阪急京都線スレッドPart128
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なぜ阪急ばかり目の敵にする？
女性専用車反対の南海工作員 >>439-440
よっ、南海スレ荒らし歴20年のパワハラいじめ隠蔽人殺しのキチガイスカトロ電鉄ヲタ >>457
お前が勝手に1人で南海スレ荒らしてんだろ、パワハラストーカーいじめキモヲタゴミが死ね >>464
黙れ！
阪急ヲタのゴミ屑め！
聞いてて不快な穢多非言垂れやがって！
見つけ次第殺すぞ！
お前の特徴分かるんやからな！ 昭和40年代だったか
京都線？の橋梁が豪雨か何かで
流される寸前までいったときに
差し掛かった電車の運転士が
決死の徐行運転で無事渡りきって
時の田中角栄(運輸大臣？)から
表彰されたことがあったと聞いた
あれはいつどこの話だったのだろう… 356 名無し野電車区 2024/02/15(木) 13:10:35.54 ID:FVgr0raC
京都も地震続きだから琵琶湖西岸断層帯も心配だな 南茨木駅で起きた人身事故の影響で、予告無しで河原町ゆき最終列車が出て行ったため、乗客が混乱してたそうな。
https://i.imgur.com/U9MB3Oe.jpg 後続で救済便が無かったなら問題やな
こいつが駅放送聞いてなかっただけかもしれんし >>481
結局このあと来た回送車がそのまま準特急になって河原町へ行ったらしいが >>481
どういう状態？定刻発？発車メロディ流さなかった？
https://i.imgur.com/QqCfCDL.jpg
↑
こいつアホや
466 毒蛇 ◆GOdCSjlktE sage 2017/11/01(水) 20:20:40 ID:???0
現在、大宮に特急は止まらんようになったが、８０年代～２０００年代頃まで止まっとる！！
西院は８０年代から現在までは特急は一切止まらん！！
現在は
特急が烏丸・桂・長岡天神・高槻市・茨木市・淡路・十三
通勤特急が烏丸・大宮・西院・桂・長岡天神・高槻市・茨木市・十三
に止まるようになっとる！！
特急と通勤特急にしてる意味がないぐらい停車駅増とる！！
特に利用客もそれほど多くなく乗り換えもない長岡天神と茨木市は
両方とも通過で急行だけ止まればええ！！
https://express22.xsrv.jp/maintarminal/%e3%80%90%e9%98%aa%e6%80%a5%e4%ba%ac%e9%83%bd%e7%b7%9a%e3%83%87%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a0%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%a4%e5%a4%89%e9%81%b71989%e5%b9%b42000%e5%b9%b4%e3%80%91/ >>486
その2駅を通過扱いにしても、前が詰まってノロノロ運転になるだけで、特急のスピードアップにはならない。 >>484
それよりも路線総合スレに統合した方がいい
乱立荒らし来ても保守しきれずに落とされるのがヲチ >>488
今でも特急が先行にドン詰まりするのに、檜尾川とか武庫川に新駅作ったら益々詰まりそう 大宮駅なんて風圧無視して115km/hで通過して欲しい
新2300系運転台側の客室仕切に制御機器板らしきものが頓挫して
貫通路は従来のセンターではなくC台前に寄せてあるのは落ち着かない
車掌業務で出発時、顔を出してホームを目視する一方で
同時に車内も異常が無いか見渡す必要性があるのではないか
視界を遮るような感じはよくない >>479
カスも揚げたてやないからイマイチ
高槻からでも結構な距離あるR170号線沿いKASUYA富田林店なら横で揚げてて美味い >>493
頓挫というよりも
コントロールパネルが据え付けられたような感じ
あんな運転台側車掌台から車内見通し不良はおかしいって
仕切ドアもC台側に寄ってるし
阪急電車はシンメトリー・左右対称じゃないと落ち着かないw
踏切事故で軽いTC車がダンプカーと衝突したとして
運転士が挟まれやすくなるんやないかい
安全面でも問題では
イメチェン図って平面ガラスを無理矢理斜めに後退させるのも格好悪い
1300系顔の車番違いで充分と思う 阪急電鉄実質直轄事業で既に人を死なせてるけど、もし阪急本業でそんな事態なったら今までの高い信頼感やブランド力なんて一瞬で吹き飛ぶのに… 対応悪さもあってついに資本関係で忖度せざるを得ない局が多い在阪局でさえ忖度無しになってきてるし、阪急崩壊しかねない状態
今回の阪急阪神みてると、上手く行ってないときの維新と同じレベルの受け答えしていて、よくそんな応対でその場を逃れられるという認識でいるなと思える。 その程度の社会経験しかないのか、この程度で何とかなるだろうと舐めてかかってるのか… >>496
そのコントロールパネルって、自動放送の操作盤じゃないのか？
在来車の車掌側仕切り窓の下部に黒い目隠しの >>491
ワンマン運転でMが客室を見渡して閉扉してんのかって話
夜間なんぞカーテンも下りてるぞ >>491
ワンマン運転でMが客室を見渡して閉扉してんのかって話
夜間なんぞカーテンも下りてるぞ >>468
上安威川橋梁やな
昭和47年の台風20号の時
くの字に歪んで3日後には復旧したけど
重量制限が掛かってP6の本線運用は終了
翌年に防災功労者内閣総理大臣表彰を受けられたそうな 趣味者的にそそる古い車両乗るなら天下茶屋行狙うしかない？ >>506
7連(3300·5300系にしかない。)の可能性がある梅田口の普通か準急の方が当る確立は高いんじゃ？ 確率も糞も、♦マーク付き＝7連の普通or準急に乗れば必ず2ハンに当たる おとといの早朝も3323Fが千里線の天下茶屋行きに入ってたが
2300系デビューと同時に8連完全終了かも その前に堺筋線サヨナライベントするんかな？ >>511
2300系は堺筋線に入線できるんだろうか？ 2300が追われる時はプライベース車抜いて7両化しそう ア・シートがもし好評なら2両連結とかやりだすんやろか…もっとも先に必要編成に1両入れ込むのが先やろうけど >>513
転クロは拒否されるんじゃ？
ましてプライベースまで繋いでるわけで。
そうなると、在来のロング車8連は減らせそうもない。 >>517
寸法的には入るけどスペック面と営業面はまた別 >>518
当然それも含めての入線可否なわけで。
あと留置キャパの関係で、これ以上8連口は増やせないと散々言われてきたけど、それだとロング車8連を減らせない以上、2300系の代わりに9300系を7連化するしかないと思うんだが。 >>519
それは大阪メトロと阪急の協議次第
天下茶屋からブライベースを走らせたいと利害が一致することだってこの先十分あり得る話
9300系にこだわらなくても7300系も8300系も7連にできるし実績もある
そこは阪急が一番考えてる >>520
雨天粘着性能の低下を考えると、9300系の7連化が一番ありそうな気するが
その他形式はMT同比以上で、雨天粘着低下も9300系ほど大きくない 流石に堺筋線にプライベースは神戸線以上に難しいと思う
阪神でさえ近鉄特急の特急としての入線未だに実現出来ないし >>520
ロング車8連はこれ以上増やしも減らしも出来ない。
イベント列車ならともかく通常列車に、プライベースを組み込んだ編成が混じることをメトロが同意するとは思えない。
···という状況の下で、8月に2300系が投入されるわけで、車両動向が注目されるな。 プライベースって料金次第やろな
間接照明じゃないし安っぽい雰囲気やったら覚める
第二扉センター一ヶ所でJR九州783系感より
京阪プレミアムカーみたいに
第一か第三か一ヶ所にした方が良かったのでは？
ホームドア普及しても開閉制御は無問題
その方が広い空間が確保出来ると思う
とはいえプライベースという名称からして
車窓はあまり関係なく
むしろ個を確立されたシートに重点を置いているなら無問題
1＋2のシート配列で2人掛けシートセンターアームレストは
絶対に共用にならんとって欲しい
絶対に独立タイプがいい 京阪プレミアムカーも第一扉から狭い方の車端部までの区画
コンパートメントにしたらええのに
広い方の空間はデッキドアで仕切ったらもっと静粛性は上がると思う
京阪もプレミアムカー好調好調いうけど
昼間の閑散期はそんなに客乗ってないけどな >>527
プライベースの車窓は改造車やないし、窓割合わせてるから問題無さそう 新2300系とっくに正雀搬入されてんのに
まだファンクラブ会報も速報無しやし
HPも速報無し
ファンやジャーナル等の鉄道専門誌も載ってないて
どういうことやねん
早う車内や機器類、性能スペック詳細知りたいわ >>529
1人1窓は引退した水戸岡デザインのコンセプトとしても縦長の窓では車窓は楽しめない感じ
近鉄特急のアーバンライナーや22600系までの
2人分で一枚の窓なら絶対に進行方向右側で後側選んで車窓を楽しむのですが
阪急プライベースは日常の隙間時間利用でプライベースに乗って
車内で静かに黙って集中して学生も社会人も資格取得等勉強して下さい、ってことかな 二人分で一枚窓は横引きカーテンならともかく
ロールカーテンなら真ん中に上下のカーテンレールが入って車窓を遮り意味がなくなる
それも車内からガラス面に寄せるほど視野は寸断されてしまう
JR東日本の特急列車がまさにそう
近鉄22600系に似せてきた50年使用する予定のJR四国8000系リニューアルもロールカーテン化されたのは残念だが
カーテンが振り子の左右動に左右されることは無くなるから仕方がないのかも
プライベースの車内早よ >>531
少なくとも、車窓を楽しむ事に何等の配慮もされていない事だけは確かだな。
ヲタ排除も目指しているのかも。 8300系のボルスタレス台車編成って
今の1300系の側梁がU字型の安定した台車に振替ってできないものか
フラフラユラユラキュッキュッした乗り心地はいただけない
9300系はボルスタレス台車と同じような乗り心地で
先頭車がミッシミッシミッシミッシと音を立てては横揺れが収まらないこともある >>521
雨天時の性能についてそれがダイヤを乱すほど酷いかといえばそうでもないんだよな
9000系も同じくそうでもない
7両にするにしても余剰になった1両をどうするのかという問題がついて回る
車齢的にまだ使える車両をそう簡単に廃車にするとも思えないんだよな
>>522-523
しかし可能性が0とも言い切れないし10年後20年後も見据えた設計するなら
堺筋線乗り入れを考えた寸法にするのが自然でしょ
イベント列車の可能性もあるなら尚更 >>532
今月中に発表予定やから、そろそろ発表されると思う
ア ことプライベースの発表も11/21やったから 9300系の一部編成を6連に短縮可能な構造に出来ないものか
こうすれば嵐山行きの行楽列車や京とれいん雅洛の代走に使える
2300系でPRiVACEと普通車を1両ずつ抜き取り可能にしてもいい >>538
新型コロナが5類に移行したのに嵐山に行く行楽列車はもうやるつもりないみたいだ
いっとき天下茶屋、宝塚、高速神戸、京都河原町から嵐山まで直通させていたのにあの頃の勢いが無くなったまま
直通運転やらないなら行楽シーズンは7両でいいから休日夕方以降に臨時準特急や臨時急行を出してほしいと思う 臨時準特急や臨時急行は京都河原町2合繊から梅田まで プライベースは、京阪のマネをしたくなかったという、阪急のつまらないプライドがあったのでは。
側扉の位置は京阪のマネをしたくなかったから中央にした。
自分の座席が中央の扉から乗車して右側と左側のどちらにあるのか分からず戸惑う人が続出すると思う。
側窓を大型にしなかったのも京阪のマネをしたくなかった。
眺望はあまり期待できないだろうね。ガラスの面積が小さいから京阪と比較して眺望が良くないのは明らか。
京阪を上回るほどの豪華な車内空間になるとは思えない。料金が京阪よりも低価格だったら話は変わるだろが。 >>539
現状のインバウンド考えると、今こそ梅田～嵐山直通は価値があると思うけどな…
観光客は乗り換えより直通を好む傾向あるし、雅洛+通常6連で毎時32分発嵐山行きを売り込めばなと…
ワンマン化もあるから、今後は6連を極力入れたくはないのかな？ >>541
眺望と優越感を求めるなら京阪プレミアムカーへどうぞ。 >>541
500円なら乗るかどうか迷うが、300円なら迷わずに乗るな プライベースマーク
2021年5月、愛媛県の来島海峡西方で韓国のケミカルタンカー
ウルサンパイオニアと衝突し沈没した
日産系RoRo船「白虎」のファンネルマーク
プリンス海運のマークとほぼ同じ
2023年10月、サルベージで引き上げて広島県の江田島のスクラップヤードで解体中
何か縁起悪い感じするで >>542
京都市観光協会が出してる観光客数の統計発表値を見るとまだ令和5年のデータが無いけど
コロナ禍前の令和元年に近い数字は出そうな気がするんだがな
ワンマン運転開始をきっかけに6両編成も直通運転もやめることになったら嫌だな
>>544
乗るかどうか迷うレベルがちょうどいい
迷わず乗るレベルなら満席続出で乗りたくても乗れなくなる
利用データが蓄積されれば高需要列車は高額に、閑散列車は安くといった設定をやるのも悪くはない
オンライン決済一本で行くつもりなら価格設定も運休による赤処理もやりやすい >>542
>>550
だいぶ前、行楽期にJR西日本は大阪駅から梅小路デルタ線経由で
嵯峨野線方面へ221系のホリデー？直通快速を走らせて
高槻の次は二条駅まで停まらなかった
嵯峨野線から西方向へのデルタ線は数年前に完全に廃線となり
地図やグーグルマップ等からは消えているが高架線は残っている
JRが大阪から嵯峨野線方面へ直通運転を復活させるとしても京都駅折り返しじゃないと不可能になった
阪急は大昔から梅田〜嵐山臨時急行を運行させ
それなりにお客さんも乗っていたのだから
確実に需要はあると思う
地理的にも大幅にショートカットしてるし有利
ジャパンレールパスの影響かJR嵯峨嵐山駅の大混雑を看過するだけはよくない
客をガチで取りに行く、奪取すべきである >>551
もし需要があったのなら、JRのデルタ線も阪急の嵐山直通もなくならなかったんじゃ？ 阪急の嵐山直通自体はコロナ直前まではあったけど、それっきりになったな… >>551
ついでに阪急嵐山線のすれ違いを行う一部区間の複線化復活はやってほしいな
かつて複線だったんだからそこまで予算割かなくてもできるやろ？ >>555
速度制限がきついスプリングポイントすらそのままなのに再複線なんてやる気ないだろう
直通運転が盛んだった頃に上桂－松尾くらいは再複線化やってもいいのにと思ってたんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
