名古屋市営地下鉄Ω136号線
東山線は国内でも有数の黒字路線
開業以来かせぎまくってるよな
莫大な利益だしている孝行地下鉄
wいいね 東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだと思う
コロナ禍での累積損失を取り返したい本音があるのかもしらんがちょっと度が過ぎている >>644
コロナでガラガラになっても減便せず
回復し始めてから減便しやがったからねw
何もかも一足遅い 法改正で地下鉄の無人運転が認められるんだっけ
そうなれば特に東山線名城線は増発しやすくなるね 東山線はダイヤを元に戻さないのなら座席を一部撤去してくれ
せめて5号車だけでも
ただでさえ混むのに通路が狭いわ乗客が扉付近に集るわで敵わん…
もっと言えば女性専用車両も平日朝夕だけに戻せ それか女性専用車両は3号車に移設するか
4号車が女性専用車両のせいで5号車と6号車が混雑する 交通局職員の身分保障や待遇を下げ、さらに委託を増やしたのは今後の人材難に拍車をかけるだろうな うま味が公務員待遇くらいしかないからね
同じ仕事を民間で受託してやるほど馬鹿らしいことはないだろう
よくやってるよ受託の現場の皆さん 市議会から特定2政党を0議席にしない限り♀車はなくならないだろう。 伏見駅、皆が奥に進まないから積み残しが生じるだけだね、まあ、雌車も原因のひとつではあるが。
皆が奥に進む、それが改善されたらもうコロナ以前の水準まで増便する必要はないよね。 桜通線への誘導、名古屋駅からだけじゃなくて
鶴舞線からの伏見乗り換えを御器所に誘導すべきだね。
桜通線もラッシュは昔ほどスカスカでは無くなってきたが…… 路線形状が鶴舞線はほぼ都心へ直行、桜通線は今池で直角カーブ有り。
だから御器所で乗り換えると名古屋駅まで伏見乗り換えより時間が掛かるよね、
まあ新幹線に乗る人は利便性良いと思うけど。
桜通線敬遠される原因の一つだと思います。 乗り換えも不便、本数も少ない、時間もかかる、名駅のオフィス街も遠い
となると、本当に新幹線乗り換えくらいしかメリット無いんだよな 名市交は全路線を運転出来る運転士や助役を今すぐ養成したほうがいいな
そうすれば人員やダイヤに急変しても柔軟に対応出来る
今も2路線以上の運転経験がある運転士や助役は居るらしいが運転するのは結局1路線だけみたいだし 自動運転にして資格不要の保安要員乗車でおｋくらいにしないと、この先やっていけなくなるんだろう 東山線名古屋～伏見～栄の定期持ってる人は
ラッシュ帯は桜通線丸の内でも降りれるという実験やってみたらどうだろう そんなんやったら運賃１００円でも値上げして
定期も学生区分廃止してよ
へんなのがだいぶ減って快適になるんじゃないか >>658
名駅の重心は名鉄側からJR側に移行しているので言われるほどの駅位置の不利はない
桜通線は素直に沿線に名駅以外の繁華街がないのが痛い
丸ノ内にしても久屋大通にしてもビジネスの街だし
>>661
お前もよく懲りずにそんなことばっか書いてるな 伏見も繁華街までではないし微妙
名駅と栄に集中し過ぎなんだよな
他に遊ぶところもないし
久屋大通駅をテレビ塔駅にww 久屋大通は名城線ホームと壁一枚隔てて
瀬戸線ホーム建設用の空洞が空いてると聞いたことがあるな 名駅アクセスの桜通線誘導は名駅以外でも各所で必要
丸の内、久屋大通、御器所、新瑞橋へ到着する車内で毎回桜通線をご利用下さいと流す
また今池、八事等では改札口、ホームで東山線を使わないルートを案内 今池でわざわざ桜通線上り→東山線上りに乗り換える人も1列車で数十人居るくらいなのにそんなの効果無いだろ
下手したら自由ヶ丘や茶屋ヶ坂から栄までも本山経由で行く人も居るくらいだぞ
皆迂回ルートを知ってても東山線を好むんだよ
そのほうが速い場合がほとんどだし だから素直に東山線を増発すれば良いだけの話
ホント鉄オタって机上の空論を語る奴が多いよな
お前の頭で思いつくことなんてとっくに交通局や市の職員が審議してるよ 10分ヘッドと6分ヘッドなら6分ヘッドを選択するだろ。
地下深い駅と地下浅い駅なら浅い駅使うだろ。 高速道路みたいにして全体で１００円値上げ
切符利用者はさらにプラス１５０円値上げ
桜通線経由もしくは主要駅以外の区間利用でポイントで１００円バックってやってみたらどうだろうか >>674
良い案かもしれないね。
１００円が適切なのかは検討が必要だけど、
世間の流れとして必要なコストを上乗せしていく事は問題がないと思う。
何よりICTを活用して人の流動をコントロールしていく事はとても理に叶っていると思うよ。 東山線利用の伏見・栄乗換勢力を誘導するには
御器所・新瑞橋まで桜通線で座って移動できるぐらい利点無いと無理
どうせ立つなら早い方選ぶのは当然 都会の東京大阪は延伸工事やるよね、名古屋は車社会のド田舎だからもう延伸も新線も無いんだね。
名古屋は田舎だから車以外の交通手段は需要がないんだね、残念！ 上飯田線と名港線以外は5分間隔にしよう。
どの区間もすぐ列車来るようにすれば、接続の悪さは解消され、自動車利用者も地下鉄使ってくれる。 名古屋空港～上飯田～久屋大通or高岳～鶴舞～高岳あたりまでは延伸するくらいみせてほしいよな 県営名古屋空港はもう要らない。
小牧基地専用にしたら良い。
常滑まで来い。 岐阜基地あるし寧ろいらんと思う
まさかもMRJ復活だから
自衛隊が邪魔 便利な車に比べたら、10〜15分ヘッドの地下鉄にわざわざ乗ろうとは思わないよ。
ドニチエコ620円はずいぶん思い切った価格だと思いますが。
それに名古屋の集客施設は地下鉄とかの駅から微妙に離れていて、便利なのはアスナル金山位かな。
いつも車使って歩かない習慣になっているから駅から歩いて目的地っていうのは敬遠される。
それにやっぱり車で行った方が便利になるように集客施設造ってあるし。
道も広いし路駐もしたい放題だし駐車場も広いし名古屋の交通手段は車一択でしょう。
もう今更本数を増やしたって客は地下鉄には戻らないと思いますよ。
鶴舞線桜通線平日10分ヘッドに減っちゃったけど、でもスカスカまあ丁度いい感じだよ。 自家用車のよくないところは
4人乗りのラッシュ時間帯の平均乗車人数が1.1人以下ってところ。
地下鉄は立ってる人が座ってる人の倍以上なのに、自動車は空席3つ。 アウトバウンド需要が激減した今
インバウンド（移住者含め）
コロナ前は公共交通機関の利用が年々伸びてた
ゆとりラインでも確か
若者学生は免許なし車無しもいる時代
車社会メインだと人がな
名古屋市内は意外とスカスカ路線
外には増やさなくてもいいが 郊外に地下鉄延伸は必要ないと思うがね
東区中区は人口まだ増え続ける
名古屋でも一極集中気味
新路線ほしいわよ
上飯田線延伸も 市バスも地下鉄も運賃均一500円でいい
その代わり東山線は平日朝夕2分10秒間隔、昼間は3分30秒間隔にしてくれ 名古屋の地下鉄は新線も延伸ももうありません、
地下鉄空白地帯も広範囲だし本数も少ないので、
名古屋市内の移動には車をご利用ください。 最終列車が「3分50秒」早く発車 6人が乗車できず… 46歳運転士が通常より長い停車時間を失念 名古屋市営地下鉄
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e06660d0f271d8586309eaeb3f5c8d164c208f65&preview=auto 定刻にならないと発車できないようにしとけってこった
おそらく秒単位の早発はざらにあるんだろうよ >>613
> 押すなと言われても、押さないとおりられないもんな
押すなと言われて押さないのは失礼になるのが日本 Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 秒単位レベルならドア閉めて客が乗れなくても
10秒でも15秒でも動かずに定刻待てば一応セーフだな
地上のオレンジ色会社がよくやる手口だｗ >>701
一応もなにも、発車時刻って「ドアを閉める時間」ではないぞ。何をいってるんだ？
…まさか、鉄道における発車時刻の定義を知らんのか？ 名古屋港から密入国して、不法滞在してるゴ港区民くたばれ 読解力が無いうえにアスペとか周りは迷惑でも当の本人は楽しそうだ 入国管理局ってよくわからんけど
空港にも港にも隣接してない場所にあるの欠陥じゃないの？ 緑区や守山区は名古屋市との合併を歓迎したが、港区は切り離せないの？
港区マジきもい。 >>712
昭和の雰囲気そのままの駅に最新式の改札機か パックマンのような地下鉄マークのパンチングのある仕切り板まだ有るんだね、
とっくの昔に消えたものだと思っていたよ。歳がバレるな。 >>711
切り離すデメリットがない変わりにそのメリットもない、だからやらない 名古屋港管理組合（日本で唯一、地理的な境界を持たない「自治体」）を市に昇格させればいいよ。 名古屋じゃないのに『名古屋港』なんておかしい。
愛知郡港村だろ？ 名古屋市に名古屋港の税収を捨てさせようとするとは、なかなか斬新な考えだなぁ… 鶴舞線は観光需要のある伏見～上前津ぐらいは美装化すべき
あとは地元利用者ばかりなので古くても大して困らない
ただしベンチは増やして 鶴舞線の駅は、乗換え駅の支柱が銀色だから。
本数も少ないねぇ。 スマホで時間潰せる時代だから、混雑してないなら本数はあまり重要ではないと思う
ホームの快適性は大事 いーや、本数の方が重要
事実上「小牧線延伸区間」な上飯田線は仕方がないが、なんで地下鉄で10分も待たないといかんのだ
これだから沿線民だったころもあんまり利用しようとは思わなかったんだ 名古屋は市の中枢が公営交通に過度に採算性を求めるから地下鉄の本数を簡単に減らしちゃうんだよね
他都市と比べて利用率に比べて本数が異常に少ないのもそういうこと 経費削減はだいたい桜通線の赤字解消が目的だから仕方ないね
ただ、今の減便は、コロナ初期には殆ど減便しなかったものを、観光客が回復し始めたタイミングでやるのは、どうかなとは思う 観光客は鶴舞線あまり乗らないから
と思いきや東山線・桜通線も減便してるというｗ せめて東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだ
積み残しが日常化しているのはいくらなんでもマズい
栄を盛り上げたいって言葉が白々しく見えるわ
電車でも運べない客をバスで運べるわけねえだろ 鶴舞線が一番中途半端。
せめて伏見と栄・久屋大通が地下街で繋がっていれば、話は変わる。
あと、豊田市〜伏見で45分もかかる。 地上歩けば良くね?
地下街で繋がってようが関係無くね? 鶴舞線・豊田線は時間かかるが、基本住宅街で乗降客数の差が小さく、通過駅をつくりにくいね
名鉄は知立経由推しだし……
本数も利用者も少ない時間帯に、穴場列車としてぶっ飛ばし急行走らせてみたらどうだろう？
停車駅は乗換駅と赤池だけ。赤池始発普通と連絡する形に。 市営でも減便してるのにより採算が重視される民営化でサービス向上とか幻想だよな 豊田線内は急行みたいに速いから良い。
かと言って、鶴舞線で無視できる駅も無い。
伏見〜上小田井もどうでも良いワケじゃない。 
