◆ JR東海在来線車両スレッド103 ◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います、ただし相手が静岡、山梨、神奈川の場合を除く。
グリーン車に関わる話題は禁止です、ただし特急型は除く
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
以上。
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
(ただし日車アンチにつき注意)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
静岡神奈川山梨が立てた隔離スレと区別するために◆をつけました
理由は本スレだから(笑)
前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド101◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643728463/
◆ JR東海在来線車両スレッド102 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646460698/ >>2
JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋〜中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が神領から転属および廃車(後述)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線、飯田線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、東海道線。大垣。
1600→1500の増備車、東海道線。大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線。大垣。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、飯田線、東海道線。大垣。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2022年末時点）
211-0→1986年（今年で36年）※今年で置き換え
211-5000→1988年（34年）※置き換え予定
311→1989年（33年）※置き換え予定
213→1989年（33年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000→1999年（23年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（16年）
313-1700→2007年（15年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（12年）
313-1100/1300→2014年（8年）
315→2021年（1年）
キハ11-300→1999年（23年）
キハ75-0→1993年（29年）
キハ75-200→1999年（23年）
キハ25-0→2011年（11年）
キハ25-1000→2014年（8年）
キハ85→1989年（33年）※置き換え予定
383→1994年（28年）
373→1995年（27年）
285→1998年（24年）
HC85→2019年（3年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
J・R・Y・Z→大垣313系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
計88両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
1500番台3両編成3本（J151 - J153編成）、
1600番台3両編成4本（J161 - J164編成）、
1700番台3両編成3本（J171 - J173編成）
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計306両が配置されている。 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
https://railway.jr-central.co.jp/route-map/_pdf/numbering.pdf
東海道本線 豊橋CA42〜米原CA83 オレンジ
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領)、313系8000番台3両×6編成(神領)(後述)
【転属】313系1500,1600,1700番台3両×10編成
【転用】
【改造】
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車(エリア外への転属含む)】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
313系3両×6編成=18両
【転属】313系3両×10編成=30両
【転用】
【改造】 で、ここは米原以東の名古屋都市圏と木曽、伊那地区専用でやっていきます
隣国ネタやそこにすむ静汚馬鹿奈川邪魔梨の三国人は荒れる原因のため出入り禁止とします
313系の一部で出てしまったこのスレへの取り扱いエリア外への転属は「廃車」として扱います
テンプレは>>1-11のみです(重要)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
これより後に改変されたテンプレの追加や、スレのお約束など追加しても一切無効とします >>13-15
ここは三国人(>>11参照)禁止
名古屋民をキチガイ扱いか
さすが三国人だな ここは偽スレです
類似品にご注意ください(>>1の内容に注目)
本スレはこちら
◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1645357010/ 早よ富士山噴火と首都直下地震が起きてID:pTekNlXHとID:uhUD1qqPが死なねえかな 遠州人一派(しぞ〜か人、静岡人、駿府人、駿河人、浜松人、美樹)は来るな
てかまず浜松駅で公開放尿しろやコラ >>21
ID:uhUD1qqPはバ亀だな
三国人の間では「鶴亀」といわれて崇められてるという ○○人一派(しぞ〜か人、静岡人、駿府人、駿河人、浜松人、岡崎人、和歌山人、美樹)は来るな
てかまず浜松駅で公開放尿しろやコラ 遠州人一派(しぞ〜か人、静岡人、駿府人、駿河人、浜松人、遠州人、美樹)は立ち入り禁止
静岡はロングが好評、転換クロスは固定溶接、kodama superexpress、静岡はクロスシート一掃計画がありますから等
上記のワードは害悪遠州人、美樹一派なのでNG登録ｵﾅｼｬｽ
てかまず浜松駅で公開放尿しろやコラ ここは名古屋、木曽・伊那地区専用なので静岡や身延線御殿場線沿線住民は利用できません バ亀と言いなり者の真昆布と静岡広報の徳田都も禁止だよ 名古屋地区車両動向スレにでもすればいいだけなのにそれができない病人の集い >>29という静岡山梨地区車両動向スレにでもすればいいだけなのにそれができない病人 >>30
そんな態度だからお前はいつも負け犬なんだよw 過去に、313系1300番台の追加投入線区について、東海が名古屋地区だと明言していたので本社直轄線区のみのスレを立てたら、無理やり静岡混入型に変えられたことがある
本当は、静岡口スレに行きたくない連中、主に関東の乗り鉄オヤジたちだと思うが、奴らがここに寄生しているんだよね それこそ専用スレ建てれば済む話
なんでも他人のせいにするなクズ ダメじゃないけど本スレと区別できるようにしたほうがいいだろ 混同させて乗っ取るのが目的だからな
しつこく本スレに似せて来やがる 静岡山梨身延線御殿場線は本社直轄でないから除外されて当然 そもそも独立じゃなくて除外って発想に至る時点で脳みそがお子ちゃまそのもの 313系3コテを大垣に転属で6両固定にして
2コテを飯田線に転属で213系置き換えだろうな 近々静岡で、滅多にない固定溶接工事が行われると聞きました。
ぜひ見学したいのですが、どこへ行けば見られるのでしょうか？ >>47
そこは本社の管轄でないからここの奴は知らないよ >>51
普通豊橋でJ0の4両を見たのでそれは無いと思われる
武豊線直通もあるし311の単独が多そう ツイッターで313系と入れて検索してたら、こんなマヌケなツイート発見
マリオ????@外出活動休止
@TOKYU4101
9分
返信先:
@21Actyhellopro
さん
313系8500番台が東海道線全体が一番使いにくい説？！
でも名鉄に吸い込まれがちで乗車率そこまででもなさそうな東海道線名古屋に転属すればよかったのでは・・・？
名古屋より利用者がはるかに少ない静岡の方が乗車率が高いと思い込んでる壮大な勘違いだが、この感覚で在来線スレに乗り込んでくる奴多いんだよなあ しかしなんで本社直轄エリアのスレに静岡紛れ込ますんだよ 311系置き換えにも315系投入するから東海道線の武豊直通、普通だけでなく
朝夕ラッシュ時にも313系と連結する形で特別快速、新快速にも315系充当しそう >>55
今回の固定編成化でそれはなくなったと思うが >>60
大垣に転属になったでいいんでしたよね。たしか。 >>60
J151〜153として大垣にお引越ししました >>40
スレタイを「【静岡支社】JR東海海鉄本部管内在来線車両スレ【対象外】」にすれは解決。 >>62
本数奇数だと2つ繋げて6両化したときに余りが出るけどいいの？ >>63
アスペの天動説にそんな知恵はないことの証明だわな >>66
アクセス数稼ぎたいからってマルチしてんじゃねえ
矢作川に入水して市ね >>63
8年前に実際それをやったら、発狂した静岡勢に潰された まあセントラルライナー車両の導入で静岡の未来は少し明るくなったろう
名古屋中津川は新しい車なんだから黙ってろ
ロングだけどなwwww 中央線ユーザーはロングを求めてたし新車になった上にロング化されて本数もちょっと増えたんだからこれ以上ないサービス向上でしょ
そもそもクロスシートのほうが優れてるという考え方が理解できない >>73
そんなに悔しいのかwwwwww
バカみたい >>63
賛成
>>74
ド田舎カッペ岐阜のせいで、愛知にも風評被害が深刻。 >>70
それはド田舎カッペ岐阜の遠州塵、>>1が「静岡はオールロング」「固定溶接」「クロスシート一掃計画」を排除しないのが悪い。 315の乗り換え案内って地下鉄は路線名まで言わないのな >>71
固定溶接工事がこれからだから実際に静岡で運用につくのは未だ結構先じゃないかな？ >>78
はい運用が先きましたーー
バカだろう？しかも童貞ね
明日から営業しますからwwwww >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ B0は神領配置のまま普段は名古屋車両区にいるようだが、その姿を実際に見た人がいないような
他の車両区と違ってあそこはなかなか見に行ける場所じゃなく、車窓からしかわからないからな 飯田線は豊橋〜東栄と中井侍〜辰野がこのスレの担当だな 束の駅には転換クロスシート車の乗り入れは許されない⇒313系8500番台の静岡運用初日の熱海乗り入れで見事に粉砕されてクソワロタ きもヲタがまだ東海鉄道事業本部専用の車両スレがダメだと言っている >>78
3100番台2本入った時に静岡支社にクレーム連投してロングシートに変更させたのてめえだろ
金属バットで顔原型とどめないほどぶん殴られねぇとわからんようだな？wwwwwwwww遠州人美樹wwwwwwwww >>94
それ塩尻や辰野で既に遥か以前に粉砕されてるよ ところで神領に残留したB0は関西線専属になったの？
あとB101〜B103は大垣でJ151〜J153になったらしいが実際の運用には入っている？
例のサイトを見るとJ161〜J164（元B104〜B107）は東海道線で運用されているようだが
J151〜J153（元B101〜B103）が見当たらないのだが (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) J151〜153は６連組むと一本余るからどうするんだろうか？
やはり通常一本余るJ170 とくっ付いて走ればいいけど、あちらは本来飯田線用
途中で入れ替えが必要なんだよなぁ・・・ J150は普段ほぼ四六時中昼寝状態で
J170が東海道を走るときだけ
両者で6連を組むとか？ 編成数が奇数だと使い方に困るし行先表示も幕だから、1500番台は静岡行きだと思ってたよ
ほんと、今後どう使うんだろうか J151＆J171
J152＆J172
J153＆J173
これでそれぞれ6連を組む
飯田線に入る場合は切り離して
J150は昼寝、J170のみで行く >>105
2本は常に飯田線で単独運用されているわけだから、かなり無理があるよ 向こうのスレで意地でも伊那路廃止したい奴がいるみたいだけど、383後継の次に373後継の話も動いてるんだが 今思えば、103系置き換えの時に4ドアの通勤型(京王9000系の狭軌版)を作らなくて正解だったな。
ラッシュ時の運用が中心で効率悪い、他線への転用が難しい、ホームドアの邪魔になる。 315系4コテの一部は大垣に所属で普通と武豊線直通をメインで >>109
ゆくゆくは373の後継も383後継の付属編成で代用すればいいと思ってる。でも伊那路が神領持ちになるのはどうなのかとも >>113
ゆくゆくは。。。。いいと思ってる、っておまえJRの人？したり顔でよくそんなこと言えるな。 >>111
京王9000って明らかにJR東海顔だよな、最初は日車ブロックだし
オレンジ帯にして御殿場線運用や小田急新宿乗り入れを妄想してた時期があったわ 客の少ない路線(＝身延線・御殿場線)を優遇せよは静岡人の口癖 2372FがG+GからY30Y100に変わってるな 119と120の認識が噛み合ってないということでは 安倍川に今しがた来た上りにも入っていた。続けてなのかね？ 6本全部運用してくれればいいんだけど
そうもいかないか。
しかしあんなに続けて入れて平気なのかな？ 駅間だけど今しがた島田を出たのにも
転クロ入っとった！今日は4本運用なのかな？ それともどれか明けなのか（笑） 313系8000番台が静岡地区で営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2022年3月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/03/16/153000.html >>133
じゃあ正しい場所を案内しろ
禄な気遣いも出来ないから童貞なんだよ というわけで静岡含め、東海旅客鉄道在来線の車両の話題はこちらが本スレ
これで解決
◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1645357010/ 313-0でクモハの幕がLEDになってる編成を見たが
見間違いかな >>139
B0(313-1000/1100)ではなくて？ >>140
Y0
先頭車見たときJ0かと思ったけど中間は車端部クロスだったし
照明はLEDだし何だこりゃと >>141
Y102？アレの米原方2両は照明LEDやで ttps://twitter.com/Be_ambitious700/status/1498981106104045570
こういうのをアスーっていうんだろうな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>115
京王はドア開くときのチャイムの音がJR東海と同じファドファドだしね あんなもん信じるのがアホだぞ
アレは法人がやってるものでは全く無い
キモヲタの個人妄想全開ブログだ >>152
そんなことだけのために課金する人たくさんいるの？ >>162
5chに課金する主な特典
IDやIPを隠せる
一般人がよく引っかかる謎規制を回避できる
注意点
運営に通報された場合、課金垢を焼かれて一般人に戻る可能性も
ちなみに一年会員権が3600円
自分は課金したいとは思わないけどね >>163
要は課金してくれれば多少の自作自演や5chを使ったネット工作は大目に見るって仕組みなのね・・・ そう言うこと
サーバーをタダで運営する事は無理だからね
だから広告が挿入されたり浪人売るなりして収益を上げるしかない あんなゴミカスみたいなクソ妄想じゃ騙される奴もゴミしかいないからw >>166
しかしわざわざ課金なんてしなくてもID変えて自作自演なんて
やろうと思えばいくらでもできるんじゃね？ >>166>>171
お前らは5ちゃんねるやめたほうがいいよ 今の5ちゃんに課金する価値があるとは思えないかつては●持ち >>174
儂もや 5chに課金するならヒを有料化するかPSNに課金するぞな >>177
あっちの電車は既にオール交流モーターなのになんでやねん >>177
おじいちゃん、四国113系は3年前に引退してますよｗｗ 西に売却で末期色115系の置き換えの方がまだ可能性はあったな()
それも227系の話が上がって終了だが 岡山はもう中古車需要無さそうね
だから213系も買ってもらえなさそう あとは色々と情勢不安に日和って新車は一部先送りするとかか() >>177,179
そうか、静岡にやった8500番台を置き換えたら四国にやりゃいいんだ！ >>182
岡山は現有車に比べて新車の予定両数が異様に少ないんだが何考えてるんだろ
アーバンの余り物を貰うつもりかな >>182
そもそも西の213と東海の213は実のところ全くの別物だし
岡山が欲しがる要素なんて最初からないでしょう？ >>185
減便しまくって223系に余剰車出たりしてるしな でも311系15本もあれば岡山とか下関地区の115系の駆逐に使えそうではある 名古屋地区では115系を置き換える形で導入された211系が廃車になってるのに岡山ではまだ115系が走ってるのか…
最後まで115系が残った静岡ですら115系が居なくなってから15年経つのに
快速でぶっ飛ばし続けてボロボロの311系より中央線や静岡地区でのんびり走ってた神領や静岡の211系のほうが状態良さそう
トイレがないのは致命的だけどまだまだ走れるはず 岡山の電車にトイレ無しは不味いでしょ
運行本数が名古屋より少ないんだからさ
それよりかは京阪神の余剰と新車を併せて国鉄車を一掃するのが隣の青い会社の作戦なんでは 東海は在来線の規模がそこまで大きくなかったから国鉄型一掃が早かっただけだよ >>198
阪急阪神HDの様な形態なら納得させられる筈 >>185
網干持ちが増えるんだよ
本線の姫路岡山と赤穂線とそれの延長上のもの
そいでどうでも良い山陰側や伯備線北側はそのままで良いとなると新車はそんなに必要無い 岡山の話をここで長々するのは・・・そろそろスレ違いだと気付こう 静岡への8000番台転属はロシアのウクライナ侵略に伴う国際情勢激変に対応した時限措置 東海道線スレは分離したがるくせになぜこの車両スレは統合したがるんだ？ 静岡人は8000番台に乗り降りするときはドアで一礼してから出入りすべき >>212
へりくつ言うなら帰れ屑岡
名古屋都市圏と長野以外はスレ違い 静岡に高品質な8000をアッサリあげてしまうJR東海は名古屋企業だけあって度量が大きいね JR東海もJR西日本みたいに113系に110キロ対応化工事して欲しかった
こうすれば東海道線で高速化出来てダイヤ構成上の足枷にならなかったのに
ATS-P搭載工事車はブレーキテコ比を変更しててブレーキ性能だけは110キロ対応だった 本(社直轄)スレはここです
名古屋都市圏と長野以外はスレ違いです >>215
使い余してたから体よく押し付けただけだろ
かつての213を飯田線へ送ったのと同じ >>223
本社直轄エリア内の移動だから廃車ではない 廃車おじさん♪
廃車おじさん♪
ﾊｯ!ﾊｯ!ﾊｯ!ﾊｯ!ﾊｯ! 遠州人が静岡支社と本社に自作自演しなけりゃ3100番台は11編成投入されてた 根拠は3100番台が2編成入った時点で投入が急きょストップしたこと 故B200は大垣にいってY100と共演すると思ってたがな 本来ここでやるべき話をわざわざ向こうのスレでやる困った奴がいるな >>231
お前も各スレ回ってるから同類
東海道線静岡口を生え抜きで固めたい妄想がエスカレートして313-8500は暫定使用とかいうおよそあり得ない主張にこだわる奴がすべての癌
そもそも東海在来線スレと名乗っていながら、少数派の静岡を中心に回そうというのがムシが良すぎ なんでもいいよ
313_8000の運用以外に興味無いから >>235
>>11を声だして百回嫁
それよりお前解っててそんなこと聞いとるだろ、社会不適合者が 311系は伊豆急に売却してほしいわ
リゾート21も置き換え対象で 売買というのは売る側と買う側がいて初めて成り立つんだよ >>240
それが解らんから屑岡なんだろうな
除外されて当然 まだ211系や213系のほうがマシだろう
311系はこの前みたいに自走できなくなるレベルの故障がまた起きても不思議じゃない 311のボロボロ具合は同じ時期に登場した221なんかと比べてもヤヴァいと思う 内装の劣化も酷いし、明らかに放置されてる感満載
313の初期車はまだ手入れされてるのかそこそこ綺麗だし 311系も案外あっさりと保存せず全部解体したりして… 311系、キハ85を追加するとならばまたどれかの車両を潰すのか？
サロ165、北海道で野ざらしにされたり八甲田丸にも置かれてるキハ82、東にも西にもあるクモハ12、
京都鉄道博物館でトプナンが保存されて貴重性が薄まるであろう117系の残り1両のうちどれだろ？
キハ85を入れた時にキハ181を追い出すとならば四国鉄道文化館に持っていって欲しい。
5年間しか走らなかったしなのより、20年間エース級の活躍を見せたしおかぜのイメージが断然強いからなぁ。 >>246
211の例もあるからねぇ
あえてやるならば屋外の117潰してそこに置くくらいかな 徳田はまだ117が屋外展示されてると思ってるのか
情弱としか >>244
5200：更新済
221：更新済
811：VVVF改造他魔改造進行中
721：VVVF改造進行中だが内装は？
キハ200：ﾜｿﾏｿ改造済、ロングシート改造進行中だが便所は
キハ75：耐寒改造ﾜｿﾏｿ以外は >>248
名古屋ー岐阜は名鉄特急に乗るのがあたりまえの時代に新快速18分の衝撃 >>238
岳南は119の時も手上げなかったからなあ 岳南鉄道はまず持ってる車両自体が少ないし、119系あるよと言われても要らなかったのかもしれないね
えちぜん鉄道がまとめて買ってくれて本当に良かった 今日の飯田線は悲惨だったな
544Mを豊橋まで持ってきてしまったからこんな時間に549Mを送り込む羽目に >>247-250
キハ85は東海の看板でもあるワイドビュー特急の第一弾という残すに値するインパクトはあるが
311系とかはそれと比べるとやはり地味な存在であると言わざるを得ないところ…
もちろん両方残してほしいとは思うがやはり場所とかの問題がね…
クロ381-11も最終的にカットモデルですら残らず重機の餌に成り果て… >>254
311系を130km/h対応してさらに時短目指してたんだよな
なんでその計画中止になったのかは知らん >>252
名古屋に住んだことも来たこともない奴なんだから仕方ない >>265
マジレスは700Aっぽかったな(パッと見) >>266
うちら名古屋にとっては廃車と同等だからな まあ名古屋のネームバリューじゃ静岡を従わせることはできないから仕方ないね 5ちゃんの静岡勢は自分達に都合が悪くなると東海の経営形態を語り出す不思議な癖がある 従うとか以前に中途半端に遠い
そして東京や横浜からも中途半端に遠い ということなので車両スレの統合は無理
名古屋と静岡で分担してやることに >>294
神領所属の4コテが武豊線運用に入るときは東海道線も通るわけで…
普段入らなくてもダイヤ乱れ時には5・6に入る可能性はある
だから、名古屋のホームドアのニュースリリースだけでは「大垣に315配置」の根拠にはならないのが痛いな
刈谷の方でも似たようなリリースが出たら大垣配置もあるという話の補強にはなるけど、それでも「神領車の東海道線運用」という可能性は現状では否定できない 4連が出場したあとに武豊線で試運転するか注目されるな
関西線では営業運転では使わない8連でも結構頻繁に試運転したし 東海道線小田原分断で小田原ー熱海間は海車による運行に切り替えてもいいかもしれん
東が海に車両使用料払う感じで 支社の癖に俺っちも入れてほしいずら〜て生意気なんだよ S編成御殿場に入ったのかよ
そんな運用無くていいのに、、、 東海おもろいな
313-8000の静岡転属、313の3連大垣転属、313-8000御殿場線でも運用
アホが考えた運用の逆行きやがるw >>288
でもオレンジの電車は水道橋通過して、イエローが停まる訳だが
阪神も新型はオレンジ［株主総会でクレームつけた奴がいる） >>309
5ch初めてか？
トロいこといっとたらあかんぞ！ >>312
残念やけどガチの関西人
まちごうてるで 廃車扱いだと自分で言ってるのに何回も話題に出して構ってほしいのが丸わかり https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646460698/204
204 名無し野電車区 sage 2022/03/07(月) 12:22:54.81 ID:Mc/jafjM
>>201
>>197をよく見ろ、最初に書いてある。
このスレは静岡禁止だから静岡転属は廃車と同じ扱いになるんだよ。
屑岡はこれを声だして百回嫁 廃車扱いされたのが静汚馬鹿には屈辱だったんだろうな つうかいくつもスレ乱立させるのが静岡の伝統なのかね？ そういや、東海の車両って国府津の車庫へも入線するのかねぇ？ >>329
谷峨で撮影されてる時点で国府津行くしかないぞ >>332
なるほど。ありがとう
国府津で見かけて御殿場線経由に変えた18キッパーもいるんだろうな… きもヲタがまだ「東海鉄道事業本部専用の車両スレ」がダメだと言っている おっと異世界だったか
こんなバカ放っておいて続きは向こうでやろうぜ 三重支店…
…あ、支社じゃなくて鉄時の下部組織だったか >>338は東海鉄道事業本部専用の車両スレだとダメなんだそうです >>340
おめーとやりとりしてもつまんねぇもん
控え目に言って論外だわ 支店はここから外されたところにあるのみなんだよ屑岡 >>340
愛三岐と静岡を分離しようとすると熱烈反対して阻止するのが不思議
本気で静岡の暴れぶりに嫌気がさしてるのを理解してないようだ ほんそれ
東海道線スレは愛三岐と静梨神と分けたがるのになんで車両スレだけは統合したがるのか不思議 >>346-347
なんだその表現。三重を二番目にすんなよ三重人
ニュースでも愛知岐阜三重って表現しか聞いたことないぞ
木曽川より西は関西弁寄りで名古屋文化とは違うんだよ 普通に東海3県を略して呼ぶときに「愛三岐」って言うが？
あいうえお順だから濁音は清音より後になるのは当然だと思うが…
つーか、難癖をつけるなら岐阜は東海道（東海道線に非ず）沿線ですらないから名古屋から見たら脇道にある存在とも言えるね
名古屋から岐阜へ行く国道は22号であって1号でもないし ちなみに、「1号線」違いでアジアハイウェイ1号線なら岐阜市付近の羽島市なら通ってるね
まあ、AH1というよりも名神高速道路って言ったほうが通りはいいと思うけどさw
ちなみに、アジアハイウェイ1号線とは東京の首都高江戸橋JCTを起点として韓国・北朝鮮・中国・ベトナム・カンボジア・タイ・ミャンマー・インド・バングラデシュ・再びインド・パキスタン・アフガニスタン・イランを経由してトルコのブルガリアとの国境へと至る延長20557kmの路線だよ
なお、言うまでもないがAH1は物理的には道路は繋がってない 徳田とかいうクソコテってほんと頭悪いよな
三重は「み」から始まるだろ
語呂がいいからさんと読んだ上でそう並んでるだけだ
濁点で後ろに行くなんてことはない
それなら愛知岐阜三重という並びもおかしいが在名テレビ局は必ずこの並びで読む >>349
愛知岐阜三重という言い方もあるが愛三岐と言う言い方もあるんだよ
無知無知だなあw
悔しかったら愛三岐でググれよ無能www 県名３つ並べるなら愛知岐阜三重
ただし頭文字で略す時は愛三岐
語呂合わせだよな
どちらも普通に使うし、なんでツッコミ入れてんの むしろ後者が五十音順らしい
五十音とかいいつつ読み方変わってる徳田が頭おかしいって言ってるんだぞ 別に愛知岐阜三重がおかしいともいってないしね
>>349や>>352は三岐鉄道にも「順番がおかしいから岐三鉄道に社名変更をしろ」とでもいうのかな？ 俺は最初から語呂だと言ってるのになんでそうなる？ほんと頭悪くて笑う >>361
濁音（濁点）・半濁音（半濁点）は清音と同じとみなす場合と清音→濁音→半濁音の順とする場合の両方あるけどな… ちなみに、岐阜（岐阜市）と三重（津市）なら三重のほうが40km程京都に近いから三重の方が「上」ともいえる
…ただ、この説を主張すると名古屋は距離的には岐阜と三重の中間なので「三愛岐」などという珍妙な並びになってしまうがw 愛三岐は一時期CBCが多用してた
あまり定着しなかったけど NHKの首都圏ネットワークは、北関東各県がネットから離脱する(県域ニュースを流している)時間帯に「ちかさとコレクション」(千葉・神奈川・埼玉・東京)というコーナーがある そもそも一度だって"都"になってないのに中京とか言って京を名乗るの烏滸がましすぎない？
しかも"京都"が中心になるはずなのに中ってのもおかしい
僭称すぎて反吐が出る 西京＝山口県のことだと思ってたから、京都を西京と表現することには強い違和感がある キモヲタがまだ「東海鉄道事業本部専用の車両スレ」がダメだと言っているな >>370
その感じだと中国地方がなんで中国かも知らないんだろうな
無知乙 京の都が西京、江戸がその対で東京
名古屋はその真ん中だから中京ってことなんじゃね
北京と南京は中国の話
西京はそんなに意識は無かったが西京漬で覚えたわ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%9C%B0%E6%96%B9
>名前の由来
>「中国」地方という呼称の由来ははっきりしていない。
wikipediaより知識持ってる自慢ニキ現れてワロタ
wikipedia以上の知識を是非ともご高説を賜りたい >>370
東京と京都の真ん中だから中京だし
文句を言うなら国にいえw そもそも地元の人は地元のことを中京とはあまり呼ばない
中京テレビや中京大中京のような固有名詞という認識 >>377
中京競馬場
中京テレビ
中京大学
中京銀行 そうじゃなくて自分の住んでる地域はどこですかと聞かれて中京地方とか中京圏と口をついて出てくる人が極端に少ないという話よ >>376
370はとにかく東海3県が気に食わないから何にでもケチつけたいだけなんでしょう 小人がスネ夫みたいにバーカとか言ってんの想像すると笑える >>371
宮崎県の西都（神武天皇の出身地）じゃないの？ 東海は京都から見た東にある海側のことであって岐阜とかかすりもしてないのに東海3県に含まれる不思議 年度開けに初めて中央線乗ったら、車両新しくなってて驚いたよ >>389
たぶん畿内と東国を結ぶ街道としての東海道の途中の沿線の地域を
漠然と東海とか東海地方とかというようになったからだろうね
そして東海道は時代によって伊勢経由だったり美濃経由だったり変わるので
美濃国（岐阜県）も東海地方の一部という認識になったのだろう
古代の東海道・・・伊勢経由
中世の東海道・・・美濃経由
近世の東海道・・・伊勢経由
近代の東海道・・・鉄道は美濃経由、国道は伊勢経由 ものすごくどうでもいいことにこだわってるとしか思えないね そういえば愛知県を県から府に昇格させて中共府にしようとかいう話あったな 中共府って名称から"赤"を想起してしまうのオレだけ？ >>397
∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
〇三 |
(/~∪
三三 ずっと前には
三三 駅予定地は道ができたりしてんだけどさ
三三三 >>397
ロータリーだけはあるじゃん
JRも作るきなさそうだし 東海道線名古屋から南側は駅設置に積極的なのに名古屋から北は消極的だよな
名鉄の駅数と岐阜から名古屋まで無退避で余裕あるダイヤから言って駅増やしてもいいんじゃないの 名駅〜岐阜のJRの駅数の少なさはもう少し頑張ってもいいような
ただ、自治体側がその必要性を認めていないのかも知れんし、スポンサーが居ない以上どうにもならんかな >>402
駅なんか少ない方が良いだろ
ただの足手まといだろ
嫌なら名鉄乗れ 名岐間の場合、JRと名鉄が近接してるから、名鉄あればJRの方はいらんかな、となるのだと思う
近くでどうせ作るのなら乗り換えも便利にしてほしいとなったりもあると面倒くさくなるね
JR熱田と名鉄神宮前のような中途半端な距離があるのが最悪 >>403
使う人がいるなら多い方がいいよ
名古屋〜岐阜は新駅作ってくれの要求がそれだけ少ないんだな 中央線はもともと駅間距離が短かったので新駅の話は出ないが、東海道線は特に名岐間はやたらに長いからなあ
関係ないけど、315の追加投入は5月までに何本かありそうだ
HC85があるからという人もいるが、それと並行してちゃんと造っているので、下期にならないと見られない、はないよ 名岐にあえて駅を作るとすれば岐南町だけど
名鉄の普通でこと足りているし
岐南はバイパスとか道路が充実しているから見込めないだろう 東海道線に新駅作るならストレートに名古屋市内にほしい
名鉄や地下鉄との競合性の高いところは、一部を除いてあえて避け、いくつか妄想
鳴尾町（大高〜笠寺） 市バス上浜停の近く
戸部下（笠寺〜熱田） 東海通をまたぐ位置、特に名所はないが住宅密集地であり、駅があると便利
新富町（名古屋〜枇杷島） 名城大付属高校の前、ここだけは名鉄東枇杷島と競合するが、ぜひほしい 岐南と笠松どちらにするかで揉めて新駅の話が流れたというのはだいぶ前に聞いたことある 東海道線って都市部の市街地を走る区間でも駅間の長いところが多いよね
首都圏とかでも五方面のうち東海道線方面（京浜東北線・横須賀線を含む）は
他方面より駅間距離が長い場所がやたら多い印象がある >>413
あっちの東海道線都市部は快速線扱いだからな
大船から東は京浜東北線がほぼ平行してるし大船から西は郊外だから必然的に駅間が長くなりがち >>409
間に木曽川でその前後も長閑な田舎風景
必要かどうかと言えばまあ…
>>414
大船藤沢間に駅作ることが決まってる >>413-414
そりゃ東京大阪は国鉄時代に複々線化して列車線と電車線が分離されてたからな
そうならなかったのはそれほど利用者が居なかったし都市圏も狭かった
急行特急"電車"も歯車比が低くて加速は低かった
あと中央線ってちょっと離れてもだだっ広い田んぼが拡がってるとかないけど
東海道線の名岐間ってちょっと離れたらだだっ広い田んぼが拡がってるくらい田舎だろ
俺の子供の頃清州駅の西側とか全部田んぼだったぞ 明日身延線にもS編成入るのか
最終的には身延御殿場専用になるかな >>418
やめてくれ
あくまで東海道がメインだ
SSだかLLを廃車してんだから
浜松の工場で見られるよ 315入ったら白紙改正で併結も大幅に減るんじゃね? >>418-419>>421
うるせえなチビ、スレ違いだ >>423
乗換の移動距離考えたら北の小金山駅的なものになりえるかも
ただ名鉄の急行・準急とJR普通の乗り換えに限るけど便利っちゃ便利じゃね
尾頭橋と金山の距離とか考えても別にあり得ない距離じゃない 特急車両にも「車いす用スペース」設置へ 新幹線に続きガイドラインで新造車に義務 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/117424
HC85は満たしてるんだっけ？ 156 名無し野電車区 2022/04/08(金) 18:41:24.95 ID:Mgqg7dhd
つるかめランドってマイナーなスーパーが駅前にあったよな？
たしかイオンに買収され店名を変えたかな >>418-421
この、なにがなんでも在来線スレは静岡ネタ独占の執念は怖い
ここなんか無関係で話題が進んでたのに >>424
名駅の次が枇杷島なのが、ちょっとどうかなとは思う >>431
俺も思ったよ
102とか105とか、あとなんだっけ、とにかくあるじゃん >>424
駅間距離を短くすると、転クロ一辺倒は限界あるな
実際名古屋以南の駅間距離で各停を転クロは不自然
今の311運用は、そのまま315の4連へと置き換えられるでしょう >>435
言うて名古屋以東は民営化以降でだいぶ駅間短くなってきてるし、名古屋〜豊橋間に10駅も増えた マジで刈谷〜金山の乗客数考えると315投入必要だわ
Twitterの過激派と違い、中央線には負けるのは認めるが、今の状況をクロスのままでさばくのは厳しい 【鉄道旅ゆっくり実況】【速報版】元セントラルライナーの313系8000番台が身延線の甲府に初入線！
https://www.youtube.com/watch?v=9KcwgdfaRUk >>436
三河塩津
相見
西岡崎
三河安城
野田新町
逢妻
南大高
金山
尾頭橋
あと一つどこだっけ？ >>438
名古屋〜豊橋は緩急接続型だからいくら増やしても変わらないでしょう
名古屋〜岐阜は中央線に似て一宮岐阜は快速各停合わせてフリークエンシー確保してるから、増やすとそれが崩れる恐れはある
中央線に似てと書いたが、中央線の快速は限りなく各停に近い快速だがな 刈谷はホームの拡張工事やるから新車両投入するならそのあとだな
今下手にやるとパンクする 中央線って確か快速乗っても普通を抜かさないよね
快速の意味あるのかな？ >>430
これだから静岡は車両スレから除かれるんだよな しかも車両スレの主導権握ってるのは身延線沿線住民ｗｗｗ >>414
京浜東北線自体も他方面の緩行線と比べると駅間距離が長いところ多いよ >>417
関西地区の京阪神緩行線も電車特定区間の緩行線にしては駅間距離が長いね 屑岡は他所への譲渡も廃車扱いなのを知らないらしいな まぁ静岡って東海の規模が小さいだけで
東で例えたら首都圏に対する仙台圏、長野圏、新潟圏、
西で例えたら岡山圏、広島圏みたいなもんだからな 新潟と広島は変わったが都市部の中古が押し付けられる地域 >>444
中央線は乗車機会確保が第一の前提だから、追い抜きの発想はない >>452
どこもかしこも新車投入されてんじゃねーか >>454
静岡が違うのは、本社エリアと同一車種が新車として投入されていること
仙台にE233とかE235、広島に225や323とかないだろ 仙台は交流区間だからって言うのもありそうだ
広島は227があるじゃないか >>451
なんでその規模が小さいところが車両スレの主導権握ってんだよ >>456
本社といっても和歌山線とか桜井線とかだろ >>455
名古屋と静岡は明らかに都市規模が違う
新潟や長野に東京圏と同じ規格の、広島や岡山に大阪圏と同じ規格の車両投入するのが自然か？
都市規模にあった新車を投入するのは当然のことだが、東海はそれをしてないってことじゃね
つまり国鉄時代と同じで軽視されてるんだよ >>459
そっちは227-1000やろ
広島は227-0 >>417
国鉄に金がなくて名古屋までそれが回ってこなかっただけじゃない？
南方貨物線や岡多線、城北線もそれで切り離されたわけだし 東海の場合はむしろ225やE235に相当する車両がないというのが正しい
313や315はある程度ローカルな線区も走らせられるようにしたオールマイティな車両
例外的に313-5000はあるけどあれも接客設備の違いだけで、構造的な差はない >>463
新線の建設は国交省管轄の鉄建公団がやって完成してから国鉄に押し付けるから
国鉄に金が無いとかは関係ない。当時の政府がそれをやる価値があるかどうか判断して決まる
名古屋地区の鉄道整備に金投入する価値はそこまでないと思われてたってこと >>454
岡山はともかく長野と仙台はまだ211と205だぞ
それらより新しい奴が先に重機の餌になることが決まっているのにだ >>465
西や東とは車両についてで思想が違うレベル >>465
むしろ225系に相当する車両しかないのが東海で(内装と両数だけは派生させる)
性能も内装も替えて225系から323系や227系という派生形式作るのが西じゃないの
それか西の321系に相当する車両が無い >>465
いざ315の8両編成が運用始めてみるとやはり中央線にはぴったりハマる車両だなと感じた
これ静岡で走らせてもちょっと輸送力過剰では、とは思うよ
もちろん8両ではないけど、たとえ4両でもね
2両や3両ならわかるけど、どうなのかと感じた >>465
315ってオールマイティーか？
>>470
315には弱冷房車があるけど、あれ4連の方でもやるのかな >>470
だから静岡は313の3両と混在させるんじゃないの？ >>470
静岡向けはドア開閉ボタンを付けたり、いろいろと設備を変えてくるのでは
313だって3000以外は名古屋向けとは別バージョンを入れてきた >>455
まったく一緒ではないよ
静岡には4連や6連は入れてないし、静岡向けの313はすべてドア開閉ボタン付きだ 名古屋は静岡が気になって気になって仕方ないんだなw
静岡は名古屋なんてどーでもいいんだがw
このスレの流れが笑えるわw >>471
8連の中に1両だから、4連ではやらないのでは >>470
どうせ静岡向けは10本くらいしか入らないだろ >>478
バリアフリー整備ガイドラインで標準的な整備内容になっているから4連も弱冷房車あると思われ。
弱冷房車に限らず、他に関してもガイドラインの標準的な整備内容は満たす車両になると思われ。
新車だから望ましい整備内容もできるものについてはやるでしょう。
ttps://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrierfree/content/001475313.pdf 該当項目をここに記す（42ページ/pdfのカウントでは46ページ）
・弱冷房車の設置及び表示
高齢者、内部障害者等体温調節が困難な人のために、
弱冷房車の設定温度を高めに設定した車両を1編成に1両以上設置し、
車外に弱冷房車であることをステッカー等で表示する。
ただし、車両編成が一定しない等の理由によりやむを得ない場合は
この限りでない。
これ、8連の場合はノー文句でつけろと解釈できるが、4連は微妙だな
実は他の項目を見て、315系はこれから改善の余地があるなと思ったのが、乗りかえ案内の連携協力ってところだな(21ページ）
単に駅の表示板だけでなく、LCDも
今名古屋地区で車内LCDが標準装備されているのは、JR東海315系、名鉄の1200系、4000系、9500系等、名古屋市交のN1000、N3000、6050形があるが、他社線表示の統一化はやはり推奨されていくと思う
今後LCDはパットビジョンも含めてどんどん増えていくと思うが、なるべく早く対応してほしい >>482
逆に弱冷車を設定するのなら、一般車の冷房は
しっかりと効かせろ
今なんて全車両弱冷車じゃねーか（´・ω・｀） 冷房といえば111/115系時代のAU75は煩かったけど良く効いた
今は何処へ行っても省エネ型ばかりで効きは今いちだ
西のキハ120なんて勾配を走らせると弱冷房どころか無冷房に近い状態になるのもある 昔の名鉄100系に比べたらマシ
あれが鶴舞線を走ると夏は死ぬほど暑かった 弱冷車は個人的に大変ありがたいんだが…。むしろ通常の冷房車は寒すぎてアカン… 冷房の効きは同じ車両でも混雑率によっても変わるからなぁ >>466
単純に東京大阪を重視しすぎた結果名古屋地区に金が回ってこなかったってだけで、名古屋地区に金投入する価値がないとは違うような…
元々いろんな計画はあったわけだし建設は進んでたわけだし 我田引鉄。地元政治家が強ければ新潟にも新幹線ができる
自動車産業が強い地域の政治家は当然それらの企業と繋がってるので >>489
重視してなかったわけではもちろんないよ
岡多線や瀬戸線（城北線）、南方貨物線計画は名古屋地区の貨客分離のための計画だし、実際それは鉄建公団ではなく国鉄自身が立案したものだ
ただ、当時は電車の本数がともなわなかった
当時の国鉄の労使関係の中では、増発＝労働強化と短絡的にとらえられたから、言い出せなかったんだよ 千種でB403見たがワンマン改造されとらんかったぞ >>489
国は何年経っても学習能力ゼロ
ほんと日本は昭和天皇からクソダイゴミ国家になったわ 昔は新快速でも313の4両メインで座れた試しが無いから、今はほんと天国
快速系統ほぼ8両とか信じられんわ >>480
静岡地区朝の8両一本だけになったのは車両が足りなくなったから(373の東京乗り入れ分)
373系東京乗り入れ廃止までは3+3+2は2本(うち1本置き換え直後はLL×3による3+3+3が1本)あった
1本目はバ葛西が113系T編成分313の投入渋ったからだ
2本目は373系東京乗り入れ廃止で代替の車両を東海車に充てたから >>484
東海の115は東の弱冷房車以上にクーラー効かなくて扇風機併用しなきゃ地獄だったぞ 別のと勘違いしてね
AU75って国鉄標準の冷房車のだろ。東海には113系にちょろっと居たくらいでほとんど居なかったぞ
東海の115は国鉄末期に身延線に投入された冷房準備の2000番台が中心で、他にも0番台中間車を先頭車化した500番台と1000番台が居たが
多分全部元々非冷房で民営化後に211系5000タイプのインバータークーラーつけてたがそれはすごい効いてた
それに対して東の簡易冷房はクソだったぞ >>498
末期まで残ってた車両しかわからないけど、
B,W編成→C-AU711
T,L,LL,S編成→AU75だったかと >>499
SもC-AU711なんだが
これが東の弱冷房車よりクーラー効かなくて扇風機併用しなきゃ地獄だった >>492
準備はできているのだから必要となればすぐできるさ バ亀と真昆布、仲よしこよし
いつでも一緒に鶴亀鶴亀ぬかす 東濃ジジイは耄碌ジジイ
いつでも独りで不正な駄スレを立てる 東濃ジジイは耄碌ジジイ
いつでも独りで不正な駄スレを立てる 定期的にここが大荒れの日と向こうが大荒れの日があるみたいね 512(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
512ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
512(・∀・)ｲｲ!! 愛知県知事リコール不正署名問題 佐賀で大量捏造 アルバイトの男性が証言
2021/02/16 (火) 18:31
http://youtu.be/mLli2O-Ut88
愛知県の大村知事のリコールを求める署名に組織的な不正があったとされる問題で、無効とみられる署名を作る作業が佐賀市で行われていたことがわかりました。
記者リポート：「佐賀市内のこちらの建物の中にある貸会議室で、組織的な署名の偽造が行われたとみられています」
・・・・・・・・・・・
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021021605073
https://www.sagatv.co.jp/files/bgeditor/img/19/767__44Kz44Oh44Oz44OI5rOo5oSP44Of44Op44Oz44OQ__org.jpg >>521
なんでこのスレで川崎駅の人身事故の話が出るの？ 東海在来線のスレなのに東日本のことを自由に書いて良いと思ってる変な奴がいるんでね >>352
こいつよりも静岡支社に名前変えてクレーム連投して転換クロスからロングシートに変更させた遠州人の方がクソ 383系のSiCインバータ換装はしないのか？
373系は余剰廃車が発生しそうな気がするが383系は今後も長期使用出来そうなので機器更新する価値はあるはず 基本機器更新や車内リニューアルなどは一切何もやらずに最期まで使い倒すのがJR東海クオリティー 近鉄大幅値上げでJRに追い風
関西線は日中も315統一の4両化でいいな なんかどうしても関西線を315に統一したい御仁がいるようだな もういっそのこと神領の一般車は315系に統一すれば良いんじゃないですかねー(ﾊﾅﾎｼﾞｰ) >>527
偽計業務妨害で逮捕されなかったのが不思議 最近海労のサイトに315系が思ったより運転しにくいとのニュアンスの話が出てTwitterで食いついている奴が何人かいる
なぜか全員、普段315と縁のないはずの関東人なのがいかにもと思ったが
サイト見ると、そのあとにICTの活用がどうたらと書かれていて、つまりはもっと自動化の進んだ車両だと思ったのになあ、との意味が込められていると読んだ
とはいえこれは、地上設備との関連もあるからな
今回神領に入れた315はTASCに対応しているらしいが、車両だけ対応してもしょうがないし、第一中央線にはホームドア設置駅もないしな LCDの乗り換え案内は地下鉄も私鉄も原則線名でやるべきだと思う
名駅や金山で名鉄各線の名前をいちいち読み上げろとまではもちろん言わないけど
音声の放送はともかく画面表示のプログラム訂正は何も難しくないし、明日からでも変えられる ホームドアとTASCはシステム的にはセットではないよ。
TASCに関しては地上は無電源地上子を置くだけだから割と簡単。 >>537
銀座線やと01系時代からTASCは設置してたゾナ >>534
海労はともかく、315系は利用者からはかなり人気があるな
図書館から帰るときに鶴舞から金山まで乗ったが、同じホームで待ってたどう見ても鉄ヲタとは思えない女の子たちが「あ、来た」と口々に嬉しそうに言ってた
ある意味「東京っぽい」ところが理由かもしれない
本当は同じような電車は名鉄や地下鉄にも既にあるんだけどね
俺的にはとにかく静かに走って車内放送がクリアに聞こえるのがいい
211系は、特に金山や千種付近のような掘割り区間だとうるさくて聞き取れない
>>535
車掌が車内放送を絞って、肉声で具体的に路線名をしゃべる場面は俺も何回か聞いてる
あれは変えた方がいいね
ただ、まだ残ってる313系のLEDも同じ案内だから、それに合わせてるのかもしれない
どうせ来年度には撤退するから、それまでこのままだったりして 315系って意外と遭遇しないね
よく考えたらまだ半分以上が211系と313系なんだよな
これが全て315系8連になるって想像できない
しかも統一という言葉から最も遠い存在だった中央線が統一されるだもんなあ >>540
一般人は単に
「新しい車両＝汚れのない綺麗な車両＝快適な車両」
という発想になるから余程のポンコツでも投入しない限り
新車にはポジティヴな印象を持つものだよ 神領で編成組み換え
4/16 K117-K103-B402
↓
4/17 K12-B404-B402
K117＆K103出棺のお知らせっぽい
次に落ちると目されてた車両だし、この6両がなくても運用は回る >>542
一般人から見てもホームドア意識した側面デザインは新しい車両間あると思うよ
窓の上下の水平のラインが1〜2本あるって昭和平成のステンレス車両のデザインで古臭い
東海も名鉄も地下鉄も含めて名古屋の車両のデザインはこれまで古くさすぎた ３１３系８０００番台って「ホームライナー瑞浪」みたく「ホームライナー沼津」あたりで
使用するかと思ったが、結局ローカル運用だったな・・・
ただ車内設備と熱海までの運用が多いあたり、将来的に伊豆急、伊豆箱根に譲渡されるかも
しれんな。 伊豆急は伊東線乗り入れるから買うとしても今まで通り東からだろ
そもそも伊豆急って東急グループだし東の車両作ってるのは元東急車輌の系譜 >>545
静岡口に投入したのを一時的だと思いたい気持ちは、なんか未練がましくてイヤだな
3年くらいでやめます程度の扱いなら、SBSの取材に東海がわざわざ応じるわけないじゃん
ずっと静岡口主体だよ 東海の8000番代は3扉、伊豆急の最近の導入は4扉ばかり
売買契約までにはならんでしょ >>541
211系5000番台が大量投入された時、中央線は朝夕に103系と、一部大垣から応援の113系の運用を入れた以外はすべて211系5000番台に統一したんだよ
それが崩れてごちゃ混ぜ編成になったのは、1999年の313系投入＋関西線の担当区を大垣から神領に変更してから
むしろ、元に戻ったと考えるのが正しい そうそう。211系5000が大量に入る前は117系も定期で中央線走ってたからな。 >>550
その当時の中央線は郊外から都心への専用の乗り物だったからな
今なら名駅から鶴舞大曽根は中央線利用が常識だが、その頃は乗り換えごあっても地下鉄で行くものだった
ナゴヤドームの開場に地下鉄名城線の延長が間に合わなかったことが、この線の運命を変えた
東海は鈍かったから、そこで銭盗らる投入の愚策に走ってしまったけどな >>545
> ただ車内設備と熱海までの運用が多いあたり、
普通に静岡支社管内全区間で運用してるけどね Sはすっかり熱海豊橋間鈍行の顔となってるし、今更ライナーには使わないだろ
独立型の座面もヘタってコシが無くなってるし、料金取れるレベルかどうか ホームライナーまでS編成がやったら373系の仕事なくなっちゃうよ笑 373系は古いけど特急型だけあるし
個人的な感想としては、ながらや東京乗り入れ時よりも今のほうが整備が行き届いているからな
ふじかわや伊那路のA料金はやや高いが330円なら破格 ゆくゆくはS編成御殿場か身延のワンマンに転用するんでないか？ 単独で身延線御殿場線を走るより本線で2000番台と併結するほうがいいと思うけどなあ Sがワンマンってｗ
とにかく大都市静岡は最新のロングシート車で統一しなくてはダメって思ってるの？
悪いけどそこまで客いないし 豊橋から名古屋口は各駅の混雑で遅れ発生
浜松方面は豊橋分断のおかげで影響無し
この時期、新入生や新社会人とかクロス入口付近固まるからなぁ >>558
客の多少でロングかクロスにするか別れると思ってるなんて国鉄時代のおっさんかよw
頭カビてるだろ >>561
馬鹿
人違いだわw
全国的に田舎でもロング増やしてるのを知らないのはおかしい >>561
人違いとかウケるw
このスレでの直近の書込みは>>537ね。 田舎でロング増えるのは通学利用の比率が上がるせい
通学時間帯だけ極端に混雑率が高く、それ以外の時間はガラガラでしかも中長距離利用が非常に少ない
よく詰め込みガーとか言うけどそんな状況でクロスシートの車両使って編成長くするのは鉄道会社からすればすごい無駄なんだよ
田舎がロングになるのと都会がロングになるのは理由が違う 今の時代は転クロはみんな相席するのもされるのも嫌って実質1人がけ状態なんだわ
隣に座ってコロナ移されるくらいなら立ってたほうがマシとみんな考える >>564
静岡が日中より夕方の本数が減るのはまさにそれが理由だな
なぜか顔文字が必死に否定するけど >>567
必死なのはどっちなんだかw
時間あたりで3両編成6本と6両編成4本なら輸送力が大きいのは後者では？ >>566
その理屈がよく理解できないんだよな
じゃあロングで隣座らないのかって言うと全然そうじゃないだろ
最近のロングってバケットになってるし握り棒あったりするから間隔開けて座るとなると半減になるのは一緒
クロスで向かいあって正面に人居るのは基本ドア付近の一部だけだけどその間隔って
混雑時のドア付近の密接具合から言うと大した距離じゃない クロスシートの片側に誰も座らずデッドスペース状態になってる現象は路線バスでも起きてる
中央線をオールロングにしたのは時代の要請でまさに英断だと思う
ロングだと今の時代絶対NGの車内飲食の機会がほぼ無くなる
逆に313系8000が移動した静岡の動画見てると密の嵐 >>569
コロナ対策もそうだが結局みんながやってるのは雰囲気に基づいた対策だからな
迷信と言ってもいい
実際に密かどうかじゃなく密室感があるから転クロだと横が空いちゃうんだろ >>571
そうやってレスするから正体ばれちゃうんだろ
東京出張のついでに神保町寄って鉄道誌早売り見てきた
ファンとピクトリアルに315の記事があったので、久しぶりの購入
東海の車両部長が書いてるが、東海がこの手の雑誌に直接記事書くのいつ以来だろうか
ジャーナルにはなかったな。なんでだろ
多少ピクトリアルの方が詳しいが、大差はない >>570
甘いな
常磐線見てみい、飲むやつはロングでも飲むし
あとSが密なのも俺が4/10の18最終日に乗った時はだいぶ落ち着いていて
俺も1人がけだったぞ 新情報があるかといわれると、
主電動機は三相かご形誘導電動機CT-MT68 220kw 1,100V 142A 2,975rpm 100Hz (1時間定格)
非常走行用蓄電池は4号車と8号車
保安装置はATS-ST ATS-PT(EB機能つき) デジタル列車無線 TE装置 防護無線(自動発報機能付)
あとは、雑誌で確認してくれ .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
.^‐z .,iﾘ||||| (･) (･) ||||.ﾐ.|^'¬-
了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔｝ ／ ＿|||||||＿＼ .｝|ﾐ.
ﾞﾞ''¬--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
.,ﾉ'（>､ .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
.|.,／ .＼ ﾉ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ ♪波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気〜
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排〜尿〜は〜愉快だ〜な〜
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>566
いかんのか？
それは名古屋の文化だから諦めるんだな 315系はPMSMにしなかったんだな
東芝が開発してて尚且つJR東海は東芝に異常なまでに固執してる 一番危険なのはボックス席
前の人の吐いたウイルス入り吐気を直接吸っちゃうから
マスクしてても危険 >>579
東海の主電動機は三菱だよ
PMSMよりも同期リラクタンスモーターを採用すると思う 中央線が315系に統一されると、383系と313系1300番台は既にデジタル無線を取り付けているので、中央線自体がデジタル無線に切り替えになるんだろうな >>581
最近は新幹線とかに乗ると席を向かい合わせにするなというアナウンスがしつこく流れるよな >>579
PMSMは中華のrare metalつかうから 主制御器と主電動機でメーカーが違うって山陽電鉄みたいだな
主制御器が富士電機で主電動機が三菱
6000系だけ特殊で主制御器も三菱
5000系リニューアル車で主制御器が富士電機に戻った 東日本
主電動機 東芝
制御装置 三菱
車内液晶 日立
東海
主電動機 三菱
制御装置 東芝
車内液晶 三菱 毎年のこととはいえ、この時期は東海道線名古屋口で「混雑のため一部の列車に遅れが出ております」が風物詩になってるな
静岡なんかではなく、やっぱり大垣に215系大量に入れるべきだよな でも欧米の近郊列車はオール二階建てが主流なんだよな
サイズが小さいとはいえ、215は海外気分で乗れて楽しかった >>592
いや、主流とまでは
本当に客の多い路線は平屋建て（野暮な表現でゴメン）の長編成だよ
あれはある意味、その程度で間に合ってしまう輸送量だから
2階建てはパリでRERに乗ったことがあるけど、あっちの客は土足でボックスシートに足を投げ出すから普通にシートが泥だらけだったりするんだよね
鉄道誌がさすがパリみたいに紹介するのがいかに嘘かわかった >>588
西日本は複数メーカーごちゃ混ぜ
危機管理の側面（1社がリコールになっても残りでカバーできる）ともいえる
国鉄時代みたいに各メーカーに均等に発注してる 名古屋一帯は三菱の生産部門がいっぱいあるからそういうのも関係しているのかもね 名古屋はド派手な音の日立モーターがほとんど聴けなくてつまらん
最近の墜落しない素子でも日立はやはり三菱や東芝よりはやかましめ 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!! >>598
東の新幹線からMAXが抹殺された理由だな オール２階建ては速度アップが出来ないのも理由、置き換えで300Km/h化が進んでるし 東みたいにG車を付ければそこだけ二階建てにしても行けるのでは？
需要があるかどうかは知らん 軸重が増加すると加速度的に線路の劣化が増えて
特に高速だとそれが顕著でメンテが大変になるっていつだかの鉄道ジャーナルで見た 減便してないのに混雑で遅れるなんて酷いな
東海道線はダイヤ改正で転属した神領の3連を増車用車両不足解消用にしたのにまだ足りないのか
現状2連が多い関西線より混雑激しい東海道線に315系を集中して入れたほうが良くないか？ >>603
以前は東海道名古屋口快速ならと答えてたが、実際のところ東海在来線の普通列車にＧ車が相応しい線区はないな
名鉄の本線特急の特別車料金が360円であることを考えると、ＪＲのＧ車料金は高いよ >>605
関西線の315系統一なんて単なる妄想だろう
そんなことするくらいなら東海道線名古屋口の完全8連化のほうがまだまし 東海道線のぎゅう詰め列車から中央線のスカスカ列車みると殺意を覚える 朝にしても夕方にしても東海道線から見える中央線はそこまで混んでない状態なわけで… 中央線はだいぶ混雑がマシになったみたいね
10連は消えたけど315系導入や6連消滅の効果が大きいみたい
315系で統一されたらもっと混雑緩和するでしょう >>610
座席配置はともかく東海道も快速系は早々にオール8連化が望まれる 名古屋には阪和線みたいな1+2列のが合ってると思うんだがな
名古屋人はドア付近に溜まるし、そんだけ通路広かったらさすがに奥詰めるでしょ
ロングで向かいがクロスっての最悪な 2+1の転クロとか一番最悪なやつじゃん
阪和線てそんなに人乗らないの？
315系
中間車154(56)
先頭車139(49)
225系5100代
中間車145(46)
先頭車134(34) 立席定員なんて各社ごと基準が違うからなんの参考にもならんぞ
どっちが詰め込めるかって言ったら1+2のが詰め込めるなんてバカでも分かるでしょ ロングと1+2の転クロの比較でなぜそうなる？
どう考えてもロングだろ >>616
阪和線のは関空対策でデカイケース持ち歩く奴のためにああなった
名鉄の2200も同様 >>616
他人と一緒に座りたい座りたいお前にとってだけ最悪だろ >>620
他人と一緒に座りたい？？
1+2にしてまで転クロに拘らなくてもロングでいいだろという話なんだが >>618
ああ、2行目は現状の313と比較してだ
あとさっきも言ったように定員出すのは無意味だぞ
313系クロスと313系ロングと315系の定員を比較してみろ むしろロングに拘らなくてもいいというよりむしろロングは不向きという話なんだが
中央線ほど快速が普通列車同然でなく、名鉄というライバルが居る さらに中央線はほぼ高蔵寺〜名古屋で乗客が完結してて短距離客が多いのに対し
東海道線は大垣、岐阜、名古屋、岡崎、豊橋と大きめの都市を結んでいるので
それなりに中距離利用客もいる >>623
>>616からの流れでアレは313の事とか言われても…
どうせ315を313と勘違いしたんだろうけどw そのうち計画変更があって213か311のどちらかを残すことになったりして 213を残す方が僅かでも可能性ありそう
311は流石に無理でしょ 東海道線快速は転クロの方がいいと思ってるが、2+1とかやるくらいならロングの方がまだマシ
転クロは座れて初めて価値のある車両で、座席定員減らしてどうすんだよ
コロナ禍だから隣に座れるのはイヤの心理はわからんでもないけど、そんなのはロングだって同じだ >>629
そんなに他人と一緒に座るのが心地いいのかよ
変態かお前 >>630は混雑する電車で荷物を置いて威嚇するようなチェックのシャツを着てるタイプだな
18きっぷとか好きそう キッパーならおひとり席欲しがるのも納得
始発から終点まで乗り通すならその方が快適だわな >>631は混雑してない電車で荷物を置いてる人を威嚇してこじ開けさせて座るタイプだな なんか変なコロナ脳がいるな
隣に人が座るから転クロは嫌って、ロングも同じじゃん 亀レス失礼
>>575
何気に重要だなと思ったのは、車両構造の項目
・主要寸法
「車体長は可動柵に対応するため、先頭車、中間車ともに20.100mm（連結面間）で統一した」
東海道線ホーム用の可動柵はドア幅を広げることで対応しているが、中央線ホーム（名駅7･8番線）は315系のみに対応する形で作ることになりそうだ
既に予定線が引かれているのでわかってはいたけどな
8コテの場合も4連×2の場合も対応は同じだろう
・構体構造
「連続窓を廃止して窓部に吹寄柱を立てることで、側面衝突に耐えられるようにしている」
個人的に323系の側面デザインの方が好きだなと思うのが、315系の吹寄の太さへの違和感なのだが、これは安全対策であえてそうしているのか
だとすると、このデザインだと転換クロスシートのバージョンはちょっと考えにくいかな 一人で乗っているのにムーンライトながらの指定席を二席買っているっぽい奴とかいたよな そりゃ理由つけてまで静岡ローカルの話ばかりしてたら除外されて当然だわな >>638
それはあるかもな
ドイツのICE一等車とか大型テーブルがあるためか
向かい合わせボックス席から埋まっていて
俺を含めた日本人が一番好きそうな進行方向順向の1人席はガラガラだったり >>636
その車体寸法ワッチョイ付きのスレにもうだいぶ前から出てるよ 欧州の列車のボックス席は総じて日本のものよりも広々しているけどな
日本のシートピッチのボックス席とか流石に欧州人でも嫌がるよ >>642
それは体格の違いもある
でも中には日本よりキツいのもある
地下鉄は総じて日本よりも狭い 213や311は検査受ける編成あるよな
どう考えても次の納入までに検査切れになる 213系の一部は早ければ今年度中に廃車になるかもよ
中央線で使わなくなるB400で直接置き換えるのか玉突きB500で置き換えるのかわからないけど213系の半数は置き換えられるね
311系は関西線に315系が入ることで必要なくなるB0と315系で置き換えだろうからあと2年くらいは見られそう
神領の211系→213系→311系→静岡の211系の順に廃車になると思う >>646
今年度分の315系がいつ投入されるかだよなあ
2021年度のように3月ギリギリはないと思うけど、秋頃かなあ >>647
当面はHC85だろうから早くても秋っぽいね
今年度は4連も出るし楽しみだわ 315系は多分来年の年明け
211系を検査通すのはそういうこと HC85はキハ85を来年までに全部置き換えないといけないけど
315系が211系を駆逐するのは数年先送りでもいいわけで
315系が後回しにされるのは仕方ない >>651
> HC85はキハ85を来年までに全部置き換えないといけないけど
> 315系が211系を駆逐するのは数年先送りでもいいわけで
ゴメン、それは東海の計画ではなく、君の願望だろ >>652
ゴメン、東海の、計画、知らないの？
今年度中にD1入れて全68両のうち62両が揃うんだから、来春のダイヤ改正でほぼほぼ置き換えだよ。
来年度にまわる6両は南紀分かな。 >>653
HC85の置き換え計画は決まっているしその通りにやるだろ
そのおかげで315の投入計画が先送りになるとか、いい加減なこと書いてるから突っ込んだ
どちらも最初から決めてることをその通りやってるだけ >>654
>>651は315の投入計画そのものが先送りにされるという話じゃなくない？
今年度に関しては315よりもHC85が先になるでしょう。
それはもちろん元々の計画としての話でね。 >>655
> >>651は315の投入計画そのものが先送りにされるという話じゃなくない？
数年先送りと書いてるよ >>651はID隠してるし、いつもの関西の転クロ大好きクンだろ 211はまだ元気であと5年こき使えるけど
キハ85は過酷な環境で劣化が激しく安全面でやばいんだろう
だから置き換えを急いでる >>654
2023年度中に中央線は315に全面置き換えを繰り返し発表してるから、もしあるとすれば、中央線以外への315投入が数年先送り？
それだって、ないと思うよ
車両のへたりはどこだって同じだ 何も計画狂ってないのに何言ってるんだ
順調に315系も投入するぞ この地方の夜更かし癖のある奴はこの曲に聞き覚えがあるだろう
https://youtu.be/LjvC8onI97Y >>656
自分の解釈としては315の置き換えの完了年度がHC85より遅いことを言ってるのかなと思った。 >>657
ID出したって単発じゃ意味ないんだぞアスペ君 願望としてはトップナンバー編成を検査通してほしかった >>663
うわっ！
懐かしいけど鬱な気分になりそう… テレビみてたら飯田線で倒木に衝突とニュース速報。213系なら修復せずに廃車かな？ 中央線スレで中津川分断のことが書かれてたので時刻表を本屋で見たら、本当にさわウォ臨の中津川分断してて笑った
定期列車ならいいけど、臨時まで乗りかえさせるって >>673
中津川〜南木曽の途中駅が８両に対応してないだけだろ >>674
場所は木曽ではなく、5月28日開催のスタート駅駒ヶ根
立ち読みしただけで名駅発以外は正確な時刻を覚えてないが、名古屋6時18分発の臨時快速中津川行きで、中津川で数分の接続でこれまた臨時快速の駒ヶ根行き
途中はたぶん岡谷経由だったと思う
帰りも中津川行きの臨時快速があるけど、中津川から先は通常の快速乗ってくれって感じだった
帰りは無理にしても、行きはどうせ早朝の臨時なんだから直通させればいいのにと思ったんだけどね 中津川発岡谷経由駒ヶ根行きなんて走るんだ
それはそれで乗ってみたい
塩尻大門はもうスルーできないんだっけ >>677
ちょっと驚きだった
よく飯田線と木曽をスルー運用しろと書いてる奴がいて、東日本経由なのに馬鹿かと思ってたが、臨時とはいえ本当にやるとはと（過去にもあったならごめん）
それと>>676に付け加えると、駒ヶ根まで名古屋口の8連を乗り入れろではなく、大垣から3連借りて名古屋から運転すればいいのにと言いたかった 名古屋中津川間は、短い編成の停目は既にはずされてると思うよ
奇数はアウトなのも付け加えとく >>677
塩尻と岡谷で2回スイッチバックしたほうが進行方向が元に戻ってよいのではないかと思われる >>678
東管内でも長野支社は結構東海に気を遣っているのだろうな HC85系、前面展望無しかよ
量産車か二次車では373系タイプの前面にモデルチェンジしてほしい HC85はかなりレジャー色が薄くなったな
全面展望もなくなったり移動の快適さは良くなったかもしれないがワクワクする車両じゃなくなった 俺はHC85歓迎しているよ
ようやく東海在来線の特急型にも満足できる設備の車両が入ってくれた
キハ85の座席は座り心地抜群だけど、背面小さいしコンセントも無いし ひだは前面展望の必要性は薄い気がするけどね
高山線の見どころは飛騨川の渓流と北アルプスの山々だけど、それは前面ではなく横の窓からの眺めだからね
南紀ならわかるけどさ 211系0番台はシティライナー色に復刻してさよならツアーして欲しかった
リニア・鉄道館に収蔵は場所が無く増築が必要なはず そもそもリニア鉄道館の敷地に増築余地はあるのかね
屋外展示のやつを取り込む以外のスペースがある感じがしないが、自分の印象に残っていないだけか >>678
数年前乗ったぞ
(名古屋←→伊那市)
塩尻4番線凸、塩尻辰野は東の乗務員
※313-8000、3両(全車指定)だった >>678は馬鹿にする前に不勉強を恥じた方がいいぞ
諏訪しなのもコロナで中止になるまで結局毎年やってたしな >>694
何かというと俺は知ってるだぞ的な上から目線は鉄ヲタの悪いクセ というか松本地区・諏訪地区のJRはぶっちゃけ東海でも良かった気がする HC85のボコボコは結局量産車でもそのままなんだろうか
昼間の映像だとよく分からんけど試作車は夜見ると酷かったからな >>700
ホームドアといい防犯カメラ増備といい、無駄なものに金使うクソ会社が多いな
刈谷駅は現状維持で十分なのに、無駄な工事をしとる典型例
これだから車いすおばさんが図に乗るんだわ 東日本は電車特定区間を対象とするようだけど、東海の場合名古屋地区に電車特定区間ないからなあ
単純に割高になるだけになってしまう恐れが強い
それでも東海道線は幅広く特定運賃やってるからまだいいが、中央線は名古屋〜金山だけだからキツい
ただ、383系もある中央線でホームドア導入するためには割高も受け入れざるを得ないかもな
おそらく対象は東海道線岡崎〜大垣、中央線名古屋〜多治見で、一律10円上乗せかと
そして検討区間も上記区間のみで、関西線は現状の利用者数では見送りになると思う 東海道線は豊橋まで値上げするんじゃないか
10〜20円上げても名鉄と比べて安い まあ、近距離普通きっぷの数十円値上げでエレベーター整備が進むなら安いもんよ
…どの程度の利用がある駅までそれをやるかって別の問題もあるけどさ まだ名古屋都市圏＋長野地区とそれ以外の地域で分けるのが気に入らん奴がいるのか >>709
この値上げというか上乗せは特殊ケースで原則受益者負担だから、それはないよ
こんなこと書くとまた突っかかる奴いるかもしれないけど、静岡地区にホームドアやると本気で思う？
東海でやりそうなのは新幹線、そして在来線は名古屋地区の一部だけだよ @high_rank_cat: 静岡の城北公園で「木を切るな」「賃料が安い」と老人達が騒いでスタバを追い払った件。
他にどんな活動してのかと思ったら、サッカーしてる中学生にゴミ拾いさせてる……。
地方都市の悪いところ欲張りセット H14出場したな
このスレで真っ先に廃車になると言ってる人がいたからどうなるか気になってたが検査受けたな >>711
エスカレーターやエレベーターならやれる駅はほぼ終わってるし、今後はホームドアだから、確かに一部の駅だけだろうねえ 車輛側のバリアフリー対策はどうだろう
313系に足りないものって何かあるかな
全車フリースペース？ >>716
それは言い出したらキリがなく出てくる
お年寄りや車イス客のために、ホームとの段差をもっと減らせと言われるかもしれない
東海は初期にホームの嵩上げを大規模にやったので、他社よりは段差は少ないけど、非電化区間はステップ付きの車両がいまだ健在だ 東海の財力をもってすれば、全駅のホームをかさ上げして、JRのトップを切って車輛のステップを絶滅させるのは実にたやすいことです 今日乗った列車が5分くらい遅れてたのだけど
｢本日は電車遅れました事をお詫び致します｣
なんて放送してた
東海が｢お詫び｣なんて使うの初めて聞いたわ >>724
車両故障でも発生したんじゃないの
自社の過失で遅延が発生したのなら、お詫びしないと開き直りと取られちゃうからさ >>726
今回の文言変化は、その考えを改めた大きな変化
自責他責問わずお詫びする >>724
静支ならそういうの絶対変えなさそう
静支の場合は嫌でも使うしかないからw >>725
関西線の複線化と高山線の美濃太田までと太多線の複線化とかもね やっぱS編成快適だわw
中央線沿線民の方々
放出してくれてありがとう >>735
喜んでくれて嬉しい
こっちとしてもラッシュに組み込まれるB200は邪魔でしかなかった
今回の移籍は神領静岡両方にとってwin-winだった >>735-736
廃車まで浜松熱海を行ったり来たりしてて欲しいわ。私も大好き。 ただ最近はだんだん周知されてきて
211との併結だと、S編成を選ぶ人が増えてきたな もうこの際315系の静岡投入はやめて4連の残り全部大垣でいいんじゃないかな
大垣の8連運用と315系の神領分を除いた残りがちょうど同数の120両だよ >>739
5～6連が4連に減車されるなら、いらんわ 315の大垣投入の有無についてツイッターでも何人かが論争してて、なぜか鶴亀も参戦してる
発端は孵卵ふらんという静岡出身神奈川民の郷土愛からの挑発だが、この件に関しては鶴亀の意見の方が筋が通ってるから複雑
銭の大垣再転属などするくらいなら、最初から静岡転属などしないくらいバカでもわかる話なんだが 俺も、前は大垣315ゼロ派だったけどな
最近連日のように混雑による遅延、一部運休の乱発が続いて考え変えた
315は4連でも東海の中では輸送力大きいし、そんな車両を人口の少ない静岡に優先して入れるのは間違いだ 東海道線は現実には快速と普通の運用は概ね分離されてるし、快速の運用はこれまで通り313のみ、普通と武豊線直通は残りの313と315の併用とすればいい 315は3ドアだけど、何回か乗ってみるといわゆるE電（古い例えでごめん）っぽい雰囲気で、近郊型の空気とはほど遠く明らかに通勤型だな
211よりは、かつての103の方が空気感は近い
中央線以外の東海の在来線では、都市圏輸送はあっても都市「内」輸送がほとんどないので、315入れるのは場違いな気もするが、その中央線でも多治見止まりでなく、名古屋から80キロ近く離れた中津川までの区間を統一してしまうのだから、そこはいいだろう >>746
東海道を原則6連以上にする目標があるのならいずれ315系4連+313系2連というのが
東海道普通で登場するかも 武豊線を関西線と共通にして神領所属
豊橋浜松の4連運用を静岡へ移管
そうすれば大垣は6連と8連の固定編成で統一することができる
315系を大垣に入れるなら8連か6連で投入すればいい 今の4両ばかりの岐豊普通見てると
オール6両か8両なんて見込めないから4両も残していいよ
そのかわり4両は315系にしてくれ >>749
どうしても静岡に315を多く入れてほしいからって、無理なプランになってますよ >>753
でもそのためには固定溶接が必要だな
S編成は緊急避難的な運用だから今は仕方ないけど , ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
| | | |
ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
|6| | .|
ヽl ／( ､, )＼ ）
| ） ３ ( /｀ ;
丶 .ﾉ ;:。
| ＼ ヽ､＿,ノ , ;` ;・
| ｰ-ｲ ﾍﾟｯ ! ！
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: なんで静岡の奴は名古屋と一緒にやりたがるんだ？
豊橋以西と豊橋以東で分担してやればいいじゃないか、何が気に入らないんだ？
名古屋としては静岡にまとわりつかれるのすげえ迷惑なんだが https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643300189/l50
阪急京都線スレってｗ
710 ：名無し野電車区[]：2022/04/30(土) 19:20:16.79 ID:/U5QrFa1
>>709
親族うるさいぞ黙ってろ
なんの関係もないのにババタンク叩きにかみついてくるお前は親族でなければなんだというんだ？ >>758
静岡は静岡で本心では名古屋より東京に抱きつきたいと思っていると思う 浜松で分けたがってるのはスレ統合を狙うガイジだろ
だから豊橋で東西分けた方が良い 313のモーターは東洋電機製なんだね
211・311のMT61は言わずもがなだし
373・383に新幹線車両もだし
東海って何気に東洋のお得意様なんだな 313系
制御装置 東芝主設計、三菱
主電動機 三菱主設計、東洋、東芝
空調設備 三菱主設計、東芝 >>767
東海=東芝のイメージが強いから
制御装置と共に東芝かと思ってた 8000番台って造ったこと自体失敗だったじゃないんですか？
あんな特殊仕様にして静岡も使い方に困ってる様子だけど
いずれ需要無くなるのはわかるんだから最初から一般仕様で増備しておけば良かったんでは？
ホームライナーも383系の付属で賄えたはず >>770
在来線の車両を静岡の都合て考える訳ないだろ >>770
2扉で作って，急行きそ とか急行比叡，急行東海を復活させるのが良かった >>772
そうした発想は373系を増備しないで313系8000番台にしてる時点で持って無かったと思うわ 313-8000は2013年にCLを廃止した時点で静岡行っておけば神領民からヘイトを重ねることもなかった 今更だが亀山快速に313-8000突っ込んでみえと合わせて名古屋～四日市間快速30分ヘッド運転にして欲しかったわ
どっちも設備が近いしね >>774
新車の投入と既存車両の大移動を一括で考えてたのでは
静岡に銭を持っていくこともかなり前から決まっていたと思う
神領に残さず大垣にも持っていかなかったのはラッシュに不向きなのと、静岡持ってくならドア開閉ボタンのある車両がいいとの判断からだろうな 混雑で毎日のように遅れが発生してる今の大垣に持ってたらヤバかっただろうなあ
結局静岡に左遷させるのが一番良かった >>770
なぜ困ってると分かる？
エスパーかな？ しらん
このスレにおける圏外の奴は幻覚が見えるだけだろ >>773
中央ライナーでは中途半端なので
急行で松本や長野まで走るほうが良いと思った
いっそのこと新潟行きの赤倉の復活とか ラッシュ時に来られると
立ち客からは煙たがれるけど
座ってる客は快適だからなあ
俺はS編成に好んで乗るね
立ってても、仕切りがもたれかかるのに丁度いい 鉄ヲタって何十年も前の急行○○の復活を！みたいな話が好きだよな >>782
あとは特急より「安い」からだね
まあ、仮に実現したらしたで文句言って快速化させようとするんだろうけどさw
…18きっぷ滅ぶべし 東海エリアも踏切の無謀な横断増えたな
ガン無視して轢き殺せばいいのに この地方は前から多いと思う
人身より踏切障害が遅れの主因でしょ >>787
でも轢き殺すと結局警察の現場検証で何時間も電車が止まるから迷惑なんだよな 18切符は学生の休み期間の定期代収益減と学生が居なくなって空気輸送になったスペースを埋める増収施策ってことすら理解できない無知バカ鉄ヲタのコテハンが居ると聞いて 学生が18きっぷで旅行しているのを見掛けると微笑ましいがむさ苦しいキモいオッサンやら死臭が漂って来そうなジジイが我が物顔で18きっぷを使ってるの見掛けるとそのままホーム下へ突き落としたくなるわw 18切符は学生証の提示と金券屋の取り扱いを禁止すれば簡単に年齢フィルターかけれるんだよな >>782
そういうのを懐かしがる年齢なのか、未知への興味なのか
今どき夜行バスでもシートが充実してるのに、急行料金取るのにボックスシートとか受け入れられる訳ないと思うんだがな
もう実態としてJRに急行はないんだから、特別料金を取る急行列車の制度は廃止して、大手私鉄と同様に快速を急行、区間快速を準急と改称する時期にきたのではないか
中央線の快速は、あの停車駅数だから今のまま快速でいいけど ボックス席はさすがにだめでしょうけれど，
2扉転換クロス席（グリーンは回転クロス）なら特別急行と差別化しつつ残すことができる。
急行料金を徴収することで短距離の利用を閉め出せる（快速ではこれが不可能）。 >>795
そもそも特急料金自体がそんなに高くないし
他人のことは言えないが、鉄ヲタは金持ちなのにケチだからなあ >>795
転換クロスで料金とること自体が現在では受け入れられない >>793
別に18切符って暇を持て余しているような状況じゃないとまともに使えないわけだし
変な制限とかかけずに使いたい奴は使えばいいだけでは？
他人がどうこう言うことではないよ ジジイババアが使ってるの見るとうわ…ってなるわ
大垣ダッシュとかしてるの見るとこっちが恥ずかしくなるわ ∧_∧
⊂(#･ω･)
/ ﾉ∪
しωＪ|∥| 18切符なんてものはない
人ﾍﾟｼｯ!!
＿＿
＼ ＼
￣￣ >>798
京急や京阪は転換クロスで料金とっとるが
ちょっと前まで地鉄も >>800
なんでその場にいるんですかね(ﾆﾔﾆﾔ >>803
JRを普段使いしてるだけなのだが
奴ら見た目で分かるんよ >>800
ジジババきっぱーのダッシュなんて微笑ましいじゃないかw 大垣夜行や各地で夜行快速（ムーンライト化以前のもの）全盛期に若者だったのが年月経て爺婆キッパーになってるだけだぞ
165系大垣夜行で上京してウルトラクイズ予選参加とか中央線新宿発夜行で信州へ登山とか当時二十歳台の若者も今や還暦超えだw 中高年の鉄道旅行自体は否定しないけど
年相応の金持ってんだから新幹線とか特急使えよ 在来線の旅が好きな人間もいるだろうし、金を持ってるからという理由だけでお得切符を正しく使ってる人を否定するのはいかがなものかと 老夫婦やグループが18切符で行楽行くのは何とも思わんけど
小汚いオッサンとかジジイがパンとか菓子を食い散らかして
クロスの2席占領してたりするのは
見苦しい >>808
だから在来線の旅なら金出して特急使えって言ってる
私鉄の特急だってあるだろう
40代50代のジジイが学生やOLが普段使いする普通や快速に
数時間もふんぞり返って恥ずかしくねえのか >>810
静岡のロングを毛嫌いして
静岡を冷遇してるとか言ってる奴って
そういう連中なんだろうな 家でふんぞり返って他人の旅のスタイルにあれこれ指図する無粋な連中 真の老害は路線バスの老パス利用者
名古屋には年間4000回乗車した輩がいるそうだがどういう使い方をするとそうなるんだ？ >>810
いや、鉄道は移動手段なんだから移動で使ってるなら何も文句ないだろ… >>809
クロスの2席占領は名古屋の文化だ
いちいちけちつけるなよそ者 >>815
阪急京都線オヤジが名古屋を装わないでくれ >>798
急行は高速に移動できることに対する料金なので
設備について料金を徴収していない。
昔も急行車を普通列車に使っていたし >>794
東海は特に種別が糞だからな
特別快速と新快速どっちが上位種別かなんか普通想像つかない
英語だとSpecial RapidとNew Rapidだし正直これも変だし結局どっちが上位かも曖昧
同じ路線に混ぜんな
さらに最悪なのは"区間快速"、これって普通快速区間と各駅停車の区間が明確に分かれてる場合に使うわけだけど
東海は快速の下位として使ってる。停車駅追加した時点で準快速にでも名前変更すべきだった >>815
窓側に荷物おいて自分は通路側で寝ているやつが一杯いる うん昆布目障りだから消えないかな
Fランだから他人の迷惑考える脳がないかw >>818
西管内の駅の発車案内では “Special Rapid Service” は一般に「新快速」を意味している
なお米原駅がどうなっているかは知らない >>825
特別快速も新快速も「S.Rapid」で統一されてる >>826
西だと区間快速は「Regional rapid service」だね
東海は「Semi rapid」だったかな？ そもそも停車駅が1駅違うだけの新快速と特別快速を併置する意味が分からない ダイヤパターンを根本的に変えない限り難しいのでは？ 武豊線系統を区間快速から普通に格下げして上手く機能するなら名古屋市内の増便は出来るんじゃないの
それが本当に可能かはよくわからんけども 区間快速って岡崎から普通と大府から武豊線内普通の2パターンしかないよな 東海道線は、日中は今のままでもでいいかなと
増えてほしいとも思うけど
むしろ、平日休日問わず朝夕をなんとかしてくれ
最近朝普通の混雑が酷くて、俺はたまたま被害に遭わなかったが大幅な遅延だしたりしてるが、そりゃこのダイヤじゃそうなるわ
武豊線直通を優先しすぎてる >>834
関西線に区間快速してない区間快速があるぞ >>836
南方貨物線の跡地スペース活用して大府から笠寺まで武豊線直通列車用の単線引いて
そこに逃していかないと根本的解決にはならないと思う >>835
緑快速は今の区間快速に相当
色分け前は同じマーク >>832
俺もそれでいいと思う
名鉄と競合するから快速などウソ
あれを大府からも各駅停車にするだけでかなり違う 4両だから普通にすると混むだろ
大府と武豊線利用者だから4両で足りるんだよ かつては武豊線はDCだったから直通列車は東海道線区間で快速運転して電車から逃げるって意味合いもあったけど、今は電化したからねぇ
今や特別快速走る時間帯の共和救済のために快速運転してるようなものだわな
名古屋最終の大府行きなんて架線下DCだったのももう昔の話か… 当時は
・新快速
大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-豊橋
・快速（青色）
米原～[各駅]～大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-（稲沢）-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-三河三谷-豊橋～[各駅]～浜松
・グリーン快速
米原～[各駅]～大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎～[各駅]～浜松 >>845
311系がまだ無かったときに
青帯の211系が岡崎また蒲郡は止まりで運転 >>829
それプラス確か特別停車の有無の違いじゃないかな？
快速新快速の一部は三河三谷、幸田、稲沢のどれかに停車するに対し、特別快速は無停車だったと思う >>844
ちょっと待て
熱田にいつ快速が止まった？ >>841
でも輸送量と輸送力のバランスが崩れているのは事実だ
遠近分離を主張する奴はたいてい遠が一方的に得をする主張をする >>848
何時までか忘れたけどJR発足当時から停車駅だったんだよ >>848
準急東海や急行東海も停車していました
金山駅は中央本線と地下鉄だけ。 総合駅ができる前は熱田駅の地位もそれなりに高かったんでしょう
熱田駅と名鉄神宮前駅が乗り換え駅というかせめて中央線と瀬戸樽の大曽根駅のような関係だったらここまで熱田駅の衰退はなかったんでは 東海道線の金山駅設置は快挙だと思ったが尾頭橋駅設置はよく分からなかった あれはウインズがあるから
建設費の9割はJRAが出してる 最近の東海道線の混雑は度を超えてるな
増発はできないのだろうか
クロスシートをロングシートにするだけでも効果はありそうだが >>857
現状だと313の車端ロング車を最混雑列車へ充当するぐらいしかできなさそう >>861
ブルー快速ができてわずか4ヶ月弱の間だな >>846
311系ができてから新快速デビュー後も翌年までは蒲郡か岡崎発着だったぞ
311系乗るためにわざわざ豊橋からいったん蒲郡地平駅に降りたの憶えてる >>845
311系登場当時13本体制では新快速は蒲郡止まり
豊橋行きになったのは翌年2本増備されてから じゃあ当時の快速は豊橋へは
117系しか走ってなかったんだね
運用の都合？ 豊橋というか浜松発着の快速は基本117系か211-0系だったな
大垣米原が毎時1本の頃はイレギュラーで快速垂井行きとか美濃赤坂行きもあった そもそも311系投入まで快速系統は快速のみの30分ヘッドだったんじゃないか >>866
311系は89年～91年に5本ずつ増備だから2年目までの編成数が少なければ
1時間当たりの本数を確保するために豊橋まで行かずに蒲郡折り返しに
していたんでしょう。
豊橋延長すれば片道10分×2、折り返し作業に10分かかる。 48分運転の新快速、45分運転の特別快速を再設定してほしい
今50分の特快すらないんじゃ >>867
大垣米原というか、関ヶ原米原だな
毎時一本だったのは滋賀県内
>>869
その頃は、東海も本音では名古屋豊橋を競合区間にするのは苦しいと思ってたんじゃないか 上りも垂井線経由だったから、その間下り電車が走れず乱れたときは苦労したと思う 311投入前の豊橋駅は毎時4本で
快速、普通、岡崎から快速、普通の4本
これに岡崎始発の普通が2つ加わって名古屋は毎時6本
ジャーナルの各社のダイヤの特集記事でJR各社運輸課の人が記事書いてるのに東海だけ須田社長で笑ったわ
当時鉄オタ内で須田社長はオレンジボックスの投書を全部読んでるって噂があった >>875
須田社長(当時)って国鉄時代に鉄道ジャーナルの読者投稿欄へ返信書いたりしてたような
だからその手の類の投書に目を通してる可能性はあるかと 中央本線快速が金山と鶴舞を通過していたので速かった >>875
須田元社長のめざしたPLAN’80が、四半世紀を経てようやくここまできたんだな
中央線は8連固定の頻繁運転で、昔でいう「国電」のダイヤになったし
ただ、PLAN’80は高山線太多線の電化、関西線城北線と地下鉄7号線の相互乗り入れっていう今でも妄想で切り捨てられそうな構想も書いてた 四半世紀って全然狂ってるなｗ
もう40年以上経ったのか 関西線と桜通線相直は見たかったな
桜通線が右側運転台の変態規格になった時点で無理だったが 飯田線119系を4ドア戸袋窓無しにしたような103系が関西線 近鉄の戸田から地下鉄を引っ張る構想は知ってたけど関西線にも相直構想があったんだ >>884
構想といっても当時の国鉄名古屋局の有志が勝手に考えてただけ
ただ、そういう構想があったから今の東海の名古屋近郊路線があるともいえるから >>883
いや、そこは207は無理でも203の東海バージョンを妄想しようよw
国鉄時代の福岡じゃないんだからさ… 国鉄名鉄局なら103系
JR発足後なら4M1Tの205系だな
で、現在が京王9000系の狭軌オレンジ帯
Nゲージでやってろなのは承知 >>847
大垣夜行は三河三谷と稲沢は停まったけど幸田は停まらなかったような >>867
99年改正あたりで313系が登場するまでそんな感じだったね
新快速・・・311系、豊橋折り返し
快速・・・117系、浜松折り返し
あと大垣⇔米原も117系が基本で
大垣で米原行きに接続するのも新快速ではなく快速だったと思う 接続ではなくて117系が米原⇔豊橋（浜松）直通運転。 99/12/04改正までは朝夕ラッシュは岡崎以東各停だったからね
そりゃ皆名鉄特急使うは 昼間以外はな
313系が出る前は311系の米原行きは夜の新快速くらいだったような >>894
311系が出る前は名鉄も
豊橋発着は高速以外全車指定席特急にしたり
高速の半分は美合で折り返したりぬるかったからな
311系後快速系統倍増で慌てて一部指定席特急を仕立てたり、後にパノラマスーパー一般車が出てきた >>896
間違っています
特急（全車指定席） 新岐阜-豊橋×2
高速 新岐阜-豊橋×2
急行 新岐阜-豊橋×2
急行 新岐阜-豊川稲荷×2（夕方は美合止まり）
急行 佐屋-蒲郡×1
準急 新一宮-常滑線×2
普通 ×2または×4 >>892
155系時代からあの区間のスジだけは変化がなかったね
ただ編成だけが8→6→4両とどんどん短くなったから次第に混雑が激しくなって
99年に2両×2本になったけど、輸送力は変わらないから激混みなのは相変わらず
今は最低でも4両だからずいぶん改善されたと思う 銭車で豊橋熱海移動した。
こんな快適な車両でオールロング静岡を横断できるなんて夢か幻か。別の世界線に移動したんじゃないかとまだ信じられない。 >>892
当方90年代に大垣で
米原発の117系普通から大垣始発浜松行きの117系快速に乗り換えた記憶があるぞ 892が正しい。311増備完了後の下りの名古屋の日中の基本パターンは
02 新快速 大垣(豊橋始発)
09 普通 大垣(豊橋始発)
19 快速 米原(豊橋or浜松始発)
25 普通 大垣(豊橋始発)
32 新快速 大垣(豊橋始発)
42 普通 大垣or関ヶ原(浜松始発)
55 普通 大垣(岡崎始発)
美濃赤坂は1:20〜1:40ヘッドになるように大垣行きの快速か普通が延長される感じ >>902
49の快速 大垣(豊橋or浜松始発)が抜けてた。夕方は米原行になる 尾張一宮で待避していたので有効に活用されていた。
今はほとんど意味のない待避線になっている 米原駅は16分発のころは垂井（または大垣）でしらさぎ合の待避が有った
50分発に変わって待避が無くなった。
いづれにしても1本には変わりないので、
しらさぎ号にタダ乗りを試みる人がいてまずいと思った。 211-5000系の普通米原ゆきは毎朝乗っていたが
211-5000の関ケ原行きや垂井行きはあまり記憶にないな
もっぱら117系のイメージ プレスの感じだと
神領
8両23本
4両12本
大垣
315系4両16本
静岡
315系4両14本 B200が静岡へ全編成転属した以上315系4両31本説は消えたな
J150J160J170はB0が211-0の穴埋めの影響でまだ転出できないから大垣に転属しただけ
なんか現場から3両停目撤去したのに今さらかよ。J150番台扱いにくいって嫌われてるっぽい。 米原が毎時1本の頃に休日だけ快速の増便が2往復あって，
米原⇔名古屋に117系，米原⇔豊橋に311系が担当していた。
穂積と三河三谷が通過なので新快速相当の停車駅ですが臨時なのであまり速く走れなかった。
大垣～米原は関ヶ原と近江長岡だけ停車なので，下りは追加料金なしで本線（垂井線ではない）に乗れた。 >>893
11両が止まれない駅は当然のように通過だったはず
尾頭橋は開業当初から通過 今でも岡崎である程度区切っても良さそうなくらい岡崎以東は閑散としてるな >>901
静岡前後で立ち客が出る程度。
朝の熱海行だから、昼以降はもっと混んだのかも知れない。 >>911
それは中央線多治見以東を区切らないのと一緒だろ
東海のやり方だとそういう中途半端なとこでの分断はないな 岡崎折り返しの普通は今でもあるじゃん
名駅から岡崎以東の快速通過駅へ行く場合は時刻表を気にする必要がある
1時間に2本あるから不便とまでは行かないけどさ 東海道線の場合、快速の直通は維持して普通だけ分断という方法もあるけど、どうせどっちも４連主体だろうからあまり意味はないな 将来名古屋近郊の普通を6連化することになれば、岡崎で区切って以東の普通は豊浜と一体化という手もある 211-5000って大垣～米原を走る運用は
結構あったの？
1回しか乗ったことないや >>916
幸田は意外と名古屋志向が強いというか
豊橋には行かないんだよな >>918
ただ名古屋に出る場合も岡崎で快速に乗り換えるだろうから、普通の分断自体はさして影響ないのかも 対面乗換できないんじゃ面倒なんだよな
まぁ岐阜や名古屋の上りが対面乗換できないし東海はあんま気にしてないんだろうが
岡崎なら一旦引き上げるってことやれば上下ともに対面乗換できそうだが
西ならやりそうだけど岐阜や名古屋なんかの例見ても東海はそういうことはやらないんだよな
というか大垣や豊橋や浜松や静岡や沼津なんかの接続全部に言えるな >>920
そもそも東海道線の快速普通利用者で名駅も金山もスルーする客など超少数派なのだが >>906
早朝に関ヶ原始発の311系新快速ってなかったか？ 311系を使って大垣/豊橋⇔塩尻というのも走っていた。
せっかくなので松本か長野まで行ってほしかったが。 まあ塩尻まで行くようになっただけでも良しとしよう
はじめは洗馬止まりだったからね デビューはナイスホリデー赤沢森林
大垣、穂積、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、中津川、南木曽、上松、木曽福島に停車 その停車駅はおかしい。どうせ適当にwikipedia読んで自分なりに解釈しただけだろ
ナイスホリデー赤沢森林時代の停車駅は
大垣、穂積、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、千種、大曽根、高蔵寺、多治見、恵那、中津川、南木曽、上松、木曽福島、奈良井 起源がかなり古い。
休日のみ運転の普通列車『恵那峡』1号/2号 名古屋～恵那
全車指定席，途中は千種駅のみ停車なので普通急行よりも速い
その後，休日のみ運転の普通列車『木曽路』
1等車も連結，名古屋-千種-多治見-恵那-中津川-坂下-南木曽-野尻-上松-木曽福島 >>927
残念
実際に乗って音録音してあるんだなこれが
最初は木曽福島行きだよ
お前こそエアプ乙 >>931
924から話が拡がってるんだから話噛み合ってないのお前じゃないか
少なくとも924の言う塩尻延長されたナイスホリデー赤沢森林の2年目のダイヤの時点ではその停車駅で間違いない
塩尻まで行かない1年目の停車駅がそれだったのかは知らないが、木曽路になるまでの後半の3年はその停車駅で変わってないと思うぞ
赤沢森林時代と言ってるし、停車駅について言ってるし時刻表にそう書いてあるのにエアプは笑う
東海はエアプ時刻表配布してたんだな >>930
あったよ
米原から長浜まで乗り入れてたやつ それは当時のウヤ情に3往復うち2往復は117系と書いてあった
311系はカン付いてたと思うけど117系のヘッドマークはどうだったか記憶にないな >>925
彦根止まりで米原まで行かない新快速より残念だなそれ
乗り入れOK出なかったなら仕方ないけど >>930
近江路も起源が古くて
休日のみ運転の名古屋～京都の普通列車。
名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣-関ヶ原-近江長岡-醒ヶ井-米原-彦根-近江八幡-草津-大津-京都
大阪からやってくる『びわこ』も有った。1等車付
大阪-京都-大津-草津-近江八幡-彦根-米原-醒ヶ井-近江長岡-関ヶ原-大垣 >>936
一等車って…
二等制じゃなくて三等制だとしたらいつの時代の列車だよw >>935
国鉄時代は末期まで米原は名鉄局の駅だったからね
管理局またぎの列車は本社管轄（承認？）なので、管理局単体では設定できない
なので、大鉄局管轄列車である新快速は彦根止まりだったんだよ >>932
臨時なんて毎年変わるのにデビュー時の停車駅に適当にwikiとか難癖つけてくれるからエアプって言ってんだよ
自分しか知らない情報が絶対とか思うの恥かくからやめとけ >>935
この頃の長野支社はどうも支社境界に強いこだわりがあったみたいで、フリーきっぷのフリー区間が中央線は信濃境まで、小海線は甲斐小泉まで(小淵沢だけハブられ)なんてのがあった >>934
前面幕に同じデザインの幕が入ってた
ぐぐると出てくるよ
117系は細工しないとカン付けられないし むかしあった休日だけ運転の列車は
大垣⇔飯田（117系）
大垣⇔塩尻（311系）
豊橋⇔塩尻（?）
名古屋⇔米原/長浜（117系）
豊橋⇔米原/長浜（311系）
名古屋⇔鳥羽（"みえ"の増便）
名古屋⇔紀伊勝浦（これは毎日。快速みえのうち1往復） 米原(長浜)便は乗車券だけで垂井駅を通らない本線経由に乗れた列車。 グリーン快速は岡崎から各停なのはよいとして
岡崎止まりだと青か緑のどっちだっただろうか。 蒲郡が20万人ぐらいの都市だったらなあ
鉄道網ももうちょい変わったろうに >>940
ブーメランでワロタ
俺の情報が間違ってるわけでもないのにエアプ認定してるお前も超絶エアプやろ
そもそも塩尻まで行く311の話だったよな？なのになんで木曽福島止まりのやつの停車駅でドヤ顔してんの 40代50代のオッサンらが汚い言葉の応酬してると思うと寒気が・・・😫 >>950
今に始まったことじゃないから気にすんな >>947
新幹線が走る前は，東京～大阪を走る昼行急行が停車する駅だった。
岡崎よりも停車するのが多い 新快速の登場当初は
311系を使用する快速＝新快速
って感じだったの？ >>54
新快速⇒必ず311系
(青)快速⇒117系
グリーン快速⇒混在 >>955
新快速と青快速の停車駅の違いは共和と三河三谷に停まるかどうかだけだったっけ？ >>957
快速は穂積駅に停車する。
青の快速の一部は稲沢停車が有る。 あとは、新快速は時速120kmで運転するというのが大きな特徴。
なので新快速は必ず311系が担当していた >>961
18期間なんて米原接続の列車はエライことになってたなぁ
だから18嫌いになったけどさ >>955
「ブルー快速」「緑快速」は間違いで「青快速」「グリーン快速」が正解なの？ >>962
でも米原接続の列車の一つ後の大垣始発の311系新快速に大垣から乗ったら
大垣発車の時点でガラガラすぎて一本前との差に唖然とした記憶がある 過去スレに書いたやつだけど根拠を貼っておくよ！
大垣車の静岡停泊は無くす予想だけど、夜間留置の関係があるなら残るかもね！
446 名前:名無し野電車区 :2022/02/11(金) 01:41:36.10 ID:5YklM8E9
今がざっくり27本でまわしているから、カキ車3本の置き換えも考えるとこんな感じになるかな。
8連2本、6連7本、4連21本
※身延線と御殿場線は現状維持とする
447 名前:名無し野電車区 :2022/02/11(金) 02:10:13.97 ID:5YklM8E9
せっかくだから御殿場線と身延線も書いておくか。
さっき現状維持って言ったけど御殿場線は総数で2両増だった。
御殿場線
5連3本、4連3本、3連3本
身延線
3連3本、2連10本
※発電ブレーキありのN、V、Wのみとする
以上、トラさんの静岡地区運用情報を参考にしました(^^) >>964
だから、だよ
地元民（当時俺は穂積利用者）はその列車が米原接続かどうかなんて考慮しないしする必要もないからね
確かに学生時代（この頃は滋賀在住）は18きっぷの世話にはなったが、立場が変われば日に日に18きっぷのイメージが悪くなっていったね
あー、早く18きっぷ廃止にならねぇかなぁ 過去に自分も使っていたのに自分が使わなくなったら廃止せよは少々自己中すぎると思う >>963
グリーン快速というのは車掌も放送していたのを聞いたことがある。
(青)快速と書いたのはあくまで色がそれだというだけで
青快速とは放送していないと思う >>960
現在のことを説明しているのではありません 90年後半（313系登場前）は
普通列車：大垣（一部は美濃赤坂，米原）発着
(緑色)快速：米原～[各駅]～大垣，穂積，岐阜，尾張一宮，名古屋，金山，共和，大府，刈谷，安城，岡崎～[各駅]～豊橋～[各駅]～浜松
(青色)快速：米原～[各駅]～大垣，穂積，岐阜，尾張一宮，（一部は稲沢停車），名古屋，金山，共和，大府，刈谷，安城，岡崎，蒲郡，三河三谷，豊橋～[各駅]～浜松
新快速：大垣，岐阜，尾張一宮，名古屋，金山，大府，刈谷，安城，岡崎，蒲郡，豊橋 >>968
18客の存在が迷惑なのがわかったからね～
そういう意味では、315が大垣メインで投入されないのは非常に残念だなぁ でも、「315で統一」で中央線にロング車が集中配置されて迂回路を潰しにかかっていると考えるならまあいいか…
西も米原ー草津の新快速減便したから、18客客が東海道線横断をしづらくなっているのは良い傾向だね >>972
お前みたいなキモイ鉄オタ自体存在が迷惑だよ >>968
徳田なんて重度アスペで知恵遅れな典型的なキモイ鉄オタだからな
自己中なのも頷ける 転クロの荷物おきは名古屋の文化なのにそれにケチつけるのはよそ者だな 武豊直通はダイヤ的には青快速だったっけ
キハ58は赤快速幕だったが でかい荷物持った乞食が席を占領してるの見ると腹立つね
米原～大垣とか浜松～豊橋とかは乞食で席が埋まって途中駅から乗る地元民が座れないという酷いことになってる
大人になるとあの切符を使う人間のみっともなさに気付く >>977
JR化の頃は各駅に止まっていたが，その後熱田，笠寺，大高，共和が通過になった >>978
だから、青春18きっぷは25歳以下のみ購入・使用出来るようにしよう(提案) >>971
青快速の三河三谷って一部停車じゃなくて全停車だったの？ >>978
18きっぷすら買えないお前が言ってもな >>982
今は三河三谷か幸田かを選択停車だっけ？ >>978
現実を無視してでっちあげで叩きたい対象を叩く手法ってマスゴミと一緒だな
クロスの相席嫌ってドア横溜まるのはこの地方の特徴、特にお前の言う地元民のような短距離利用者なら尚更 池沼徳田脳乙
地元民装って煽る前に地元民がちゃんと席埋めるようにしろな >>985
そういうところで相席なんかする方がアタマがおかしい
ましてや相手がキモヲタのところに入り込もうとする方が >>964
どこも似たようなもんだな
久喜で見送った古河始発の上野行きはグリーン車ががらがらだったのに、一本あとから来た宇都宮始発の湘新直通はグリーン車がほとんど埋まっててあやうく座れないところだった >>990
まぁ北関東民は渋谷とかにやたらと幻想を持っているから
湘南新宿は異様に混むんだよ >>991
日曜夕方の便だから、ちかさと民が北関東東北方面から出掛けた帰りに使ってるんだと思うよ どうやら静岡人は東京がお嫌いなご様子
456 もぐもぐ名無しさん 2022/05/03(火) 23:02:13.11
Google「"トンキン"と最も書き込んでいる陰湿な田舎は？
地域別使用頻度トップ5（グーグルトレンド） キーワード「トンキン」
1. Kyoto, Japan
2. Miyagi, Japan
3. Hyogo, Japan
4. Hokkaido, Japan
5. Shizuoka, Japan ／ ￣｀Y ￣ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ﾄ､ |
| || i／ ‐､ -､ | |
（Ｓ|| | ⌒ ⌒ | |
,＿| || | ＿' ） | ほほう、それで？それで？
r'"ヽt| || |ヽ､__｀ｰ´_／ | |
/ ､､i ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
/ ＼__ /
| "'ｰ‐‐---''
Slot
🌸👻🎴
🎰🍜🍜
🎴👻🎰
(LA: 1.29, 1.10, 1.15)
Status ♦9 ♦2 ♦4 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.43, 1.13, 1.16(1168.683594) Proc. [0.179724 sec.]
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 58日 11時間 20分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
