【名鉄】名古屋鉄道μ299号車【石刀】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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三河線も車両運用変更とか言ってるけど、
違う様な気がするが・・・。 名鉄HPに出た。ジモティとしては利用者が空港準急に名古屋から6000系の
爆音車両に50分近く乗らされるより9500系なんかのがいいかなと。
名古屋鉄道は、新造車両の運用投入および知立駅付近連続立体交差事業の
進捗に伴い、ダイヤの一部変更を実施します >>2
6003Fが舞木入場中（検査）なので
三河ワンマン4連の置き換えは
無いと思う。
本線系統の6R4の置き換えは確実だが、
どの編成が対象か？
6028Fは間違いないとして、
あとは6000系非ワンマン4連か、6500系の
どちらかでしょう。 >>4
6000の初期ワンマンも年1で消えるとかって聞こえてきたけどなー 今年度入る新車は4連4本2連1本
6000系ワンマン未改造と丁度一致。 「五等分の花嫁」と「ウマ娘」という鬼コンテンツを
沿線に2つ抱えておいて、何も具体的な動きがないなんて
いったいどれだけ商売下手なんだ JRが五等分のスタンプラリーやってたような。
新幹線駅と聞いて苦笑いしたが。 なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…
それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。 なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…
それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。 >>9
そんな変なの絶対ない！
その前に読みにくいw >>6
減車分で6521が三河のほうに行くとか行かないとか >>13
6500のワンマンは三河用だし、三河の6R41本離脱するって聞いたからやっと本来の持ち場行くんやな >>15
6522は完全にワンマン化してなかった様な
限りなくワンマン対応に近いけど 6500系でいいから三河線に来てくれ
6000系はもう嫌だ 1番最初に落ちるのは6006とかなんとか？？？？
あれ床がかなりきてるらしい
目視でわかると思うけど >>16
なるほどサンクス
>>17
あと5年、下手したら7～8年は6000が残るだろうなw
>>18
検査期限的にはそう >>19
なら6006は確実
これで本線系から100キロ制限車を駆逐する事が可能になる筈
あと6500の初期もやばいらしいので
5000はどうなるか知らんけど界磁チョッパ自体の部品がヤバいとかなんとか >>20
チョッパの部品がヤバイなら1200もヤバイのでは？
もしそうなら名鉄はどうするつもりなんだろう… 三河線改正は休日朝変更のみ
単線仮線化を見越した知立重原間の駅間すれ違い解消だな
複線を有効利用してたのはあの時間帯だけ >>21
あれは10年以内に全廃だと思われるのでそれまで6500やらの部品確保で凌ぐのではないですかね
場合によっては6500のワンマン車はVVVF化されそうな気が
5000は補助電源周りがDC-DCなのがネックですね
ブレーキも直通ブレーキなので3R化するとなると大変ですし
VVVFしたところで中途半端なのは変わりないので廃車or大規模更新しか無さそうです 平日に名古屋本線普通が２本って言うやついるけどちゃんと４本あるやんw >>12
すまぬ
親の介護とかで15年振りに西尾に戻ったんだけど、
全特の直通特急あった時代と比べると通勤ストレスヤバくてな… >>21
1200は台車周りもかなり劣化してそうな感じなんだよね…
明らかに横揺れヤバい編成あるからさ。
5000は一応3R化想定してるみたいだけど、
それならさっさと台車まで交換して3R化して1200の部品確保した方がいいような気もするけど、
日車ブロック車体の耐久性が >>26
しまった途中送信…
まぁ、日車ブロック車体の耐久性がどれぐらいの物か分からないしな…って事。
東急7000みたいな頑丈すぎるレベルなら新しい台車の寿命まで車体は余裕で持つだろうけど、
日車ブロックは一応新世代の車体だしな。 >>23
6521F・6522Fは界磁チョッパのまま
リニューアル、もし10年以上使うなら
VVVF化して欲しかった。
今、6519Fがリニューアル中
これも多分界磁チョッパのままだろう。 >>26
劣化についてはリニューアル時に車体の変状が結構出てたとの事
内装材の寸法が合わなかったとか
ともあれ日車800kmは走り予備1やと酷使されてると言っても過言では無いわけでメンテナンスも疎かになりやすい
実際1200は月検査周期が短かい筈だけど予備も少ない上にメンテナンスの時間も限られるからお察しくださいって感じ
日車ブロックはブロックごとに製作しているから他社の車体より剛系は剛性は低いかも
とは言えそこまで左右されるものではないと思われる
正直あの艤装のクオリティと言い他社に発注を掛けた方が同じ価格で高クオリティのものが作れそうやけどね 美合駅の今の駅舎取り壊して新しく建て直してほしい
いつまで併設しているあのボロい建物残すつもりだ？ それかゆくゆくは無人化する予定なら今のままでもいいか
まあ急行停車駅だけど東岡崎駅に近いし、駅員は終日東岡崎駅に管理してもらえばいい ミュースカイはどうなんだろ＞＞
ＪＲ西日本は９日、京都・大阪と関西空港を結ぶ特急「はるか」の日中の
運行を７月１日から一部再開すると発表 前スレで言ってたが、特急色の3100系は意味ないな。
優先的に2200系と繋ぐワケじゃないし、牛乳ヒゲ単独のダラ運用もよく見る。 >>16
まさか廃車するワンマン6000からワンマン関係の部品を取って6522Fに移植するつもりでは?? >>29
日車と同じ値段じゃ他社はアホらしくて仕事受けないんじゃね
よく日車が発注受けるわって値段って聞くし >>30
美合駅の橋上駅舎とビルができたのが1986年だから古いけど
名鉄からしたら三河山線の木造駅舎等さらに古い駅舎がまだあるので
そっちの更新の方が先だと思う。 >>34
6004F、6005F、6014Fも7700から流用していたよね >>35
鶴舞のN3000は艤装含む車体の製作が1両あたり7000万円台だったね
因みに京都市営の20系が9000万円台
名鉄の車両が幾らかはわからないけど艤装とか仕切りを見る限り金掛かってないのは本当かと
ケチってもサービス劣るだけなんだけどねー
>>34
いやそれはないかな
5000と同じように自動放送はコイトの方に入ってる筈
ちなみにコイトのパットビジョンを付けるとか付けないとか >>36
駅舎新築の多くは自治体などの行政がかなり費用を負担しているので、各自治体の財力にも左右される。 >>29
やっぱりか…
内装材の寸法合わないって車体もかなりヤバいよね… >>22
なるほど、高架橋建設の期間だけ単線化して用地買収の手間を省く計画だったか
とはいえ海線が高架化される＝本線下りが高架化されるまでだから相当長い期間になるな 6521Fと6522Fは7月9日以降に満を持して三河線投入されるんですか？
その玉突きで6001F〜6005Fのどれかを廃車になるんですね？ 6000はもう十分だが、新車も改造車も似たり寄ったりで期待感はない。
三河線は何も考えず心を無にして使うしか。 >>44
>>14だと、三河ワンマン4連は
1本だけ離脱とあるが・・・。
検査期限から6002Fか？ GoTo再開したら、土日祝のみミュースカイ復活か？ >>45
まだまだ浅いな
同じ車種しか居ない線区だからこそ楽しめる要素もあるのに P車は編成ごとに帯から窓の形状、方向幕、カーテン、MHの音程など個性豊かで飽きなかったな。
6Rも調べれは違いが判るようになるのだろうけど、そうする気も起こらないというか。もうどうでもよいw >>49
6000の場合、
側面方向幕の有無
ドアの窓が正方形か長方形か
側面窓が分離タイプか連続タイプか
これぐらいかな。
5600と他SRは運転席後部の窓の有無で見分けられた。
1200はヘッドマークがなくなったから、
1800との見分けが難しくなってしまった。
3300と3150、9500と9100は両数が違うだけの事実上同一車両だから話は別として... >>49
6000に限らず1200や2200でも編成毎の差異はあるんだけどなぁ…
ストップウォッチさえあればその差異は見つけることが出来る
三河線ならなおさら簡単 >>51
1200はA、B以外にどういう違いがあるの？ >>51は「2200」の部分を「4000」に変更で
なんなら「1200」の部分も「1800」に変更で 男川と藤川は今普通しか停まらないが、一応通勤学者のために平日準急は残ってるみたいだが、市民公園前の昼間毎時4本化は未だもって謎
15時以降はまた毎時2本に戻るし 三河線、日中は2連が多くて、そうなると6000系の中期車ばかりだから、
趣味的にはすぐ飽きた。
朝夕に連窓車が来たら嬉々として撮る w >>55
クーラー2基の中期車、
これこそ真っ先に淘汰してほしいわ。
将来的に置き換えとなった場合、
6800系改造かな？ 名城線の神宮西駅は熱田神宮西に変更予定だが、
名鉄は熱田神宮前へ変更しないのか？
神宮前ではどこの神宮なのか分かりにくい。
東海地区の大きな神宮は伊勢神宮もある。
駅ビルの再開発があるから、これに合わせて変更してもいいと思う。 しない
参拝客の数なんかたかが知れてる
駅前の寂れっぷりを見よ！
駅名変更コストは億かかる >>59
17年前の7駅改称のときに変えてもよかったんだけどね。
球場がなくなったわけではないし、そもそも今でも2軍が使っている
ナゴヤ球場前はそのままでもよかったのでは？
変えなくていい駅は変えて、変えるべき駅を変えてるし。 変えるべきは春日井
JRの方と離れ過ぎの同駅名。
堀田はまだ近いから許す。 つぎ駅名変更をするとしたら河和線の新駅ができる時かな
会社名が変わった新日鉄前は変更があるかも。 >>63
それか、リニア開通のタイミングか？
セントレア開港時が第一次改称とすれば、
リニア開通時には第二次改称を行う。
とりあえず、名鉄名古屋と名鉄一宮は
単に名古屋と一宮でいい。
岐阜は離れた場所にあるからそのままでいい（JR難波と同じ理由）
同じ場所にあるのに駅名が違うのは混乱の元。 >>62
春日井市春日井町に所在するから問題なし。
問題視するのは他所もん >>65
言われてみればそう。
JRの方が鳥居松に戻すものだな。
尾張一宮は三河一宮と区別できるから、一宮で良さそう。 >>60
あのとき名鉄では30駅くらい検討してる
変わらなかった駅も意図したもの
>>64
名鉄とお前では考え方が逆のようだ
隣接してても別会社であることを示した方が混乱しないとの判断から改名したのが名鉄名古屋
ちなみに新可児（隣接、新）とか刈谷（隣接、同名）も検討対象だったが変えなかったので特に統一基準はない模様 >>68
未だにRJNAとRJGG間違えるやついるくらいだしなぁ >>69
TTとAAはニコニコ大百科で記事化されてるし。
OOとBBは大丈夫なのかねえ？ >>68
地下鉄の駅名みたいに、ナゴヤ球場前山王でもよかった。 3300・3150後期や9000系列はボルスタ付き台車に変更しておきながら、2200はそのままなのって単に設計変更が面倒だったからかな？
曲線通過性能を考えてなら名鉄は全体的にカーブだらけだし、2200運用ばかりの常滑線なんて大金はたいてミュースカイに車体傾斜導入するような路線だから、3Rには導入して2200に導入しない理由は設計変更が面倒ぐらいしか… 3300/3150の途中で変更された制御装置も2200では変わってないよな >>72
人って前の方しか読まずに判断するから結局山王（ナゴヤ球場前になる）
空港からの海外の客にナゴヤ球場前の次が名古屋になるのを避けたかった狙いもあるだろうし >>75
3150と3300は改良されたのに、2200はゴミ仕様のまま 次は「三河知立」で降りそうになったことがある（知立で乗り換えで降りた） 制御装置も3300・3150後期車は完全東芝製VVVFになったけど、2200は三菱製or三菱OEMの東芝製のままだね。
東芝製は静かだけど音が313そっくりだし、
9500の東芝製なんてモータ含めまんま加速遅めな315系だし(登場順的には315が9500似になった感じだけど)音鉄には三菱のが面白いのかも。 タイミングが悪く、17年前の改称から数年以内に名鉄沿線ではかなりの合併が行われた。
葉栗郡木曽川町→一宮市木曽川町
西春日井郡西枇杷島町→清須市西枇杷島町
幡豆郡吉良町→西尾市吉良町
など、合併しても地名が残ったケースはもちろん改称する必要ないが、
地名が消滅した佐屋駅と西春駅は、次の改称のタイミングで
愛西駅と北名古屋駅に改称してもいいだろう。 豊田市駅は豊田駅に。
今後新設が予定されている特急豊田市行きと特急豊橋行きで誤乗する恐れがある。 >>81
過去にも言ったが佐屋の地名は無くなってないからね 名鉄豊田でいいんじゃないか？
ただ豊田市の場合地下鉄の方向幕の変更とかあるから調整が難しそう >>83
確かに地名は残ったが、佐屋駅の住所は愛西市須依町。
駅の部分は佐屋ではない。
だから愛西駅に改称すべきだろう。
>>84
N3000はデータを書き換えるだけで済むが、
問題は3050だなぁ。
当然、方向幕の買い替え費用は名鉄が払うことになる。 >>81
太田川は過去に東海市に因む駅名に変えるか自治体で検討して市民アンケートとったことがある
結果は市民からNO!を突きつけられ改名しなかった
現行の自治体名がマストというのは幻想
不人気自治体名はいつまで経っても旧地名に勝てない
特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない >>81
西春駅の場合駅の近くに「西春駅前」って地名あるからなぁ。 >>86
このスレで度々話題になった太田川駅→東海駅への変更
結果的に白紙になったとは言え、まさか本当に計画があったとは知らなかった。 >>85
住所と駅名が違う所なんて山程有るけど。
あなたの言い分だと須依駅にしなきゃいかんのじゃ？ >>86
>特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない
全く仰るとおりですね。 大野町駅
地元民は「大野駅」と呼ぶ
駅の読み方と常滑市との合併前は「おおのまち」
地名は「おおのちょう」 駅名に地名が合わせるケース（米原（読みがまいはら→まいばら））もその逆パターン（藤ヶ丘→藤が丘）もあるからどちらが正しいというのはない >>74
理由は色々あるけど2200の増備が数本で終わる予定だったと思われるので保守性や機器統一の面から台車を変えなかった可能性はありそう(詳しくは知らん)
それ以前に特急車はボルスタ付きにするメリットが退避線に入ることが多い通勤車に比べて利点が無いのよね
軸重管理が容易なのがボルスタ付きの利点ではあるが直線か急曲線でも無い限りメリットが無いわけで。
極端な話新幹線がそう
制御装置については2200に積まれている方が空転滑走の制御が良いので変更後の方が良いとは限らない
恐らく2200の数本のみ足回りを変えるのを嫌ったね
実際仕様が変わったのは伝送周りと照明、表示器関連のみ 1200を置き換える特急形はさすがに9500ベースになるよな >>74
>>94
1700の置き換えで2330に繋ぎ替える2231～2234・2281～2234に合わせたんじゃないの？
特別車2両と一般車4両で機器を変えてまた相性が悪かったら元も子もないし >>97
2210〜2213の事ね
2230は2330側に合わせて当然だろうが…
ただでさえLBの入切のレスポンスが異なったり制御が違う関係でギクシャク来るのに統一しないのは流石にまずい
かと言って支障は出ないと思うけど
逆に変える理由が無かったのでは無いですかね
ちなみに2330は新造された2230側に合わせるために改造している筈です
LED案内表示器は1次車と2次車と同じまま残置されているけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
