東海道本線の普通は時速100キロも出さないから指差呼称は「抑速」が相応しい
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平行する京急は105キロ迄抑速
それなら合わせよう。 ダイヤが詰まってさえなければ京急快特に軽く抜かれるノロマな東海道線 >>195
フェイルセーフとはどちらの意味だ?
A 人間は必ずミスをするから機械(システム)で安全を担保する
B 機械は必ず壊れるという前提に立ち、機械(安全装置)を1つ故障してもいいように、多重に幾多かの安全装置を取り入れる >>204
再発防止出来ない社畜には理解不能なんだよ。笑えるだろ 束日本は人も機械もポンコツ
だから何度もオーバーランを繰り返す
そして再発防止は無関心 再発防止無関心なら支柱倒しや工事車両乗り上げ追突またまたやるね 社畜の鬼畜がよくわかるだろ?
425で亡くなったら運が良いだと
>>277 得意技っていうには何度も繰り返してなければなね
たまたま運良く激突するものがなかったという結果論だけの糞束オーバーランのように
ID:vKi+BaPk
0279 名無し野電車区 2023/02/28(火) 17:20:56.06
運良く巻き込まれた100人とその家族の人生を考えたことはあるのか? 1
ID:JxL/knsz 271 名無し野電車区 2023/02/27(月) 17:03:11.42 ID:fnJ5TXxt
反論出来ないと罵倒だけか
しかも自演セット。
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー せめて回復運転や緊急時の時だけは最高速度110キロまで上げたら? 東海道線と東海道線内の湘南新宿ラインは特別快速は勿論、普通でも105〜110kmで走ってるんだけど。
(SSの横浜〜大崎は昔は速かったが武蔵小杉駅開通で速度出せなくなったという説があるが、それについての真偽は知らん) >>216
線形や駅間距離、ダイヤ過密で遥かに条件悪い私鉄レベルだな >>222
どういう意味?
湘南新宿ラインは私鉄(この区間の並行私鉄は副都心線・東急か)は
私鉄に比べ線形など条件が悪いってこと?
グーグルマップで見る限りは、
副都心線は地下だから分からんが
小田急電鉄と湘南新宿ラインのほうが、(信号制限とかは知らんが)線路自体はかなり真っ直ぐだけど。 束電は走り出しても異音ですぐ停まる
定時運行できない糞束クソリティ >>1
上野東京ラインや湘南新宿ラインの車両に発電抑速ブレーキはないなw 減速度低いからチンタラ?
何時の電車というか自動ブレーキか? 品川(北品川)−横浜だけの直線番長
13連勤手取り14マン電鉄
横浜以南乗った時のチンタラ走行はまるで別会社かと思ったな。 速いのは昼間だけだった13連勤電鉄
自慢の昼間も特急混在の平行ダイヤで遅くなって終わりだよこの電車 >>242-243
京急なら東海道線よりよっぽどカーブ多いし駅間も短く、線路数あたりの運転本数もずっと過密
本来は東海道線がスピード圧勝してておかしくない設備条件ポテンシャルでクソ束の無能な情けなさ
昼間だけ、も国鉄時代公金で広々と線路増やした遺産だけでクソ束の努力や才覚の賜物でもないのになにを偉そうに言ってるんだバカ >>247
スピード自体は京王の方が速いね
ここでも圧倒的に有利な条件のくせに
圧勝出来ない無能クソ束 現実も見ずにバカとかクソとか言っちゃうやつは何と形容したらいいのかな、人間の屑?
京急も京王も停車駅を自ら増やして表定速度落としてるのに それ、まさにクソw社畜が一番じゃんよ
現実の話するとやらチキンだなんだ誹謗中傷レスばっかり、がどんだけ常態化してるんだ?
>表定速度落としてるのに
それは嘘だあ、とか誰か言ってるか?
見当たらないけど
そんな京急や京王と比較してすら、のクソ束の体たらくが言われてるだけだと思うが
例えばそれぞれクソ束の方が最高速度も低く、圧倒的に有利で圧勝していておかしくないポテンシャルなのに、も現実だろ
どこかおかしいか?
西、関西私鉄、京急、京王、
クソ束に比較上都合悪いところへの言い草でもすぐに素性がわかる 東海道線(JR東日本区間、湘南新宿含む)が遅いと勘違いしてる人が多いが、
東京から下り線に乗ってみ。
同時に発車した東海道新幹線を
在来線の東海道線が追い越すんだぜ?
つまり、在来東海道線が遅いわけがない。
どうしてもというなら
「湘南新宿ライン高崎線・東海道線は、
東海道線内は特別快速で上野東京ライン版東海道線より速いが、
高崎線区間では新幹線誘導のためか、高崎線と同じ速度になり、高崎線より速いってことは別にない」
ってかんじか。 マトモな事書いてもチキン長文社畜等の発狂した輩が難癖つけて来るから意味無いよ
どうせ糞スレだし荒らした方が面白い(笑) >>253
かつてな
今は100キロ以下でチンタラ >>253
まだ新幹線が本気出してないところでw
>>254
で、こんなアホレスをまともと自画自賛してるのが草 相変わらずチンタラ走る深沢糞束
京急にあっさり抜かれる >>257
ミサイル?
何処に北朝鮮の人がいるの?
クソ束に対する批判は一切無くしたい北朝鮮チックな社畜のことか それでもJR九州の小倉−博多の糞ダイヤ(特急誘導・快速軽視)よりはマシ。
九州はかつては料金不要の車両も良かったけど、最近はロングしか造らないし、
既存の転クロ車でさえロングに改造されたり座席を減らされたりする始末。
スピード面でも特急こそ130だが快速普通は95だしな。 同じ東の単線区間の気動車快速よりもチンタラ
の特別快速。
何を言っても変わらない >>260
259は北朝鮮のハゲなの?
前のどのレスの人なの?
どれもこれも根拠が全くわからんレスだな
これがいつも社畜クオリティだな >>262
マシってのがわからない
クソ束に近くなってきてはいるが
>>261
現場行けば現に遭遇するよ
>>265
速度と安全の関係根拠付きで詳しく説明して
でも京急より事故や輸送障害は多いなクソ束
>>268-269
ホントそうだよな
京急よりスカスカダイヤなのにトロイ東海道線 >>272
毎度お馴染み負けて悔しい捨て台詞を
わずか4分で即レス素晴らしいですね >>272
毎度お馴染み負けて悔しい捨て台詞を
わずか4分で即レス素晴らしいですね >>281
一番確実なのは鶴見付近から新子安付近だね >>280
二時間我慢したのか
ちょっとはできるのか 中央線は特別快速も特急も休日以外減速www
杉並恨めというのかな? 中央線は特別快速も特急も休日以外減速www
杉並恨めというのかな? 東海道本線でも出発抑速
95キロがせいぜいじゃあな >>294
お前は可能な限り増発して混雑率を下げるのと
列車を間引いてでも速度を維持するの
どっちが大事なんだ? >>296
具体的にどこがそういう二者択一になってるのだろう?
スカスカダイヤでもノロくて混雑率低くも高い速達性も二者択ゼロで
全くできてないのがクソ束
「可能な限り」ってのも基準曖昧に常にクソ束の現状肯定にもっていきたいだけだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています