【JM】武蔵野線スレッド Part.94
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ことし開業50年を迎えたJR武蔵野線。NHK首都圏では7月、東京・埼玉・千葉にまたがる沿線のこれまでとこれからをテーマに放送で特集します。
【放送・配信の予定へ】
武蔵野線ってどんなところを走っているかご存じですか？ 番組制作のために今回、JR東日本の協力を得て運転席からの展望動画を撮影しました。その一部を切り出して、8月末までの期間限定で公開します。（順次公開します）
首都圏いちオシ！開業50年･JR武蔵野線の魅力 配信中
7月22日(土) R1 鉄旅・音旅 出発進行！「JR武蔵野線ひと駅さんぽ 藤富でGO!!」
7月24日(月)～ 首都圏ネットワーク「武蔵野線開業50年 ぐるっと沿線特集」
https://www.nhk.or.jp/shutoken/nav/800/56/
https://www.nhk.or.jp/shutoken/article/013/41/ >>5
武蔵野線の乗客は鳩も人間も同じ扱いか
乗ってる鳩を撮って晒しても何も問題無いからな >>5
Twitter登録して無いから見れないわ
副都心線や西武池袋線にも気に食わない乗客を盗撮してUPしているTwitterがある
それと同類かな 前スレの最後のほう見たけど、
２０９系と２３１系の武蔵野線における区別って、
そりゃ至近距離でガン見したら分かるけど、
外観も内装（暖房装置の形状、設置位置など）も違うから無理もないが、
遠距離からでは分からない？
例えば高架だけ中遠距離から見ると、たとえ双眼鏡を使っても、
そもそも高架で下の方が隠れているから、判別は困難っていうか。
そういえば「武蔵野線に踏切はあるか」って問は、答えはどっちなんだろう。
東所沢駅の車庫に行くまでに踏切があるがあれは旅客船ではないから数に入れるのは反則な気もする。 >>5
あれ、Twitterって、見るだけでもアカウント必要なの？
たまに１tweetだけで放置してる人いるが、
あれは単に「他人のツイッター・ツイートを見るために仕方なくアカウントだけ作った」やつ？ >>8
双眼鏡があれば乗務員室扉の色を識別できないか?
武蔵野線なら銀(209)かオレンジ(E231)かだ
明るい時間帯に車内が混んでなければ窓ガラスの色が茶色(209)か緑(E231)かでも見分けられそう
ただし209系の中に窓ガラスを交換する時緑に変えられる車両が現れると
窓ガラスの色での識別は崩壊する
実例として西223-1000が窓1枚単位で2000番台から採用された緑に変えられていて
両開き扉の左右でドア窓の色が違うとかカヲスなことになっている
窓の縦桟での識別は黒の縦桟に色付きガラスの組合せのせいで遠くからでは難しいと思う 我が家から武蔵野線が見えるんだけど、
高架だから、正直言って２０９・２３１は
静止画で撮影しても分からない。
たとえ上半身（？）だけでも外見だけでいうなら、２３１・２３３のほうがまだ分かりやすい。
武蔵野線に233はいないけどさ。 後付けで窓が開くようになってるのが209
最初から開くのが231 外観どころか内観（東横インのじゃないよ）でも
分からないでしょ窓開閉が後付けが初期設定（デフォルト）かなんて >>13
209-500は新造時から開けられる窓があった
窓に縦桟がある所
つまり端から数えて1・2番目扉の間と3・4番目扉の間の窓
ただし先頭車は運転台側から数えて3・4番目扉の間の窓しか開かなくて
後付けでもう1ヶ所6人掛けか7人掛けロングシート背後の窓が開けられるようになった
E231はすべての7人掛けロングシート背後の窓が開けられる
(先頭車運転台側から数えて1・2番目扉の間にある6人掛けか4人掛け背後の窓は開けられない)
>>16
内装と書けば東横インのアレと間違われること無いな
後付けで開けられるようになった窓は開けられる部分に横桟が追加されていて
上半分だけ開けられる 車両点検で全線運休って、
どういう意味なのかしらん。 東西南北の浦和で北浦和だけ武蔵野線にはないよな
浦和とつく駅はたくさんありすぎだ
東西南北浦和にただの浦和に武蔵浦和に中浦和
となんと7つもあるみなそれほど離れた位置でないのに 浦和は七つの顔があるﾍｲ！
なお当時は美園はありませんでした 50周年で毎日NHKで特集組んでいるのはいいね
今月いっぱいやるのかな？
新三郷の当時の操車場の映像を流してたが貴重だ
無人で貨物を一両一両振り分けて自動的に連結していくのはすごいと思った
ハマ線がワンマン対応をしようとしてるそうだが
武蔵野の方がワンマン適性あるよな
ホームドアもそうだし ハマ線は京浜東北ワンマン化の影響だろう
踏切たくさんだし、向いてないわな ワンマン化には向いている路線だが、新車は絶対に似合わない路線でもある。 >>14
いや他の人も言ってるように停電時の・・・ >>13
後付けかどうかは見た目では分からないような。。。
しかし、新型コロナ以降、「車両には空調設備を装備してます」って放送が一時期よく流れていたけど、
もともと、なんかの法律で鉄道車両を含む屋内には換気基準が決まっていたのに、
京浜東北線209系の立ち往生ではなんで
気持ち悪くなる人が続出したんだろう。
考えられる理由としては、
●乗車人数に対して換気能力の限界を超えていた（そりゃ定員超過が当たり前で、法律上は多分定員準拠だったろうから）。
●旅客が換気機能（空気清浄機だったかは知らない）があることを知らずに、悪い言い方をすれば思い込みで気分が悪くなった
●周りが気分悪くなると釣られて自分も気分悪くなった
ってところだろうか。 >>28
発着番線に関しては
>>11 に答えはないぞよ >>17-18
>>17
>>18
上半分だけ開けられるのは231系、というか新造車両は全部そうじゃないですか？
205系が、昔ながらの、レバーをおして下から上に押し上げる最後の形だったかな？武蔵野線としては。
今だと185系（踊り子号に使っていた車両）がそうなくらいか、定期列車としては走らないが。 >>10
＞双眼鏡があれば乗務員室扉の色を識別できないか?
＞武蔵野線なら銀(209)かオレンジ(E231)かだ
いやこの言い方だと231が武蔵野線じゃないみたいじゃんｗ
窓とか難しいことは分からないし、
外装（貫通扉の有無や暖房能力といった内面的能力も含む）は全然違うくせに、
209と231は行先表示器などの外面は似通っている。
ただ、双眼鏡を使えば、
高架上では、俺では運転席（乗務員室）の色で判別は難しい。
231系と、（武蔵野線にはいないが）233系の区別なら、
高架上でも双眼鏡で「運転室（乗務員室）に白みがかっていれば233、そうでなければ23１」
と区別はできるけど。
あとは側面表示が233と231では全然違うが、走行中は消えてるからここからの判断は不可能っぽい。 >>37
パンタグラフ向きで判別、
これがわかりやすいのでは
209ｰ500
西船橋←＜または◇→府中本町
231
西船橋←＞→府中本町 >>34
案内放送があって、貫通扉の上にある通気口を開けたりなんなり、開けられるところは全部開けていた。
でも体調不良者が続出したのは、その理由のほかに、窓が閉まっているという心理的圧迫感。
だから開けられる窓を増設した。
指令が一番狂ってたんだけどな。
並行してる東海道線を動かそうとしたから、故障した京浜東北線の客をドアコック開けて降ろさなかった。 >>36
>>17の後段は窓を目一杯開けた時にできる開口部の大きさではなく
209-500先頭車の窓に横桟を追加してある部分についての話
そこは上段だけ開けられるという意味
書いていないが下段は固定
2段窓で上下段とも窓を開けられる車両は
武蔵野線の定期列車だと
新しくやってきた時期で言えば青梅・五日市線と共通運用の201系6連
最後まで残っていたのは103系ではないかな
205系の先行試作車（他の205系と違って2段窓）は武蔵野線用として配置されたことあったっけ? >>37
>>いやこの言い方だと231が武蔵野線じゃないみたいじゃんｗ
帯が単色の路線なら「(乗務員室扉の色が)帯と同じ色なのがE231」で済むが
武蔵野線の帯は205系以来オレンジに加えて焦茶と白が入っているので
武蔵野線のE231は乗務員室扉の色が焦茶や白ではなく3色塗り分けとか3色グラデーションでもなく
オレンジだと強調したかった 武蔵野線E231の乗務員室扉の色について
訂正しなければならないかもしれん
動画を見ていたら側面の3色帯がそのまま乗務員室扉を横切っているだけの車両が見えた
帯以外の部分は銀色だった
ちなみに横浜線のE231は濃淡緑の2色帯が乗務員室扉を横切っていて
帯以外の部分はやはり銀色だった
乗務員室扉がオレンジ色ベタ塗りのE231を武蔵野線で見た記憶があるが
他線区と記憶を混同したかもしれないと思うと自信が無くなってきた
それとも変わったのか? 後々改造で投入された武蔵野線と八高線のE231系は腰部の帯だけで乗務員室扉上部に路線カラーステッカー貼ってない JR東日本アプリ新在線情報に武蔵野線が追加された
混雑状況と行先がアイコンの中に表示、ただし行先変更等の情報は反映されない
今まで新座駅と南越谷駅の列車位置情報が表示されなかったが、遂に表示されるようになった
しかし、到着時刻は【情報無し】 暑いのにすべての窓が全開になっている車両があった。
閉めようと思ったけど座席に座っている人が多かったためそのままにして降りた。
暑くないのかな だからこのバカは無視しとけって言っただろ
他スレでもいるただ自分の書きたいことだけ書いてるバカだからw
ま、その名をﾗｲﾄなんたらって言うんだけどさww お前も淡路島の呪いに囚われてるか。
２０年前から全く進歩がないな。
複数投稿（マルチポスト）はまだしも、人違いに関してはまさに２３年前から全く進歩していないｗ 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 ////鉄道板・質問スレッド Part176////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/543-554
淡路島の鉄道愛校生（2002年くらい）、父親死亡、ID・ワッチョイ変更 １０３系と１０５系の違いというか
１０３系の中でも新旧があったんだっけ？ 確かまだ扇風機があった車両だが、冷房装置も完備はされていた。
かつて無冷房時代を走っていた時代の名残で扇風機をつけていたのかな？
夏場はエアコンと扇風機の双方が稼働していた。
これは西武線の当時の１０１系（多分新101も）とかにも言えることだろうけど。
西武は途中で扇風機撤去されたが武蔵野線は引退まで扇風機があったままだったような。 山手線のお古の205系は防寒板があって好きだった。遮光幕もあったし。 このスレまだするなら鉄道懐かし板辺り池よ、バカﾗｲﾄw 冷房車が当たり前になった201系以降は扇風機じゃなくラインデリア(横型ファン）に変わったけど、扇風機のほうが強力で涼しかったな。 通勤車は冷房化改造しても新製冷房車でも扇風機（後の新製冷房車はラインデリア）装備
近郊型・急行型は冷房化改造で扇風機撤去・新製冷房車は扇風機無しだと思っていた
ただし近郊型でも冷房能力が低い簡易冷房車は扇風機残存 103系のまだインバータじゃない
一定速クーラーだからガンガン冷えるね
束式8000系も効くクーラー >>68
京葉から移管
東所沢車両センターにするなら
もともとは武蔵野線の基地なんだし
八ヒト
定員♾に 武蔵野車を追い出して京葉車セを縮小して
幕張豊砂の北口を作れば良いのに 車両基地は集約する流れに逆行して分散なんかしないだろ、ケヨごとマリに統合して留置線化ならまだあるだろうけど。 追い出してってそんな簡単に他所へ留置の線路引けたらいいな
模型じゃあるまんし無理だけど >>74
模型だって留置線増設は難しい
本線と家具の隙間とか
本線と部屋をぐるっと回ってきて折返すようにまた遠ざかって行く本線の隙間とかに作るから あいかわらずデブス女とヒョロガリ男がイチャベタしてやがる
どちらも薬指リングしてるのに男だけが南浦和から乗り込んでくる。
昨春から毎朝ずっと謎の関係だな。 武蔵野線の恋は
ATSが作動しても止まらないけど
まれに水没する 台風来て荒川と江戸川が氾濫して武蔵野線の高さまで来るかな？ >>77
同僚でもなんでもかまわないが、毎日朝っぱらから人前で発情するくらいなら住み家とかなんとかしろよって。
いくらでもヤりゃいいじゃん。
若い男女ではないぞ。 未完成の武蔵野線南船橋駅行き止まり暫定仕様
いい加減京葉線本線と繋げろよ >>83
ぶっちゃけ海浜幕張まで全部池やとは思うけど、その程度でいいというＪＲからの意思表示なんだろ
京葉も東京発は新浦安でかなり降りてガラガラだし 中央線車内の案内の音が鳴り武蔵野線見合わせのお知らせ。それまでは遅延の情報。
東日本アプリも見合わせ。
西国分寺で武蔵野線に乗換る直前の出来事。
中央線の車掌からは何の案内もないから、西国分寺で乗換たら武蔵野線が来て時間通りに乗れた。
タイムラグがあるのは仕方ないとは思うけど、なんだかなあとは思った。 >>87
昨日の午後の話です。
ぶっちゃけ待たずに乗換できたから、まあよかったんですけどね… 田舎なら今でもあるかもしれませんが、
首都圏でも2000年くらいまでは、
西武線（旧101系？）や武蔵野線（103系？かすかに201系だか205系だかの新型がいた頃）に
扇風機つき車両が走っていたと思います。
ただ、武蔵野線も西武鉄道も扇風機がありながらも冷房（クーラー）はついていました。
ということは、冷房と扇風機を併用していた、ということでしょうか？（ってことは今より涼しい？）。
武蔵野線の歴史は分からなかったけど西武線の歴史を調べてみたら、
冷房車が配置されるまでは扇風機だけだったみたいですが、
冷房を設置しても扇風機の取り外しはしなかったみたいです（取り外しも経費かかるからかな）。
てか昔の人って今以上の通勤ラッシュを無冷房で乗り切っていたのか。クールビズもなかったし、会社に着く前に汗だくで体力が。窓が開いたのが救いか。 お爺ちゃん勝手に昔話始めないで
当該板行って、邪魔だから
http://mao.5ch.net/jnr/ 扇風機は冷房とセットもんだろ
冷房の下で回ってた
冷房が強力過ぎて散水車のように水撒き散らしながら走ってたから
線路の横に水の線ができるんだよな
１０３系を復活すべき！
今の車両はダサ過ぎる 扇風機と冷房のペアは103系まで
115系や113系で扇風機がついてたのは非冷房車を分散型冷房機を改造した車両
新製冷房車や集中型冷房機に改造したものは扇風機はついていない
関東の大手私鉄で冷房＋扇風機は京成3500形 3600形が最後 分散型クーラーと扇風機の組み合わせ
通称冷風車懐かしいな ラインデリアは扇風機に含まれるの?
含まれるならE233にも付いているぞ JR武蔵野線に嫌われてる？
交差しても「乗換駅なし」の要注意路線
都心経由で行かざるを得ないか
https://trafficnews.jp/post/127400
山手線の外側を環状に結ぶ武蔵野線は、都心部から放射状に延びる様々な路線と交わり、うまく乗換に活用すれば都心部を経由しない“ショートカット”が可能です。
しかし、交差しているのに駅がない路線もいくつかあり、注意が必要です。 後出し貨物線崩れの分際で接続路線に優等止めろ圧力とか
笑止千万 雨が降ったら遅延して
風が吹いたらお休みで
まるでカメハメハ大王だな武蔵野線 吉川と柏の間に連絡線作れたら成田空港アクセスラインできそうなのにな
埼玉県民なら京成よりも一気に条件良さそうに見えるんだが
あと北浦和から東浦和までにも地下連絡線できたらもっと今のしもうさ号とかもっと便利になるのにな
需要ありそうな気がするんだけど
頑なに都心開発(不動産投資)一本でしか考えられないんかなJR東は 京成がJR上野駅のがら空きになった地平ホームにせめてスカイライナーだけでも延伸してくれたら
利便性激増なんだけどね・・・まぁ敵に塩を送る形になるので
先ずあり得ないが >>104
しもうさ号は与野から武蔵浦和経由でも十分に便利だろ もっと本数増やして欲しいのと今の所東側沿線民にはあまり恩恵がない
ついでに新駅も作れたら流山みたいに住宅地開発できるのに
駒場辺りにでも 東所沢⇔吉川美南間で増発
東所沢上り方には引上線を敷く土地が残っている ああー
また人身事故で運休か
いい加減ホームドアつけろよ！ ホームドアなんか100年早いわ
所詮は貨物のついでの旅客線であることを忘れんな 築堤上の古い駅はホームドア付けたくても無理な所があるが
武蔵野線はその点心配無さそうだしな JR武蔵野線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
西浦和お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県さいたま市桜区内のカラスちゃん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>112
ホームドアは貨物の負担で設置と維持しろよ。
嫌なら武蔵野線貨物を廃止しろ。 >>119
どう考えてもバリアフリー化加算運賃を徴収している旅客会社の責任だろ
既知外にしか見えないからいい加減にしとけよ いやホームドア設置するから問題無い
既に運賃に上乗せされている >>121
東京駅経由で東海道線と東北・高崎線直通運転の列車で良くね?
>>122
新宿経由も使えるぜ >>126
南武線沿線の客って大宮から乗ってもあんま変わらんのよ 東京周辺部から東京周辺部へ行くのは
都心を経由するのが古からの流儀だから 周辺部の東西、南北に行くなら中心の都心部を通過したほうが早い
武蔵野線内の駅の乗降だけなら武蔵野線だけを使ったほうが早いけど 三郷ー吉川間に余計な物が無い頃は
西船橋と西国分寺は御茶ノ水経由と殆ど変わらなかった 経由地の武蔵野線と他路線の乗換駅が優等列車が停車する主要駅であるか否かで、最短経路が大きく変わるよな 京浜東北線は南浦和発着の便がせめて東北・高崎線停車駅の浦和まで行ってくれればな >>130
>周辺部の東西、南北に行くなら中心の都心部を通過したほうが早い
都心界隈の遅延を加味したらそうも言えない >>133
街だった浦和に近くに車庫を作れたから仕方ない。
小金井とか篭原と同じ発想。
どうせなら遠方に作ればいいのにとは思うが。 浦和の車庫あたりは旧河道という元湿地帯なんで
買収が容易だったという結果なんだよ 南浦和駅も再開発しないのかな
もう限界だろ
思い切ってホームと駅舎を移動しちゃえばって思う
蕨側に
武蔵野線ホームからは無人改札作って丸広に出られるようにすれば駅ビル化もできるし
高架下利用して回廊でも作れば便利になる >>135
京浜東北線浦和に車庫とまでは言わない
大宮方に引上げ線の1本か2本作れていたらな
それか南浦和からあと4駅（当時）行けば終点大宮なのだから
日中の半分南浦和折返しなんてケチなこと言わず
朝夕ラッシュ前後の南浦和出入庫便以外大宮まで運転していたら便利だったのに 10両化は？武蔵野線｢ちょっと気になる｣疑問点
2023年で開業50年｢謎の構造物｣やダイヤの事情
https://toyokeizai.net/articles/-/696364 異音ぐらいで遅れるな。
電車が遅れた場合は貨物を全てウヤにしろ。
異音に問題が無ければ、申告した運転士を日勤教育で徹底指導しろ。
電柱が倒れても停車できないレベルなんだろ。 お前が日勤教育受けて真人間になってこいよ
あ、精神病院の方がいいかな >>142
乗務員のレベルの問題では？
たいした問題では無いものを指令に大げさに言っているのでは？ >>142
>>144
お前ら、台風による計画運休叩いてたアホコメンテーターの同類かw これなー
誰が悪いのか？
ほのぼのレイクタウンとか水没する地域にあんなにマンション建てて売りつけたデベロッパーが悪いのか？
買う方が悪いのか？
どっちよ？
市街地内の水没危険地域で人口増 20年で60万人
行政の居住誘導も 広域避難の体制必要
ttps://www.nikkei.com/paper/morning/?b=20230824&d=0
南武線と武蔵野線が多摩川渡る河川敷に鹿がいるそうだ
競馬場が近いからまさにうまとしか 京葉線内快速だった頃は鼠客が前の普通を見送ってまで
武蔵野線の短い8両にドカドカ乗り込んで車内激混みだったが
各停になってからは緩和されたな。
ってか新浦安-東京は並行ダイヤなのに先行の各停を見送るアホ鼠客の多さ >>151
各停が舞浜で鼠客でいっぱいになったら
停車する本数がクソ少なかった潮見と越中島で電車待ってた人積み残されて涙目だったろ 府中本町から鶴見まで旅客化は無理なの？
南武線の緩和になると思うんだが。。。 南武線の8両化はよ
鶴見駅の湘南新宿ライン停車はよ
衰退国日本にそんな余力無いか・・・ >>154
鶴見に武蔵野線ホームを作って武蔵野線を発着させたら
武蔵野線への乗換え客が京浜東北線に集まると想像するが捌き切れるのか?
京浜東北線の混雑緩和を図るなら東海道線と横須賀線も鶴見に停めざるを得ない
当然相鉄直通電車もな
そうすると鶴見に現状の鶴見線と京浜東北線に加えて
横須賀・東海道・東海道貨物（相鉄直通電車）・武蔵野線の各線ホームを作って
巨大な乗換えポイントとして整備する必要が生じる
武蔵野線を鶴見に停めないなら鶴見から東海道線に入って少なくとも横浜まで行く必要が有る
（鶴見通過で東海道貨物線経由羽沢横国大の次は藤沢なんて言ったら需要あるか?） 大宮駅12番線さっさと復活しろ。
湘南新宿が大宮以北で抑止かかると、むさしの号、しもうさ号が毎回巻き込まれるわ。 北府中にE65の横？
錆びて朽ち果てた変な機関車があったけど
何？修理してきたの？ その北府中で
こんなのが試運転している
ttps://www.youtube.com/watch?v=PzsQrzJ-F1Y EF65535
あれ自走できるんだな
たまげたわw 大宮のてっぱくに展示していた物を移送したんだろ？
来たばかりの時はピカピカだったが
雨ざらしで塗装が痛んでるな やっぱりもう一つ浦和東浦和側に連絡線作ろうよ
大宮で武蔵野線スイッチバックさせてさ 吉田のことは信じるな
SRは今の東川口美園ルートの時点でオワコンになったんだよ
もっと浦和大宮側に持って来れば徒らに延伸計画もしなくて済んだだろうし、大宮以北の周辺路線ももっと活性化されてたはず
もはや浦和や大宮駅前開発しか能がない始末
今のSRラインは規模的にも日暮里舎人ライナーが延びるべき場所だった
なんなら東武に金握らせて大師線から岩槻まで延ばしてやるくらい 人の少ない低地の地下に鉄道を持ってくるk愚行よ…何のための高コスト工法なのか
やっぱり日本のジジイどもはバカなんだよアホなんだよ 東川口なんて電気代もったいなくて節電と称して南側のエスカレーター止めてたんだぜ
豪雨になるといつも浸水してるとこ映される駅が乗り換え駅とか終わってるよ >>161
元々てっぱくにはなかったと思った。
綺麗にしたけど置く所がないから、東芝府中に置かせてもらってるけど
東芝の都合が悪い時には外に出される。少なくても昨年末から
ずっと外に出てると思った。 >>170
コロナになってから外に置かれたまま。
それ以前は中だけど、製造ラインからの線路とは干渉しないところだから邪魔ってことでもなさそう。 JR東日本の２０５系は
富士急６０００系に売買されるにあたって
富士急は防寒対策を強化した。
ということは205系は防寒対策として役不足（誤用）だったってこと？
ボタン式ドア半自動ボタン以外に205系が富士急6000系に劣ってる防寒面ってあったっけ？ >>172
205で防寒対策と言える物なんて新製時は暖房しか無かっただろ
武蔵野線ではいつからか忘れたが袖仕切りに板が付いた
袖仕切りの板は201系青編成のうち奥多摩まで山登りした4連と
甲信の山を走った115系（信州色の車両）に見られた物
201系でも何故か富士の麓の河口湖まで行ったH編成付属には無かったな 武蔵野線のポスターで
「防風壁を設置して年々遅延が遅れてます」って
あのポスターなめてんの？
だったら最初から防風柵を設置しておけよ。 >>173
いつからか、というより、
山手線のお古の205系のみ防寒板がついていたかんじ >>175
武蔵野線の205系には全部に付いたイメージだが
そういえば俺は転属車(ドア窓大・小・混在編成)・武蔵野線生え抜きメルヘン顔と違いがあったか確かめなかった 12分間隔だった頃は新松戸で同じく12分間隔の常磐観光千代田線からの乗り換え客の
駆け込みが半ば恒常化してよく乗客サンドを目の当たりにしたものだ
半ばキレ気味の車掌が
「発車間際にドアに足を突っ込むのは大変危険なのでお止めください！」
のアナウンスを聞いた時は笑いを堪えるのに必死だった
今は両者とも10分間隔になって少しは改善されたなぁ
ホント2分の差は心理的にはかなりデカいし 南越から伊勢崎線に乗り換える時いつもダッシュしてたわ朝
しんどかったな… 南浦和の乗り換えもしんどかった
通学1時間強でも赤羽上野乗り換えや秋葉原乗り換えよりきつかった 相鉄直通ダイヤになって武蔵浦和駅で埼京線→武蔵野線への乗り換え時間が2分しかなくなったのが痛い >>177-178
中央線233系の
「この電車の停車駅は、〜に停まります」
の主述非対応は好きだよ、途中から読んでも意味が分かるし。 >>184
中央線は本数が多いから常磐緩行よりはかなりマシ >>186
中央線快速は間隔が一定でないから
自分が乗っている電車から武蔵野線への待ち時間がわからない
なので階段をマターリ上がって行って武蔵野線の扉が閉まるのを目撃するより
とりあえず武蔵野線の電車が見える所までダッシュしてみる方が良いとなっている 西国分寺の乗り換えはガツガツしていない
武蔵・南浦和／新松戸は超ガツガツ
西船橋は最初から諦めている人ばかり >>188
西国分寺そんな事はない
かつて西国分寺に住んでいたが中央線降りて我先にと階段ダッシュしてく奴はほぼ武蔵野線南浦和方面へ乗り換え >>189
武蔵野線からはそこまでじゃない気がしたけど。 乗換えに時間が無ければガツガツで
あればゆっくりじゃね ダッシュするバカが一定数いるから、動線は長く取ったほうが良い
連絡通路が近い狭いだと事故につながる >>190
それは言えてるな
中央線は比較的本数が多いからだろうか >>192
近く広くが理想だな
乗換え通路が長い・遠いのは不便
多摩都市モノレールじゃあるまいし 理想はそうだけど、トレードオフの関係にあると思うよ
現に武蔵野線の輸送規模で理想的な乗り換え通路があれば教えてほしいけど 南浦和武蔵野線ホームにエスカレーターつけてくれよ
本数5分間隔にしてくれ
北朝霞南越谷間は特に >>197
いらん
混むだけ
エスカレーターは右側も止まっていいんだが
一列で乗るから混むだけ 1人乗りのエスカレーターにすればよい
そのぶん階段は温存 >>188
西国のガツガツは半端ないぞ
椅子取り合戦が始まると何事かと思うわ
南浦和より東側の住民の民度の低さだな
そうそう
6番線なんて何でエスカレーターにしなかったのか
乗り換え駅なのに北浦和より劣ってる >>200
民度って使うのやめようよ
目くそ鼻くそだろ
単純に混雑率の問題だよ >>199
そんなことしなくても
君が右側で止まっていればみんな喜んで右側に乗るよ
なんか後ろから来るプレッシャーがあるのだろう >>202
民度ってあると思うぞ
例えば日本と中国とでは違うと思う
地域によって違うだろう NGにした
日本も民度終わってるけど、キリがないし
せめて自分の周囲をみんな語ろうよ
いちいち他国持ち出して悦に入ってるのははしたないぞ 一つ言えるのはこの国の民度は所詮上っ面なんだよな
老人にしてもそう
その上っ面でマウントかけたりするから不動産業界はウハウハなんだけどね
鉄道の功罪なんだろうけど、近年の我田引鉄は需要ガン無視でやりすぎたせいで周辺開発も疎かになってきてるのがな
ポテンシャルより手っ取り早いパフォーマンスばかりよJR東日本は エスカレーターの片側空ける習慣が現れたのは
階段を潰してエスカレーターが設置されたのが原因だろ
潰された階段の代わりとして急ぐ人の通路を確保できるように自然発生したんだろ 武蔵野線単体駅で駅ビルって作られてないよね
接続駅あればそれに準じるくらいか
東浦和になんかビーンズとかエキュートとかビル作ればいいのにな
人も多いし広場も広いし線路上に何か建てればな 駅ビル作るとしたら府中本町じゃないか
大國魂神社の力は大きいから 県の条例で、エスカレーターの右側は歩いたら駄目だろ
シール貼ってあるぞ
なんで守らない奴が多いのか？ 埼玉の働く人たちが選挙で投票に行かないからだろ
働かない人たちが選んだ議員が変な条例決めた訳で 正しい条例だろ
1列と2列では処理能力が違う
1列だと待ち時間が長いんだよ エスカレーターの片側あけは20年くらい前から急に始まった記憶。
理由としては、よくある海外もそうだからで。実際は知らないけど。
武蔵野線の乗換なら新秋津と西国分寺でしているけど、自分は敢えて急がないようにしている。 土日曜になると
電車乗るとルールを知らないベビーカーの奴が乗ってきて
ムカつかない？
あとエレベーターが
ベビーカーだらけで
障がいとか車椅子が不便だよなあ
専用を2つ作ってほしい 子供が多いのは良いことだ
障害者が多いのは良くない事で
どちらが望ましい事か考えるまでもないだろ 東所沢区でイベントやってるね
乗務員に連れられて乗務員扉から私服の人が入った エレベータは１回見送れば乗れるからそんなに気にしていない
それに電車が到着したときだけ混むだけでそれ以外はあまり動いてないから１台で十分 ベビーカーをエスカレーターに乗せる方が危険で迷惑
エレベーター使えばいいよ >>218
ベビーカー云々の是非は置くとして、各駅にエレベーターを増設するとバリアフリー化加算運賃が増額されたり、
ホームドア設置が遅れたりすると思うけど、それは許容できるの？ 補助金は全額ではない
それに自治体も財政難
地元住民以外も使うのに住民の理解が進まない （先天性の）障害者を差別する積りは無いけど
ぶっちゃけ生まれた原因は両親の不摂生だったりするからなぁ
特に母体側がアル中とかヘビスモだったり薬物やっていたりとか >>211
土地がないな。
線路の上なら可能かもしれないが。 府中本町に駅ビルは要らないよ
府中駅にビル有るんだから 別に作るって言うなら作った方がいいだろ
府中本町の駅ビルから府中駅の駅ビルに連絡道作ってくれ >>230
乗換え駅でなくて地元住民以外の利用があるなら
その「地元住民以外」はよそから来る地元企業の労働者や訪問者ではないか
その人たちのおかげで地元企業が成り立って地元自治体に税金を納めたり
労働者や訪問者目当ての商売が周辺で成り立ってそっちも地元自治体に税金を納めるのだから
「地元住民以外」も地元自治体の財政に貢献しているんだよ
ただし駅が自治体の境界付近にあると話が変わる
東京都東村山市にあるが埼玉県所沢市との境に接する西武線の西武園が良い例だ
競輪関係以外の利用者のうち半分程度が地元自治体の東村山市に隣接する所沢市民だろ
駐輪場利用者は大部分が所沢市民だろ
また西武園の特殊事情として競輪場の存在を無視できないが
競輪場は地元自治体の東村山市に隣接する所沢市にある
（競輪場がすぐそばに立地する迷惑料みたいな金が東村山市に入れられているが観客減少に伴い減額される一方）
「駅利用者は地元の人」「だから駅のことは受益者を擁する地元自治体がある程度金を出せ」
という理屈が乗換え駅や境界に接する駅の実情に合っていないんだよ
秋津問題もこれが原因だろ 武蔵浦和のホームどうせホームが分離型なら上下線を高低差つけて改築拡張できそう
1番線ホームまでの動線わざわざ下に潜って上がるより並の高さの高架橋で済む
なんなら埼京線乗換連絡口も作れるのでは てか武蔵浦和は武蔵野線の南浦和方面ホームの階段のところに改札を作ってほしい
規模の割には改札が少ない 埼京が出来た時に乗り換えられるようにしただけだから >>229
早期設置のために自治体が費用の大部分を負担して設置した事例もあるけど、他のバリアフリー設備と同じく
都市鉄道整備事業や駅改善事業の名目で国と自治体が３分の一ずつ補助するのが本来のメソッド
ただ、バリアフリー設備の設置基準(努力目標)を下げ続けた結果、とても国で補助金を出しきれなくなったから
これからは地方だけ面倒見る、都市部は加算運賃でやってと国交省が放り投げたのが現状
問題にならないのが不思議だけど、既に地元負担で整備済みの自治体の場合、支出済みの補助金と市民が負担する
加算運賃との二重取りの様な形になっていると思う
税収減もあって、国が金を出してくれないのに地元だけで補助することに納得出来ない自治体だってありそうだし、
財政に余裕のある区部とかならともかく、それ以外の自治体は今後補助金を出し渋るんじゃないかな
だから、国交省やマスコミの論調がバリアフリー化の遅れを責める様なら、追い込まれた鉄道各社が遠からず
加算運賃を増額せざるを得なくなると思う 駅ナカ集客の問題なら駅ナカ直結のSuica専用改札でも作ったら良い 南浦和も武蔵野線専用東西連絡口コンコース作ればいいのにな
丸広直結とか
今のコモディイイダのあるビルは再開発しないのかな 武蔵浦和は武蔵小杉と違って繁華街が発達してなくて、ただのタワマンだけの街になってるのが酷い🥺 武蔵浦和はただのベットタウンだし、繁華街にするニーズも無いよ >>245
需要が無い所を開発してゴリ押しするのが
賑わいを創出（ ）する都市開発ってもんだろ 駅前の商業地域にタワマンを建てたことで、もう商業地域として発展することはないと確信したよ。
さいたま市のマスタープランもいい加減なんだろうな。 むしろ都心に倣ったんだろう
副都心化を推進して範囲を拡張する覚悟なら大開発できたんだろうけど、哀しいかな所詮植民地
植民地仕草でただひたすら大宮浦和を越え太らせるくらいしかできない
浦和美園のハコモノが余計だった
五輪の体たらくも真横で見ててもうチャレンジする余力も気力もなくなったんだろう
新都心が育っただけ御の字だったんだろうな
あともう一本大宮浦和の東側に鉄道が通ってればそれこそ武蔵小杉とかTXの流山界隈のような大開発も容易だったんだろうけど、拡大する前に萎縮してしまった タワマン高層階は出勤タイム時外に出るまでに最低10分は掛かるクソ住居
知り合いのタワマンで徹マンした帰りにエレベーター来ない来ない どこの輩かと思ったら、浦和区民でした
181 名無し野電車区 sage 2023/09/05(火) 13:34:23.49 ID:UboOQUKH
「湘南新宿ライン」でカッコいいと思う駅名ランキング！ 第2位は「茅ケ崎」「辻堂」、1位は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/a575fe566f58dde0526eedb6ef23ecb55ad52ac8?page=1
184 名無し野電車区 2023/09/05(火) 16:11:44.83 ID:kzVo8oxf
>>181
浦和だろボケカス！ 浦和って今の人に厳しいクソ高い位置のホームになる前は湘南新宿ライン通過だったよな 元浦和市民から言わせてもらうと、見下したい見下さずにはいられないキョロ充が集まったのが正しい
若い人より年寄りに多いと思う
俺はそんなせかせかした浦和脱出して東浦和でのんびりやってるけど
横浜や東京に手が伸びなかった僻みも相まってると思う
そいつらにエサをやってるのはマスコミ
埼玉の逆襲とか浦和大宮対立とかあの辺
この国で学歴を競ってる無意味さに気づかない哀れな養分
学閥支配層に支えるための社畜の供給地ってとこかな 常磐線で席が空いていない事に腹を立てたオッサンが、床に唾吐きながら悪態をついていたんだが、そのオッサンは新京成の改札に消えていったんで、そんなもんじゃねえか？ あと、やはり新京成の改札に消えていったオッサンで、無いスキマに座ってきて、ゴリゴリと肩を入れて来るのもいた。
クレームをいうと、ウォーウォーと吠えるんで怖かった。 >>258
そのコンプレックスに付け込んで連中を扇動しまくって
支持を得てるのが旧民主党系な
関東でも埼玉南部だけぽっかりと与党系支持の穴が開いてるのが良く分かる >>262
>>253は旧民主党系ってこと？
よくわからん理屈だけど 東所沢はサクラタウンと角川武蔵野ミュージアムがあるだろ
紅白歌合戦でYOASOBIが歌った所だぞ！ 東所沢と西船橋が2面4線なんだからあと途中の貨物退避用の中線を活用して
快速運転できないものか？ マジレスすると、貨物待避線に入るには速度制限がかかるから速達効果なし >>266
マジで作って欲しい
いちいち坂を上って下って上って行くのが面倒だ 東所沢で緩急接続すると北朝霞と新秋津は通過になるな
西国－東所沢－武蔵浦和 >>273
快速は発駅と着駅と各停乗換え駅と他線乗換駅と非公式徒歩連絡駅だけ停車で良いんじゃね
利用者数とか時間帯別の需要とか無視で良い
そうでないと巨大なイオン最寄り駅が有利過ぎる反面
地味な徒歩連絡駅が冷遇されると懸念される >>278
府中本町-西国分寺-新小平-新秋津-東所沢-北朝霞-武蔵浦和-南浦和-東川口-南越谷-南流山-新松戸-新八柱-東松戸-西船橋
まあろくなことにはならんな >>280
荒川と江戸川の間は冷遇でいい
水没地域の人口が増えたらヤバい 駅の増えた東側は快速の意味ありそう
武蔵浦和と南浦和は近いのでどちらか一方の停車でよい
一本おきに千鳥停車でよいのでは？ しもうさ号を快速化位はできるだろう
南浦和ー南越谷ー三郷ー新松戸
美南で先行追い抜き 快速運転は詰まるだけで効果無し
時間調整とか要らないものが増える しもうさむさしの号を大宮でスイッチバック運用できないものか
浦和と東浦和の間に地下連絡線作ってみたり
そしたら上下線で常時運用できる
割と真面目にいけるんちゃう >>282
東浦和はむしろ武蔵浦和より高台なんじゃ？
ここ数日武蔵浦和駅前でハザードマップ配りまくってたぞ
なおそれでも相変わらず駅前開発してるけどね >>292
東浦和駅の南側は水没になってる
荒川と江戸川に囲まれたら助からない >>293
南側は川口だしな
あと貯水池整備してるから大丈夫になってるよ
内水氾濫対策も北側で一部あったけど、そこはそもそも宅地化制限されてるから大丈夫
浦和駅までバス通勤通学してる地域に人を呼び込んで活性化すれば新しい鉄道網できるんだけどな
あともうちょっとなのがもどかしい 見沼が水が溜まりやすいんだろ
上流に利根川や荒川がある訳じゃないのでタカが知れてるが 新秋津で貨物が通過するのに、人身事故の可能性が上がるホーム寄りを通過するのは、ちゃんとした理由があったのか。 >>296
答え出てんじゃん
むしろ都心の内水被害の方がやばい 都内は直結された下水が地上に溢れてくる仕組みだからなあ 都内東側は出来ることはやっているのだろうが
物理的限界があるからな むしろ西側がやばいだろ最近は
杉並とか世田谷とか新宿ら辺
都市化しすぎて更新しづらくなってる 武蔵野線は高架だから問題無いだろ
武蔵野線の下は海だな
レイク水没タウンにマンション作りまくったデベロッパーは
電気設備は屋上に作ったのだろうか？
あいつら売り逃げだろ >>308
URだぜ
デベロッパーとしては日本で一番信頼できるだろ 一度だけE233系が営業列車として武蔵野線を走った事があるね >>309
いやいや
もっとも経営がずさんだろ
公務員みたいなもので適当 >>312
そういうところは民間よりしっかりしてるだろ >>313
民間と違って利益度外視だからな
5時で帰ることしか考えていないだろ >>315
民間は水没地域には手を出さないということじゃん
ＵＲの不良債権だろ 買う方も買う方だが
危険をわかってて水没地域でマンション売る会社は下道
１階と2階は駐車場にするとか
電気設備は屋上にするとか普通やるでしょ 武蔵野線沿線駅で水没経験があるのは東川口と他にある？ 今日の短時間の雨で都心は冠水か
台風が来たらどうにもならんな とりあえず見沼の縁まではまだ開発余地はあるわな
自然を残してるから逆に緩衝地帯になって守られる
やばそうなのは病院より向こう側ってのも分かりやすい目印だし
境界線も自治体跨がないし(東浦和の西側は川口との連係が必要だけど)
川口元郷とか開発するより健全だろう >>322
新小平のアレは堀割構造のホームだけ大量に溜まった地下水が擁壁を突き破ったのでちょっと訳が違う
小平市自体は溢れるような河川も市内には無く比較的水捌けも良い所だよ 石神井川や黒目川へ通じる雨水幹線も整備されたし、小平市内で怖いのは石神井川沿いぐらいだと思う T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
ご家族にも紹介して追加で￥4000をGET！
https://i.imgur.com/iLCeX6S.jpg 東浦和のアイプラザ跡地もイオン系に
そもそも西浦南浦東浦東川南越にはダイエーが張ってたからその名残りなのかな
武蔵浦和はマルエツもあるし >>330
幕張豊砂は表向きはイオンの客の為だけど、本当の目的は乗務員の移動時間の削減。
移動時間も勤務時間に入ってるから、年間にすると勤務時間を相当削減できる。
高輪ゲートウェイや大阪城公園が設置されたのも、同じ理由ね。 幕張豊砂
イオン => 金出すから駅作ってくれ
JR => 車セへの足にもなるし良いか
千葉市 => イオン様が言うなら金出すしかないか 武蔵野線の売り上げがはJR束の中で
第7位
ちなみに第6位常磐線
売り上げが7位なのに冷遇しすぎだよな？ >>332
異音大杉
拡大路線がアダにならなきゃ良いが
少子高齢化で客は減少
燃料費高騰で
マイカーが減る中で
果たして売り上げが出るか？ >>321
新三郷駅前の交差点
桜小まえあたりが
台風が来るたびに冠水。
IKEA近くに
調整池つくったから
洪水は無くなった >>340
もはや横浜線や南武線も凌駕しているということか
確かに車両面では明確に差別されてるな >>343
貨物を横浜、八高、高崎、両毛線に回させるべきだね。 >>344
東川口あたりは
簡単なホームドアでも入れても良いじゃね？ >>343
京浜東北と合わせる横浜線。
中古を使うには無駄が多い南武線。
ちょうどいいのは中央総武か武蔵野になる。
今後はわからないけど。
山手の新車が割と早い時期だとまた似たような玉突きはでるのでは？ >>343
逆に考えると
常磐線快速と中央総武緩行線とは同格だな 車内ディスプレイがつくまでまだ時間がかかるのかな？
せめて京浜東北のお古電光くらいは >>349
まああの野田線の60000の新型はディスプレイがあるが10000でもパッパッとビジョンだし
でも、10分間隔単線はかなり高頻度だと思う 今217だろ
その後209-2000→231−1000→209-500 / 231−0
少なくとも10年は掛かるな >>340
武蔵野線の売り上げって貨物の線路使用料入ってそれ？ 武蔵野線ならドア車掌廃止して
ATOによるワンマン化はありえるかも
現に人手不足はテレビでもお察し通り
朝方の無人化、みどりの窓口の廃止
。 >>330
吉川美南駅はイオン関係ないんじゃないかな
最初は地域ローカルな食品スーパーが出来ると言ってたのが撤退したと記憶してる
イオンタウンも、出来ると言ってから、一期分（コメダ珈琲のある建物）だけで後は長らく空き地だったよね 成田線赤字らしいけど、武蔵野線と繋いで空港アクセス支線で通るようになったらどっちも成功
しそうな気がするんだけど
少なとも今の成田エキスプレスよりかはマシなんじゃ
競争で京成線も安くなりそうだし 我孫子ー成田間40分も掛かるんだよ
駅通過しても単線なんで交換待ち何度もするから
大きくは変わらないだろう
なんで現実的ではない その40分って単線運用前提って事？
それとも単純に出せる速度と距離でぶっ放した時の時間？ 茨城空港って成田に行けばよくね？
壺自民の利権目的で空港作りまくりはないわ 横田を茨城に移転し横田を旅客空港にすれば良いのだが
政治家が無能だから >>362
横田旅客化なんて決めたら
砂川闘争・成田闘争ならぬ横田闘争が始まるわ >>358
南流山から分岐して柏に接続
そっから我孫子行って成田線我孫子支線から空港支線へ 府中本町から成田空港まで直通してくれるのなら歓迎するぞ >>337
>>338
全部徒歩時間削減のための駅だよ。10分以上の徒歩時間は勤務時間に入るからね。
10分以内だとカットされて勤務時間に入らないんだよ。
他にも、平城山、新三田、西出雲、出雲神西などが徒歩時間削減の為の駅。 >>352
入れても入れなくてもあまり変わらないと思う
貨物の線路使用料が具体的に書かれたデータはなかなか見当たらないけど、会計検査院の資料に平成14年度のJR貨物の経営状況に関するものがあって、
平成前半だと使用料の総額(旅客各社だけでなく３セクも含めた)が年150〜200億程度だったらしい
算出法が変わらない以上今も大差ない金額だろうから、東の受け取る金額は貨物に提供している全路線合わせて年数十億程度じゃなかろうか
https://report.jbaudit.go.jp/org/h14/2002-h14-0960-0.htm
平成１４年度| 第４章 特定検査対象に関する検査状況
日本貨物鉄道株式会社の経営状況について
(「鉄道線路使用料」で検索すると該当部分に飛ぶ) まともな線路使用料を払ってから良いな。
旅客の遅延時には、貨物は全て運休で良いんだよ。 >>372
武蔵野線の存在自体が日本の物流網に対する国策の一種みたいなものなんだから、何を言っても無駄だから諦めなさない
旅客は延々と雑に扱われボロい中古車しか走らない運命なんだよ
こんなとこで貨物に文句を言うくらいなら武蔵野線を使わない生活をするようにしたほうが遥かに精神衛生上安定して過ごせるよ >>20
じゃあ
西浦和→秋ヶ瀬口
武蔵浦和→六辻
南浦和→谷田 もしくは 大谷場
東浦和→見沼通舟堀
中浦和→別所沼公園
で >>319
駅自体でなく周辺地域ということであれば、西浦和も南越谷も経験ありそうだが 東浦和と南浦和の間の空き地に新たな車両基地作って大宮までの連絡線を新たに浦和まで繋いでしもうさむさし号を増発
新たな停車駅をさいたま新都心と浦和に開設(浦和駅は5、6番線を使用)
南浦和始発と大宮始発を新設
利用者が増えたら浦和明花新駅開設
三郷から柏方面に連絡線で成田空港アクセス新線を新設
大宮から途中南越停車で成田空港まで1時間以内 >>373
それなら国土交通省負担でホームドアを設置しろよ。
財源？宗教法人税を徴収しろ。 駅前で最近ずっと突っ立ってるよ
東浦和と南浦和たまに浦和駅東口でも
あとワクチンがコロナがウンタラカンタラっていうのは南越で
大谷場の集会場からシュバってきてるんだろうか >>377
これ以上見沼の竜神様を怒られせないで。 竜神関係ない場所じゃん上の部分の開発は
竜神云々言うなら浦和美園で既にやらかしてる
来年やっと新見沼大橋が無料化するからサイクリングコースの定番に入りそう >>377
成田に停まらない時点で成田空港へ行くのは不可能だろ スイッチバックしないで接続できる連絡線作っちゃえ
新見沼大橋はまだ無料化まで3年あったわ
鶴巻ランプ有料化して早期無料化しても良さそうなのにな
そしたら武蔵野線沿線地域の住人ももっと増える
浦和周辺の住宅地需要逼迫でファミリー層が既に流れてきてるし
マクロで見れば都心部からあぶれた層が足立区から北上してさらに川口越谷流山に渡ってきた時みたいなのが長期で起きる
ある意味好況でも不況でも強いと思う
災害疎開で絶対武蔵野線沿線地域に流れてくる 我孫子と成田の間通過するのに30分は掛かるから無理 速度120kmでも？
ていうか貨物路線なら成田空港と繋げるべきなんだよな
ドライバー不足とか言ってるなら余計に
そして常磐線と繋いで茨城空港とのアクセスで茨城空港を成田のバックアップとしての貨物港化とか
国が国策として出資するべき案件 高速道路産業道路の交差点南武鶴見含めて各県の副都心との接続
これこそ国防に直結するんだよな… >>386
既に武蔵野線を通り越して我孫子の地価が高騰しているとかいう話だな
千葉・我孫子市が上昇率1位！令和5年 地価調査から見る住宅需要の変化
https://www.nhk.or.jp/shutoken/wr/20230919a.html >>388
単線で1時間に2〜4本運行
日中でも区間中3本とすれ違い
こんな路線ですいすい進むねーだろ
ちなみに成田空港は鉄道貨物は取り扱ってない 無い物を有る事として語る事を妄想という
妄想は要らね >>390
カンテイがバブルを煽っているだけだろ？
水没する地域の土地は上がらないだろ おや・・・開くスレを間違えたようだ
武蔵野線スレは何処だ じゃ
また１０両化の話でも
青梅線が１２両化を無理矢理やっているのに武蔵野線が１０両化できないのはおかしい 中央快速線は念願のG車増結のためには
現行の運行形態を崩さないために青梅大月までホーム延ばさねばならんからな
東京-高尾に限定したら余分にフォローしなくちゃいけなくなるんだから
東青梅が棒線になろうが無理矢理延ばすのだ 東青梅の棒線化は青梅・東青梅の利用者数が今更増える訳がない上に単線があるからやったことでしょ
JRとしては青梅折り返しを多少でも河辺駅折り返しに振り替えられれば万々歳じゃん 関東に詳しくないと河辺がどこだか分からないし
読めもしない 河辺は難易度が高い
読めたとしても何市かわからないだろうな >>407
そうは言うが1日1本か2本東京駅からある行先だ
成東行とか誉田行とか上総湊行とか本庄行とか佐倉行とか今でもあれば同格
上野東京ラインがもっと前からあったら大津港行・草野行・四ッ倉行・久ノ浜行もあっただろうにな 10両化したら日中12分とか15分間隔にされたりして。 ＞河辺は難易度が高い読めたとしても何市かわからない
とか言われても１２両だぞ
武蔵野線はそんなところに負けるのか？ >>409
ダイヤ乱れ時に青梅行を短縮運転して河辺折り返しとかありそうではある
多分、鉄以外の人の間でも河辺の知名度がちょっとは上がる…かも 西武が小田急の中古車を導入する驚き
武蔵野線も小田急の8000系を導入してはどうか？ 西武線の支線も武蔵野線もあの辺は中古車路線になりそうだな 言いたいことはわかるけど、武蔵野線は所有者が同じだから中古車とは言わないわ
西武2000の置き換えで小田急8000はマジ無い、ほんと愚策 これからは5方面以外は日中15分に1本になるだろう 393 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-ZWCN) sage 2023/09/23(土) 13:58:52.88 ID:jGR/Wx3UM
無い物を有る事として語る事を妄想という
妄想は要らね スイッチバックでもホームと路線を確保すれば定番化可能
そう、浦和駅側にも連絡線を作ろう
どうせ5、6番線はいつも暇してるし
南浦和の混雑もある程度改善するだろう
始発駅だから客を食い合う訳でもない
南浦和駅再開発しないならこれくらい思いっきりやってくれ なんかこれの説明は今一だな
武蔵野線、なぜ8両編成のまま？10両編成にならない理由は…○○が関係！？【JR東日本】
ttps://www.youtube.com/watch?v=Kwc0dOSxuWo&t=1s
オチ板じゃないのだから、動画にコメ返すか低評価でもしとけばいいだろ
見るだけ時間のムダ 【JR東所沢運輸区、ついに姿を現す】
武蔵野線の乗務員基地再編による、「東所沢電車区」の廃止に伴う『東所沢運輸区』設置。
運輸区の建屋がついに姿を現しました!
千ケヨ→八ヒトに移管するかな？
https://pbs.twimg.com/media/F6eEHPTawAALnr9?format=jpg&name=large 【JR東所沢運輸区、ついに姿を現す】
武蔵野線の乗務員基地再編による、「東所沢電車区」の廃止に伴う『東所沢運輸区』設置。
運輸区の建屋がついに姿を現しました!
千ケヨ→八ヒトに移管するかな？
https://pbs.twimg.com/media/F6eEHPTawAALnr9?format=jpg&name=large >>432
電車区と運輸区って何が違うんだよ？
こんなビルいらん。うっぱらえ。
そんな金があるならホームドアつけろ 乗務員の勤務時間の関係で南船橋止まりが存在するなら
途中で分けて海浜幕張行きにしてくれ >>433
久留里線のキハが車籍上配置されることになるから 乗務員減なら
データイムは西船橋←→南船橋または海浜幕張の
区間運転E131系の６両またはE233のケヨ車
幕張のイベントなどは臨時で対応
武蔵野直通は朝夕だけありそうだな >>442
そんなことするくらいなら
東「武蔵野線と京葉線南船橋方面の往来は市川塩浜で乗り換えろ」
動労「京葉線南船橋方面へのアクセス利便性切り捨て糾弾」 武蔵野は東京行きか西船橋止まりばかりにして
蘇我発が東京行きと西船橋行きが交互に出るようにすれば
千葉市内の京葉ユーザーは却って良いんじゃないか
やはり総武線使いたいのが本心だから わかしおを使うから海浜幕張までの運行のほうがありがたい 千葉あずさに対抗して甲府わかしおを京葉武蔵野経由で運行しようぞ 「物流革新緊急パッケージ」（令和５年10月6日我が国の物流の革新に関する関係閣僚会議決定）
https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/kettei.html
>>○モーダルシフトの推進
>>・鉄道（コンテナ貨物）、内航（フェリー・RORO船等）の輸送量・輸送分担率を今後10年程度で倍増
武蔵野線も今以上に忙しくなりそうだな だから言ったじゃん
成田空港アクセス連絡線つくろうず
あとグモ >>450
勇ましいことだけ言ってるけど、輸送量倍増を担保する増車を行う余裕がJR貨物にあるのか？
それだけの荷物を集めるためには、速達性、定時性の向上が必要だろうけど、そのための設備増強は旅客各社に
丸投げした上でアボイダブルコストルールは今後とも継続でよろしくとか言い出しそうではある
初期投資にしても維持費にしても、国・国交省が相当金を負担しないと出来る訳がない
国交省の糞役人どもは民間会社に無体を強いる前に、上級職は50％、その他職員は20％ぐらいの賃金カットをして、
自ら痛みを知るべき 50周年記念で
中央線「青梅」E233系が走ってたな
あくまで噂だが
の中央に投入して玉突きでE233を
武蔵野線を転属する
色もほぼ同じだし手間が省ける
所属も昔は青梅線と共通だった豊田 これか？
E233なんかｲﾗﾈ
持ってくんな
【埼玉に中央線？！】まさかの武蔵野線で中央線のE233系が運転されているんだが…
ttps://www.youtube.com/watch?v=FZBAorWWg_A
E233は良いけど、中央青梅線からの転属なんてしばらくないよ もともと8連化される前は青梅線の電車が走ってるの
当たり前だったじゃないか >>456
https://www.jreast.co.jp/press/2023/hachioji/20230914_hc02.pdf
10 月８日限定！E２３３系で巡る武蔵野線側線探検イベントを開催します
（９）参加費用：【前面展望プラン】１組あたり ６３,４００円（税込）
※１組あたりの参加人数に関わらず参加費用は同額です。
【 通 常 プ ラ ン 】1 名あたり ９,６３４円（税込）
※１名さまにつき最大４名さま分までまとめてご購入いただけます。
なお、人数分の参加費用が必要です。 この前武蔵野線に乗ってたら立教の野球部員とマネージャーらしき女性がおそろいのロゴ入りシャツ着て座ってたんだけどさ、女性の方がえらい美人で… 住所 埼玉県 →内定取り消し
住所 埼玉県 →不採用
住所 埼玉県 →自主退社勧告
住所 埼玉県 →婚約破談
住所 埼玉県 →妊娠中絶
住所 埼玉県 →養子縁組 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
