鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1477925480/ >>962
そんな珍妙な独自見解してるやつからはむしろアホと言われる立場じゃないとこっちの頭がおかしいことになるのでそれで良いです てか川重、総車、近車、日車とそれ以外では規模が違いすぎる
(ちな日車は国内2位の製造能力を落とした話は無いが受注が) 川重は既に鉄道車両からの撤退を表明しており、既存受注の終了後は何らかの手立てが下されると思われる。
本命は近畿車輌か総合車輌への営業譲渡だろうが、外資(欧州勢、中国勢)による買収の可能性も捨てきれない。 川重の撤退検討は株主へのパフォーマンスだと何度言えば 川重の国内需要はかなり減っているのは確か。だから赤字 日車が川重並の両数を出してた頃はコキが多かった
最近ネットで豊川からコキ甲種の話を見ないが、川重に一本化した?
日立は英国からの低コストな輸送法を確立すれば川重カバーできるんじゃね(すっとぼけ) >>969
川重鉄道部門の赤字は直接には米国事業で巨額損失を出したことが原因。
国内は西や大阪メトロ、神戸市交、京阪などの更新需要は抱えるが、
値段の叩き合いでまともな利益が出ない。(これは他社も同じ)
さらにこの更新需要が一巡すると、本格的な人口減や将来の交通体系の変化、
アルミやステンレス車の長寿命も相まって、先が全く見通せない。 >>964
そこに日立を入れてないのは入れ忘れ?わざと? >>972
川重の代えがききそうなメーカーと無理っぽいとこだろ
国内、笠戸単独では小さいのは常識じゃん
まあ面積で言ったら近車の出荷量は異常 >>973
笠戸の能力月産60両(年720両)って小さい? >>974
新幹線やら海外輸出の量、元からの顧客の分を考えるとねえ…
明日も危ない日車を除けば、5年ほど前からライン増やしてる近車が一番余裕あったりして 日車はもう東海に保護されたからそのままだろうし、川重もやめないつってるからオタの選別は意味ないけど、
仮に川重が鉄道やめるとなっても兵庫工場をどっかが引き受けるだけでしょ
今はちょっと特殊な状況で、英国IEPで日立が国内分をほとんど受けられなくなった影響で他社の生産ラインも埋まっている面があるから
日立が英国で構体から製造できるようになった後、国内がどうなるかがちょっと怖いな 373系F13・14編成は日車が手一杯で日立が請けた
営団南北線9122F・9123Fは日立Aトレ準拠だが日車が請けた
時空を超え価格面で相殺? でたよAトレ準拠
ダブルスキンもFSWも後発だっての
漢数字スレから出てくんな >>979
じやあこれは日立がウソをついてるということ?
日立製作所における鉄道車両へのFSW(摩擦攪拌接合)適用と知財戦略
http://www.tokugikon.jp/gikonshi/258/258tokusyu2-3.pdf
>当社では1990年代後半より、アルミの融点以下で接合するFSWを英国溶接研究所(The Welding Institute:以下 TWI と称す)から技術導入し、
>世界で初めてこのFSWを鉄道車両に適用し、その後も積極的に適用しています。 もし川重が撤退でもしてしまったら、東の新幹線はどこがつくるの? 川重はデザイン面で優れている車両が多い
ダメなのはあの会社 川重でデザイン面で優れているやつなんてあったっけ? >>982
ミニ新幹線は作ってたけど、フル規格新幹線は分割民営化以後作ってたっけ?
金沢八景から積み出し港まで、道路輸送出来るの? >>985
フル規格の新幹線車輌は民営化後も東の200とE2、東海の100G編成は製造してるだろ >>978
ガマ急の一部も日立Aトレ準拠で川重が生産 鉄道に限らず重工業は利益が低い割に巨額の損失を出しやすいハイリスクローリターンの産業なんだよな
もう少しこの産業なんとかならんもんかね >>975
近車もダンピング受注で利益は?だしな。 川重って、韓国に造船技術、中国に新幹線技術を教えて自滅しているおバカさん。 >>989
そのための経営統合。
欧米中とも寡占を進めて過当競争をなくすと共に、資本力をつけてカントリーリスクに対応しようとしている。
世界的に鉄道に限らず重電・重機は経営統合が進んでいる。
日本はその流れに取り残されつつある。 >>990
近車の稼ぎは4割が住宅用アルミサッシです >>1000で工程スレは総合車両とそれ以外に分けて運営 このスレッドは1000を超えました。
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