びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644987783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>117
昔、京成タイプ駅って有ったんだよ 対面式ホーム、中山とかに面影有るかな 沿線に場所が確保出来ないとか
谷津みたいに海側が千葉街道で山側が高い崖など少数派 鬼越や八幡は京成タイプを島式に改造してる 細かく「は京成の駅 今昔」で調べてくれ >>118
千葉線の検見川―新千葉にガッツリ残ってるな。
6両対応の際に構内踏切が撤去されて跨線橋になったところが多いけど。
他社だと東急の池上線・多摩川線にもっとオリジナルに近い形で。
東急は三六狭軌ながら意外と軌道体質なんだよな。
保安装置も関東軌道系3社と同じ京三。 大昔の谷津遊園駅は2面2線だけど上りホームと下りホームとが相対していなくてずれてたな ユーカリが丘って駅舎とか駅の周りはかなりいい感じに整備されてるけど
改札周りから構内は殺風景で一昔前の京成〜って感じだよな
もうちょっとなんとかならないかな >>124
アラ還の俺でも新京成の旧車でしか見たことないんだが >>126
いや別に…東中山みたくなったらいいなとは思う 剥製とかネタでも寒いし本気なら基地外もいいところ
こういうガイジが京成の品位を下げてる >>72
金町在住だけど、金町界隈で一番使えるのが小55
金町線は日中15分間隔で朝は10分間隔だけど、高砂の乗り換えが糞
常磐線は千代田線直通だから上野•東京方面は北千住で快速への乗り換えか割高な西日暮里乗り換えになるから使い勝手がよくない
時間と運賃を割りきれば小55+総武線が本数多いし総武線なら新宿方面も行きやすいし小岩から220円区間は意外と使える(飯田橋•新橋•津田沼あたりまで行ける。新宿は310円区間)。
一方渋谷だと金町から常磐線/千代田線で表参道乗り換えのが行きやすいし安い。
京成?
京成本線、浅草線、京急方面に行く以外で使い勝手が悪い。 >>129
京成バス小55系統は金町〜JR小岩の全線乗っても20分くらいだね。
環七の青戸区間が開通して以降、柴又街道は朝でも殆ど渋滞しない。
外環の松戸−市川が開通してますます交通量が減っている。
唯一渋滞するのは事故や工事の他は京成が逝っとけなったときだけww
それでも京成小岩−JR小岩−京成高砂−亀有の小54系統に比べれば影響は軽微。 >>130
大型車は環七使うしね 秋葉や新宿目的なら小岩出た方が後が楽 >>123
確かに垢抜けないが、京成駅舎は山万が介入できないからね。
LCDの次列車案内板が付いただけでも頑張ってる方なんでは?
10分に1本電車も来るし、ホーム待合室も要らないよね。 >>133
いっそ駅舎も山万に作らせればよかったのに つかユーカリが丘駅の駅舎とユーカリが丘線の各駅って同レベルじゃね? ユーカリはなんで軽んじられてるのかな
京成主導開発じゃないからなのか
西側の私鉄ならかなりメインの駅として育てるポジションの駅だよな >>137
大久保や実籾より乗降客数少ないのに通勤特急が停まるんだからありがたいと思わなきゃ ユーカリは京成がやらなくとも山万が勝手にやってくれるからまあ 山万のやり方は一気に都市開発を
する会社ではないからな
一気に開発しても
年数が経てば同じタイミングで
都市が廃れてくるし。 確かに山万線の各駅の施設は時代錯誤な感じ。
地区センターなんてエレベーターもないし。
バリアフリー対応も一部の駅だけだし、駅舎に登り降りも多くて使うのが億劫になるんだよね。 >>143
> 地区センターなんてエレベーターもないし。
それ以前に、非冷房車 最近採用駅増えてる調布新型放送
明るい声でとても好印象
こういうところも駅の雰囲気に関わってくるからな
3点チャイムにいい意味での京成らしさを残そうとする意志を感じるのもポイント高い
昔の永楽型放送も好きだけど流石に古すぎるし音質悪すぎだからなぁ
https://youtu.be/AZPCPU9HSHo >>148
むしろ本線の特急が廃止されたりしてw
公津を売り切った今は特急停車駅って餌も必要なくなったわけだし。 山万VONAは全国版の時刻表に掲載される以外のメリットが最早ないからなw >>154
山万レベルなら始発と終発以外20分間隔で終わりじゃないの >>155
ただの市街地バスでは路線の存在自体が掲載されない。
まぁ今は紙の時刻表が絶滅危惧種だからあれだが コロナ終息したらダイヤは元に戻るのだろうか?
JRが千葉↔成田空港間に快速と普通を日中完全30分間隔にしたら結構きついんじゃないか。
もしくは千葉成田空港間のNEXに安い特定特急料金設けたらヤバいかもしれない。 >>157
本数戻す手間考えると客離れ覚悟で運賃値上げして客離れさせた方か経費も抑えられてコスト的にはいいと思ってるんじゃないかと >>158
千葉から4方向股裂きダイヤだから成田空港方面以外を捨てない限り無理だわね 放送内容
次回 | 4月10日(日) 25:35〜26:05 放送
全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの Season2【女子大編】 #06
漫画家・セイノ(ムロツヨシ)は、千葉県佐倉市を走るユーカリが丘線の女子大駅に着く。
何もない街を歩いていると涙を流しているメグミ(美山加恋)と遭遇する。 上野や日暮里から京成で金町に行く人って、どういう理由なの?
運賃も時間も不便なのに。
千代田線の混雑が嫌だからか?
なら、上野始発で松戸で引き返せばいいのでは?
松戸までの定期を買ったとしても、まだ京成より安い。 >>164
乗り換えは北千住より高砂の方が駅が狭い分近いかと JR上野駅構内とか北千住乗り換えとかかなり面倒くさい 西日暮里-北千住間は別料金の上に地獄のように混むんだよな >>164
ラッシュと逆方向しか利用経験ないが乗り比べると京成線の"のんびり感"は貴重なものがある 三崎口と芝山千代田に両方乗り入れたことある車両って
3700形と3000形だけか?
3100形って芝山鉄道乗り入れある? >>170
3100はツアー団臨で芝山入線実績あり
あと3500と5500も両方入ってる
引退した車両も含めると3200と3300も >>171
5500って芝山に入ったことあるの?
臨時?
回送はなしだぞ 芝山千代田、三崎口、逗子すべてに乗り入れたことあるのは
5500くらいか。
いつ芝山に乗り入れたかわからんけど。 >>175
小岩−市川は江戸川の両側がすぐ市街地だけど
金町−松戸は松戸側が完全に田園風景で松戸駅前までかなり距離がある >>164
学生だと、通学定期は京成のが安かったりするからね。 日暮里で真っ昼間にエスカレーターの点検をやっているんだが、はっきり言ってメイワクだよな 平日の昼間に遊びに出掛ける奴の方がよほど迷惑なんでは エスカレーター、エレベーターの保守点検は業界関係なく平日日中では? 故障じゃない限り
エレベーター、エスカレーター保守は
日中時間帯だな。 保守の人は仕事で保守してて通常は仕事するのは平日の日中ってことも思い至らないってさすが引きこもりニートだなあ >>43
南海は言うほど負けてないが………
(サザンの指定席はガラガラだが普通車は盛況)
関空輸送だって空港急行は混んでるし、ラピートとはるかは共倒れだが?? 【AE】京成電鉄、特急車両に警備員 鉄道での殺傷・放火事件受け対応強化 最大50円値上げ
https://nordot.app/886075941694832640 こういうのは自分のタイミングが悪いと考えるしかない 最後にスト決行したのって
92年頃か・・・?
職場のお若い方は何それ状態で。 >>193
これ例えばイブニングパス買ったら列車7本分計7席が一月間その人のものになるってことだよね?
地味にすごい気が
というかモーイブってそんな捨て座席捻出できるほど空いてるんか…? 余程テレワークの普及で通勤ライナーが空席だらけなんだな。
空気運ぶなら7席まとめて270円で売るか。 パスってもしかして紙なのか?
ほんと企画力が昭和で止まってるな これ複数名義で買い占めしてご近所で使い回ししたら違法なんだろうか >>196
お前が外に出ないから昭和よりあとの時代を知らないだけ これだと日暮里からEL乗って船橋で降りて買物して船橋から後発のELにも乗れるってことか >>196
紙の方がサクッと企画してサクッと販売出来るだろう。電子化するにはやたらとシステム代金かかるし。 お前の頭の中から京成電鉄を廃止する方が早いよ
どうせ家から出ないんだから何の問題もない >200
東京勤務で船橋で飲み会して佐倉に帰るみたいな暮らし向きなら家族や近所でシェアはいいかもしれない。
あとイブニングpassの各駅の発売枚数はどれくらいなんだろうか。
今のモーニングpassは毎月各駅発売分は売り切れるのだろうか。
大人気なら発行枚数増やして例えばアプリやネットで発車5分前までにチェックインしないとその列車の座席は当日分購入客に回すとか、土日限定パスを作るとか、はたまた一日一回限りにするとかあるかもしれない。 恐らく減便したお陰だろうけど
新三河島付近〜町屋付近あたりの比較的線形悪くない区間の上りの優等
今までチンタラ走ってたのがキビキビ走るようになって気持ちいいね >>205
∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
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ハ、__|
""~""""""~""~""~"" 特急格下げの快速の話かな
特急は普通のケツ舐めでダラダラ走りだったけど、快速は千住停車で列車間隔が開く分ちゃんと走るようになってるね
なので快速化で停車駅は増えてるはずなんだけど、所要時間的には特急の頃とさほど変わらず けどさあ、データイムの上野線快速って緩急接続ないのに千住大橋止まる意味ないじゃん
なら関谷と町屋に停まったほうが乗り換えも便利で、
千住大橋で追い越しのある時間帯でも擬似的な緩急接続が出来て便利じゃん ユーカリが丘線ポイント故障で運転見合わせというパワーワード 京成もあったけど沿線火災はどうしようもないよなぁ
自分の土地じゃないんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています