JR東海在来線車両スレッド155
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured >>322
無理やりカメラを設置しなくて良いわ
乗務員がうさにゃんの姿を見たら、気分悪くするかもしれん
小さすぎるうえにグロい顔してるだろうしな >>316
そもそもSってミュージェット付けたから御殿場線向けでしょ
どこぞの誰かさんに言わせれば「設備」があるのに平坦区間で使い続けるのはおかしいんじゃないの？
>>319
Kは走行距離が突出してるからUと組むのは一時的じゃないの？
来年の改正では2+2で御殿場線専用になりそうな気がするけどね
２両ツーマンもKで置き換えることができるし
Nは身延の２本が車載型で２連に置き換わるから御殿場の５運用がSになってNは全部本線でしょ
朝はK+Sの５両で昼は３両と２両に分かれる感じ
>>322
B500を置き換える前提の話だったら、でしょ
C100だって所属は神領だけど実質的に大垣の運用範囲に食い込んでるし
B500も所属は大垣になるけど木曽が残る以上はそこまで変えようがないんじゃないの？ >>327
と犯罪者奇形池沼刈谷ジジイが申しております >>321
静岡を減便しないなら日中はまた３両メインになるよｗ
中央線と静岡が同じ毎時６本っていうのも変だし
前より編成が長くなったのに本数がそのままなわけがないでしょ
>>325
Y30は今年12本、来年４本転属するとちょうど数が合うんだよね
C100が２本入ったから来月までにY30が３本転属するかな？
そうするとU+Kが12本でW+Kは作らなくてよくなるね
６両固定は12本あるけどS+Sを２本作ってUを４両運用に４本回すと予備が無くなるから
U+Kは11本でUとGG+Wを共通運用にするんだろうね
と言うことはSが余るから御殿場のNを置き換えてNが本線に来るかな？
>>326
Kは４両運用には入らないだろうね
なんとなくSが余ることになるから６両運用の12本目をどうするか気になるところｗ
まあ１運用だけなら211を４本くらい残してやりくりするんだろうけど
そうすると今度はSの運用がほぼ無くなるんだよねぇ 共通運用といえばVとLってわざわざ違う運用になってるんだよね
座席は全然違うけどクロス同士だしワンマンに違いはないから分ける必要ないんだけど
わざわざ予備を１本ずつ確保するのは勿体ないんだよねえ
そういう意味で車種を統一するのは効率的なんじゃない？
ちなみに２両ワンマン運用は全部で16本でV+Lなら21本まで増やせる計算になるね
LとWは17本だから共通予備１なら16本で回せる計算だよ
B500が飯田線に入るにしても同じことが言えるから使わない車両を増やすのは非効率だよね >>314
わざわざデジタル無線後付けするより元から付いてる車両使う方が遥かに楽だろ
そもそもQR貼ったり剥がしたりを面倒と言ってたくせにデジタル無線はQRより簡単に付けられるのかよ？ｗ そもそもだけど東海も列車無線のデジタル化はやるんだけど東と西と東海の仕様の違いってなんぞ？
列車無線も最低限のラインはATSと同じで共通仕様にはなっているとは思うんだけど >>333
はあ？デジタル無線なんて静岡のTにすらついてるだろ
お前の脳内だと静岡は後進国だからいつまでもアナログとでも言いたいのかｗ
それよりも予備として使わない車両を増やすほうが遥かにコスト高だろ
そもそも運用できない車両なんてお荷物でしかない >>334
周波数？
機器の切り替えチャンネルが少ないとか？
この時代に？だけど 6両のA21行路？は早朝の豊橋静岡送り込みだけだからここが211で残りそうだよね
A31は休日前日だけ静岡までの運用だけどこれをA22に繋いでA21と A32を独立させるかな？
そうすると6両は10と2に分けることができるね 身延線甲府口のワンマン列車乗っとるけど、この時間各駅とも若者中心にけっこう乗降があって運賃収受の時間でじわじわと遅れが拡大中
TOICA化が必要なわけだわ >>316
373普通の置き換えならS+Sでもたぶんいける 373普通ならU単独で十分でしょ
伊那路にSを入れるならともかく、どう転んでもそうはならないだろうから固定運用にするにしてもわざわざ東西の端まで出張っていく必要はないんだよな >>343
373は特急以外の運用は廃止になるんじゃないかな？
回939がカバーするだろうし
>>346
入る必要はなくない？ｗ
小田原～沼津で共通運転するならともかく >>341
身延線の甲府口は昼間でも結構乗ってるからびっくりするよね
あと甲府の東日本の窓口がいつも大行列になるからカオス
本当なら３連ロングをワンマン化して投入したいくらいだろうけど
313に車外カメラつける予定は今のところないからねぇ
今のところWをワンマン化して身延線に入れるくらいしか方法はなさそう まだ東海道線には315は入らないとかホラ吹いてたのが居座ってるみたいだな
間際になってしれっと手のひら返したのには苦笑するしかないが そういえばC112っていつまで静岡にいるんだろうね
名古屋に帰ってきたらY30を２本置き換えるのかな？
R110も戻ってきたから３本遅れるねぇ
ということはY30-Y30のスジにC100が１本入りそうだね Uが入るまでじゃね
UのことはHey Youって呼ぶよね >>343
そこは今朝ラッシュ終わってから出てくる4連2本が充てられるんでないの？
あの2本をそのまま充てるのか、そもそも最終的に4連のまま残るのかわからんけど 現実の置き換えの効率無視して言うとSS,LL,GG+Kの併結は見てみたい
多分名古屋でも東海の211と313-300の併結は無かっただろうから >>351
さすがにUが出てきたら返ってくるかなｗ
代わりにY30重連を置き換えて静岡に２本くらい送りそうだね
>>352
浜松～豊橋はそれで行くよね
浜松までのHLの送り込みも廃止だろうからSにして通勤快速にでもするかも？ >>358
駒ヶ根には315は入れないでしょｗ
そういうときは313-8000が来るはずだけどね >>311
飯田線北部は3両編成までしか入れないので
予備B500飯田線乗り入れ又はJ170
R100予備も元神領B100だから中津川～塩尻可 名古屋地区で他客期増結って聞かないけどないの？
通常の土休日の編成で運べるって判断なのかな
>>356
SS,LL,GG+Lの併結もやってないよね？
まあ313-1300の方はB400時代に211-5000とくっつきまくりだったけど >>361
繁忙期の平日に限って大垣〜米原で1往復だけ2両増結はあるらしい >>360
どっちだろうな
今の中央線て静岡、大垣の車両は入ってないけど最終的にどうなるか、これで予想できたりして
>>361
今の定期運用には無いし改正前でも無かったはず 中津川発の飯田線直通SW臨ってちょくちょくやってるのに何を今さら
普通にJ170使ってたし改めて議論するような話でもないだろ >>361
ガイシホールでイベントがある時は快速の臨時停車があるし岐阜の花火大会だと臨時列車がある
あとはサーキット臨もあるがどれもあまり大々的に告知はされていないので知られてないけどな >>364
それもそうか
でもそれが続くかというと…だからな
案外記録しておいた方がいいかもしれないぞ >>362
あることはあるんだ
>>365
特定のイベント臨と多客期増結はちょっとニュアンス違うかな
どこもかしこも万遍なくいつもより混雑するから増結するっていうのが多客期増結
乞食シーズンがその必要性のある最たる例ではあるけれど
乞食のいないゴールデンウィークで増えた利用者こそリピーターにできるかどうかJRにとっては非常に重要 >>367
そもそもリピーターを増やすための増結って発想は18きっぱーの割合が高い路線以外では考えにくいと
思われ >>368
ごめん意味が見えない
今静岡は3両予備ゼロにして多客期増結を実施しているけど、きっぱーはいないから >>368
ごめん意味が見えない
今静岡は3両予備ゼロにして多客期増結を実施しているけど、きっぱーはいないから >>369
普段の地元の利用者が少ないという意味だよ >>371
意味がわからん
普段通勤通学で利用しない地元の利用者も行楽利用するから増えるんでは？
乞食シーズンのように在来線でバカみたいな超距離移動が多いわけじゃないし
熱海口が首都圏からの利用者で混雑しても全エリアに波及するわけじゃない
けれども実際エリア全体が普段の土休日より確実に混雑している 口を開ければ18きっぱー18きっぱー言ってるけど、18シーズン関係なく普通に大型連休は在来線使った長距離利用も増えるぞ
少なくとも静岡に関しては多客期増結も大体はGWお盆年末年始の連休期間中だけだし、そこまで18きっぷを強く意識した感じでもないんだよな 名古屋地区では笠寺ガイシホールイベント終了後は快速系の臨時停車、さわやかウォーキングでも快速系通過駅スタートでは快速系も臨時停車 >>366
313が足りないから木曽福島のさわウォには315を入れたわけではないのか。 C112が撮りやすい位置に置いてあるね。
車両区の中の人GJ >>335
車両増やすのがコスト高なら315導入で車両総数が増える理由説明つかねえじゃん
大体お前は余所が減れば自分んとこの取り分が増えるとセコい魂胆丸見えなんだよ 今年度の要員計画出てたけど、今年度(=2025/3改正)のワンマン拡大は特になしと
ただ12月以降に豊橋駅構内の連動装置取替と設備改良に伴う要員減が発生するとのことだから、系統分断とかその辺は来春改正でいろいろ動きがありそうな感じ とりあえず静岡発下りの
15時台〜16時台の3連連発を
早急に何とかしてくれ
朝ラッシュよりひどいやんけ 豊橋駅では車庫入れの際、誘導員が居るけど誘導信号制御にすれば運転士だけで足りる
現在、増解結作業は運転士が行ってるし 中間の向かい合わせ運転席を未使用のままだと不具合起こさなかったっけ
スイッチ接点錆びるとかで編成ローテーションしないと8コテとか固定無理 >>384
そいつらが6月以降順次U編成になるんかな。余った3連を211の淘汰に回すと >>388
小田急では4連を4+4の固定編成にするのに向かい合った運転台を撤去とまではいかなくても機能を封印する処置してなかったっけ？
そして運転台が生きてた編成は適時前後を入れ替えてた気がする >>389
6月は無理
ひとまず年内は列車の両数弄らず回せるように組んであるから
差し替えがあるとしたら来年3月
>>390,391
4連にいたっけ？
2000形が8連はそればかりだしそもそも4+4を想定していた記憶がないくらい
中間封じ込めといえば京成の方がイメージあるな
あとは東の高崎東北の211
あと小田急においては中間化はほぼコケたと言っていい >>392
小田急はライトが撤去された先頭車見た覚えある
それが4+4だったはず
東の211はG車繋いでた運転台があったんだっけ？
あれは検査のとき通電して機能維持してたって話聞いたことあるような
元々E233入れるとき長野とかに転属する予定で運転台の機能潰すわけにはいかなったしな >>393
小田急のは>>394で把握
ライトの土台だけ残ったやつだな
211がその程度で維持できていたのなら>>388ほどシビアに考える必要は無さそうだな
というか必要になったらその時まとめて整備すれば問題ないような
キハ185の事故復旧車なんか一旦ライト塞がれたりしてたけど最終的には復活してたし >>389
運用変更がない限り、それはない
スタフ記載の通り、313のスジって確定してる てかさー、小田急よりもご近所に207がおるやんね
そこが名古屋としぞーかの感覚の違いなのかもしれんけど >>397
だったら定着するように布教すれば？
距離と例えとしてのわかりやすさは別だぞ 名古屋在住だが小田急9000のことは知っててもJR西の207のことは初耳だった >>398
394は僕だから小田急のことももろちん知ってはいるけど小田急か西かで言うなら圧倒的に西のほうが身近な存在やで
前に313の半固定の可能性についてもカキコしたことはあるけど207を例に出したし 運転台の機能停止なら西の北陸本線の急行型でやってたな
クハやクモハもサハやモハに変えていたし >>397
207は実質7コテ化だったけど検査ではそれぞれバラして走るから運転台は残していたな
体質改善工事も中間車扱いされる方はライトとか弄っていなかったんだっけ？ >>402
体質改善車の改善してない車両は運転台としては生かしてはいるけども使う気は無いんだろうね
(アーバンネットワーク(古い🤣)から地方への転用ももう無いだろうから実質使わないに等しいとも思う なんかどんぐりがどうこう言われないから続けてパヒコ
豊橋はようやく切替にたどり着けるんだな
沼津が6年ぐらいかかったからそんなもんちゃそんなもんかもだけど東海道ヤベーまじヤベー
要員削減は入換標識の入換信号機化によるものだろーね NE-303ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新婚旅行でツモって激アツだったわ >>400
そんなにイヤなら無理して話に加わらなくていいんだぜ？ >>407
イヤよイヤよも好きのうち(^^)
とりあえずおみゃーさんはしぞーか勢だな
っていうか理学部見栄晴ニキやろw 今日は全然弾かれないやん、おたけサイコッチョーやん
しぞーかもTは半固定だろうな
Nは遊軍みたいな感じにはなるだろうけど一部は半固定要員になるでしょう ちなみにご新規さんもいるかもしれやんから見栄晴ニキの語源置いとくわw
928 名無し野電車区 2023/07/27(木) 19:08:52.31 ID:sE1vQyUi
理工学部出てる奴って工学の方でも普通工学名乗らんのよね
理学側のが偏差値高くて理工名乗った方が見栄張れるからw
まあ工学部のでだそうだから、そもそも島大ではないんだろうよ
それ以前に鳥大すら怪しいが 今日は無限パピコ行ける感じかな(^^)
ここらでひとつネタばらしすると、僕は某国立大の工学部電気電子工学科卒は事実ではあるけど鳥取でも島根でもないでなw 連休の中日はサボリーマンが捗るな(^^)
本来、仕事なんてしてる場合じゃねーけど
終わったらベルギービールでも飲みに行こーかなー >>410
いつまでも学歴で根に持つとかダセェなw
そりゃ規制もされるわ 僕は高卒と大卒には大きな壁があるから大学行けるならFランでも行ったほうがいいと思う派だけど、どこの大学を出てるかなんて社会に出ちゃえばぶっちゃけ関係ないと思うよ(^^)
このスレにいるかは知らんけど、これからな人には可能性を広げるという意味では行ける人にはかしこな大学を出るのをオススメはするけども 両数の違いこそあるものの、半固定編成の思想自体は大垣と静岡でほぼ対応してる
これから多少の変化はあれど、かなり最終形に近そうに思える
飯田美濃赤坂2連⇔御殿場身延2連
飯田3連⇔御殿場身延3連
東海道4連(4+4あり)⇔東海道3連(3+3あり)
東海道半固定6両⇔東海道半固定4両
東海道半固定8両⇔東海道半固定6両 >>417
半固定でも運用としては1本にできて2本併結と比べて運用数を削減したと言えるらしいから同じ方向向くのはある意味当然になる
ただ静岡の場合、ワンマンやると言われてる浜松-豊橋が現状3連ばかりだから個々の運用面ではもうひと波乱あるだろう >>393
Cは結局3両にされることなく6両になって中間運転台一生つかわれることないのに撤去せずそのまんまだし >>390
JRでは201のケヨ71と初代ケヨ72とケヨ73が運番と幕だけ外しただけのやっつけで中間封じ込めだけどJRにしてはやった方だと思った
てかケヨ71はホント謎組み換えだったよな
あとはK1、51も
ｽﾚﾁすまぬ U1+U2出場しないのまたロリコン鶴っパゲタートルが日車徘徊かよ C113+C114は普通に交番検査予備やな
今年度の名古屋入場はなくとも交番検査はなくならないからな >>420
オレンジだと中間に入る前面は特快の表示器付けてなかったんだっけ？ >>419
10両編成時代のC編成は3号車のクモハがデジタル無線？が搭載されていないので先頭に立てないとか言う話があるはず
なので6両に短縮しても先頭に出すことはないと
一方6〜10号車側は付随編成になる場合があるから単独走行可能
今の6両編成の中間クハが先頭に立てるかは知らん >>424
あれは運転室にテプラで表示されてたから素人でもわかったな
今って先頭を中間に封じる組成なんてあったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
