前講習らしき動きのあったB200の静岡転属は可能性高めなわけで、
15年前の車両転属の際に311で似たような騒動があったように記憶するけど
しかし結局静岡には来なかったからなぁ 今度は静岡からの乗り入れという珍説を披露するに50万リーブル
https://i.imgur.com/kGmptyH.png >>403
組合「８両固定編成の新型車導入だが今後３０年の需要は考えたのか」
会社「人口の動向も考えて運行計画を行った」
なので中央線に関しては8両固定編成化は恒久的でしょうよ
あと、今回のダイヤ改正は車両運用は中央線だけでなく東海道線・関西線も白紙改正で、
全線の白紙改正なんてそう頻繁にできるもんじゃないし
2連、4連と違って3連の転属は運用差し替えだけでは対処できないことを踏まえると、
313の3連は今回でもう最終的な配置先に行くでしょ >>422
あれは311乗り入れに際しての現車研修だったそうだ
実際は211と同じだからと皆既にぶっつけ本番で触れていてほぼ意味無かった、とのこと 東海道線315系の件は、単に一部が神領持ちの列車で運用するとかなんじゃないのか？
白紙改正の時点でどう変わるかも分からんし、大垣の配置とか静岡の配置とか今考えても仕方ない気が >>426
あの騒動以前から既に311の静岡乗り入れはあったと思うが
あのタイミングで研修をやる必要がそもそもあったのか？ B200の静岡、B100/B150の大垣は、○○総合車両所と言う方がツイートしたことが大きい。
また最近は改正後はB0 5本が関西線で使われるとも。
彼はそれ以前に車両転属の凄い情報を入手したともツイートしている。 >>428
○○総合車両所という方は、来春改正では315系が名古屋地区の東海道を走ることは今回は見送りの意味のツイートをしている。 「さわやかウォーキング」（１月～３月）の開催について
・１／２２（土）中央線・春日井駅スタート
「緑道でハニワ達がお出迎え春日井ウォーキング～祝!３月デビュー３１５系車両～」
コース途中の神領車両区では、２０２２年３月から運転を開始する新型車両「３１５系」を展示します。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041654.pdf >>421
あの時、岐阜直通の廃止や東海道の6、8両化は想像してた？
後出しジャンケンなら何でも言えるよねw とりあえず大垣で飯田線以外の車両で置き換え対象になっているのは311系60両（4連×15）
これを大垣への315系の投入なしで置き換えるとすると
神領の313系3連はB200まですべて大垣に持ってくる必要がある >>427
すみません >>425 ですがちょっと何言ってるか分からないです
既存211/313の固定編成のことならそりゃ315が揃うまでの暫定的なもんでしょうし
中央線の8両固定編成化のことならそりゃ恒久的なもんですよ >>419
とは言っても、213の置き換え＋木曽で使う分で32本も必要ないからある程度は東海道に回ると思うよ。
関西線や武豊線がまだ不透明だけど、それを考慮しても確実に余る。
まぁ、311の置き換えと言うよりは増結要員としてだろうけど。 >>434
関西線の朝が315で統一(昼間はB500のワンマン)されると木曽地区に7、8本16両必要だが、B200を除いても102両程は神領から大垣へ出せる。
ここから213置換の28両を引いても74両なので311の60両より＋14両となり、315の新製分352両と311等の廃車分338両の差分と同数。
しかし、14両だけで6，8両化は難しく、静岡は廃車111両に対し新製と転入で138両と28両も増えるので315の4連が名古屋地区用に12＋7本程度にはなるはず。 いろんなケースが考えられているが、315投入前に比べて全体でも増車になるということは、予備車に余裕を持たせる意味合いがある
なんか名古屋の運用を絞りたがる人がいるけど、今まで予備不足で散々運用に苦労していた事を軽視するような発想は、控えるべきではないか >>439
となると、Y100の負担を軽くするためにも3+3は大垣にあげないとねw >>438
その程度の差は飯田線をどこが持つのかと浜松豊橋の運用を調整すればどうとでもなるな 静岡はトイレなし無くなればいいだけなんで車種はどれでもいい >>438
あとワンマンにする必要のない東海道にわざわざワンマン改造した車両を持ってくるのも理解できない 315系が大垣に入らないというのはあり得ないでしょう
満を持して登場した新型車両を東海道線名古屋地区というエース区間に入れないなんてことはしないはず
静岡の313系転属は神領ではなく大垣から転属することもあり得るのでは？
315系統一で追い出される神領の313系は全て大垣で元々大垣にいた313系の一部を静岡に転属
いろいろ想像は膨らむけど確定してる情報は中央線の315系統一とそれに伴う313系の転属だけだからその他のことに関してはただの予想ということで ゆくゆく最小6両になるほぼ全車転クロのエース区間に安普請の4両ロングシート車を入れてどうするんだ？ ＞＞443，444
B200は430に書いたように某ツイッターの情報と静岡へ事前に行ったこと。
ワンマンのB500や改造中のB400だが、今も朝の中央線に15本は使っている。
飯田線への送り込みや昼間は関西や武豊のワンマンにも使う。
今までは回送だった213と違って営業車として使えるし、予備を考えればB400もB500化した方が使いやすい。 >>445
朝の中央線は増発で8連が23本は必要なのでC0だけでは予備車がない。
関西線に11本使うなら予備は3本以上で最低でも4連は14本必要。
神領の予備車は現状21両程度で大垣より多い。
静岡の30本は考えにくく315は武豊区快や8連で東海道名古屋地区を走るはず。
ロング車は刈谷方の混雑からも必要だと思う。
313の神領－大垣－静岡の玉突きはJR東海の合理性からも考えにくい。
3/5に315が走り出し改正まで実質4、5日で車両の大移動は難しいのでは？ >>446
今時バリアフリーに満足に対応できない車両を座席だけでありがあるのはヲタぐらいなものだろ
そもそも混む混む言うなら真っ先にロングだわ
定員で乗車しても立ち客のが多いからそっちに媚売った方がよほどウケる 東海道線名古屋口の普通系統でありそうなのは
315系4連と313系2連でロングと転クロを両方提供とかかな >>449
どうして今の運用から考えるのか
配置車両数に合わせた運用数にすると考える方が自然なのに >>449
中央線は岐阜直通2本と関西線への送り込み1本が無くなるなら、3本増発でも今と同じ22本で回るよ。
過渡期だから3本増発にしてるだけで、統一後は1運用削る可能性も無くはない気もする。
どのみち315に統一したら運転曲線が変わるから、本数そのままで21本で回る可能性もある。 >>447
B200が静岡で確定ならB100・B150も静岡だろう
逆にB100・B150が大垣で確定ならB200も大垣だろう
今となっては中途半端な存在になってしまった313系の3連をわざわざ大垣と静岡に分散配置なんてしないよ >>453
配置車輌数自体が確定しておらず一部ダイヤが公開されているなら運用から推測する他ない。
改正後の中央線は岐阜直通、関西線送り込み廃止を考慮しても23行路を下回らない。
これが全てC0の23本なら予備はないということ。
そもそもダイヤって先に車輌数を決めてから列車本数を設定するのだろうか？ いろんな人が試算してたけど少なくとも23本では絶対不可能と言い切れるダイヤではないよ >>455
B200が大垣ならセラジェット改造から飯田線で373系の代わりに使うと予想される。
しかし、373は飯田線だけなら送り込み含め3行路で6本も不要。
逆に聞きたいが、B100/150/200が静岡、大垣のどちらか一方という根拠は？ >>456
しなのとホームライナー以外は近々315系8連統一が発表されているんだから
4+4を予備に入れれば22運用、入れなければ21運用で全て賄うということ
これは前提条件と言っていい >>457
仰るとおり、調整すれば23本でいけるかも知れない。
しかし、23本を一つのグループでも二つのグループに分けてもダイヤが乱れた時の復旧を考慮して通常は予備は2本になるのでは？
21や22行路では公表されている朝3本の増発は不可能。
今のB500の24本も木曽地区とその他の二つグループに分けてある。 >>456
そもそも論として、352両つくるって決める段階で人や車両の運用はほぼほぼ決まっていると言っていいよ。
『4両余っちゃった(ﾃﾍﾍﾟﾛ』とかあり得ないしょw
だからこの前の報道発表で東海道線での使い方を濁したのは建て前の話。 >>461
そゆこと
車両の生産計画数が立った時点でもう車両配属の話は社内で終了でしょ
でもまだ詳細が出てこないって情報管理しっかりしてるよな いくら車両性能が上がったところで頑張って1運用減らせるかどうかってレベルの話だし、将来的にホームドアの整備を進めてくのであればその分の所要時間の増加分まで見込む必要があるからあんまりカツカツな運用は組めないのよな
それ以外にも315系統一後を見据えてか8連に統一されたり岐阜直通や南木曽からの直通が切られたりしてる一方で夕方の愛環直通が残置されてるあたり、ここだけは315系統一後もそのまま残ってそれ用に4+4の運用が2運用くらいは設定されそうな感じがある B200を飯田線で使う=静岡転属なのか？
373はふじかわでも使うから静岡に居るけど
飯田線でしか使わないなら別に静岡転属の必要はないだろ >>464
そうだよ
B200は大垣所属・豊橋駐在だと思う。
鉄事の路線だから、車両も基本は鉄事持ちが筋。
3コテだから静岡というのは暴論だし、
ちょっと前まではB100とB150も静岡転属説だったのが急に大垣転属と論調が変わっている所、
単にラッシュ時の邪魔になる車両は静岡に押し付けたいという本質がバレバレ。 関西線と武豊線を315の4連で共通運用するって可能性はないの？ >>463
ホーム柵は今のところ利用客10万人以上の駅が対象だったかな。
中央線の場合だと名古屋、金山は確定だけどそれ以外の駅はつけない可能性のほうが高い。
名古屋～中津川の全駅にホーム柵つけてワンマンやるなら人件費削減に繋がるけど、それは現実的ではないと思われる。
あと、夕方の愛環直通は8連統一されたら切ると思うよ。
とりあえず、時刻表見てみ。言ってる意味がわかるからw >>466
武豊線に315は入らない
武豊快速は河和線との競合があるから転クロ必須だし、
データイムは今まで通りB500が入る。 相変わらず御殿場おじさんは名古屋の車両配置を絞ろうと必死だな 増車分は、ではどこへ持っていくの？
結局静岡に欲しいんでしょ？ >>467
いや8連統一される来春の改正で切られてないから言ってるんだけど… >>470
増車分は東海道快速終日8連化、東海道普通終日6連以上、関西線終日4両だろ。
支社はほぼ現状維持説（数両程度の増減の可能性はある）だが。 >>471
まだ8コテには統一されてないじゃん。
4連の神領への返却も兼ねるなら残すかもしれなけど、315に統一するときにもう一回ダイヤ改正は必要だからそれ次第かな。 >>468
ピーク時の大府と共和から名古屋方面を考えるとロング4連の方が良くない？ 特急しらさぎって今は全車西持ちだけど
北陸新幹線延伸で敦賀に短縮されたら倒壊区間の方が
断然距離が長くなるけど車両ってどうなるのかな？
新幹線延伸で値上げした特急料金とトレードする形で西の特急車が撤退し
逆に壊の銭盗ライナーが快速しらさぎとして就航しないかな？ >>475
金沢～敦賀が切られる以外は車両も本数もそのまま
そもそも敦賀での新幹線連絡が前提なのに単体で見ようとすること自体が意味不明 静岡はトイレの件で編成の無駄遣いが起きてるから211が去ったら持ち編成と両数が減る可能性が大きいでしょ >>478
流石に朝は6連が必要だしそこまで大胆には減らせないよ
まあ平日もホームライナー廃止で代替の普通を増発みたいになれば話は別だけど 来年１月２２日実施のさわやかウォーキング（春日井発）では神領車両区での315系展示があるってさ
みんな行くの？ 中央線の8連化や東海道線の6、8連化みたいな事が静岡でも起こると思うよ。
輸送量に対して輸送力が過剰になるのは許容してでも省力化、合理化を優先すると思うよ。 >>462
前回313系のときのような演芸場の流出はないものか >>480
定期区間内だし子供も習い事も休みっぽいから行こうかな 東海道線静岡地区や関西線は輸送量的には4連化かな？
あったとしても遠い将来の話だろうけど可能性はなくはないな トイレさえ付いてれば耐えられる
座れる様に乗るからね 支社は場所にもよるけど、
特に静岡周辺でラッシュ時に4連に減車したら積み残しは避けられない。
過少計算しすぎ。
全体の輸送力は現状維持、ラッシュ時6連、データイム3～4連が妥当。 静岡は始発から終点まで乗ることがほとんどだからどうでもいい。
壁際ハジ席の、丁度頭当たる所に広告枠が来ませんように。313の場所は嫌がらせでしかない。 >>486
名古屋に対しては言いたい放題なのに、それより客の少ない静岡の話になるとそういう態度を取るのはずるいだろ >>488
減少傾向の東美濃が増発になったのはどう思う？ >>489
東濃東濃と言ってるが、本当は名古屋口そのものを減らしたいんだろ
御殿場クンよ
実は多治見よりも御殿場線の方が減少率高いぞ >>486
113が走ってる時もラッシュ時の4連があったし
当時より乗客数は減って、収容力の高い車両が入るんだから
4連でこなせるよ >>491
多治見は太多線よりマシです！みたいな論調でどうすんの >>491
高蔵寺から先は増発じゃないとイヤだよw
とりあえずダイヤ改正で自分の使う時間帯は4分ヘッドになったから大満足(^^) >>496
静岡人なのがバレて居直ったか30本オヤジｗ >>497
大学は地方だったけど生粋の中央線沿線民だってばよw
実家は快速通過駅、今住んでるところは通勤快速通過駅ね。 >>486
>>488
実際のところ、県外の者から見ても、平日の朝のラッシュピーク時間帯に
東静岡→静岡が6連以外に5連も3連も走るのに対して、
安倍川→静岡が6連以上のみ(5連すら排除)で、ホームライナーの待避のない1本は8連
このような状況なので、安倍川→静岡の減車は厳しく、逆に東静岡→静岡は多少余裕があるように見えます
安倍川→静岡に313の3+3を優先的に充当して、東静岡→静岡に315の4単独を一部入れると予想します 豊田(26615人)や東小金井(21768人)は多治見はおろか名古屋～中津川のほとんどの駅より多いぞ
名古屋近辺はもっと本数を減らすべきだな >>497
ホントの春日井民なら「高蔵寺から先」とは言わんよな。正しくは「高蔵寺まで」だ 静岡地区はあまり社長会見で触れられることはないから、2月に時刻表見たら知らぬ間に減便されてる可能性は十分あるな
リニア問題で相当心象悪くしたし
15分ヘッドになるんじゃないの >>501
朝基準だから高蔵寺から先と言っただけだけどw >>502
減らすなら今じゃないよね
リニアが完全に頓挫するし社内外から突き上げ喰らうだけだ
減らしてギブアップするようなもんでもないし >>505
乗車人員4000人台で威張られてもねｗ >>506
率の話だろ？
多治見のが現状率激しいんですが？w
名古屋直通ブーストかかってこのザマで生きてて恥ずかしくないんですか？ 藤枝や焼津と比べて威張っててもなあ
それらに毛が生えた程度の乗客数で朝9本/時って恵まれすぎだろ
始発もやたら多いし 名古屋に対しては言いたい放題なのに、それより客の少ない静岡の話だとゴマかすっていう意見はホント同意 >>508
多治見～瑞浪は完全に地の利だよね。
神領から近いのと電留線があったりと。
まぁ、春日井市内も名古屋市内の本数とイコールになるから東海道線の利用者が同じくらいの駅と比べるとかなり恵まれているとは思う。 >>508
そう
多治見以東発を減らすと運用減らせるから315統一の時にメスが入りそう >>510
割合持ち出したのお前だろ？
お前の物差しで話してやってるんだぞ？
ありがたいと思えw
________多治見駅 御殿場駅
1998年 16871人 5683人
2018年 13611人 4881人
減少率____80.7%__85.9% >>513
んでも今回も増便されてるし現状維持だと思うよ
社宅があるから説とか過去にあったが真相は知らん >>513
今回の3本増発は過渡期で3+3+2とかが残るからやってる気がするよね。
どのみち315に統一するときにダイヤ改正は必要なわけで。 中央線名古屋口は昼間毎時6本になると言ってたのは、どこの誰だったんでしょうね？
そういうこと言ってたんだから、静岡付近毎時4本、それ以外の支社管内毎時2本といわれても文句はいえない >>517
逆説的に静岡もそうはならない、という話でしょ
実際あなた愛知県民でさえないのに名古屋を騙って静岡減便減車の話ずっとしてたでしょw >>517
自分は昼間の減便は構わんよ。
乗らないからw
中央線は315に統一するときのダイヤ改正で完成形だと思うよ。 中央線なんか山の景色が見たい時にたまに通過するだけだから至極どうでもいい。とにかくいかに静岡へトイレ付入れるかだ。 確かに昼間はサラリーマンやってると地下鉄くらいしか乗らんのよな
東海道線普通の15-15-30分間隔も鉄オタで外から見てるとひどいなと思うけどあっちに住んでる奴はあっけらかんとしてるしね
「え？朝でもないのに電車乗るの？」みたいに言われたこともある >>518
俺はれっきとした名古屋人だが
なので東濃は正直どうでもいい
ただ、お前ら本音が丸わかりなのにいつまで嘘ついてるんだよとは思うね >>521
名古屋～大曽根がある意味、地下鉄のネットワークに組み込まれているようなものだから東海がソコをどう考えるかだよね。
輸送力的には8連なら毎時6本で十分だけど。 確かいつもの静岡叩きおじさんって静岡に脳内単身赴任してるんじゃなかったっけ？ >>523-524
これ同一人物だな
なんでこういうすぐわかる細工するんだろ >>527
今も単身赴任なんだっけw
てか、単身赴任ってことは既婚者ということになるね。 東濃の人は口調が独特だし第一静岡にこだわりすぎだしバレバレなんだよねえ…
他人にはいろいろ求める割に絶対に自分が名古屋市民の証拠は提示しないしな
ちな俺は3回くらい身分証の一部を貼ったことがあるがはぐらかされたw >>529-530
こうやっていつも連れ立って連投ｗ IDコロコロしても文体でバレバレw
本人は気づいてないのかな。
あと、ワッチョイありのスレだと静岡叩きはおさまるという謎現象w >>529,530
あいついつも証拠がどうとか言うから単身赴任設定なら婚姻届見てみたいものだな
何と結婚してるのかw >>529
本当に単身赴任なのかどうかは怪しいけどね。
静岡叩きのために地元民を装ってただけな気もするし。 >>531
別にまたワッチョイつけてもいいんだぞ？
こっちはお前のレスなど望んでないからな
ここが一番人がいるから来てるだけだし つーか調べりゃ東海地方外の住民でもわかるような方言(>>525)でお茶濁してないでなんか貼ってみろつの
どうせ岐阜県公安委員会発行の身分証くらいしかないんだろうがw なんかごまかされたが、では中央線に減便を要求するほど静岡は客多いんですか？
そこで納得できる答えなど書けないでしょ
できないなら他地域にちょっかい出すのやめてくれ >>534
本当に単身赴任だなんて信じてないですw
あの人が静岡叩きに走る理由って何なんだろうねw 朝から書いてる静岡人は鶴亀よりももっとタチが悪いことがよくわかる
ヨースケもこの中にいるな >>525
小学校のときの夏休みの宿題ってなんだった？ >>539
よく「静岡は過去の栄光で東京直通だった時代が忘れられない云々」だの言ってるからそれに近い何かがコンプレックスなんでしょうね
・かつての中央線は103系10連が首都圏外で唯一見られる準国電的な路線だったことの優越感
・にもかかわらず格下のはずの静岡が10分ヘッド・毎時1本(だっけ？)東京11両直通だったことの劣等感
まあこの辺が東濃人少年の生い立ちに暗い影でも落としたのでは。
(でも千種区生まれじゃなかったっけ？) >>544
お、とりあえず小学校までは名古屋だったみたいだね。 >>544
やっぱり千種区生まれで都落ちしたの？
幼少時に市民じゃないと知らんでしょそれ 完全に鶴亀だこれは
2月の時刻表で静岡大減便が楽しみだな(^^) >>539
こんな嫌みったらしい人が結婚できるとは到底思えないよね。
自分が生まれた岐阜より産業的価値が高いのが気に入らないとか？ 熱海始発を沼津で切り離しして静岡で増結なんて下手糞な運用はなくなるだろうな >>549
2月の時刻表は自分も楽しみだよ(^^) >>546
それよく聞くけど過去の栄光って何だよwって思っちゃうよ。
実家の最寄り駅は快速通過駅だったから名古屋市内の中心なのに毎時4本だったなぁ。。 >>550
まぁ、リアルでは人間的にどうなの？って人が既婚者だったりすることは稀によくあるw
東海スレから静岡排除したがったるけど車両転配に静岡も絶対関係あるのに、それを実現したところで何を話題にするんだろうね。 >>557
そこに気づかないレベルの方なのだろうw >>557
東濃人本人は鶴亀よりマシと思ってるみたいだけど、
あいつの書き込みははつまらんから読んでても苦痛なだけなんだよな
鶴亀に戻ってきてほしいとは到底思わんが考察は時々面白いものがあっておっと思うんだよね
マシとかそういう言い方はしないでおくw >>560
全く同じ意見デスw
鶴亀氏()は自分の考えの根拠はしっかりしてたし、それをちゃんと提示した。
まぁ、考えの大半はぶっ飛んでたけどw
自分の場合、JSさんや昆布くんだと決めつけられたけど、それも一応根拠はあるみたいだったしw 妄想に酔って、静岡は何がなんでも安全圏だと思っている馬鹿がいる
2月下旬になって発狂するなよｗ そういえば今出てきてる315系8連は併結用の客が通れる貫通扉は無く幌を取り付ける穴もないけど
今後出てくるだろう4連などは幌枠がつくだろうからどんな感じになるかな ID:xfxBYtxh＝ID:/WqoR9pJ
分かりやすいなあw >>564
まてまてw
どうしてそう思った？w
やっぱりワッチョイありが良いなぁw 精神病になりかけの東濃独身男性の考えることは分からんな
分かっても困るが ところで23本で朝運用が回るのか回らないのかシミュレートしてみようと思ったがダイヤの入力めんどくせえな どうせシミュレートしたところで減便すれば何とかなると言い出すから意味ないよ >>570
23本配置なら予備2で21運用が理想だと思うけど、まさかの3本増発だったからこのままのダイヤだと22運用になりそうな気はする。。
岐阜直通を廃止したのがどの程度影響するだろうね。
>>563
このスレの元有名人が自分のブログで幌付き、電連有りのイラストを描いてたけど、あんな感じになると思われるw >>472
関西線でワンマンやめるというのは何か確からしい筋の情報なのか？ >>572
6時台の上りは運用の都合的な列車が多いんだよな
岐阜直通とか関西線送り込みとか間合いというよりただ隙間にねじ込んだ感がある
利便性低下にならない範囲で列車の設定取りやめか始発駅変更・間隔調整はあるだろうね
あと多治見～瑞浪は増発したことで長時間の折り返し待ちが減るかもな
ええ、まだシミュレートできてませんが >>576
B500三重連の2100Mは、
B200重連の106Mと始発駅が同じかつ数分間隔で続行で、
輸送力最低レベルの列車を2本束ねて何とかしてる感があるから、
106MをC0かK0+K0限定にして2100Mは単純減便かな
606Mが中津川方に折り返せるようになるから、
101Mと607Mの間に(回送でもいいから)1本増やして高蔵寺740始発につなげても、
折り返しは破綻しないんじゃないかな
関西線送り込みの602Mは、
701Mと605Mの間に回送でも設定できれば、
614Mだけの検査運用あたりを使って賄える
ここまでで22運用まで減らせる、こっから21運用にできるかは正直よく分からん 4時間そこそこ目を離したら100近い書き込みあってまさか鶴亀死()！？って思って見たけどなんじゃこりゃ？
折角落ち着いてきたと思ったのに何やってんだよ
地域煽りとかするなよ！大人げない ここ3年程度関西線に縁のある生活が続いてるのでラッシュ時の運用どうなるか気になるところ。もし5両編成が無くなったら4両に減車するのかそれとも久しぶりに6両が復活するのか。 >>580
関西線が一番不透明感あるような。快速がほぼ準急化するし減車ってことはないような気もするけど 増車になることが決まってるのに、運用減らしてさらに予備車も絞るプランに必死になる奴の気持ちが理解できん 東海の車両配置やダイヤは終わってみれば常識の範囲におさまるので、ヲタのお遊びにいちいち反応しなさんな >>578
期待させてゴメンねw
地域煽りなんてシテマセンヨー
>>577
確かに614Mは多治見→名古屋を走るだからそれが使えそうだね。
K50がくっついてた事もあったけど流石にもう見れないだろうなぁ。。
>>583
予備車は絞らないと思うけど、運用の効率化はやると思うよ。 >>584
それはどうかな
313静岡地区配属のとき、正解のお漏らしが演芸場だとかさんざん叩かれたからな…
少なくともヲタの常識の範疇に収まるかどうか >>589
少し前までは3+3の6連で大垣で運用すると書いたら叩かれたからね
みんな適当だよ 俺も前々からその説推してたけどだいたい噛みついてきたのは亀虫だった記憶 東海道名古屋の快速と普通で車種共通化も馬鹿にされたからね
異常時の運用が柔軟になるのに快速の輸送力増強ばかりだった 中央線が8連23本なんて2年前に書いたら基地外扱いだったろうしな 名古屋～中津川が終日8連になるなんて315の発表前は想像した事もなかったw >>579
315系4連が臨時で塩尻まで行くのであれば、今の8連試運転での乗り入れはあるんじゃないかな
本当にそうなるかは別だけど 8連23本が全て神領配置説すら噛みつかれたからな
東海道線の快速で使うと言って譲らない つうかさ所詮みんながみんな各々の妄想と願望で言いたいことを言い合うスレなわけで
自分は正解を主張していたのに叩かれて腹が立つみたいや恨み言を後から言ったところで
それはそれで惨めなだけだと思うけどな 東海はやると決めたら何するか分からんからどの予想も外してきそうなんよ >>598
叩かれ方にもよるでしょw
アナタは罵倒されたいドMな人？
言いたい事を言うにも守るべき最低限のラインってあるじゃんね。 何かひとつに拘るよりはいろいろ言ってりゃどれか一つは当たるだろくらいの心持ちの方が楽
まあイデオロギーに染まり過ぎて明後日の方向に飛躍してるのは流石に眉をひそめるけど 最近コテいないけど、津軽海峡で本マグロの1本釣りで一攫千金でも狙ってるのか？ >>600
この5chに暫くいれば「守るべき最低限のライン」なんてものは
ここでは全く期待できないということは自然と分かるものでしょう？
ここにいるほとんどの人はそんなものに期待するメンタリティはとっくに捨てている
むしろそうしたメンタリティを捨てられないのなら5chなんて見ない方がいい 名古屋駅の5、6番ホームに315と記載があるなら、東海道でも運用される。
JR東海は無駄なことはしないから。
例の方のツイートだと8連のC0も走るらしい。
車両区で車種統一、合理化もされるだろうから神領の315の4連は20本以上になると思うよ。 >>604
今さら5chを辞めるのは無理だわw
ROMってる期間を含めたらかれこれ20年近くになるしw >>605
東海道線にC0は走らないと思うよ
例の人も315とは書いたけどTwitterで8コテ東海道の言及はしてない
中央線8連統一の大きな目的に運用をシンプルにして障害時にダイヤを早期に回復させることがあるから、C0を東海道掛け持ちにするのはそれに逆行する
4連の方、仮にC100とすると、こちらは融通を効かせられるからあり得ないことはないけど >>606
そうか、３１５とは書いたけど８連と言ってないね。
今回は東海道を走ることはなさそう みたいにツイートしたのでC0だと勘違い。
凄い昔だけど12月改正の前日に中央線にＹ0とＹ30が10両で走ったらしい。（翌日から113系）
3／5から改正までの間にサプライズで東海道を走らないかな？ >>580
関西線のB100単独3両とB100+B400の5両、Ｋ50の2本は、全てＢ0に変更じゃないかな？
もしかしたらB500+B500もB0に変更かも。
1本増車、1本減車で総両数は変わらないと思う。 315の4連は、やはり神領12大垣14静岡16だろ ところで8連は東海道線だと強硬に主張してたのって例のヨースケとかだっけ？
まああの手の輩の主張することは相変わらずだよな 315もいずれは東海道本線走り飽きるほど乗れて見れるんだから急ぐ事はない >>612
ダイヤ改正後ころっと主張が変わって大笑いした
なんかアイツ日本語がおかしいよね 神領と静岡だけが有力じゃなかった？
特にC0の東海道線運用はほぼゼロの可能性が高いし >>608
名古屋中津川間は、315の8コテを基本に一部4連×2で清一運用していくことになるわけか
4連も関西線などと掛け持ち運用にすることもなく、だな
他線からの乗り入れも、他線への乗り入れもなく、ある種電車特定区間のような扱いになるのか
（運賃とか標準時刻とか突っ込むのはナシな。あくまで運用の話） ところで、東海道を６・８両化すると言う事なのに、315系の4連を大垣に入れるかなぁ？
８連ならば８コテを入れれば済むことだし、６コテは製造されない
常に４×２での運用が前提だとか、Y０J0かY30との混結を想定しているとも考えにくいけど >>619
入れないと車両数が足りない
豊橋以東全部静岡は、あくまでヲタの脳内の話だからな >>619
そもそも武豊線直通を中心に4連単独の運用はある程度残さざるを得ないからねえ
その辺考えると中央線みたいにごっそり入れ替えない限りは4連の方が使い勝手はいいでしょ 東海道は普通の6連化で輸送障害が発生したら快速運休で対応することになりそう。
それとY100が快速主体から普通にも入り、編成毎の走行距離が均等になるように運用される。
そこが狙いで快速の輸送力を増強するのが目的ではない。 >>616
>>617
例の人、東武については微妙に内容が違うことが殆どで20400に至っては外してましたね
JR東日本、京急、東急については殆ど合っていて、違った場合でも計画変更の形跡がうかがえることが殆どです
JR東海に関しては、社長会見後の編成内訳の情報を出したタイミング的に後者のパターンと見てよいと思います
今回は信用度は高めで見ています 神総は中の人とつながりがあるので参考にするが、そうではない関東の人をあまり信用するのはどうかと >>624
本来ならおっしゃる通りですが、
今回は、8連23本4連42本新製の情報の初出(会見の翌々日)や
65本新製の情報の初出(会見の翌日)より前、会見当日の夜に
8連4連のみ新製の情報を出しているので、ただの妄想と片付けるのは無理があるかと >>625
恐らく厳密に言えば畑違いで人伝の話だろうからあんまり盲目的に信じるのはどうかってことでしょ
妄想でないからと言って必ずしも正確とは限らないし、他社はともかくとして東海に関してはサンプルが少なすぎて話半分以上の信頼性はないよ >>626
あの人が言ってるからこうだろうってだけのことしか言ってない奴に中身を求めてもダメ
良くも悪くもその人頼りでしかないから中身なんて空っぽよ >>627
野田線の昔話とかから考えるに例の人は東急→総車っぽいので日車とは畑違いというのはそうでしょうね
過信するとコケるのはよくあることなので、人に自分の見方を押しつけるつもりはないです
あくまで自分はこう考えている、の段で止めるようにしています
そうしないと鶴亀氏みたいになるので 東海のニュースリリース、海労サイト、交通新聞
この３つが流す情報と矛盾する伝聞は、マユツバだと思えばいい
名駅5番6番ホームのホームドアに関するニュースリリースと矛盾する内容「信用しろと言われてもね
数年前、毎年のように海カキと静シスの313の車両交換をしつこく書く奴がいたのを思い出した
試運転やってたぞ、とかな 東海道線の315系投入も静岡の313系転属もゼロではない程度であっても矛盾はしないんだよね
少なくとも大垣16本という予想に特に説得力があるもんではないからな
ま、いずれにしても早ければ3月に分かることだが。 >>626
増車と言っても全体では予備車を増やす程度しか増えないからね >>625
その情報、既に会見当日の深夜、交通新聞電子版には載ったんだよ
今回の315系運用開始日のニュースでもそうだったけど、記事になる前に電子版で速報として載せることが交通新聞は往々にしてある
それを見れば、たとえ情報通でなくても知ることはできるよね ID変わりましたがIRrmom1Hと同一人物です
>>630
ぐうの音も出ない正論ですねw
玄人(廃人)になると
議会の答弁とかも情報引っ張るようになるんですよね
年単位で情報が埋もれてたりするので怖いもんです
>>635
当日の何時くらいに速報が出たかによりますね
深夜というのが何時くらい分かりませんが、件の人が8時過ぎに出したので、
それより前に速報が出ていたなら件の人が速報を読んで転載した可能性が高いですかね
会見当日の交通新聞の速報をベースに話してた人が当日と翌日朝のTwitter上で見当たらないので、
交通新聞の読者どんだけ少ないんだという話にはなりますが... >>631
ただ大垣に入れることが事実ならある程度まとまった本数は入れると思うぞ
ほんの数編成だけのレア車両みたいなのは運用効率という点で使いにくいだけだし ところで東海道の完全6or8両化というのは労組の情報らしいけど
関西線の完全4両化というのも同じ出所の情報なの？ >>638
消去法。
静岡に新車が大量に入る訳が無い→中央線は8両メイン→東海道線は313系固める→関西線しか残ってない。 >>638
東海道もまだ完全にそうなるかは確定してないけどね 東海道のは労組で246を68にするって話上がってるだけで、プレスリリースも出てないから議事録に歯抜けがあったりしても判断できない 結構大事な話のはずなのに、海労の議事録見ても議論の形跡がないね 東海道線名古屋地区の6両8両化も静岡の313系転属も確定という訳ではないよね
どっちも可能性は高いけどまだわからない
公式の発表まで待つわ >>643
静岡への313系転入は組合の議事録でガッツリ触れられてるからほぼ確定よ
東海道線の6両8両化は中身がいまいちよく分からないで合ってるけど 今度のダイヤ改正で神領の313が完全に浮くし、飯田線のB150はB200で代替できる。
だからもうこの二択になると思うよ。
B100とB150が大垣に行くなら今度のダイヤ改正で武豊線絡み以外は6両、8両化。
B100とB150が静岡に行くなら6両、8両化は大垣に315が入るまでお預け。 >・東海道線２両４両６両編成の列車を６両８両編成列車で運用する。
この文は何からしら誤解や間違いが含まれてると思うんだよな
2両が6両か8両に増車されるって一体どこの話だよ 2両が6両(8両)に増えるのは一部美濃赤坂直通に切り替えでないの？
6→8は快速を一部6+2を4+4に差し替えてY100を確定に格下げで4→6にして走行距離を下げる >>646
そこは2両編成の列車って意味じゃなくて2両編成の車両(Y30とかZ)って意味じゃないの?
流石に終日2両で足りてる美濃赤坂に6両や8両を突っ込んで貴重なリソースを浪費するのはまずないだろうし 人員やら効率を考えたら車両数統一出来るならした方が良いのは確か
同じ区間行ったり来たりするだけの西線でこれが出来てなかったのがアホみたいな話
他社なら真っ先に手付けるような線区 そう考えたら6,8,10,12両で4パターンあって車両も2系統ある西の快速って相当非効率なのか…？ >>649
手をつけたかったけど、東海道を増強して名鉄から乗客をとった方が利益が大きいと考えたんじゃないかな。
早い段階で中央線を211系や313系ロングに統一したとしても、それで乗客が増える見込みは無いし、投資に見合うコスト削減も期待出来ない。
それに昔は社員もたくさんいただろうから、人手がかかることも許容出来たのだと思う。
それなら大垣に313系を集中的に入れた方が得られるものが大きい。
それで大垣は盤石な地盤を築いたから、次の課題として中央線の問題に取り掛かったのが、今回の315系による統一だと思ってる。 >>649
それは暴論すぎない？
211の置換えのタイミングが来たから出来ることだと思うけど。
それ以前にやるとして、余った211の活用場所がないし、人だって余ったら切ればいいという訳にはいかないよ。 どうなるか分からないけど
正直、名古屋から静岡にセミクロは移籍して来て欲しくないな
通勤で使う身にはロングの方が快適だから
個人的には211が大好きなので、消えて欲しくない 211のどこがいいんかね
すれ違いで窓ガラスがガタつく欠陥車だろｗ 通勤で使うなら転クロの313よりロングの211の方が圧倒的にいいよ。
窓のガタツキや緩衝器がギーギーうるさいなんて些細なことw 211-5000のシートはガッチリホールドしてくれるからな
俺はワイドビューロングも好きだけど >>652
余った211は静岡に回せば良かっただけだろ >>646
東海道線２両４両６両編成の（固定編成を組み合わせている）列車を６両８両（固定）編成列車で運用する。
かつ、この文がいう東海道線の列車とは、豊橋～米原の間のみを運用するものを指し、
赤坂支線と武豊線直通は含まれていないのではなかろうか。 >>657
名古屋で不要な車両は静岡へ送れば解決！にはならんでしょ。
東海全体で考えないといけないと思うけど。
静岡はトイレ問題もあるしね。
>>657はトイレのない環境で働きたい？
>>658
その解釈が一番しっくりくるよね。 >>649
313が誕生した1999年頃は、輸送障害のリスクに目をつぶっても車両を複数線区掛け持ち運用にする方が効率的だと考えられていたんだろうよ
中央線が郊外からの片輸送路線の位置付けだったこともあるだろう
だから多少ダイヤが乱れても待ってくれた
今はまったく時代が変わり、特に昼間は名古屋市内を中心にした短距離の地下鉄的輸送が主体になっているからな
そりゃ街中の客の方がずっとせっかちだよ
キモ瀬が新快速作れといまだに吠えてるが、絶対できねえよ
東海道線だってあの頃は重きを置いていたのは圧倒的に名岐間だったけど、今はむしろ西三河だろ
時代が変わったってことさ >>659
＞名古屋で不要な車両は静岡へ送れば解決！にはならんでしょ。
＞東海全体で考えないといけないと思うけど。
たぶん名古屋の人間でこれに同意する人はほぼ皆無だと思うけど >>661
ブレないねw
静岡支社の乗務員さんの事も考えてあげてよw
組合も言ってるじゃんね。
『食べれて、寝れて、休憩が取れ、トイレに行ける行路 を要求する。』 >>658
そこまで厳格に定めるならニュースリリースで当然触れているよ 昔、快速の6・8両化しますと言って豊橋の区間快速は4両と言う事もあったし
実際どうなることやら >>657
やるとしたら113系一掃時になるだろうけど、そうなると大垣の211系は残ることになっただろうね。
211系を全部静岡に送ると、さすがに多すぎると思うし、トイレ無し率が更に上がるから、かなりマズイと思う。 >>664
4両新快速が復活したこともあったしなw
ま、全てじゃなくても武豊線直通を除くある程度、最終的にはほぼ全てが6・8両に統一されるんだろう
豊橋の8両折り返し強化だってしてたしな そもそも頻繁運転する各駅停車にトイレって本当にいるのかな？
それだったら名鉄の本線急行だって必要だと思うし、小田急なんか当然ないといけないはず
315の8コテなどトイレ一ヶ所だから、あれ実は申し訳程度の存在にしか思えないんだよね
様々な法的なものもあるからなくせなどというつもりは毛頭ないが、ヲタでトイレを執拗に主張する人については本音は違うだろとツッコミを入れたくなる
本当はタバコ吸いたいからだろ、と どうせ数駅で乗り換えるから無くてもそんな困らないけど、無くすメリットがないのであったほうがいい >>667
まあ、本音はたばこかも
昔飯田線乗った時、たまたまトイレ入ったらモロにたばこの匂いが鼻をついて参った
高校生が隠れて吸っていたんだな
伊那のあたりはマナー最悪だから トイレに関してはJR東も最近は首都圏の中央線の通勤型にトイレ設置改造みたいなことをやってるからなぁ ここでタバコって発想が出てくるあたり相当古い人間なんだなぁってのが察せられる >>671
あれはグリーン車にバリアフリー対応のトイレが設置できないからなのよね
国の基準でトイレを設置する場合は編成内で最低1か所はバリアフリー対応にしなきゃいけないことになってるからグリーン車を組み込もうとすると自動的にトイレ設置の必要が出てくる JR社員でもないのに組合の議事録で推論を語るなんて、社員から見たら変な光景だろうな。
>>622
Y100に予備がない方が異常。315投入で予備1確保が実現するか。
>>659
在来線車両の大掛かりな検査を請け負うのは名古屋工場だけ。浜松工場は在来線から撤退してるから、古い車両だけ静岡に押し付けて困るのは名古屋工場。
「たぶん名古屋の人間でこれに同意する人はほぼ皆無だと思うけど」と言ってるが、皆無なのはド田舎岐阜だけ。 >>630
社内誌もお忘れなく。ド田舎岐阜塵はキハ25のオールロングシートを全否定してたからな。 東海関連のスレってすぐ地域対立を煽るようなネタが投下されるよな
他地域のスレではあまり見られない特徴だな >>676
他社の場合本社エリアと支社エリアは明確な格差があっても皆納得しているから
東海の場合、静岡贔屓の人間の要求が実情から大きく外れて過大なのが問題 アスペって根拠のないレッテル貼りたがるよな
バカが自分が議論で負けそうになると相手の人格批判しだすのと一緒 岐阜県の人たちがねえ…
あの人たち自分が田舎に住んでるって自覚がないまま他の田舎を煽るから困るのよ
他地域で言えば群馬県民が都民を騙ってイキリ散らしてるようなもんなんだよね 静岡30本を否定したらしつこく絡まれたのには参った
書きたいこと書けばいいと言ってたくせに、洗脳でもしたいのかと 愛知も転属予想でマウント取るおっさんが複数いるし、東海エリアはどの県も大概やと思ってる
と思ったけど三重だけその手の話聞かんな >>674
使えるものは何でも使うよw
インターネッツ上に置いてあるということは誰でも見て良いということだし、公式HPよりも内容が詰まっているしね。
>>682
書きたいこと書けばいいじゃんw そりゃ静岡30本を否定するヤツの方が静岡に新車を大量投入するのが許せないという醜い思想が透けていたからねえ 亀にゃんいたからはそれよりはと思って我慢してたんだよ >>677
静岡民はどこでもそう
だから東京口スレでも忌み嫌われている
テンプレから禁止事項にあげられてる >>679
そのとおり
>>680
バ関東チェケラッチョ乙www
>>682
組合との協議が出る前なら可能性としてあるので否定しない。はなから根拠なく主張する方がおかしい。
>>683
元々支店管轄だったから、鉄事管轄に変わっても謙虚。ド田舎岐阜はお情けの鉄事管轄である事に気づいてないだけ。 >>683
関西線に無駄に車両入れたがる奴はいるけどな >>689
このスレでは「海鉄」を使う人間を馬鹿にする傾向があるから、仕方なく「鉄事」と表記してる。
>>684
「引用」であれば問題ない。ただ「転載」は違法。 偶数縛りとか馬鹿馬鹿しい。両数が奇数だと運転出来ないの？そんな算数が出来ない人が運転士してるの？ >>677
年規模のわりに態度がでかいのは確かだな >>687
静岡民だが、代わっておわびします
静岡は他の板でも必ずおかしな奴が現れるのよ
もううんざりよ 地域と言うよりもその地域に住んでいる振れ幅の大きいキチガイがいるせいではあるからな
だから静岡の人はキチガイのせいで不遇を強いられてる 東濃爺さんは自分が地域対立の根本原因だって気付いてないのかねぇ
あれだけ屑岡とか煽ってりゃ荒れて当然なのに 313の３両がすし詰めで熱海駅に入って来たぞ。
コロナも一段落か。 真鶴ですれ違いの下り熱海行は15両だから良いが、10両だったら座りきれない程乗ってる。
グリーン車も7割くらいの乗車率。
東海側も余裕が欲しい所ですね。 人によっては今日が年末年始の連休初日だからなあ
まあ俺もだけど 最近は年末年始増結を大規模にやってくれるので以前より全然いいですよ。 >>696
そう、結局それ
大垣16静岡14でも大垣30でもそれだけなら別にお互いねえわっつって終わる話だからな
愛知県民でもないやつが名古屋市民を騙って他人を排斥しようとするから荒れる
東濃が排斥されないのは都会の寛容さがあってこそなのに 人が戻ったってのもあるが観光地に日本人が戻ったってのもあるだろうな
こないだ平日の午前中にひかりグリーン乗ったが7割くらい埋まっててそのうち半分以上小田原で降りてったぞ
箱根でも行くんだろうがこんなに名古屋から行くのかと驚いたな >>702
神奈川西部民の中京関西方面へ旅行した帰りも混じっていそう。
何にしても旅行需要の回復は喜ばしいこと。 >>701
静岡民ですが、別に名古屋のお下がりだろうが何だろうがきちんと適正な輸送力さえ確保してくれればいい話。現に211-5000は神領のお下がりが主力だしね。 >>696
無自覚でやってるとかちょっと信じられない^^;
>>704
LLは元は大垣だよ。
SSのTcが神領。
静岡の人に前から聞きたかったけど、B100とかが転属したとしてラッシュに転クロの3+3でも大丈夫そうな感じなの？ >>706
そうだった。ごめんなさい。
沼津口や静岡口下りならいけるね。
静岡口の上りはピーク時だとヤバいかも。富士在住なので浜松口はよくわからないが沼津口以上静岡口未満くらいかな。 静岡に転クロ3連が回された場合は
ラッシュ時に既存のロング2～3連と繋げて走ったりしてな 静岡口上りは、さすがに浜松では新幹線がメインになるが。磐田袋井掛川あたりからも在来線通勤通学がけっこうな数いる。菊川島田藤枝焼津と拾っていくから静岡につく頃にはパンパンになる。JR初期はするがシャトル119のブツ8から165の8両から東京直通の113の11両まで総動員してやりくりしてたくらい。 >>708
静岡駅8時前後到着の数本除けば、それでいけますよ。 >>695
日曜夕方の基地外を崇拝してるんだから
屑しかいないだろあの一帯には >>707
ありがとう。
リアルに使っている人の意見は参考になるよ。
>>708の意見に近いけど、転クロ3連を静岡に持っていくならロングと組み合わせて5連か6連の固定編成扱いで使うのかもね。
中央線の8連化や東海道線の6、8連化のような感じで。
静岡だけ今までどおりで何も変えないというのは考えにくいんだよなぁ。 複数編成繋いだ状態で固定扱いにするのはやっても中央線だけよ
それも315系投入完了までの暫定処置であって恒久的な処置ではないし
東海道線は編成こそ伸ばすけど固定扱いにするって話はないよ
変に早とちりしてるのがいっぱいいるみたいだけど >>714
東海道線の6、8両化＝完全固定とは思ってないよ。
それは無理でしょ。
でも、大垣～豊橋で使う列車(武豊線直通を除く)を6、8両だけにする事は可能だと思うけど。 大垣に315系を入れるなら8両固定で入れればいいのにわざわざ4＋4で8両にする意味あるのかな？
315系は神領と静岡だけの可能性が高いと思うよ 313系と315系の併結をやるのかそこが見えて来ればだいたいわかりそうだね >>717
逆にそこがミソなんでないか？
武豊線あたりで終日整理券なしでワンマンやると言うなら迷わず4連だろう
整理券なしのワンマンは機械を使わない分コストが抑えられるから4+4の8連で快速にも入れれば距離のバランスも取りやすい
初めから8連にしたらまたY100みたいにそれだけ距離が伸びる事になる >>706
利用客数的には大丈夫だろうけど
静岡の人って奥に詰めないから
ドア付近の混雑が激しくなりそう >>709
最近はパンパンという事はないかな
以前と比べると、明らかに利用客は減ってる
今は6両が適正かな 大垣は311と213を置き換えなくちゃいけないんだけど
神領の313を木曽分以外全部大垣に移動して豊橋浜松を静岡の車両にしてようやく現状維持できる本数
でもそれだと静岡に転属する313がゼロになって、静労の313が名古屋から転属してくるって話と矛盾しちゃう >>721
武豊線でワンマンにするならわざわざ大垣に入れずに神領でもいいじゃない
今も神領のB500が武豊線で使用されているし、他の車両と共通運用できる神領の方が得策だよ 東濃の誰かのマネしてさらに荒らそうとしてるやつが… >>723
奥に詰めないのは名古屋も一緒ですw
中央線の場合はB200以外はドア周り広いし、車端部はロングだし、何より朝は10連だから何とかなってる印象。
お客さんが後ろに偏りやすいから313は原則名古屋方に繋ぐようになってるしね。 >>730
まるで鶴亀みたいなこと言ってるな
8連を8連で置き換えても伸びないし、常時8連に増車する目的でやったのならお昼寝は関係ないし
そんなの気にしてるんなら中津川まで常時8連化なんてしない
早朝深夜は4連使うなどすれば走行距離を節約できるはずだよね >>730
まあそうなんだが日中の列車数って1日の1/3くらいでしかないんだよな
8連を4連にできても1/6程度しか節約にならない(しかも解結の手間がかかる)し、8連を6連とかだと頑張るだけ無駄 東海道線も快速主体で使うのなら8連でもいいけど、少なくとも315系はそういう車両ではなさそうだしな
普通まで全部8連化するのならともかく、当分は6連も併存することが明らかな上に武豊線の絡みで4連完全消滅も現実的でないとなると中央線みたいに組成を単純化するのはちょっとキツいし
しかも数は少ないとはいえ飯田線運用の送り込みもここに乗っかってくるわけで、313系主体の体制が続く限りは面倒なこともある程度はやっていかざるを得ない感じ >>729
静岡315を異常に増やしたいから屁理屈書いてるだけ
なぜ中心都市人口60万の都市圏がこんなに威張るのでしょう？ >>737
あなたは名古屋市民でも愛知県民でもありませんよ。
まずそのことを深く認識し弁えるように。 所詮はヲタの「分析」などいい加減だからさ
8連になってもデッドスペースが減るから増発なしでも十分とエラそうにおっしゃった人もいたぐらいだから >>738
私は名古屋市民だよ
静岡人よ、いつまでも威張るな >>740
証拠を見せるように
方言を書き込むようなくだらないことでなくな 名古屋は自らを犠牲にして静岡への大盤振る舞いを歓迎するというのがそもそも勘違い
どこにそんな街があるんだよ
朝からID変えながら連投しまくってるけどわかるんだよ
かつての鶴亀と同じで、5ちゃん張り付きオジサンだな そもそも愛知にとって、岐阜三重との関係と、静岡との関係は決定的に違う
地元民を装うならそのくらい知ってるだろ やっぱ次スレからワッチョイありだなw
IPつきでもいいよw 単に他人を排斥する奴こそ出てけってだけだよ
お前なんてそうやって証拠さえ誤魔化して他人を叩く卑怯者そのものじゃないか >>743
『愛知にとって』ならその3県は大して変わらんでしょ。
何が違う？ >>746
テレビも新聞も違う
食文化も違う
名古屋のテレビで3県のローカルニュースはやるが静岡はエリア外
なのでコロナの新規感染者数もこの3県限定 >>749
同じっていうか大差ないとしか思わないけど。
他人なのは岐阜も三重も一緒だよ。 というか名古屋市民からしたら愛知県内(名古屋市外)だって関係ないよ 静岡民は、東京口スレでも同じような感覚で関東各県にちょっかい出してたのかな？
それなら追い出されても当然かもね 東濃とか名古屋の仲間というより栗きんとんを食べに行く観光地くらいのイメージしかないのだが >>747
まあ同じではないよね
豊橋と浜松で飲んでる味噌汁も変わるくらいだから 排斥する意図はないが豊橋を同じ文化圏と感じたことは一度もない
言葉も違うし >>752
その表現の方がしっくりくるね。
愛知＝名古屋みたいな感じで言うのは良くなかったw >>759
自分にレスしてるのバレてるのに馬鹿みたい IDコロコロしてるのがバレてないと思ってる馬鹿みたいな人がいましてですね >>760
だからワッチョイありにしようって言ってるじゃん(^^)
あまりスレタイからずれたことを続けるのもなんなので、、
>>721
4両ワンマンやるなら安全確認をどうやるかでコストは変わってくると思う。
七尾線みたいにホームミラーならいいけど、車上ITV方式ならそれなりにお金がかかるかと。 >>762
カメラ付けても機械に頼った運賃箱と整理券よりは遥かに安いはず
特にメンテコスト 鶴亀がいないから地域煽りしか絡む手段がなくなってる人もね～
そういや「数年に一度」な寒波が襲来すると言われてるが、315って何らかの耐寒・耐雪装備ってあったっけ？
もし降ったら絶好の試運転の機会なのかなぁ… スノープラウとかあるのなら流石に気付くしなあ
夏のナイスホリデーで洗馬までしか考えてなさそう ﾜｯﾁｮｲは鶴亀が昆布叩きを止めたら再開予定。
現状はまだ不透明なので入れるべきではないと思う。 >>764
ランニングコストならカメラも結構お金かかる気がするよ。
カメラの故障は輸送障害に直結するから定期的に交換する必要があると思う。
定期的と言っても数年単位になるだろうけど。
>>764
そういう予定なんだ。
鶴亀氏()はここ一ヶ月はスレに来てないし、もうあのスタイルでは来ない(来れない)のではなかろうかw Twitter見てたら某静岡民が近郊型317系なんて無茶苦茶書いてるのがいて草
313系のように315系もシートアレンジだけで２次３次車○○番台で出して来るんだろうよ >>769
それヨースケ
たぶんこのスレにも書いてるよ >>768
鶴亀は恥ずかしくて来れなくなったんじゃなくてアク禁くらって書きたいけど書けられない状態なのでは？
解除されたらしれっと戻ってくると思う。 >>768
いや、可動部が無いだけで遥かに楽だぞ
東が2連でも運賃箱と整理券捨てたのはそこが大きいと思われる
自動改札もQR入れて切符飲ませるのやめようとしてるしな 名古屋でもQR改札と(VISA)タッチ改札はよはよ >>720
静岡駅や浜松駅に海カキ車が来ているが？ そう言われてみれば伊豆箱根や京急だって普通に転クロいるから、案外沼津口や御殿場線は来てみればすんなり馴染むかもね。 亀虫とﾜｯﾁｮｲ被ることあったからあいつがアク禁なら俺もアク禁食らいそうなんだけどなあ >>776
京急のは手動転換できないから
そもそも勝手に転換できる座席とは認識されていない雰囲気 >>778
夕方に乗った東上線の川越特急も同じだった。池袋に着いたら自動転換で折り返しTJライナーに。
東上線に乗るの15年ぶりだからクロスシート車に乗れるなんて衝撃。関東もだいぶ変わったね。 >>776
あのあたりは伊豆急や富士急、箱根登山なんかにも転クロはいたからちょっと私鉄っぽいで済む話かも
そういや岳南も転クロ入ったな >>772
磁気券対応の自改機は構造複雑だし、メンテに手間がかかるのもわかる。
無人駅だと券づまりの対応も大変だろうし、何より高いから鉄道会社が無くしたがるのもわかる。
運賃箱ってそんなに構造複雑なものなの？
房総のE131なんかが車内収受でワンマンやらないのは乗務員がお金を扱わなくても良くなるメリットの方が大きいのでは。
あの辺はICエリア内だから現金で乗る人は少ないと思う。
どこで割り切るかは会社によって違うというのは大前提ではあるけど。 >>775
185系は簡易リクライニングに変更されたが >>781
「キモ瀬」とか書いてる >>660 は鶴亀っぽいよねぇ
ただ、書いてる内容が比較的まともだから鶴亀じゃないかもと思ったが >>782
構造は複雑じゃないけど、分解してトラブル除去できる乗務員なんかほぼいない。いても中小私鉄くらいじゃね
運賃箱の硬貨部は割と詰まりやすいイメージあるわ 静岡の信用がないのは一にも二にも川勝の存在が大きい
地域差別・学歴厨・男尊女卑のハットトリックをかましたような野郎を何期にもわたって再選しているようでは民度が疑われても仕方がない しかしそれを言ったら名古屋も人の事は言えないのが辛いところである
https://i.imgur.com/pJZI5cN.jpg >>786-787
カウンター喰らうの分かっているならお互い様ってことにしとこうな 実は>>781が鶴亀氏()だったりしてw
>>785
運賃箱も営業中にトラブったら乗務員さんじゃどうにもならない事もあるだろうね。
どうにもならなけりゃ「今度乗るときに払ってね」で済ませそうな気はする。 >>747
しかしテレビのエリアを持ち出したらキリがない
岡山と香川のJRを統合しろという話にはならんでしょ >>791
香川がJR四で一番マシな地域なんだから、そこを瀬戸内都市圏としてJR西と統合するとなると
そもそも四全体を統合しないとおかしいよね…という面倒な話になるしやらないわな >>785
補足。
できるだけ面倒くさいモノを積みたくないというのは理解しているからね。 静岡は東海三県ではないが
テレビ局の都合で分けられてるだけなんだからそれに固執しても仕方ないわな
今川義元と徳川家康は共に海道一の弓取りと呼ばれた東海人だからね テレビ局の都合ではなく、この話は感覚的なものになるから証拠を出せだのとしつこく言われるとあれだが、やはり愛三岐と静岡は別だよ
実際に地元で本音を聞いてみたら？
食文化の件はまさにそうだし、いわゆる名古屋都市圏の範囲に岐阜三重の自治体は入っても、静岡が入ることはないしね
むしろ伊豆や駿河は「東京文化圏の一員」を自認しているのが現実なのに、こういう時だけ東海だ、と言われてもね というか、こんなの肌感覚でわかるだろって話にケチつけられるとなんだかなあと思う 学校の地理の知識でモノを語ろうとすると違和感がある典型だな >>796
>>743で『愛知にとって』って言ったじゃんw
感覚で話すなら突き詰めると自分も>>752と同じ。
岐阜も三重も静岡もその他の括りで大差ないよ。
元名古屋市民なので地元の本音になると思うけどw >>795
まあ、遠江も営業エリアにしてた名古屋のラジオ局は「あった亅けどねぇ…
テレビ愛知が静岡進出を目論んでいたという話を聞いたことがあるが、その後はどうなったのやら >>769
Twitterやってないから詳細は分からないけど、317系はローカル線への対応で2両が基本単位の構成になる気がする。
名古屋地区や静岡地区の東海道線をどちらで置き換えるかは、それらを通勤か近郊のどちらを重視するかで判断するものだと思うけど、俺は10年位掛けて両方とも通勤重視の315系で統一していくと思う。
名古屋地区の東海道線も、今回は6、8両にしていくとのことだから、神領が315系で統一されていくなかで2連に余剰が出るなら、それを使って8両に統一からの315系への置き換えの流れも有りかなと思う。 木曽や身延御殿場なんかのローカル路線がある以上2連は必要だし、
それを315系で置き換えるのを最初から見越してるのなら
Mc+M'+T+TcかMc+T+M+Tcの構成を基本にしてると思うんだよな
2連作る時に別形式を起こす必要がないし後者だと動力車の配置も313系と同じになる
25-30年で車両を置き換えるとすると2つの形式で半々に更新していく計画なんじゃないかと思う 東海道線名古屋地区に新車入れる場合武豊線の絡みもあるしどうしても2.4.6全部必要だな。 >>802
大垣と神領は交互に、静岡・名古屋・美濃太田は半分づつ車両を更新していく方針なのかねぇ… >>781
築地の初競り狙いで外洋に出てるんじゃないの？ 315系は中央線用だけに製造して、関西線や大垣静岡は313系の投入継続で良かったのでは >>808
技術の進歩を取り入れる必要があるから20年以上前のものを今さらやるわけにはいかんから一緒に作っちゃうんでしょ
輸送実態からすればあなたの言う通りだけどね >>802
あおなみ1000形も313系と同じ足回りなのにTcMMTcだろ
315系もMMユニットってわけじゃなさそうだし案外設計変更は簡単かもよ 蒔田彩珠のインスタ：https://i.imgur.com/LUjY86F.jpg
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 蒔田彩珠 自分だから 叩けない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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.|| || >>76
清原果耶は昔いろは坂掲示板に居座ったつるりんを彷彿とさせるな
つるりんが書き込んだ瞬間に脊髄反射的に板が荒れる
早く駆除しないといろは坂の二の舞になる 清原果耶のWikipediaから
清原果耶（>>76）
思い込みで気仙沼のノンケ男性：菅波に「2002年から20年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
氏名■清原果耶（本名：>>76）
身長■160cm以上
生年月日■2002.1.30
前住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
現住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
Twitter■@Hankyu_Nakatsu @Noseden_JR
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TikTok■http://adult.g-gate.info/erog/img/11889/12104.jpg
LINE■http://i.imgur.com/aH7DgB1.jpg
疾患■性同一性障害（IGBT）、人格障害、発達障害（ADHD）、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■モネタンク、ババタンク、その他多数
関係があった男■坂口健太郎(http://hakubun.ddo.jp/~sophia/ug/yunque/y62.gif)、ババタンク、上白石萌音（@Senri_Fe_92）、蒔田彩珠（@hankyu5315）、JR四国8000系 しおかぜ いしづち、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてVTuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手OnaTuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●宮城県警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている >>1
蒔田彩珠のWikipediaから
蒔田彩珠のインスタ：http://i.imgur.com/FyI1NJR.jpg
蒔田彩珠（>>76）
思い込みで大阪のノンケ男性に「2002年から20年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
氏名■蒔田彩珠（本名：>>76）
身長■165cm以上
生年月日■2002.8.7
前住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
現住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
Twitter■@Hankyu_Nakatsu @Noseden_JR
疾患■性同一性障害（東芝IGBT）、人格障害、発達障害（ADHD）、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■みーくん、みんち、その他多数
関係があった男■ババタンク、上白石萌音（@Senri_Fe_92）、清原果耶（@hankyu5315）、JR四国8000系、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてOnaTuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手OnaTuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●大阪府警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている >>13
蒔田彩珠のWikipediaより
蒔田彩珠の機械音声で頭が逝かれたのか？
それとも育ちが悪かったのか？
朝ドラのスレにて「周ちゃん広場」のコテハンでさんざん荒らした上、
都合の悪い書き込みはスルーせず、他人のふりをした自演行為や核心を突く厳しい指摘には発狂・連投で喚き散らす火消し野郎である事も判明。
運営に通報しても改善されないことから、相当の筋金入りとみられる。
ちなみにID無しの奴がそれに当て嵌まるwwww #おかえりモネ >>811
それが「317系（仮称）」になるんでないの？
どういう編成を組むのかは分からんが、その時は大垣と静岡の313を置き換えるのだろうね 315系自体は輸送量の多い線区向けの設計になってるので、木曽や身延御殿場への投入は未知数じゃないかな
313の例だけで語るのは違う
逆に長期間製造したのは313だけだから
最初から中央線名古屋口向けと身延御殿場向きが同時に登場したけど、あんなことは何度もない
それなら今回だって中央線向けと同時に飯田線向け作ったっておかしくなかった 身延線は、輸送量的には飯田線と同格だから、今後新車はないんじゃないか >>1
蒔田彩珠のWikipediaから
蒔田彩珠のインスタ：http://i.imgur.com/FyI1NJR.jpg
蒔田彩珠（>>76）
思い込みで大阪のノンケ男性に「2002年から20年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
氏名■蒔田彩珠（本名：>>76）
身長■165cm以上
生年月日■2002.8.7
前住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
現住所■〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487
Twitter■@Hankyu_Nakatsu @Noseden_JR
疾患■性同一性障害（東芝IGBT）、人格障害、発達障害（ADHD）、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■みーくん、みんち、その他多数
関係があった男■ババタンク、上白石萌音（@Senri_Fe_92）、清原果耶（@hankyu5315）、JR四国8000系、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてOnaTuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手OnaTuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●大阪府警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている 758 ：#おかわりモネ：2021/03/25(水) 03:26:52.29 ID:4madJqlT0
http://a.imgef.com/cBsHFKf.jpg
http://a.imgef.com/MYWaFLW.jpg
http://a.imgef.com/BtjTZb4.png
http://a.imgef.com/3MBcLmN.jpg
これらの容姿を見て19歳だと言われても信じれない人の気持ちよく理解出来るだろ？w
785 ：ババタンク：2021/03/26(木) 18:15:54.26 ID:EaO5mJwS0
>>223
生気のない虚ろな目、
とがり口、
全体的に感情の起伏が見られない無表情、
他人からの目を気にしない無頓着な外見、
統合失調症の患者によくありがちな特徴だな…
↑
それが18歳になるとババタンクこと蒔田彩珠になりますｗ >>65
長文キチガイの癖に稚拙で幼稚園児並みの意味不明なカキコで本人バレバレｗ
国立大もこんな中途半端な知識しかないアホの為にも
障害者枠を廃止しろって。
大河阪急こと蒔田彩珠みてぇな新たなクズを輩出しない為に。
こんな生きてても無駄な奴に税金を投じる必要はないって。
口だけで何も出来ないクズ。その天罰が親が死ぬとか自業自得。
大学に出ててBBT並みのキチガイかｗ http://up.gc-img.net/post_img/2016/02/OaLyLIIWwCAn1y9_pfEmH_22.gif >>87 >>90
日本マクドナルド株式会社（本社：〒799-1372 愛媛県西条市吉田1487、代表取締役社長兼CEO：ジャイアン支柱）は、
「マックなのか？マクドなのか？おいしさ対決！」キャンペーンを実施し、マック軍・マクド軍それぞれの代表バーガーや応援メニューなどの対決商品を
8月9日（水）から期間限定で販売するとともに、商品のおいしさによってマクドナルドの愛称を決める対決を行いました。
その結果、「マクド軍」が勝利したことをお知らせいたします。
http://sp.elog-ch.net/elog-ch/image/news/2013/20131216-1/20131216-1-005.jpg :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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エヌジーワード：グロ画像＆下呂画像 ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| (゜) (゜) | ＜ ♪上白石萌歌に正義のウンコを浴びせますね〜
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,lノl|
人i ピカチュウ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゛'‐;;;）
,i`（;;;゛'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゛）
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゛'‐;;;）
,i`（;;;゛'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゛）
i`（;;;゛'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゛） 何処とマルチしてんだよw
つか清原果耶(本名：馬鹿詐欺)は草 昨日関西へ行った時大阪環状線の323系に乗ったが、315系に一見似てるけど色使いというか派手さはあちらの方が明らかに上かな
やはり東海は堅実な会社だと思った
ただ、3月からはバンテリン行くのにアレに当たることもあるんだと思うと楽しみだ
コロナ禍だから減少してたとはいえ、よくもまあドーム客を銭だの211でも4連だのに平気で乗せてきたもんだと 315は８コテと４コテ（電連付き増結可）は発表されたけど、313系2連をローカル運用で使い倒してから315系2連も造るだろ
東海は部品部材の共通化したいだろうから短期間で新型式導入しない 短期間っても、あと10年くらいはローカル用の313は使いそうだけどなぁ
キハ85をHC85で置き換え→383を置き換え→313を置き換えの順になるんでないかい？
373は…、分からない
飯田線&身延線の特急続けるなら383置き換え前後だろうけどね >>830
短期間で新造しないからローカルの313と東海道名古屋口の313の置き換え時期が被ってしまうし
315の製造から期間開くからそれらがまとめて次の世代の最新の技術の車両で置き換えになるってことでしょ
少なくとも315は現時点で313の置き換えまで考えては作ってないと思う
それが315なのか317なのか、都市部とローカルで別形式になるかは技術や環境変化に依存するから来年の事を言うと鬼が笑う状態なんだよ
自動運転技術が導入されてワンマンどころかノーマンになるかもしれない
だいたい自動運転なんて軌道のないバスなんかより電車のほうがよっぽど楽なはずなのにバスが先行してる 30年経ったら即取り替え、じゃないからねえ
211や213の例を見れば、実際にはだいたい+3～6年、313系なら2035年頃が第一陣なのが順当なところ
5000番台や2000番台に至っては2040年代だ
まだ相当使うんだよな 東海の場合はそれこそ新形式をむやみに起こす所ではない
むしろ拘ってる
キハ85系の置き換えがHC85
N700A/aの置き換えがN700Sというように Y100の後継がどうなるかのヒントになるのは快速みえの新車だな
これは1,2年のうちに発表になると思う
単にハイブリッドがどうとかではなく、この車輌がどんな姿で登場するか、たとえば座席がどうなるか、などが次につながっていくのではないか >>835
キハ85系とHC85はまったく違う車両だよ 設計じゃなく形式・記号・番号のことでしょ
リニアもL0系だしね
むしろ311系以降がらしからぬ名前なんだよな
315系もN211系とか101系とかでもよかったと思うのだ >>835
新幹線の場合はもう番号の後がないから苦肉の策でアルファベットつけてそうだけどね…
そのうち700代の型式数も番号が払底しそうだけどねぇ
HC85は、もうキハ8xは89しか空きがないから「後がない」のを嫌って85をそのまま使う事にしたのかも >>836
新しい顔にするのか313系とキハ25系のパターンになるか
>>837
形式というか数字について >>834
そう考えると315系の静岡30本大垣ゼロという主張がいかにめちゃくちゃなものかよくわかる >>838
31xが東海の一般型(近郊型/通勤型)
というか直流電化の在来線は3xxで統一している感じはする
あとは国鉄の流れ(211/213)とか他社との関わり(285)か >>842
名城線や桜通線の車両はまだまだ現役なわけだが >>842
ストックがあればどうにかなるかと
というか、東みたいに更新したとか聞かないがその辺はどうなってるんだろう >>842
制御装置や弱電系の機器は換えてるよ。
2000のベクトル車は制御装置の機器更新まだだけど。 名古屋市交は物持ちがいいな
鶴舞線なんかその最たるもの >>844
機器更新したからな
問題は313が機器更新したかって話で、そういう記憶は無いわけだがその場合は頑張って30年
逆にそれ以上使う気があるのならとっくに更新していないとおかしい >>841
どうめちゃくちゃなのか具体的に言ってみてよ >>851
出ました、静岡人の洗脳主義
だから東京口から追い出されるんだよ >>851
めちゃくちゃでもないよな
でも静岡なり大垣なりに残りを集中投入するなら俺なら4ドアにしてたな
30本ともなるとそれなりの勢力になって、上手く回せば3ドアとの混在による不便もかけにくい >>852
その説は特定の人がこだわってるだけなので深入りしない方が
大垣の車両が足りなくなるので現実には有り得ない >>854
名古屋のどこに4ドアが必要な路線があるんだよ…
名古屋市のワガママで名鉄が迷惑を被ってるのにさ 今回の車両投入にともなう増車分すべて静岡？
それはないわ
辻褄合わせで豊橋以東全部静岡とか根拠のないこと書いてるしｗ
実際は大垣14静岡16だろ そういえば名古屋車両区に電車を置く話もしてたな
さもきまってるかのように書くから始末が悪い >>859
予想として書いたただけで『決まってるような書き方』はしてませんが。
そろそろ手首痛いでしょ。湿布買ってきたら？ >>858
大垣に14本入れて何に使うのかね？
快速に使えない車両は邪魔にしかならないだろうに >>857
4ドアにするなら開閉ボタン必須だな
じゃないと醒ヶ井や近江長岡みたいな乗り降りが少ない駅でも容赦なく扉全開にして車内を冷やすことになるぞ() >>858
315の配置はそれで落ち着くんではないの？ >>858
熱海～沼津から束車を一掃するのであれば現実味がある >>862
昔のJR奈良線で経験したなぁ
朝の103系列車で交換待ちで10分止まる奴があったんだが、容赦無くドア全開で凍えそうになったな
たまーにコッソリ閉めてくれる車掌もいたけど、今なら支社に即時通報されるんだろうな… >>861
別の特別快速だってロングシートで走ってる
ラッシュ時なんかは神領の8コテ寄越せて言いたくなるぞ >>866
晴れで無風なら良いが雨や雪は悲惨だな…
今の東海道線も伊吹おろしに雪… あんまり中途半端な数入れると313の置き換えの時に面倒なことになると思うんだよなあ >>869
俺もそっちの考えだな
大垣に315を入れる必要性がない >>870
それならば、ニュースリリースに出てるから投入するのは確定しているが、静岡投入の必要性はもっと低いわけだが >>871
211の廃車確定しているだろ
大垣の311は神領の313で置き換え可能 >>872
実際には両数足りないぞ
それなら静岡が神領の313を全部もらえば315は10本程度で済むだろ
輸送量自体は誰がみても静岡の方が少ないわけだし >>873
足りるように運用を見直すだけ
何でロングを転クロで置き換えたり転クロをロングで置き換えなんて面倒くさいことをさせたがるのか分からないね 過去1990年代に211を入れた時、まったく新車を入れる必要のなかった静岡にも入れた
2007年頃、213を追加で入れる必要の乏しかった神領にも313を入れた まあ追加で、名駅ホームドアの件をどう説明するのってことだな >>874
113を313ロングに置き換えてるじゃん ＞ロングを転クロで置き換えたり
313-5000「」 名古屋の東海道線６連or８連化なのに４連ロングは入れないだろ
３１５の８連転クロ入れるだろ 確かに6・8連化が進む東海道線名古屋口に4連の315の居場所があるのかは問題だな
2本繋げるか他形式と繋げるかでもしない限り >>855,857
実際は3ドアということは神領以外の集中投入は無いって意味で言ってるの理解してるのか？
あと名古屋市のあれは20mだから4ドアなのであって名鉄はそれ以外20mも無いから3ドアで、短尺の3ドアのドア間は4ドアのそれと大差無いぞ むしろ当時の名古屋市交がなぜ20m車を導入する気になったのか知りたい
密かに国鉄と相互乗り入れを画策してたのか？ >>879
まあ本音は静岡を増やせ、なのはわかるよね
夢が見たいだけ
実はあの神総も、東海道線名古屋口に315が入ることは認めている
個人崇拝するわけではないが、いい加減な京急マニアよりははるかに信用できる >>883
4連なら313系との連結には対応するのでは？
静岡のも4+2とかやるだろうし >>885
交通局は地下鉄を初めて作る時に国鉄から技術指導を仰いだ
それが影響しているのでは
もっとも、指導を受けるなら営団や大阪市の方が良いとは思ったけど
仙台市は名古屋市交通局から技術指導を受けて地下鉄南北線を作ったが、影響された形跡が微塵もないね ここのスレ子供しかいないね
大垣民恥ずかしすぎだろ
３１３＋３１５
可能性としてはなくもないけど、可能性としては低いと思う
２１１＋３ ここのスレ子供しかいないね
大垣民恥ずかしすぎだろ
３１３＋３１５
可能性としてはなくもないけど、可能性としては低いと思う
２１１＋３１３系５連or６連
↑これを３１５系の４連に置き換えたいんだろ、便所も一か所になるんだから >>884
もともと315は中央線への投入のために作っている車両で、大垣も静岡も実はオマケなんだよね
今の中央線に最適化したいからロングにしたし、遅まきながらLCDも付ける
他社線乗り換えが少なく、駅のホームの階段が真ん中に集中している路線にアレいるか？ってことだ >>890
その組み合わせだと最初からトイレは1か所しかないだろ >>890
静岡に30本入れると、増車分を静岡が独占することになってしまうが、矛盾するぞ
どう計算しても20本未満が精一杯だわ ずっと疑問なんだけど増車分を静岡が独占ってどういう計算？？ かと言って大垣に３１５系ロングが入るのかｗ？？？？
ＪＲ東海を舐め過ぎだとおもうけど >>897
むしろ最新のバリアフリー車両を入れない方がよほどどうかしてると思うが？ かつて211のロングが大垣にいましたが、それが何か？
もうしばらくしたら、かつて中央線にも転換クロスがいましたが、それが何か？
…にもなるけどねw >>896
静岡の廃車対象の211系は111両
仮に313系4連30本投入なら120両
この他に313系の転入が労組情報であり、もしB200だけでも6本18両
差引27両増
ちなみに全社の廃車対象は338両
315系の製造両数は352両
差引14両の増
つまり静岡だけが増える計算になる
申し訳ないが、輸送動向からいって、まず有り得ない予想だ まあ、大垣が元に戻すって話ならわからないこともない
でもロングと転換クロス平結って、静岡支社だと可能性低すぎだろ >>888
剛体電車線が一緒のタイプじゃなかったかな。
まぁ、目に見えるものがすべてじゃないよ。 >>901
編成数という概念はないの？
あと、『静岡だけ増える』は間違い。
静岡30本でも大垣の車両数は増えるよ。 >>905
＞編成数という概念はないの？
そういうゴマカシはやめなよ >>901
何度も言われてるが神領が減車だろ
現行
211系 139両
313系3/4連(B150除外) 63両
313系2連 64両
中央線・関西線合計 266両
更新後
315系8連 184両
315系4連 48両
313系B400/500 24両(20本転出想定)
中央線・関西線合計 256両 5連を4連にすると言っときながら何言ってんのかとｗ 輸送動向からいうと、中央線の中津川ー名古屋間を8両で統一の方が「ありえない」訳だが…
高蔵寺（多治見）ー名古屋ならまだ納得できるけど、東海が中央線のは公式に「ありえない」ことはありえると発表したよね
まあ、静岡で増車はあるかもしれんが、「4コテ30」は流石にどうかとは思うけどなぁ 既にロングにして在籍数絞ってるところとそうでないところでは単純に比較できないと思うがな
中央線なんかまさにそれで車両減ったんだし
しかも御殿場以上に減ってるwところはむしろ増えてるという >>907
武豊線が大垣持ちになるだろうから神領は多少は減るが、それでも名古屋が減って静岡を増やすというおかしな現実に変わりはない
実際は予備車の確保を考えればその逆でないと今回の増車は意味がない
もともと静岡のGG編成などバッサリ消しても良いはずだろ？ 名古屋地区に４ドアも要らない
首都圏ラッシュに比べたら空いてる
乗る時無理矢理体当たりでドア付近の乗客押し込むとか駅員の押し込みとかないだろ ちなみに静岡30本の予想は東海道の6両、8両化は想定してなかったから、ある程度は東海道も315が走ると思うよ。
武豊線関係がメインだろうけど。 >>911
そりゃどっちもロングになってから言うセリフだわ >>911
907の更新後は武豊線の持ち替えは発生しない想定だが >>907
増解結をなくして車両運用を効率化したら、所属車両数を減らしても問題がないのかもね
で、その間スペース（収容能力）を使って383の置き換えに取りかかるのかも？
一時的に383と385（仮称）？が共存して順次置き換えしていくのかな >ちなみに静岡30本の予想は東海道の6両、8両化は想定してなかったから、ある程度は東海道も315が走ると思うよ。
意味不明 >>917
ピークで使う車両数を考えると313で固めるだけじゃ大垣の車両数足りなくない？ 名古屋地区を削って静岡を増やして、それを一体どこに使うのとは思うな
それ以前に、東海道線の増結の話確定かどうかはよく知らんが、あれで大垣に315系が入るのは確定したと俺は解釈してるけど 豊橋掛川の大垣車撤退なんだろ
３１５ロング＋３１３転クロ固定それ前提で３１５投入なんて・・
ここは子供ばかりなのでそれ以上は・・・ 静岡の本数そんなに増やしてもな
373の昼寝増えるのに >>920
そういう根拠のない話で主張されてもね
第一それ静岡持ちにしても増車は無理がある 大垣廃車
311系4x15 60両
213系2x14 28両
合計88両
転入
313系 B0・B100 4x6 3x7 45両
313系 2x20 40両
浜松～豊橋の朝ピーク運用持ち替え14両(111F・113F・919M)
合計99両
B200も大垣に来るか浜松～豊橋の大垣車運用がなくなれば増車達成だな >>920
それならいいな。クロスに絞って乗るから。2クロス＋4ロング＋2クロスとかなら尚更良いのだけど。 >>922
今のところ根拠がないのは輸送量と増車減車の関係なのだが >>923
B200って大垣か？
それだったら静岡に行く313系とは一体何を指す？
これってなるべく表面に出ている情報に即して予想すべきかと
静岡地本でああいう話が出たってことは、東海道線静岡口で名古屋地区から転出された313系の運用があることを示している 315の静岡分は車内液晶から313同等のLEDに仕様変更にしてほしい
液晶とか過剰装備だし >>925
輸送量に合わせるなら昼間の多治見～中津川は8連化で毎時1本にならないとおかしいしねw >>926
その静岡口のどこなのかにもよるわな
・B200を373系の代わりに充てる
・B200が飯田線に入って間合いで豊橋～浜松間の東海道線にも入る
・B400/500が飯田線に入って間合いで(略)
・B200/B400/B500が入るが西部には入らず静岡以東の東海道線主体
・それ以外
ざっと考えてもこれくらい可能性はある
俺の予想だけなら飯田線にB200、間合いで豊浜だな
大垣の増車は111F他の持ち替えで達成すると思うよ
南木曽や岐阜直通も無くなってシンプル化する方向になるのははっきりしたし、なにより朝のピークにあの区間を大垣車で運用するのは意味がない・もったいない。 >>930
悪いけど、海労のサイト、ちゃんと読んでないでしょ B200をラッシュ時の東海道線名古屋地区で走らせてみたい
どうなるか見てみたい 神総はB200は静岡行きと明言してるな
普通はお茶を濁すのにはっきり意思表示をするとは 組合:315 系の投入については制限速度等の変更も行うのか。
会社:211 系を廃車して、令和6年度以降に順次投入していくが、海鉄から 313 系の転属もあり、全ての編成でトイレ付きとなる。ダイヤの検討も行っていく。
B200の静岡転属だけでも成立するよ。
とりあえず3連がどうなるかは今度の改正での中央線の8連化で決着間近でしょ。
合わせて315の配分もだいたい予想がつくのでは。 静岡30本ってあり得るとすれば373系を直接の代替なしで全廃くらいしかないでしょ B200来ると快速にしろとかアホ鉄オタが騒ぎそうだな >>932みたいなこと言うなら普通は静岡に複数年度に跨って新車が入ると解釈するんだよな
今までも名古屋に新車入れてひと段落してから静岡に投入のパターンが多いので、大垣と静岡に並行して新車を入れるってのは少なくとも前例だけだと考えにくいんだよな >>935
あなたに聞いてないんだけど
というか、飯田線だけでの使用なら静岡地本でここまで書かないでしょ
飯田線自体は静岡の運転士が担当するわけじゃないし
間合い使用程度で書くものかと
B150は3編成のところB200は6編成あるし、当然静岡口でも使うとみるのが普通では
もちろん快速設定するとこまではいかないと思うけど 相手してて思ったけど、静岡勢はとにかく名古屋粉砕しか頭になくて反撃おじさんになってるのが笑える >>939
別にこんなとこで誰が答えたっていいのでは。
というかツッコミが入るようなこと書いちゃうのが悪い。
大体そういう書いてない行間まで読むなら>>938、これで終わりだぞ。 >>939
静岡車両区から飯田線までどうやって持ってくの？
誰が運転するの？ >>940
こらこら、土岐市勢が勝手に名古屋を騙ってレッテル貼らないように。
どう考えても名古屋市内と東濃は違うだろ？ >>943
愛知県ですら無いからねえ
川も「名前が違う」しね >>942
間合い使用程度ではなく、静岡口でがっつり運用するでしょうということ
ちなみに373の代替などとは毛頭思っていない >>944
「しね」は言い過ぎw
そう言えば「土岐川」は愛知県では山形みたいな名前に変わるね >>945
「それこそ個人の感想です」では
>>935の文を読んだ時新車が主で僅かに転入くらいに感じたぞ >>945
ガッツリ使ってほしいのはアナタの願望でしょw
都合良く捉えすぎw B200は飯田線と身延線の3連運用に投入すると思うよ
飯田線2運用、身延線2運用、飯田線の送り返却運用の計5運用、1本予備になるだろう さてどうなるでしょうね
B200だけの転入ってことになってるが、もっと多く入ったらどう言い訳するつもりなんでしょうか >>948
ではどう使うの？
主体的な運用でなかったから、わざわざ触れないよ
あえていえば、あなたの言う程度の話なら労使協議でで触れる必要すらない程度のことなのだから ちらっとTwitter見たらヨースケがここの静岡勢とまったく同じ主張しててワロタ
あいつも静岡在住だけどな
ってことは、もしかして（ｒｙ >>950
B200は発電ブレーキがないからなぁ。
飯田線は213が走ってるから確実に大丈夫だけど、身延線は地上設備の改修が無ければ難しいと思われる。
>>952
ガッツリ走ろうが、間合いで走ろうが『走る』という事には変わりないよ。
『走る』以上は組合に関係あるよ。
自分の予想は飯田線メインでB150と373の計5運用の置換えだよ。 まあ絶対はないからね
ただ東海道線の今のダイヤを見る限りロングの4連だけたくさん入ってもやり辛そうなんだよな
おそらく朝を増結するというよりは昼間も長編成のまま解結を減らして運行するってことになるだろうし、そうした時にロングシートの4+4を日中の新快速に充てるのか？って話になる
315系4連がクロスなら静岡に新車10本程度説もありなんだけど… >>949
源流側から見たらそう（愛知県に入ったら）だと認識してるけど…
琵琶湖から流出した瀬田川が京都府に入ったら宇治川に名前が変わるみたいなものかな >>957
極端なことを言えば、一時的な措置だから「普通」か白幕を掲出しておいて案内放送を徹底してやり過ごすって手もあるしね >>956
朝に武豊線直通以外で4連が残ってるから朝の増結も必要だよ。
8連を増やすというよりは6連を増やす形になると思う。
で、それをそのまま昼間も走らせる感じでは。 >>957
幕の問題があるから移籍はないと言い張りたいんでしょ
213転属の際には幕こそ変えてないものの、ドア開閉ボタンの設置、トイレの設置もやってるわけで、それより幕の方が安上がりだろうに 幕なんぞ普段から老朽取り替え等々やってるし何の問題にもならんぞ
既存V編成と同じものを付けておけばよし >>961
しかしそれをやると2連が足らなくなるのよね
飯田線用を考えるとB400/500で東海道線に回せるのは頑張っても精々8本程度
なので3+3が数本あるだけでも2連の運用がだいぶ楽になるんだよな >>962
213は転属の際、大垣仕様に幕が換えてあると思いますよ。
一方、313-1700は平岡などをはじめ、対応していない飯田線の行き先があります。 >>964
自分はB100とB150は大垣行きで3+3で使うと思ってるよ。
テークさんのところの朝の出庫時の組成パターンに当てはめると武豊線関係以外は6、8両にできそうだった。
ちょっと上でも書いたけど、神領の313の3連が3月改正で確実に余るから、その行き先次第で全体像が見えてくると思う。 >>940に付け加えると、静岡勢ってなんでも「東濃」といえば黙ると思ってるんだねｗ
愛知県民は静岡を支持するとでも？馬鹿かと
物凄い思い上がりだ
だから川勝みたいなクソを熱狂応援するんだろうな >>968
名古屋市民
・市内で働く人が大多数
・他の区で働くことは普通
・買い物は栄
・地下鉄で通勤 車を持たない人もいる
・テレビや新聞を見ない人も珍しくない
・新幹線で他地方や他都市へもすぐ
・出張の多い人も多い
・東京等他の大都市に引っ越す人も多い
愛知県の郡部・岐阜・三重の人
・名古屋に働きに出る人は少ない
・他の市で働く人も普通にはいるが市内が多い
・買い物はイオンか名駅
・車を持たない人なんていない 名古屋市内で煽り運転や事故を起こす
・他地方に躊躇する 東京を怖がる
・出張のある仕事についている人が少ない
・名古屋にさえ引っ越す人が少ない
こんなに違うのになんで同列で語ろうとするんだ？ 静岡を敵対視してる奴って何でこんなに頭おかしいんだろうな 正直>>968は煽りというよりちょっと心の病じみたものを感じた。 鉄板は精神病患ってそうなのが何人もいるから、何を今更感がある まあ川勝がクソなのは事実だろうが他所も人のことは言えない 静岡増車と言うのなら大垣車は豊橋以東へは行かず直通なし豊橋分断、○○事故によるダイヤ乱れの影響無くせる（貨物除く）
余計な往復なくなるから多少運用に余裕出るだろう、静岡増車分は現在の大垣延長分をあてる >>973
誰かを敵に仕立てて自身の精神の安定を図るのはヤバい奴の特徴
ああいうのは今の敵が消えたら次の敵を探すから厄介 >>976
名古屋市民だが、自分の地域の市長を思い出すと他地域の首長のことを偉そうに言えんよなとは思う >>975
これはそう思う
レスを見るだけでも精神障害の雰囲気漂わせてる人がいるのはわかる Twitterヨースケのアイコンがマスク顔写真から菜の花に変わったけど何か都合悪くなったのか？顔バレしてるのにw >>983
専ブラに連投検知して自動であぼーんしてくれる機能欲しいよな >>963
既存のV編成の幕って飯田線と身延線の両方に対応してるの？ B200とB400で213置き換えなんじゃないの？
ただ両数や予備の都合でそれぞれ静岡大垣持ちになるけど
B200ってもう飯田線ぐらいでしか使えんだろ 神領の315投入完了前後に答えがわかる
それまでは妄想合戦 >>977
昨日は最後過激な奴しか残らなかったが、静岡増車論自体は無理があり過ぎるから突っ込まれて当然
もともと名古屋地区の予備車不足の緩和が増車の目的なのになぜか両数絞り込みの予測したりな
静岡30本予想を押し付けなければあっさりこの話終わりだった >>989
自分の考えに自信があるならそれを書けばいいんだよ。
もちろん根拠も一緒にね。
それが説得力のあるものならみんな納得するでしょ。
根拠も示さずに吠えるから今の状態なわけでw
あと、荒れる原因があなたの書き込みスタイルにもあるってわかってる？
まさか無自覚なんてことはないよね？w 区分統一したらいいんじゃないかなあ
3000番台は全部静岡、1300番台は神領(ここは今まで通り)で名古屋地区木曽地区飯田線
…と考えてますます8000番台のミュージェット取り付けが分からなくなる >>991
それがしにくいのが今回だけどな
3000の余命はもう10年も無いだろう
その車両のために今から幕作るの？だし1300も東のワンマンに対応出来ないのいるし >>992
教えてくれてありがとう
東に直通できる車両は限られてるのな…
R100全部とかB500全部だと思ってたわ 飯田線には、さわやかウォーキングでB400や8000番が入線してるので試験運用かねて213置き換えで本番投入ありかも、大垣送り込み兼用で2編成6両運転可能 >>989
大垣に使いにくい315を入れる根拠が薄いから突っ込まれて当然
どういう使い方するのか誰も書かないし 313初期型の寿命来る頃には315のロング以外の仕様も来るでしょ >>993
厳密には現状はR100も運転席のドアスイッチを封印したものは東に入らない部分で運用に縛りがあるようだ
過去にここにあった中の人からっぽい書き込みによるとR100は今後伊那松島寄りになるような話だったからワンマン増加を見越して運転席のドアスイッチの封印解除があるのかもしれない
逆を言うと残りは別にそんな装備要らないとも 今般大垣で一番余分な(使いにくい)のはR100だものな。まだまだ20年は使える >>996
バリアフリーの利便性考えたらもうクロスは無いと思うぞ
>>998
それしたいならとっくに機器更新していないとおかしい
あと20年で見積もっても折り返し地点は過ぎてるからな このスレッドは１０００を超えました。
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