小田急電鉄を語ろう!Part184
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part183
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640784637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ２月15日火曜日、午後6時頃、
狛江駅男子トイレで、マスクなしの人がいました。２人で会話しているのを見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、マスクを着用しましょう。新型コロナウイルス感染が収まっても、11月からゴールデンウィーク明けまでマスクを着用しましょう。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動と2人行動をやめましょう。一人行動願います。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 気が短い人は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら乗車願います。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 おいボンズ共おめーら邪魔だぞ？
なんて言ったら普通に事案になるだろーが >>9
物事には言い方というものがあるので
その上で尚事案になるような方は諦めるか自分を変えるかしましょう 本厚駅構内普通にチャリンコ走ってんだが
改札出たら轢かれそうになったわ
無法地帯かよ >>1乙！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ２月17日木曜日午後6時頃、
狛江駅で、太っている男性を見かけました。
他の人の迷惑なので痩せて、美男子になってから乗車するようにお願い致します。 >>14
サイクルトレイン導入で合法化されますので、しばらくお待ち下さい。
ていうか、あれ本当にびっくりするよね。 2月18日金曜日午後6時15分頃、
小田急登戸駅で髪を赤く染めた女性を見かけました。太っているいました。
髪を赤く染めた行為は、不良非行行為です。
おやめ頂きますようにお願い致します。
黒髪で乗車するようにお願い致します。
太っている方は、他の人の迷惑なので乗車するのは、やめましょう。
痩せて、美男子美女になってから乗車するようにお願い致します。 >>14
一回新百合でチャリ乗った爺さん見たわ
そもそも新百合でチャリは辛そうだが 俺もバイクで行ってみようかな？
いつもここからが持ってるあのバイクで 訳あってロマンスカー倶楽部クレジット積み立て書き込み
PASMOみたいにオート積み立てでいいのにね。 今日の司令は酷い。。よくこれで給料貰えるわ。どういう評価制度なんだこの会社は 新宿
各駅停車町田
快速急行唐木田
これしかない… もうサガオノの踏切鉄条網で封鎖しろ
年間の損害考えたら人通す意味ないだろ おださが付近は線形もいいし飛ばすんだよね。ホームドアじゃ踏切や柵またぎは防げない。立体化計画はないんだろうか？ スーパーはこね11号のサルーン新宿湯本で取ってあるのに、どうなるんだこれ？ いつもの事だけど
小田原線と千代田線の直通は切るのに
小田原線と江ノ島線の直通は切らない小田急。
(千代田線はメトロに切られるんだろう)
今日の指令員は発車順序に拘るタイプだな。
ロマンスカー運休は評価できるね。 小田急アプリの列車走行位置に表示されない電車が走っているな
さっき、新百合ヶ丘に多摩線からの急行が来たが、アプリには表示されていなくて最初新百合ヶ丘始発かと思った
お客が乗っていたからビックリした 俺のスーパーはこねサルーンはもう無理か。
せっかくの家族で箱根行きなのになぁ。
もう宿キャンセルして家に戻りたい。 南林間でも人身事故だって。
もう最悪を通り越した！ 午前中に二回も人身って今日は何回あるのかな
土曜なのに死にたくなる要因ってなんだろ 南林間の当該って1754なのかよ…
VSEの影に隠れてるが 小田急ってなんで他社と比べて復旧が遅いの？
なにかあると一日中乱れたままだよね
他社じゃ考えられない >>47
東武も西武も京王も東急も京急も人身事故でダイヤが乱れることはあるけどここまで復旧は遅くないよね
こんなに復旧が遅いのは小田急だけなんだよね >>53
京成・京急の回復が早いのは都営直通を速攻で切るから。
だから大したことないトラブルでも直通を切られてしまうと都営の回復は遅くなる。 折り返し駅不足っていうか正確には新宿方面から小田原方面への折り返し設備がある駅が少なすぎるのが原因というか
>>30
県の事業としてやってくれない限りは無理じゃね？
オダサガ〜相武台間って相模原市と座間市の市境が入り組みすぎてて市の事業としてやるにはややこしすぎる
それでなくても相模原市は超お荷物地帯津久井を抱えてて金欠なのに 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>55
小田急に平行している行幸道路の慢性的な渋滞が解消されないのも、まさに同じ理由。
相模原市が座間市に改良を求めても金ないし座間市民のためになる訳でもないからやらない。
相模原市は相模原市で中央には力を入れるけど南部はどちらかと言うと後回しにされがち。 東林間と鶴間って去年のグモ発生件数全国1,2位だった記憶
路線だけなら京急だけど駅単位だと小田急のこの2駅 >>58
同じような状況が鶴川だな。
町田市は駅舎改築だけで立体化の計画は無いと言ってたらしいし。
東京都は踏み切り対策に熱心だけど、鶴川付近は神奈川県と境界が入り組んでるし
町田駅付近は百貨店をどうにかしないと不可能だし、地形上厳しい。
玉川学園前付近だけ立体化してもなぁ。
海老名〜厚木
愛甲石田〜伊勢原は
計画したと思ったらすぐに立体化したね。面倒な駅舎部分は放置だが。 >>62
海老名〜厚木の高架は本厚木の先まで連続しているように見えるけど、立体交差化は別々だったのかな。
本厚木からの高架を愛甲石田まで連続させようとすると東名高速と干渉するんでちょっと大変かも。
愛甲石田の先の高架は田んぼの窪地にあって、高架の終わる新東名から先の伊勢原駅までは尾根筋にあるんで
伊勢原駅部分まで高架をしない方が勾配が緩和されてる気はする。 >>62
前者は産業道路、後者は新東名が絡んでるからだな
幹線道路が交差でもしてないと立体化なんか小田急単独じゃムリムリ 小田急は割と幹線道路との立体交差は整備されてて
車両交通量の多い踏切は新宿1号以外パッと思い付かないな 大和1号踏切も藤沢街道からの渋滞が踏切越えて続くことがしょっちゅう >>64
新東名は橋脚が高いので、その下の小田急も高架のままくぐってる。
大河川を渡る前後は、堤防高さ以上に路面を上げるので、立体交差が進みやすい気がする。
多摩川登戸での南武線や、相模川厚木で相模線の上を超えてる箇所とか。
新松田では先輩路線である御殿場線の下を潜っているけど、どういう経緯なんだろ？ >>66-68
その程度じゃ立体化事業は立ち上がらんだろ 小田急は国交省指定の改良すべき踏切道リストに載ってなかったはず、と確認してみたら
今年の１月２１日に富水5号踏切が指定されてたわ
https://www.townnews.co.jp0607/2022/02/12/612765.html
立体化ではなくて道路幅の拡大を行うようだが >>69
どういう経緯もなにも見たまんまじゃん
向こうは当時東海道本線で立派な盛り土の上を走ってたから小田急が切通しにするしかなかったんだろ。 18日（金）、町田で用事があり、その足で1754Fが間もなく消滅リーチになりそうなので東林〜中林間で撮影に行きますた。その帰り、大野検車区にてピカピカの1092系を発見。とうとう最後の1000系更新終了したのかと思い未更新ファンとしては切ないというか残念みたいな複雑な思いです。でも、1200＆1700系4編成残っているので今年いっぱい生き残ってくれれば…と個人的には思います。（今週木曜日は新松田方面に1251Fと1754F、2編成登用されると撮り鉄的には嬉しいな。）江ノ島方面はけっこう撮ったし、多摩線内は区間が短いので爆音シーンが少ないしなぁ〜。とりあえずは1754系卒業まで追っかけよう！ >>72
地形を見ると、御殿場線の方は、川音川の堤防からの盛土区間が酒匂川の河岸段丘上の松田駅までつながっている。
一方、小田急の方は、その川音川の流れに沿った谷筋を渋沢から下るように路線を延ばして来たら、
当時の大幹線東海道本線にぶつかって、遠慮しながらも盛土を削って橋梁構造に変更させて頂いたということかな。 >>54
京成は都営直通をギリギリまで切らない。
切ると押上駅がパンクするからマズイことになる。 >>76
東急は田園都市線(渋谷)と目黒線(目黒)も切れないだろう。
小田急のダイヤ回復が遅いのは
各停と優等で車両運用を分けているのが大きいのかも。
新宿側は優等到着で折り返し各停発車が可能だけど
ダイヤ異常時にそういうことしないよね。
阪神は運用だけでなく車両自体を優等と普通(各停)で分けてるが、ダイヤ回復は小田急並みに苦労しないのだろうか。 >>78
マジか〜、工場見学はたいしたことなかったけど出口で飲ませてもらったビールはマジ美味かったのに残念だわ >>77
ダイヤ乱れ時は快速急行も地下、各停も地上にと臨機応変に発車線を変えてもいいと思うんだよな。
地下線は余裕あるのだし、活用しない手はない。 >>80
とは言っても一般の乗客は地下は各停、地上は優等という認識だろうから臨機応変に変えるとかえって混乱の元になるだろうに 快速急行が種別変更して開成に停車しますが、なぜ本厚木から種別変更しないで新松田からなのか どーせ開成から本厚木まで各駅停車なのだから、本厚木からにして欲しい。 >>77
各停は両数少ないのがあるから難しいんじゃね
新宿に到着する列車が全部10両になったらできるかもな 小田急アプリの一部機能がなくなるんだな
使う人少ないのはわかるが
【提供終了予定サービス】
・小田急線各駅における改札口混雑情報配信機能およびトイレ空き状況配信機能
・小田急線に関わる震災時一時避難・帰宅支援マップ機能
・沿線情報画面 >>83
準急…
八景始発の全ての駅に止まる急行新逗子行き >>85
ロマンスカーアプリと統合してくれたら
最強なんだけどな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 江ノ島線は
相模大野の本線に入らない構造が良かった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>82
整合性を取る為には上りも本厚木で種別変更になるが
そうなると混乱の元になるのが分からないのか？ >>99
整合をとる意味がわからん
上りは新松田から、下りは新百合で種別変更の方が親切やろ >>102
1駅だけなんだから[開成停車の快速急行]という種別でよいとおもうんだけどな。 >>103
いっそ「多摩急行」の名称を復活して整理の上、停車駅を以下にした方がいいだろ
・快速急行：現快速急行停車駅
・急行：現快速急行停車駅＋開成、南林間、長後
・多摩急行：現急行停車駅
・区間急行（町田以西限定で運行）：町田、相模大野、海老名、本厚木以西の各駅
・区間多摩急行：町田以東は現急行停車駅、以西は各駅に停車
・準急：新百合ヶ丘以東は現急行停車駅、以西は各駅に停車
・区間準急：現準急停車駅
上記以外は現行と同じ
とでもしたほうが、種別化けがだいぶ減ってすっきりするだろう。 あれもこれもと種別だらけでわかりやすい筈がないという >>105
せめて京成並みにスッキリできると良いんだけどねぇ。
急行廃止して快速作ったり
特急を快速特急にしたりと
迷走してるが。 今度の小田急アプリ、各駅でのロマンスカーの通過時刻と車型も表示出来るんだね。写真撮る時便利そう。
列車走行位置では両数も出るようになったが列車番号も出して欲しい。
行き先liveが新宿以外無くなったのクソだけど、ロマンスカー表示とトレードだと思って諦める。 遅延時刻が単純な一律加算でなく
途中区間での回復見込みを出すようになったな。
ここら辺はJR東のヤツっぽい。 よみうりランド付近自動車踏切滞留で下り2-5遅れ。 >>105
小田急のような種別化けの方がシンプルでいい
阪急なんか見てみろ
神戸線は1駅停まる駅が増えるだけで特急、通勤特急、快速急行が別れてる
急行と通勤急行も向ヶ丘遊園が停まるかどうかの違い
急行に統一して塚口か西宮北口で各駅停車に化かした方がシンプル
宝塚線も急行は豊中で準急は曽根まで各駅停車に化かした方がいい
京都線も準急は高槻市で各駅停車に化かした方がいい >>112
阪急の場合は化けにしろとか種別作れじゃなくてむやみやたらに停車パターン増やすなだと思う >>114
木材多用した駅が美しい
参宮橋もかな、のぼせないけど。 >>112
＞急行と通勤急行も向ヶ丘遊園が停まるかどうかの違い
？？
登戸と経堂が止まるかどうかではないのか？ のぼせたんか？ランドの2号か4号でも滞留あったな
その後の快急3570が各駅一旦停車扱いだったがそんな扱いあったかな。 >>116
これまでは通勤時間帯のラッシュを捌くために登戸と遊園の千鳥停車をしていたけど、減便するから、こういう複雑なダイヤも不要になるかもね。 >>105
快速急行と多摩急行と湘南急行だけでよくね？
あとは遊園以西各停は準急に任せて。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>116
スマソ武庫之荘のつもりが変換で向ヶ丘遊園になってた そう遠くない将来、運賃値上げされる・・・のかなぁ。 時刻表が3月2日発売だから
2日になれば新しいダイヤの全貌が明らかになるね。 さすが日本一の本厚木駅だ。この時間で人多い。
そして、この時間の下り小田原行き、平日より混んでいる。みんな暇なの、オミクロン流行っているのも、かンケーね〜って、感じだね。 減便は構わないが、速達列車のスピードアップはしてほしい。特に登戸〜町田。 町田登戸…
いま新百通過中のGSE、たしかにだらだら。 すいません、今から発車する快速急行小田原行の車掌さん、白い帽子に紺のジャケットをわざわざ着てるんです
ロマンスカー担当さんが一般車両にも乗るとは前に聞いてましたが、下を着替えるのはいいとして、なんで帽子取っかえないの？
白に紺はなんか変です・・・ >>128
どこが日本一なんだか？
自転車の通行量ぐらいしか思い浮かばん ２月24日木曜日午前6時55分頃、
登戸駅で長髪男性を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
髪型は、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りでお願い致します。
狛江駅のトイレの前でゴミが散乱していました。
ゴミは、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。 小田急における編成両数の最適解はどこにあるのか : Odapedia 〜小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア〜
http://odapedia.org/archives/2018038.html ; >>138
JR各社を除いた私鉄の中で、単独路線の駅の乗降客数において日本一だったはず 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>141
なるほど。
しかし厚木市内最大の企業(非上場)が緊急事態宣言時並みの低出勤率を固持してるんで、首位転落してるかもね。 >>143が
企業関係は確実に減ってはいるはずだが、ここの場合「ほぼ」厚木市の人口＝本厚木の利用者、
という感じに近いからそういう意味でのトップクラスは変わらないはず。
低出勤率は全国どこも同じだと思うので、首位は恐らく変わっていないのではないか。
地形的にも扇の端に駅という市の形状なので、人が一点に集まる傾向が顕著。 >>144
神奈川県で唯一昼間人口の方が多い都市だし、地形的に人を集める要因よりも、他から入ってくる要因の方が本厚利用者数に大きく効いているのは確かだと思う。
出勤率3割減を達成するのも難しい中、7割減をアホのように維持している企業ってそうそうないと思う。 >本厚木
2020は僅差で東陽町に勝って日本一維持
地下鉄抜いたら次点だった青葉台が激減したのでぶっちぎり
JR入れたらもっと上が何駅かいるけどな >>146
こう書くと青葉台の方が減ったように見えるけど
実際は本厚木の方が減ってる >>146
東陽町はいずれ乗換駅になるから
私鉄の単独路線1位の座は安泰かな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 買う人がいるから出すわけだが…
とはいえ往年に比べれば発行部数はかなり落ちてるだろうな
今はWebで乗換案内調べたほうが早いし >>150
R129と並走するような感じで本厚木〜平塚までの小田急線の路線あってもいいにねw 2月24日木曜日の夕方、
狛江駅で、若い人の鮮やかな白く染めた髪の男性を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出するようにお願い致します。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 大田区（大森蒲田区）の中心が京浜東北しかないのが可哀そう。
まあ元京急支線との乗換駅だけど。 >>165
QRでペーパーレスにするならフリパ値下げしろよ。 そいやダイヤ改正の時刻表は昨年はこの時期に公表だけど、3月上旬って、取締役会で揉めてるのかね。 >>168
今は三鷹の方が上、定義次第なら浦和が更にその上
緩行線だけでその位置にいる大森も凄いけどな >>171
お前らヲタとクレーマーがごちゃごちゃうるせーからギリギリに発表するんだよw >>165
改札機じゃなくて有人通路に設置するのね。
フリーパス類はPASMOに載せるだけで充分だと思う。 えきすぱで新ダイヤに対応してっから他でも検索できるサービスあるかもよ
休日ダイヤしか見ていないけど日中の小田原快急がおおむね速達化されてんな >>174
PASMOやSuicaは想像以上に複雑だから載せようとしたらめっちゃ大変 IC企画券ってなかなか広まらないよね
うちも小田急メトロパスしかやってないし 磁気券ならそのまま自動改札通れるから、今までの方がいいじゃんか。
有人改札だと無人改札が増えた今となっては不便。 >>177
有効定期券が入っていると入れられないからね。
私鉄オンリーのユーザーでもスイカ持ちの人も意外と少なくなかったりするし。 >>181
小田急の駅で検索すると一致する結果が有りませんでしたと出るよ。
JR東日本の駅同士なら検索できたが。 小田原快急絡みでもうひとつ。
原則全便新松田で急行に化ける模様。
つまり実質的に開成が快急停車駅に昇格。
唯一の例外は早朝海老名始発の1本のみ。 >>184
1本だけなら開成を快急停車駅にして
当該は特別通過にすれば良い 平日に片瀬江ノ島発相模大野まで乗った場合、始発から5本と終電のみは直通らしい。
下りも最終のみは江ノ島まで直通。 今回までのダイヤ改正で、本鵠沼、鵠沼海岸よりも負け組の駅ってある？
急行停車からも外れているし、さらに直通激減と来たらダントツ負けだよな。 日中の上りダイヤの退避パターンは以下のようになるらしい
各停：海老名、町田で優等退避、新百合で特急のみ退避、登戸で快急連絡、経堂で急行連絡
6両急行：伊勢原か本厚木で特急退避、相模大野で藤沢からの快急の連絡を待った後で町田へ発車
唐木田急行：遊園〜登戸間で特急退避
千代直急行：経堂で各停を追い抜いた後は通勤準急のような緩行線走行になる
快急：多分特急の退避は一切無し（もしかしたら新松田であるかも？） >>187
よりも、ではなく駅単位でもないけど、遊園と町田から先の急行停車駅相互間を利用する人は不便を被ってそう
各停乗って新百合ヶ丘で乗り換えれば良いんだろうけど >>188
各停の町田待避は変わらんのね。
6両急行が相模大野で快速急行に接続すれば各停の町田待避は可能だと思ったが、
それだと相模大野行きで良いかと。
相模大野の折り返し容量の問題で町田まで行かすんでしょうね。 平日夕方ラッシュ快急藤沢3本で+1だが、急行がなくなったので優等-1じゃねー。
急行唐木田が3本で何気にプラス。
負け組は島線だったのか。。。 江ノ島から藤沢の折り返しは6両。
4両とかおかしな言葉言ってた奴は実情知らねーだろ。 藤沢で急行は１番発着、各停は2番発着、江ノへの折り返しは4番発着だから、階段使わなくて済む1号車が混みそう。
相鉄海老名の再来かな？ この新宿22:11快急唐木田→22:13急行唐木田という絶望的なダイヤ いい加減多摩線の快速急行は諦めりゃいいのにな
7分後の江ノ島線直通と混雑率がだいぶ違うもん >>191
島線各停が大野折返しだろうから、赤マル急行は
町田折返しなんでしょう 間違えた
22:09快急唐木田→22:12急行唐木田だ
なお前者は遊園でＣ直急行伊勢原追い抜き
後者は遊園で快急藤沢（新宿22:20）通過待ち >>201
そんな感じですね。
平日は日中の江ノ島からの町田行きは無し。
休日は有るから6両急行の相模大野行きが有る。
江ノ島の各停町田行きは減ったね。
平日夕方上りの秦野始発、伊勢原始発の各停全廃。
夕方には6両の急行はないけど、愛甲石田付近に倉庫が増えていて
利用者が増えてるんじゃないかなぁ？
新宿発を減らす関係で犠牲になったかな。
逆方向のラッシュは相変わらず考えてない小田急。 平日夕夜は種別毎にきれいな10分サイクルと思いきや、準急だけバラバラ
まあ千代田線は4分間隔だったり、メトロロマが割り込んだりで事情はなんとなくわかるが 多摩急：快急大増発するも結局京王にKOされる
江の急：6両普通問題がある限り冷遇糞ダイヤ続く
小田急：悪評の赤丸急行復活で益々ロマカ誘導へ >>196
昔の「うしろ4両が急行片瀬、、、」に比べればだいぶマシ 全体的に大幅削減だけど、多摩直だけ大勝利という感じかな？ >>210
夕ラッシュの下りはどこまで行くのだろうか？ 相模大野のISETAN跡地
【南区】相模原ISETAN跡地「超高層マンション」41階建てで建設へ 外壁デザインで「圧迫感」低減
https://machida.keizai.biz/headline/3473/ >>213
今回「ダイヤ改正」という言い方はしてないんだな
改悪という意識はあるのか 3月12日以降は子連れ以外は老若男女関係なく3号車が使いづらくなりそう。
ラッシュでも避ける人が増えて、他の車両の混雑率が上がるかもな。 >>213
愛甲石田は大丈夫なんかね。
6両で伊勢原始発各停海老名行きでも割り込めば良かったのに。
朝の海老名始発下り各停は数本残ってるが
8時台の急行小田原行きが本厚木行きに変更
町田始発の6両各停伊勢原行きが小田原行きになってる。
江ノ島線の町田行きは本数削減。朝ラッシュ時は6両小田原行き送り込みと思われる列車のみ。8時9分着で24分発
この列車だけ2番線折り返しかな?
1番線発車のロマンスカーが消滅と思われる。 急行代々木上原行きってどうやって上原で折り返すの？ >>219
新宿まで回送するんだろ
なんで客扱いしないのかわからんが >>220
そうなんだ
おかしな列車が誕生したもんだな 上原始発→新宿行き各停も複数本有るね
不思議な回送列車が多々有るのが小田急の不思議 急行代々木上原行きは急行北綾瀬行きの間違いみたいだよ 少し前まで代々木上原始発急行新宿行きもあったことだし
多摩急行からの接続だったけど丁度そこに回送があったから営業してた感じだった ところで5051を最近めっきり見なくなったがどこ行ったんだ？ 現ダイヤでは休日１本のレア種別
快速急行 新松田逝き
タイヤ変更で平日夕方に大量発生 萌え 京急だと京急車がバイトで浅草線の西馬込に行くことあるけど
小田急でもメトロやJRの車両がバイトで定期で新宿に行くのないかな？
ダイヤ乱れだとちょくちょくあるけど バイトは基本乗り入れ区間が長い会社が短いに貸すもの。
小田急、東上、西武→メトロ
相鉄→HR
とか 小田急は定期ダイヤでは、他社車の新宿乗入れは
ないね >229
小田急車両による千代田線代々木上原止まりは有るでしょう。
JR車両による小田急線内運用も有るよ。(回送の営業運転みたいなもんだが) ダイヤ改正後は新百合ヶ丘で本線の快速急行と多摩線各停の接続が最悪になるな。
例えば、快速急行藤沢行き2033着2番線、各停唐木田行き2033発って酷すぎ
各停を少し待たせろと思う >>233
京王にお客を譲り渡したいのだろう、といった評価をせざるを得ない、劣悪なダイヤだな >>233
３番４番の接続なら乗り継ぎ出来る可能性は残されている。文句を言うならそうでないと確定してからだ。 >>237
>>233は土休日ダイヤの話なんだが、快速急行は2番線到着なんだよ
乗り換えは不可能
せめて2分あれば階段使っても乗り換え出来るのだけれど うわあ…
上り町田と登戸の接続、新百合接続無しは継続なのかよ・・・
ここが複々線完成前に戻ればちょっとは減便あっても使いやすいダイヤだと思ったのに
いいことが何もないな。
町田当駅止まりが多発するから各停を町田で長時間停めておくのは難しいと思ったんだがなぁ。
新しくできる遊園始発の千代田線直通急行も快速急行通過直後に束になって出せばいいのに
変に時間が空いてる。
まあこちらは登戸の緩急接続解除しないならそうなっちゃうんだろうな。 平日夕ラッシュ、快急・急行・準急・各停6本ずつなのはプレス済だけど
どうせ短区間だと思ってた準急が意外と遠くまで行く便もあるのね。
これだったら経堂接続可能になるのだから
快急8急行8（うち6本C直からで遊園止めでも構わない）各停8の方がみんな嬉しいよな・・・
そうしないのはこの改正で明らかにガラガラとなる準急を来年削る魂胆でもあるのだろうか。。
どう考えてもこの4種別x6本じゃあ
快急が激しく混雑して、急行がその混雑が嫌な人が時間犠牲で渋々乗って
準急各停がガラガラになるのが明らか。
24本走らせるならもっと分散乗車促せるダイヤにして欲しいなぁ。 >>240
それやると経堂に急行が停められなくなる いーなぁ〜、暇な人は。
今日も仕事だよ。そんなに山登りが好きなら山に住めば良いのに。若しくは自宅から歩いて行けば良いのに。 >>240
まぁ確実に快急は激混み、急行はまぁまぁ、準急がガラガラ、各停はまばら、ってな感じになるね。
1時間に24本走らせるなら、快急12本、急行4本、準急4本、各停4本くらいにしないと乗客が快急に偏る。 それは各停が大混雑で最悪積み残す
快急をどれだけ増やそうが「快急に偏る」事象は解消出来んぞ 物心付いた頃は各停10-準急2-急行4だったのに変わったな 快速急行への偏りは沿線民のマインドの問題
小田急民は混雑への不快感が薄め 快急8急行8各停8にするなら快急は登戸新百合通過、急行は経堂通過ぐらいでようやく混雑のバランスが取れるでしょう
そのぐらい乱暴に乗れる人を減らしていかないと小田急特有の遠距離需要に応えられない
実際には新百合ヶ丘まで通過すると無停車時間が長すぎてトラブル多発だろうけどね >>250
お前のようなバカはそういう短絡的な発想しかできないってよくわかるね 新宿駅 3月14日以降の新ダイヤ、夕夜間の唐木田行は急行に、快速急行は、小田原行、新松田行、藤沢行
1701 ホームウェイ1号 小田原行
1701 快速急行 新松田行
1703 急行 小田原行
1704 各停 本厚木行
1710 快速急行 藤沢行
1713 急行 唐木田行
1714 各停 本厚木行
1720 ホームウェイ81号 片瀬江ノ島行
1721 快速急行 小田原行
1723 急行 小田原行
1724 各停 本厚木行
1730 快速急行 藤沢行
1733 急行 唐木田行
1735 各停 本厚木行
1740 ホームウェイ3号 小田原行
1741 快速急行 新松田行
1743 急行 小田原行
1744 各停 本厚木行
1750 快速急行 藤沢行
1753 急行 唐木田行
1754 各停 本厚木行
1800 ホームウェイ5号 小田原行 1801 ホームウェイ5号 小田原行
1801 快速急行 新松田行
1803 急行 小田原行
1804 各停 本厚木行
1810 快速急行 藤沢行
1813 急行 唐木田行
1814 各停 本厚木行
1820 ホームウェイ83号 片瀬江ノ島行
1821 快速急行 小田原行
1823 急行 小田原行
1824 各停 本厚木行
1830 快速急行 藤沢行
1833 急行 唐木田行
1835 各停 本厚木行
1840 ホームウェイ7号 小田原行
1841 快速急行 新松田行
1843 急行 小田原行
1844 各停 本厚木行
1850 快速急行 藤沢行
1853 急行 唐木田行
1854 各停 本厚木行
1900 ホームウェイ9号 小田原行 1901 ホームウェイ9号 小田原行
1901 快速急行 新松田行
1903 急行 小田原行
1904 各停 本厚木行
1910 快速急行 藤沢行
1913 急行 唐木田行
1914 各停 本厚木行
1920 ホームウェイ85号 片瀬江ノ島行
1921 快速急行 小田原行
1923 急行 小田原行
1924 各停 本厚木行
1930 快速急行 藤沢行
1933 急行 唐木田行
1934 各停 本厚木行
1940 ホームウェイ11号 小田原行
1941 快速急行 新松田行
1943 急行 小田原行
1944 各停 伊勢原行
1950 快速急行 藤沢行
1953 急行 唐木田行
1954 各停 本厚木行
2000 ホームウェイ13号 小田原行 >>248
それは言えてるわ。
田園都市線なんか長く各停中心のダイヤだったから
準急が有効に使われず
各停偏重。
小田急みたいに待ち合わせないけど急行停車駅で急行を待つ(新百合ケ丘など)技が利用者に無い。 >>253
夕方ラッシュ時の唐木田逝き快速急行廃止は、
町田駅利用者の大勝利
ﾔﾀ━─━─(*゜∀゜*)━─━→!!!!!
. >>258
有るよ。
朝の6時台
平日の夜は無くなったみたいだ。(例外は有るかも?) 今日のOER海老名駅。
ウテシのVSEへの想い入れをぶちまけたポスターや
少女少年が描いたのVSEの珠玉絵画が掲示。
今日の星槎城山トンネル上。
風が強いが撮り鉄でいっぱい。
地元のおばちゃん「何か来るのですか？ 」
夜の唐木田快急は若干空いてる上に新百合ヶ丘で準急に接続するからその先の優等通過駅利用者としては悪い選択肢じゃなかったなあ
このスジがすげ替えられても新百合ヶ丘2番着ならありがたいけど… >>258
ロマンスカー接続の列車はあるよ。
それに乗れば、鶴川3駅のなかでは最も遠い玉学から新宿まで最速30分で着く。
ただ、その列車から快急に乗り継ぐ場合だと、現行より4分ほど所要時間が増えているけどね。
今回のダイヤでは多摩線急行と接続しないのね。
特急を登戸で退避するみたいだし、新百合で接続しても問題ないような気がするんだけどなぁ。 平日下りの準急は各停と団子運転になっている謎
登戸で1分差ってどういうこっちゃ
そこまでして生田〜玉学8/hを維持したかったのか >>241
そうなのか、、7.5分間隔で経堂に停めると次サイクルの快急から遊園まで逃げるのに
次快急を詰まらせちゃうって事かな。
悩ましい話だな、、
>>265
せっかく準急2本が遠距離まで運転されるのに
実情は優等からの接続を全然受けないので、本当に誰にも必要とされない列車になる危険があるんだよねこれ。
準急が重宝されるのはチトフナ、祖師谷と、ものすごい短距離（遊園から乗り読売ランド前で降りるなど）しかなく
前者に至っては急行の上原到着時「経堂でのお乗り換えはお隣の準急、同じ電車になります」車内放送が無い場合、
これらすら最悪急行で経堂まで利用されてしまう可能性まである。
生田以西が8/hになっており一見便利に見えるが、準急は一部の急行から遊園で接続を受ける程度。
この急行に乗るぐらいなら通常は快急をキャッチできる確率が高いので利用されるケースは稀だと思う。
さらに新百合で、何もせずそのまま発車っぽいんだよな。
生田〜百合だけでなく柿生〜玉学民でさえ、超短距離利用で偶然乗れるかもしれない程度の威力しかない。
すごくもったいない運用だと思うんだけど
直通先の走行距離精算とかの会社都合で走ってるだけなのかも >>263
そうそう、現行の唐木田快急は柿生〜玉学民にとっては新百合即発車なので
実質化け快急＆比較的空いてるという穴場ダイヤだったね。
一応町田大野にも僅かだが先着なので混むのが嫌なら選択肢になる。
---
本数が整理されることでスイスイ走れるようになる便利効果をちょっとは期待したけど
今の所、便利だなと感じるのは
帰宅時に経堂駅「そのもの」を利用する人と
小田原から来る快速急行新宿行きの海老名バカ停が解消された事
しか見つけられていない… 話題になってないけど
柿生、鶴川、玉川学園前に停車する6両編成が消滅。
休日運転の成城学園前始発の6両小田原行きが無くなってる。
平日の6両編成の成城学園前始発の唐木田行きは残ってる。
これにより
南新宿〜祖師ヶ谷大蔵、柿生〜玉川学園前に停車する6両が無い。
新宿は6両のロマンスカーが有る。 >>266
んで夕方下りに経堂8本じゃ足りないので無理なのよ。
あと準急は経堂接続前提のダイヤを組んでて、上原時点で快急→準急→急行みたいな順序になってるときの方が多いはず C直は後続列車が来るから上原に長く停められず、とりあえず経堂まで走らせて間隔調整しばらく停車というパターン多い
だったら各駅停車でいいじゃんとも思うのだが、そこは遅延時のバッファかな >>270
今回のダイヤの組み方からしてそんな感じだね。
バラバラな間隔で来てるけど経堂で等間隔に揃えてる 結局複々線化の数年かけて結論出た事は小田急は京王に喧嘩吹っ掛けて惨敗したって事だよね
あれだけ威勢よく相模原線から乗客奪うとかどこへやら、単なる赤字垂れ流して多摩線を不採算に陥れただけだったよね
ホント小田急の経営陣は無能だからさっさと全員退陣して京王に買収されればいいと思うわ >>272
これだけ乗客が減っていても、ちゃんと利益を確保しているのだが。 >>272
これ都策だったんだけど。
ニュータウン開発計画で小田急も参画させられた。ホントはいやだったけど。 >>276
おかげで栗平開発できたし、
需要あるから赤字じゃないんだよね。
車両基地もあるしね。 >>277
多摩線は営業係数178
100円稼ぐのに178円掛かる赤字路線 >>272
全種別多摩線内各駅停車になる日が近いかもしれんなぁ。
>>277
栗平は複々線化で立ち退いた人たちのための見返りとして提供した所で、あんなにショボいのに全列車が停車しているのもそれが理由・・・
という都市伝説を聞いたことがあるけど、本当なのかな。 >>247
いかにも
その頃から沿線にはポツポツと複々線化事業予定地の看板が
>>252
最低でも遊園までは行ってた 複々線化最大の失敗は環境戦隊セタガヤンの騒音問題に忖度して内側急行線方式にしたこと
きめ細かな普通折り返しができなくなって緩急接続がゴミのまま >>282
その話も眉唾モノだけどな
計画時点で内側急行線だったって話も結構あるし 内側急行線のほうがホームからのロマンスカーが良く見えるから >>277
メシウマはURだけ。
小田急系不動産入れなかったし >>285
小田急締め出されたのは多摩NTであって川崎市内は普通に小田急まみれじゃないか？ >>283
最初から内側急行線だった。
外側急行線の構想は一度もない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 登戸駅 平日下り 3月12日改正
1758 快急 新松田行
1800 各停 本厚木行
1804 急行 小田原行
1808 快急 藤沢行
1811 準急 向ケ丘遊園行
1813 急行 唐木田行
1818 快急 新松田行
1820 各停 本厚木行
1821 準急 伊勢原行
1824 急行 小田原行
1827 快急 藤沢行
1829 各停 小田原行
1831 準急 向ケ丘遊園行
1833 急行 唐木田行
1838 快急 小田原行
1840 各停 本厚木行
1841 準急 相模大野行
1844 急行 小田原行
1847 快急 藤沢行
1849 各停 本厚木行
1851 準急 向ケ丘遊園行
1853 急行 唐木田行
1858 快急 新松田行 >>290
1829の各停小田原行きって本当かよ？
夕方ラッシュ時に6両が可能かのテストかねぇ。 >>279
その数字って多摩線と小田原線で按分してるんじゃないの？
都内まで乗ってもらっても小田原線の売上メインとなってそう
線内利用が旺盛な江ノ島線のようにはならんわな >>291
ジョルダンだと
1829は各停本厚木行になってるから写し間違いと思う。 そもそも都庁前駅より奥のあの物件
正直いる？って気もするけどな。 今日は某駅に「卒業おめでとうメッセージボード」を納品。
手作り感にこだわった力作。 高層ビルと言えば、大野伊勢丹跡市内最高度のタワマンだね。
百貨店からタワマンってすげー転落感… まー今の御時世ならタワマン以外はないでしょ。
パーク側は北向きだから、タワー状じゃないと売りにくいと思う。 本厚木みたいにスルガ銀行から１１階商業ビルの例もあるから
今のご時世でもマンション一辺倒って訳でもないけどな。 新宿西口再開発。完成後の高層ビルの一部権利を譲渡する見返りに、東急不動産から資金調達をお願いしたが
それでも金が足りなくて、ハイアットリージェンシーも売却か！！そこまでしてまであれだけの高層ビル必要か？
西口全体をきれいに整備することは重要だが、もっと安上がりなリメイクはできないのかな？ >>297
百貨店という存在がタワマンに劣るくらい落ちぶれたんだよ それは言い過ぎだな。
単に相模大野という立地に百貨店が不相応、
不釣り合いなだけ。 急行唐木田/小田原行きを新しく作りましょう。
新百合ヶ丘から、前４両急行唐木田行き、後６両が各駅停車小田原行き。 >>301
新宿再開発で、百貨店を解体するようだが
相模大野同様タワーマンションだったら笑える。
1部屋数億で売れると思うが。 >>307
百貨店は百貨店＋オフィスビルにすることになってるでしょ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>306
今時に商業ビルが建つと田舎なの？もうちょっと論理的に。
単に本厚木を田舎と言いたいだけでしょ。
大野と大して変わらんよ。 梅ヶ丘からは羽根木公園を通ればすぐに井の頭線の東松原に抜けられるね 相模大野と言えば
小田急百貨店もミロードも消えた唯一の駅、
小田急の商業汚点地帯だよ、まじで。 ミロードの方は名前が変わっただけで営業形態はミロードと一緒だけどな。
皮肉なのは本厚木には一応両方あるってところかな。
新宿のミロードも閉店しそうだし、新百合はエルだから
オリジナルのミロード自体本厚木にしか残らないのかもしれない。 潰れた伊勢丹やいつも死にかけボーノと比べればまだステスクは頑張ってる方 車内が甘い匂いの急行小田急行き。開成まで各駅停車だけどね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 時刻表購入
藤沢8:30のロマが8:12に繰り上がる
↓
藤沢8:08化け快急消える
↓
小田原からの急行が快急になる
↓
補填で遊園8:59始発の地上車急行現る 本日発売ですね
流石の早業ですね
我はAmazonに頼んだので配達は週末か？失敗‼︎ 京王にならって新宿22:46から12分ヘッドなんだけど、23:22だけ快急（上原で成城準急接続）だから、駅によっては有効列車がかなり開く
急行じゃだめだったのか… きりがないのでおしまいにするが、乗換検索で既出の通り、狛江の準急本数が平日夜下り以外は雀の涙
準急停車フィーバー終了
小田急線ダイヤ改正 「準急停車」の狛江駅で喜びの声 (地域・まち - 2018年3月19日 18時30分)
ttps://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.html?date=46512691
準急の停車は狛江市も歓迎していて、市の公式フェイスブックには何度も案内が載せられ、読者の共感を示す「いいね！」が集まっています。 上り各停は新百合無待避だけど、土日午前の町田急行は新百合で緩急接続するから、鶴川3駅民は少し朗報かも
平日は小田急車の松戸昼寝があるな（今もだっけ？） 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 減便ダイヤなのはアナウンス済みだったから覚悟はしていたけど
よりによって利便性の高い列車を軒並み削るとかバカなの？としか言いようがない
その割には誰が乗るんだこんな列車？ってのばかり残している
今回も多摩丘陵のタヌキと丹沢のイノシシやサルがスジ引いたのか？ 江ノ島のフナ虫が何かほざいてるって言ってほしいのか？ 江ノ島線なんか6両が10分毎で十分だろあの旅客数だろ
結局混むのは快速急行だし 「積み残しが出る朝ラッシュ」と「逆方向なのに吊革が埋まるくらい」と「日中なのに椅子が全部埋まってる」を全部「混んでる」って表現する奴いるよな
特に最後なんて適正だろ >>331
18キッパーでラッシュの芸備線で積み残し。
昨夏。 新ダイヤ日中の急行向ヶ丘遊園行きは多摩線内各停の急行唐木田行きにすりゃいいのにな
ちょうど上手く繋がるし、輸送障害時は多摩線内に封じ込めておける 日中の千代田線直通廃止を目論んで設定されたとしか思えない >>335
特急ではなく各停でないと意味がない、と言われたJR相鉄直通。
前の改正では実態から日中は全て各停化されたが、今回は遅延回復に余裕を持たせるためか特急化された。
小田急が千代田線直通を準急から急行にした実態と似ているわな。
両方とも実態に合っていない。 >>336
小田急に関しては昔に戻っただけだろ。
上原〜遊園間の急行停車駅／通過駅は、かつて準急が千代田線直通してた時代の準急停車駅／通過駅と一致しているし。 >>337の補足
「かつて」というのは、日中の千代田線直通を多摩急行にするよりも前の時代のこと。 >>339
コロナを口実に18きっぷを廃止しておけばよかったな >>334
それやると他社も含め昼間の運用数が増えるのは無視？ 遊園21:03始発各停我孫子、21:04始発急行綾瀬
さらに登戸21:06同発で何事と思ったら、各停のほうは大野から回送（大野20:13終着準急）だった 上りモーニングウェイは江ノ島線からと小田原からのでGSE続行があるね。 >>345
そこにはもうVSEはいないんだな・・・ >>344
夕方に遊園以西に入ってきて、千代田線に返す車両は遊園まで回送になってるね。
千代田線直通が切られると
各停の本数が減っていたから良いことだ。 >>348
確かに生田あたりで見てみると
平日夜間上りの千代田線方面純増っぽいやつがごっそり無くなってるな。
回送で飛ばすことで間に合う運用なんだろうか。
---
しかし60両削減できるような減量ダイヤにするという命題は受け入れるとして
いまだに日中パターンの上りを下りに合わせてくれないのは何なんだろうな…
制約的には下りの方が縛られるイメージあるんだが。（登戸遊園間の差異のため） あ、各停駅だと本数はほとんど変わってないんだな行先が新宿ばかりになっただけか。
新百合で見ると20時21時台ちょっと減ってるね。平日上り。
まあ夜遅くまで行動する機会も減ったからこの辺は適正化って感じか。 >>323
狛江三駅、23:12の各停逃すと23:34の急行まで実質22分空くわね
まぁ23:22の快急で登戸で折り返すと多少早く着けるんだが いくら深夜だからって20分以上開くのは末端区間でも無かったけど
仮にも鯖区間なのに本気なのかね 経堂から東の各駅停車駅は
また辛酸をなめるのか…
本数減ったよね？ >>345
MW50号の定員が減るのが痛すぎる。
74号が町田に止まるようになるけど、まさか展望車が続行するとは思わなかった。
帰宅時に埋まりやすい時間帯のHWも連続でGSEってのも通勤利用の立場からすると、朝ほどではないけどちょっと残念。 現状土日の午前に多くて改正後も残るけど、快速急行と成城準急のコンビ設定がわからんわ
平日上原
21:46快急21:47準急
23:27快急23:28準急
これは注意 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>356
続行と言っても新宿着が17分空いているし
小田原線内の停車駅を別けて役割分担させてるじゃん。
それより休日のはこね25とはこね57が続行。
こっちも小田原以外の途中停車駅を別けてるな。 >>360
まあ唐木田新宿のは急行のままでいいと思うけど新百合の急急接続をやめて欲しいよな。
各停が6番で待ちながら5番に本線快急と多摩線急行が順番に発車っていう
2016年頃のダイヤでいいよ、、
多摩線利用者で座っていきたい人は急行乗り通し、
それより時間を気にするなら線内各停＋快速急行で。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 １０両編成の快速急行や急行で、１両だけ指定席車両を連結して欲しい。 >>364
早くて快適な特急ロマンスカーをご利用下さい >>362
今のダイヤでも急行が
各停と接続して急行が先に発車すれば良いのに。
そうすれば、急行の乗車率が上がって向ヶ丘遊園〜町田間を廃止する必要が無かった。
その先のスジがきつくなるのかねぇ。 >>368
多摩急行ができる直前だと、直通準急も経堂に停車していた。
準急の経堂通過は朝ラッシュの上りだけ。 >>357
だいたいホームウェイのせいで急行遊園にすら出来ないスジ >>362
各停が停まっている間に急急の待ち合わせは普通だと思う。
快速急行が停まっている時に各停を待ち合わせしている時に驚いた。 やっとノロノロスカスカーが改善されたか。
次は快急の秦野か伊勢原短縮と６両急行復活で小田原シャトル廃止だろうね。 新松田折り返しが無くせると考えるのは流石に思考が不足してるな 登戸駅前の区画整理で残った建物を崩し始めた
登戸〜遊園の複々線用地が確保されそう >>364
200円位なら出してもいいから座りたい。 >>336
どうしても優等系統に人を集めたいのかと思う程、複々線の使い方が下手。
他社なら直通電車は多くは各停で設定すると思うが。それは優等系統への乗客集中を防止する観点から。 >>375
元から20分毎だし小田原５駅から海老名と町田まで1本で行けると考えたらむしろ改善だろ。 >>378
鯖区間は小田急にしては例外的に駅間距離が短い(距離のわりに駅数が多い)ので、
優等列車の走行の邪魔な各停を別線に追いやるのも目的の１つ。
あと、優等列車に人を「集めたい」からあのダイヤになったのではなく、むしろ各停や
それに毛の生えた種別（現在の準急）よりも優等列車を乗客が自然と求めがちなので、
需要に合わせて本数を適正化するだけだろ。 昼間の優等の新ダイヤでの所要時間の変化を調べたが特急以外も早くなってるな
特急の退避が無くなる上り小田原快急が一番スピードアップしてる
唐木田急行だけは多摩線各停化だけでなく下りも上りも遊園等で退避があるから遅くなるが
新宿〜小田原（快急（一部急行））９０分→８７分
小田原〜新宿（快急（一部急行））９４分→８８分
新宿〜藤沢（快急）５７分→５６分
藤沢〜新宿（快急）５８分→５７分
新宿〜唐木田（急行）４２分→４５分
唐木田〜新宿（急行）４３分→４９分、（新百合で快急乗り換え）３６分→３７分 >>364
私の基準だと、
到着が遅い電車（後から出発する各停もしくは無料の優等）で必ず座れると仮定した場合に到着が早い電車との時間差が10分につき100円まで出す。 東武が駅での撮影禁止だって
この流れが小田急や他の鉄道会社にも波及するのかな？
俺は乗り鉄で駅で撮ることが多いからきつい
沿線の撮影ポイントでは撮影しないからね >>364
ロマの後ろに特料金不要の通勤車一両繋いで。
だれも乗らないか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 江ノ島快急を固定運用にして２両を指定席にする代わりにえのしま廃止と新百合ヶ丘通過で 新百合ヶ丘が小田原線上下本線それぞれ多摩線をサンドイッチした
伊勢中川方式だったら良かったのに…停車中の多摩線電車を通路代わりにする奴
無駄に金かけて多摩線立体交差で開業したのにホームが欠陥構造じゃダメじゃん >>376
用地自体はほぼ確保されてて遊園側のほんの一部だけだからいよいよだね
登戸側の用地から駅を見ると4番が真っ直ぐになるんだなって思う ロマンスカーは、専用のスジ引かなくて名鉄式で良いと思うんだよなぁ。
ラッシュ時は専用スジで、それ以外は6両の快速急行に4両のEXEかMSE付ける。
補完で急行を走らせて快速急行に客が集中しないようにする。
ロマンスカーの乗車率を見て減らしたんだろうが
予め予約せず、ロマンスカーが来るからと乗ってれる人を
取りこぼす。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 藤沢江ノ島間は、小田急他線区での遅延運休はいっさい無視して定時運行できるのかな >>381
今度の日中ダイヤだと代々木上原で快速急行の直後に千代田線からの急行向ヶ丘遊園行きが発車するようになるけどあれはムダな感じが凄くするけどな。
緩行線に準急を走らせていたけど却って緩行線の線路が詰まる状況を招いたし。
新宿からの快速急行と千代田線からの各停が代々木上原上原で繋がるパターンの方が選択できるから有難いんだが。 ワイが1番驚いたのは新百合の先に通過がある急行の最終が
約40分繰り上がってる(23:46快急小田原)ことだな
繰り上げ過ぎじゃね？
そんなに新宿で飲んだ後の帰り客が減ってるのか？ 登山線への送り込みは伊勢原23:27（土休日23:25）発各駅停車小田原行
海老名への送り込みは小田原8:05発各駅停車新松田行で新松田から回送（土休日は小田原から回送）
時間帯的に登山線は3運用で回すみたいだ 列検間合いは十分だね
月検以上は予備投入で廻すのだね
島線末端は2運用なのかな？ 土日の本厚木21時台の団子具合笑いますな
21:29快急新松田
21:31各停伊勢原
21:34急行小田原始発
21:37急行本厚木止まり我孫子始発
21:38各停小田原始発 ちょっと減便に前のめりすぎに見えるね
平日夕ラッシュは今でさえ混んでるのに更に減るし
江ノ島は鎌倉との観光客もそんなに減ってないのに
土日の夜の上りがごっそり減ってる 今でも黒字なのに、さらに稼ぐんだな。犠牲になるのは社員と利用客 >>403
ロマンスカーをご利用ください感
減車してるけど… >>384
線路切り替えが近づいてきた時から終わるまでの間だけ。
その時期を外せば撮影可能。 >>404
損益上は黒字でも新宿再開発で根本的に金が無くなっちゃうからね 日中の小田原の上り、各停の後の快急の間隔が17分のままにしたのは意外
折り返しが不要になった状態で新松田から先を10分間隔に整えるには
ここの運転間隔は広げてくると思ってたから >>389
もう半世紀前の事になるんだわな。
今ならそうするんじゃないかな、に一票。 >>399
もう外で飲んでるヤツなんか時代遅れだろ 今度のダイヤ改正は、伝統の小田急のドン臭さのかをりがより強くなってる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 快速廃止や分断などダイヤを糞にして特急誘導させるのが東武
シートピッチ激狭や岩クッション等座席を糞にして特急誘導させるのが小田 今年までは上りの特急は使い物にならんかったから誘導にすらなってない。
海老名 藤沢〜新宿は快急の方が速かったクソダイヤ。 >>364
ただし転クロに限る（料金max250円） やっと時刻表買えたけど、特急と快速急行が少し改善したな。 日中の上り千代直急行は経堂から緩行線走行が確定だが（急行線だと快急とぶつかる）
下りも経堂まで緩行線走行なのだろうか？
これだけ経堂ではなく成城で緩急連絡になってるし
下北沢のホームで混乱しないように緩行線の可能性の方が高そうだが 下りは急行線走ってそうな時刻じゃね？
というか下北沢駅の案内的に緩行線に下り急行を走らせるのは混乱の元かと 環境戦隊セタガヤン対策とはいえ下北沢を線路別地下ホームにしたのは失敗だったね
有楽町線と副都心線重複区間にも言えることだけど… まぁ、とはいえ騒音訴訟のこともあって3000以降の車は静粛性が高くなってよかったのでは
いわゆるNVHだが多摩線並走区間で京王と比較すれば全然違うよ。 >>425
どういう理由で？
現状は東北沢の利用客が下り方面への行き帰りに快急を利用したい場合は明確に不便だろうが、緩急の利用客を違うホームに分離出来るなどの利点が勝るように思う >>276
組合の意地だったんだろうね
相模原延長記事なんかもしょっちゅでるけど
少子化と産業がなくなってるから無理だよ
京成末端区間みたいに地獄をみるわ
あっちも組合地獄だが 快速急行は代々木上原、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田を停車して町田より先は小田原行きは急行停車駅に停車して、藤沢行きは相模大野、中央林間、大和、湘南台に停車する案が良いと思う。 小田急の通勤車両は座席クッションが硬いよな
8000系はマシだけど >>429
下北沢通過で成城学園前に止める理由は？ >>272
ケチ王は相模原線の定期利用者がいなくなってボロボロ ダイヤ変更のポスターがMSE
朝ラッシュ時の上りロマンスカー増発しか無いわな。
正直に運転本数を削減しますという告知で良いと思うんだけどね。 停車駅云々言ったら60年前の急行を越えられるものは出てこないよ。
下北沢 登戸 町田 本厚木 伊勢原 秦野 新松田の無駄の無さ(強いて言えば伊勢原が不要)。 >>435
登戸ではなく向ヶ丘遊園。
あと鶴巻温泉と渋沢が停車駅。 快速急行混んでもないのに、ロマンスカーの塗り絵みたいなの持って先頭車でかぶりついてる奴いるな。 快速急行といえば
新松田で急行に種別変更させてるのがセコすぎる小田急
あくまでも開成停車は急行扱いで快速急行は止まらないスタンスと貫くとか ああああああもうううううう
人身事故おおおおおおおおおおお はこね20に乗車中だけど、大野で降りてすぐにVSE通過が見れるハズだったんだよね。 はこね20は本厚木で運転打ち切りだって。
この後VSE乗車だった皆さん、マジでご愁傷さま。 週末になるとロマンスカー止まるよな
ふざけた路線だ 改正後だが、開成駅を通過する新松田で化けない快急が日に一本だけ有るんだね >>452
早朝の海老名発小田原行1本のみ
残りはすべて化け急になる
上り小田原→新松田の快急は消滅 小田原発の急行でロングシートで酒飲んでつまみ食ってるグループを見るのは悲しいな。 >>442
そもそも停まらなくていいだろ。
●急行が毎日３本来るんだし >>453
海老名5:07発でしょ
新松田で各停接続するので開成通過にしたのかな？ 開成を快急停車に格上げしないのは自治体対策でしょ
一旦上げると下げる時にゴネるゴネる 今の時間帯は新宿方スカスカ、新松田付近団子だから、時間かかるだろうね。
幸い、混雑はあまりしていないのと、乗れればノロノロではなかった。 >>454
ダイヤ改正後は小田原発10両が削減
6両でやられるのかねぇ。 >>460
行き先など確かめずに乗り込み
「ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊ」
町田着
「お客様終点でーす」
「あ？なんで新宿いかねんだよｱﾝｵﾗｧ」 >>453
片瀬江ノ島仕立快速急行も消滅
既に終了してるかもしれんが >>457
本数削減の場合は快速急行そのものが削減対象になるし。 けっこう経ったろ
しかも休日なのに
14:16頃、小田急小田原線内で発生した人身事故の影響で、小田急小田原線との直通運転を中止しています。
（3月6日18時43分現在） これも含めてと思われ
小田急小田原線 向ヶ丘遊園駅〜登戸駅間の踏切横で工事現場の足場倒壊「強風でポールが倒れて線路支障、向ヶ丘遊園駅4番線が使用不可」電車遅延 #小田急線 3月6日
https://matomebu.com/train/rail20220306-5/ ロマンスカー一部運転再開でも、今日のVSEは終了みたい。 >>467
eロマ見るとHW17号がVSEで走るようだ
一般席なら空きがある様子 >>470
周りのやつが倒れる可能性も考えたんじゃないの？ >>457
それはありそう。
町役場とか不動産屋が既得権面してくるのがウザイんだろうな。 >>472
将来客が戻り本数を戻す時、通過扱いに戻す算段があるんだろうな。 >>469
町田からなら前後の展望席あり、本厚木からならサルーンも空いてる。
短いけど今更取れるサルーンだよ。 ぶっちゃけ開成通過のメリットが薄すぎてどうでもいい >>475
急行はなくすというより 快速急行を 愛甲石田や東海大前や渋沢を通過にして
急行は本厚木〜新松田を各駅に停まるでいい 江ノ島線のほうは急行は停まるが
快速急行は通過の駅あるよ 大和〜藤沢自転車事故運休
なんかもう今日の小田急は呪われてんな 日中は愛甲はともかく東海大は停めることになるかもしれん
オンライン次第だろうが >>477
快速急行は本厚木→伊勢原→秦野→新松田に停車しますが
ほとんどの快速急行は本厚木から急行になります >>479
愛甲石田はビジネス利用もあるから、快速急行は利用の多い時間帯をピンポイントで停めるようにすればいいかな。
登山の時期に渋沢にも土日中心に臨時停車にするのがいい。 この区間はほぼ同レベルの駅が並んでいて快速急行も急行も新松田〜本厚木は各駅に停車でいいんです。
ロマンスカー停車で差別化済みな訳だし。 秦野、伊勢原、本厚木と止まるロマンスカーの時刻見るとわかるんだけど
この各停区間、駅間が長すぎるんで上の案の停車駅にしても短縮されるのは
せいぜい2分程度なのよね 所要時間なら昼間の登山線は20M車の特急を各駅にして各停を運休にした方が交換と時間調整が消えて逆に特急が速くなる。 4000形、シート硬い。
下北沢通過は、代々木上原で沢山乗車して、下北沢でも同じくらい乗車するから通過にして、成城学園前停車は少し成城学園前で降りてもらうため。 町田で急行の後に直ぐ快速は
無駄だな
快速のあとに旧準急ならわかる >>486
東武鬼怒川線会津但馬直通リバティ無料開放方式ね >>491
それ良いと思ったけど、風祭が4両しかホームが無いんだよ。
わざわざ通勤車で4両仕立てて送り込むの面倒だし
小田原分割したEXEかMSEの4両で登山線内の往復させて
小田原で10両にして戻せば充分。
というか、通勤車両でそういう運用すりゃ良いのに。
10両急行で送り込んで4両は湯本へ。6両は急行町田行き。
帰りは逆のことする。
回送で海老名に戻すのは無駄すぎるし、4両での営業も迷惑だし。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>492
一般車の分割併合にかかる手間と人件費と運用の制約より、回送距離が多少長い方がマシだから今の状態なのでは… 分割併合は手間や設備(小田原にはあるからいいけど)もだけどダイヤ乱れの時に困る
特急なら運休で終わるけど通勤車が回送で走られるとね
あとそこそこの時間ホーム塞ぐからね >>492
特急車４両の一般運用は確かに妙案なようにも思えたが、
ロマンスカー運転中止になった場合の車両のやりくりが難しいな。
結局、客扱いに縛られない回送での疎開や送り込みが一番無難なのだろう。 三線軌道のコスト削減で登山線電車の小田原乗り入れやめたのが逆に仇になったな
閑散期の融通が利かなくなった >>497
あれはコスト削減と共に登山車のホームの隙間問題や
旧型車の段差によるバリアフリー問題を解決するためにやった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>498 通勤・通学輸送の改善策でしょう
当時の朝は混んでたから、小型車では無理になったのが要因 日中の新松田ー新宿間の急行廃止して小田原ー町田 遊園ー千代田線 が代替の急行かあ…
めんどいし頭おかしいダイヤ考えたなあ 小田原ー町田の急行って、６両編成なんだよね。８両編成か10両編成にして、ドアカットすれば良いのに。 それ以前に町田の6両までの折り返し線で折り返せなくなる >>503
町田の折り返し線が6両までしか入れない。ドアカットしても無理だよ。
本厚木まで各停の6両急行は
遠近分離にならず、小田原出発時に混雑しないか不安だわ。
6両は良いとして足柄ローカル客用に各停を別に仕立てて欲しかった。 新しいダイヤ見て気付いたけど
相模大野から各停になる急行が全廃。
夕ラッシュの本数削減の影響かな。
自治体から相武台前の急行停車復活を要請されてるから
発表なしでこっそり削減やな。
新百合ケ丘から各停になる急行は唐木田入庫の各停と組み合わせられて重宝されてるのと対照的。 新百合を通る急行がだいぶ無くなるから目立たなくはなったが
急行の運転区間が復活する夕ラッシュ帯なんかでは
今みたいにまた快速急行を待って変に長時間停車するんだな。
この風習無くなればいいのに・・・
これだけ本数減るなら2015-16年頃のダイヤに戻すこともできるような気がするが… あと夕ラッシュも10分間隔だと、混雑我慢する代わりにさぞかし速くなるんだろうな…
と思ったけど
よくよく見ると快速急行の新宿〜町田間なんかで比較して
日中より目に見えて遅くなってるんだよな…
ドア開閉時間を長めに見積もってダイヤ作成してるとか、
日中にはない準急が挟まるせいで…なんだろうなぁ。 土休日限定町田発急行新宿行き！
これなかなか優秀じゃん。
949から約20分おきに1128まである。
快速急行の直前直後じゃなくて間くらいの時間に出発し、
新百合ヶ丘・成城学園前でしっかり緩急接続して
無駄な停車時間なく機敏に走る。
そのせいか前後の快速急行より1分しか遅くないｗ
（このあたりの町田〜新宿 快急35分 この急行がおおよそ36分）
急行のダイヤ全部これにしろよ…と思ってしまう。
それにしても土休日上り、12時ぐらいでパターンダイヤが4〜5分ねじれたようになってるのは
いったい何が起きているのだろう。
05 15 25 35 45 55だった駅とかでも
00 10 20 30 40 50に変わったりしてる。
末尾何分発って覚えてる人がガッカリしそうなダイヤだｗ >>507
朝ラッシュ以外は相武台前で各停を追い越す急行・快速急行に限って停めればいいと思う。 >>510
祖師谷、チトフナはガッカリだと思う
メト直準急が新宿行き各停になってたり、覚えて慣れた時刻のダイヤが変わり、成城始発の接続が悪い方がかえって空いてて着席保証なんだが 3月7日月曜日午後6時30分頃、
各駅停車向ヶ丘遊園行の車内で、長髪で、風呂を入っていない男性がいました。
髪は、長髪にしないでください。
坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りで乗車願います。
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車願います。 >>511
下りで相武台待避食らうと新宿からの所要時間が座間＝愛甲石田になるからなあ。
化け急がなくなるとサービス低下もいいとこだわ。 >>513
でも今度から経堂での急行接続が増えた分プラマイゼロだと思うぞ
狛江三駅は下りの成城学園前止まりが急行チャンネルに挿げ替えられたせいで有効本数が壊滅した時間帯あるもん
ちなみに藤沢もちらっと見たけどもう完全に接続なんか考えられていないのな
さすがに苦情来るレベルだろうなあれだと 藤沢〜片瀬江ノ島は運賃通算できるだけの別路線扱いだね。
相模大野〜藤沢より本数を減らした分、10分間隔から12分間隔になったから
そこまでの区間と接続がいいかは分数次第という。。 10分と12分ならどんなに悪くても10分以内には収まるから観光客にとっては誤差だろう >>517
藤沢は考えてるよ。
12分サイクルと10分サイクルだから
接続相手が各停だったり、快速急行だったりするが。
酷いのは相模大野の小田原線との接続。基本は各停同士での接続だが
朝の10時までは1分差で接続しないケースが多数。
1分待てないのかなぁと。
藤沢での接続が崩れるから待てないのかと。(今のダイヤは接続してる) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>510
快急の所要時間が35分とは、ダイヤの組み方が下手すぎるとも言えるな。 藤沢〜片瀬江ノ島間2編成でおはようからおやすみまで回してるのは藁 >>518
なんか、経営分離のウワサが。
いよいよ不採算線区の切り売りいや、切り捨て始まるのか。 >>526
そんなこと、どんな人がウワサしているの？ >>526
観光地江ノ島への路線を手放すのは勿体ない 藤沢江ノ島間をJRに売却の上連絡線設置で
江の島新宿ライン爆誕！
東武からのリバティ乗り入れでもすれば意外とイケるんじゃね？ｗ コスト削減目的で江ノ電に売却とかは有り得るんじゃないかな
箱根登山の平坦線なんて小田原線の延長部みたいなもんなのに小田急運営にしないのは人件費の問題があるからだし >>513
日中の上りはどちらの急行とも経堂で連絡だから結構便利だと思う
下りは千代直急行が成城連絡のせいで新宿発の有効列車が
急12各15急32各35急52各55という酷い事になっている 島線は藤沢駅改良でまたダイヤ一新されるから分からんよ
いつになるのか分からんけど 日中は、ロマンスカーを除けば、京王の方が便数は多くなる。
すべて準特急でも、かえって便利かもしれない。
小田急も急行を5分間隔で頻発したほうが便利なんじゃ？ 小田急でいちばん地下深いのは下北沢の急行線のホームだよね 地下駅とか地下区間というとそうだろうけど標高はそれほど低くないから一番低いところは別かも知れない 世田谷代田の環七交差部の急行線は深い
地上時代のアンダーパスの更に下
しかも今度の環七地下小田急横断して、バカでかいトンネル掘って調整池つくるからな東京都 まさかのOP乗車ポイント復活。
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000022i0l-att/o5oaa10000022i0s.pdf
引き換えにチケット10が7月31日で販売終了。
OP(小田急ポイント)をPASMOにチャージ可能にしてくれないと
使い勝手が悪いし、JR東日本のようなモバイル優遇も無し。
電鉄で使うには、ロマンスカー＠クラブで積み立てて
特急券と引き換えるだけかな。 新しくなった回数券みたいなやつもう終わるんかいな。
で、同月で10回同額運賃帯をSF額で乗ったら回数券並の還元かと思って計算したけど全然足りなくないか。
あれえ？ うわ、要するに回数券廃止かよ
コロナ減収と子供料金の穴埋めなんだろうけど
ますます安い京王が強くなるな 1ヶ月定期買うなら都度利用でポイント付与が安いか。
でも6ヶ月定期の破壊力は凄まじいな。 大野化け急廃止に赤マル急行大野行きとか
そんなに座間３駅をイジメたいのか小田急は 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 座間あ無いぜ、
上下とも町田待避に揃えればいいだろう。 >>552
平日の1本目の下りだけは町田始発6両各停小田原行きだ。
この列車、急行にしないで大丈夫なんかな。
途中駅で客が乗ってきて海老名から混みそうだし、本厚木で本厚木止まりの10両急行を受ける。(今のダイヤは急行が小田原行きで町田始発6両が伊勢原行き) 町田赤丸急行とかたった３駅しか通過しないのに意味あるの？ >>556
本厚木シャトルとの重複区間が優等６、各停６になるから意味あるだろ。 町田より西の人は昼間に新宿行き快速急行逃したら次はおよそ10分後っていうね。特急乗れってか？ >>561
10分待って各停や旧赤丸急行に乗れば相模大野か町田で江ノ島線からの快速急行に接続でそ？
それなら新宿直通の快速急行よりも乗り換えの回数が多くなるがそれでもまだマシな方。 朝の江ノ島線上り各停町田行き、桜ヶ丘から町田行くのに便利だから愛用してたが廃止か >>561
むしろこれまでが恵まれ過ぎ
日中の10分置き優等は妥当も妥当 そもそも今の日中新松田急行は途中で快急に抜かれるから
有効到達本数は同じでしょ 本厚木平日の夕方下り、19時も22時も同じ本数。21時台が一番多い、ちょっと謎ダイヤなんだが。
17時中18時台辺りに、終着2本受けなんかが無ければ良いのだが。昔は大変でした。 いつまでたっても本厚木まで各駅停車の快速急行新宿行きが行っちゃった。 >>569
京王なんか20分に特急3本だぞ
プラス快速と区間急行もある。 >>574
本厚木まで各駅停車の急行小田原行きも作りましょうか？
新宿発です。 今週1２日（土）からダイヤ改正なので1754fラストラン間近なので撮影に行ったが、大野車庫で眠っていたよ。（悲し〜！）又、新松田方面も今日1台1253fが出ていたけど時間微妙で断念…。多摩線で1254fが1本出ていたのでＡＭに、江ノ島線で1251fが出ていたのでＰＭそれぞれ撮影に行ってきた。悔やまれるのは1754fが明日、明後日仕事で行けないのが辛いな。（明日、明後日運用されていたら泣いちゃう？）もう離脱しちゃうんですよね？ >>576
ありがとーございます。
あと、平日の本厚木発6:24も小田原行きにして欲しい。18分発の後は32分とは、朝の通勤でなんてウンコなダイヤを組んだんだ。 >>334
平日日中の急行向ヶ丘遊園行きから登戸で接続する快速急行藤沢行きだが、新百合ヶ丘到着と同時刻に多摩線各停が発車するクソダイヤ
多摩線内等間隔を優先したんだろうが、多摩線単体でそこまで利用者いないんだし少し多摩線各停の時刻をずらせよと思う
出来ないなら向ヶ丘遊園行き急行を延長運転させてほしいと思ってしまう
平日日中に成城学園前から永山まで使ってるが、現在は約10分間隔で有効列車があるのに、ダイヤ変更後は実質的に20分間隔の急行唐木田行きしか使えないのは厳しいね 本厚木6:24発ではなく6:29発ですが、これを6:24発に戻してほしい。
6:18発のつぎが約15分後って、ウンコだよ。小田急は毎回ダイヤ改正するたびに、悪くなるよね。 >>575
それ新宿まで15km代の調布以東の話でしょ
調布より西はダイ改前から日中優等6本各駅6本以下 東急は横浜や長津田でも6本/1hより多いけどそこは流石東急様ってことで >>584
長津田は準急や大井町線急行も含めての話だから渋谷の最速は3本/h 準急は急行より先に渋谷に着くし大井町急行も二子玉川で連絡する各停に乗り換えれば渋谷に先に着くんだが ああ最速に限れば3本だけど有効列車は9本ってことね >>579
1〜2分の猶予があったらあったで迷惑にも構内を疾走する奴が出たり乗車位置が偏って変な混雑が生まれたりするしなあ（小幅な遅れがあって乗り換えられなかったとか文句垂れる手合いもいそう
パターンを崩して分かりづらいダイヤにするより均等化を選ぶのもまあわかる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>587
小田急スレなので小田急の話に戻すが日中の小田原着、最速は新宿発小田原行きの快速急行だが、町田発小田原行き赤丸急行（今回、呼び方がわからん種別）を有効にカウントしていいのかどうか。
これを含めて等間隔なら有効にカウントされるとおもうが。 >>591
都内しか行かないならむしろ空いてて快適かもよ >>590
今でも、日中の小田原の新宿への有効本数は6本で変わらんけどね。
毎時3本の10両新宿行きと
毎時3本の6両(新松田で10両に乗換)
これが、
毎時3本の10両新宿行きと
毎時3本の6両(相模大野で10両に乗換)
乗換駅が新松田から相模大野になり、6両区間が相模大野までになった。(新松田から相模大野は4両削減) >>593
小田急優しいよな、コロナ禍で利用者だいぶ減ったにも関わらずあの区間減車で済ませてやってる。本来なら小田急の本厚木〜新松田なんてデータイムは快速急行3本/hの20分間隔で充分 完全分断していいのなら12〜15分に1本の妥当オブ妥当に出来るんだけどな 藤沢から片瀬江ノ島の分断が上手いこと行ったら
他の区間にも広げそうな感じである。
テスト的に運転間隔広げて様子を見るとか仕込んでそうだ。 【神奈川県大和市】社長失踪で全店閉店となった人気ベーカリー「ベルべ」、破産開始決定 負債額は約58億円で債権者数は760名超
https://news.livedoor.com/article/detail/21808947/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>597
最終便の入線時に新宿一号線でやるんですね、わかります 江ノ島線分断は輸送量云々よりもスイッチバッグ解消の方がデカい気がする すいてるから仕方ないけど新ダイヤ各停すごく減るのね
3〜7分で次のが来るから次でいいやって感じだったけど、
一律10分間隔となると駆け込みたくなるかもしれん そのうち4両編成で新松田〜湯本とかするのだろうか
小田原の設備が腐るからやらないだろうけど >>605
12日からのダイヤだと
足柄ローカル客と渋沢以遠客が同じ6両の列車になって
混むと思うんだよ。
小田原着の上りひかりからの接続は
10両急行とロマンスカーにして配慮してるが
上手く行かなかったら新松田〜湯本4両になるかも。 藤沢での分断化でシーサスの位置を変える事が出来れば２番線も10両対応化出来るな
江ノ島行きロマンスカーが何番線に入るかにもよるけど >>605
前にそんなのなかったっけ？
新松田まで10両化して着席チャンス増やします！的なヤツの時？ >>607
ホームそばのシーサスを撤去すれば4番線から直接相模大野には行けなくなるが2番線が10両対応にできる
誤操作防止で3番線は使用停止の上でホームに柵設置が必要だけど ダイヤ改正もよいが、駅の大便部屋の混雑を解消して欲しい。スマホ圏外にしてください。
ウンコしながらスマホ弄っているかかどうかは知らんけど、長過ぎる。 >>610
京王だって毎時6本じゃん
過去に区間準急が消えた当初も8本から6本に減ったし
コロナでそれだけ需要が減ったわけでもある 各停の通過待ち待ち合わせの停車時間を短くしてほしい。3本待ちとかは論外。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>610
典型的なアスペだなｗ
西新井は2両なんだが？
小田急行は10両だろうに・・・ 変わった略し方だな
江ノ島電鉄を江ノ電鉄と言うようなものか 3月11日金曜日午前7時頃、
和泉多摩川駅下りホームの新宿寄りの端っこで、カメラを持った集団を見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動は、やめてください。一人行動してください。 >>616
来ないもんは10分来ないだろ
このアスペハゲ野郎が 日中は基本快速急行しか乗らんし10分ヘッドの何が悪いのかよくわからん 【三脚全面禁止について】
「ホーム内の三脚使用はお止め下さいとのこと。」
小田急より
また線路内、道路内、歩道内での三脚使用は「道路交通法違反」となり「110番通報」の対象となりますので十分ご注意下さい。
道路交通法より
(例外として事前に管轄警察署長に届け出た者は除く)
また指定国有地及び私有地での使用も許可がないと不法侵入となり「110番通報」の対象となりますので十分ご注意下さい。
(例外として事前に撮影許可を届け出た者は除く)
〈理由及び経緯〉
ホームや歩道に三脚を立てる行為は..
交通障害だけではなく他の利用者が足を引っ掛けて転倒及び怪我を招くと同時に、三脚を使用した場所取り行為がエスカレートしますと、ホームや歩道からハミ出し及び転落、怪我や罵声、喧嘩や盗難やゴミ散乱等のマナー違反も招いてしまいます。
十年前頃から撮り鉄(特に葬式鉄)によるマナー違反者が急増しまして..
ホーム及び鉄道沿線の歩道での三脚使用が全面的に禁止となりました。
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20.jan.2022 経堂より新宿よりの各停しか停まらない駅は毎回不満しかない
西側の遠い田舎に住めと言うのか！ いっその事複々線区間代々木上原-登戸（向ケ丘遊園）の緩行線と新宿地下ホームを
上下分離式の第三セクター世田谷・登戸電鉄（せたでん・のぼでん）に移管したらどうよ？
そうすりゃ利便性上がるんじゃね？
車両も6〜8両程度の専用電車で上原-新宿地下ホーム直前は小田急に乗り入れ扱い
その分小田急は新宿-上原-登戸（遊園）は全列車ノンストップで >>610 >>611
ガシマンはID変えつつ何で古い実写時刻表上げてるんだ？ 江ノ島線利用者だが新宿まで毎日通ってるが朝夕いつも乗ってる時間がズレてくそ不便になるんだがどうすんのこのダイヤ改正？ てか江ノ島線は土日ダイヤに合わせたのかよ
糞なダイヤ改正だな >>624
代々木上原での乗り換え悲劇は辛いぞ！
自分が乗った千代田線から2本遅いのと同じ電車に乗るんだぞ。酷すぎる。 そう言えば小田急にしては珍しく日経飛ばし新聞に激おこ否定だね。
個人的にはハイアットいらんだろうとは思うけど。 >>629
2022年3月12日（土）小田急線ダイヤ変更
お客さまのご利用動向を踏まえ、ダイヤを見直しました。鉄道事業を取り巻く環境は大きく変化していることから運転本数の見直しなどの取り組みについて、ご利用の皆さまのご理解をお願い申しあげます。
改正のかの字も使ってない、つまりそういう事。 >>630
着時刻＋1分とかのギリギリで乗り換えられると思ってるのが問題だろう
どれだけ千代田線を信用してるんだ 藤沢駅に何かの行列が出来ている。ロマンスカーのラストラン？ >>632
やんわりと客(利用動向)のせいにしてるね。
収入を考え、それに見合ったダイヤを作っただけだろうに。
こども50円での減収分をダイヤとチケット10廃止で穴埋めかな。 >>635
やんわりか？ド直球に見えるしそれが許される世の中だと思うが
ここは世の中じゃないのでノーカン どの駅も基本10分に一本が有効列車なんだから
不満に同意できるのは新松田小田原間の各停駅とか
新百合でやたら待たされる多摩線くらいじゃないかな。
多摩線といえばせっかく新宿直通の急行あるのにわざわざ快速急行待って接続とかもったいない。
あれなら快急に繋がる線内各停が3分乗り換えぐらいで利用できる方が嬉しいよな。
線内のみだったら本線のダイヤに合わせて都合よく組めるし。 >>638
上りはそうだけど下りは快速急行に接続しなさそう。
時刻表では新百合ケ丘発車と快速急行到着が同じのがあるが
一部だけ接続とるとは思えん。
上りだけ各停を町田待避にして新百合ケ丘で接続。
下りは各停を新百合ケ丘で待避させて接続しないという非対称ダイヤ。 いっそ夜みたいに遊園で快急が急行唐木田を抜けば良いのに さあ6両急行が幕を開けるね
10両編成最後尾位置で待ってた人が
電車到着時、80メートル走大会が各地で開催されるわけだな。
6年前ぐらい？までは結構見かけた光景w >>643
80mって書いてあるけど小田急って短編成は全部前後どっちかに合わせて止まるの？
前2両、後ろ2両、つまり短い車両数の真ん中にとまれば40mなんだけど。 >>645
もちろん前後削る停まり方も多いと思うけど
個人的印象では相模大野下りは結構すごかった記憶がある。
ほぼ前寄せのはず。藤沢快急待ちで停車時間長い便が多いのが救いかな？
海老名本厚木は構造から推測すると多少優しい停まり方してくれるかも。 >>645
もちろん前後削る停まり方も多いと思うけど
個人的印象では相模大野下りは結構すごかった記憶がある。
ほぼ前寄せのはず。藤沢快急待ちで停車時間長い便が多いのが救いかな？
海老名本厚木は構造から推測すると多少優しい停まり方してくれるかも。 >>646
https://i.imgur.com/PIQOgqp.jpg
町田はダイヤ変更前から江ノ島線の6両来てたぞ
まあ>>645は友達いないんだろなとは思うけど ダイヤ改正アナウンスや告知見なかったんですけどー？ひっそりあったの？ 例年通り、普通にお知らせしてたよ。
見るか見ないかはあなた次第。 友達いないんだろうとかあなた次第とか、添えられた余計な一言が読んでいて気分悪くなる。
普通に教えてあげるだけでいいのに。 >>649
正しくはダイヤ変更。
改正なら新聞の折り込み広告だし、駅にチラシを置くけど
今回は無かったみたい。
削減列車の一覧表ぐらい配って欲しかったわ。 >>648
で、80mはどうしたん？
友達云々言う前に自分のレスを見直す方がいいかと 日中の急行新松田が無くなったせいで
快速急行藤沢行きが混んでる 海老名駅上り線で各停が優等と待ち合わせって、すごい違和感。 本厚木以遠でも停車駅厳選すれば価値出る
江の島線はしっかり急行の上位に差別化しているのに・・・ >>654
80mも小ボケにマジレスしちゃう人も両方否定したんですよ 同じ各駅急行でも、
二俣川から海老名までは慣れているけど、
本厚木から新松田まで長過ぎる。 日中時間帯の特急が毎時3本から毎時2本になってたけど特急誘導と言えるのかな? >>643
現在10両と6両の停車位置が4両分ずれているは鶴巻温泉駅だけなのだか．．．
各地というからには他にもあるのか？？？
鶴巻温泉駅 ホーム図・駅構内図
https://www.odakyu.jp/station/tsurumaki_onsen/homeview/ >>663
朝の秦野は急行減らしてその分特急増やしてるからな
始発だし >>632
改正じゃない改悪の後ろめたさがあるんだろうな どの会社も
「ダイヤ改悪を実施します」
なんて言い方をするわけないしね まぁ、赤丸区間にTASC入るまでは運転士の勘違いによる両数間違いが増えるよ >>665
OM-ATSからD-ATS-Pへの更新時に、町田駅など6両、8両の停止位置が変更になった駅がいくつかあって、極端なずれは減ったんだよね 準急が無くなったおかげで明らかに混雑してるね。これ失敗だわな。 >>668-669
改正は利用実態に合った適切な本数に正すという意味だから
減らす事が適切なら減便でも改正という言葉を使っても間違いではない
改悪の反対語は改正ではなく改良 >>673
客は空いてる方を好むが会社はそれじゃ困る。 急行遊園行きに乗った客が遊園に溢れてる。明らかに誘導ミスだし利用実態に合ってない。 急行唐木田を新百合化け急本厚木に振ればいいのに
代わりにその分の各停を唐木田方面に行かせればいい 今日なんか混んでない？
ちょっと前まで１両数人しか乗ってないのがざらにあったのに10倍くらいいるぞ？ >>676
登戸で快速急行藤沢行きに乗り換えないのかね
放送を聞いていないんだろうな 3月12日土曜日午前7時頃、
狛江駅新宿方面のホームで、高校の制服を着ていた数十名のグループ行動を見かけました。引率教師もいました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。 直通急行遊園行きは下りのみ登戸止まりでいいんじゃないの。
前の直通伊勢原行きも帰りの上りは本厚木発だったし。 今朝から8両に短縮されたのを間違える客を見た
帰りも6両急行を見てしまった
経費削減で使いにくくなってきた
より良くなる時代は終わりあとは衰退するのみ >>679
それを狙ったダイヤ変更でしょう。
削減しすぎと判断すれば次の変更時に
修正されるかもね。
ダイヤを変更しないために運賃を値上げしますのほうが良かったかなぁ。
今回はこども運賃値下げとセットでダイヤ削減の変更。 千代田線からの直通の急行化はどうやら失敗っぽい。
素直に代々木上原で新宿からの快速急行と千代田線からの各停を組み合わせる形にしておけば良かったのに。 >>685
単に小田急の処理能力だと新宿口21本ダイヤは無理だったから千代田線に流してるだけ。
これでまだ終日遅延するなら今の指令はクビでいい。 ロマンスカー毎時2本にするなら、新宿駅0分と30分にして欲しい 下りダイヤ、町田発の小田原急行はほぼ日中20分間隔かと思ったら
1本は相模大野発になってたりと結構バラバラなのな…
使いにく… 複々線化の無駄使い
そのうち複線時代よりも遅くなりそう
ロマカス以外は >>682
登戸に掻き出し要員を更に置かなきゃいけなくなるのもあるが、掻き出しによりホームの占有時間が長くなる。
また遊園の引き込みに入れる際に結局駅に停めないといけないので遊園止まりにするしかない。
客の流動を見れば登戸止まりがいいのだろうが、定着を待つしかなさそう。 赤丸急行混みすぎ
特に海老名から本厚木の間6連は明らかに輸送力不足
遊園止まりの急行を本厚木まで伸ばせ
本厚木で始発の各駅停車小田原連絡が適当だ そのうち６両急行に嫌気が差し、１０両快急に転移しそうだな。
すると利用の少ない６両急行が更なる削減対象に・・・。 >>692
積み残してなければ不足じゃないんだよ諦めろ
というか何でもかんでも優等乗る土壌なのが悪いな >>692
朝みたいに平行ダイヤにして
各停を本厚木まで先着にすれば
混雑解消かな？
各停の2分後に6両急行を出せば混まなさそう。
でも、小田急って急行を待って乗る人が多いから無理か。
先着駅まで各停に乗らず、急行停車駅までしか乗らんからね。 >>692 設備等の問題で難しいのかもしれないけどさすがに大野〜本厚木を6連急行はいくら昼間とはいえ無理があるよな、大野からの小田原線昼間下りは小田原行10R快速急行3本/h 本厚木行10R(折り返しが厳しかったら伊勢原行)急行3本/h 本厚木行各停6本/hは欲しいよな >>694>>695
昔から本厚木以西の人は急行しか選択しない傾向にあるよね。
例えば町田や相模大野で各停秦野行きや新松田行きが来て終点まで先だ、
と言っても各停には乗らず次の急行まで待つ人もいるほどだから。 かつて東海道線昼の東京で
熱海まで先着の普通をパスして30分後ぐらいのアクテーを待っていた
ジジババ温泉組みたいなもんか >>656
10両各停と6両急行の待ち合わせも出来たのか 急行遊園残すにしても急行唐木田とスジ入れ替えられないのかね? >>662
東武に比べれば遥かにマシ
あの会社は極悪です 江ノ島線藤沢で相模大野まで各駅の化け急を見送って後発の急行を待つ客とか
小田原線小田原で先発の赤丸を見送って後発の湯本からの急行を待ってる客とか
昔から結構見てきたな・・・ >>685
かつて千代田線急行が唐木田に行ってた事もあるし、遊園止めは不便だけど
これはまあ乗客減に対応するための運用減を実現させるためにどこをどうするかって話になるから
（運用を削減するという命題があるのが今回のダイヤ変更）
それ自体はしょうがないのかもな。
せめて新百合までは行って欲しかったけどねC直急行
---
後海老名本厚木間の混雑〜という点だけで見れば、今回のようにやらずに
例えば急行新松田を相模大野〜本厚木間全部各停にしてその分各停本厚木を相模大野返しにする…
という方法でも削減ができるけどこの区間の優等10分間隔は崩れる。
移動時間をほぼ犠牲にせず今回の変更を行ってるけど
これが苦情になると今度は明確に有効列車の本数が減ってしまう所が多発しそう。 千代直急行の遊園発着を、唐木田発着にすればよかったのに。
直通車の運用が2本増えるが、新百合〜唐木田のシャトルが2運用減るから、ちょうど良いのに 次回のダイヤ変更で必ずすべきなのは、赤丸急行の10両化と千代田線直通急行の唐木田延長だな 午前中上りの町田始発急行新宿行き、結構使いやすいな。
８両でも構わないので、ぜひ平日や他の時間帯などへも設定して欲しいくらいだ。 言っても今日は土日だから混むといっても積み残すほどではないんだけど問題は平日夕方だよ
特に新宿18時台なんてどうなることか
たぶん準急だけ異様にガラガラなんだろうなぁ 朝の一の神奈川中央交通バスで本厚木に向かい、この急行小田原行きに乗ります。乗客が平日より多い。朝っぱらから何処行くねん。 >>708
君は、どちらへ？
仕事？サービス業かな。 今回のダイヤで復活した赤丸急行は列番2000番台ではなく1000番台で新松田で列番変更するんだな >>704
小田急車の日中運用が増えるのは良いとしても他社の車の走行距離が伸びるのは容易くないだろ 小田急の新ダイヤは電車が少し早めに来るので..
どなた様も乗り遅れのない様に
少し早めにお出かけ下さい。
(*´-`) 発車ｵｰﾗｲ！ >>704
そもそも唐木田急行とC直急行の順序を逆に出来なかったのかな?
それが出来れば遊園通過待ちもなくせた
>>707
上原での準急の順序を快急と急行の間に固定するしかなさそう >>707
快急急行準急各停が同数なのはバランス悪すぎるし
新宿か上原から乗るのが大多数な夕方に、準急が有効になるのがほぼ
千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵くらいしか無いアンバランスさなので
偏り激しいだろうね…
快急登戸停車無かったらこのバランスでもいいかもしれないが
停車になっている今、4分の1の列車に登戸以西全駅の利用者がなだれ込むわけで
（混雑嫌な人が渋々下位種別使ってるのが現状だったし）
祖師谷までの人を各停に乗せて
百合ヶ丘までの人を急行に乗せて
快急は新百合以西の人くらいに分離できればなあ。 ただC直を急行線に放り込むわけにも行かないしねえ。
それか急行をC直、準急を新宿発にするか >>707
夕方の準急を通勤準急にして
登戸まで先着にさせて、
千代田線からの客に登戸まで乗ってもらえば
乗車率が上がって後続が空きそう。
登戸まで先だと言っても代々木上原で乗り換える人が多数になって上手くいかないか。 >>704
直通中止時に急行減るのはともかく、多摩線の電車半減するのでやらないでしょ >>704
ちょっとちがうけどそれなんて多摩急行？
って誰得？ >>717
なかなか良い方法と思われる。
何れにしろ明日の夕方が見ものだな。おそらく、糞ダイヤとの評価が下される混雑の片寄りになるだろう。 6連急行も本厚木ないし愛甲過ぎれば空くから仕方がない面もあるのも分かるんだけどせめて車両はどうにかならなんか？カビ臭くて狭い3000形が大半てのがな…、せめて1000形6連もリニューアルしていれば…何で1000形6連はリニューアルしなかったんだろ、4連と10連はリニューアルしたのに チラ見だけれども、平日下りってかなり減ってない？日中閑散時を減らすのはわかるが、車両と乗務員を減らすのが露骨なような気がするが。 >>717
通勤準急を新宿発にして相模大野や本厚木まで走らせるのもいいかな。 >>722
肝心なことを書くの忘れていた。かなり減っていると思うのは平日夕方から夜間の下りね。 >>721
そもそも6連のままのリニューアルは計画にない >>723
結局、そうなると複線時代末期の
快速急行があった時のダイヤが良かったと言うことになるね。
自分もそう思うけど。
複々線の設備で複線時代のダイヤにすれば、色々余裕が出来るだろうし、変更前のより車両数を減らせた。 ライバルの京王が塩らしくなったら小田急はもっとショボくなったでござる >>725
言い方が悪くてすまないけど、そのそもそも何で6連のままのリニューアルが計画になかったのかが知りたい 3200形27本で6両A運用を賄えるという事と推測
今改正ではA運用は24で工事中1本を除いて26本で廻してます >>728
小田急に聞かないとわからないけど廃車するつもりなんじゃね？ >>721
千はリニューしてもいいが..
美しい「字幕」は残して欲しい。
(´・ω・`) >>729
8000も6両があるけど、4両付けて10両の運用に回すのか。
自分が見た範囲では6両は3200ばっかりだったな。
藤沢〜片瀬江ノ島は知らんが。 >>717
それやると千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の本数確保をどうするのか問題が 6両急行、自分が乗った時も逆方向で見かけたやつも確かに3000形だったな。
6+4は8000もあるけど、3000の併結は速度が微妙に違って突き突きガッツンコしちゃうから
そっちを優先的に解放させたのかな。
8000の6両単独って最近はあまり見かけないイメージ
>>726
複々線完成ちょっと前のダイヤは本当によかったね。
今より優等が前の各停に追い付いてノロノロになることはあったけど
退避をこまめに？行うようになった今でも劇的に所要時間が短縮した実感ないんだよね。
むしろ各停乗り通しがきつい所要時間になってさらに優等乗車が加速したような…
>>734
その２駅は各停乗ってもらうか経堂で一本前の各停に追い付けばそれで良いような…
通勤準急化すれば生田〜百合の人も後の快速急行を待っても同じ列車になり
結果乗ってくれる可能性が上がるかも。 あの頃の快速急行は登戸も通過で、急行よりも格上感がしっかりあったよな 経堂の時刻表みたら、通勤ラッシュの時間帯に急行全然ないんだけと >>735
各停6本じゃキツいし京王や田都に流れかねないのがなあ >>732
リニューアルするならLED式に替えるでしょ
幕だとデメリットも多いし >>739
急行停車を楽しみにしてた経堂民が
時刻表みたら唖然とすると思う
どのみち千代田線なので、帰りはむしろすいてる準急で帰るからいいけど 小田急アプリの更新まだー？
停車駅が変わってるのに未だ停車駅表示が改正後になってない 本厚木6:24発の各駅停車小田原行きがなくなったせいで、史上最大級の不便極まりないダイヤ変更になった。 朝の通勤時間帯に各駅停車かま伊勢原泊止まりばかりを止めてくれ。新松田まで行ってくれ。たのむ だから、急行小田原行きが混雑してコロナ感染するんだよ。 こいつずーっと同じこと言ってるけど
結局いつも自分が乗ってる早朝の急行小田原行きに対してイチャモンつけてるだけやん 誤字脱字はご免なさい。慣れていないもんで。
本厚木6:18発の電車は小田急の目論見通り、終点まで空気を運ばなくなった。その代わり、 空気輸送なら無くなっても文句は出ないな
小田急は間違っちゃいない このダイヤ改正のせいで目的地に15分も遅く着くようになってしまった
小田急の都合で不便になる人もいるというのを判ってほしい 夕方18時、19時代の下り準急とかも、
メトロ内から結構空いてますしね
上原で結局急行に乗り換える人も多い
成城までなら準急で座りながら帰る方が楽 5分も変わらないし 家を出る時間は変わらないのに待ち時間が長すぎ
不便すぎる >>750
ん？
15分前の電車に乗るだけでは？
藤沢で必ず1度乗り換えが不便という話なら共感できますが。 >>753
大和で10分待つ
相模大野発6時37分位のかいそく >>750
目的地どこ?
他線との乗り換えがスムーズにできなくなったことは
改正とは関係ないし、そもそも >>692
数年前まで大野始発小田原行きの6両急行が、日中30分おきに設定されてたやん
コロナ過で、その時よりも今の方が客は少ないはずなので、当時よりも輸送力不足
という事は無いはず >>757
日比谷
千代田線に乗り換えるけど前は上原始発に乗ってたからガラガラだったけど今日のは直通のが来たから混んでて最悪だった 遊園から登戸4線
鶴川0番線
百合ヶ丘から新百合4線
町田から大野4線
江ノ島線1と2番線折り返し線
これなら可能 小田急と言えば真っ先に乗車賃の値上げをして過密ダイヤ慢性的な運行遅延が売りだったのにな
経営者が変わったのかなw ロマンスカーで水戸と箱根結べば便利そうだなと思ったけど
常磐線青電区間は電化方式が違ってダメなんだな
ロマンスカー納豆箱根 我孫子の配線がよく分からんがロマンスカーを成田空港直通させる事は出来ないの？ 新宿始発の各停の半分を唐木田行きにして、赤丸急行の代わりに新百合から小田原行きの各停を。 >>752
自分も似たようなもんだ。
小田原線->江ノ島線の待ち時間が10分増加。
予め入線してくれて車内で待てれば良いんだけど、
発車直前にやって来る。
帰りは待ち時間は短縮だが、乗換回数が、1回増加。
運転本数減らしたから、余裕時分が増やせると思ったが
悪くなってる。
足柄区間なんか20分のうち15分ぐらい来なくて残りの5分で3本(ロマンスカー、急行、各停)がまとめて来るようなダイヤだしな。 >>767
出来るはず
でも町屋にスカイライナー停めてもらう方が便利そう >>769
どうやって？
町田以上に面倒なことしない限り無理だぞ >>767
上りが無理
成田線は常磐線の下り側にしかつながってなくて、渡り線が松戸までないから一旦車庫に引き上げるしかない 日本の空港連絡鉄道で温泉地に直通するのは多分無いから空港着いて電車で箱根直通とかそれなりに需要ある気がするけど
寝糞や上東の乗客減分を料金に上乗せされそうだけど >>772
新百合の多摩線ホームで町田方面との折り返しを。
新宿から多摩線直通の電車は町田方面との乗り換え対応ホームで。 >>775
JRとしたらNEXをそのまま熱海とか伊豆とかに延ばすほうがいいんじゃね
小田急のために成田線のダイヤいじったり我孫子改修とかしたくないだろ >>773
それ松戸で渡ればいいだけじゃない？
やらんでいいと思うけど >>776
念のため訊くけど町田方からどのホームに入れて町田方にはどのホームから出られるか知ってるよね？ >>779
我孫子から松戸まで約15kmを逆走しろというのか あのー、皆さん本当に配線把握してる？
下りしか繋がってないの意味がそもそも分からんのだが。 実現性の是非はともかく、
松戸で下り慣行線から下り快速待避線に渡れる、
上りは快速線から緩行線に渡れる。
我孫子は快速線全ホームと成田線が繋がっている。 >>782
こういうことだよ
https://i.imgur.com/M6hQMXt.jpg
成田線からは常磐線の下り側にしか入線できんのだ
我孫子から上り方面は松戸まで上下の渡り線がないから、松戸まで逆走するか一旦引き上げ線に入れるしかない >>777
東京発着だけどマリンエクスプレス踊り子が無くなった時点でJRはやる気無いでしょ
富士急NEXも富士回遊になったし空港と観光地を一本で結ぶ特急は需要無かったんだろうね >>784
ID変えてどやってるけど頭大丈夫？
じゃあ成田発上野行きはどこ通ってるんだよｗ 秦野から急行町田行に乗車。
ホーム端の人達、短い6両に皆走っしてくる。
そして座れない。
昔に戻った感じだ 成田発品川行きが４番ホームに入ってるの見たことあるのだが、
とんでも理論の誰かさんに言わせれば幻なのだろう。
それとも時空を超えて４番ホームが下り専用になったのかな？ >>767
そのうち相鉄&JR東が成田空港〜海老名間で特急が開通するから..
少子高齢化の中、多額の開通工場費をまた借金してまで、空港まで直通(または青百合)を開通させるメリットは余り無いと思われます。
複々線開通費の借金返済もまだまだ残っているだろうし。
(´・ω・`) 子供５０円 発想は？
神奈中バス特定期間限定、１乗車現金５０円はあったが。 成城がまた不便になった
遠距離が優遇されて不便になった
急行がこんなに不便になったら仕方がない >>791
そう?
始発があるだけ恵まれてない?
成城止まりの準急も、ちとふな、そしがや民がつかってて、成城でおりるひと少なくて快適だし
あたしが10時出社なうえ、時差で10時すぎくらいの電車だからかもですが 使ってみてあまりに不便だという意見が小田急の窓口かなんかに殺到したら見直されるか 中央林間から江ノ島線7時代の急行乗ってたけど、減らされたせいで、10分早く家でないといけなくなったわ 今回のダイヤ変更で朝の大和始発の急行があるか気になる。 行き（上り）は殆ど変わらなかったけど下り10分間隔は精神的に変わるねぇ。
次のでいいやって気にならない。
5年ぶり位に駆け込み乗車しちまった。 上りも9時〜10時台に12〜13分間隔ってのがあるなぁ。
もう東松原から井の頭と京王で行った方がいいかもしれん。 ここはいちゃもんを書き込む場所ではなかったの？若しくは上から目線の書き込みの場所なんだよね。
馬鹿だから、ようわからん。 新百合18時28分発は改正される前は座れてたのにいきなり満員の電車になったぞ10両が8両に変わってるし改悪だな 混雑の文句言う人は多いけどあと半月もすれば混雑分散するでしょ。4月になるとまた混むけど
複々線完成時も通勤急行が空いてて快速急行がパンクしそうな混雑とかあったし >>787
このダイヤ続けるなら開成以外の足柄5駅も
ホーム延伸して10両化した方が良さそうだな >>802
その辺に住んでるなら電動自転車でも買って下北か明大前に直で通う方がいいんじゃない 上原発18時06分の快速急行唐木田行きは何故新松田行きに改悪したんだ？
混雑が半端ない 早く帰っても
やることないのにね
早く帰るっても
10分程度しか変わらないのにね >>809
乗客減の社会でも持続可能な鉄道へってことで本数のスリム化らしいんだけど
夕ラッシュ毎時24本走って良いなら
快速急行2本続行（小田原と藤沢、唐木田と新松田とか）
通勤準急本厚木
各停向ヶ丘遊園
の10分サイクルで良かったよな…と思う。 社内ではコストカット社長のもと「ポイントの転換回数が一日何回削減できます！
だから唐木田じゃなくて新松田に行けば経費節減になります！」という意見が
アイディア大賞になるので今回はそれを反映した最初のダイヤなんですよ。 >>809
俺もそれ利用してるが千代田線が1分ずれて上原で人が貯まるようになってしまったのも原因かもね >>809
乗車率アップさせるためのダイヤ改正なんだから、目論見どおりじゃん 上原で千代田線から乗り入れたとき
向かいの下りが
目の前でよく出発するよね 東北沢に向かって1番線と2番線の列車が交互に線路を跨ぐこともあるし、タイミング的にはそれくらいがベストなんじゃない？ 乗車率アップさせるために客(社畜)には不快な思いさせる
最高のサービスだな >>821
すばらしい
嫌ならもっと新宿よりにすみなさいということですね!! 川崎・登戸駅南側 ３街区統合で地上３５階ビル建設へ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/89480d8cc50e8fc0924d0dcfcbe0192afcbb31a0
同地区では登戸駅前地区市街地再開発準備組合が地上３５階、高さ１３６メートルの高層ビルを建てる計画も浮上している。低層階は商業施設、高層階は共同住宅とする予定だ。１９８８年に開始した事業は終盤を迎えている。
入るテナントあるのかね 鉄道現業マンのツイッター垢で明らかに小田急社員臭いのがあるね
多分ここも見ていると思うから言うけど・・・
あまりダイヤのこと言わない方が良いよ、特に元旦終夜運転
鉄オタが解析して路線特定しちゃうからｗ ここにもいるだろ
同期の出世の話してるおっさんとか大野の食堂の話してる奴とか 現業アカ見てると
大きな改正は概ね2ヶ月前に現業に会議で通達されるんだなとか
色々知ることができて面白いのよね >>827
客には概要を12月に発表するから
その時点でダイヤを現業に周知してると思った。
ダイヤが確定するの発表後なのね。
複々線完成時のダイヤ改正は
詳細な時刻を1月に公表したから、その時は会議後だったわけか。 乗務員を集めての会議は無いので乗務員への
情報配布はHP内容に毛が生えた程度の内容です
組合から仕業(行路)の増減等の話が有り、乗務員はそちらの方が重要な情報です >>766
VSEの後釜も兼ねてJR東海〜小田急〜JR東日本取手以北対応可能な交直MSEを作ればええやろ >>829
そんなもんなんだねぇ。
乗務員は車両の入れ換え手順
駅員は乗客への案内手順など
事前に新ダイヤの研修して備えてると思ったわ。
そういうのが無いから、6両急行でも案内がなくて
10両停車位置で待つ人が多数いるわけか。 >>832
会社は従業員を信頼してないし実際>>825>>827の例みたいなモラルのない社員がいるからね >>832
総合板の京王社員スレで中の人が暴露してたけど
京王ライナー導入時なんか車掌の案内マニュアル出来たのが改正当日だぜ？ｗ 現業員は道具にしか思ってないだろう。
どこの企業でも同じだが 車両の入換手順とか出区点検手順なんて見習いの時に覚えるから
新しく備えるのはワンマン乗務区間が拡大されたとかその程度でしょ。
どこの会社も退勤時間が遅くなった、休憩時間が減った、13連勤があるかのほうが重要。 >>832
新車投入でも全員訓練では無いので、
ホームで待ってたらいきなり新車はザラで
短い乗り継ぎ時分でパニクリ発車だと、元ウテシが書いてたよ。あのスイッチドコー？てな感じみたい >>830
で、その交直流機器のメンテナンスはどこがやるんだい？
それにメンテナンスの費用は誰が負担するんだい？ ダイヤ改正したなら、新松田にも上り特急を停めてほしい。 なんだ、人多いじゃん。いつも小田原から来る電車は人少ないのに。 >>822
急行を減らし優等を増やしたみたいだからね..
複々線工事に伴う巨額の借金返済の為なのでご理解・ご協力をお願いします。
(´・ω・`) >>828
スマン言葉足らずだった
「ダイヤ改正のニュースリリースの」2ヶ月前に会議で周知されるらしい
つまり、2016年3月改正の内容は2015年12月の公表の2ヶ月前の2015年10月に、
2018年3月改正の内容は2017年11月の公表の2ヶ月前の2017年9月に
2018年3月の改正で誕生した、江ノ島線内急行、小田原線内快速急行となる列車の存在とかは
ニュースリリース前に漏れてた ダイヤ改正後、初めて小田急線に乗車。正直な感想としては急行が減らされて快速急行は動いているものの、町田〜小田原間でしかも６両なんて…。どんどん田舎化していく感じだな。（すまん、暴言しすぎた）おまけに1754系も離脱だからなぁ〜。この町田〜小田原間で1251シリーズが運用される事を期待だね。（あと、江ノ島線内も走るんだよね？）今日足柄駅で事故ったから全体的に新型1000系含めて走る本数少なかった気がします。 >>844
多摩急行時代でも下り急行が4本あったのに 手前の登戸みたら、遊園止まりの急行と、藤沢行きの快速急行と、唐木田行きの急行と、小田原行きの快速急行
みたいな流れなんだ
海老名に乗り換えなしでいきたければ、20分に一本の快速急行しかないのね >>844
遊園閉鎖されてただの退避駅と化したんだから問題なくね？ >>844
対新宿なら下手に急行使うよりも各停＋登戸乗り換え快速急行の方が速くて便利だしな。
あと、対新百合ヶ丘方面は需要が少ないから、あまり急行である必然性も大きくなかったんだろうな。 遊園から日中下り方向って新百合に映画観に行くくらいしか需要なさそう
別に新百合までなら>>844でも問題ないし 小田急世田谷在住のあたしが、実家の小田急本厚木に帰るのに不便じゃないの!! こればっかりは栢山〜足柄がホーム長6両までしかないのを恨むしかない
その制約さえなければ新宿からの優等を新松田で各停に化けさせるとか
8両編成充てるとか柔軟な対応ができたんだろうけどね >>852
足柄4駅が仮に10両対応だとしても町田〜小田原の運転は変わらなそう
本数減らすのが目的なんだから 6両とか8両とか･･･
西武池袋線ごときで今後全10両化の方向みたいだぜ｡ 成城学園前
https://mobamemo;.com/archives/13733520.html >>844
遊園登戸民だが小田原や藤沢方面に行く時も登戸を使うようにします。
遊園登戸までの所要時間が同じ位ということもあるが。 >>850
ちなみに新百合は登戸からだと運賃が1ランク上がるので遊園から。 平日夕方夜の下り江ノ島線優等列車、新百合停車時のホームが3番線→2 or 1番線に変わってる
大和から多摩線沿線に通っている身としては帰りに狭い階段登らされて乗り換え面倒くさい
どうしてこうなった••• このスレで不満垂らしてるの需要少そうな区間の利用者ばっかだな 下りの始発で人身事故だと長後〜片瀬江ノ島間に何本の電車が
いるんだろうか？折り返し運転となっているけど1本が往復？ 早い時間だけあって大和駅はさほどパニックにはなってないな
もう20分もすれば学生も多くなるしパニックになるかもな 大和から相模大野いけるから新宿方面は平気だし
海老名方面は相鉄で行っちゃえばいいし
湘南台方面がバスか二俣川駅まで戻るしか… 相模大野始発？になったのか来た快速急行で座れた
運が良いのか 今現在、小田急はアプリ通りには動いていないので注意を。 昨日の朝は明らかにリアルタイムで列車位置が反映されていなかったがそんなようなことか？ >>869
まんまで、走行位置にない快速急行が来たり、通勤準急が接近しているはずなのに各駅停車が来たり。 >>871
情報の異状に気づいたのか
メンテナンス中に変わった。
7時半頃は、江ノ島線以外平常運転で、指令頑張ってるなと思ったんだが。
今は町田で上りが5分ほど遅れてる。千代田線直通を切られていつものグタグタコースかな。 次に飛び込む人は最初に教えてね。
助ける事はしないけど、遅延や不通を事前に分かれば会社行かなくてもよくなるかもしれないし。 こんな時に小田急アプリはメンテナンス作業に入ってしまった。
さすがだね。 あれか
実車とのID関連付け変更してなくて以前のママだったとかか 相変わらず小田急はグモ多いな、何がそこまで飛び込みたくなるのか 足利４駅１０連化されたら快速急行の赤丸化やりそうだな
益々ロマンカスー誘導へ・・・ 小田原4駅のホーム延伸は始めても時間かかりそう
富水の新宿方の踏切問題は知られているが
螢田の上りホームもホーム端まで民家やアパートが入り組んでいるから移転させるにも揉めそう 向ヶ丘遊園駅前の飲み屋ビルって移転拒否してるんか？
まだ区画整理待ちなんかな？ 向ヶ丘遊園と登戸
やっかいな駅だな｡
小田急はどっちを重要視してるんだ？ >>884
登戸だろ
快急止まるし藤子・F・不二雄ミュージアムへのバスも登戸から出てるし 向ヶ丘遊園の跡地に出来る施設も登戸からバスに誘導しそうだな >>876
両手足が切断されても..
血まみれでまだ生きているケースもあるからね..
テレビドラマみたいな安易な投身自殺だけは絶対にやめた方がいい。
最期に自分が苦しむだけだからね。
(>_<) >>886
遊園駅からは歩けし、普通の路線バスもあるので改めて専用バスを出す程でもない。
まあ、昔はこの他にモノレールもあったんだけどね。 小田原線
ラッシュ時間
偽急行がきて一斉に駆け出す風景が：
ドアにカバンが挟まれ発車に時間がかかります
三密壇蜜状態になっています。
SDG活動です。 マニアックなボッキード式じゃなければ
交通の足として存続してたのかもな向ヶ丘モノレール >>886
先に急行停車駅になったのは向ヶ丘遊園。 向ケ丘遊園と言えば昔ダウンタウンDXで
芸能人の目撃談コーナーで田代が
「向ケ丘遊園穴場！空いてる空いてる！」
と言ってたの思い出した・・・昔からガラガラだったのかそりゃ潰れるわ >>902
向ヶ丘遊園で昔カレー屋ケンちゃんのロケやってた
確か暴れはっちゃくも。 砧の国際放映制作の子ども向けドラマは小田急沿線のロケが多かった
同様に東映大泉制作だと西武沿線のロケばかりの記憶 >>895
おいらは遊園地のアトラクション以外ではゴレンジャーショーを観た位しか。 今朝、藤沢〜江ノ島間って、折り返し運転してたのかな？分断後初の事故だったけど 片瀬江ノ島と藤沢の折り返しは結局6両
4両と予想してた某サイトのコメント欄にそのことを書くと速攻で削除される模様
プーチン顔負けの言論封鎖やな >898
今朝当時、藤沢〜江の島間に1本しか在線してなくて、それが行ったり来たりしていたようだ。
20分間隔だったのかな。 これ夕方以降の下り準急は素直に各停でいいんじゃね
代々木上原で急行と接続してるからガラガラもいいとこだし
これのせいで前の各停が混んで遅れて結局経堂で急行に追いつかれてるやん 藤沢から片瀬江ノ島は６両編成。町田から小田原までの急行も６両編成。流石オバＱ電鉄。６両急行だからしかたないが、本厚木から小田原が各駅停車なのがしんどい。まだ町田から各駅停車新松田行きの方が良い。 ほんと夕ラッシュの準急、経堂・ちとふな・そしがや民以外は使おうと思っても
全く使えないんだよな。
遊園到着時に追い付きそうになってる各停と接続が取れれば、まだ生田百合民が多少流れてくれるかもしれないが
そんなことやってると後ろの優等サイクル詰まっちゃうからできないしな。
快急・急行・各停８本ずつ（急行は経堂で各停連絡）もしくは
快急・快急・通準・各停６本ずつどっちかにするか
今の配分のままだったら快急登戸通過させてほしいよな。 改正ではなく変更って時点でお察し
個人的には朝方のロマンスカーが空いてて助かってる 今回のダイヤ、コロナ時代の乗客減に対応するために必要編成数を縮小する
まではまぁ理解するんだけど
箱の中の推移がどうなってるとか一切考えずに
時刻表とダイヤグラム上だけで、いろんな駅からの所要時分短くするにはどうしたらいいかな？
しか考えられてないんだよね。
22時以降とかは、こっちもびっくりするくらい乗ってないのを目撃するから
減らしていいとは思うが18、19時はめっちゃ乗ってる現実を知らなかったのかな… 今回のダイヤ変更は、
変更前は6両でぎゅうぎゅう詰めで本厚木までしか10両が入れなかった時代に逆戻りだろうと思ったが、
そんなことはなかった。
10両から6両に削減された列車に乗ってるが、座席が半分空いていたのが立ち客がまばらにいるぐらいになっただけ。
将来は小田原行きの10両が全部6両にされないか心配だ。
休日に相模大野止まりの10両急行と江ノ島線直通の快速急行をを受ける始発の6両急行がある。
テストして様子見てるのかなぁ。
4月になったら混んでくるでしょうね。 ついこの間まで6両急行が新宿まで行ってたことを思えばなんのその >>907
経堂は急行が先着だから、ダイヤ変更前の昼の準急同様千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵しか有効電車にならない
代々木上原で快速急行の待ち合わせなら分かるが、急行の待ち合わせでは準急の意味が無いんだよなぁ… >>907
経堂は急行が先着だから、ダイヤ変更前の昼の準急同様千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵しか有効電車にならない
代々木上原で快速急行の待ち合わせなら分かるが、急行の待ち合わせでは準急の意味が無いんだよなぁ… >>907
経堂は急行が先着だから、ダイヤ変更前の昼の準急同様千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵しか有効電車にならない
代々木上原で快速急行の待ち合わせなら分かるが、急行の待ち合わせでは準急の意味が無いんだよなぁ… スマン、書き込みエラーで重複書き込みになってしまったorz 教堂って存在そのものが小田急利用ものとして不快な存在。
クソ遅い急行が止まったらさらに遅いではないか。
教堂民は駅を廃止してやるからバスで京王使えよ。
跡地は留置線でいいよ。 NHKのニュース画面に首都圏の在来線大半が運転見合わせって出てるよ
振り替え駄目じゃん 停電さえ復旧すれば小田急は始発から正常だと思う
JRはたぶん7割くらいの本数ってとこかね もう安全確認終了して通常速度で運転してるから大丈夫だろう 下北より新宿よりなら各停駅に住んでもいいわね
下るなら急行とまる成城まで、そこに経堂が追加されたって感じ 小田急社員のつい垢見たらわかるけど
大赤字らしいからな・・・そりゃ車両やダイヤ潰さんと黒字回復無理だろうに 間引くとどういう経費圧縮効果があるのかしら
車庫行き車両の減価償却は一時止められたり
人件費の変動部分 乗車手当とかあるのかしら
それくらい？ >>938
電気代
電車みたいな大きなものを数十km/hで走らせるんだから電気代だって馬鹿にならん >>907
せめて快急から乗り継げる準急が経堂まで逃げ切るか、上原で準急→急行に乗り継げないようにしないと経堂への有効列車にならないからなあ >>936
小田急は、既に全体としては黒字転換しています。まあ、そうやってコキ使われるのは常。 夕ラッシュ
全員新宿か千代田線から乗ると仮定して目的地が遠い順に並べたら
区切りどの辺になるんだろうな。
相模大野以西＋以南だけでも25%以上居そう。
そう考えると快急の停車駅下北の次町田ぐらいにしないとってなるけどそれはおかしいから
やっぱり種別ごとの本数比率の是正だよなぁ。
朝ラッシュはかなりいいダイヤだと思うんでそれをちょっと縮小して
総本数は現在の24本/hでいいから夕方にもやって欲しいかも。
そうなると通勤急行・通勤準急の活用って感じに・・・ 減価償却費は変わらない
固定資産税削減
採用抑制による人件費抑制
乗務手当等削減
車両の検査・整備費用削減
(休車期間は検査期限延長)
電力費削減
線路・電路保守費用削減
今後は？
駅窓口営業時間短縮
駅務員無配置時間の延長、対象駅拡大
本社、工場、検車区等の残業禁止
定期昇給幅抑制、賞与抑制
関連事業の見直し
いろいろ有り過ぎて‼︎ >>942
もっと多いと思うよ。
とにかく小田急の優等は席の入れ替わりが少ない。 朝６時台に相武台前始発の各停新宿行きがあった頃、相武台前オダサガだけであらかたの席が埋まってたしね。
その面子も下北沢あたりまでほぼ変わらなかった。
本厚木や海老名なんかはその比較にならないくらいもっとだし、小田急は奧地から都心に通う人が本当に多いよ。 >>944
>関連事業の見直し
一番見直すべき新宿の再開発がもう止められないんだよね
単純な工費だけじゃなくて賃料収入が消し飛ぶからやばいやばい とりあえずメトロ直通ロマンスカーが本厚木発着まで成り立つ位はいる。 メトロ直通ロマンスカー→メトロ直通通勤ロマンスカー
観光ならはこねえのしままであるからね。 ロマンスカー停車駅増えたねぇ｡
停まったり停まらなかったりで､ややこしくなったなぁ｡ >>942
https://livedoor.blogimg.jp/t_koken/imgs/a/3/a3f430bf.jpg
逆方向かつ2015年のデータだけど、世田谷代田→下北沢20万のうち相模大野以西と江ノ島線からの合計が5万弱なのでまさに25%くらい >>953
これ見てると郊外側から経堂下車も多いんだな 大和市北部住みのワイ
自分含め周りの知り合いら、ほぼ都内へ通勤してるなぁ
俺は小田急と東急を使い分けてる
町田・横浜へ仕事行ってるって面々はごくわずか
やっぱこの辺りだとまだ東京依存が大きい 快速急行停車駅多すぎ。
新宿、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢で良さそう。 >>931
何年か前の大野での脱線知らんのか？
止まるとマジ洒落にならんわ 歩きスマホは、やめてください。
気が短い人は、電車に乗らないでください。性格が良くなったら、乗車願います。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。 派手な服装で乗車するのは、やめてください。
地味な服装で乗車願います。 千代田線乗ろうとして小田急車、JR車だったときのハズレ感 JR車が一番好きだけどな
クッション厚いし空気清浄機付いてるし 千代田線直通はどれもいい車両だな
小田急を走る車両では3000が一番嫌 本厚木以西や江ノ島線は3000だらけだ
空調と座席が糞
早く更新するか5000の6連で置き換えろ 【神奈川県秦野駅】歩きだけで往復2時間越え！往復5時間の遠距離通学「母のためにも...」親孝行娘が通う学校
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/smp/lifestyle/entry/2022/025652.html
→小田急→木目金矢(相鉄)→京急 >>966
元千葉県民だから土地勘なかったのか。
秦野通うのと、都内通うために杉田とか意味不明過ぎる。
それこそ相武台前辺りの安アパートでよかったろこれ。 親族かなんかが持ってる物件で格安で買えたとか？
杉田だと品川とかなら近いけど新宿とかなら近くないよな >>966
いろいろ盛りすぎてて笑うわ
美容学校から秦野駅なんて15分位だし海老名乗り換えも10分もかからんだろ
相鉄〜京急も遠いと言っても10分もかからんし
自宅〜杉田も1kmで25分とかどんだけ急坂なんだよ、てか行きは下りだから15分もかからんだろ 乗り換え含めりゃみんな片道1時間位は歩いてるんじゃないか？ >>957
町田、相模大野の連続停車がむかつくのでどっちか通過しろ >>971
定番だが、便利で快適なロマンスカーをご利用ください
ロマンスカーは相模大野と町田に連続停車する便は一つもない 実家が通勤圏だと家賃補助が出ない会社とかもあるからな
都心30キロ圏より遠い場所に家を買うことそれ自体が子供に対してはもはや虐待だよ >>966
塩澤さんペロペロしたいよ(;´д｀)ﾊｧﾊｧ >>974
前にいた会社、子供が小学生以上であるほど転勤を伴うか、転勤一歩手前の転勤を命じられる。
酷い人だと小学校入学を控えた子を持つ同僚が３月２０日内示で地方転勤を命じられた。
幼稚園仲間が沢山いる小学校になぜ行けないの、とすごく泣いていたそうだ。
本来、法律上はアウトみたいなんだけどね。 >>966
前は長野とか福島の山奥とかだったのにネタ切れなんだな >>976
退職出来ない人を囲い込んで足かせをつけるやり方をするのはどこも同じ。 >>958
ほんとよね
ご自身がもっと都心よりに住むほうが
簡単なのに あゝ単身赴任（ああ単身赴任）
夫は単身赴任、息子は受験、家のローンに追われ妻も働きに出る。そんな家族の奮闘記。
キー局
CBC
放送曜日
月〜金
放送期間
1986/01/06〜1986/04/04
放送時間
13:45-14:00
放送回数
65 回
連続/単発
連続
主な出演
伊東 四朗、水野 久美、平石 進、青木 登子、尾藤イサオ
主な脚本
香取 俊介
主なﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻ
檜山 剛
主な演出
山本 恵三
局系列
JNN >>985
時刻表眺めてりゃ法則は簡単に見つかると思うけど
面倒くさいから全部書かないが、
伊勢原、海老名停車：5x, 6x
本厚木、海老名停車：7x
メトロ：2x
メトロ(えのしま併結)：9x
て感じ おいおい
>>958
>>979
っていう貧乏人がなんか言ってるぞー
誰か相手してやれー 3月18日金曜日午後6時頃、
狛江駅で長髪男性を見かけました。
長髪は、不潔に感じるので、長髪で乗車するのは、やめてください。
髪は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りで乗車願います。
女性の髪は、肩よりも下に髪を伸ばさないでください。 初代ロマンスカーSSEは
今は亡きアメリカシカゴノースショアー線
エレクトロンライナーのパクリ >>988
てめー、風紀委員ぶってるなら掲示板を荒らしてる「〜ぐる」とか「あくしろや」のことも書き込めよ。
あいつらウゼーんだよ、
書き込みしねーってことは全部テメーの書き込みか？おうよ？
だったら、さっさと消え去れ。 「１９時５２分に、向ヶ丘遊園駅〜生田駅間で信号トラブル」てなんかぶっ壊れたの？
っていうかあんなのリレーのかたまりみたいなもんでしょ
そんなに壊れる物なんか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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