北陸新幹線総合スレッドpart172
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart171
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1683007129/ 新幹線延伸で運転区間が短くなる北陸特急 どうなる681・683系
鉄道コム 2023年06月25日 12時35分
tetsudo.com/column/471/
nordot.app/1045545079312515822
news.yahoo.co.jp/articles/643b1defefb04f8c9c24966368dbf055c33ac384 >>6
延伸後681関連が必要なのって能登かがり火位だよな
ぶっちゃけちょろっと交流区間走る程度なら英国のClass800みたいな
ディーゼル・電車のハイブリッド車開発して運用でいいんじゃねえのと思ったり
それが出来たら山陰特急とか置き換えにいいぞ延伸もしやすくなる
まあJR西ならあっさり快速化か廃止にしそうな気はするが 能登かがり火はなくならないと思う
ゆぅトピア和倉以降、和倉温泉は西日本にかなりお金を出しているので
西日本の方も優等列車をなくすことはしないんじゃないかと
花嫁のれんだけでは輸送力不足だし ヒント
廃止だよ、廃止。交直流特急電車をわざわざ持つのはJR西日本にとっては負担増。 特急宗谷・サロベツ、フラノラベンダーエクスプレス、ニセコなんかは国と道が
261系車両を購入してJR北海道に無償レンタルしてる例もある 和倉温泉の自社旅館ビルに誘客したいJR西日本
果たしてどうするのでしょう 金沢で乗継割引設定されるんだろうけど、現状が金沢で通算されてるのと敦賀にも乗継割引設定されるだろうと考えたら結果的に割高になっちゃうからなあ
あと西が孤立する乙丸に683置きたくないからって理由で快速に切り替えたらおしまいではある
能登かがり火残したとしても683の寿命来たら消えそう、わざわざ交直流新造するメリット無いし他に西に交直流必要な特急無いしな 七尾線はディーゼル特急入れる可能性はあると思う。
花嫁のれんは特急のくせに鈍足過ぎだし寿命も見えてるが、電車に匹敵する走行性能のディーゼルないしはハイブリッドなんかの新車を入れて架線電源の障害を取り除けばまだ行けるのではないかな？
七尾線が非電化で特急らしきものがゆぅトピア和倉だけだった時代は七尾線の最高速度が85km/hでしかなかったから高速性能は発揮できなかったが、電化と同時に100km/hに高速化されているわけで、
花嫁のれんみたいなネタ列車ではなく純たる温泉郷への特急列車として新規に投入するならそれなりに将来性はあるかもしれない。 七尾線が直流なのは宝達川のせいだけどね
まぁディーゼルで問題ない区間だよ 穴水までの電化が叶わなかったのも穴水手前の2本の隧道が最大の障害になったからだけど、そもそも各駅の跨線橋の高さが低すぎたのも原因のひとつなんだよね。
もし交流電化するなら隧道だけでなく離合駅の跨線橋部分の路盤の引き下げも絡んでくるからホームを含めて大工事になるという難点があった。
北陸本線が交流電化する際は狭隘な隧道を放棄して新トンネルを掘ったが、各駅の跨線橋の高さをどうクリアしたのかは勉強不足のため知らない。
あからさまに路盤を掘り下げたりホームを改築した形跡もないからね。 ディーゼルにしたら穴水まで直通できそうだけど、穴水まで直通させる需要ないか
一昔前は走ってたけど今は無いあたり 約38年前の七月十一日、JR能登線で四輌編成の急行能登路が脱線転覆、七人の死者を出す大惨事となった。
その頃私は小学四年生だったが、当時のテレビニュースの衝撃は今も鮮明に覚えている。
「なんで列車が転げただけでそんなに死ぬのか？」という不思議さも同時にあった記憶がある。
そんな糞ガキだった頃の思い出を先日の慰霊碑の手入れのテレビニュースが蘇らせた。 七尾線から金沢駅乗り入れは距離としては短いから
蓄電池載せるとか・・・いやないな
やはりディーゼル化か ヒント
電化されたのは最近だからもう特急は廃止だな。 最近と言ってももう32年やぞ、電化前の普通列車の気動車2両に死ぬほど客が詰まっていた地獄の時代を知る者もだいぶ少なくなった頃だろう。
今や見る影もないガラガラな惨状だが 本数も両数も少ないから仕方ない
金沢への通勤通学需要はけっこうあるんで 混むと言っても乗車率100%超えはまず無いからな、しかも本格的に座れないのは宇野気以南であって、高松横山あたりなら相席であればまだ座れる余地はある。 ヒント
JR西日本の車掌の男 制服姿で9歳女児のスカート内をスマホで盗撮か 現場は西明石駅構内の階段
6/28(水) 20:46配信
兵庫県のJR西明石駅でJR西日本の車掌の男が制服姿のまま9歳の女の子のスカートの中にスマートフォンを差し入れたとして逮捕されました。
兵庫県の迷惑防止条例違反の疑いで逮捕されたのは、JR西日本の車掌 吉田研也容疑者（32）です。
警察によりますと、吉田容疑者は、6月18日にJR西明石駅構内の階段で9歳の女の子のスカート内にスマートフォンを差し入れた疑いが持たれています。
目撃者から「JRの駅員が盗撮したのを見た」と通報があり警察は防犯カメラの映像などから吉田容疑者を特定。
吉田容疑者は別の車掌と交代するために西明石駅を降りたところで制服姿だったということです。
警察の調べに対し吉田容疑者は容疑を認めていてJR西日本は「詳細な事実確認を行ったうえで厳正に処分する」としています。 THE ROYAL EXPRESS
北陸にも来い！ 芝政のCMの女
ずっと変わってないな。
かれこれ15年くらい？ ジャスコは地域経済崩壊テロリストの第一人者なのに、何故今さら誘致するのか イオンはイオンでも来るのはイオンリテール
単にイオンと聞いて想像するイオンモールが来るわけではない
まあそれでも足掛かりにはなるかな 福井県内のマックスバリュが5店舗あるとは言うが
ホームセンターみつわ○○店内とかウエルシア薬局××店内とか言う書き方で
他県と明らかに違う
やっと堂々と出店するんだなｗ >>32
とうとう進出を許してしまったか
それまで地元自治体や商店が抵抗してきたたが・・
もう止められない 大丸・阪急、ロッテリア、ラウンドワン、サブウェイ 誘致まだー？ >>36
ヒント
ロッテリアはどこかに売却されたはず！ どうせならバーガーキングがいい
定期的にやる食べ放題はあこがれる イオンリテールが福井出る話が最初に出てきたの2年前っぽいから、まあこの2年で色々話進めてたはず
そうじゃないと堂々とニュースにできんからな この時間になっても嘉手納から上がったって話もないなら今日はなしか 【福井】 イオン“最後の地”福井 来年ついに初出店へ 県民「ちょっと都会になった気分」 >>41
その分列車を走らせてるから、っていう意見みたいだね。
列車のトイレはきれいだからそっちを使えばいい、と。 鉄道会社が利用もしない奴のためにトイレ提供する法的義務ないよねえ >>45
駅訪問してても車で来てトイレだけ使ってさよならってちょいちょい見るもんな。 西武の井荻駅みたいに
駅舎の入口に自動改札があって
待合室は全て改札内という
くらいにしないとダメか。 >>32
イオンリテールってイオンホーンディングの子分の一角でしょ？
傘下にはイオンモールもあるのでは？
リテールという名には騙されない方が良いよ >>49
モールが出きる訳じゃなく単なるスーパーのイオンしか出来ないってことじゃね？ >>49-50
はい、イオンモールではなく「イオンスタイル」だそうです イオンホーンディング草、そもそもイオンホールディングスなんて存在せんし
まあイオンスタイル出店できたら次はイオンモールだってなりそう イオンスタイル自体はイオンモールの中に入ってる店舗(石川ではかほく、
新小松、白山)もあるし、単独の店舗(御経塚)もある やっぱりイオンスタイルだけなのね。
イオンモールがあれば都会とか言うけどイオンモールがあるとこって都会じゃ郊外の田舎やぞ。 最近、福井県関係課の公式YouTubeで北陸新幹線の延伸区間の一部軌道・駅ホームが公開された
えちぜんたけふ駅
上越新幹線の途中駅みたく通過線2本を真中に持ちその外側に待避（停止）線2本がある構造
→これでも停車線ホームドアはホーム端から1㍍以上離す新幹線規格なんだな 北陸新幹線
七夕です。短冊をおいておきますね。
┌───────────────────────
┤
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤はよ京都が観念して工事認可されますように
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤24年春に定期速達「はくたか」できますように
|（東京・上野・大宮・高崎・軽井沢・長野・上越妙高・富山・新高岡・金沢）
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤米原厨撲滅
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤114兆円あったなら自宅から会社までの直通リニア新幹線を建設し始業ギリギリまで寝る
└─────────────────────── ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━ほくりくしんかんせん
┛ はやくぜんくかんができますように
└─────────────────ちゅうおうりにあ 初めて乗ったんだけど、なんか東海道に比べて速度遅くない？ 長野までがめちゃめちゃ掛かる感覚はあるな
大宮から;高崎は275km/hになったけど追い越しもあるから240km/h位しか出してない
高崎の38番分岐は160km/制限だしそこから加速しきれずに碓氷峠の30‰に突入
頂上付近では200km/hを切り軽井沢駅構内は90km/h制限
軽井沢からも騒音規制か200km/hくらいで流してる
でも上越妙高を過ぎた西区間はほぼトップスピード 東海道新幹線 実キロ515.4キロ 最速のぞみ2時間21分
北陸新幹線 実キロ454.1キロ 最速かがやき2時間25分
60キロも差があって東海道より遅いのは仕方ないな
今後の向上も見込めないしｗ 最大の難点は上りの高崎駅でのポイント通過だな
かがやきが通過線に渡るのに70キロの速度制限かかる
高崎停車でもそんなに所要時間変わらなそうｗ 1駅停車追加で3.5～4分延が目安でしょ
変わらないなんてありえない モバイルSuica障害発生（クレカチャージ不可）
＊オーソリ取得は完了し信販会社に請求されるが決済エラーで残高が増えない詐欺 タイムマシーンがあったなら江戸の世に戻り、加賀～江戸間にリニア新幹線を作り参勤交代にかかる時間を30分に短縮する >>72
今作ってる区間はめっちゃ線形いいよ。500km/h出せる >>76
実際変わらないんだなこれが
はくたか554とはくたか556のダイヤを見比べて見たまえ >>63
軽井沢で緩急接続するならこの停車パターンもありか 毎時3本ならこの淳速達も有かなとは思う
現状だと浅間の一部を上越妙高発着にして、かわりに飯山全通過くらいしかできないかな 北陸（上越）新幹線の新宿行きはよ。
池袋停車なおよし 新幹線とリニアの技術を融合したら、書いてきて省エネナノができそうな気がするのよね >>50
イオンリテールについて書いたまでだ。モールとかスタイルとかは書いてないけどね。 >>51
お前さんこそ、横からなんだ？
イオンリテールっていうのが運営会社だ。 来春開業時点で北陸新幹線特有の過剰な余裕時分は減らさず現状維持のままかな？
①雷鳥遅延接続
特急営業㌔は半分になるが主要因は湖西線区間の強風・降雪で影響度は同等
②冬季の糸魚川雪下ろし
車輪の雪巻込防止対策は未だW7系一部編成のみ >>369
停滞してて先に大阪-奈良-名古屋ルートを着工してくれたほうが有り難いと声が上がり始めてるのもあるでしょ 素直に
野町から北鉄金沢まで地下鉄にすりゃ
いいのにな。 ※良スレのご紹介
【税金泥棒】北海道新幹線3【ドーミンは乞食】
【ヨイト負けの大地北海道】北海道新幹線445【ガラガラ大赤字】
【道産子の劣等感】北海道新幹線328【半端ない】
【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】
. 雨量規制はどこの新幹線でもあるからな
今朝からは平常運転
ちな、北陸線は絶賛運休中 石川・富山県境付近は山岳地帯だから水害リスクあるわな 津幡が水没してIRも七尾線も死んだとか
新幹線が敦賀まで伸びても結局乗り換え先は苦労しそうね 南砺市議が死亡か。
真面目に避難を促してたのになあ。
世の中には、リニア建設を認めない知事とか
いるのになあ。 今だから言える
井 笠 厨を運営に通報したのはオレだよ ヒント
JR糞東日本、警戒感全く無し。あきれた。
高校生が電車の乗務員室に侵入、自作の名札付け運転士と雑談…ＪＲグループ社員を名乗る : 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230713-OYT1T50091/
2023/07/13 06:45
電車の乗務員室に不法に侵入したとして、警視庁昭島署が東京都内に住む男子高校生（１７）を鉄道営業法違反の非行事実で東京家裁立川支部に書類送致していたことが捜査関係者への取材でわかった。送致は１１日付。男子高校生は任意聴取に「鉄道が好きで、運転している姿を間近で見たかった」と話したという。
捜査関係者によると、男子高校生は１月２６日、ＪＲ八高線拝島駅（東京都昭島市）で、ＪＲのグループ会社員を名乗って乗務員室に侵入。（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 もうすぐ北陸新幹線福井延伸か
これで福井も都会の仲間入りだな かがやき(最速列車)
東京～大宮～長野～富山～金沢～福井～敦賀
これで合ってる？ 福井県とJR西の記事を読む限り、それが正しい
速達つるぎとか各駅かがやきとか
しょせんオタが拗らせた妄想にすぎない 「今日北陸新幹線金沢〜敦賀が開業しました。
各駅では開業セレモニーが華々しく行われました。
それでは今夜はこの辺で。7時のニュースを終わります」
もしこんなんだったら悲しい まあそんなもんでしょ
東日本大震災翌朝の九州新幹線開業と同じくらい空気かと 他と違って逆側に大阪って大都市あるからそれよりは盛り上がるだろうけど、悪い意味も含まれそうね
敦賀で乗り換え強制だし 北陸は東京と直結するから東京の広告代理店次第でしょ ヒント
末端が新青森と違い北陸新幹線の末端は大阪だからナ。盛り上がりは異常になるだろうね！ ヒント
大阪には永久にたどり着かない暫定開業新幹線 ヒント
敦賀駅すごい数の乗り換え客になりそうだな。
新青森の10倍くらいかな？ テレビみないから知らんけど、福井県出身の芸能人は高橋愛しか知らんわ。
開業特番の話ね 名古屋まではのぞみと同じ停車駅（東京～品川～新横浜～名古屋）で
名古屋以遠は各駅に停車するひかり
（米原でしらさぎに接続するやつだね）の北陸新幹線バージョンはありそう
東京～富山(か金沢)までかがやきと同じ停車駅でそれ以遠は各駅停車のはくたか ヒント
ある間抜けな人曰く、はくたか号は全て金沢止まり。 かがやき完全1本/h化は厳しいかと思うので
黒部やら糸魚川を飛ばす定期はくたかは出来てほしい かがやきは一部を高崎とめるべきだよ
高崎停車する列車は長野か富山通過すれば時間的帳尻は合う 高崎停車？ 何のために？ 高崎に用のある奴なんているのか？
乗務員交代があるから長野通過はありえんし かがやきは元々首都圏と北陸を連絡するための列車でしょ。
高崎停車は必要ないし、極論言えば長野停車も必要ないかも。
乗務員交代の必要あるから停車してるけど >>126
用のある人の人数で言うと、福井に用のある人よりははるかに多いだろ その距離で指定席使わないだろ
大宮以南は速度落ちるし湘南新宿使った方が早い 高崎対北陸の需要が少ないし、対東京なら上越新幹線も止まるんだからわざわざかがやき止める理由ないわね 高崎にしろ宇都宮にしろ広域拠点性に乏しく
下り方向の需要が寡少な一北関東の中都市に
最速達を止める価値は無いと判断されているということ >>126
速達タイプを止めるだけの需要があるのかはあれやけど、
高崎に用のあるやつがいるのかっていえば地元民を除いても草津や伊香保温泉、四万温泉、那須塩原温泉等々にいくときの大事なあれやから新幹線止める需要はあるよね。
高崎に止まらなかったら、特急草津しか選択肢がなくなる とき、たにがわ、あさま、はくたか
こんだけ止まるのにさらにかがやきを止める積極的な理由なんかないだろ
全系統停車あるいは最速が止まるという群馬県民の見栄以外の理由を除いて 高崎は通勤通学がメインだろ
距離も短く、たにがわ、ときで十分
近距離のクソ客が長距離の優良客の機会を奪うなんぞ
もってのほか >>134
なんか議論がずれてるけど
高崎に最速達・全車指定席のかがやきをわざわざ止める必要があるかって話ね
少なくとも北陸沿線民で高崎に用事のある人なんてほとんどない
伊香保温泉？ 四万温泉？ 北陸にもっといい温泉あるし、って感じね >>128
そうだね、青森や函館よりも宇都宮に用事のある人の方が多いだろうね
じゃあはやぶさを宇都宮全停車二すべきかという話だ 遠近分離も分からないのでは頭ヒントレベルと言われても仕方ない >>126
サンライズのように米原や大阪駅のように乗務員だけ交代停車で長野駅通過扱いはありえる。 駅要員の夜間省人化に繋がる夜行の運転停車と昼行新幹線に何の関係が？ 北鉄のスレにも書いたけど、
北陸鉄道が平行在来線区間(現第三セクター部分を含む)を引き取って、
名実ともに北陸鉄道にすればいいんや。
石川線からは西金沢で乗り入れ >>145
逆に北陸鉄道が三セク化されるならまだありえるけど 鶴来から先は、金名線を復活させて名古屋まで。
敦賀乗り換えしたくない層の需要が一定数あるやろ。 敦賀って人口15万ぐらいの都市のイメージだけどWikipediaみたら半分しか居なくて驚いた
ここが当面の終点って非効率な感じだな
何で福井駅を終点にしなかったんだろう 楽しくないけど、このままだと沿線人口も減って永続できないし、石川線に至ってはバス転換も難しいので赤字垂れ流し >>150
福井は駅が1面2線でショボすぎる
それに敦賀から先、京都・大阪までつながるのがいつになるかわからんから
行けるところまで行っとかないと 遂にJR東海が公式に新型特急しなの号３８５系導入を発表！同社のエース特急として更なる快適な乗り心地と速達性を追求したとのこと。先行試作車は２０２６年頃に１編成８両編成で落成とのこと。JR東海の主力特急しなのへの本気が感じられます！
ヒントさん、特急しなのに新型３８５系が正式に導入されることが決まりましたよ！！ >>152
元々は福井駅の補完的駅だった南越駅（越前たけふ）までの
認可を県は求めてたんだっけな
車両基地も南越駅に造る予定をしてた
ところが蓋を開けたみたら敦賀までの一活認可
まあ行けるとこまでいっとっけという国の判断かな >>156
南越駅じゃ在来線との接続もなく乗り換え不便だから
それならいっそ敦賀までという判断になったと思う
敦賀利用客の大半は乗り換え客だから、別に敦賀の人口がいくらだろうが関係ないし 次期しなのが８両編成だろ
健在っぷりを示しそうじゃん 車輌基地までの回送を兼ねての越前たけふまでの開業で良かったのにな
特急への乗り換え客で福井駅は大賑わい
鯖江や武生にも特急止まる
あんな無駄な敦賀駅作る必要も無かったし
今頃はもう開業してバンバン走ってた可能性もある >>160
知ってるよ
ただ新幹線ホームの下に在来線引き込む必要無かったし
大量のエスカレーターや自動改札も要らなかった
で、敦賀から東京へは北陸新幹線開業後も東海道の方が早いというマヌケぶり コロナで水差されたから、来年開業で丁度良かった
コロナ封鎖下で開業してたら、悲惨な幕開けになってた 早さでは東海道廻りに敵わないから
特別割引きっぷを設定するなど価格で乗客を奪いにくる可能性はあるかも
・・・と思ったけど
福井ならまだしも敦賀からの利用客数なんて大したことないから
やらないか 長野が県単位でアピール
2024年春、北陸新幹線金沢～敦賀間が開業予定！
関西・北陸のメディアや旅行会社を対象に観光キャラバンを実施します！ ヒント
新型しなの号、廃止になる可能性大。お金の無駄。 >>166
この期に及んでまたそんな事を…。運営会社のJR東海が新型車両を導入させると明言した以上、廃止なんて考えていないどころか、特急しなのの営業により力を入れていくと考えている何よりの証拠でしょ。
しなのは廃止されません。以上。 四国や山陰には永久に新幹線は来ないが北陸には3県全てに新幹線が走る
この差は何だろうな
人口や経済力はそれほど違わないのに 何かって言われると難しいけど、
タイミングの問題もあるよね。
人口減少じゃなかったら。
永久にこないこもわからんけど。 四国は陸続きだったら出来てただろう
山陰はさすがに北陸四国と比べるのは無理がある 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画
昭和47年7月3日告示の北陸と
昭和48年11月15日告示の山陰四国
たった1年の差が永遠の差に 山陰は作ろうとしたところで色々揉めるのが目に見えてるし、現状のはくと/やくも体制でいいやとなってしまう 静岡県は人口300万弱ありながら新幹線駅6駅をのぞみはすべて通過
北陸3県は人口100万前後で優等は全停 だからなにーとしか言いようがない
優等を止めたいんならリニアを早く開通させれば？ 第11回 金沢・敦賀間工程・事業費管理連絡会議の開催について
国土交通省 鉄道局 参事官（新幹線建設）室 2023年07月19日
mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000177.html
mlit.go.jp/report/press/content/001619996.pdf
北陸新幹線、中池見湿地付近モニタリング調査等フォローアップ委員会の開催について
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北陸新幹線建設局 渉外部 2023年07月19日
jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/nakaikemi%20FU9.pdf
北陸新幹線（金沢・敦賀間）車両走行試験について 〜初めて新幹線車両が走行します〜
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北陸新幹線建設局 渉外部 2023年07月21日
jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/20230721_hokurikusoukousiken.pdf ttps://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/20230721_hokurikusoukousiken.pdf
イーストアイｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
W7系ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ヒント
敦賀駅新幹線ホームの高さは21m
北戸田駅ホームが地上高20.46ｍとだから、日本一高いホームになる予感 >>169
東京からの距離の違い
大阪以西は新幹線より飛行機利用が増える
北陸は飛行機の需要が流れてくるけど四国山陰に新幹線通っても飛行機の需要を奪えない 北陸新幹線（金沢・敦賀間）敦賀駅現場レポート～整備新幹線最大規模の駅舎に潜入〜【JRTT 鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2023年07月21日
youtube.com/watch?v=CEpX6cAzy_0 北陸新幹線 敦賀〜金沢間で走行試験 ９月下旬から１２月上旬に実施へ
2023.07.21 15:54
https://www.knb.ne.jp/news/3681/
鉄道・運輸機構は２１日、来年春に開業予定の北陸新幹線、金沢・敦賀間で、
２０２３年９月２３日から車両走行試験を行うと発表しました。
延伸部分に初めて新幹線車両が走ることになります。
車両の走行試験は線路や架線、信号設備や駅のホームなど土木構造物などの機能を確認するもので、
鉄道・運輸機構とＪＲ西日本が共同で行います。
期間は９月２３日から１２月９日まで、のべ４０日ほどです。
試験では新幹線の電気・軌道総合検測車「イーストアイ」や、営業運転で使うＷ７系を、
金沢駅と福井県の敦賀駅近くにある車両基地までの区間で１日１往復程度、営業終了後の夜間に走らせます。
速度は時速３０キロから最速２６０キロの予定で、低い速度から始め、段階的に速度を上げて設備を確認します。
北陸新幹線の金沢・敦賀間およそ１２５キロのレールは、既に敷設が完了しています。 >>164
さすが信州。観光資産が溢れているだけあって、敦賀延伸に対しても余裕の構えだな。北陸新幹線敦賀延伸に特急しなのに新型車両も導入され、Suicaエリアも拡大される。JRの明るい話題で尽きないエリアだよね。 北陸新幹線 ９月２３日から金沢と敦賀の区間で走行試験
07月21日 19時00分
福井 NEWS WEB
来年３月の開業が予定されている北陸新幹線の金沢と敦賀の区間について、
鉄道・運輸機構はことし９月２３日から、新幹線車両を使った走行試験を始めると発表しました。
福井県に初めて新幹線の車両が走ることになります。
北陸新幹線の建設を担当する鉄道・運輸機構によりますと、金沢・敦賀間の試験走行は、
ことし９月２３日から１２月９日までの間のうちの約４０日間、新幹線の営業運転が終わった後の、夜間を中心に行うということです。
試験走行では、線路や信号などの設備が正しく機能するかを確認することが目的で、
「イーストアイ」と呼ばれる試験用車両に加え、営業用の車両も使って行うことにしています。
序盤は時速３０キロほどの低速で走行し、
その後徐々に速度を上げて、最終的には、営業運転時の速度となる時速２６０キロで走行することにしています。
試験走行は、金沢と敦賀の全区間で行われますが、日によっては一部区間のみにとどまることもあるということです。
北陸新幹線は、基本計画が決まった１９７２年から５０年あまりを経て、初めて福井県内を走行することになります。
新幹線の走行試験って意外と開業直前になってやるんだね。
万が一、不具合があって建設し直しとかないんだろうか
ないやろうね イーストアイが来るのは最終段階でしょ
おしゃかにするわけにいかんし 長野の時は軽井沢以西の初試験は開業当年の春からだった
五里が峰トンネルとか突貫工事だったからな 長野～金沢延伸時も最終段階どころか
走行試験の初っ端は必ずイーストアイだったよ 青函トンネル抜けて北海道の寒冷地にも対応できて
かたや碓氷峠を登坂や50/60Hz切り替えできて
さらに在来線規格サイズだから山形秋田に新在直通できるって
無茶苦茶な新幹線車両だなｗ ついに福井にも新幹線が来るのか
ずいぶん差がついたな 東海地方近畿地方の人間ならイーストアイを敦賀で見られるはありがたいよ
撮影のために遠征するのもいると思うわ とうとう新幹線童貞を喪失するのか福井
長かったな 整備新幹線の中では一番最後
でもこの後に続く喪失県はほぼ永久に出てこない 整備新幹線は北海道・東北(盛岡以北)・北陸・九州・西九州しか該当しないんで
中央新幹線は例外 開業の時期はちょうどNHK大河「光る君へ」の舞台が越前かと思われる
吉高由里子を迎えられたらいいね 特に越前市 事実上、京都や大阪へ延伸することはないのだから、
永久終着駅の敦賀を発展させたほうが良い
まずは敦賀駅前に20000人収用の敦賀アリーナ(仮称)を建設して、ビッグイベントを多数企画。
人気アーティストの全国ツアーも誘致しまくる
それに伴い、ホテルも増えるだろう >>208
誘致するのは勝手だけれども、アーティストの方から断られそうだよね 笑。 >>188
営業運転の終わった夜間に行うとなっているけど金沢、敦賀間は
まだ営業運転していないから昼間でも可能だと思うが金沢駅のホームが空いていないからか？ 金沢～白山車両基地間が本線と回送線の共用だからでしょ >>212
基本は夜間に行うとされてるけど
試験走行初日（9/23祝日）は未明（夜明け前）に白山総合車両所を出発と報道されてるから
延伸部各駅への初入線は明るい時間帯になると思われる >>211
それは敦賀駅で待合の時間が無い、つまりかがやき号とサンダーバードの連絡を優先したダイヤが組まれた場合のことでしょ。現状のつるぎ号との接続をサンダーバードが優先するなら、長野駅利用者は敦賀経由は望まないよ。敦賀駅で1時間待つなんて苦痛以外の何物でもない。それなら名古屋の方が余程楽しく時間を過ごせるし、東海道新幹線の方が余程接続列車が多い。 >>216
ヒント
敦賀でサンダーバードとの乗り換え1時間も間あくわけない。
10分以内で接続する。
だから史上最高のエスカレーターの数を設置する。
この人、アホなのかな？ ヒント
サンダーバードは現状1時間に2本走っていることすら知らないとは情けない情弱だ ヒント
長野～名古屋時間がかかりすぎる。敦賀延伸後、名古屋にしなのが着く前に北陸新幹線利用者は大阪駅に到着。
長野駅～大阪京都は北陸新幹線が全取り。 >>219
なるほど。JR西日本が自社エリアの乗降客より、今迄以上にJR東日本エリアの乗降客を優先するダイヤ組成されるんだ。ヒントさんのコメントで安心しました。つるぎ利用者の利便性は損なわれるけれど、仕方ないよね。ヒントさん、ありがとう。 京都大阪圏の客が長野までくればJR東として稼ぎなるし
長野客が京都大阪に来ればJR西としても稼ぎになるだろ https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1833331
敦賀駅～城崎温泉駅を直通、臨時列車を運行 10月～11月、JR西日本発表
北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、毎日運転される？ それは24年秋から始まる臨時観光列車のプレ運行だぞ >>222
長野〜関西なんて目糞程の乗降客しか見込めないし、長野県総取りではなく、長野駅利用者にほぼ限られるというのが確定的なので、JR東海としては痛くも痒くも無いよ。リニア中央新幹線が名古屋まで出来れば、まて福井の方々は名古屋からリニア中央新幹線に乗った方が東京へ早く着くことになるだろうし、北陸新幹線はつくづくツイてない新幹線だよ 笑。 富山の新武道館、駅の近くに出来る予定だったのに中心部から遠い総合運動公園なんてバカげている。
本来は色々なイベントや県民の文化活動にも利用して、北陸新幹線からの県外から集客を見込める立地場所だったのに建設予算が高くなった事を理由に変更した。結局、大きいイベントは金沢、福井に全部流れて富山は相変わらずの通過県になり若者に魅力がない街になるだろう。
まあ今の知事、富山市長を選んだ県民の結果だが >>225
試算によると
東京福井、2時間53分
福井名古屋、2時間6分
名古屋東京、40分
つまり乗り継ぎ5分とすると、たしかに1分早く着くね
乗り換え3回に運賃大幅アップに目をつぶれば オーバードホールが駅から近いよ
武道館なんか駅から近くてどうなるというのか >>228
地下ホームから地上に上るのも時間かかりそうやし、
品川からうちまではアクセスが悪いし現状新幹線がいいな。
リニア新幹線を作るなら、江戸の世に戻り加賀-江戸間にリニア新幹線を作って参勤交代を楽にしてくる。 >>229
本来は武道館が主の多目的ホールの予定だった 現ダイヤかがやきを単純に延長したら
東京発20or24分枠は敦賀40分頃着、48or52分枠は10分頃着
前者はサンダバ側を調整しないと接続は厳しいか >>227
駅近に作る予定だったものは多目的と言ってもたった3000人しか入らないものだから
どちらにしろイベントじゃ小さすぎて使い物にならなかった
ライブなら5000人の市体育館を使えばいい 剣道の用具なんて電車じゃなくて車で運ぶ方がいいでしょ
車で行けて広々とした駐車場があるところの方がいいだろ 武道館なんて年に数える殆どしか使用しないのにわざわざあんな遠くに新設なら現在の武道館を改修した方が駅の北口で便利であり今の予算の半分以下でリニューアルは余裕で可能だろう その場合老朽化で全面建て替えになると思うけどその間どうするの サンダーバードは1時間に2本あるなら
かがやき、つるぎ両方に接続するな
しらさぎはどうなるんだ
姫路行きの新快速で米原までか？ 帰省シーズンとか
新幹線乗客数＞特急乗客数
になる場合が出そうだけど
自由席に押し込むのかね かがやきは全車指定だし、はくたか・つるぎ次第ですわ 長野では今夜7時から、
TBS系列がローカル差し替えで北陸新幹線関連番組を放送
出てくる場所は長野県上田市、富山県富山市、石川県金沢市とのこと
まさかの福井スルーだが、福井ってTBS系列無いんだっけ 敦賀延伸開業前の今まででも
そういうシーズンはサンダバもしらさぎも増結したり臨時便出したりしてたじゃないか
>>245
福井にTBS系列局はありません
テレ朝系列も無いのと同然（クロスネットなんて迷惑なだけ） >>239
敦賀駅の特急ホームは2面4線だからサンダーとしらさぎの両方が入れる
しらさぎは1時間1本だとは思うが >>228
鶴賀駅利用者なら米原で東海道新幹線に乗り継いで、
名古屋から中央リニア新幹線に乗り継げば北陸新幹線経由より早く東京に到着出来る様になるね。まぁ乗り継げばの話だけれども…笑 >>248
さすがに金がかかりすぎる
1時間に1本だけの「ひかり」を熟知している >>245
そうは言ってもまだ福井まで通っていないからな
あのハブられた開業当時の屈辱を再度舐めさせられる福井県民 軍事技術に応用できる精密金属加工技術を
レッサーパンダと引き換えに中国に譲り渡した
福井県民は許しちゃいかんとは思うがな 246
福井で災害があると、MROが出張取材に行ってTBS本社と現場中継したりしてカバーしてた しかしもう沿線特集なんか散々出尽くして
もうお腹いっぱいの感があるわ 特に金沢
次はやっぱ福井 認知度が低いから新鮮さも際立つ 北陸新幹線が出来るまでは長野はあまり北陸と絡む番組はなかったがその分新潟との特集が多かった。
長野、富山、金沢は北陸新幹線のルートだから番組が作りやすく誘致効果も大きいのだろうな。 法改正で、ローカル局の複数県跨ぎの放送が可能になったから、
開業特番は、長野新潟富山石川福井の局共同番組にしよう >>255
別に法改正関係なく企画ネットでできるぞ 北陸新幹線敦賀延伸といえば「福井県と首都圏」のアクセスばかり注目されるけど、
地方と都会の繋がり以上に北陸3県同士の移動の利便性向上のほうにも着目してもらいたい
1997年の部分開業(高崎～長野)で公的にも私的にも鉄道利用頻度が劇的に変化した俺が言ってるのだから間違いない 北陸電力は石川と福井の事務機能を小松駅前に集約するね >>225
性格が捻じ曲がった福井の人間は生意気で上から目線のやつが多い
そいつらが東海道を利用してくれれば北陸新幹線は平和になる >>258
小松が地域の拠点となるなんて、平安時代の加賀国府以来かも ヒント
長野～関西は北陸新幹線敦賀延伸で莫大に増大する。
京都や大阪に長野から行きやすくなるし、関西からは善光寺や軽井沢に行きやすくなるから。 福井駅の北陸新幹線ホームで電光掲示板の試験が開始。
それぞれ以下のような表示が確認されている。
列車名は「つるぎ」が青、「かがやき」が黄で表示。「はくたか」は未確認のため不明。
敦賀方面
・つるぎ701 6:27 敦賀 のりば12 12両編成 自由席1〜4号車
停車駅：越前たけふ
・つるぎ703 7:11 敦賀 のりば12 12両編成 自由席1〜7号車
停車駅：越前たけふ
・つるぎ705 7:41 敦賀 のりば12 12両編成 自由席1〜6号車
金沢・東京方面
・つるぎ700 8:20 富山 のりば11 12両編成 自由席1〜6号車
停車駅：金沢・新高岡
・かがやき506 8:26 東京 のりば11 12両編成 全車指定席
停車駅：金沢・富山・長野・大宮・上野
・つるぎ702 8:49 富山 のりば11 12両編成 自由席1〜6号車 試験なのに加え単にはくたかが来る時間じゃないだけからかと
はくたかはかがやきと連続すること基本ないし敦賀行きはまだ東京からの列車来る時間じゃないし いまはLEDなんだからやろうと思えば何でも出せる
でもテストとは言えうんこちんことか表示したら問題になるしな リアル感のあるダイヤではある
金沢だか富山の時試験は号数に800番台とか使っていた はくたか半分金沢止まりで残り半分は敦賀とか可能性が無いわけではないが、まあ試験表示はあり得ない表示するもんだから今気にしても仕方ないわ
そもそもつるぎが福井～金沢ノンストップだし かがやきが接続できない時間帯に速達つるき設定の可能性は無くはないが ヒント
はくたかは全部金沢止まりと言っているおじさんいるけど、アレアホなのかな？ つるぎの自由席設定がバラバラなのは
運行区間によって使用両数変える予定なのかしら？ >>272
だから、ただの表示テストだってば。
午前大阪発から接続するのに自由席6両と指定席4両なんて無いから 北陸新幹線（金沢・敦賀間） 福井駅現場レポート 〜駅舎内部をお見せします！〜【JRTT 鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2023年07月28日
youtube.com/watch?v=NjLSz57CY-E >>276
レリーフが笏谷石ってあまりにも地味すぎて・・
金沢駅なんか金箔やら九谷焼で豪華絢爛なのに 福井城 笏谷石を積み上げた石垣の総構え
金沢城 戸室石を積み上げた石垣の総構え
富山城 江戸時代は大手門周辺などを除くとほぼ土塁
現在見られる石垣は、戦後に史実を無視して作られたモノ 市民を対象に北陸新幹線の敦賀駅の見学会
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20230730/3050015332.html
圧巻の19台もの自動改札機横並びｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!! 北陸新幹線の福井延伸の初日に乗りたいと思ってるのだけど、
開業日の発表はいつ頃でしょうか？
基本的に土日仕事なので、開業イベントには参加できない立場なのだけど、
1997の長野開業も2015の金沢開業も乗れなかった反省で、
今回は初日列車(出来れば始発)に参加希望です たぶん来年春の大改正と同じ日だと思うので、
１２月ごろのダイヤ公表の時では。 西九州新幹線は2022年9月23日開業を2022年2月発表
北海道新幹線は2016年3月26日開業を2015年9月発表
北陸新幹線金沢開業は2015年3月14日開業を2014年8月発表
九州新幹線全線開業は2011年3月12日開業を2010年1月発表
東北新幹線新青森開業は2010年12月4日開業を2010年5月発表
九州新幹線部分開業は2004年3月13日開業を2003年8月発表
東北新幹線八戸開業は2002年12月1日開業を2002年5月発表
あんまり早く発表すると九州新幹線のようにヤラレるから
情報の早出しはしないんじゃない？ｗ 8月末までに運行概要の発表、開業予定日の確定
金沢～敦賀に関係する定期券は6か月物があるため9月から発売制限をかけなきゃいけないため
金沢開業時の流れ見てたらわかることだろ >>286
開業日はともかく詳細ダイヤまでは出ない >>287
なら大糸（北）線はえちごトキめき鉄道で
七尾線はIRいしかわ鉄道orのと鉄道
越美北線はハピラインふくいへ移管すればスッキリだな
高山本線は…東海？ 並行在来線会社は並行在来線しか担当できないんだよ
石川県ならのと鉄道はありだが、他は× 最初新潟は北越急行にトキ鉄を引き取らせようとしましたが ♪北陸へ～ 出掛けましょう～
♪行きたかった～ あの日本へ～
♪Ru～RuRu～RuRu～Ru～Ru～
「WOW！ 杏サン、オヒサシブリデス！」
「9年ぶり？ですかね。あ、これから福井に行くところです」
「ワタシモ ゴイッショ シマス」
(続く)
2024.3.XX
北陸新幹線、いよいよ福井へ
JR東日本/西日本 >>291
懐かしいな
高岡市が慌てふためいた件でw >>293
ライトレールみたいに一旦別会社にして合併すればえて >>297
かがやきが止まらない！？
サンダーバードが来ない！？
ホゲー！
てJRに怒鳴り込んで相手にされなかったの懐かしい >>289
質問主の>>282は休暇取りたいから日付が知りたかっただけでしょ
>>297 >>299
あんなところに駅作った時点で察しないとねえ ＞＞296
福井自体に魅力もないゴミ県
知らなくても人生損しない
今回の延伸で京都大阪と長野上越付近の時間短縮がメインン >>300
在来線問題で揉めたあげくルート変更して加越トンネルまで
県の負担で廃棄して・・何がしたかったのかねえ >>297
富山と金沢に挟まれてるのに止まると思ってたの哀れだねえ 在来特急の実績を根拠に最速達以外は新高岡全停とか自信満々に断言してたのもいたな
長野3駅大減便君もいたし
今回半年後にヒントと共に晒されて嘲笑されるのはどんなレスか 敦賀延伸時に、つるぎとあさまを延長してほしい
「あさま」東京～上越妙高
「つるぎ」上越妙高～敦賀
ちょうどJR東と西の会社境界線でもあるので、色んな意味で整合性もある >>307
かがやき減便くんも懐かしい
北海道新幹線空前のブームが起きるから、かがやき減便って（笑） ヒント
北陸新幹線沿線人口は東海道新幹線沿線人口に匹敵 8月運行概要発表でかがやき10往復・新高岡通過が明らかに
高岡市逆上しJRに陳情という名の抗議殴り込み
12月ダイヤ改正プレスで定期列車詳細ダイヤ出されダメ押し
1月春臨プレスで新高岡停車臨時かがやき設定
3年間毎日運行でかがやき11往復体制してくれたことで新高岡以外のかがやき停車駅に貢献
JRとして十分誠意尽くすも利用実績が伴わず週末繁忙期臨に運行削減ｗ 殴り込みが起きそうな途中駅が来年は無いのが惜しいな
福井が通過するわけないし >>125
かがやきの高崎全通過はもちろん、
むしろ高崎のはくたか停車も減らすべき。
今の停車本数の半分以下の停車本数で十分で、昼間の長野3駅通過のはくたかは高崎を通過させ、高崎の代わりに軽井沢に停車すればいい。
高崎は高崎線と上越新幹線とあさまだけあれば十分。 北陸へ出掛けましょう
行きたかったあの日本へ
またこのCM流して第二次北陸ブームですね
わかります 観光的には越前より、「海のある奈良」と言われる若狭の方が面白いと思う
その意味において、若狭の手前の敦賀まで繋がって良かった
福井市止まりだったら、永平寺ぐらいしか有名観光地がない >>317
熱海やくりこま高原みたいなホーム運用の駅もあるぞ
さらに三島みたいな構造の駅よりは単なる島式の方が上下線の間隔が狭い分通過しやすいし ネット的には
金沢=観光資源たくさんある
福井=何もない
という設定だけど、
実際金沢と福井ってそこまで差はある？
3年前に国のゴートゥーキャンペーン利用して、初めて、
金沢で1泊、福井で1泊、2泊3日で初めて北陸旅行した者だが、
いろんな要素を総合したらどっちもどっちで甲乙つけられない感じだった
泊まってるホテルの目の前を走る路面電車の風情、
想像以上に美味しかったソースカツ丼(2日連続で行った)、等、
また来たい感は個人的には金沢より福井だった >>322
文化圏としては、どっちも北陸3県やけど北陸の中でも福井県は関西寄りな気がする。
関西人がそれを聞いたら全否定するかもしれんけど。
金沢は金沢だなぁ。 >>322
逆張りしすぎて読んでいるこっちが痛い痛しくなる JRも金沢開通時みたいに数倍増えるといった想定してないだろ
石川南部、福井には全国的に知名度がある観光資源がない
せいぜい既存のビジネス需要を取り込むくらい >>292
高山本線をJR東海に引き取れと言うなら
同じくらい赤字となる区間をJR西日本が引き受けるとかしないと駄目だろ >>314
小松は文句言ってきそうな気がするんだがな >>322
ソースカツｗｗｗ
そんなん北陸で食わんでもいいわｗ 小松と加賀温泉がかがやき停車をめぐって争ってる
かつての大聖寺動橋戦争を見ているかのようだ
どっちも通過されるのが関の山だと思うが かがやき(各県1駅停車が原則)
東京～大宮～高崎～長野～上越妙高～富山～金沢～福井～(敦賀)
これで良い
最速列車アピール用に高崎と上越妙高を通過する列車も設定 >>330
じゃあ黒いラーメンやカツカレーも北陸で食う必要ねえな >>326
小松便客は粗方取り込んだし、金沢の時のような大幅時短効果も無いからな
貸付料試算の数字も大人しいもの ＞＞３３２
遠近分離も知らないのによく語れるよなｗ 小松や加賀温泉は臨時かがやきでも充てがっておけば？
新高岡同様あえて使い勝手が悪い設定時間にして利用不振を理由に徐々に縮小 >>322
高崎停車はあり得ない。
仮の話として、高崎に停車させるならまだ軽井沢停車の方が
対東京からでも対北陸からでも需要はある。
もっともかがやきの軽井沢停車も無いと思うがw >>333
そりゃゴーゴーカレーがチェーン展開してるしアパカレーも手軽に手におはいるしな >>339
ゴーゴーカレー秋葉原で食ったけど不味かった >>343
カレーならベンガルかアロマズオブインディアかな
どっちも秋葉原の中心エリアからは遠いけど あと時間がないときはラホールだな
目の前の牛丼サンボも捨てがたいが 北陸新幹線（金沢・敦賀間）の車両走行試験等の状況について 〜完成・開業に向け着実に進捗しています〜
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北陸新幹線建設局 渉外部 2023年08月02日
jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/230802_hokurikusyaryosoukou_kai.pdf >>322
鉄道とかつ丼しか頭にないなら福井でいいんじゃね？
一般人はそこまで拘らないと思うけどな 芦原温泉は、あわら温泉に駅名を変えることはしないのだろうか
地元では、ほぼひらがなで書かれているが そもそも平仮名で書く意味が全く分からない。それくらい漢字で書けて、読めるのが当たり前だ。 地元での表記に合わせて名前変えるなら、この延伸開業が最初で最後のチャンスだと思うんだけどね 想像以上に長野、関西間の客が増えれば東京まで行かない長野、敦賀間の速達かがやきか、新名称の便の設定があるかも？ 人名もだけどかな表記にしたところで中国語だと漢字表記にされる ソースカツ丼程度で観光とか底辺向けにしかアピールできないから
ブームが起きてもすぐに収束しそうだよな
福井程度とかJRもそこまで観光地として魅力を感じてないんじゃないか？ >>357
ブームのために作った特産品は全然定着しない
俺の自治体もクソマズいもんを名産にしようとしてるけどw 羽田空港行きのバス、のりきれなかった人がいる(´･ω･｀)
時間は余裕ありそうだからいいけど、それよりも夏休みとって羽田空港行きのバス乗る人が羨ましい >>357
恐竜と東尋坊ぐらいしかないししゃーない
あとはよくて一乗谷と永平寺か イオンに永平寺御用達とか言う水羊羹が売ってた
高かったんで、普通の水羊羹買った 事実上、北陸新幹線の終着駅として、
福井の存在感は今後、高まっていく。
暫定の終点だった八戸や新青森と違うところ >>366
長年終点だった盛岡の存在感は高かったっけ？ 東京駅ホームから金沢行きの文字が消える石川県民が焦ってるようだな >>369
北陸イコール金沢のイメージなんだからそんな心配無用なのにね 金沢終点がなくなって寝過ごしの心配あるってだけじゃ
緊張感持って利用すればいいだけのこと ヒント
金沢行き全廃はない。車両基地があるから送り込みあるし。 始発や終電間際を除けば、首都圏からの北陸新幹線の行き先は、
長野(あさま)
福井(かがやき、はくたか)
敦賀(かがやき、はくたか)
という3種類では？
始発や終電間際を含めたり、区間運転の列車も含めれば、最大で、
軽井沢、長野、上越妙高、富山、金沢、福井、敦賀の7駅だと思う 福井駅近くには留置線無いよね？
福井始発／終着を設定するにはネックになる
（駅寝だと保守車両が通れない）
芦原温泉駅か越前たけふ駅まで引き上げればなんとかなるけどどうだろう
「せっかく駅まで行くなら乗せろや！」と文句付けられる このスレ、
北陸新幹線が金沢から延伸することが面白くない人が多くて笑えるわ(笑
普通は逆やろ 福井始発終着の初電・終電はあるだろうけど、たぶん敦賀方面のみかな
始発は加賀温泉駅か敦賀基地で一晩過ごして福井へ回送される
（でも加賀温泉駅始発で客扱いかも）
東京方面は敦賀始発のかがやきだろうな >>379
延伸する＝福井が飛躍する
と考えてる奴を笑ってるだけ 客扱いを避けるために送り込み回送は駅からではなく敦賀車両基地もしくは白山車両所からのみ・・・か
遠いから無いかなと思ってたけど新幹線のスピードならアリなのか 群馬県に企業がやってくるのは北陸新幹線があるから
万が一東海道新幹線が長期運休にでもなったら北陸新幹線がその一部でもカバーできる
ミシュランタイヤ、本社機能を東京・新宿区から群馬・太田市に移転…通勤用バスを東京から運行 [首都圏の虎★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1691068850/ 実際のところ原則は東京～金沢止まりで敦賀行きは乗り換えとかになるんかな?
富山～敦賀行きはサンダーバードの関係でありそうだけど 東京敦賀
長野敦賀
富山敦賀
のパターンとか言ってなかったけ
原則金沢行きは新幹線も特急も無くなる感じ >>384
太田市なら東武特急りょうもう&リバティりょうもう JRの組織改編図を見ていると
北陸新幹線ダイヤは基本は敦賀発着がメインになる感じ >>390
情報の出所不明だがヒントが馬鹿の一つ覚えで貼ってたあの画像
長野は始発終電前後の区間便のことだろう >>392
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
見つけた、これか
まあそんなに長野～敦賀で走ると思わんしたぶんそうでしょうね 低速の回送送り込みなら福井6時発も可能ではあるがそこまでの需要は無さそう 列車到着前後の改札内の話だとちゃんと付け足しとかんとな >>387
ヒント
敦賀まで延伸するのに、わざわざ金沢で止める理由すらない かがやきも設定されている時間帯で
敦賀まで行っても数分差でサンダバに接続できないという限られたケースなら
接続はつるぎに任せてはくたかは金沢打ち止めも無くは無い >>401
金沢が執着でなくなって困る人が思いつかない
たとえば金沢福井は相互に通勤需要があるから新幹線の方がいいだろう サンダバと最短接続を取るのはかがやきではなく
速達版つるぎの可能性
（根拠ははこないだの福井駅発車標のつるぎ停車駅表示） 新幹線延伸しても北陸の中心が金沢から福井に移ることはない
なぜなら北陸の中心は新潟だからだ
「北陸」に関する全ての機関は新潟市にある 敦賀延伸区間へのEast-i、W7系初入線決定！
北 陸 新 幹 線 （ 金 沢 ・ 敦 賀 間 ） の 車 両 走 行 試 験 等 の 状 況 に つ い て
〜完成・開業に向け着実に進捗しています〜
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/230802_hokurikusyaryosoukou_kai.pdf
北陸新幹線（金沢・敦賀間）の車両走行試験については、令和 5 年 7 月 21 日（金）にお知らせしたところですが、
新幹線電気・軌道総合検測車（East-i）や W7系電車の初入線について、以下のとおりお知らせします。
また、W7 系電車が日中に走行する 10 月 1 日（日）に、沿線自治体による「W7系電車入線イベント」が開催される予定です。
なお、現在、車両走行試験に向け、建設主体の鉄道・運輸機構と営業主体の西日本旅客鉄道（株）で、
鉄道施設の確認を行う監査・検査を実施しているところです。
１．新幹線電気・軌道総合検測車（East-i）の初入線について
・入線日：令和 5 年 9 月 23 日（土）
同日未明に白山総合車両所を出発する予定です。
・走行区間：白山総合車両所→金沢駅→敦賀車両基地
・走行速度：駅構内 30ｋｍ／ｈ
駅 間 45ｋｍ／ｈ
※報道公開を予定しております。
詳細が決まり次第、報道関係者にお知らせいたします。
２．W7 系電車の初入線について
・入線日：令和 5 年 9 月 26 日（火）
同日未明に白山総合車両所を出発する予定です。
・走行区間：白山総合車両所→金沢駅→敦賀車両基地
・走行速度：最高１１０ｋｍ／ｈ
３．監査・検査実施状況について
・報道公開実施日時：令和 5 年 8 月下旬
※報道公開を予定しております。
詳細が決まり次第、報道関係者にお知らせいたします。 ほとんどの観光客は金沢で降りて、福井まで足を伸ばすのは一部のマニアだけだろう
一乗谷の遺跡マニアとか東尋坊の地質マニアとか永平寺のお寺マニアとかぐらい 年縞博物館は面白かったよ。
あれもマニア受けする部類だけど 目立つ金沢に隠れて少々地味だけど福井も実は良いところ沢山あるからな
なんだかんだで福井に新幹線くれば盛り上がるよ
旅を分かってる人は福井の良さを分かってる 俺も福井にはよく行く
恐竜博物館と一筆啓上館は何度言っても飽きないし
池田町のワイヤーケーブルやフィールドアスレチックは本気仕様で怖くて面白い 新幹線が来れば観光客が来ると思ってる奴は甘い
金沢市内や黒部アルペンルートは新幹線開業前から人でごった返してた
それが新幹線で更にプラスになっただけだ
元々人が来ないところは新幹線後も人は来ないよ
恐竜博物館も新幹線駅の近くにあればなあ
あの山奥はマイカーで行くところだ ？？？
新幹線以前からごった返してたというほどではないのは、住んでるからよく分かってる
ホテルがいくつも潰れて老人ホームに鞍替えし、ひがし茶屋街は夜の街だった ＞＞405
もう新潟は拠点性としては没落してないか？
上越新幹線の沿線に県庁所在地が少ない
昭和時代に角栄新幹線で北陸をまとめ上げてただけ
あと福井の観光は一過性で終わる
金沢の人間は勘違いしてるが福井の人間は根っから腐っている
まともな人間なら相手すべきではない >>415
そんなもん個人の感覚で基準なんてないものに文句言われたってなあ
賑わってた、盛況だった、人が溢れてた
どれでも好きなの選べ かがやき全停車する駅が２つある福井県って何気に凄いな
新潟や群馬なんて完全スルーなのに >>404
サンダーバードとつるぎ接続優先ダイヤならば、長野の方はつるぎに乗らないので、必ずしも北陸周りにはならないな。JRグループ内で共存を考えたら西日本も東海に配慮するよね。JR同士で歪みあっているなんて妄想、鉄ヲタの勝手な想像でしか無いわな。 >>418
のぞみ全停車する駅が２つある福岡県って何気に凄いな
静岡なんて完全スルーなのに >>421
博多はともかく小倉に止まるのは福岡県のためではなく大分県のためだからしゃあない 新在接続形態を終日に渡って統一化するのは難しいだろう
現在でもはくたかが僅差で接続できずつるぎが続行する時間帯がある >>405
ヒント
新潟は東北だ。電力が東北電力だし。 ヒント
北陸電力がない新潟が北陸と呼ぶのはアホかもしれない はくたかがどうなるかわからんが
停車本数減ると思わないし
最速つるぎも新高岡停車なら
ようやく新高岡も効果を感じられるな あの福井駅のテスト表示を信用してるのか？
自由席6両なんて確実に無いから 金沢発富山行のような区間便つるぎなら普通車全車自由席にすればいいのに
指定席ありにしてるもんなあ
現状のはくたか自由席が4両なので敦賀～富山のつるぎもこの形が基本じゃね >>423
サンダーバードとかがやきの接続優先するならば大阪へは北回りの北陸経由を長野駅利用者は検討するだろうけれども、現状のつるぎ接続優先ダイヤならば長野駅利用者はつるぎには乗らないので、結局北回りの北陸経由は選択しないよ。もっとも肝心のかがやきが現状定期８往復しかないし、それが敦賀延伸で１０往復になった所で焼け石に水。ヒントの言う総取りには残念ながら大阪まで延伸されない、結局名古屋経由が主流に変わらないと思うな。長野駅利用者はつるぎは乗らずかがやきを乗る。長野→富山→金沢→福井→敦賀の様なスーパーつるぎ号が誕生すると言うならば可能性はあるけれど現状の各停つるぎ号、まして富山駅発着のままでは長野駅利用者は乗らないよ。埼玉や群馬県民が北回りの北陸経由で大阪に行く場合も同じこと。かがやきが高崎にも全停し、サンダーバードと優先接続するダイャならば検討もするけれど、北陸内のシャトル便のつるぎ優先ダイヤのまはまならば、その不便さで足は遠退く事が必至。JR西日本がどれだけJR東日本エリア優先ダイヤに協力するかがポイント。 金沢駅在来線ホームからセブンイレブン撤退。半年後の第三セクターIRいしかわ鉄道移管に伴い、金沢駅の在来線ホームが簡素化されて来るんだな。ホーム長も現状の半分以下で十分だと思うし、寂しくなるな。金沢の歴史と同じ栄枯盛衰が金沢駅でも目の当たりすることになるんだな。北陸新幹線ばかり注目され一見華やかそうに見せているけれど、足下はどんどん瓦解されていくのが整備新幹線の陰。それをきちんと報道しないローカル新聞社にも大いなる問題がある。 >>430
JR西は東のダイヤを優先するだろ
首都圏行の長距離の大量輸送を考えたら
つるぎなんて客単価のゴミみたいな存在じゃん
>>431
整備新幹線のルールだから仕方でしょ
延伸せずにそのまま金沢止まりとかでも困る
東京大宮以南はひっ迫してるんだから客が少ないと減らされる >>431
使わないホームは照明落とすだろうから益々暗くなりそう
陰気な金沢駅ホーム ｗ７が敦賀延伸時に11本追加投入されて
全部つるぎに運用されるとは思わないけどな >>430
長野～大阪の移動で考えると
・名古屋廻りの場合、しぬの号を利用したくない人は一定数いる
・サンダバだと大阪駅発着
と言う理由で今でも北廻りを選ぶ人は一定数いる >>436
ヒント
追加編成は全てつるぎ運用、はくたかは全て金沢止まりと言っている頭がおかしい人がこのスレにいる。
ダイヤ発表でどんな言い訳するのか楽しみだ。 関西圏⇔長野の需要喚起のために
長野～敦賀はくたか増便という線はいかが？
東京口に縛られるかがやきよりは柔軟に対応出来そう 富山～長野間は通勤通学に利用するには不便なダイヤだからそこのとこ改善はあるのか？ >>440
そういう区間便で飯山糸魚川黒部の停車数を維持して速達はくたかを増やして欲しいと思うが
長野でかがやきに接続でもしなければ富山以東の利用率が恐ろしく低くなりそう >>424
糸魚川市市振地区「まあ、確かに現地で供給してるのは東北電力だが…
因みに、糸魚川市の60Hz地区は現地の配電設備は東北電力だけど電源は北陸電力の配電網からの連係である 福井駅の前後（金沢方・敦賀方）に1箇所ずつ
上下線片渡り分岐が設置されてるから
福井での折り返しは可能のようだけど
非常時用なのか普段使いするのか
1編成だけなら福井止まりの最終列車が駅滞泊して
翌日の始発列車にという運用も可能か？
（転線して保守車両を通す線を空ける） ヤフコメとか見てても思うけど
オタクって面倒くさい作業をさせようとして必死だよな ヤフコメとか見てても思うけど
オタクって面倒くさい作業をさせようとして必死だよな 路面電車走ってる大都会
歩行者がまばらな大都会
イオンを追い出す大都会 >>405
北陸農政局は金沢中心で新潟含む北陸４県管轄
北陸財務局や北陸総合通信局は金沢中心で北陸３県管轄
但し新潟地方気象台は北陸４県管轄だし、新潟労働局
も実は北陸４県基幹労働局
北陸地方整備局や北陸信越運輸局は新潟中心だが福井
とはほぼ関係ない 富山市からみてすら
福井市よりも新潟市の方が遠い
なんであんなところを県都にしたのか 梅雨入り梅雨明けが
北陸3県がとっくになってるのに
新潟のせいで宣言がいっつも遅れる
気象的にはお前は東北だろ＞新潟 さて、新潟地方気象台宛に爆破テロ予告の準備でもしようか ヒント
結局、北陸3県は新潟を北陸とは認めてないとどっかの掲示板で見た >>456
ヒント
しかし北陸の地方公務員は補助金の為に
新潟まで出かける現実 東京から軽井沢をえきねっとで予約したらあさまになったんだけど
E7がくるかW7がくるかわからないってこと？
本数的にはE7のほうが高いだろうけど
JR西日本のHPみたらかがやきしか載ってなかったから・・・ 車内チャイムの違いしかW7とE7の違いってないでしょ
開業当初いい日旅立ちが流れてた記憶はみんな飛んで北陸ロマンが定着してしまってるが
東京駅12分折返しダイヤなら東京に向かってくる列車が何かは東日本アプリで確認できる
W7系あさまは相当レアで狙ってじゃないと無理 >>454
太平洋側の東北は雪が少なく、晴れの日が多いイメージだから、結局晴れの日が少なく雪の多い北陸三県と新潟は気候的に同じイメージ。東北も太平洋側と日本海側では気候が随分違う気がする。特に冬。 >>454
根拠のない妄想乙
今年はどうだった？
データで予報するから、どこにあってもいっしょ。そこまでこだわるならば、誰が宣言出すのかこだわれよ。 >>453
多分、幕末の開港地だったから新潟市
平安時代の越後国府や越後の守護大名、上杉氏の居城は上越市にあった ヒント
上越新幹線に高崎以北にw7系入るの？
あとJR西日本の広報誌入ってるの？ >>440
観光要素を加えるなら、駅を少し改造して軽井沢行きも良いかも
列車番号はつるぎと併用の700盤台かな、「そよかぜ」とでも名付けようか 上越妙高にかがやきを停めないのはおかしい
新潟県も建設費用だしてるのに ヒント
JR糞東日本ひどいな。電柱と電車がぶつかり3人けが。
電柱が曲がっていたのを気づかないって点検ずさんだったんだろう？ >>453
史実だが、越の国から庄内が独立した。
だから新潟市はど真ん中。
代わりに越中国から現在の上越、中越を譲り受けたらしい。富山県が小さく見えるのはそのせいかも。 >>471
建設費用をだしたからといって最速達が止まるとは限らない
それ言ったら群馬も金出したから高崎止めろって話になる しかし新スキームって末端へ伸びてく整備新幹線には有効かも知れんが
北陸にはかえって障害になってるな 今は京都が壁に
なんとかならんもんか >>473
当初の越中国は新潟市まで
阿賀野川の手前まで
国道8号こそ北陸 でも北陸以外から見たら新潟は普通に北陸だろ
天気予報で北陸だし国の出先機関も北陸の場合がほとんど >>477
北陸と関東甲信越で二分されている印象
インフラ官庁は気候重視で北陸
その他の官庁は交通重視で関東甲信越
地域ブロックとしての印象はインフラ官庁のほうが
インパクトが強烈だから NHKの全国天気予報は地域の実情に合わせて
北陸3県と新潟に分けて区別してくれてるのは高評価
それに比べて民放キー局（特に日テレ）の全国天気予報の
本州日本海側は新潟しかないという
他の都市の冷遇ぶり
新潟の天気見せられても富山金沢福井は参考にならねーんだよ 新聞からネットに変わったように
角栄時代ならともかく
今の新潟市に北陸を管轄する能力はないと思うわ
北信越のくくりで考えるなら北陸新幹線沿線の方が人口も多いし
首都圏から近畿圏まで利便性を考える猶更 >>480さんが新潟地方気象台や北陸地方整備局相手に
爆破テロ予告をして下さるそうで楽しみです
乞うご期待 >>479
新潟は不思議な地域分類だよね。
NHKのニュースは関東甲信越ブロックだから東京と同じだし、
天気はというと新潟地方気象台が北陸地方の情報発表を担当しているし
だけど個人的には東北地方的な文化があるんじゃないかと思ってるんや。
福島県とも結び付きは強いし 新潟は完全に北陸だよ
同じ「越の国」(越前～越中～越後)
紛れもなく福井や富山の仲間 北陸3県と新潟は文化的に相容れない
親不知を境界に料理の味付けが違う
どん兵衛とかコンビニのおでんだしも違う 新潟は関東甲信越で広域首都圏だよ
空も横田空域だし 新幹線の速達型で全列車ちゃんと最後まで速達してるのってなんだかんだかがやきくらいよな >>488
終点の敦賀は別として県庁所在地以外は通過と
いう原則を守らないと荒れる土地柄だから
我が儘放題の高岡とかマジで滅んで欲しいわ ヒント
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>477
新潟は国交省と農水省以外は関東
>>476
だから富山では｢阿賀野川から南は富山県｣と教えてるらしいなw 親知らずのせいで人的交流が実質断たれていたから
文化的には新潟は北陸には入らんのよな
ああー運命の神は憎むか >>481
オレは全く興味ないけど
君のレスは犯罪の気配あるから
新潟地方気象台や北陸地方整備局にそのうち通報しておくね ヒント
北陸人は性格が悪い
性格の悪さを誤魔化す為に時々正論を主張する 戦前の軍隊管轄地でも金沢にあった第九師団は石川、富山、福井を管轄
新潟は福島、宮城と共に仙台第二師団の管轄
軍隊組織でも北陸三県と新潟は接点がない 調べてみたらW7確定だった
北陸ロマンでもTR12でもどちらでも良かったけどね 長野も新幹線が延伸しても北陸との繋がりは希薄なまま 【金沢】JR福井駅の新幹線電光掲示板に「かがやき」「つるぎ」など列車情報が!?【敦賀】
https://www.fnn.jp/articles/FTB/568392 3年前に骨折で入院した時、金沢の病院に長野出身の看護婦さんがおった
おせ 途中送信になった
お世辞か知らないが、「長野より金沢の方が都会ですよ」
とか言ってた >>504
実際、長野市よりは金沢市のほうが都会だと思う。
富山市と長野市だと結構良い勝負では。 平成の大合併では多くの市町村が一緒になって効率化したように、
現在は無駄に47にも分かれてる都道府県も人口減少の中、スリム化が必要になる
「中部地方・日本海側」の場合、福井、富山、石川、新潟の4県で北陸県(仮称)になる可能性高いけど、
その場合の新たな県庁所在地はどこになる？
俺は福井市、金沢市、富山市、上越市、新潟市の5都市が候補になると思う(既存の県都4市+新たな1市) 明治の一時期にあった通称「大石川県」(石川、富山、福井嶺北)でいい
福井嶺南は、言葉から言っても関西圏の滋賀県と同じ方がいい
新潟県はデカイからこのままでいい
県庁は大石川県時代と同じく金沢 新幹線金沢延伸に先立って高速バス長野富山便が新設されたりしたが早々に撤退したな 金沢〜福井の高速バスが無い時点で実は福井県も
石川県とは別地域
金沢〜富山、金沢〜新潟、富山〜新潟はあるのに 北陸3県と新潟を合併させようなんて言ってるのは富山だけだろ
北陸3県だけなら地理的にも金沢が中心になるけど、新潟が加わると富山が中心になれるからな 県庁所在地が県の中央にある必要ないんだけど
大阪市、名古屋市、京都市、神戸市、横浜市 >>476
そこまで広くはないようだ。どこに境界があったのかははっきりしないが、越中もが割を食ったのは確かなようだね。
なんでだろ？ >>511
立山連峰の治山治水を大正以降内務省新潟土木出張所
にお願いしてきた歴史的経緯があるから、北陸３県を
主張しつつも新潟と縁切りは出来ない富山 ヒント
栃木県の栃木市、山梨県の山梨市、沖縄県の沖縄市がなぜ県庁所在地じゃないんだ？ 自民党西田昌司と稲田朋美と維新を説得して
敦賀ー京都の部分着工ならなんとかなるだろ
キッシーも首を縦に振る 山梨市と沖縄市は勝手に県名を市名にしたので県庁所在地(甲府、那覇)から、違う市名にしろとクレーム入ったが、
栃木市は宇都宮に文句を言われたことがない
なぜなら栃木という県名は栃木市に由来するから
本来、栃木県庁は栃木市に置かれるべきなのである >>514
今の時代じゃ富山だと新潟行くより東京行く方が速くて便利そう >>517
さいたま市と行田市の関係にもなんか言ってやってください 京都まで繋がれば、新幹線ネットワーク的にはとりあえず一服感がある。
それじゃ困るから新大阪一括工事なんだろうけど。
北陸新幹線の開業効果を振り返ると流動人口が5倍とかいうレベルなので
京都大阪に繋がると一気に北陸が関西の波に飲まれる。 コロナ前に海外旅行向けで大阪空港から北陸経由羽田ルート作ろうとぶち上げてたから、大阪にとっては北陸新幹線は結構重要なんだろうな。 新幹線開業前は、金沢富山は
東京よりも大阪の方が結び付きが強かったという印象があるから、
大阪目線では、先に大阪-金沢間を開業させた方が良かったのかもしれんね。
金沢福井と繋がったところで大阪方面への影響は微々たるものだったかもしれんけど。 >>504
入院患者と看護師の間で、どっちが都会かなんて話題になるのが不思議だわww
金沢ならではだな >>525
地方出身同士なら普通に会話に出るぞ
ただそれを間に受ける人は間抜けだ 地方出身どうしで、
名物の話や方言の違いなんかが話題に出るのわかるが、
どっちが都会 ってww
「どっちが都会だと思いますか？」って尋ねられたんだろうけどさｗ
金沢ではよくある会話かもしれんし県外出身者はその質問に慣れてるんだろうけどさ 〇〇に行ったことありますけど
都会ですねー
いやいや△△の方が都会でしょ
くらいの会話いくらでもあるわ
まあ大概お世辞だよ ヤフー知恵袋より
金沢市民いわく「名古屋は魅力がないでかい田舎。金沢は加賀百万石の魅力ある都会。金沢市の勝ち。」と言ってましたが、当たってます？ >>529
名古屋も尾張徳川家62万石の城下町だったからそれなりの伝統建築物あったはずだが、何回もの空襲で徹底的に焼かれたからあまり残ってない
名古屋城ですら空襲で焼けて、今あるのは戦後の再建 >>532
あの看板を知らないなら、美川憲一も知らないかもしれない 台風７号が本州直撃の予感。今年のお盆は不要不急と考え、外出は控えるべき。新幹線が運休して帰宅出来なくなっても自己責任。他人に迷惑を掛けず、ましてＪＲに文句言うなんて言語道断。キャンセルするなら1日も早くキャンセルすべき。それにより北陸新幹線の利用客が一時的に減ろうがそんなこと広い日本、何の影響も無いこと。人に迷惑を掛けたくないなら、早くキャンセルをして欲しい。 >>534
東海道は直撃だな
去年の台風とか今年の6月みたいに
東海道の一部利用者が北陸に流れ込む可能性だってある >>536
3月のダイヤ改正概要と同時に発表
まあ、3月16日に敦賀延伸開業だろうと予想 >>537
関東直撃なら北陸新幹線も運休する可能性が高い。 >>538
新幹線の開業日自体は今月下旬に出るぞ
ダイヤ改正プレスで出るのは詳細なダイヤ >>531
>>533
撤去されたのは2010年12月頃らしい
2008年には既に近日中の撤去が決定 ちょうどお盆休みに東海道新幹線が止まって北陸に流れこんできたら阿鼻叫喚だがなｗ
まあ、その時は北陸新幹線は動いてもサンダバしらさぎが止まる可能性大と思うが もし金沢市の位置が能登半島の先端だった場合、
北陸新幹線のルートはどうなってましたか？
(能登半島の先端でも、人口50万人、なおかつ石川県庁が置かれてるものとします。) 金沢は加賀、能登、越中の真ん中にあるから便利がいいのであって、
奥能登に県庁とか非現実的過ぎる
平安時代の能登国府も七尾だし、奥能登珠洲なんて徒歩より船で往来するのがメインな場所だった >>543
台風が直撃する可能性が高いと分かっていながら大移動を強行する愚か者が少なくなることを心から願う。リスク回避が可能な時に回避しないのは自己責任だよ。今年のお盆は自宅でじっとしているのが賢明。 >>544
その場合は金沢には新幹線は通らず、七尾線？に快速リレー号が走っていたかもね。 地理や地政学理解してれば能登半島の先端に50万都市が存在し得ないことが瞬時に分かる
よって無意味な質問 >>544
その場合は
在来線の北陸本線は米原～津幡～七尾～(珠洲の位置にある仮想)金沢
津幡～富山は北陸線の支線
北陸新幹線は東京からは繋がらず大阪～(仮想)金沢
富山へは津幡からミニ新幹線で乗り入れ 能登半島とか昭和39年に国鉄能登線が開通するまで七尾港から汽船で渡ってたんだぜ しょうもない質問だが仮想に対して現実が云々返すのもなんだかピンボケだな たびたび人に説明してるが
金沢市から新潟市は
金沢市から大阪市と距離的に変わらん
鉄道の便を考えると大阪の方が近い 金沢市が能登半島の先にあったら半島内はミニ新幹線方式でしょ
一昔前なら森の力でフル規格の「金沢支線」を曳いた可能性もあるが ヒント
新潟県のほとんどがJR糞東日本管轄な時点で新潟は北陸ではない。 コロナでも需要があった高速バス仙台新潟便
あっさり休止された金沢新潟便
いかに交流が無いか分かる ヒント
交流がさかんだから、北陸本線交流だったのでは？ >>534
>>546
自己責任ならそれでいいだろ
いちいち上から目線で指図するな、ボケジジイ >>560
仰る通り、他人に迷惑を掛けないことを約束するならば、そんな赤の他人自己責任の末どうなろうと知ったこっちゃない。それだけのこと。 じゃあ、お前は迷惑かけたことないのか？
説教ジジイは他人の事より自分のことだけ考えろよ 台風の日に登山するとか船出すとかなら他人に迷惑掛けるから辞めとけなら分かるが
帰省のための移動くらい別にいいわ >>562
人の意見を説教としか考えられないということは、社会でも大した出世も望めない人間と見た！笑 >>563
その感覚が正しいと思うよ
言われなくても本人は理解できてる
底辺の社会人はバカに囲まれて説教しがちだけど ぶっちゃけ逆じゃね？
普段電車に乗らない電車音痴共が
帰省という名の民族大移動する方がダイヤ乱れ時の迷惑に決まってる。 >>566
うなぎ屋が丑の日は客多過ぎるから来るな
って言ってるみたいなもんだな
うなぎ屋のガンコ親父ならいざ知らず
利益を追求する鉄道会社や航空会社は大歓迎だろ 北陸トンネルから存在しない列車から防護無線発報って…
火災起こした列車がタイムスリップした？
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>568
国鉄時代に組まれた化石プログラムが悪さしたパターンだな
路線は違うが高崎線あさまロジックでググってみ？ 東京～大宮～長野(速達あさま)
富山～金沢～福井(速達つるぎ) 速達あさまはかがやきで十分だろう
大宮仙台無停車のやまびこは今ないのと同じ
速達つるぎは最速時間を示すために一本くらいはあるかもな >>565
帰省を大義名分に移動を強行した挙げ句、移動先で停電や断水等が発生 >>565
帰省を大義名分に移動を強行した末に、台風の影響で帰省先は交通障害や停電、断水が発生し地元の方々は自分の家族を守るのに必死な中、帰省を大義名分にやって来た余所者が明日には東京に帰りたいから何とかしろとか駅で騒ぎ立てたり、駅員に詰め寄ったり全く迷惑千万な行動を取る。二度と帰省してくんなと周りが思っていることも知らずに、自分は帰省という大義名分の基、仕方なく移動を強行したと主張する。帰省先は台風の影響を受け、悲惨な状況が続く中、帰省組は東京に戻り仕事が始まれば何事もなかったかのごとく「台風で帰省がたいへんだった」と同僚へ聴きたくもない思い出話を自慢気に語り続ける。同僚は「こいつニュース見てたのかな？危機感のない奴」と思っているとも知らずに…。 >>544
こういう馬鹿なこと書いて恥ずかしくならないかな やっぱかがやきは金沢〜敦賀間は一部停車駅は存在するんですかね？
基本的にかがやきは原則東京から富山と金沢への速達のための遠近分離の種別だから・・・ 14日の夕方～夜に富山から東京に移動するんやが新幹線動くかな？ >>574
いいじゃん、ここは5ちゃんねるなんだから 北陸ロマンのチャイムが原曲のどの部分か分からないんだけど >>575
今のところないようだ
富山以西全停車のかがやきがあってもいいとは思うが、
かがやきは特別な列車にしたいらしい >>568
北陸トンネルは過去が過去だから実際シャレにならん きたぐにの事故はもちろん、建設時には殉職者も出ているし >>573
こどおじは家に居たらいいだろ
こどおじの感覚で他人を見るなよ
人様に指図しな方がいいわ >>575
延伸でかがやきの役目は金沢富山に加えて
福井と敦賀の速達の速達需要が加わる
米原のひかりを意識するだろうが
客単価の高い小松羽田の需要がいまだ健在 >>580
緩急接続と割引切符をちゃんと整備してくれれば
それでいいけどな https://www.jresc.co.jp/pdf/20230809.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230809_00_press_hokurikushinkansen.pdf
第2回「北陸新幹線フェスタ」の開催 8/20（日）富山駅
11番線にW7系留置してグランクラス公開（要整理券）するようだ
敦賀までかがやきグランクラスはアテンダント付きで営業するのか
敦賀に車販積込部隊の事業所が必要だがJクリではなくサービスネット金沢が代行するのか
運行概要次第か かがやきを敦賀→富山の速達需要にも使うのなら
かがやきにも自由席を設けてほしい >>584 >>580
なるほど
まあ富山〜敦賀間なんて別に最低でも自由席付各停型毎時一本さえあれば充分ってところだよね
かがやきはおまけみたいなもんか 利用者の少ないかがやきは停車駅を増やして拾うわけじゃなくて
臨時化して減らす方向性だから
金沢以西、各駅化するとは思えないんだよな 今日NHKで夏の甲子園を観てたら、
第3試合、福井代表北陸高校のふるさと紹介コーナーは、ほとんどが北陸新幹線関連でした
俺は北陸住民じゃないけど2015年の金沢延伸の北陸新幹線フィーバーを覚えてる者として来春の福井延伸も盛り上げたいと思ったよ
ところで、ふと疑問に思ったのだけど、福井県に東京からの直通列車が走るのは北陸新幹線が初めてですか？ >>513
急行能登、東京発米原経由の金沢行き
急行越前、上野発長野経由の福井行き
北陸の夜行急行は時代によってどんどん変わっていったけどな 新橋発金ケ崎行き欧亜連絡列車ってのも最初期の特急だな 中間駅にも一定数東京行きを設定しなければならんはずで
それははくたかの役割か
サンダバ接続もあるしピーク時間帯にはそれなりの本数になりそう 福井は位置が石川富山と違って微妙だからな
特急メインの今は東海道周りの方が東京へは早いし安い
敦賀にいたっては新幹線が延伸されてもその事実は変わらない 敦賀ー小浜ー京都の部分開業で手打ちにしそう
それなら1兆4000億でなんとかなるだろうし >>595
それならあさま増発してはくたかを速達化しなきゃならん
大宮の次は長野、上越妙高、富山以西各停のスーパーはくたかもできるかも 去年、某駅の案内をツイッターで見たけど
隠してるつもりでも長さが微妙に違うから
「かがやき」は停車しないと察した >>595
整備新幹線の性格上
地元で負担して東京まで直通しないことはないだろう
ただし飯山、黒部宇奈月温泉駅なみに１時間に１本
最低限確保されるレベルだと予想する >>602
東京発着客の乗降がどれほどいるかだな
少なかったらいわて沼宮内、奥津軽いまべつ並みの本数になる可能性もなるｗ はくたかは高崎全通過で、
長野3駅は全通過と千鳥停車の組み合わせでいい。 >>604
東京〜高崎の通勤通学需要の為にもはくたかは高崎駅全停は必須だよ。需要のある高崎を飛ばす程の需要が北陸には無いんだよ。 >>605
それなら上越新幹線とあさまに任せればいいじゃんw 新規需要もなく競合相手も存在しない
上越新幹線の場合停車駅を増やしても問題なさそうだ
その分、北陸新幹線を通過させて速達化してもいいかもしれない 台風が北アルプスでブロックされる北陸は大した被害は出ない 暑すぎるから台風来てくれた方がいいなぁ
雨も2週間ほどマトモに降ってないし >>606
それで足りないんだけど
上越を増便させるか? 敦賀延伸の暁には
1日数本で良いから長野鳥羽市のかがやきを設定して欲しい
出来れば大宮も通過で東京－金沢ノンストップ便とか >>612
長野駅はＪＲ東西の乗務員交代駅であり、首都圏〜長野駅間は元々需要がある。大宮〜金沢ノンストップなんて空気輸送が目に見えている。 >>615
その通り。
高崎にとって新幹線は東京に行き来する為にある物。
だから高崎からの新幹線需要のほとんどは対上り方面。
高崎に金沢行きや新潟行きの停車は不要。
高崎には近距離新幹線たにがわとあさまが停車すれば十分。
それで停車本数が少ないと言うなら、高崎線特急を増やせばいい >>596
JR西が北陸新幹線敦賀延伸後も米原～敦賀の乗り継ぎ割引を継続させるわけない
JR西は北陸新幹線の客を増やしたいから
東京～米原～福井県内の料金は北陸新幹線直通より必ず高く設定されるよ 高崎でスイッチバックして「新潟～軽井沢」を走らせたら夏季は需要あるんじゃね？
軽井沢プリンスショッピングとコラボして新幹線乗車券と買い物券のお得なセット販売もあればこの時季は売れるはず >>592
ヒント
確か日本海側で東京から直通は福井が初だったはず。
東京～敦賀まで列車走っていたのをウィキペディアでみた 敦賀が福井扱いでの開通じゃないやろ
単に港があるから開通させた >>618
そんなピンポイント需要狙っても大したものにならないからボツ
しかもそれで線路容量と車両割かれるなんて論外 大宮東京間はJR東の全新幹線が集約して逼迫してるけど高崎付近なら余裕だと思うぞ ヒント
大宮駅には使われてないホームがある。掲示板には全く列車名がない 大正時代まで敦賀からロシアのウラジオストクに上陸して、シベリア鉄道でヨーロッパに行くルートがあった
ロシア革命後、閉鎖的なソ連成立でそのルートも使えなくなった
逆にロシア革命逃れて、敦賀に上陸した白系ロシア人も居た
敦賀は重要な貿易港だった 軽井沢から延々各停のはくたかは、金沢までだけで3時間を要する
以西の中間駅は形上は東京直通便があるが、金沢で緩急連絡だろうか
そういう都合の良いダイヤが組めればだが 一部時間帯にある長野でのはくたか10分バカ停中にかがやきが緩急接続し追い抜く奴を
金沢でもやるかどうかだけの話
10分なら許容されるってことなんだろ ヒント
敦賀延伸で北陸新幹線の客数がめっちゃ増える。
長野通過扱い（乗務員のみ交代）かがやき設定しないとやばい 開業から半年で良いから「東京→福井→敦賀」「敦賀→福井→東京」を設定してほしい 嘗ての300系のぞみ新設時の名古屋飛ばしが大不評だったように
敦賀延伸後も長野飛ばしはあり得んだろう。
ごく一部の通過オタが喜ぶだけ。
そもそも現状長野交代の西と東の乗務員ダイヤがネック。 ヒント
長野市は名古屋よりはるかに人口少ないから声は上がらない。 長野駅の通過をやろうとすればホームドア設置とホームを削る工事が要る 長野通過させるなら、代わりに会社境界駅の上越妙高で乗務員交代が必要となるから、
かがやきの長野通過上越妙高停車便も設定されるなw 敦賀延伸は北陸内移動を活発にしたい北陸企業にとって商機だからな >>633
川中島までの急曲線のせいで高速通過できないので不要
つまりまともな時短にならないので無意味 運転士の交代なんて必要なし
今だって他社区間を西の乗務員が運転してるのだから問題はない
東京から敦賀まで列車ごとに東か西の同じ会社が通しで担当すればいいのだよ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1691907657/4
4 名無し野電車区 2023/08/13(日) 16:08:13.07 ID:Ycm7zO4I
北陸新幹線が敦賀延伸でも、東京口は現行の本数でやり繰りするだろ
はくたかのかがやき化や
あさまのはくたか化はあるかもしれないが ヒント
長野は運転士交代のみの停車で通過扱いにするのがいい はくたか
敦賀ー福井ー金沢～長野各停ー高崎ー大宮ー上野ー東京 かがやきが止まらない駅でも対東京便は要るだろうから
はくたかは選択停車型（例えば千鳥停車など）になるだろう たしか東京駅にJR西日本の施設（山陽新幹線CTCセンター？）があるからそこを拡張して
北陸新幹線乗務区でも作ればかがやきの通し運転は可能だろうけど
そうなると今度は東日本乗務員との不均衡が出来るからな ヒント
何年か前まではサンライズの車掌はJR西日本で、東京駅までやって来ていた。
朝、東京駅についた車掌はどこに行って休んでいたのだろうか？
もしかして、新幹線に乗り大阪や出雲市までとんぼ返りしていたのかな？ >>643
北陸で一番ビジネス客が降りるのが富山なのに富山抜いてどうする
富山抜くなら福井を抜けよ 北陸新幹線って運行本数増えると電力不足で停電するんじゃ無かったか？ まぁ東京～大宮間はパンパンでもう増やせないし
運行本数増やすには大宮発着しかないで >>650
かがやき定期二往復が復活して、「敦賀延伸に伴ってかがやき二往復増発。北陸の旅がより便利になります」でおしまい。それか既存の日中はくたかを糸魚川、黒部宇奈月温泉、新高岡通過させて速達化を図り、上記の小駅救済便で日中金沢〜長野間の各駅停車のはくたかを二往復程設定し、黒部宇奈月温泉駅〜飯山の乗降客に長野駅で速達はくたかと各停あさまに誘導させる…とかで対応。 ヒント
貨物専用新幹線を走らせるくらいだからパンパンではないぞ 北陸小駅はシャトル新幹線つるぎの延伸で賄えそうだな
前々から糸魚川への延伸要望があったし >>640
長野通過だと
しなの廃止できなくなるぜw 運行概要発表が近いから極端でくだらない妄想できるのもあと少しだけだし
好きに言わせておけばいい 臨時枠の定期化で事足りる
ピーク時間帯は上野発着、それでも溢れる分は大宮発着の復活 上越地方は本来長野県のものだよな～。
新潟から分離するべきだよｗｗｗｗｗｗｗ
佐渡も金沢のものだから、新潟から分離すべきだよねｗｗｗ
これで北陸新幹線も長野も金沢も万々歳だｗ >>651
>>654
各駅はくたか→準速達はくたか
金沢長野はくたか増便 洗練され先進的な金沢・仙台こそ新幹線にふさわしい都市である！！
田舎の港町新潟には新幹線は不要！！
田中被告の道楽新幹線の上越新幹線は廃止せよ！！
それによって北陸新幹線の本数を倍増でき、
日中も定期かがやきを運行出来る 仙台の人→東北増便希望、上越の枠を移行すべき 上越はバスで可能
金沢の人→かがやき増便希望 上越新幹線は不要＆邪魔 上越はバスにすべき >>662
仙台を金沢なんぞ田舎と一緒にされては大迷惑千万。 北陸4県で最大都市の新潟
マツコ・デラックスが言ってたよ
「金沢も良いけど新潟には敵わない」
「そもそも金沢と新潟では規模が違いすぎる」 新潟には、うる星やつらの高橋留美子とパタリロの魔夜峰央が居るからな 金沢には、徳島生まれ大阪育ちのがきデカの山上たつひこが何故か隠棲してる 福井駅1面2線で作ったのが最大のネックだな
福井でかんきゅ接続できないから前後の小駅がかがやき接続出来なくなり
新幹線効果が薄れる
ぶっちゃけ並行在来線なんか単線1面1線で十分だ ヒント
都市GDP
新潟市…3.1兆円
富山市…2.0兆円
金沢市…1.7兆円 >>666
ここまでアニメに詳しいと
ある意味尊敬するわ 新潟駅ビル 商業面積合計 : 26,500平米
金沢駅ビル 商業面積合計 : 15,292平米
2024年春、新潟駅の高架下空間に、既存店含め総計約170店舗の新しい「CoCoLo新潟」を開業すると発表した。
https://www.ryutsuu.biz/store/p081043.html
■CoCoLo新潟
延床面積：約4万9000m2（新設3万m2、既存1万9000m2）
店舗面積：約2万6500m2（新設1万3000m2、既存1万3500m2）
階数：地上2階、一部3階
開業：2024年春 乗降人員を見ると予想は容易。(根拠なく決めるわけがない。）
くろうな、糸魚川はかがやき、臨時速達はくたか以外は全停。
つるぎは来ない。はくたかの増便もない。(今と変わらず）
→乗降人員が決定的に少ない
小松、えちたけはかがやきの一部停車
（山陽新幹線の新山口、徳山、福山的な扱いで新高岡よりも格上）
→対東海道新幹線。小松は航空機対策も。（武鯖の合計で小松に匹敵） 北陸新幹線で希少価値の高い通過線があるのに
かがやきが停車するとは思えんのだが
それに周囲は田んぼが広がり市街地から遠すぎる
それならハピラインを使って福井駅を経由したほうが利便性が高い
上越新幹線の高速化で数分の短縮したのに
ゴミ駅で停車していては意味が無くなる
よって越前たけふのかがやき停車は厳しいと思われる 地元の越前市の想定がコロナ前で2,000人
東京方面は39.3％
かがやきが停車する長野、富山、金沢と比較できない
JR西は米原経由の割引を縮小させて北陸経由に囲い込みもするだろうし
それでも米原経由なら放置だろう
最初からパイが少なく知名度もないから首都圏から観光も期待できない
数年後には過疎駅としてユーチューバーのネタ動画として
扱われてるはず 敦賀でかがやきとサンダバがどの程度接続するかは分からないけど
接続するなら金沢富山と関西との速達にもなるから小駅には停車しないんじゃないか >>673
その臨時速達はくたか号の利用データの蓄積し、検証の上、糸魚川駅、黒部宇奈月温泉駅及び新高岡駅通過問題無しと判断すれば、既存の日中準速達はくたかの定期３駅通過もまんざら無いとは言い切れないかと。利用者の少ない上記３駅の利用者は敦賀〜上越妙高の延伸つるぎで富山駅や上越妙高駅での乗り換えをスムーズにして利便性を極力低減させる。シャトル便とは言え、三駅に数本新幹線停車増便、且日中はくたかの速達性が担保出来ればwinwin。まぁあくまで可能性の話だけれどもね。 下りの臨時の速達はくたかはつるぎを延長したのがあったはずで
もちろん新高岡に停車する
繁忙期あさまを金沢まで延長した臨時はくたかもあったはず 東京発敦賀行きのかがやきが、
金沢を発車する時にどんだけ客が残っているか？
福井が目的地のヤツもいるだろうが、
敦賀まで乗り通すのがどんだけいるか？
ということで、小松とたけふにも
停車するのでは？加賀温泉や芦原温泉に
停車するヤツもあるのでは？
と思ったりする。 敦賀まで乗車率を維持するためにも長野～関西の需要開拓が必要
末端まで維持できれば弱小駅を通過できる >>679
ヒント
金沢からは現状のサンダーバード、しらさぎ号の客がたくさん乗る。
しかも米原経由だった福井客が新たに加算。
さらに富山ひだからしらさぎに移行する客が加算。
金沢に着く時の客より金沢以西は3倍になる。 >>660
>>662-663
ジョウエツを許さないさん久しぶり はくたかは上越妙高以西全停。定期のはくたかは増えない。
つるぎは速達タイプと各停タイプで時間1本づつ。
速達つるぎは、加賀温泉またはえちたけで定期のはくたか（orかがやき）を追い越し。
原則、東京直通はくたかとかがやきは敦賀でサンダーorしらさぎと接続しないダイヤになる。
>>既存の日中準速達はくたか
>>681
→何かまぼろしでも見えているのか。 飯山、安中榛名
長野3駅を通過するはくたかは速達の部類に入ると思うが >>683
それはいくら何でも本数大杉ｗ
そもそも敦賀でサンダバしらさぎと接続しないといってもサンダバは毎時１～２本
しらさぎ１本で毎時２～３本あるから20分程待てばどれかに接続するわけで
かがやきはくたかの他につるぎは毎時２本もいらないと思われる かがやき、はくたかは対東京（or長野）の輸送を使命としている。
そのため、敦賀での北陸(湖西)線特急との接続は原則考慮しない。
一方、つるぎ（速達含む）は対関西（or東海以東）の輸送。
つるぎの毎時2本は既存のサンダー毎時2本としらさぎの毎時1本、毎時計3本を受け継ぐ。
関西等へ向かう新幹線は「つるぎ」と定義づけた場合、毎時2本が妥当。
（そのうち1本は速達サンダーを受け継いだ速達つるぎ）
はくたかやかがやきの一部につるぎの役割を持たせることは不可能ではないと考えられるが、
設定目的が違うため、輸送障害時の対応が困難になる。
（サンダーが米原経由になった場合、それを敦賀ではくたかやかがやきが受けたら東京まで影響するぞ）
よって対東京系統と対関西系統は分離設定とする「つるぎ毎時2本」が妥当。 ぶっちゃけ東京－大阪でかがやきとサンダバを乗り継いでいく客は
鉄オタ以外皆無なので、かがやきとサンダバのリレー的な接続は
考慮しなくていいと思う。
かがやきはあくまでも対東京速達に特化。 しらさぎとの接続こそまともに考える必要があるのかって思うんだけど
利用者激減が見込まれるのに
かがやきとサンダーバードの乗継は現行の速達サンダーバードの後継じゃないの 東海道新幹線の代替輸送機関の北陸新幹線は最低でも東京～敦賀間で1日60往復は必要。
その為にガラガラジョウエツ新幹線の廃止は必要だwww ヒント
新大阪まで北陸新幹線がつながると沿線人口は4000万人
東海道新幹線の4600万人につぐ沿線人口の新幹線となる >>681
富山、金沢から乗り込むとのことだが
列車がかがやき、ということは全車指定席。
自由席の方がいいというヤツもいるだろうから
あえて富山、金沢からかがやきには乗らない、という選択肢もある。 北陸～名古屋って高速バスが安くて時間的に余り変わらなくなってるんだな いい加減新幹線スレで高速バス云々話出す奴駆逐してぇわ
そもそも客層違うってわからんのか 某放送で敦賀方面が5割増えて
東京方面が１～２割増えると放送してましたねｗ 富山-敦賀は、かがやき１(朝夕）、はくたか１、速達つるぎ１、各停つるぎ１。
これにより、温泉2駅など富山以西の小駅にもはくたか、各停つるぎの毎時2本が最低でも確保できる。
（現在、金沢以西は最大毎時3本だが均等ではないため大きな影響はない。）
これにより北陸3県内の速達需要も担うことができる。
ちなみに富山以東の小駅2駅は現在毎時1本だが輸送需要的にこれで十分。 >>694
時間帯によっては米原敦賀2回乗り換えになるが
バスとは違う客層の方々が、それでも許容してくれる鉄道中毒者だらけであることを願うばかりだな >>694
それはさすがに現実逃避にもほどがあるのでは しらさぎは富山ひだ(2両編成4往復)の客を取り込んで大幅に増客するから大丈夫
ソースは徳島の精神病患者 ヒント
富山ひだはあまりにも遅すぎる。富山ひだ廃止も近い 特急「サンダーバード」「しらさぎ」15日は終日運転取りやめ >>694
北陸行きは実家でのんびりできるから夜行バスで帰りは仕事が控えてるから楽な北陸新幹線を利用
移動平均法で運賃を抑えてるよ >>700
富山ひだはJR東海がやる気出して車両を新しくしたばかりだぞ >>695
金沢延伸前は長野の27往復が金沢の27往復になるだけとか
一部が金沢に延長とか話もあった
ダイヤが発表されると上乗せされて長野は４０往復に
敦賀延伸でも上乗せされるから
東京行きは少なくとも今より増える 北陸新幹線は長野を出たら黒部宇奈月温泉に向かうように
ルートを変更しろよ
遠回りなんだよ
飯山とか妙高とか変な町を通すなよ >>705
それは北陸延伸に伴って遠近分離が必要となり、また越後湯沢経由だった北陸民が長野経由と移行した為にたにがわの枠をあさまに一部移行したりしただけで、既に遠近分離ダイヤとなっているので増便はないよ。あっても消えた定期かがやき２往復が復活するくらいだよ。 かがやき2往復は毎日運転だから、実質定期列車だけどな。
はやぶさは臨時化されて以降、未だに毎日運転にされていない。 >>708
北陸新幹線と違って東北新幹線は北海道、秋田、山形とダイヤも複雑だからね。薄いダイヤの北陸新幹線とは事情が違うよね。 >>708
その実質定期列車という不安定さが定期列車に復活すれば、ＪＲとしては「増発」と言い切れる。敦賀延伸を見据えた営業戦略に過ぎないよ。 >>691
その4000万の内東京埼玉京都大阪で沿線人口を稼いだ挙げ句、北陸新幹線の沿線ではない長野新潟県民も沿線人口に勝手に足し込んで…。そんな疑惑の沿線人口比較は今更恥ずかしいから口にしない方が良いよ。 >>706
飯山（野沢温泉）、妙高なんて首都圏の方々が多く訪れる観光地だけれどもね。黒部宇奈月温泉の方が余程変な町だと思うよ。 >>711
婿養子で学生結婚って本名ばらしたときに岩倉時代と名字が違うので既に言われてたやん >>707
臨時2往復を定期に戻すくらいならw7系を11編成も増備しない
11編成は上越運用の数と同じ
これだけをつるぎと運用するには多すぎる
金沢延伸時に越後湯沢経由から移転してきたように
今度は米原のひかりから移転するのは確実だよ 東海道新幹線の代替輸送機関の北陸新幹線は最低でも東京～敦賀間で1日60往復以上は必要。
その為にガラガラジョウエツ新幹線の廃止かまたは全列車高崎発着化は必要だwww >>701
福井民が北陸新幹線使えるように金沢～敦賀間だけでも動かせないのか W7増備は上越妙高以西と以東の距離がほぼ同じで
運用本数の比率揃えて乗り入れ距離の精算するためだろ？ 増備無しのE7の西管内(金沢～敦賀)走行距離が増え東管内が減る
W7がそれを相殺する
当たり前の話だな >>717
お前が高崎折り返し設備費用を全額払うと聞いて。 純粋に小松空港と米原のひかりから北陸経由に移る
その結果、東京行きが増える
JR西が米原ひかりとしらさぎの割引を改悪すれば確実 >>724
今調べたけど敦賀まで走るんだから来春でおしまいのダイナスターじゃなくて
臨時サンダバでいいのに
ダイナスターって名前は福井民の間で浸透したのかｗ ああサンダバだと大阪まで行くと勘違いして乗るやつがいるかも 来週敦賀開業しても
台風来ると塩津付近や湖西線の脆弱さは変わらず
新幹線は敦賀まで通常運行
敦賀から先のサンダバ・しらさぎは運休って普通に繰り返されそうねｗ >>713
黒部宇奈月温泉駅は駅名に温泉なんてついてるから温泉客や登山客しか降りないと思ってるかもしれんか
YKKや関西電力、アサヒビールなど富山の東側の有力企業が東京行きで利用するビジネス駅でもある 話がズレるけど
米原ルートより地下の京都ルートの方が災害や東海道の影響少ないよな
今日の東海道のありさま見て感じたわ 京都奈良地区は何か掘る度に遺跡が出てきて長期間工事が中断されるリスクあり
近鉄大和西大寺高架化も完成は50年先とか言われてる。 地上を掘らない大深度地下なら遺跡は無いが
地下水に因縁付けられてるのはいかんとも 敦賀は事実上の永久終着駅だよ
数十年たてば少子高齢化は更に進み、関西への延伸の機運は萎んでる 黒部宇奈月温泉。
関西電力の人は
たまの会議とか教育出張とか
後は転勤時の移動に関西方面へ(から)乗るだけだよ。
大和西大寺は安倍の墓を作らんといかんしな。 >>736
いかにも浅知恵www
それじゃ大深度地下に建設するための別の大深度地下トンネルが必要になりますね 黒部は泡沫3駅の中では一番ましだがそれでもしょぼい
魚津入善朝日をカバーしてんだからもう少し行くと思っていた 黒部なんとか駅は駅名からしてダメだし
開業直後の動画で車掌が駅名をど忘れか何かで言えなかったのはさすがに笑ったわ 北陸新幹線は温泉駅が多過ぎだな
飯山市が予定通り野沢温泉村と合併してたら飯山駅も温泉駅だった可能性ある 速達つるぎと鈍行つるぎ作ってくれ
速達つるぎは「ほくりく」と名前を変えてくれ いっその事長野を東海道・山陽新幹線の新大阪と同じ会社境界にして
飯山と上越妙高含めた長野以遠の雑魚駅対策は西の裁量にしたらどうよ？ >>732
コロナ前の一日平均乗車数800人台がビジネス駅とは…笑。ビジネス駅の新富士駅は一日6400人台の乗車数。
6分の1でビジネス駅だって笑。 黒部は駅周辺にビジネスホテルがないのがなあ。
宇奈月温泉に泊まるやつがいなくなるから
ビジネスホテルを作らないようにしてるのかな？
黒部ICも近いし、別にあっても良さそうなもんだがなあ。 富山の駅は北陸本線既存駅に併設してるのが
富山駅だけっつうのが痛いよなあ 観光なら宇奈月温泉、ビジネスなら黒部駅や魚津駅周辺でいいからわざわざあそこにホテル置くメリットが無いわね
黒部峡谷まで観光するなら宇奈月温泉で泊まった方が時間取れるし いや、仕事で黒部峡谷、って人が結構いるんだよ。
黒部峡谷内にはそういった作業員専用の合宿所が
あるんだが、近年はコロナの関係で1人ひと部屋に
なって、収容人数が大幅に減っている。
で、宇奈月温泉は仕事で泊まるにはあまりにも高いので
黒部宇奈月温泉駅付近にビジホがあればいいな、と思うわけだ。
まあ、すでに黒部駅魚津駅周辺で泊まって、
黒部峡谷の宇奈月駅まで車で行って
黒部峡谷鉄道に乗ってる作業員はたくさんいるけどね。 >>745
長野が教会ならJR東の分け前が少なくなるから東京～大宮の発着枠配分で
ますます冷遇されるぞ >>751
そう言うのあるのね、でもそれは一時的なもんだろうし元に戻ったら需要が怪しいからなあ
黒部宇奈月温泉駅にはホテル用地はあるけど誰も買おうとしてない時点でまあそう言うこと
黒部や魚津の方が食料調達楽だし >>670
もうマンガはある意味新潟市の観光資源だから、新潟ね関わりある人だったら普通に知ってるよ。 >>666
裏日本出身なのに埼玉や茨城をディスるような漫画書いてたのかよ >>746
>>733
ただの観光客や底辺ビジネス客の人数とは国に対する発言力が違うんだろうぜ
関電なんて黒部にどれだけ日本や世界から投資させてると思ってるんだ >>755
黒部宇奈月温泉駅にホテルがないのは政策的な理由
宇奈月温泉の旅館が往復千円の送迎でビジネス客受け入れするから
駅付近にビジホを建てないでくれと陳情して自治体がビジホ進出を断っている >>758
発言力あろうとなかろうと、黒部宇奈月温泉駅は極端に乗降客が少ない駅。ビジネス駅は良く言い過ぎ。 魚津から東京行くヤツは
富山からかがやき乗ってるんだろうね。 >>762
魚津と電鉄魚津の違いはあるが魚津市内に行く時は
富山駅降車も黒部宇奈月温泉駅降車も同じ2時間45分かかって
黒部宇奈月温泉駅降車の方が千円安い >>761
原発、水力の違いはあれ電源開発に関わる土地は新幹線駅は最優先で設置される
単に客数の問題ではない
敦賀まで北陸新幹線が早急に延伸された最大の理由は敦賀付近が原発銀座だから 元々大昔は北陸新幹線も富山止まりで計画されてたしな
金沢が観光客が多いとか日本の国益からみたらどうでもいい話で
関電の水力発電所まで早く移動できるにはどこまで新幹線引けばいいかで決められた そうか、1,000円は結構大きいな。
黒部宇奈月温泉駅から乗車して
金沢方面に行くヤツを増やさないといかんな。
それこそあいの風利用して、富山から新幹線に乗ってそう。 >>764
その理屈だと大阪ー敦賀を真っ先に開業しろだけどな
現実は何十年先 >>766
いかんせん、はくたかしか無いからな・・・
朝晩の長野金沢の区間便って利用状況どんなものなんだろ。 黒部、入善、朝日の人間が関西中京方面へ行くときに
新幹線開業までは富山から特急だったのが
新幹線が金沢開業しても、相変わらず富山から新幹線に
乗っているものと思われる。
この部分は、黒部宇奈月温泉から新幹線に乗って
金沢で乗り換えるのが速いはずなんだが
その黒部宇奈月温泉駅まで行くのが面倒なのか
富山まであいの風でそこから新幹線になっているのかもしれん。
敦賀開業でちょっとは変わらんかな。 往路
富山(6時3分)発ー黒部ー上越ー飯山ー長野(7時2分着)
復路
長野(22時30分)発ー飯山ー上越ー黒部ー富山着 黒部宇奈月温泉
加賀温泉
芦原温泉
かがやきは温泉駅を通過 >>767
大阪からなぜ先に北陸に新幹線をつなげないのかという意見はよく出るが
関西経済界は今でも北陸新幹線延伸にはおよび腰
関西は規模が大きいだけのローカル地方だから自分らの利権が北陸に流れるのを嫌がってきたとしか言えない 国会議員も敦賀原発に視察に行く時は北陸新幹線があれば楽になる
敦賀までつなげたらあとはのんびりムードなのは仕方ない 福井の原発は関西電力
電力関係地が優先して新幹線作られるなら大阪ー敦賀が何よりも先に優先されるだろ
東京からの国会議員の視察？
1年で何人来るの？
お前の理論は破綻してる 佐賀県にも原発があるが
佐賀県は新幹線反対だしなあ。 一般的な関西人ってこんなもんだよ
莫大な負担？在来線廃止？！北陸新幹線、リニアはあり？なし？
https://www.youtube.com/watch?v=mi9KulkwCZI 愛媛にも島根にも原発があるが四国新幹線、山陰新幹線が作られる気配は無い >>778
新幹線を通す時は大阪、京都も身銭を切る必要があったがそのリスクを取りたくないし
理念もリーダーシップもないから無理だっただけよ
原発だけの話なら距離が近いから特急が止まっても車で行けるしな >>782
>原発、水力の違いはあれ電源開発に関わる土地は新幹線駅は最優先で設置される
>単に客数の問題ではない
>敦賀まで北陸新幹線が早急に延伸された最大の理由は敦賀付近が原発銀座だから
あれー？
客数の問題じゃないんじゃないの？
やっぱり破綻してるね 原発新幹線ぷると
北海道～福島～茨城～福井～四国～九州 >>718
サンダーのスジにダイナスターを走らせるのではないかと >>785
もともとが都内～甲府～松本～富山と最短で東京と北陸を結ぶルートだった
なぜこうなったのか >>775
どれも街の規模は小さいからね
逆に最速達の止まる温泉駅ってあったかしらん
かみのやま温泉も速達は通過だったな 北陸新幹線と西九州新幹線、どっちが先に全線開通するかのレース感ある >>792
どっちかちうと佐賀と京都どっちが先に折れて建設許可するかの問題やね 新鳥栖～武雄温泉とか田んぼばっかりの平野だから着工すればすぐ出来るぞ >>775
黒部宇奈月温泉駅ははくたかしか停まらないけど
東京着までの時間は金沢発のかがやきと同じ2時間半で運賃は2300円安い
地元の利用者はさほど不便を感じてないと思うよ >>784
大阪から新幹線を敦賀につなげろは
大阪も福井石川も特急で十分と思ってたから提案されなかっただけじゃね
今となっては快適性や台風や大雪でも運休にならない強さで比較にならんけど >>792
レース結果が出る頃にはオレは認知症になっとるわ 大深度地下と長大トンネルで新大阪～敦賀も雪や風に強くなるかね 新幹線そのものの話ではないけど、
敦賀開業後のサンダーは683-4000と
2000番台のR編成だけで賄えるんかね？
そうなら乗降ドア位置の統一ができるね。
たいした話ではないがw 都ホテル跡地早く何とかせーや
新潟なんてまた100m超のビル2つ建つってーのに >>799
会員じゃないから記事は読めんが
実際の話、落とし所は新駅設置しかないよなあ
安中榛名みたいな駅になりそうだけど 美山にアクセス可能な位置に作ればいいんじゃね。
ついでに大原三千院の近くにも作ればよい。 福井折り返しがないのかなと福井駅の衛星画像を
見てみたら、上下渡り線がないんだね。
将来の大阪延伸を考えれば福井始終着もあると
思うのだけど、なぜ渡り線を作らないのだろう。 >>804
上下渡り線あるよ（敦賀方に1箇所、金沢方に1箇所）
福井駅前後の急カーブを避けたかったのか
少々離れた直線の位置に設置されてる 東海道・山陽新幹線止まってるな。
北陸新幹線に変更するヤツいるのかな？ 東海道が止まってるのに北陸新幹線は平常運転か
リニアも頓挫してるしやはり北陸まわり新幹線は必要だな 福井の渡り線、試運転用で、
開業したらなくすとかないのかなあ。 京都新駅で勘弁してくれるのなら
それはそれでいいか。 福井駅の渡り線は片渡りが南北にそれぞれあるから福井駅に進入する時は転線してホームには行って折り返すしかできない
1面2線島式ホームに2本列車入れて折り返す運行はできないということ
ホントに非常時は最低限の設備 保守車用渡り線で営業列車の恒常的な折り返しには信号が対応していない可能性もある >>806
名古屋まで出れば特急しなのが通常運転に戻っているので塩尻まで出てあずさ、或いは長野まで出て新幹線というルートが話題にはなっているね。 葛西政権時代に経費削減で特急しなのはじめ特急車の一般車両快速化計画があったが
しなくてよかったね 今日のような事態の為の対処として
北陸新幹線京都までの部分着工は求めるようにしないと
西田昌司と稲田朋美はキッシーに要望するように
あと維新の吉村も新大阪までの開業は諦めないなら京都までの部分着工は容認するように 今日も東海道新幹線が止まって北陸新幹線ルートが活躍している模様 なんと、静岡で豪雨とな。
森脇健児も、こだまに缶詰のツイートしてる。
https://i.imgur.com/Bxz4hx8.jpg 北陸新幹線は無事だが
サンダーバードとしらさぎがやられた模様(ﾉ∀`)
ttps://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=12 >>825
近江塩津と敦賀間って、やけにピンポイントだな。
よりによって、あんな替えが効かないとこ… 東海道新幹線全線で運転再開。
慌てなくても待てば海路の日和ありってことだね。 大阪〜富山、金沢、福井方面は東海道新幹線で名古屋まで出れば→中央線特急しなの→長野駅→北陸新幹線という乗り継ぎで帰れるよ！ 悪天候なら半日くらいで回復するから、わざわざ北陸回るより運転再開を待ってるほうが賢い
つうか今回北陸回った人は踏んだり蹴ったりだな また北陸新幹線が代行輸送の役割を果たしてヒーローになったのか
大して果たしてない？ ピンポイントでやられたけど不通ではなく
当該区間の列車本数を制限して運行はされてる
東海道不通を見て臨時サンダバ大増発したまでは良かったが
変電所がその負荷を受け止められなかったとかだろうか(´･ω･｀) >>830
このまま北陸線が障害発生の場合は、富山、金沢、福井〜名古屋へは北陸新幹線と中央線特急しなのの長野経由で行けるから、まだまだ活躍出来るかも！ >>831
サンダバ増発は新幹線関係なく昨日一日と今日午前中運休で溜まってた客をさばくためでしょうよ こんな時ばかりは、交流のままで
よかったのになと思ったりする。
敦賀〜近江塩津間。 サンダバやしらさぎはすぐ止まるポンコツ特急だからな
特急だけでなく在来線のダイヤまで遅延運休を及ぼす
早々と縁切った富山は正解 金沢から福井へ戻る特急はもちろん在来線が運休した場合は
金沢から小松空港へバスで行き小松空港からバスで福井へ行くという裏技ルートがあるが
今回は使えてるのかな 大阪ー近鉄特急ー名古屋ーしなのー長野ーあさまー東京 電力会社から電気供給できず列車が“順番待ち” JR北陸線 特急「サンダーバード」など遅れ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/1871ca900b6bd8b84a577dec45ff23ceae364051
13日から既にトラブってたのかよ( ﾟдﾟ) >>842
首都圏、中京圏、関西圏の太平洋ベルト地帯を走ると言う観点と頻発運転という東海道新幹線の事情をそのままカバー可能という観点からすれば、やはり中央リニア新幹線が優先だよね。北陸新幹線は敦賀まで延びれば、一応北陸エリアはカバー出来るし、大阪まで延びた所で東海道新幹線のバイパスにはなり得ないし。太平洋側に天変地異が起きた際の迂回ルートにはなるかもしれないけれど…。 4年前に長野車両基地が水没した時には南回りルートや飛行機が代替ルートになったしな。 >>843
優先も何も別系統でしょ？
国策と民間で全く異なることくらい理解できるだろ
北陸は代替できないがリニアの収容人数じゃ
東海道の代替はムリ 名古屋経由だと6時間遅れ。
金沢経由だと定刻通り。 >>801
近鉄不動産のものだからどうにもならない
県や市が大金積んでくるのを待ってるんじゃないかね >>805
ホントだ。両方とも福井駅から２キロぐらい離れていますね。
通常時の福井折り返しを想定したものではなさそうですね。 >>828
東海道新幹線東京乗り換えなら乗車券の経路はそのままで特急券買えば乗れたはず
ってかしなの挟むより東京周りの方が速い >>848
福井駅ホームの停止位置目標は
上り線下り線とも金沢方敦賀方の両方向に設置されてるようなので
折り返し運用が常用される可能性はかなりありそう 福井6:00発の敦賀行きとか
敦賀発福井着23:59とかか？ >>848
ツベの動画にあったはず
通常の運用ではまず使わないと思う この時間でも本日ののぞみが50本以上残っているらしいがどうするのかな？
敦賀延伸後、今日見たいな事態が発生したら迂回の客で敦賀駅がネックになって臨時の新幹線とサンダーバード、しらさぎの増発だらけになりそう 富山の人口減少要因に『若い女性の県外流出』
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f7e91c53e0f6662d80d632839ce7e92c50de8b4
こんなに女性が活躍してる職場がありますって言って
出てくるのがアレじゃあそら逃げ出すよ
皆デスクワークしたいんだから
なにより新幹線があるから出て行きやすいしな 富山だと女は25までに結婚しろと言われるから、そりゃ女は逃げる
男は男で20代のうちに家を建てろと言われるという >>855
臨時で北陸新幹線を急遽増発なんて無理。大宮以南は北海道東北秋田山形上越の各新幹線が乗り入れており
余裕が無い。北陸新幹線は東海道新幹線の迂回ルートとして役割は担えないんだよ。本命はやっぱり中央リニア新幹線だよ。 >>856
その記事があるから女性の流出割合は富山が最下位とか勘違いしそうだけど実際は33位くらい
女性職場の多そうな金沢のある石川の方が富山より県外流出している
都会好きな人間はより大きな都会を目指す まだ、この時間でも相当数の新幹線が走ってるね。
>>858
甲府に地上区間が20kmほどあるらしいので、東海道新幹線とダブルで止まる可能性もあるので、
やっぱり北陸新幹線があると安心感はあるんでない？
増発は難しいにしても 東京行き最終のかがやき518がサンダーバードの接続待ちしてたわ
リニアはトラフで名古屋が被災したら被災するだろうし
「北回り」ルートは確保すべき
スジ、車輌は上越を間引けばよろし 台風で計画運休
で 北陸に出てから 北陸新幹線に乗り換えてで東京へ
>>863
ＪＲ東海の方々が今必死で通常ダイヤに戻そうと取り組んでいる。きっと午後には状況が変わると思うし、正直今から北陸新幹線迂回ルートを取ろうと動くより運行再開を待っていた方が賢明だよ。 大宮発着なら臨時便出せるやろ
来春以降東海道新幹線がこんな事になったらますます北陸迂回ルートが注目されるから
今から対処方針を立てておいた方がいい >>868
本当に笑える。おらの町の鉄道に都会の方々が通過されておられる。へへぃ。 ヒント
こんな重要な路線がまだ金沢止まりとはひどいな。
いらない高崎以北を先に作るからだ。 >>868
台風は太平洋や東シナ海から来て太平洋側を直撃するのが大半
日本海側にはあまり来ない
来ても勢力弱まってる
よって、東海道新幹線が止まる確率が高くなる
確率性の問題 東海の葛西はアンチ角栄だったので、生きてたらIRいしかわ鉄道の社長に三顧の礼で招聘されてただろうな
同じアンチ角栄の石川県民も両手を挙げて大歓迎するに違いない
まさに利家公の再来 >>874
その為にも１日も早いリニア中央新幹線の開通が望まれるよね。 リニアが名古屋まで開通してもそっから大阪まで到達できるかって話になるので
まあ近鉄があるから最低限はなんとかなるが まあでも実際結婚するなら２５までに結婚して早めに出産したほうがいいのは事実
晩婚化だの高齢出産だのメリットないからな
高所得は結婚早いし
子供いらないなら結婚する意味無し介護要因は自分の金でいい 東海道なんて津波がきたら一発で終わりだぞ
やりたいならJR東海の持ち金でやれ 地球温暖化で台風の進路がJR東海を直撃するケースが増えてきた
普段東海道新幹線で稼いでるんだから国に頼らず自分らでちゃんと直せよ ２０１９年の台風で北陸は復旧に1ヶ月ほど時間がかかったが上越は翌日には平常ダイヤ
雪で遅れるのが北陸、雪でも平常ダイヤの上越 ヒント
航空便 新潟ー名古屋 新潟ー大阪 新潟ー福岡
全部あるぞ 少なくとも1時間に3本くらい飛行機が飛ぶなら代替になるかもしれない
いや、全然足らんかな 今回の東海道新幹線の件で京都までの部分着工の機運が高まれば 北陸はニンマリ いや今日は実際に新幹線で新潟まで行って飛行機で大阪に飛んだ猛者がいたらしいぞ
接続が上手くいけば北陸回りより速いかもな 北陸新幹線は東海道新幹線の迂回ルートに最適
リニアは建設で来なさそうだから無理だろう ↑常に一時間当たり16両1323席をバックアップとして必要と思っているのかねえ
だとしたら、徳島阿波おどりの運営並みのバカだこと 目的地に行けることが一番大事
それはともかく湖西ルートがやっぱり一番いい気がする ヒント
北陸新幹線沿線人口4200万人、東海道新幹線沿線人口4600万人
ほぼ互角 湖西ルートは平行在来線切り離し3セク化を危惧する滋賀が断固拒否される
西九州新幹線の佐賀の立場と酷似 湖西線北半分改軌、そっからトンネルで国際会館、後は標準軌民鉄に適当に乗入れで、安価に大阪直通。 滋賀は新幹線の負担金はもちろん
頭越しに福井に企業進出されたり関西への通勤圏になるのが嫌だろうな
関西に通勤できるから福井から滋賀に引っ越しした人の何割かが新幹線通勤で戻ってしまう 今回の件で、米原ルートが如何に現実離れした空想案だったかが、改めて良く分かったわ >>898
そうだろうから、湖北が在来線通勤圏になりそうな>>897で滋賀を懐柔 「名古屋～長野」はなんで新幹線の基本計画すら無いんだろう
羽越新幹線や山陰新幹線より遥かに需要ありそうだが。
特に今回みたいに東海道新幹線止まった場合に北陸新幹線や中央東線をつなぐバイパス機能にもなるよな 北陸新幹線ってナゼスピードが遅いの？
ヒント
整備新幹線 ヒント
特急しなの号は特急しらさぎ号よりはるかに客が少ないことを知らないアホなのかな？ ヒント
しらさぎよりもしなののほうが活躍したの知らないんかな? ヒント
しなの号の客数が少なすぎて新幹線の構想すらない中央西線 >>909
中央東線も新幹線構想ないけど、あずさの客数少ないか? 特急走ってるところは全部新幹線にしたら良いんだよ
それだけの需要あるんだから ヒントにしなのの話をさせようと
してるヤツがいるな。 リニアで飯田停まれば十分だろ
あっリニアは頓挫中か 来春敦賀まで開通するし、東海道迂回ルートとして全部は無理ゲーだけど一定の役割が定着しそうだもんな
東からE7系出してもらって、臨時列車走らせる体制は準備しといた方がいいと思うわ 東海道新幹線が運休する度に発狂して北陸新幹線叩きしてしまう奴がいて面白い 東海道新幹線が混乱してるのを批判するなら、テレビ局はリニアの邪魔してる静岡県知事を批判してくれ。 北陸新幹線は永遠に敦賀乗り換えだもんなｗ
新大阪延伸は京都にメリット皆無で負担大きすぎだから容認しないし 京都にもメリットあるからな
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/amp/1087477
>>915
近畿圏だと金沢より敦賀が身近に感じるし
京都からサンダーバードで1時間
敦賀開業でも“東海道の完全な代替”にならないけど
当事者の選択肢が増えることは確実だよ 南丹市に新駅
これで山陰に繋がる確約得られれば京都がまとまり、一気に進む可能性はある 南丹市に新駅
これで山陰に繋がる確約得られれば京都がまとまり、一気に進む可能性はある 敦賀延伸後はかがやき大増発（毎時1本化）の上で長野でしなのと5分以内の接続パターンにすれば
緊急時の名古屋-東京迂回ルートになり得る。
なので中央西線・篠ノ井線に残ってる未完成の複線トンネルを開通させて
複線区間を伸ばしダイヤに助長性を持たせるべき。 月一でか金沢出張になりそうなんだけど、かがやきの本数少なくない？
東海道新幹線並みに頑張れよ ヒント
北陸新幹線、本数増やせなら1編成20両にしないといけないな >>923
感覚だけど、
だいたい7割が観光目的、1割が帰省、2割が仕事じゃない？
感覚だけとだいたいあってる気がする
観光客は土日が多いだろうし、
仕事だと目的地が金沢と限らないから
日中は途中駅の需要を拾ってくんやろうね。
北陸から東京方面への出張もあるだろうから、そうすると日中ははくたか中心になる さっさと北陸新幹線作って山陰新幹線も作れ
京都府北部は新幹線無いと京都市内まで遠いんだよ 山陰線福知山まで複線電化で130km運転とかできんのか？ >>924
どうせ260km/hなんだから、
二階建３＋３な詰込仕様で。 ぶっちゃけ自動放送の英語ボイスも大手私鉄やメトロなど判で押した様なんとかリアチのクソ訛った誰得英語だしな。
日本の英語レベルは受験英語に特化しすぎてダメ >>930
E4の後継車両を造らないJR東日本は怠けてるな
8連で800人、16連なら1600人乗れるのぞみ超えの車両なのに
北陸は240㎞/hで十分だし、4M4Tや8M8TでもE4以上のモーター出力にすれば碓氷区間は問題無い >>925
そりゃ金沢の話だろ
富山は観光4割、帰省2.5割、ビジネス3.5割だな
夜行バスも東京から富山金沢行きは同じ便が多いが平日は富山高岡で降りる人が半分以上 おっと、北陸は12連対応ホームだったな
じゃあ、E1系の後継車と言うべきか
それでも1230人乗れるから、E7より300人多く運べるわ >>934
富山は金沢より低所得者の割合が高いから東京行くのに
夜行バス使うのが多いんだよ。
金沢は金に余裕がある人が多いから新幹線使う人が多い。 マックソは登坂パワー云々以上に乗降時時間掛かり過ぎるから廃止になった
215系然り日本に2階建て車両は不向き。 >>937
中央線E233を見習って、
両開1300mm幅の扉で。 >>936
夜行バスにしろ新幹線にしろ観光、帰省の客の割合は近い
金沢の場合は東京行きを節約したい学生客が多い
ビジネス客は交通費は会社が負担するから夜行バスでビジネス移動してる人は
節約する自営業者か、夜の仕事の下っ端連中 だいたい地場の大企業は石川より富山の方が多いんだから
東京行きの平日の新幹線利用は富山の方が多いのは新幹線使う人なら常識
石川は東京から来てもらう観光客を受け入れする産業が多いから地場の人間は新幹線使う人は少ない お盆の利用状況発表があったせいで秋臨は先送りか 同日に出ることがない
時刻表発売25日（金）だし >>935
E1は重量オーバーで北陸乗り入れできなかったのよね
>>936
金持ってるのにケチで使わない富山人
金無くて借金して見栄を張る金沢人 富山県民は川が氾濫したら廃港になりかねない富山空港を使ってやりなよｗ 富山空港の滑走路は神通川が氾濫したら水没して氾濫が収まったら普通に使えるように設計されているが
今まで一度も水没したことはない
もちろんターミナルなどは堤防の上にあり水没することはないようになっている
神通川の河川敷は相当広いからな 全国的に見たら仲良い部類だろ
県が分かれてるのが不思議なぐらいの同一文化圏 金沢富山はかなり悪いぞ。経済圏は被るし、マラソン大会をわざわざ同一日に設定してくるとか、かなりお互いに嫌がってるぞ ヒント
2023年8月18日
新宿駅や東京駅など、首都圏のJR東日本の駅構内に出店しているジューススタンドチェーン「ハニーズバー」が8月末をもって全店閉店となることが分かりました。運営会社は取材に「経営改善の取り組みの一環」と説明しています。
ハニーズバーは2007年から首都圏のJR東日本の駅構内に出店。「駅のエネルギーチャージスポット」をキーワードに、はちみつと季節の果物などをブレンドしたフルーツジュースを販売しています。2022年9月時点で、東京駅、新宿駅、池袋駅などで合計19店舗を出店していました。
しかし8月中旬、ハニーズバーが8月末で全店閉店するという張り紙が店舗に貼られていたとする投稿がX（Twitter）上で拡散。「なんだってーー！！ここのバナナジュースと冬のコーンスープ大好きなのに！」「貴重なジューススタンドが」「結構好きだったのに」と惜しむ声が相次いでいます。
ハニーズバーを運営するJR東日本クロスステーションフーズカンパニーの広報担当者は18日、ねとらぼ編集部の取材に「経営改善の取り組みの一環として、幅広い業種・業態の整理、事業性を検討した結果、ハニーズバー事業の撤退が決まりました」と説明しました。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2308/18/news150.html
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2308/18/honeysbar-1.jpg プロスポーツ参戦カテゴリー
富山
バスケ B1
サッカー J3
金沢
バスケ B3
サッカー J2
福井
バスケ B3
サッカー なし(アマチュアリーグ)
富山が一番上なのかな >>947
高岡市など富山県西部(呉西)は親金沢、富山市など富山県東部(呉東)は反金沢の雰囲気を感じる
呉羽山の西と東で空気感違う まじで、金沢富山がもっと仲が良かったら、すなわち交流人口が増えてたら
今とは違った都市になってたと思う。
地域圏ができたら、また他の地域との交流人口も増えるし そりゃ大石川県時代に県予算の半分を金沢に持っていかれて富山には雀の涙ほどの予算しか回して貰えなかったんだから恨みもあるわな 何故に北陸新幹線は敦賀止まりなのか
ヒント
関西圏の人間が誰も望んでないから >>946
加賀前田家が相当治水に金使ってくれたから明治以降は水害は収まっている
石川の年貢も富山の治水に使われていた
参勤交代ルートの富山の道路にもかなり使われた >>957
まあ、富山県ができたのも常願寺川の治水対策が原因の一つでもあるからね…
結局は県で対応しきれず国がやることになったけどさ >>913
しなのは新型車両が予定されており、JR東海の伝統のエース特急。展望車両を用意して８両固定編成の電車特急になりそうで、その車格の違いで、名古屋駅でもまた異彩を放つことでしょうね。東海道新幹線の迂回としてな余りに貧弱だけれども、ひだ、南紀とは違うビジネス特急としての性格がしなのにはあるね。 >>956
そうでもない
富山、金沢間の交流人口は平日は通勤、通学が多いし休日等は若者らの金沢への買い物、レジャー需要も結構多く普通電車が混んでいる 金沢のカップルやヤンママは車で富山のアウトレットや海王丸パークなどの景勝地に遊びに行ってるしな >>959
庄川沿いに松植えて堤防固めたのも前田家だったと思う 石川富山が1つの県だったら今頃金沢は仙台並みの都会だったんじゃないかと思う 金沢のサッカースタジアムのネーミングライツがゴーゴーカレーに決まってチャンピオンカレー派のツエーゲンサポが発狂してるw >>933
E4後継でなくても上越用E7は、8両編成で両先頭車に自動解結装置を付ければ
あさま+たにがわでの高崎解結する運用やときの8 or 8+8 運用で使い勝手がよくなるんじゃないか？ あと4か月も過ぎれば敦賀開業ダイヤ発表でスレ阿鼻叫喚になるのか >>971
クソとか、開発に必死に携わった方々になんて失礼な発言。人の仕事にケチつけられる程高尚な仕事をされているのかどうか知りませんが、言葉を人格を表す。 >>970
フェルヴォローザを復興されせばいいのではなかろうか？ >>973
かがやきの停車駅は？
はくたかは敦賀まで行くのか？
速達つるぎはあるのか？
いろいろ楽しみですな >>967
同じ北陸なんだから新潟富山石川福井で同じ県が自然だな
県庁は新潟市 同じ北陸て、京都、大阪、奈良、兵庫を一つの府にするぐらい大雑把な纏め方 >>967
そんときゃ中心は高岡になるだろ
前田利長が高岡に拠点を移そうとした時に徳川家から一国一城令が出されて諦めた >>978
北陸3県と新潟は親不知を境に文化圏が異なる別の国だぞ 越前・越中・越後の名が示す通り、加賀はもともと存在しなくて越前の一部だったからな。
だから福井県と石川県は元は同じって事。 新潟、富山、石川、福井で合併して、
上越妙高駅付近に県庁を建てれば完璧だな
当然かがやきは上越妙高駅に全停車 神奈川県在住だけどNHKの天気予報は関東甲信越でまとまってるが
北陸ローカルだと新潟や長野は別枠なの？
道州制になったら新潟は北陸道ではなく北関東州に入りそう >>984
NHKは東海北陸ブロック
エリアは愛知岐阜三重静岡富山石川福井 そもそも越の国という区分けが京都から見たもので、東京中心の現代にそぐわないないからな そもそも上越新幹線の建設目的がダイヤが逼迫した高崎線救済だからな
ついでに関越新幹線に改名しろ 大宮駅での湘南新宿系統と上野東京系統の乗り換えが不可能なせいで
有効列車が実質20分に一本しかないのに
ひっ迫してるとは思えんけどな
特急なんて本数は１時間に数本で高が知れてるし 新幹線開業前は長野新潟方面の特急急行で逼迫して普通列車がまともに走れない状態 '82年5月の上野駅の例
0956 普通 高崎行き
1009 急行 軽井沢51号
1016 特急 あさま51号
1023 急行 ゆけむり5号
1026普通 水上行き
1046 特急 あさま7号
1049 特急 とき9号
1053 急行 信州1号
1056 急行 軽井沢53号
1103 普通 高崎行き
※上野～大宮は東北線と共線
※大宮以北は貨物あり >>992
上越新幹線が開業して漸く普通が15分サイクルに増発されたんだよな 今日の北國新聞はくたかは金沢止まりの可能性十分
代わりにつるぎが敦賀まで 北國のことだから東京駅の行先表示から金沢が消えるのが悔しいんだろうなw 実質長野から延々各停で敦賀まで行く奴居ないからなぁ
はくたかは現状維持でつぎるの敦賀延長とかがやきの金沢接続パターンで
金沢－敦賀の小駅救済になると思われ
かがやきは全区間通過運転でひだまの様なことにはならないと思われ。 このスレッドは１０００を超えました。
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