阪急京都線スレッドPart128
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>>413
旧2800系中間車編入編成があったやん（2305F，2311F，5200系の一部)
あと、ハチマキ前の7300系増結車も >>417
9300系デビュー直後は7300系増結の快急あったな と南海ヘイト荒らし歴20年のウンコヲタこと珍カスが申してます >>427
9000系8連に8200系2連を繋いだ通勤特急ってなかったっけ？ >>432-436
だからなんで南海でやらないの？
なんで阪急や阪神ばかり目の敵にするの？ >>449
確かに画はおもんないがこれ見て怒り狂う奴がいるのがおもろい なぜ阪急ばかり目の敵にする？
女性専用車反対の南海工作員 >>439-440
よっ、南海スレ荒らし歴20年のパワハラいじめ隠蔽人殺しのキチガイスカトロ電鉄ヲタ >>457
お前が勝手に1人で南海スレ荒らしてんだろ、パワハラストーカーいじめキモヲタゴミが死ね >>464
黙れ！
阪急ヲタのゴミ屑め！
聞いてて不快な穢多非言垂れやがって！
見つけ次第殺すぞ！
お前の特徴分かるんやからな！ 昭和40年代だったか
京都線？の橋梁が豪雨か何かで
流される寸前までいったときに
差し掛かった電車の運転士が
決死の徐行運転で無事渡りきって
時の田中角栄(運輸大臣？)から
表彰されたことがあったと聞いた
あれはいつどこの話だったのだろう… 356 名無し野電車区 2024/02/15(木) 13:10:35.54 ID:FVgr0raC
京都も地震続きだから琵琶湖西岸断層帯も心配だな 南茨木駅で起きた人身事故の影響で、予告無しで河原町ゆき最終列車が出て行ったため、乗客が混乱してたそうな。
https://i.imgur.com/U9MB3Oe.jpg 後続で救済便が無かったなら問題やな
こいつが駅放送聞いてなかっただけかもしれんし >>481
結局このあと来た回送車がそのまま準特急になって河原町へ行ったらしいが >>481
どういう状態？定刻発？発車メロディ流さなかった？
https://i.imgur.com/QqCfCDL.jpg
↑
こいつアホや
466 毒蛇 ◆GOdCSjlktE sage 2017/11/01(水) 20:20:40 ID:???0
現在、大宮に特急は止まらんようになったが、８０年代～２０００年代頃まで止まっとる！！
西院は８０年代から現在までは特急は一切止まらん！！
現在は
特急が烏丸・桂・長岡天神・高槻市・茨木市・淡路・十三
通勤特急が烏丸・大宮・西院・桂・長岡天神・高槻市・茨木市・十三
に止まるようになっとる！！
特急と通勤特急にしてる意味がないぐらい停車駅増とる！！
特に利用客もそれほど多くなく乗り換えもない長岡天神と茨木市は
両方とも通過で急行だけ止まればええ！！
https://express22.xsrv.jp/maintarminal/%e3%80%90%e9%98%aa%e6%80%a5%e4%ba%ac%e9%83%bd%e7%b7%9a%e3%83%87%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a0%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%a4%e5%a4%89%e9%81%b71989%e5%b9%b42000%e5%b9%b4%e3%80%91/ >>486
その2駅を通過扱いにしても、前が詰まってノロノロ運転になるだけで、特急のスピードアップにはならない。 >>484
それよりも路線総合スレに統合した方がいい
乱立荒らし来ても保守しきれずに落とされるのがヲチ >>488
今でも特急が先行にドン詰まりするのに、檜尾川とか武庫川に新駅作ったら益々詰まりそう 大宮駅なんて風圧無視して115km/hで通過して欲しい
新2300系運転台側の客室仕切に制御機器板らしきものが頓挫して
貫通路は従来のセンターではなくC台前に寄せてあるのは落ち着かない
車掌業務で出発時、顔を出してホームを目視する一方で
同時に車内も異常が無いか見渡す必要性があるのではないか
視界を遮るような感じはよくない >>479
カスも揚げたてやないからイマイチ
高槻からでも結構な距離あるR170号線沿いKASUYA富田林店なら横で揚げてて美味い >>493
頓挫というよりも
コントロールパネルが据え付けられたような感じ
あんな運転台側車掌台から車内見通し不良はおかしいって
仕切ドアもC台側に寄ってるし
阪急電車はシンメトリー・左右対称じゃないと落ち着かないw
踏切事故で軽いTC車がダンプカーと衝突したとして
運転士が挟まれやすくなるんやないかい
安全面でも問題では
イメチェン図って平面ガラスを無理矢理斜めに後退させるのも格好悪い
1300系顔の車番違いで充分と思う 阪急電鉄実質直轄事業で既に人を死なせてるけど、もし阪急本業でそんな事態なったら今までの高い信頼感やブランド力なんて一瞬で吹き飛ぶのに… 対応悪さもあってついに資本関係で忖度せざるを得ない局が多い在阪局でさえ忖度無しになってきてるし、阪急崩壊しかねない状態
今回の阪急阪神みてると、上手く行ってないときの維新と同じレベルの受け答えしていて、よくそんな応対でその場を逃れられるという認識でいるなと思える。 その程度の社会経験しかないのか、この程度で何とかなるだろうと舐めてかかってるのか… >>496
そのコントロールパネルって、自動放送の操作盤じゃないのか？
在来車の車掌側仕切り窓の下部に黒い目隠しの >>491
ワンマン運転でMが客室を見渡して閉扉してんのかって話
夜間なんぞカーテンも下りてるぞ >>491
ワンマン運転でMが客室を見渡して閉扉してんのかって話
夜間なんぞカーテンも下りてるぞ >>468
上安威川橋梁やな
昭和47年の台風20号の時
くの字に歪んで3日後には復旧したけど
重量制限が掛かってP6の本線運用は終了
翌年に防災功労者内閣総理大臣表彰を受けられたそうな 趣味者的にそそる古い車両乗るなら天下茶屋行狙うしかない？ >>506
7連(3300·5300系にしかない。)の可能性がある梅田口の普通か準急の方が当る確立は高いんじゃ？ 確率も糞も、♦マーク付き＝7連の普通or準急に乗れば必ず2ハンに当たる おとといの早朝も3323Fが千里線の天下茶屋行きに入ってたが
2300系デビューと同時に8連完全終了かも その前に堺筋線サヨナライベントするんかな？ >>511
2300系は堺筋線に入線できるんだろうか？ 2300が追われる時はプライベース車抜いて7両化しそう ア・シートがもし好評なら2両連結とかやりだすんやろか…もっとも先に必要編成に1両入れ込むのが先やろうけど >>513
転クロは拒否されるんじゃ？
ましてプライベースまで繋いでるわけで。
そうなると、在来のロング車8連は減らせそうもない。 >>517
寸法的には入るけどスペック面と営業面はまた別 >>518
当然それも含めての入線可否なわけで。
あと留置キャパの関係で、これ以上8連口は増やせないと散々言われてきたけど、それだとロング車8連を減らせない以上、2300系の代わりに9300系を7連化するしかないと思うんだが。 >>519
それは大阪メトロと阪急の協議次第
天下茶屋からブライベースを走らせたいと利害が一致することだってこの先十分あり得る話
9300系にこだわらなくても7300系も8300系も7連にできるし実績もある
そこは阪急が一番考えてる >>520
雨天粘着性能の低下を考えると、9300系の7連化が一番ありそうな気するが
その他形式はMT同比以上で、雨天粘着低下も9300系ほど大きくない 流石に堺筋線にプライベースは神戸線以上に難しいと思う
阪神でさえ近鉄特急の特急としての入線未だに実現出来ないし >>520
ロング車8連はこれ以上増やしも減らしも出来ない。
イベント列車ならともかく通常列車に、プライベースを組み込んだ編成が混じることをメトロが同意するとは思えない。
···という状況の下で、8月に2300系が投入されるわけで、車両動向が注目されるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
