////鉄道板・質問スレッド Part173////
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東海道新幹線下りで左側に富士山が見えるって物理的に有り得ない気がするし、
つくばエクスプレスに関しては、なんというか、>>376 とは逆の理由つまり「スペースがない」から池袋新宿方面へ延伸は無理だと思うけど。
【柳本光晴】龍と苺 29局目【サンデー】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/wcomic/1645230029/314-
314名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ cb74-LD+w)2022/02/26(土) 00:56:56.35ID:uHfQMCIB0>>317>>324
東海道新幹線で富士山が逆方向に見える地点がある
これマメな
317名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 2aa5-VGw2)2022/02/26(土) 02:13:12.73ID:C3wsn3i60
>>314
見えるといっても漫画のように富士山が真横に見えるわけじゃないけどね
324王将戦で (ﾜｯﾁｮｲ 3a9a-ovS3)2022/02/26(土) 09:53:55.26ID:rOo2sWXZ0
>>314
線路の設定の関係上
ホントに一瞬らしいんよね やっぱり人が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う11
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/countrylife/1630760453/371
368名無しの権兵衛さん2022/02/26(土) 00:44:44.16ID:aY9PPNsW
>>349
『クレヨンしんちゃん』アニメ版
（家が火事になり賃貸を探している時、つまり、またずれ荘編への導入）
不動産屋「その家賃じゃ春我部どころか八潮だって住めないよ」
八潮の賃貸相場って？？？
371名無しの権兵衛さん2022/02/26(土) 12:17:10.83ID:oTW9DsQb
>>368
春日部と八潮がどちらが便利かというと、生活の面では圧倒的に春日部のほうが便利だと思う
しかし八潮は東京都のすぐ隣という地の利がある
春日部は特急に乗れば北千住までは早いけど、そこから先がどこへ行くのにも面倒
池袋、新宿、渋谷、品川、どこへ行くのにも気が重くなるほど不便
その点、八潮だとつくばエクスプレス線で秋葉原まで直通で行けるというのは便利だ
とはいえ終点が秋葉原のままでは微妙に不便なので、たぶんいつかは延伸するだろう
どう考えても八潮のほうが将来性がある >>406 に関しては、漫画中で下り東海道新幹線で富士山がひたすら左側に見えて作中で登場人物らが富士山を見ていることからも、
作者の知識がないのか
将棋漫画でそこ突っ込むところなのか
いや一般教養の範疇だろ
と紛糾中 >>405
スタジオで撮影したものを合成しているんじゃないかな
デッキに立っているのに風無さ過ぎだし後ろから撮影している割に揺れ方が少ない
>>406
下りの東海道新幹線で一瞬富士山が左側に見えるスポットあるけど静岡駅過ぎた瞬間のほんの少し
フィクションの世界とはいえあれだけ目立つ山を逆側にしたのは作画ミスだし作者だけでなく編集部も気付いていないんだろ
https://trafficnews.jp/post/62565/2 >>407
池袋や新宿に延伸するなんて無理じゃないの？できるなら最初からやってるか、せめて（多摩モノレールや大江戸線の延伸のように）構想だけはありそうだけど。
そもそも秋葉原駅自体がJRから少しとはいえ離れてるし。まず秋葉原駅自体をくっつけてほしい。
上野東京ラインでさえスペースなくて秋葉原駅断念したくらいだから無理だろうけど。 カメラマンは貨車に乗ってるんじゃないかな
別の映画の撮影でそういうメイキングを見たことある
ジョイント音をよく聞くと、貨車がつながってるように聞こえる気がするし、かなりゆっくり走ってるのは間違いない まあこの時期の合成だったらまず間違いなく違和感あるしね。 1時間4分あたり見て。展望デッキでかなり危険なことしてる、柵を乗り越えたり柵の上に立ち上がったり。今じゃ撮影のためとわかっていても真似をする人がいるといけないのでって許可はしないだろうな。 ジャッキーチェンならこれぐらいのことは普通にするけどな 答えわかったかも、1時4分2秒で一瞬だけ、撮影ミスで連結器が写って、後ろの何かと連結してるのが見えてる。 間違いないわ。連結器だけでなく、一瞬だけだけど、後ろの貨車かなにかの手すりまで見えてる 子供向け漫画並みのトリックとストーリーの雑さ。初めて見たけど西村京太郎の鉄道サスペンスってこんなレベルだったの。ダイヤの接続とか運転停車を使ったトリックとかあるとか聞いたことあるけど 22分42秒から36年前の新橋駅のガード下映ってる。映画館だったところが、7年半ぐらい前から今は酒屋になってる >>419
ドラマとして限られた時間内に収めるには原作から変えている所もあるだろ >>419
初期作品では特にトリックの稚拙さや矛盾が多くて、
それをまとめた「拝啓十津川迷警部殿」というアンチ本が商業出版されたこともあったという 質より量の人だね
でもあれだけ書けるのは間違いなく才能 JR西日本んの新幹線５００系って
N７００シリーズより速いのに
座席が統一性ないから異常時に困るとかなんかよく分からん理由で東海道新幹線を追放されたが（JR東海はなぜ事前に座席の問題を言わなかったの）、
山陽新幹線として活躍できるんじゃないの？
元々、東海道・山陽新幹線で最もスピード出せる区間って山陽新幹線部分だし。
「性能を生かせない人生を送る500系」的な動画が多いけど、
むしろ山陽新幹線でこそ本領発揮できると思うんだけど。
JR西日本が「こだま」にばかり使ってるから性能を発揮できないだけで、山陽新幹線内完結の「のぞみ」で走らせれば、
東海道新幹線の線路よりもむしろ性能を発揮できるんじゃないの？ >>424
残念ながらパンタグラフが変わっちゃったのと重量関係で騒音基準を満たせないから時速300kmは出せない。 >>424
元の16両編成の総座席についてはJR西日本とJR東海で調整して同じになるよう調整していたよ
ただ500系の先頭車両が尖りすぎて1号車と16号車の両端に乗客用のドアが設置出来なかったのと
各車両の座席配置がやはり先頭車両のデザインの関係で他と各車両の座席数を同じにはできなかったのが難点
しかも製造コストが当時としては高くて量産できなかったから9編成しかない
のぞみ引退してから8両編成に改造する時に維持費用嵩むパンタグラフや台車まわりを入れ替えてしまったから
今はもう300km/hは出せなくて285km/hまでになっている
企画列車としてのぞみダイヤでの運行はあるけどこだまでしか使えない仕様になっている >>426
全車指定席ならよかったけど自由席が導入されることになって1号車の1ドアが問題になったんだっけか。 >>427
元から両端の車両のドアが少ないのは乗降に時間かかるから問題だったけど
のぞみ自由席導入でより顕在化したのもあると思う
いくらかっこ良くて最高速度が速くても実用面で使いにくいのは難しい >>419
ご当地の人が見て喜ぶための観光ドラマだから >>425
そもそも本来の500系でも今のN700系よりは最高速度遅いんじゃないの？
N700AとかはまだしもSとかなら最高速度自体も本来の500系より速そうだけど。
東海道新幹線は山陽新幹線に比べ確かに曲線が多いが車体傾斜できるし。
それとも車体傾斜をもってしても本来の500系にはかなわないんかね、車体傾斜といっても傾斜する以上はわずかに速度落とすからそりゃ直線と比べるとスピード落ちるし >>426
> >>424
> 元の16両編成の総座席についてはJR西日本とJR東海で調整して同じになるよう調整していたよ
>
> 各車両の座席配置がやはり先頭車両のデザインの関係で他と各車両の座席数を同じにはできなかったのが難点
どっちやねん。
総座席数は同じだが各車両にいくつ座席数があるかの内訳が違うてこと？
のぞみに自由席がない時代なんてあったんだ。
座席数というよりドアが少なくて乗降に時間かかるのが追い出されたされた理由かな？
いやドアと座席数は同一というか両立する問題だから、
座席数が違う→その原因がドア
というわけで、ドアのせいと言っても座席数のせいと言っても間違え（間違い）ではないが >>430
単純に速度だけ見ればのぞみ時代の500系は速いが他と比べて車体傾斜装置がなく起動加速度も低い
車体傾斜装置あると曲線多くても大きく速度落とすことなく走行できるが
500系はそれができないので東海道新幹線区間では本来の性能を活かしきれない
>>431
ドアの位置と各車両定員の違い
16両編成で総座席数が300系・700系・N700系が1323名
500系は座席数同じになるよう調整していて1324名
他と異なり500系は1号車と16号車は先端部がとても尖ったデザインで1車両辺りの定員が12名少なくなる
その分を埋めるため500系は他の車両の座席数を増やしているから車両定員ごとに比べると座席数の違いがある
ドアの関係で乗降に時間かかるのと悪天候や事故などでダイヤ乱れた時の代走するにも座席数の配置異なるから使いにくい
のぞみが1992年3月14日に運行開始した時は全席指定席
2003年10月1日から一部自由席の設定ができたよ >>434
車椅子席の設置を増やすよう国から言われているから他のJRもその増やしている
総座席数はN700Sの初期のはそのままだけど今後は1319席がデフォルトなんだろうな
これは時代の流れだし今後は車椅子席がもっと増えるんだと思うよ 車椅子席は国に言われてしぶしぶ増設したが、
荷物置き場は意地でも設置しないんだろうな。 N700Sは2023年から開始予定の荷物置き場がデッキ部分に洗面台スペース潰して設置されている
指定席とのセットでの使用予定らしいが >>432
間違え は動詞として使い、
間違い は名詞として使うんだっけ？
>>431 は 間違え を動詞として使ったと思うが… >>433
> >>430
> 起動加速度も低い
これ東海道新幹線全般に思う。
東京駅を東海道線（在）で出発して東海道新幹線追い越すことあるし。
東海道新幹線以外の新幹線じゃそんな光景見ないのに。 >>440
いやN700系統の起動加速度は新幹線では異常なレベルだぞ。
E5系が1.71 km/h/sなのにN700は2.6 km/h/sだぞ。
E235系山手線が3.0 km/h/sでE235系横須賀線が1.85 km/h/s。
長いから分岐器とかの制限に長時間引っかかってるだけ。 >>426
台車まわりって、つまり足回り変えたのか。本当にそんなこと出来たんだな。
鉄道雑誌に
「西武3000系は３ドアで使いづらそう、9000系と足回り交換して西武池袋線飯能以西&西武秩父線専属にしてはどうかと素人目には思う」
みたいな記事を読んだ鉄道整備士が
「本当に素人かよ、足回り変えるって簡単に書いてるけど、簡単にできるもんじゃないし、そのほうがかえってコストもかかる」
とか言ってたから、
コストかけてでも変えたかったのかな500系新幹線は。
西武9000系自体が新旧101系の足回りだけどそれは再利用であり「交換」とは違うのかな、そこまでは聞かなかったが。
つか101系足回り再利用てことは寿命や騒音のが心配だ、西武9000系で騒音が他よりうるさいとか古いとか感じたことはないが
新旧101系の足回りなら他より早く寿命来るんじゃないか不安 >>441
よくそんなことまで知ってますなすごい。
長いと言っても東海道線も15両あるから長いでしょ。
つか、235同士で違いがあるのはとにかく、あとから出来た横須賀線の235のが劣るんかいw
山手線は駅間短いから加速が重要とはいえ横須賀線も似たようなもんだと思うが。 >>442
500系新幹線は8両に短縮する時に、様々な電気機器も移動させて配線も全部やり直した
その西武の記事にある「コストのかかる作業」を実際にやってる >>440
そこは東海道新幹線が遅くなるの仕方ない
東京駅から品川駅の区間は小刻みに60～100km/hの制限ある区間
東北新幹線も東京駅から大宮駅までは130km/hの制限あるからそこは遅いよ >>439
ミスタイプや些細な間違えを分からないAIより知能が低い人？
それとも国語の先生気取りが得意な人（笑） 鉄板とは
【一般人】浜松町駅には山手線の駅はあります
【駅員】浜松町駅には山手線の駅はあります
【ヲタ】浜松町駅には山手線は通らないと言い張ります 京浜東北線がどこからどこまでかを聞き比べた方が面白いよ >>440
東海道は本数が多くて品川、東京で詰まるというのもある、逆方向だけど朝、いつも使ってる湘南新宿ラインが多摩川付近で新幹線を抜いたかと思うと、雪谷高校の辺りで抜き返えされるなんてよく見る光景。 >>443
山手線と横須賀線での最高速度の設定の違いあるし編成の総重量の差もあるし細かな所で同じではない E231/233も通勤形と近郊型でギア比が違ったはず。 >>443
横須賀線のE235系はE217系と同時期に使用することや
踏切の制御の関係（加速度が高過ぎると駅近隣の踏切で遮断完了前に列車が通過してしまう可能性がある）などから
加速性能が絞られてる（ソフトウェアによる対応で、搭載機器は基本的に同じ）
>>453
E231系のM車のギヤ比は番台問わず全て同じ
E233系やE235系も同様
そもそもE231系以降では通勤型と近郊型を統合して「一般型」と呼称するようになった理由が
通勤型と近郊型を同じギヤ比の車両として設計できるようになったからなわけで >>446
これ真逆じゃね？
国語の知識に自信がないからここで「間違え」と「間違い」の違いを訊いてるんじゃないの？
使い分けが分からない場合は「誤り」と別の単語にしちまえばOK.
>>444
それは「必要があった」「長い目で見たらそのほうがコスト削減できる」からでしょ。
西武鉄道の記事はただの素人意見ってことじゃないの？
>>445
そりゃ新幹線は東京近郊は騒音のためかなんだか知らんが速度制限があるが（じゃあ田舎なら騒音出してもいいのか？）、
加速だけで言えば東京近郊（東京～大宮、東京～新横浜）の速度縛りは関係ないのだから、
在来線に抜かれるのはどうかと思うけどなあ。
車両の長さで言っても東海道本線（在来線）も１５両あって長いのだから「長さ」は言い訳にならないし。
つか東北新幹線・上越新幹線の騒音起因の速度制限だが、並走する埼京線のほうがむしろウルサイと思うがあれはいいのか？
埼京線の建設経緯がもし東北上越新幹線の騒音を軽減する代替手段だったら、その埼京線のほうが騒音がひどくなってるねん
>>450
駅から見える景色で言いますか。多摩川はとにかく高校なんてマニアックやな。 ウクライナの地下鉄に皆が避難して移動したりとか、
鉄道・電気・ガス・水道みたいなインフレ（公共性の高い事業）は、
民営にしろ公営にしろ戦争になっても勤務をまっとうしなくちゃいけないの？
逃げたらダメ？
戦争中だから定刻通りに電車が動くわけないからなのか、
地下鉄の車両内で一晩明かした乗客も多かったらしいが、
ドアはどうしてたんだろうね。ニュース映像見る限り半自動ボタンがないから、２０１４年豪雪で中央本線が３日間立ち往生した時みたいに
ドアコック常時開放による事実上の手動ドアか？
（バスのドアは手動にできるが電車のドアは手動にはできない、それは多分外国でも同じ。
手動にするにはＤコックしかないしこれなら停電の影響も受けない。
広い意味では、昔の半自動は「ドアを手で開けて下さい」という意味での手動だが、
これはバスのドアのような手動とは意味が違うし停電したらアウトだし、一般的にもこの場合は「手動」とは呼ばないだろう
じゃあなんて呼ぶかは分からないが・・・「昔式の半自動の手動」みたいな呼び方でいいのかな？
「手動」と呼ぶと、バスみたいにＤコック操作とかなしで運転席の扱いでドア手動にできるという誤解を与えるし）。 そもそも新幹線500系はなぜ台車（足回り）やパンタグラフ（△架線機、○集電装置）を変えたの？
JR東海がそーゆー仕様は困ると事前にいってあげれば良かっただけの問題にしか思えん。
しかし、昔は東海道山陽新幹線がJR東日本の新幹線より最高速度が遥かに上だったのに、いつの間にかJR東日本の新幹線のほうが最高速度が圧倒的に速くなったな、それも大差で。
というよりJR東海がもう新幹線の速度をあまり追究してないように見える、リニアに懸けるからかな？
JR東海、西日本、東日本、同じ新幹線でもそれぞれ仕様が違うし細かい部分は企業秘密かと思いきや車両製造してる会社は同じ？ >>455
新幹線の速度制限は騒音問題などで仕方ない
在来線に抜かされようが一部区間の話だからそこを過ぎれば高速運転可能
あと埼京線の騒音関連は問題視されているよ
>>457
新幹線車両を開発製造できるメーカーは限られている
500系も700系も800系も関わったメーカーは被っているしJR東日本の新幹線車両作ったメーカーだって被っている
全国の新幹線は線形もちがえば走行する地域の気候も異なるし電力だって周波数変わるし制限速度も変わる
JR各社でそれぞれ求める性能も違うからそれらを考慮して設計している
500系の問題はドアの位置や各車両の座席数であって台車とかじゃないよ
のぞみ引退してから8両編成にするのにそのままでは使えないから改造工事してこだまとして運行されている
東海道新幹線は世界初の高速鉄道なので他国でも前例ないしどこも初めてのことばかり
当時の国鉄も線形はもっとまっすぐにしたかったが技術的に困難だからあんな曲線ばかり
開業してからも関ヶ原の雪問題や騒音問題やトンネル通過時の問題などあって
それらの経験が山陽新幹線以降の新幹線にも活かされている >>457
東海道新幹線と東北新幹線では開業まで20年近い開きあるんだから工事の技術も違うから単純比較できないだろ
一応東海道新幹線区間でも試験車両で1996年に443km/hでの高速走行やっているし新型のN700Sも360km/hでの走行可能だが
騒音や振動の問題あるし曲線多い東海道新幹線の線形ではあまり意味がない
東北新幹線はスラブ軌道で線形もストレートだから高速走行に適している >>460
ロシアと口シア
北千住と北干住
霞ヶ関と霞ケ関
はもっと紛らわしいと思う
特に最後は埼玉か東京かの違い 韓国で良くみられるビビソパと言う日本語表記は日本人にはビビソバに見える ネタじゃなくて紛らわしかったのは
新横浜ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
だったな
余りにも間違い下車が多くて
北新横浜に改名された
鉄板で脱線スマソm(_ _)m >>455
車両の長さは東海道線が15両で約300m、東海道新幹線が16両で約400m
よって長さも関係ある。
あと東京駅の構造が東海道線より東海道新幹線のホームが品川よりに出ているのも関係している。 >>464
車両が長いと閉塞区間の問題で不利だな
新幹線はダンゴ運転は出来ないw
名鉄名古屋は閉塞区間の短さによるダイヤさばきの神ワザだな 駅で外人さんが困ってて「スリーボックス スリーライン」とか言ってて何のことかと思ったら品川のことだった
簡単な漢字と記号類も紛らわしい アメリカで電車乗るときに
「Please ticket to Newyork」って言ったら切符が2枚出てきて
「No, for Newyork」って言い直したら切符が4枚出てきて
「No no, えーと、、」って困ってたら今度は8枚出てきた
とかいう小ネタもあったり
自分も人から聞いた話なんでどこが発祥かは知らんけど
この2つは一般の人にもウケる鉄板（ダブルミーニング）の小噺なんで
みんなで使って世の中を少し楽しくさせるといいよ >>406
そのスレ見てきたが、富士山が左に見えるがミスとしても
次はじゃあ左に見えるのは浜名湖なのか駿河湾なのかの議論になり始めた。
将棋漫画なんだから、左に富士山はさすがにミスが過ぎても「左側にとりあえず水が見えればいい」だろうに。 湘南新宿ラインは、赤羽～浦和駅間での異音の確認の影響で、東海道線と高崎線の一部列車に遅れがでています。 東海道線新幹線のくだり左側に見えるのは「浜名湖」でも「駿河湾」でも
どっちでも合ってるだろ。
駿河湾と浜名湖は繋がっているから、駿河湾が見える箇所もあれば浜名湖も見える箇所もあるわけで。 >>405
・原作
・漫画（原作に忠実ではある）
・ドラマ（原作とは違うことも多い）
を一緒に考えちゃあかん つか、もうその動画消されてるんだけど、
タイトル（題名）は何だったの？
まだ見てないから状況が分からん、DVDとかになってるならそっちで観たいけど >>471
これ今日昼頃ね。
車掌の放送は
上野東京ライン上野～赤羽だったが、
運行情報は湘南新宿ライン赤羽～浦和。
湘南新宿は浦和には停まらないしホームもないから臨停客扱いのしようもないし赤羽～大宮が正しいとは思うけど。
ホームがあれば、中央特快が西国分寺～国立の間での人身事故とかでも表現として分かるけど、ホームあるのを通過するだけから臨停客扱いもできるし
（まあこれは例題ねあくまで。実際には特快だろうがなんだろうが「中央線快速電車の人身事故」となるし） 同じような質問を何度も繰り返しているようだし、耄碌しているのは間違いなさそう 地方へ行くと首都圏の古い鉄道車両がよく走っていますがなぜまだ走れる車両を地方へ売る必要があるんですか？
コストダウンするには走り続けられる限り走ったほうが得だと思うんですが
あとなんで私鉄や各JR毎にいちいち車両を開発する必要があるんですか？
山岳や雪国など特別な理由はあると思いますが同じ環境なら同じ環境の車両に統一したほうがはるかにコストダウンすると思いますが >>474
西村京太郎の展望車殺人事件。大井川鉄道の展望車から一瞬にして被害者が消えたがそのトリックは鉄道とはもはや関係ないトリック。西村京太郎って、運転停車やダイヤグラムのスキを使ったトリックだったはずなのに。 >>472
浜名湖が通じているのは遠州灘で駿河湾は無関係なんだが もう寝台列車が軒並み廃止されたせいで、新幹線で追いかけるという定石が使えなくて困ってるんや(´・ω・`) >>440
博多駅出発直後に上りの山陽新幹線をぶち抜いていくソニックとか
最近のN700シリーズだとそうでもないのかな？ >>478
古くなると燃費も悪くなるし様々な機器のメンテナンス費用も膨大になる
新しい技術でより省エネのシステムも開発されているし環境負荷も考えて新車投入
空調設備など含めて内装も傷んでくるから都市部の過密ダイヤで酷使するのを想定するとなおさら
地方路線は新車投入できるほど余裕ないから他社の型落ちを譲渡してもらった方がコスト抑えられる
私鉄にしろJR各社にしろ線路の規格も違えばトンネルの大きさや周波数の違いもあるし気候も異なる
走行する区間での制限速度や様々な条件が異なるから各社のオーダーに合わせて作っている
複数路線を相互乗り入れするような車両はそれぞれ乗り入れる鉄道会社の仕様に合わせるし ・中小私鉄のほうが最高速度が低いので老朽化による整備コスト増が小さい
・地方は人工単価が安いので整備工数低減の必要が小さい（対して大手では近年のASSY化設計による部品コスト増より工数低減のメリットのほうが大きい）
・中小私鉄は譲渡元の大手社局より車両数が少ないので同型車の廃車からの中古部品ストックでコスト削減ができる（大手がこれをやると車種が増えて非効率になるため避けることが多い）
・新車を購入する際には一時的に大きなキャッシュフローが発生するため中小私鉄の経営規模では耐えられないことが多い（日本では旅客用車両のリースは一般的でない）
大手から中小への譲渡が発生する理由はこのへんかな >>480
え、そうなの？
じゃあ新幹線から見えるのは浜名湖、駿河湾、遠州灘、どれが正解なんですか >>484
それで思い出したが国鉄民営化した当時に新幹線保有機構からJR東日本・JR西日本・JR東海に車両リースする形でやっていたけど
新幹線保有機構が今も残っていたらどうなっていたんだろうな >>485
東海道新幹線は浜名湖の南端を通っているので線路の真下にあるのは浜名湖
A席側から見えるのは浜名湖の一部と浜名大橋の向こうの遠州灘
E席側から見えるのは浜名湖
なお駿河湾は伊豆半島から御前崎まで
御前崎から伊良湖岬が狭義の遠州灘 ありがとうございます、ということは駿河湾は（少なくとも新幹線からは）見えないのですね。 >>489
三島駅過ぎたあたりから掛川駅の手前あたりまでの区画でA席側に見えるのは駿河湾
晴れているなら朝早い便に乗れば駿河湾が夜明けのオレンジに染まる様子が見られる >>376
あんたは見返り目的で解答していたのかい？ >>385
私鉄もだいたい２時間だけど
小田急電鉄は３０分、箱根登山鉄道は入場券という制度自体がなかったな。
２時間のつもりでいたから驚いた。 >>386
＞構内入稿許可書
入稿？
立ち入りじゃなくて？
まあどっちでもいいけど、
相模線・横浜線の橋本駅とか、
改札内からも改札外からも利用出来て店の中で仕切りがあるような「日髙屋」の店員は、
どうなってるんだろうな。 >>389
>>393 の言う通りですね。
「改札内」「改札外」で区別してしまえばいい。
「構内」だと、非常にややこしい。
例えば立川駅ならコンコースは市の土地であって
JRの土地ではない。
小田原駅は非常に複雑で、
コンコースは市の土地、
伊豆箱根鉄道大雄山線の部分は大雄山線の土地だが、
大雄山から出た「駅構外」は市道のはずなのだが
ここはなぜかJR東日本の敷地になっている。
（つまりここで勝手に音楽とかやってると警察ではなくJR東日本が現認しに来る）。
伊豆箱根鉄道駿豆線の三島駅は
階段おりてすぐにJR東海の土地だが
JR東海側に頼んだらトイレ有料だが伊豆箱根側に頼むとトイレ無料とか伊豆箱根が勝手にやってるっぽい、
そして伊豆箱根の中間改札の階段下はギリJR東海の土地だが
それをいいことに伊豆箱根社員の掃除はJR東海の敷地にゴミを捨てて逃亡みたいなｗ >>391
>電車の「番台」の話までだとさすがに理解が追い付かないのですが、
> 単純な●●系（●●形）のことは正確にはなんて呼ぶんですか？
普通は番台の区別まではしなくていい。
>>326 に関しては色々なレスがついているが、
「新幹線200系2000番台」みたいに露骨に形が違うのや、
番台ではなくが西武鉄道の「101系／新101系（N101系）」「2000系／新2000系（N2000系）
みたいなもの以外は区別しなくていい。
ちなみに元・西武鉄道車両が走る近江電鉄の車両は
「女性専用車」のステッカーがついたままになっていたことがある。
女性専用車両の賛否や是非はさておき、近江鉄道に乗る人が「池袋まで女性のお客様のみ体の不自由な～」と見ても「ハア？池袋？え？」ってなるのに、なぜ剥がさなかった。
余談だが、「系」と「形」の違いは前スレ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1636185918/152 で。 （つづき）
＞・車種
＞・車掌型番
＞・車両形式
どれも正解。社員は「車種」と呼ぶことが多いけどこれは単に短くて呼びやすいからだろう。
強いて言えば「車種」というよりは「車両形式」「車両型番」のほうが正確だが、「車種」でも間違えではない。
＞ 電車の連結と切り離しも、
＞そのまま
＞ ・連結／切り離し ←よく見る。
＞・併結／切り離し ←たまに見る。
＞と呼ぶ人と
＞ ・増解結 ←よく見る。
＞・併解結 ←たまに見る。
＞どれが正しい
どれでも合ってる。そもそも正式名称がないので人それぞれ。
YouTubeなどで検索するときは片っ端から検索する必要があるけどね、投稿者がどういう表現にしてるか分からないから↓
急行小田原行き（後ろ４両各停小田原行き）3264F+5065F 新松田駅での分割｜Scene of the Odakyu express train being separated (Japan)
1,878,236 回視聴2020/01/13
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
●急行新宿行き（新松田から10両） 8251F+1053F 新松田駅での連結作業
14,986 回視聴2021/04/24
https://youtu.be/jcg7flA9NbA >>>409
>>406 のリンク先にも
見られたらラッキー？ 東海道新幹線の隠れ名物「左富士」
2017.01.01
恵 知仁（鉄道ライター）
https://trafficnews.jp/post/62565/2
は貼ってある。
なぜ>>406がそこを省いてレス引用したんだろう、ここ（鉄道総合板）スレ住人の知識を試したのか？ >>422
西村京太郎は夜行性だし、
あとは「寝ながら書いてる」とかインタビューに答えていることもあったが、
「寝ながら書いてる」って憑依霊なものなのか、
それとも、半分寝て半分書くってかんじなのか。
西村京太郎は湯河原（神奈川県西部）在住だけあって、
「熱海・湯河原殺人事件」
をはじめとして、湯河原や箱根が題材の作品は非常に地理描写が詳しい。
湯河原の交番の向かいに薬局があって、五差路でこの川（作中では川の名前も書いてあったはず）を渡ると熱海市とか。
箱根が題材の本は、絵についての本で・・・タイトル（題名）は忘れたが、
「箱根ロープウェイから大涌谷は隅々まで見えるから死体を隠してもすぐバレる。
仙石原のすすきの原ならまずバレないだろう」
とか、明らかに地元民じゃないと分からないようなネタがある。
反面、山陰地方は、豪雪に次ぐ豪雪とか書いて、解説に
「取材に行ったときにたまたま豪雪だったのかもしれないが、山陰はそこまで雪深い土地ではない」
といった趣旨のことを書かれている。
また、上述の「熱海・湯河原殺人事件」もそうだが、「九州新幹線つばめ殺人事件」など、
伏線回収というか「あれって結局なんだったの」が解決されてない作品もそれなりにある印象。
$$$ 西村京太郎 part12 $$$
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/mystery/1596082943/l50
（ミステリー板） >>483-484
中古で売るときに
「女性専用車」のステッカー（シール）くらいは剥がしてほしかったけどな >>473
ドラマはそりゃ原作と大幅に変えるよな。
ドラマだとJR東日本の駅員がちゃんと制服して登場したりするが、
列車殺人するドラマにＪＲが撮影協力してるんだろうか。
漫画は原作に忠実と言っても、
作画ミスか、作品名忘れたがひどいのがあった。
原作だと座席の転換がトリックになっているのに、
漫画版だと作画ミスか座席転換してなくて、これじゃトリックにならないだろうという。
～～～～～～～～～～～～
西村京太郎とは関係ないが、
西武池袋線の特急（００７系ラビュー）は、
座席自体に番号を振っているのやめてほしい。
普通は窓際にしか番号を振ってないのに、
ラビューは座席自体に番号を振っているせいで、
飯能で座席転換してたき、「窓側」が「通路側」になったりしてしまう。
それもあるのか、「レッドアロー」自体と違い、
基本的に池袋駅出発基準の向きのまま西武秩父まで行くから、
西武秩父→吾野 はほとんどの客が逆向きのまま座っている。 >>496
急行小田原行き（後ろ４両各停小田原行き）3264F+5065F 新松田駅での分割｜Scene of the Odakyu express train being separated (Japan)
2,021,459 回視聴2020/01/13
unao993
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
2011年9月25日撮影
当時の休日ダイヤでは、新松田9時34分着の急行小田原行きは新松田で切り離しを行っていました。
前6両（急行小田原行き）に3264F、後4両（新松田から各停小田原行き）に5065Fが入った際の動画です。
到着～分割～後4両発車まで撮影しました。
（追記）
連結の方もアップロードしました。当時はあまり気にしてませんでしたが連結も分割も他社と異なり乗務員だけで行えるのが小田急のすごいところだなと感じます
https://www.youtube.com/watch?v=jcg7f... https://youtu.be/jcg7flA9NbA
【Odakyu Line in Japan】Scene of the back 4 cars of a express train being separated.
This video shows the separation of a train on the Odakyu Line at the Shin-Matsuda station in Kanagawa, Japan.
Stations beyond this Shin-Matsuda station except Odawara station don't have platform enough to stop 10-cars, so this train was uncoupled for 6-cars and 4-cars in this station. The first 6-cars are the Express for Odawara, and last 4-cars are the local for Odawara.
Now, All express trains are operated by 10-cars in the entire section, so these separation is not saw now.
First 6-cars : Odakyu 3000 series ver.3.0 (2003～)
Last 4-cars : Odakyu 5000 series (1969～2011)
Odakyu Line's official rail map : https://www.odakyu.jp/rail/img/railma... >>496
●急行新宿行き（新松田から10両） 8251F+1053F 新松田駅での連結作業
19,738 回視聴2021/04/24
unao993
https://youtu.be/jcg7flA9NbA
2012年3月14日
新松田で前に空車4両(1053F)を増結する●急行新宿行き(小田原始発 8251F)の撮影です。
2012年3月16日までのダイヤでは平日新松田8時40分発の●急行は小田原駅を6両で出発後、新松田まで各駅に停車、新松田で空車4両を増結し10両急行として新宿まで向かっていました。
発車標～6両急行（8251F）の到着～連結～発車まで撮影しました。
（発車標のスクロール表示の内容が1周目と2周目で微妙に異なるのが不思議です・・・。）
この日は界磁チョッパ制御車の連結作業が見れると思い新松田まで向かったのですが裏で小田原方面の急行の音（おそらく3000）が被ってしまい肝心の音があんまり聞こえなかったのがもったいなかったです・・・。
そして、どうやら8251Fも1053Fも最近廃車になったようで寂しい限りです。。。
Until 2012, the odakyu line's express train departing from Shin-Matsuda station at 8:40 a.m. (6cars) had coupled with four empty cars in this station. After Shin-Matsuda station, a lot of commuter peoples who head toward Tokyo directions get on express trains, so all express trains were operated with 10-cars from this station. >>496
【HD】西武6000系 3/4扉締め切り時のLED車内案内表示
1,021 回視聴2011/12/31
Airport_Exp
https://youtu.be/CtnVleACOpQ
新型コロナのせいで扉締切がほとんど見れなくなってしまったのが、３／４閉扉の時はドア上LEDはなんて表示されていたか。検索するときに「ドア」で検索するか「扉」で検索するかで当然出てくる動画が違う。
ちなみにJR東日本の半自動機能がある車両でも、ほとんどがドア３／４〆切機能があるが滅多に使われないので、その際にドア上LEDになんて書かれるかは乗務員でも知らなかったりして（ちなみに普通グリーン車のドアは全開になる）。 なんかよく分からんが、乗務員だけで併結・分割できるなら、
なんで他社は連結にも切り離しにも駅員使ってるの？ >>470
つか、この漫画、サンデーうえぶりで無料で読めるんだね。
読んで来たら、作中で「新横浜駅から乗った」のはハッキリ書かれているんだから、
「作中では山梨県を通る」はおかしいし、
そもそも、小田原駅からではなく新横浜駅から新幹線に乗るのが
まず根本的におかしいと思うが。
作中舞台が神奈川県西部は明らかだから、
小田原、茅ヶ崎、綾瀬のいずれかがモデルだとしたら、小田原から新幹線のはず。
小田原なら地域によっては普段から富士山見れるから新幹線で富士山見て・・・いや、新幹線からの富士山は、
小田原市（主に鴨宮駅付近）から見える富士山と違い迫力あるか。
コロナ渦だから今は座席回転禁止・・・いや、作中にコロナがないにしても、皆が皆、反転してないから座席反転はしてないと考えるべき。
というか座席反転って酔うか？
>>500 に書いたように西武線池袋線・秩父線の特急電車は座席自体に座席番号振ったせいで回転しづらいから逆方向のまま座る人ばかりなわけで。
【柳本光晴】龍と苺 29局目【サンデー】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/wcomic/1645230029/314-
315名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ cb74-LD+w)2022/02/26(土) 01:08:07.69ID:uHfQMCIB0>>316
https://trafficnews.jp/post/62565/2
「幸せの左富士」これ今回の勝ちフラグだからよろしくな！
316名無しさんの次レスにご期待下さい (ｱｳｱｳｴｰ Sac2-TqjS)2022/02/26(土) 01:25:48.27ID:Rrq5eZtea
>315
>127
しかし気象条件がよくなければ見えん、ってことは
見えたとしても小さいってことでいいのかね
それがでっかいじゃあやっぱりミスかとね 317名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 2aa5-VGw2)2022/02/26(土) 02:13:12.73ID:C3wsn3i60
>314
見えるといっても漫画のように富士山が真横に見えるわけじゃないけどね
318名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ ff5f-5/ri)2022/02/26(土) 06:54:09.99ID:rMD/0DAZ0
シートを引っくり返して、わざわざ進行方向と逆向きに座っていたとかw
・・・酔うぞw 319名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 1b8f-g6h8)2022/02/26(土) 08:06:08.82ID:zBIeVNPb0
作中世界の新幹線は山梨県を通るんだよ
320名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ de62-aN3+)2022/02/26(土) 08:28:33.93ID:jgeOh+Zd0
それで解決する話だよな
321名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ ca9a-g6h8)2022/02/26(土) 08:44:50.97ID:Obmgnf100
まあ気にするのは鉄オタぐらいだろ
325名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 2aa5-VGw2)2022/02/26(土) 10:04:54.79ID:C3wsn3i60
数コマミラー反転させて、箸を持つ手とTシャツの苺マークを描き直すだけだからたいした手間ではないだろう
修正しとけよ
326名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 6788-mxNz)2022/02/26(土) 11:14:39.26ID:e4cLse520
将棋のミスじゃないし
こんな鉄オタ相手にしてもなあ
327名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 03da-g6h8)2022/02/26(土) 11:20:32.51ID:dFt1Wy7P0
ミスは絶対許せない系のめんどくさい人が前から多い印象
まあ細かいミスが多いのは事実だが 329名無しさんの次レスにご期待下さい (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-o6e5)2022/02/26(土) 11:55:55.77ID:5cQLTnU2a
普通の人なら「間違ってんじゃん！キャハハ」で終わりなのにアレな人は大変だな
331名無しさんの次レスにご期待下さい (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-8NpF)2022/02/26(土) 12:11:34.15ID:PKsiFDGsa
新幹線から富士山が見えた、という事実が必要なだけで細かいところはどうでも良いw
コナン持ち出してるやつはアホだろ。
あっちはトリックに直結するんだろうし。
336名無しさんの次レスにご期待下さい (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-iFOb)2022/02/26(土) 13:10:18.11ID:c7U/pOGkr
逆富士は見た事あるけど前の方に見えるやつだぞ
真横は確実に作画ミス
ま、わざとやってこのスレ作者見てニヤニヤしてるだけかもだがな
337名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 06aa-iHcr)2022/02/26(土) 13:28:50.93ID:2lhUkfTO0
どの漫画家か忘れたが、作中に電車描くと細かいツッコミがたくさんくると言ってた。こういうことなんだな
338名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 6fbb-zhIU)2022/02/26(土) 13:32:09.06ID:sQaptIKG0
確実に作画ミス(ｷﾘｯ 東海道線在来線と東海道新幹線の東京～（新）大阪間で見える景色に大差ってある？
東海道新幹線は神奈川県内から富士山は見えないくらいの違いでJR東海部分はほぼ同じ景色？ >>506
作中で新幹線に乗るシーン
神奈川県西部でもこだまやひかりなら小田原駅だがのぞみに乗るなら新横浜駅からになるよ
はっきり何に乗ったか言及されていないので推測だがのぞみに乗った可能性は高い
ただ下りの東海道新幹線に乗って進行方向左側に富士山があのように見えるのは厳しいし
主人公達が座っているA席B席の配置がおかしい
他の座席の描写からD席E席をすべて進行方向に向かって逆向き配置のままにはしないから
主人公達はA席B席に該当する席に座っていると思われる
あれが上りの東海道新幹線であれば進行方向左側に富士山が大きく見えるし座席配置も左側がD席E席になるから二人掛けで問題ないが
下りでは進行方向左側がA席B席C席の三人掛けで通路挟んでD席E席の二人掛け
おそらく作画の参考にしたのは上りの東海道新幹線なんだろう
>>510
東海道新幹線でも神奈川県内で富士山見えるよ
東海道線と新幹線はほぼ同じ方向だけど東海道のが通る駅の関係で大きく曲がっているからその辺の差は出てくる >>511
> >>506
> >>510
> 東海道新幹線でも神奈川県内で富士山見えるよ
> 東海道線と新幹線はほぼ同じ方向だけど東海道のが通る駅の関係で大きく曲がっているからその辺の差は出てくる
つまり在来線東海道線と新幹線の東海道新幹線、どちらのほうが富士山よく見えるんですか？
人間って自分を中心に見勝ちですよね。
大宮から熊谷まで在来線（高崎線）で行くと、ほぼ上越新幹線と交差せず、熊谷付近でようやく交差して
「なんで新幹線って迂回してるんだろ」
と思ったら、迂回してるのは自分が乗ってる在来線（高崎線）のほうだった。
飯田線と天竜側はさすがに川に沿って飯田線があるのは分かったけど。
まあ、JR東日本管内の東海道線（湘南新宿ライン池袋～横浜～戸塚含む）なら、
東海道線 湘南新宿ライン 小田急電鉄 東海道新幹線 それぞれ真っ直ぐだけど単に走る位置が違うって感じだけど >>511
> >>506
> 作中で新幹線に乗るシーン
> 神奈川県西部でもこだまやひかりなら小田原駅だがのぞみに乗るなら新横浜駅からになるよ
> はっきり何に乗ったか言及されていないので推測だがのぞみに乗った可能性は高い
あえて新横浜に行ったならのぞみでしょ。じゃなきゃいったん東方向に進む意味がない。
つか神奈川県西に住んでいても小田原か熱海から新幹線だと思う、わざわざ連続乗車券買うような金のかかる真似して新横浜には行かないでしょ。かえって時間もかかるだろうし。
小田原や熱海からでも名古屋でラッチ内乗り継ぎで「のぞみ」に乗れるし。
主人公が鉄ヲタという設定はないが仮に乗り鉄だからN700Sに乗りたいとしても名古屋で改札内乗り継ぎすればすむ話だし。
左側に富士山見えるのは一瞬だから「じーさん席変わって」とか言ってる間に見えなくなるはず >>500
座席転換トリックはJR北海道が題材の作品であったはず >>479
しょっちゅうクロロホルムかがされて少しは学習してほしい、つか耐性つきそう。
トワイライト殺人事件は一応時刻表トリックあったが、寝台の個室を捜索されて見つからない場所なんてないから監禁できるわけないし無理がある。
「名探偵コナン」の毛利小五郎は一応耐性つかない理由説明されてるけど無理がある >>478
高崎→流山→三島→彦根
と住んだが例外なく元西武電車あったわ。
三島と彦根ではライオンズマークのバスも。
ただ伊豆箱根鉄道でも大雄山線の側には元・西武電車いないみたいね、ライオンズマークのバスはいるけど >>469
で、それ正しい英語が分からん。まあ、ニューヨークに行きたいみたいな言い回しをすれば平気だと思うが、英語圏には「察する」という文化があまりないからなあ。
ten minutes で手荷物とかは笑い話だとして、
タクシーですぐそこにあるフェリーポートに行こうとしてヘリポートに行く運転手はわざとだろう >>458
なぜ埼京線の騒音は無視されてるの？
新幹線線路すぐ脇に住んだことあるが騒音というより震動？振動？が嫌だったな、ブラックジャックも揺れて手術できないとか言ってたし >>458
週刊少年漫画板「龍と苺」スレの当該漫画、
というかサンデーうぇぶりは
どうやら全マンガ最新話の１つ前が無料読みできるようでちょうどそれが富士山ネタだ。
最初のほうの話は常時無料、またそれとは別に広告見れば最新話と無料話以外に１日最大４話読めるみたいだから初読でも主人公がだいたいどのへんに住んでるか分かった。
主人公が鉄道マニアの可能性考えてN700S系について調べたら
無印N700は西と海の共同開発だがSは海の独自開発とあった。
ただ独自開発つーか独自設計つーのかね、造る会社（車両メーカー）は同じわけだし。
なんでいつまでも700のままとかNってなにかは分からなかったが、
正式には「N700S系」みたいに言うんだね。
SとかAとか入ると「N700S」とか報道されるから
「系」はつかないか、
つくとしたら「N700系S系」か「N700S系」かどちらだろうと思ったら、
後者の「N700S系」が正式みたいで。 おまえらほんとに
鉄ヲタのクソみたいなところを
煮出した性格してんな >>483
新幹線もそうなの？
東のE系と東海西九州のx00系って全然別物だけど新幹線でもここまで変える必要ある？ >>521
九州新幹線限定運用で山陽新幹線区間には乗り入れないけど。
>>523
気候的には歴然とした差があるからまぁ。
東日本系は北海道の-20℃台や北陸・東北系統での数m単位の積雪を考慮する必要があるが
東海道系は関ケ原の1m程度の積雪の考慮と九州新幹線直通車で火山灰対策が必要な程度。
その他最急勾配は東海道系20‰（九州新幹線は35‰）・東日本系30‰、曲率半径は都心部低速区間を除くと東海道2500m・他4000m、
電源周波数は東海道系60Hz・東日本系50Hz（北陸新幹線長野以北は50Hz/60Hz混在） などなど…… >>523
まず周波数が違う（東海道は60Hz東北等は50Hz）
東海道はカーブが多いから車体傾斜装置を装備したし、ダイヤが稠密だから高加減速性能を要求される。
東北系は耐寒耐雪構造が必須、急カーブは無いが札幌延伸を見据えて高速性能を更に強化すべく開発中。
山形/秋田行きの編成を連結することや、北陸新幹線の60Hz区間の存在も考慮が必要…
…と、それぞれに目指すべき方向性が異なるので、自ずと独自開発・独自形式となる。
もっとも、在来線車両の方はコスト低減の観点から従来のフルオーダーメイドの考えが見直され、
総合車両製作所のsastinaのように仕様の標準化が進みつつある状況。 >>525
電車は周波数が違うって時代遅れやな家電製品や腕時計は関東関西統一されたのに >>524
九州新幹線も東海道系に含むのか。直通してないのに。JR東海が嫌がって。
東北新幹線などJR東日本の新幹線と、東海道線新幹線の直通をするとしたら壁が多いが、九州新幹線と東海道新幹線なら直通できように。
雪は伊吹山が日本記録じゃん。東海道新幹線は雪対策しっかりせいや。
まあ東海道新幹線は設計が古いからどうしても後付けでの雪対策になり上越新幹線や北陸新幹線のようにはいかないんだろうが。
スプリンクラーつけまくるのもたしか限度があったし。
北陸新幹線はJR東日本準拠だが、今後延伸するならもしかしたら東海道新幹線準拠にしなければいけない区間が出るかもしれないが今の技術じゃ無理っぽい >>527
既に他の人もあげているが勾配の問題や気候の問題あるから単純に各社直通しろとは厳しいだろ
雪についてはそれまで在来線の時には問題にならなかったが東海道新幹線が世界初の高速鉄道で開業してから
高速走行する車体に付着した雪が凍って塊として落下すると線路や周辺設備の故障につながるのが分かったから
米原近辺にスプリンクラー付けたり速度制限して対応している
それらの高速走行での雪問題への対策を東北新幹線や上越新幹線の工事で活かしている
もし東北新幹線や上越新幹線が先に開業していたらそちらのが先に雪問題で大変だったろうよ >>529
勾配や気候の問題なら見た目を変える必要はなくない？ >>530
N700SにせよE5にせよ、JR東海または東日本と車両メーカーが合同で開発した成果。
ライセンス料払ってまで他社の開発物に揃える必要ある？ >>530
その見た目も高速走行における空気の流れの影響を計算したものだし>>531も言及しているが
もののデザインには特許など関係あるしライセンス料の絡みもあるから丸々同じというのも難しい 今日っていうか昨日、埼京線の北戸田駅で人身事故が起きて
湘南新宿ライン北ゆきが新宿駅抑止になったが、
北戸田駅は埼京線の駅なのに
なんで湘南新宿ラインに影響するの？
池袋以北は埼京線とSSで線路が変わるから閉塞（信号）とか関係なしに池袋同時発車とかもあるのに。
京浜東北線赤羽駅人身事故ならSSが線路隣接してるから
北ゆきSSが新宿や池袋での抑止とか、2019年２月の実例で横浜にいる北ゆきSSが品川ゆきに行先変更（ってか横浜から東海道線に転線できるんだ）とか分かるけど、
北戸田って埼京線しか線路がないのになぜにＳＳに影響するんけ？
あと輸送障害時は１閉塞区間に２列車とかあるんですか？
昨日のそのSSが新宿駅抑止の時、目測で100ｍもない池袋方面寄りに埼京線が止まっていたし、
同様の光景は西武池袋線でも見たことある（東長崎駅で池袋ゆきの電車が抑止してる際、後方にやはり100ｍもない所に後続電車がいた）。
もしブレーキが壊れてたら、ぶつかるやんけ。 >>531
そもそも別々に開発するのが無駄じゃないの？
外国だと国内はできる限り統一してるし
中国なんかあんな広大なのに数種類ぐらいしか新幹線走ってないし地下鉄なんかほぼ一種類 >>526
周波数が異なると変圧器損失が著しく変動するのです……
家電製品ならその変動が無視できるほど小さいのですが電車など大出力クラスになると無視できなくなるので
交流電動機を直接駆動させなくなった現代でも変圧器を噛ませた機器設備では周波数指定の機器を使用します。
>>527
九州新幹線の車両自体は西日本の東海道系と同一設計
800系こそ新規設計だが実態は700系のマイナーチェンジ仕様。 >>534
そりゃ外国は国営でやっているのが多いしそこならわざわざ変えたりしないだろうよ
日本は複数の鉄道会社があってそれぞれ成り立ちの関係からトンネルや線路の規格も機器の様式も異なる
それらを全国で統一しちまえと思っているようだかそれこそ膨大な金額と時間と人件費かかるから現実的じゃない
JRだって元は国鉄とはいえその前は複数の鉄道会社が敷いた路線を国営に組み込んできた経緯ある
勾配や気候も違えば利用者数も路線によりかなり異なるからそれぞれのニーズに合わせた設計にカスタマイズしなきゃ使いにくい >>362
横浜線は乗り入れで横浜駅に行くからまだいい。
秋田県の大館駅から花輪駅ゆきの路線バスバスがあるが、花輪駅ってどこだよ。
花輪線に花輪駅はない。
花輪駅は群馬県、わたらせ渓谷鉄道の駅だ。
越後湯沢駅を湯沢駅とバス停名にするのはさすがに東北の湯沢と間違えないだろうが花輪駅って、秋田県の大館駅から群馬県の花輪駅に行くのかよ高速バスかw 海外は社局が設計に介入せずメーカーの標準設計品をそのまま導入するケースが多いような
日本も車体や艤装は標準化が進んでパターンメイドになってきたけど顔だけは各社局オリジナリティ出したがるのは何だろう？ >>535
昔から交流モーターなんか直接起動させてる電車なんてないよ
全部直流モーターなんだよ
交流モーターを起動させる技術は起動時に超低周波で低電圧の交流を作り出すパワー素子が実用化されてから
速度が上がればモーターに逆起電力が生ずるから回転数と電圧を上げる事が出来る >>539
自己レス
電車で無くて家電の話だったのね
失礼しました 最近の電車ってどれも同じ顔じゃん。
ステンレスだかアルミだかでつまらない。
昔はもっと面白かった、西武線なら黄色で東武線なら青で京急線なら赤みたいな。
今は銀一色でどれも似たような顔でつまらん。
制御方式が異なったせいかドア乗降時の独特の匂いも最近の電車にはない。
JR東日本がかろうじて帯に従来の色（中央線なら橙色、山手線なら緑色）の面影があるくらいで。 >>541
最近の鉄道会社はヲタの神経を逆なでしてるよなwww
車体の標準化共通化によるコストダウン
軽量化とメンテ容易化による無塗装化
優等の停車駅増加 小田急に通勤電車の新車が入りません
ヲタ 結構入ってるじゃん
会社広報 イパーン人からの苦情でシートを青から暖色系に変えました
イパーン人 ヲタは良く新車を識別出来るな >>541
昔は鋼製の車体だったからいくら丈夫でも錆びるから塗る必要あった
鋼製は丈夫だが重いしそこに塗料の重量も加わるから線路にかける負荷も大きくより大きな動力必要になる
今は在来線の車両は錆に強いステンレス製が増えて全体を塗る必要なくなった
ステンレス製だと車体を軽くできるし錆に強いから塗装しなくても良いからその分も軽くできるので線路にかける負荷も減るしより少ない動力で動かせるので省エネ
また塗らなくて済む車体だから経年劣化で剥げてきたのを塗り直すコストや手間も抑えられる
>>542
鉄道会社は鉄オタ喜ばせる為に運行しているのではなく人や物を運ぶ為に運行しているからそこを間違えてはいけないよ >>533
JR東日本は、そういう場合は自動改札機の設定変えて大抵は駅にスイカで入場して自改機出場が無料になるが、
入場券にも当てはまることを最近知った。
元来の入場時間ではなく購入時間が二時間前でも駅を出るのが二時間を経過しても通れる 東日本旅客鉄道の社内誌「ひがし」で社員感電死で帽子が黒焦げになってる写真あったりするが、なんで電気作業中に制帽かぶってるの？
というかそもそも整備士または関連会社の仕事じゃないの？
なんで駅員や乗務員の制帽で感電死する作業してんの >>546
出庫前点検は運転士の仕事
落雷、電線の破損、工事箇所の横断など可能性はいくつもあるから、状況や原因がわからない限りはなんとも言えない >>539
交流モーターを直接駆動する方式の車両は海外だとドイツやスイスなど
15kV16.66Hzの交流低周波数電化を採用したエリアを中心に1980年頃まで多数使用されてた
日本でも交流電化黎明期にED44やクモヤ791などが試作されてる N700系って、
・SとかNとか英文字が入るようになって報道資料とかだと「系」が付いてないが、「系」は付かないのか。
・なんでいつまでもN700系なのか。頭にNをつけたり、末尾にAとかSとかつけるのではなく、900系とかどうして数字自体を変えないのか。
・そもそも「N」って何。「エヌ」と読むから、「新101系をnewという意味でN101系と書くことがある」とは意味が違うし。 なお、2022年3月11日をもって、東海道新幹線のＮＨＫラジオサービスは終了します。
なお、2022年3月11日をもって、山陽新幹線のNHKラジオサービスは終了します。
これ、知らない人大半じゃない？どこのニュースサイトも取り上げてないし。公式HPにちょっとだけしか公表してない まあヒコーキのミュージックサービスもなくなったし、時代の流れなんじゃないの？イヤホン刺して本や新聞読みながらゆったり過ごす時代でもない。 そうじゃなくて、新幹線ミュージックチャンネルのときは取り上げてたけど、今回はどこのニュースサイトでも取り上げてない。 ミュージックチャンネル終了は聞き納めとかあったけど、今回のはNHK第1だから、あまり価値ないか ANAだと藤井隆がナビゲーターでアニメソング紹介してたけど無くなったのか。
今って飛行中でもスマホって良くなったの？ グリーン車のイヤホンジャックもカバーがつけられるから、記念撮影とかする人いるだろうけど、終了すること鉄オタでも知らないと思う AMのアナログラジオって、新幹線で聞けるれベルだっけ。すごいノイズ入りそうだけど NHKのAMをFMに変換して再配信してるから、それが終了する。沖縄とかの離島しかやってない技術なんで、聞き納めたい人はどうぞ サンライズの部屋にあるテレビが終了するときも見納めする鉄オタとかあったのかな。そのときは今みたいにYou Tuberとかいなかったから >>549
N700系などのNはnewやnextの意味
JR東海とJR西日本の共同開発が700系
700系を土台に開発されたのがN700系
JR九州が内部機器は700系を元に独自のデザインにしたのが800系
N700系の改良型がN700Aでこれを元にJR西日本・JR九州用にカスタマイズ
JR東海単独開発でN700系やN700Aのデザインを踏襲してフルモデルチェンジしたのがN700S
JR東海ではN700系もN700AもN700Sも別物と扱うけど
JR西日本はまとめてN700系と扱うからそこは各社のこだわっているポイントの違いじゃないかな >>549
国鉄時代から事業用車両の番号だから900系の名前は使っていないよ
911形 1964年に製造された新幹線電車救援用ディーゼル機関車
912形 東海道新幹線の工事用・補修車両牽引用に改造されたDD13形ディーゼル機関車
921形 1962年に製造された軌道試験車両
922形 1964年にモデル線で運用されていた編成を測定車に改造したもの
923形 2000年にJR東海・2005年にJR西日本に導入された新幹線用電気軌道総合試験車両（現ドクター・イエロー）
925形 1979年に製造された東北新幹線用検測車両
E926形 2001年に製造されたJR東日本の新幹線用電気軌道総合試験車両（現イーストアイ）
931形 1962～1977年に製造された新幹線用バラスト散布車両
941形 モデル線区の編成を1962年に電気試験車に改造・1964年に救援車に改造
951形 1972年に製造された新幹線試験車両
952形 1992年に製造されたJR東日本の新幹線用試験車両
953形 1992年に製造されたJR東日本の新幹線用試験車両
955形 1995年に製造されたJR東海の新幹線用試験車両（300X） E954形 2005年に製造されたJR東日本の新幹線用試験車両（FASTECH 360 S）
E955形 2006年に製造されたJR東日本の新幹線用試験車両（FASTECH Z）
E956形 2019に製造されたJR東日本の新幹線用試験車両（ALFA-X）
961形 1973年に製造された全国新幹線網対応車両
962形 1978～1979年に製造された東北・上越新幹線の試験車両
大雑把だがこの辺りに使われている番号 鞄の中に入ってる非常用ラジオ（SONYの巻き取りイヤホン式の小型ラジオ）に「JR」というプリセットがあったけどこれかな？
バンドFM固定
1…76.0MHz
2…76.6MHz
3…77.5MHz
4…78.8MHz
5…79.6MHz
の5つチャンネルが登録されてたけど、NHKラジオの局数と合わないから、2つくらいがミュージック・チャンネルか、NHKの放送局エリアによって車内のチャンネルを変えていたのかもしれない。 >>554
日航の国内線は畿内wifiが離着陸以外で使えるよ。
羽田ー千歳、福岡、那覇あたりで完備された頃と同時期にミュージックサービスが終わってる。
全日空も5年くらい前、8.12の再来かみたいな事象があった時、多くの乗客がスマホで動画や写真を投稿したからwifiが使えるんじゃないかと思う。 >>564
4つもミュージックにさいていたのですね、東海側は今になってどのような放送が流れてたのか気になります
中越地震の頃買った非常用ラジオだもんで、こういうの一回も使ったことなかったんです…またひとつかしこくなりました。 西村京太郎絡みは
ミステリー板のみならず国内旅行板にもかかってるな。
[過去ﾛｸﾞ] ちょっと旅行した程度でその土地知った気になる奴２ [転載禁止]©2ch.net (15ﾚｽ)
http://n2ch.net/r/----3-3-n1--f/travel/1416207097/?guid=ON&;rc=15
ちょっと旅行した程度でその土地知った気になる奴２ [転載禁止]©2ch.net
http://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/travel/1416207097/ >>561
共同開発といっても車両メーカーは同じなんだから、
設計図を共同制作したってことですかね
>>562
でもいつか７００系じゃ済まなくなるときがくるでしょう。９００系とはあくまで例えです。
７５０系とか、１０００系とか。
それともリニアに全力投球で東海道新幹線はN700シリーズを以て最後にするのかな。
どうでもいいが、ダイソーやキャンドウのオモチャ売り場に行くと、
「N700系」と売っていてもそれが無印かSかAか分からないのと、
時系列がおかしいのか「E201系」とかのオモチャが売っていたりする >>561
ニューなのにエヌと呼ぶんですか。
新2000系とかのN2000系は「ニュー」って呼ぶのに。 [過去ﾛｸﾞ] ちょっと旅行した程度でその土地知った気になる奴２ [転載禁止]©2ch.net (15ﾚｽ)
http://n2ch.net/r/----3-3-n1--f/travel/1416207097/?guid=ON&;;rc=15
ちょっと旅行した程度でその土地知った気になる奴２ [転載禁止]©2ch.net
http://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/travel/1416207097/
↑
↑国内旅行板
↓
ミステリー板
$$$ 西村京太郎 part12 $$$
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/mystery/1596082943/l50
～～～～～～～
ちなみに鉄道と地理はまた別物。
鉄道マニアだから地理に詳しいかは話が違う。
↓
下手に新快速が上郡とかに延伸するからﾀﾞﾒなんだよ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354626584/94＝http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354626584/94
94 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 14:54:17.85 ID:rGkOivjN0
「播州赤穂っていう関東ではイマイチ知られてない地名まで新快速が行くのが
どういう状態なのか」
よくこんな訳のわからん疑問を思いつくよなあ。
それに返答できるやつがいるものすごいと思う。鉄オタって。
「地理にも歴史にも興味がなくて鉄道にだけ興味がある状態」の方が
よっぽど不思議だと思うが。 【柳本光晴】龍と苺 29局目【サンデー】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/wcomic/1645230029/692
679名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 9bff-hMOC)2022/03/05(土) 14:09:32.08ID:5LRRopoS0>>683
>>677
北海道民の道北に親戚があるのでたまに行くが、地元民は「汽車」と言ってたがそれはそれで間違えだな。
あとは気動車のことを「お車」と呼んだりする。「電車」とは言う人はいなかった。
札幌とかなら電車と呼ぶだろうけど。
徳島県というより 作者の代弁なのかあのセリフはひどい。
「富山ってどこ」
「知らん、山言うけん、まあ田舎やろ」
バカにしてんのか。少なくとも山梨県なら広義には首都圏だし。
つか富山県を知らないあの２人って・・・金沢県と言ったり、鳥取と島根を逆に覚えてるならあるあるだが。
と思ったが、まあ関東民からしたら逆に四国４県を正確に言えなかったり、言えても位置関係が分からない、愛媛県と愛知県の区別がつかないとかあるかもか。
681名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 9bff-hMOC)2022/03/05(土) 14:17:24.07ID:5LRRopoS0
ＪＲ東日本の２１１系に防寒板がないとか、
Ｅ２３１／２３３系にドア半自動ボタンがないとか、
ＪＲ東海の２１１系なのに車両併結部分が貫通してないとか。
鉄道ヲタクでも勘違いしがちなのは「トイレ向かいに暖房装置がある車両と無い車両」や、
最近で言えば「あずさ・かいじ」として中央本線を走っていたＥ257系は連結部分で貫通できたが
2021年３月から東海道本線で使われるようになって貫通できなくなった（横浜支社の手抜き？）こと、
だろう。
作中舞台で言えば東海道「本」線なのか東海道線なのか鉄道マニアでもどう違うか知らない人が多いだろうし、
作中直接描写だとＮ700系（なぜか小田原ではなく新横浜から乗っているので、Ｎ700Ｓと考えられる）の座席にテーブルがなくヒザで弁当食べてるのは
なぜとなろうが、
富士山に関してはそういった鉄道要素ではなく、
「なんで右側通行の道路なんだよ日本だろここは」くらいの話。ミスのしようがない。
将棋と囲碁の区別がつかないくらいヤバイ。 やっぱり人が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う11
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/countrylife/1630760453/392-393
392名無しの権兵衛さん2022/03/05(土) 21:54:35.97ID:+5gRZqYr>>393
【柳本光晴】龍と苺 29局目【サンデー】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/wcomic/1645230029/693
693名無しさんの次レスにご期待下さい (ﾜｯﾁｮｲ 9bff-hMOC)2022/03/05(土) 15:37:06.47ID:5LRRopoS0>>694
>>691
それ言ったら神奈川県真鶴町も終わってるじゃん。
不正町長が再選されたり、現在進行形で刑事告発されてるし。
四国はそれぞれ駅前しか見てないから、よく分からんなあ。阿波池田駅のように特急停車駅でも閑散としている。
中部地方のように道路が中心の社会なら、駅前がさびれていても実は大都会とかあるし、
浦和駅のように駅前自体は大宮駅前より遥かに劣っていても市全体では県庁所在地だけに浦和市のほうが全体的には都会で、大宮市は少し駅前から外れると田舎になる。
と言っても今はどちらも「さいたま市」だが。
国内旅行板や、西村京太郎の絡みでミステリー板で言われるが、
あるいは国内旅行板だったか「旅行しただけでその土地を知ったつもりの何なの」というスレがあったかな、
浦和駅前や小田原駅前に「都市部の駅前でマックがない」とか嘆くブログもあるが、
それは駅前しか見てないからで、駅から死角になっているだけで少し歩けばマクドはある。
まあそれじゃ「駅前」ではなく「駅近」なのと、あとは小田原駅東口からのやつは潰れて今は違う店になってるけど。
393名無しの権兵衛さん2022/03/05(土) 21:57:30.65ID:+5gRZqYr
>>392
で、このスレ、なめてる会話だよな。
徳島人同士の
「富山ってどこ」
「知らん、まあ山言うけん田舎やろ」
山梨県には広義には首都圏なんだが。
鉄道総合板やサンデーうえぶりのコメント欄では富士山の見える方角をめぐって紛糾。 >>574
なぜに素直に英語読みにしないの。
龍と苺スレならびにミステリー板や国内旅行板は、
上のほうのレスを受けて。 電車は新しいものが次々出てくるけど
車台っていうか駆動部分だけ最新型にするってのはできねえの
レールの幅と車体の幅が決まってる以上、
どうせ乗せるスペースは同じなんだし
古いものも新しいものも互換性は持たせられるんじゃねえの？ >>581
やれないことはない。特に近年だと制御装置の保守部品供給終了が続いているため
小田急の8000形やJR九州の811系・JR四国の121系→7200系など
チョッパ～初期のGTO素子使用のVVVFインバータ制御車を中心に最新式の駆動装置に置き換えてる車両も多々ある。
ただし、車体自体の劣化があるために全体を更新する形を取るケースもあるし、
路線自体の規格変更で置き換えとなるケースもある。 古いやつが好きなやつもおるけえ、リファインできたら
それでもいいよな 新幹線博多前の国鉄で、向日町運転所の特急電車が北陸や九州へ走っていましたが、
北陸方面と九州方面で編成は逆向きになったのか、ならなかったのか教えて下さい。
自分の想像では向日町運転所から出区して以下の経路を辿る為、編成は逆向きになるのでは？と思ったもので・・・。
九州方面：向日町→大阪駅に東から入線→山陽線へ
北陸方面：向日町→宮原操車場→大阪駅に西から入線→北陸線へ
「逆向きになった（又はならなかった）」と「向日町運転所からどういう経路を辿って大阪駅へ入ったのか」
をご回答いただけると幸いです。 博多といえばいつになったらあの通りの名前を改名するのか気になるわ。
今の名称でわかるやつは50代以上だろ 当時の予定より早く工事が終わったから開通とか駅設置早めたとかってない？予定より遅れることはあるけど。 【巨星】十津川警部の西村京太郎氏逝く【墜つ】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1646543145/12
12名無しでGO!2022/03/07(月) 00:09:23.05ID:nC7z6TOm0
////鉄道板・質問スレッド Part173////
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1642378692/498
498名無しでGO!2022/03/03(木) 01:30:52.87ID:CngMwo/x0
>>422
西村京太郎は夜行性だし、
あとは「寝ながら書いてる」とかインタビューに答えていることもあったが、
「寝ながら書いてる」って憑依霊なものなのか、
それとも、半分寝て半分書くってかんじなのか。
西村京太郎は湯河原（神奈川県西部）在住だけあって、
「熱海・湯河原殺人事件」
をはじめとして、湯河原や箱根が題材の作品は非常に地理描写が詳しい。
湯河原の交番の向かいに薬局があって、五差路でこの川（作中では川の名前も書いてあったはず）を渡ると熱海市とか。
箱根が題材の本は、絵についての本で・・・タイトル（題名）は忘れたが、
「箱根ロープウェイから大涌谷は隅々まで見えるから死体を隠してもすぐバレる。
仙石原のすすきの原ならまずバレないだろう」
とか、明らかに地元民じゃないと分からないようなネタがある。
反面、山陰地方は、豪雪に次ぐ豪雪とか書いて、解説に
「取材に行ったときにたまたま豪雪だったのかもしれないが、山陰はそこまで雪深い土地ではない」
といった趣旨のことを書かれている。
また、上述の「熱海・湯河原殺人事件」もそうだが、「九州新幹線つばめ殺人事件」など、
伏線回収というか「あれって結局なんだったの」が解決されてない作品もそれなりにある印象。
$$$ 西村京太郎 part12 $$$ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/mystery/1596082943/l50 （ミステリー板） >>589
読者が情景描写で重箱の隅をつつくので年に6回も綿密に取材しております アウトデラックスで言ってたな
西村京太郎「電車の型番をわざと間違えておくと鉄道オタクにバカ売れする」 「その列車にはトイレは無い」みたいなクレームが多々届くという話は事ある度に言ってたな。 検索すると画像がすぐ出てくるね、わざと間違える話
https://i.imgur.com/EYTlWEk.jpg
こういうの、ほかの作家もやってるんだろうなあ
最近はtwitterやyoutubeでも、わざと間違ったことを書いてアクセスを増やすテクニックが広まってるそうだし >>593
5ちゃんやSNSのプチ炎上と同じテクニックかな？ そう言えば遠藤周作が本の中で阿川弘之と一緒に九州旅行中、
「今すれ違った電車は…だよね」なんてテキトーに言うと、
「それは違う！…号だムムッ1分遅れてるな」とマジに反論するw えきねっとで新宿～八王子のトクダネを買ったのですが乗るのは池袋からなのてすが池袋～新宿のきっぷを買って入場して新宿のかいじにはそのまま乗り込んで大丈夫ですか？ 西村は鉄道トリックを特許申請とかしてたのかな？
自由に誰でも使えたの？ wikipedia ─ 架空電車線方式より
＞合成コンパウンドカテナリー式
＞東海道新幹線では開業当初、高速で通過する集電装置による架線の振動を減衰させるために、
＞コンパウンドカテナリー方式の吊架線と補助吊架線の間のドロッパー（10 m間隔で設置）に
＞合成素子（ばねとダンパーの機能を兼ね備えたハンガー）を挿入した合成コンパウンドカテナリー式が採用されていた。
＞しかし、合成素子の重量による強風の際の架線系全体の揺れが大きく、
＞事故の多発により後にヘビーコンパウンドカテナリー式に改修された。
↑どんな事故があったのか具体的に教えて下さい >>356-357
え、いや、そもそも「あずさ」時代も連結部分の貫通（通り抜け）はできなかったと思うけど。
車体前面見て貫通扉が無いんだから、物理的に貫通させようがないじゃん。
中央本線特急時代から貫通はしてない（できてない）よ。
貫通していたのは「スーパーあずさ」のほうのあずさと、あれはそれは形が似ていた「スーパーひたち」」（当時）」でしょ。
旧成田エクスプレスはよく見ると貫通扉があるが、旧あずさ・現湘南・現東海道線ライナーは、どう見ても貫通扉がない。 >>602
E257系の先頭車は非貫通車と貫通車があるよ。 >>601
新幹線用の架線として導入した合成コンパウンドカテナリは大きな事故というか
強風などで架線が揺れやすいのとパンタグラフの押し上げに対して変位しやすく高速運転での追随性を損ねることがわかった
架線が揺れやすいとパンタグラフが架線から離線し易く高速運転しにくくなる
その欠点を補うために架線の重さを増して張力高めたヘビーコンパウンドカテナリを導入
高速運転でもパンタグラフの追随性を上げて離線しにくくすることで1編成辺りのパンタグラフの数も減らすことができた >>601
パンタグラフの破損と断線
事故が何回起こったか、多発したかどうかまでは俺は知らない 電車って６００ｍ以内に停まれないといけないから
１２０ｋｍ（ミニ新幹線は130ｋｍ出せるみたいだけど）しか出せないんですよね。
北越急行やつくばエクスプレスが１６０ｋｍとかで走れるのは単に踏切がないからであって。
ということは信号と信号の間、つまり閉塞区間も最低600ｍはあると思うんですが、
輸送混乱時、ＪＲ東日本だろうが私鉄だろうが、
駅停車中にすぐ前に先行列車いたり、すぐ後ろに後続車がいたりするんですが、
これは閉塞を無視してるんですか？ もしブレーキ壊れたりしたらぶつかる。
輸送異常時じゃなくて朝の上り中央線快速電車とか、
詰まってるからチンタラ走ってるけど、すぐ後ろに後続電車いて600ｍ離れているようには思えないこともあります。 E257-2000/2500は幌装置の都合ではなく熱海での乗務員室締め切り作業の要員を確保できないから通り抜け不可としている可能性がある
>>607
閉塞は別に600mなくてもいいよ
そういう路線では停止信号の手前には注意や警戒などの中間現示の信号があって、そこで速度を落として接近するんだから あ、なるほど、ありがとうございます。
１閉塞２列車とか専門的なことはよく分からないけど、
要は「フルスピードからの６００停止が要件だけど、詰まってる場合はそもそもフルスピード出してない（ゆえに短距離で止まれるからぶつからない）
というわけですね >>602 の人の便乗で聞きたいのですが、
大糸線まで乗り入れていたのって「スーパーあずさ」と「あずさ」、どちらなんすか？
JR時刻表（ダイヤ改正前、つまり昨年夏ごろの）を見たら、
「あずさ」になっていた、というか、「スーパーあずさ」は存在自体が消えていましたね。
冬場だけ南小谷到着がちょっと遅かったけど雪を考慮してかな、でも一番雪深いのは白馬のような。
あと新宿１１：００発の「あずさ」は
かつての「スーパーあずさ」より停車駅がぶっちぎってますね、
確か、新宿→八王子→甲府→茅野→松本 だったような。
Sあずさでももうちょっと停車駅多かった気がする。 >>609
先行列車・停止信号（R）・注意信号45km/h（Y）・減速信号75km/h（YG）
停止信号の手前で停止できるよう制御されています。 >>610
両方だがスーパーあずさは2010年まで >>605-606
つまり、パンタグラフが離線、破損→遅延 という事案が多発したということですか？ １８切符で質問です。
複数人の場合、同一行動をしないといけないってことなんですが、
A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、
自分がA駅、知人がB駅から乗って、２人でC駅いくことはできます？(スタンプ２つ利用) >>613
そういう事だろ
東海道新幹線開業初期に架線の揺れが大きくトラブル起こりやすいから改良型にした
具体的に大きな事故があったのではないが風の問題は今でも大きな課題
山陽新幹線や東北新幹線は東海道新幹線で起きた様々な問題点に対策して工事されている >>614
一度B駅で降りる必要がある
それか知人はB駅からC駅方向に1駅分普通の切符を買って入場するか 週末からくろしおや北近畿エリアの特急が全席指定になるけど立席特急券とか発売するのかな？ 乗車券や特急券を使用中に死亡した場合は引取人が払い戻しを請求できることになっていますが引取人というのはどういう人を指すのでしょうか？ >>610 とか その前の方々
「あずさ」は既出として、
「スーパーあずさ」は車内貫通できました？
見た目的には貫通扉があるけど、貫通扉があるから物理的に通り抜けできるように出来るとは限らないし。
（例：西武鉄道6000系は併結運転地下鉄を走る車両は貫通扉を避難経路として必要なため貫通扉設置が義務化されているので、貫通扉がある。
西武6000系に併結運転はないのであくまで仮定の話になるが、
西武6000系同士を連結した場合、貫通扉があるから乗客の通り抜けはできるようになるが、
構造上、旅客が運転器具に触れることができてしまうので、
物理的に通り抜け出来たとしても実際には貫通させないはず。
スーパーあずさ、Sひたち（当時）は貫通扉こそあったけど、どちらのタイプだったかな。 特急あずさは大糸線内の大雪のため、白馬～南小谷で区間運休となります。
・・・・ってことがたまにあるが、
大糸線内全区間運休ではなく白馬までは行くんかい。
大糸線の雪の多さは年による違いもあるが
「白馬＞南小谷＞信濃大町」
だから、白馬まで行けたら南小谷も行けると思うがな。
信濃大町～南小谷の区間運休とかなら分かるけど。
スレ違いだけし例としては逆になるが
山形新幹線は、奥羽本線（山形線）が運休でも
同じ線路を使う山形新幹線は運行してるとかも結構あった。 >>621
E351系は基本編成と付属編成の間は通り抜けできた。
スーパーひたちの651系は非貫通車のみで通り抜けはできなかった。
山形新幹線に関しては普通列車はモーター車が1両しかなく、止まった場合に雪を押しのけられず動けなくなる可能性があるので運休にしてる。 毎期、１８きっぷで
横浜ー石巻駅改札で荷物渡してすぐ帰路ー横浜というのを１日で往復してたんですが、
もしかして３月の後半ってできなくなってます？
検索しても１日で往復する旅程が検索が出てこないんですが。 ×横浜ー石巻駅改札で荷物渡してすぐ帰路ー横浜
〇横浜ー石巻駅改札でて荷物渡してすぐ帰路ー横浜 >>624
3/14で検索して出てきたルート
新ダイヤに対応してるかどうかはよくわからんけど、3/11で検索したのとは違う乗り継ぎが出てきたんで一応
https://i.imgur.com/ykzw35F.png >>626
そうなんです。昔は１日で往復できたから１回分でよかったのに、これからは１日で往復できないから２回分使うことになる
http://dotup.org/uploda/dotup.org2745750.jpg 終電だろうけど横浜なら、一回川崎で改札出てそのままSuica使って京浜で帰れない？ 欲張って過去ログから３つ質問していいですか？
１
・過去ログでは、「湘南新宿ラインって上下線とも国府津で運転士が交代してるけど、
（鴨宮は通過だから事実上）１駅しか運転しないのになんで運転が交代してるの」という質問の回答
→過去スレでは「それまで乗務していたから。『かいじ』の竜王ゆきが新宿ゆきになる際、
甲府に戻るのに１駅分しか運転してないようのと同じ
→
でも、１駅どころか、０駅しか運転してない運転士っていますけど、あれはなんですか？
例えば始発駅に列車が入線してくる際、構内運転士が運転してくる場合が多いけど、
普通に運転士の運転で入線してきて、その始発駅で運転士交代ってあります。
ということは、「車庫だか留置線だかから、始発駅まで、０駅しか運転してない運転士もいるってことだが、
これはどういうことですか ２
速度計が１４０ｋｍとか１６０ｋｍとかあるのは、
原付の制限速度が30ｋｍなのにメーターが60ｋｍまでとかあるのと同じで、
「120km上限だと120キロをフルに出すときに余裕がない」
「上り坂道、つまり上り勾配だとフルノッチでも当然だが120ｋｍは出せない」
みたいな回答でしたが、
だとしても、ＪＲ東日本の普通列車は（ＪＲ西や東海と違い）
最速でも120ｋｍまでしか出さないのだから、
メーターも130ｋｍまであれば十分なのに、なんで160ｋｍまであったりするんですか。
３
ほとんど２の便乗ですが、
相鉄12000系は埼京線内でも相鉄線内でも120kmを出せる区間がないので、
東海道線に入って120ｋｍからのフルブレーキ（非常ブレーキ？）で試運転をやるそうですが、
そもそも埼京線でも相鉄線でも120kmを出す区間がないなら、
なんで120ｋｍからのフルブレーキテストをやるのですか？
その速度（スピード）を出す区間が存在しないのだから、120kmからのフルブレーキテストをやる理由が分からないのですが。 >>630
性能上出せる上限速度と実際に出せる速度は法の規制などもあるから同じではない
それなら制限速度上限ギリギリあれば大丈夫だろと考えがちだが安全性を考慮して余裕持たせている
鉄道でも車でも法の絡みです出せる速度に上限あるがそのギリギリの性能では車体の強度や耐性で難があるんだよ
相鉄線のテストにしても出せないならやらなくて良いと思うだろうが不測の事態に備えて確認は必要
安全性を考えているからこその設計だよ >>629
運転士の所属先やシフトの関係でしょ
車庫から出してそのまま乗務する時もあれば駅に着いたら交代もある 輸送混乱時はドア半自動扱いをやめたり、
車掌がいても運転士がドア操作したりすることもあるのですか？
この前、車掌ではなく運転士が後方確認していたしドアを開けていたような…。
そもそも駅に（それまでは回送で）入線してきた列車だから、車掌がドア開けるなら
「車掌が車掌室のカギを開けて、ドア操作をやって」と時間がかかるはずだけど、
そういった時間がなく、駅到着したらすぐ一瞬で開いていたし。 >>630
品鶴線（横須賀線の線路）が120km/h対応なので営業最高速度もその速度になっています
ただこの区間は終日列車本数が多く試運転で線路を長時間占有できないため列車本数の比較的少ない東海道線内でテストをしているものと思われます >>633
そもそもワンマン非実施路線では回送でも車掌乗務が原則です（車掌には列車防護の役割もあるので）が、EB装置の設置などを条件に車掌省略とする場合があります
この場合扉扱いを誰がするかはダイヤ（乗務員行路）作成時に予め決められています 人身事故とかじゃなくてホームの不具合で
「本日に限り到着番線が変更になります」と
なりましたが、たまたまその駅で下車したので
駅員に確認したら「駅名標の明かりが消えていたので」とか言ってましたが、
この程度でホームの不具合になるのですか？
工事してるわけでもないし。
そりゃ夜間に蛍光灯が消えたら困るけど、夜間でも蛍光灯が点灯してれば駅名標なんて消えててもいいと思うんですが。
（ちなみにホームの蛍光灯は自動で点灯するのではなく駅員が点灯や消灯させてるとのことで、だから同じ駅でも日によって担当者が違うから点灯時刻が違うのですね）。 人身事故とかじゃなくてホームの不具合で
「本日に限り到着番線が変更になります」と
なりましたが、たまたまその駅で下車したので
駅員に確認したら「駅名標の明かりが消えていたので」とか言ってましたが、
この程度でホームの不具合になるのですか？
工事してるわけでもないし。
そりゃ夜間に蛍光灯が消えたら困るけど、夜間でも蛍光灯が点灯してれば駅名標なんて消えててもいいと思うんですが。
（ちなみにホームの蛍光灯は自動で点灯するのではなく駅員が点灯や消灯させてるとのことで、だから同じ駅でも日によって担当者が違うから点灯時刻が違うのですね）。
なお電車の液晶画面っていうのかＬＥＤというのかドアの上にある表示は
ちゃんと変更に対応していて「こちらのドアが開きます」となっていました なお電車の液晶画面っていうのかＬＥＤというのかドアの上にある表示は
ちゃんと変更に対応していて「こちらのドアが開きます」となっていました
ところでホームの電光掲示板や電車自体の行き先表示ＬＥＤってのは、
幕時代と違ってどんな表示でも出来るのか、
それとも結局は予めプログラムされているものしか表示できないのですか？
例えば中央線２３３系で
「特別快速 甲斐大和」なんて本来有り得ない種別と行先や
そもそも中央線ですらないというか存在自体しない「上野東京ライン八高線直通 青森」みたいな滅茶苦茶な表示も指令だか信号だかから送信されれば表示できるのか、
それともＬＥＤとは言ってもバスと同じで予めプログラムされてない行先は表示不可能ですか？
一応、中央線上りで「快速 国立」という本来有り得ない表示は人身事故の時に見たことあります（駅電光掲示板、電車行先表示ＬＥＤ，車内液晶のいずれも）。 >>634
そこって湘南新宿ラインや横須賀線の線路だから、
相鉄線←→埼京線はそこは通らないんじゃないですか？
試運転の話だとしても
武蔵小杉が出来て湘南新宿ラインが120ｋｍを出さなくなってしまったから、
実際にその区間を120kmで走ってる電車が見れない。
東海道線内だと回復運転とかで120km、平常時でも110km出したり見れるけど。 >>633
所定でもツーマン運転で運転士がドア扱いをするケースは存在する
(西鉄の場合一部のドアカット実施駅では車両機構上運転士がドア扱いをする必要がある場合がある。
津古の下り7両編成・上り6両編成、櫛原の下り4両・上り5両以上など。全車両開閉とドアスイッチ設置車のみ開閉・ドアスイッチ設置車以外開閉の3モードが有るため
また、現在は新型コロナウイルス感染拡大防止措置として停車時に換気を促すため半自動扱い路線でも半自動扱いを行っていないことがある。
>>640
相鉄・JR直通線は武蔵小杉まで湘南新宿ラインと同じ線路を経由
武蔵小杉駅の横浜方から東海道貨物線に入るので品鶴線を経由する >>638
どんな小さなことでもクレームつけてくるのはいるからそれに対応する必要あるんだろ カシオペアとか寝台列車乗ってみたかったんですが
えきねっとでは出てこないのでしょうか？ >>638
車両の表示は事前にプログラムした表示しかできないのが一般的です、乗務員が手動選択する際の操作性の問題、あと指令機から表示機への伝送の都合もあるので
ただ方向幕の手動指定時は種別と行先を別個に指定するのが一般的なのでこの場合矛盾した表示も出せます（次駅表示や車内表示が対応していない場合は無表示にする）
>>644
カシオペアは団体臨時列車（旅行会社の貸切）として運転しているので一般の列車予約からは出てこないですね >>645
びゅうプラザが消えた今、JR東日本のツアー列車はどこで買えばよいかわからんな。少し前まで、お座敷列車ゆうとかあったけど、一緒にやめたのかも。 >>646
びゅうのサイトから申し込むしかなさそう
サンライズやWE銀河ならえきねっと等で申し込めるんだがな 新幹線の特急券を持ち帰りたかったのですが機械に入れてしまいました
一度諦めたんですがやっぱり記念に置いておきたくなったので今からでも駅に問い合わせれば回収できないでしょうか？
3時間ほど前です >>648
新富士、三河安城、東広島と、東北（山形、秋田）、上越、九州の全駅ならどのレーンで出たか覚えてれば間に合うだろうけど、名古屋や大阪みたいなでかい駅だと、すでにコンベアで籠の中に回収されてるだろうし枚数が多すぎてどれが648のか証明できないからムリだな。 湖西線経由播州赤穂行きのDVDのAmazonのレビュー頭おかしいやつ複数いる。ホームに近づくと、ホームの上にいる客の顔はわからないように加工するのは当たり前でDVDの商用目的ならなおさらなのに、この人らはいったい何を考えてるんだろう。
個人情報保護で仕方ありませんが、ホームで待つ人達にボカシが入っている。自分として、この3点がガッカリした部分です。
本当ならば星５つとしたいところですが
欠点を言えば、モザイクやぼかしなどの映像は必要ないと思います。
かえって、映像が見にくい印象をうけました。
欲を言えば、近江今津で新快速同士の増結（連結）シーンがカットされているのは残念でなりません。
最低でもモザイクやぼかしがなければ、値段や内容的にも納得したと感じました。
ということで、厳しいかもしれませんが、星２つ減点して星３つとしました >>649-650
いやほんとアホみたいな質問してすいません
降りた駅の職員さんに相談したら問い合わせて見つけてくれました
ほんとすいません
あと記念じゃなくて会社提出ですすいません そのDVDの撮影時期は6月の曇り空。なんでそんな梅雨の時期に撮影したんだろう。撮影途中で雨だって突然降ってくること考えられるのに >>652
いちいち指定券を持ち帰るんじゃなくて、きっぷを買う時に領収書を出して貰ったら？ >>651
それをここに持ち込もうとする
おまえも同じようなもんだぞ。 東京地下鉄と東京メトロってどう違うんですか？
ＪＲ三島とJＲ貨物は国が１００％株式持っているのになぜ国営とは定義されないんですか >>656
東京メトロを運営している企業が東京地下鉄株式会社
JR東日本と東日本旅客鉄道、ジャンル違いだと読売ジャイアンツと株式会社読売巨人軍みたいなもん。
あとJR四国・北海道・貨物の株式は国の直接保有じゃなく国交省傘下の独立行政法人が保有しているし
法律上は公社公団ではなく特別法にて設立根拠を定めた特殊法人にあたるため国営とは扱われない。(近似的にはNEXCOやNTTが該当)
また九州は2019年に特別法から該当部分が削除され保有全株式を売却したため現在では特殊法人でもない。 >>656
東武野田線とアーパーラインの違いと同じ
イメージアップのカタカナ語に名前が入ってるだけ
公的に使う本名と一般的に使う芸名の関係にもちょっと近い 湖西線の強風が原因でサンダーバードが運休や大幅な遅延(2時間程度)になる頻度はどれくらいでしょうか？
またこのような場合に備えた米原経由の迂回ルートを通る時の予備ダイヤというのはあらかじめ設定されているのでしょうか？ 切符の質問なのですが以下の経路で購入は可能でしょうか。
※一筆書き切符での購入を考えており、話せる自動券売機での購入を考えております。
大宮→(川越線)→高麗川→(八高線)→八王子→(中央本線)→小淵沢
小淵沢→(中央本線)→塩尻→(中央本線)→名古屋→(特急ひだ)→富山→(北陸新幹線)→大宮 はじめていく駅が、無人駅か有人駅かってJRのサイトで調べられますか？
いつもwikiで調べているんですが。
何の施設があったら有人っていう基準あるんでしょうか？
みどりの窓口があったら有人とわかりますが。 >>657
ありがとうございます。
東日本旅客鉄道とJR東日本みたなもの、とは分かりやすいです。
>>658
その場合、違う例に置き換えると、以下のような、「会社名と路線名」という解釈で合ってますか？
どうでもいいけど青梅線にもアベンジャーズだかアドベンチャーだか愛称ついたのに誰も使ってないな・・・
（会社名か路線名か）
・多摩都市モノレール（株）／多摩モノレール
・箱根登山電車（株）／箱根登山鉄道
・岳南鉄道（株）／岳南電車 大阪にも大阪メトロってあるし「メトロ」って単語に「地下」という意味でもあるのかと思ったら
辞書ひいたら別にそういうわけではないみたいすね >>663
metroは地下鉄という意のフランス語や >>659
後者については、米原駅の自動放送には「湖西線からの迂回特急サンダーバード○号~」というものが入っているくらいだから、ダイヤ設定されていると予想はしていますが、真相まではわかりません。 サンダーバードは冬期は米原経由になるのが日常茶飯事だから、
それ前提のダイヤも組まれてる。 >>663
metroのもとはmetropolitan
大都市や都市部という意味
ロンドンの地下鉄がMetropolitan railway
そこからフランスでも大都市走る地下鉄をchemin de fer metropolitainと呼んでいたのを縮めてmetroと称されるようになった
日本でも東京や大阪で地下鉄にメトロという呼び方を取り入れている 最近、電マでしか乗らず、リアル切符を見てないんですが、
券売機で現金で買った時の切符表示って
「A駅から〇円」 ですか？
それとも「A駅からB駅」 ですか？ >>669
百年ぐらいの間に大都市の鉄道という意味合いの名前からメトロと呼ばれるようになって地下鉄の意味を持つようになったのは興味深いよ >>669
地域による
ロンドンの地下鉄は今ではThe London Undergroundが正式名称だがthe tubeとニックネームあるが
グラスゴーだとthe subwayだったりニューキャッスルだとThe Tyne and Wear Metroだったりする そういや、通信用語でLAN(Local Area Network)とWAN(Wide Area Network)の中間に
一応MAN(Metropolitan Area Network)ってのがあるな、全然使われないけど 大阪はよく知らないけど、東京はサブウェイがメトロに転向したのはびっくりした。
マークもSからMになったし、受け身のサービスになりますってことか？と思ったわ。 大阪の地下鉄って大阪市営地下鉄じゃありませんでした？
いつのまにか「大阪メトロ」になったんだ。じゃあ正式には「大阪地下鉄」？？
名古屋とか札幌の公営地下鉄もそのうち「メトロ」を冠するのかな。
ところで、便乗のような便乗じゃないような質問をさせて頂きますが、
電車の路線名の呼び方って、一般的にどうなってるのですか？
（正式名称と事実上の呼称という意味ではなく、事実上の呼称同士で違いがある場合。例えば↓） なんでこんな紛らわしいふうになったんでしょうか？
普通に「鉄道会社名」から呼べば、「え、どっちの新宿線」みたいなことは起きないはずですが。
「秩父線」
秩父鉄道のことか西武鉄道秩父線のことか。
「新宿線」
西武新宿線のことか都営新宿線のことか。
新宿駅付近だと走っている地域も一応は被っているから紛らわしい。
「東横線」
これは微妙。東急東横線と呼ぶ人と、東横線と呼ぶ人が半々くらい？
運行情報では「東急東横線」とか出たか「東横線」と出たかは忘れた。
「東上線」
東武東上線のことを、なぜか、東武鉄道というより東上線という人のほうが多い。
「井の頭線」
「大雄山線」
これも東上線と同じ。
例えばJR東の電車の乗り換えでも「井の頭線にお乗り換えです」とか「大雄山線にお乗り換えです」とかなって、
京王とか伊豆箱根とかは出てこなかった気がする。
※西武線の運行案内だと「池袋線は遅延」とか「新宿線は遅延」とか出ますが、
これは西武鉄道内だから「西武新宿線のこと」とすぐ分かりますが、
関東私鉄運行アプリとかで「新宿線遅延」とかあると、西武と都営、どっちやねんとなる。 逆に、小田急電鉄は、「小田急小田原線」と呼ばれることはまずないですよね。
京王電鉄は、電車じゃなくてバスのルートマップでだけど
「京王京王線」とかなっていて「？？？」となったことがあります。 >>677
大阪市営地下鉄は民営化したので大阪メトロになった。 >>678
路線名は起点や終点となる駅名をつけることで何処へ行く路線なのか分かり易いから
西武新宿線や都営新宿線のように被ることあるのは仕方ないのだが
西武の“多摩川線”があるのに後から“東急多摩川線”のように改名して
全長138kmもある多摩川の名前で被せらるのはどこを走ってる路線なのか紛らわしい >>677-679
新宿線以外は概ね歴史的な経緯が絡んでることが多い。
東武東上線は当初は東上鉄道という別会社が建設し、東武と合併後も社内的には別の事業部が管轄していたこと、
他の東武線系統と独立していることから案内上社名を冠さない時期が長かった。
井の頭線・大雄山線も似たような経緯で、別資本で開業し本線系と独立した営業路線なので社名を冠さない事が多い。
(京王線と井の頭線は接続があるが、車両面では互いに独立している)
東横線も東急発足前は東横電鉄だったこと、東急自身が近年まで東横線で推してたことから年配客を中心にそう呼ばれる。
新宿線は……都が他線との被りを考えずに路線名制定した名残だと思う。
小田急は小田急線として1系統扱い(京急・京成・井の頭線を除く京王・相鉄と同じ)
ちなみに、「秩父線」という路線は厳密には存在しない(秩父鉄道秩父本線と西武鉄道西武秩父線が正式名称) 知恵袋見たら信じられないこと書いてあって、「目的地が大手町なのに間違えて大井町に行ってしまった」って書いてた
そういう青海と青梅の間違いとか、羽田空港と成田空港の間違いとか俺さっぱり理解できないんだけど、そんなこと現実にあるの？
あと東名阪は詳しいけど札仙広福は詳しくない俺に、札仙広福で間違えやすい駅とかもしあったら教えてくれないか 3/12から、のんびりホリデーSuicaパスがモバイルSUICAで
購入できるようになった様なのですが、
エリア外でパスを購入、同じモバイルSUICAで入場
→エリア内で退場、した場合、入場駅-パスエリアの最初の駅
の運賃のみがモバイルSUICAから引き落とされるのでしょうか？
そうであれば、個人的にはかなり便利になるのですが。
エリア外ギリギリの駅に居住で、いままではわざわざエリア内の
最初の駅で一旦退場して、パスを購入していました。
逆に、なんでいまままで、エリア外でパスを購入できなかったのか不思議ですが。 >>678
東急東横線なんて長ったらしく呼ぶのは客ではヲタくらいだよ
逆に京浜東北線を京浜線と略すなら京浜急行と紛らわしいのは分かるけどね
東上線も客なら同じ長ったらしく呼ばない
新宿線だって走ってる場所が違うから間違える人はいない
片方は地下鉄だし
それから秩父線なんていうのもヲタだけ
秩父の地元の人は秩父鉄道、秩鉄、西武で区別してる
ただ駅名だけは青海と青梅でたまに間違える人がいる
しかし北千住と北干住の違いにたまに気が付く人もいるがなwww >>685
駅の看板だと、池袋は東武東上線、渋谷は東急東横線、横浜は東横線になってるね。 直通の東急電鉄内での輸送障害があった時、
西武やメトロではどう表示されたっけかな…。
「東急電鉄内」ではなかったはず。
「東横線内での～により」だったか、「東急東横線内での～により」だったか。
>>685
秩鉄、ってのも秩父鉄道のことですか？
>>687
それは走ってる地域がだいぶ違うからどうにかなる気も。 逆に西武鉄道側の輸送障害で
東急東横線が遅延している場合、
西武線側はもう通常ダイヤに戻ってるのに
東横線側がまだ乱れているってことがあったな。
原因になった側のほうが早く通常運転に戻り、
巻き添えを食らった側のほうが通常運転に戻るのが遅い、
なんて有り得るんだな。 秩父鉄道か秩父線かは、
鉄道路線板でも
秩父鉄道スレや、なぜか高崎線スレでも議論されていて、双方とも「秩父線」派が多数だが、
西武秩父線がある以上、「秩父鉄道」と呼ぶべきとは思う。
ただ、地元民に訊くと、
秩父線と呼ぶ人と秩父鉄道って呼ぶ人が半々くらいなんだよな。
秩父鉄道の券売機に「秩父線」って書いてあるのも一因かもしれないが。 去年だったか、帰省で姉ちゃんと新幹線で新横浜～新神戸と乗ってたんだ
朝ごはんを食べてたんだ。そしたら姉ちゃんが「お腹痛い」って大をしにいったんだ
5分くらいして戻ってきて「おじさんがうんこ漏らしてた」っていってたけど
この時の対応ってどうなるんだろ？
朝ののぞみ、姉ちゃんのようにウンチする人も多いだろうしこういうことってよくある
と思うんだが…。予備のパンティくらいは車内に男女1セットくらい持ってるんかな？
俺？新横浜駅でネリネリと排便してたから大丈夫 >>693
車掌なり乗務員に知らせるのは必要だろ
コロナ禍なのもあるがそうでなくとも排泄物は細菌やウイルスの感染源になるから
漏らしたトイレは使用禁止にしなきゃ他の利用者がとても危険
替えの下着までは無いと思うんだがどうなのかきになる >>695
質問スレだからね、お前んちじゃあるまいししゃしゃり出てくんなよ H5系が脱線したようだがこの場合に車両はすべて廃車になるのか？ メトロ・・・の前身・・・・の日比谷線事故（当時は営団地下鉄と言ったか）から
先日で２０年ぶりくらいだっけ。
あの時、「脱線防止ガードがついてない」とか当時のニュースで話題になったが、
・直線含めてすべての線路に脱線防止ガードつければ安全では？コスト経費的に無理か。
・どちらかといえばこれが質問なんですが、
直線でも脱線防止ガードらしきものがある線路があるんですよね。
直線なのになんで脱線防止ガードがあるんですか？
それとも「脱線防止ガードのようなもの」であって「脱線防止ガードではない」んですかね？ >>699
脱線防止ガードは直線だろうが曲線だろうが必要だがJR各社で対策異なる
JR東日本とJR北海道は万が一車両が脱線してもレールが衝撃に耐えられるような転倒防止装置
JR西日本はレールとは別に逸脱防止ガード
JR東海とJR九州は車両の逸脱そのものを防止する装置
しかしそれらの装置付けてしまうと普通の線路より保線作業がより困難になるから
各社それらのメンテナンス含めて対応できる機器も導入している
活断層が確認されているエリア優先だったり各社で少しずつ進めているが計画されている全区間の工場終わるまでまだかかる いや書いてて思ったが脱線防止ガードで脱線が防げるなら、
福知山線事故のときは脱線防止ガードなんて一言も言われずATSばかり取沙汰されたよな。
あれって実は脱線防止ガードがあればATSなくても防げたのでは。
あと厳密には２２年前でした。
事故ったのは東急電鉄の車両だけど当たり前だが東急電鉄に責任はないか。 >>700
すみません画面が自動更新じゃないので
回答見る前に
>>701 を書いてしまいました。
２２年前なので記憶違いがあるかもしれませんが、
JR各社は勿論、私鉄各社でも（脱線防止ガード設置の）基準が異なるってやってましたね。
直線なのに脱線防止ガードって必要なんですか？
将来的には日本中の線路に脱線防止ガードがつくなんてことがあるんだろうか。 >>701
遠心力によって片側が完全に浮き上がっての転覆だから脱線防止ガードがあっても意味はなかった。
脱線防止ガードはレールから軌道面に落ちようとするのを防止するもの。 直線への設置でありがちなのは脱線時の被害が大きくなりがちな橋梁上や高築堤上、踏切の進行方向内側など
あと東海道新幹線は地震に備えて全線にわたる脱線防止ガードを設置しようとしてたり きのうの地震で新幹線の復旧の目処が立たないって報道ですが
週末の三連休までの復旧は絶望的でしょうか・・・ >>707
東京～仙台とか難しい区間もあるからなぁ。
まあ臨時便飛ばすだろうけど。 >>706
これだけ長区間で揺れを受けているので、
恐らく被害の全貌の把握だけで数日掛かるかと。
少なくとも、脱線車両を高架から撤去するには大型クレーンを使った大掛かりな作業になるし、
その箇所の橋脚に亀裂があるので手当しないといけない。
旅行自体を取り止める（無手数料で払い戻しできる）か、
在来線の臨時列車や空路の臨時便が出る場合もあるので各社のサイトを要確認。 >>706
脱線したH5とE6を撤去して地震で駅や線路の異常がないかの総点検した上で補強工事だろうから
今年のGWや夏休みさえもわからない状況だと思うよ
橋脚が被害受けているし架線が断線している所もあるようだしな
ニュースや公式で公開された状況はかなり厳しい
新幹線が使えないからJALやANAは臨時便出すしバスも増えるらしいからそちらへ乗り換えるしかない ３１１の時は新幹線復旧は半年以上かかるとか言われて１週間も経たずに復帰してたような。
脱線した時の中越地震のときの上越新幹線もすぐ復旧したし。
（つか中越地震で脱線して東日本大震災で脱線しないというのも妙な話だが。昨日の地震の脱線では怪我人はいなかったのかな）。 H5系ってJR東日本に無理矢理そういう車両型番（車種・車両形式）にしろって言われたのかな。
「北海道」の頭文字でＨと。
他のＪＲ北海道の列車でＨがついてるのなんてないし。
北陸新幹線のＪＲ西日本も然り。 >>713
そりゃどっちも東日本が先に運転開始したんだから合わせるでしょ。 >>711
3.11復旧の知見があるから脱線メカニズムの原因究明が終われば早いだろ。
カネはなくともGＷまでには否が応でも復旧させると思う。今年は曜日配列いいし、旅行も海外はまだ敬遠されるだろうから。 今年の秋の乗り放題パス利用期間はいつからいつまでですか？
去年は10月2日（土）～10月24日（日）でしたが 山田線の平津戸駅がダイヤ改正で全列車通過になりましたが
団体列車で停めてもらうことは出来るのでしょうか >>715
中越地震の時より車両やその他の設備はかなり改善しているだろうが
東日本大震災の時よりもひどく脱線しているのが気になるな
あと忘れがちなんだろうが東日本大震災の時はまだ世界の流通は普通だった
今はコロナ禍で色んな機器の確保が困難で修理しようにも原材料が遅延しまくりなんだよ 25年使ってる洗浄トイレが水漏れして工務店に新しいのと交換をお願いしたら
半導体不足で洗浄トイレも欠品が出ていて入荷がいつになるかわらないと言われて
資材不足の深刻さを痛感したよ >>719
食品など色々な物価が値上がりしてるのは原材料調達困難だからなの？
処方医薬品の入手困難は単に製薬会社の不祥事が原因だけど。 >>717
扱いとしては営業中の駅だけど全定期列車通過って事らしいから団体列車なら可能では? >>718-719
そうだった、世界的に鋼材が不足してたんだった。
住宅業界でも、新築住宅はギリギリ大丈夫だけど、リフォームだと部材が不足して卸してもらえず、うまく捗らないらしいね。
トイレもだし、風呂も作れないらしいね。 >>720
営業車両の脱線は無いが試験走行していたE2が脱線している
>>721
食品含む様々な値上がりは原油高騰による原材料費や梱包材や輸送費の高騰絡みもあるし
船便や航空便の大幅減便や戦争に伴う輸送障害で必要な材料揃わないのもある
医薬品の慢性的な欠品は製薬会社側の原因の他にも昨年起きた地震で工場止まったり大阪の大規模倉庫火災で更にやばいよ
>>723
半導体不足はかなり深刻だしその他のも必要な資材不足は大きい
せめてコロナ禍前ならGW前に復旧も見込めるが今は分からないよ >>717
ある程度の参加人数と金が集められるなら交渉次第で団体用の企画列車は可能だろう
コロナ禍だから座席配置に制限はあるだろうが 医薬品は市販薬は不足してないんだよな。
市販薬も処方薬も作ってる会社がかぶってる場合はかなり多いはずなのに。 新幹線の脱線のついで・・・っていうと不謹慎ですが、
>>607 あたりの質問にかぶりますが、
>>607 では「踏切がないから速い速度が出せる」みたいにありますが、
（ほくほく線に踏切がないかは知らないけど。武蔵野線は踏切が無いけど東所沢駅付近に構内踏切があるから有ると言うのかなｗ）。
踏切があっても速い速度で運行してる電車は、
なんで速い速度でも運行できるんですか？
・ＪＲ西日本の新快速
・ＪＲ東海の新快速
・私鉄含む各社の試運転（最高速度からのブレーキテストとか）
・山形新幹線や秋田新幹線などのミニ新幹線（在来新幹線？）
・寝台特急サンライズ
以上５つは、さすがにＴＸみたいな160kmを出さないにしても、
たしか１３０キロを出すこともあると思うのですが、
なんで踏切があるのにその速度を出せるのですか。 >>724
昨年起きた地震？
後発品会社の不祥事で先発品に集中してしまって結果的に薬が慢性的に不足してるのと、
大阪府（大阪市かは知らない）の工場火災は報道でもやってましたが、
去年の地震の影響ってあるんですか？
いや、地震の影響で工場が一時的に稼働停止したという意味より、そもそも去年に工場が稼働停止になるほどの地震ってあったかなって。 >>728
ニプロの福島県内の工場が去年2月の福島沖の地震の影響で数ヶ月止まった >>728
2021年2月13日の23時過ぎに起きた福島県沖地震はM7超えで宮城県や福島県は震度6
東北新幹線も那須塩原から盛岡が特に被害受けて10日程運休
鉄オタ共が新幹線の救済臨に185系が使われるからと押し寄せたやつな あれ、難しいな。
EMECは不祥事起こしてないが、親会社の日医工の不祥事のせいでEMECの流通もない。
ただ日医工のサイトには代替品としてEMECの紹介があるから流通禁止ではなく、
単に「親会社が不祥事したなら子会社もそうだろう」という信頼の問題か？
第一三共もよく分からん。
市販薬は第一三共ヘルスケア、処方薬は第一三共エスファＤＳＥＰだっけ。逆だっけかな。
この場合は片方が不祥事したらもう片方も信用なくするのかな。
鉄道で言えば、西武鉄道が不祥事したら子会社の伊豆箱根鉄道も不祥事してるはず、
みたいな話だから、「それとこれは話が違うだろ」と思うけど、製薬会社だと違うのか。
ってスレ違いもとい板違いか。 >>730
そんな地震があったのですね。
一昨日といい、地震の頻度が多すぎて把握しきれない。
自分が海沿いに住んでるわけではないから地震というか津波に警戒心がないから
興味があまりないというのもあるかもしれないけど。
でも、おとといの地震は津波関係なく３人死亡したんだっけか。熊本地震でも大阪北部地震でも古くは阪神淡路大震災でも死者いたし。 >>729
去年２月ならもう１年以上経過するのに
いまだに慢性薬不足・・・いや、その後に次々に他の製薬会社の不祥事が発覚したからか。 >>724
GＷ期間中は那須塩原からまさかの「ひばり」「あけぼの」復活かも？？
車両どうするかだけど、JR九州は熊本地震で先に在来線が復旧したから、有明を走らせてたな。直後に本震が来て消え去ったが。 東北新幹線はしばらくの間なすのとはやてのみか
早く全線復旧すると良い
今週末のとれいゆは中止になったようだがこのまま引退なのか？
そこは気になる
>>733
違うな
コロナ禍でそちらの治療に必要な薬の生産のが優先される事情と
ジェネリック大手2社が立て続けにやらかしたところへ地震や大規模倉庫火災で更に追い打ちかけられた
連鎖反応のように悪循環し続けているんだよ
しかも海外メーカーからの輸入品にしてもトラブルや物流の停滞が響いている
先日の地震もどれだけ影響出てくるか分からんよ 移動先の駅改札内で用事が済む場合は一旦改札を出てまた中に入らなきゃいけないですか？
目的というのが新幹線の切符の購入でして（事情により有人対応が必要）
最寄りのみどりの窓口がなくなってしまった為に往復の交通費を払うのが惜しいと思ってしまっています。 >>736
窓口の代わりに導入された高機能券売機等で買えない場合は買える駅までの往復交通費を無料にしてくれる可能性がある。
一度駅の改札口で相談してみては。 高機能の券売機を調べましたら最寄りにないようです…
そうですね、こういった場合はどうすればいいのか駅員さんに聞いてみます
ありがとうございました 素人が失礼します。
鉄道のヘッドマークを使ったグッズって許可なく作って売ってもいいのでしょうか？
詳しい方教えてください。
（もし板違いなら誘導してもらえると助かる） 過去に脱線した新幹線（中越地震、東日本大震災）って別に廃車になってないよね。
なんで今回は廃車論が出てるの？ >>736
この場合って「無人駅で定期を買いたい場合、定期券の売ってる駅までの交通費は無料」
みたいな規則は適用されないのかな？ >>735
後発品会社大手２社ってどこよ。
２社なんて規模じゃないと思うが。先発品を作ってる会社も含めて多数の会社が不祥事起こしたやん。
そして後発品特化の会社の大手はトーワ、サワイ、日医工だが、
不祥事は日医工だけでしょ。
他の後発医薬品会社は不祥事起こしたけど大手じゃないし。
コロナに関しては至極一部の製薬会社しかそもそも研究してないんじゃないの？ >>724
＞船便や航空便の大幅減便や戦争に伴う輸送障害で必要な材料揃わないのもある
ウクライナの戦争（というかロシアの一方的な攻撃）はそうかもしれないが、
ウクライナの戦争の前から
物価の高騰は決まっていたべ。
去年秋くらいから「来年から物価が上がる」って新聞やニュースになっていて、
ウクライナの件はまだ今年の２月下旬だか３月上旬だかだったじゃん。
「今後さらに値上げの恐れ」という意味ではウクライナの戦争が絡むだろうけど。 >>740
北陸新幹線の水没車両が廃車になったから脱線時と混同してるだけだろ >>742
認識が甘いよ
小林化工と日医工のシェアはジェネリック全体でそれなりに大きい
しかも小林化工で製造された薬を他のジェネリックメーカーでも扱っているので小林化工だけでなく他の複数メーカーの在庫にも大きく響いた
ニプロや沢井や日医工はCMやっているから一般人にも知名度高いがそれだけじゃないよ
それにコロナ禍で治療薬の開発しているのは一部の先発品メーカーだけだが
治療に使うのはCOVID-19治療薬だけじゃなく多くの解熱鎮痛剤やステロイド剤など多岐に渡るし
人工呼吸器管理するのに必要な鎮静剤も大量に必要だから複数のメーカーが大変な状況
そこに地震による工場停止もあったし大阪の大規模倉庫火災は関東など東日本にも大きく影響
外資系の製薬メーカーだと海外工場からの物流の滞りも影響出てくるしてくる
複数の要因が運悪く連鎖して起こっているからなかなか全体の流通が回復しない
>>743
長引く石油高騰でも値上げ抑えてどうにかやっていたところにコロナ禍による大幅な収入減のところへ追い打ちかけられたんだが
鉄道関係も燃料高騰や海外からの部品不足で車両の製造が遅れたり影響は少なくない >>739
グッズ作って商品として販売するなら鉄道会社の許可が必要になる (神)神戸市内→大阪
経由:尼崎、JR東西、京橋、片町、木津、関西、名古屋、東海道
岐阜で途中下車して名鉄で豊橋へ
豊橋→岐阜
米原→須磨
この3枚で須磨駅で降りれますか？ >>748
それ西陣織のやつでJRの商品許諾済みだね >>745
しかし
たかが１工場が燃えたくらいで、
在庫を分散させてなかったのかね。
日本中の薬が大阪の倉庫にあるわけでもないし
＞しかも小林化工で製造された薬を他のジェネリックメーカーでも扱っているので小林化工だけでなく他の複数メーカーの在庫にも大きく響いた
だから小林化工で製造された薬は小林化工の問題だから
他社に影響ないでしょ。 >>746
ダイソーやキャンドウで売ってるオモチャも許諾済みなんだよね。
大創産業のは「E２０１系」とか書いてあって本当にJR東の許諾があるなら
なんでそんな表記にしたんだとは思うけど >>751
大阪の火災にあった倉庫は関西の製薬メーカーが在庫管理に使っていた大きなところ
ただでさえ医薬品が品薄な時に大量の在庫が焼失して実際に全国に影響出たんたよ
>だから小林化工で製造された薬は小林化工の問題だから
他社に影響ないでしょ。
小林化工で製造したものは小林化工だけではなく他のメーカーのブランドとしても扱っている
小林化工の薬だけでなく他社の薬も製造していたんだから
そこがやられたら小林化工だけでなく販売元のメーカーにも影響出てくるのは分かるか？ >>753
端的に言うと
製造元と販売元ってことですか。
販売元は違う会社でも製造元が小林化工だと、
当然、販売元には（罰則とはないけど）物理的に販売できなくなると。
しかし小林化工の睡眠薬混入の時点で既に薬不足だったかな？
薬不足が報道されたのは昨年末頃だった気がしますが。
↓
薬がない…薬局からの“緊急メッセージ”
2021年12月23日 10時55分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211223/k10013395941000.html
薬がない…代わりの薬はどこに 相次ぐ業務停止で広がる波紋
2021年12月9日 20時54分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211209/k10013380561000.html
「医療崩壊の始まり」の声・・・薬が足りない！血圧薬やてんかん薬も
14日 23時18分
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4427243.html
「後発薬ショック」で医療現場が未曾有の事態 「我々も限界」「薬局の信頼にかかわる」薬剤師が語る過酷な現状
2021年12月18日08時00分
https://www.j-cast.com/2021/12/18427405.html?p=all
「後発薬ショック」で医療現場が未曾有の事態 「我々も限界」「薬局の信頼にかかわる」薬剤師が語る過酷な現状
2021/12/18(土) 8:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca2aac80ce354b5bdfa51423455fe47686c792cf
相次ぐ不祥事で薬不足に 国の後発薬への切り替え政策が影響〈週刊朝日〉
2021/12/23(木) 8:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5381f3f2bec5f84d73c91f4fbdedd910b3d92ca5 >>755
それまで単に報道されなかっただけ
ジェネリック2社の医薬品供給停止になってから複数の要因重なって
深刻な医薬品不足の中で残りの医薬品を全国各地の医療機関で延々取り合っていたんだよ
マスコミがニュースとして騒いだのは去年の年末辺りだが2021年初頭からもうずっと薬不足
その根底には2020年から続くコロナ禍で製造工程の停滞や輸入する原材料の不足などの地味なダメージが蓄積していたのもある
もう2年ぐらいずっと薬不足を必死に各医療機関はカバーしあっているんだよ
世間が認識しているよりもうずっと綱渡りだね
東日本大震災の時も東北地方の多くの医薬品製造工場が被災して国内の生産量も相当落ち込んだが
あの時はまだ海外メーカーからの輸入で対応できるぐらいには世界規模で流通もマトモだったよ >>750
勘違いだったのか・
ありがとうございました。 鉄道関連の話題でなくすまん
明日が3月20日で地下鉄サリン事件から27年なのでついでに話題にしておくが
あの時にサリンの解毒剤であるPAMを名古屋の医薬品卸メーカーが各地に連絡してかき集めて
東海道新幹線の停車駅毎にそれらを乗せてまとめて東京へ運んでくれたから助かった命もある
今よりもずっとリアルタイムの連絡が難しい頃に鉄道が多くの人の命を繋いだことはどこかで覚えておいて欲しい >>755
またそうやって荒らすの？ライト
名前書け名前 脱線事故は中越のときも、大型クレーン車が通れる道路に接してるから、撤去自体は1日でできそうだけど、山中で脱線したらクレーン車なんて入らないし、ヘリなんかでは無理だしどうやって撤去するの？阪神大震災のとき阪急は本線にウインチで戻してから引っ張って行ってたけど 自己解決 油圧ジャッキとかで対応するのか。地下鉄で脱線したらクレーン車とか使えないし >>760
youtubeに油圧ジャッキで復線してる海外の動画がいっぱいあるけど、かなり大変そう
リレーラーを使う動画もあるけど、やっぱり簡単にはいかないのがよくわかる
rerailで検索すると出てくる 北越急行全線乗車、および特急しなのの振り子でフリフリされたいのですが
高崎発8時台 北越急行で直江津まで乗車。そこから富山に出て高山本線で多治見まで
多治見～塩尻間をしなのの、取れれば1号車1列C席。塩尻からどうせなら辰野周りで小渕沢
小海線にのって佐久平へ。佐久平から新幹線で大宮へ
検索サイトだと検索できませんになっちゃいました。一日では帰ってこれなさそうなので、宿泊地含めて
乗り鉄的にお勧めなダイヤとかありますか？ >>763
いっぺんに検索できない時は乗り換え駅で分けるといいよ
俺なら日が暮れたところで区切って2泊3日かなあ
個人的に景色の見えない夜の乗り鉄はあんまり好きじゃないんで >>763
こうじゃダメ？
高崎→越後湯沢→（北越急行）→直江津→長野→（特急しなの）→松本→小淵沢→佐久平→高崎
そのルートで行くなら下呂辺りで一泊すればよいかと。 あの番組、日本が作ってたらトップハムが千人いても足りなかっただろうな >>767
トーマスの原作者はきちんと調査をしてて、原作に出てきた事故はすべて現実にあった物ばかり >>769
西村京太郎は鉄ヲタがうるさいから年に6回現地に取材に行くと行ってた >>759
そんなセリフは強さを極めただけが言えるんだよ「竜王」、なあ、「竜王」。
強いからどんな勘違いも通るというならそれが言えるのは頂点に立った者のみだ。
お前が見ている世界はそこから見える景色とは違う世界だろう。 >>759
そんなセリフは強さを極めた奴だけが言えるんだよ、「竜王」、なあ、「竜王」。
強いからどんな勘違いも通るというならそれが言えるのは頂点に立った者のみだ。
お前が見ている世界はそこから見える景色とは違う世界だろう。 >>756
だからジェネリック医薬品２社ってどこだよ。
「大手」は日医工・サワイ・TOWAだぞ、CM云々じゃなくて株式見ろや。
知名度云々とかＣＭ云々じゃなくて株価や会社規模だよ。鉄道で言えば中小私鉄か大手私鉄（ＰＲＵ）みたいなもん。
お前らごときがPRUって言葉の意味が分かるとも思えないけどさ。 >>759
なんのつもりだ？
イマジナリーではなくリアリティで生きたいのだが
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/eva/1643111419/l50
にあるように俺は自分の生き方を見つけたから
もう２ｃｈというか５ｃｈはほぼやっていないんだが。
コテハンを入れてないとしたらそれは意図的ではなく
ＩＥがほぼ使えなくなってるからマイクロソフトエッジに乗り換えて、
マイクロソフトエッジの操作方（名前欄記憶のさせ方は勿論、お気に入りの入れ方や、文字％ではなく文字サイズの大きさ変更など）
が全然分からないだけ。
前スレか前前スレくらいで誤りがひどくて指摘したことと、遮光幕について突っ込んだことはあるが、
もう誤回答だらけなのでその気もなくなった。
直近で言えば
>>>602
関連の誤りは俺が言おうと思ったが他の回答者複数が正答を言っていたので俺は黙っていたが。
あとは西村京太郎の「山陰地方雪ネタ」「湯河原・箱根の異常な詳しさ」なども書こうとしたが他の人（ >>498 他）が書いていた、
もといミステリー板はおろかこの板にも専属スレが立っているので書くのやめた。
文体が似ているとか言うなら、以下を読め。俺の文体は特徴的だが裏を返せばそれだけ模倣（詐称・真似）しやすいということでもある。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1644290165/600-603
【JESS 】JR東日本ステーションサービス 24【受託】 遮光幕もついでに言おうか。
「特急などに遮光幕があるのは高級感のためで、UVカットだから遮光幕は必要ない」
とか言ってる人がいたが、日差しの問題などもあるだろ。
寝台特急サンライズみたいな遮光カーテン以上の幕をやれと言ってるわけじゃないし。
幕よりUVカット窓のほうがコスト（経費）かかるのにわざわざUVカットにするの、みたいに言ってる人もいたが、
的外れもいいところ。
ツイッターで「窓割れ」などで検索すると、高崎線や東海道本線はしょっちゅう窓が割れてるから安全のためにも遮光幕は必要だし、
そもそもの話として、西武鉄道40000系など最新車両はUVカットでありながら遮光幕もあるんですが。
JR東日本も普通グリーン車はUVカットかつ遮光幕ありだし、
JR東海は普通列車含めて全部遮光幕ありじゃなかったっけ？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1646525024/l50
ブラインドぐらい付けろや315系 >>7776
×幕よりUVカット窓のほうがコスト（経費）かかるのにわざわざUVカットにするの、みたいに言ってる人もいたが、
〇幕よりUVカット窓のほうがコスト（経費）かかるのにわざわざ幕を付けるの、みたいに言ってる人もいたが、 ×幕よりUVカット窓のほうがコスト（経費）かかるのにわざわざUVカットにするの、みたいに言ってる人もいたが、
〇幕より紫外線カット窓のほうがコスト（経費）かかるのにわざわざ幕を付けるの、みたいに言ってる人もいたが、 あのさあ…友弘貴之が名古屋12:02の快速瑞浪に乗っただけで叩くとかいう風潮やめにしない？ >>642
＞現在は新型コロナウイルス感染拡大防止措置として停車時に換気を促すため半自動扱い路線でも半自動扱いを行っていないことがある。
同じ会社でも、（扉締切ドア３／４閉扉を含め）行ってる路線、行っていない路線、行ったり行わなかったりマチマチな路線があるよね。
ちなみに、分かってると思うが、「ドア半自動中止」は、新型コロナ対策としては全くの逆効果。
ＪＲ東日本の横浜支社、国府津車両センター制作のポスター「駅ごとにドア開けて換気してます」は、
言い換えれば「どんどんウイルスを入れてます」と全くの同義。
これは医学（≠科学）の基礎の基礎。
コロナウイルスの鉄道行事への影響まとめ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1583289374/l50
↑ドア半自動ボタンが感染リスク怖いとか書いてるやつがいるが、そんなこと言うなら電車乗るなよ、自販機も吊革も手摺も掴まれないってことになるぞｗ
換気は逆効果、今すぐやめなさい、てか自己矛盾、寝マスクも
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1600091155/l50
↑新型コロナウイルス板。 勿論窓開けも逆効果。
これは医学というより経験則から分かることだろう、窓開けっぱなしにして寝て風邪ひいた経験がある人は多いだろうし。 >>642
>相鉄・JR直通線は武蔵小杉まで湘南新宿ラインと同じ線路を経由
> 武蔵小杉駅の横浜方から東海道貨物線に入るので品鶴線を経由する
これ質問者のレベル（程度・水準）を無視した回答だな。
この回答だと、どちら方面の場合（湘南新宿ライン北ゆきは南ゆきかみたいな）が共用か分からないし、
品鶴線とか東海道貨物線とかも一般人ではまず分からない。
仮に知っていても山の手貨物線と東北貨物線と東海道貨物線の区別がつく人はその時点でこんな質問しないと思う。 友弘貴之をJR神戸線から合法的に排除する方法はありますか？彼はモバイルSUICAでJR神戸線に乗っているようでして。
合法的にJR神戸線から排除できたら御の字ですのでその方法を教えてください。 牛乳は不要だ。滅びるべきなのだ。
私はお前らより遥かに高みから この世界 この宇宙 万物の真理 すべてを見ている。
結果、牛乳は滅ぼすべきだと気づいた。
神の創りしものの中でただひとつの失敗 それが牛乳だ。
私は 世界を 宇宙を より美しい理想郷にするため 牛乳を排除する。
失敗を認めぬ神に成り代わって！ 宇宙をけがす 牛乳への怒り。
それを黙認する 神への怒り。
そして、その牛乳を毒と知らずに飲んでいた、無知なな自分自身への怒り。
怒りをパワーに変える。
気付いてみれば単純な話だが……。
人間にしか思いつかないおぞましい方法ゆえ、つい見逃してしまった。
だが怒りが力の源と言うならば、誰よりも強い怒りを抱えたこの俺こそが最強だ。
神の怒りがいかのものなのか、その身に刻み込め！ 牛乳は不要だ。滅びるべきなのだ。
私はお前らより遥かに高みから この世界 この宇宙 万物の真理 すべてを見ている。
結果、牛乳は滅ぼすべきだと気づいた。
神の創りしものの中でただひとつの失敗 それが牛乳だ。
私は 世界を 宇宙を より美しい理想郷にするため 牛乳を排除する。
失敗を認めぬ神に成り代わって！
宇宙をけがす 牛乳への怒り。
それを黙認する 神への怒り。
そして、その牛乳を毒と知らずに飲んでいた、無知なな自分への怒り。
怒りをパワーに変える。
気付いてみれば単純な話だが……。
人間にしか思いつかないおぞましい方法ゆえ、つい見逃してしまった。
だが怒りが力の源と言うならば、誰よりも強い怒りを抱えたこの俺こそが最強だ。
神の怒りが如何ほどのものなのか、その身に刻み込め！ >>409
これ、元質問の
>>406
のスレもそうだが、
なぜ
https://trafficnews.jp/post/62565
ではなく、
２番目のページを貼ってるんだ？ お世話になります。
駅メロディについての質問です。
最近（ここ数年）でJR東日本の東京都内の駅で、列車が駅に到着したと同時くらいに鳴っている音楽はなんでしょうか？
鳴るタイミングから発車時になる音楽とは別物のように感じます。
新宿駅や東京駅といった都心部の大規模な駅で良く聴く印象です。
あまり詳しくなく、抽象的で大雑把な質問になってしまい恐縮ですが、ご教授いただきたくお願い致します。 >>788
安いなんでもない音源なんだろう
東武の発車メロディーでも同じのがある
その東武のメロディーの中には東海のメロディーと同じのがあるくらいだから、東日本の発車メロディーのような駅ごとに特注して作ったものではないことがわかる。 メロディー自体はホームに電車が入ってきたことを喚起するためのもので、大阪メトロやJR西日本ではかつてから流れていた。
関東でも2000年頃から京王で使い始め（今はアラーム音）、JR東日本では2015年頃から横浜線菊名で使い始めていたが、一気に全駅で使い始めたわけではない。 沼津駅から静岡駅方面へ数百メートルほど進んだところに
使われていないように見える島式ホームのようなものが
あるのですが、これ何だかご存じですか？
Google検索しても何も情報が見つからないので
検索ワードのヒントだけでも教えてくれると有り難いです。 北海道は蔓延防止解除されたからラブパスは売りますよね？ N700Sかもめのデザインは何故あんなにゴテゴテしているんですか？ >>796
それが水戸岡鋭治の手法だから
理由は記念写真を撮りやすくするため
本をたくさん出しているから読んでみるといい 勝手に中止にしておいて
再開しても売らないとかあほか >>798
車体に書かれた号車の数字が点々でオシャレかもしれないけど視覚障害者には辛いのも定番なんですね >>792
この質問見て思ったが、
同じく東海道線（といってもJR東日本側だが）の
根府川駅の海側にある線路はなんなんだ？
廃線跡かなんかの放置の割には綺麗だなと思っていたら、
この前、その線路に工事用車両みたいな人や作業員みたいな人がいて、何か理由があって使ってるんだなと。
あと、よく見たら線路が、ちゃんと本線と繋がっていたし、
早川駅のホームに接してない線路は湯河原駅と同じく留置線だろうけど（いや貨物線か？まあどっちでもいいけど。鴨宮駅の場合は留置がないから貨物線だろうけど）。 >>788
鉄道路線板の相模線スレで発車メロディがせっかくの地元歌（？）から変わってしまったことを嘆く声が多いが、
それ以上に個人的にビックリしたのが、
発車メロディも発車ベルもどちらもないってのが地方の鉄道会社だと普通ってこと。
JR東日本でも地方路線はそうなのかもしれないが……それこそ根府川駅の５両編成時なんかはメロディはないが、それでも、車掌の放送（どういう仕組みかは知らんがホームでも聞こえる）はあった気がする。
JR東海は発車メロディーはなくても発車ベルはあったと思うし、地方鉄道でも発車「笛」はあったりするはずが、
地方の鉄道会社によっては、
何も言わずにいきなりドアが閉まるから、慣れてないと乗り遅れや降り遅れしてしまう。
地方だとなんの合図もなく入線してきたりドアが閉まったり当たり前なんかな。 >>803
停電したら全列車が非常ブレーキで自動的に停止するから、回生ブレーキを使うことはできない >>793
ありがとうございます。
そんな廃線があったんですね。 >>803
架線が切れて停電した時に回生ブレーキで電気を架線に戻したら
切れた架線で感電して危ないよ >>804
それ新幹線だけ
なお回生ブレーキ中に停電した場合力行中の他列車とバランスすると停電検知できなくなるので、回生電力の周波数を電源周波数より下げておく（但し各周期の起点だけ合わせる）ことで停電時に周波数変動を検知して停電と判断できるようにしている >>803
停電しなくても駅侵入時に回生分が効かなく回生失効で定位置に停車出来なくなりやすい
もちろん空気ブレーキのバックアップは有るが瞬時のタイミングが合わない 停電だかなんだか知らんがそれで回生ブレーキ使えなくなるってなら、
過去スレにあった「（変電所改造前から）西武秩父線を電力回生ブレーキで走っていた西武鉄道」
は、西武秩父線という山岳地帯でなくても
電力回生ブレーキの車種は走れないじゃん。
そもそも山岳地帯じゃなくても
西武池袋線も西武新宿線も終電の下りには大抵、新旧2000系が充てられるから
「回生したブレーキを他に使う電車がいないのに電力回生ブレーキで走ってる」わけだし。
（そういえば過去スレでは山間部を電力回生ブレーキで走れる質問と回答はあったが、後者の終電云々に関しては質問自体なかったような）。
【危機】この状況続くと午後8時以降300万軒規模の停電のおそれ＝東京電力パワーグリッド ★2 [TOTTO★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1647938648/ 停電で家が真っ暗になった人は関東のJR東日本の駅に集まれば、当座の明かりは確保できるかな？
JR東日本は自家発電だったよね？ >>810
駅とか信号設備とかの電力は必ずしも自家発電ではなく、
東電からも受電しているので停電する場合がある。 実際に停電した地域あるの？
JR東は自前で発電できるから大丈夫と日曜日に言うていて、
月曜日の午前４時頃に「やっぱ無理です大幅運休です」とかなったのあったよな、
東日本大震災の時。
早朝４時に発表じゃ気づかない人も大勢いただろう、実際多くの駅で入場規制やっていたしそもそも社員自身が出勤しようがなかったと言う。
逆に西武鉄道なんかは池袋～石神井公園のみの運転とか言いながら
実際は小手指くらいまで行けたんだっけかな。 券売機の機械って全国統一じゃないのね
新しい物、古い物があるのは分かるけど
クレカが使えるタイプでも表示画面が違ってて戸惑いました。
JR東海のクレカが使える券売機では普通回数券は買えませんか？
JR東日本では買えたのですが… >>814
ガワは一緒でも、機能は鉄道会社によりけり。
東日本では使ってる機能でも、東海では殺してることだってある。 >>185
ガワってなんだ？
>>184
あなたの質問の意図とはズレるかもしれないが、
駅員がある程度制約をかけれる（JR東ならまず制限かけないが）のと、
名古屋市営地下鉄や名鉄は「新500円玉使ません」と書いてある券売機と書いてないのがあり、
そのシールが貼ってない券売機だと使える。
関東で言えば、JR東日本・JR東海・西武鉄道・都営交通東京メトロのみが新500円玉対応だが、
東京メトロはやはり「使えない」テプラのある券売機もある。
全部の券売機で使えるのはJR東、西武。
ただ西武は券売機の数自体を「調整中」とか減らしてるから、１台間隔ってわけでもないし密対策でもなさそうで、新500円対応に改造しようとして、未対応のはそもそも売り場に「調整中」の扱いなのかな。
もし仮にそうだとしたら、すげー迷惑だが。新500円どっちでもいいから券売機使わせろやって。
※なお、京王電鉄でも高尾駅のJR側から入れば券売機がJR管理というかＪＲ制作・仕様共通だから新500円玉使えるが、
こんなこと言ったら「大崎駅のりんかい線の券売機はどうなの」とかキリがないから例外とする。あまり細かく考えると乗り入れしてなくても中間改札でどちら準拠とか、路線でも都営新宿線と京王線の絡みも厄介になるし。 JRグループでも
ニューデイズのセルフレジは新500円玉非対応。
アキュアさんの自販機は至極一部対応してるが、どういう順で改修してるかは謎。
都会の駅からってわけでもないし、また、やや古そうなな自販機が新500円対応していてハイテクな自販機が対応してないとか。
で、二千円札はどうなった。
ちなみに路線バスは高額紙幣が使えない代わりに１円や５円玉が使える。 これって何でしょ？
おじいちゃんの遺品を整理してたら押し入れの奥から東京近郊電車案内ってのに挟まってました。
鉄道関係の物らしいって判るんですが。
http://2ch-dc.net/v8/src/1648046678232.jpg >>819
車内補充券と呼ばれるもの。
車内で正規のきっぷを持っていない客や精算を申し出た客に対して、
運賃・料金を受け取った車掌が区間や金額をパンチして発行する。
今は小型のプリンターを搭載した端末に置き換わっているのでまず見かけない。 >>809
では山間部（山岳地帯）ではない平地を走るものの
下り終電とかは他に走る電車が無いのに回生したブレーキはどこに消えるんですか？
西武だと終電に10両編成が物理的に無理だから、新旧2000系の８両編成か、
あとは20000系か3000系かのどっちかに８両編成あったと思うけど、基本的には新旧2000系が担当でしょう（電力回生ブレーキ、界磁チョッパ方式）。 >>341
青梅線の東京アなんちゃらって結局廃止になったのか？駅ですら使われないし。
中央東西線は一応駅でも使われるが、大糸線の北線南線は駅しゃ車内放送でもない。
磐越西線とかを「水とロマン～」とか言ってたら長すぎるし。
湘南新宿ラインをSS（エスエス）と呼んだら愛称の略称か。
西武山口線が「レオライナー」は定着しているけど、
「高圧のボルトの電気が流れているので線路に降りないで下さい、物を落としたら係員へ」って、
無人駅があるかないか忘れたがいずれにせよ線路に物を落としたら係員、線路に旅客自身が降りるのも論外だろ。
他の西武線の駅にはそういう注意書きがないのにレオライナーにだけ注意書きついてるってことは、線路転落したら、非常ボタンとか関係なく即死なのかな。
以前、腕時計を落としても何ともなかったからコーティングはされて実際には安全とか言ってる人もいたが、
腕時計くらいじゃなあ・・・・・。ピカチュウ（10マンだっけ100万円ボルトだっけ）とかブランカ（1200ボルト）なら平気なんだろうけど。
極端に言えば、たとえ終電後であっても点検とかで電流が流されてる可能性あるし 本願寺きっぷは首都圏だと都内の近ツーかJTBでしか買えないですか。神奈川のJTBはむり？ 明日、ひたちで、上野から仙台に行く予定なんですが、ひたちって動いてますよね？ >>824
仙台までのひたちは通常の3本から7本に増便されるけど
増便されたひたちは途中から臨時快速扱いでグリーン車が使えなくなるなどの違いがあるので注意
仙台～いわきに臨時快速 品川発着の特急「ひたち」の一部区間を置き換え E657系
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1515a5509489c3191e7248b971b7a90d9dac19a >>825
ありがとうございます。
上野１１時のひたち９号だと
「上野→仙台の乗車券」と「上野→いわきの特急券」 が必要で、
寝てれば１６：１９に仙台に着くってことなんですよね？
https://www.jreast.co.jp/ass/2021/mito/20220323_mt01_1.pdf 特急区間が短くなって少し安くいけるんですね。ありがとうございました。 >>820
ありがとうございます。
おじいちゃん鉄分少しぐらいあったんですかね、使用済みの定期券も出てきました。 18きっぷは快速に乗れるので、郡山仙台区間は、新幹線なすのが臨時快速になるから新幹線なすのに乗れるってことですか？
https://www.jreast.co.jp/aas/20220322_o_tohokurinji_04.pdf 郡山仙台区間、新幹線なすのが臨時快速になるわけではないわな。 常磐線が復旧したとニュースで言ってたけど、下のpdfにのってる列車しか走ってないの？
それとも「通常時刻列車＋下の臨時列車」が運行中って意味なの？
https://www.jreast.co.jp/ass/2021/mito/20220323_mt01_1.pdf >>832
前者。
ってか、元の時刻表見てみな。
ほとんどが定期列車の時刻変更。(若干間引いたりとかはあるが。) >>829
もう少し他の遺品も見てみないとなんとも言えないかな
鉄道関係なく、小さい紙を集めるのが趣味って人も意外いるから
レシートとか割り箸の袋とか 山手線→内房線→外房線→山手線と改札を出ずに乗ることはできますか？
仕事辞めたくてぼーっとしながら長閑な風景を楽しみながらリフレッシュしたくなってしまって。。
素人の質問ですみません。 >>836
できます
ルートや列車によって必要なきっぷは変わってきますが、考えるのが面倒ならSuicaで入って車掌や駅で精算という手も >>837
親切な方ありがとうございます。
4月に有休取ってやってみます。 >>836
山手線と内房・外房は接してないから無理 >>836
全路線ＪＲで中間改札も無いからＪＲのきっぷで乗れますよ！ 内房線外房線は全域東京近郊区間だから同じ駅を2回通らなければ140円で回れるのか（当日中に回り終えられる列車があるかは知らないけど）
https://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html 過去スレであった、
「東海道本線が正式名称か、東海道線が正式名称か」は結局、
公文書でもどちらも使われてるから、どちらが正式とはいえない、という回答でした。
またこの２つは慣用も同義だから今更定義の必要もないのかしれません。
でも、東北本線（東北線）など、中央線（中央本線）など、
「本」がつく路線がある一方、そもそも「本が」つかない路線があるのはなぜですか？
埼京線、京浜東北線（京浜東北本線とは言わない）、川越線、
武蔵野線（むさしか武蔵野西線とか言ってたみたいだが）、
高崎線、上越線、北上線、花輪線、その他東北や信越の各列車。
「只見本線」とか「北上本線」とか言わないし、大動脈の幹線でも上越線は「上越（本）線」とは呼ばない。
逆に東海道や奥羽線は「本」が入る場合もあるし、
「本」が入る場合（もある）ものと、そもそも入らないものがあるのはなぜですか？ 1909年鉄道院告示54号「国有鉄道線路名称」が全国の国有鉄道線を23部に分類したのがきっかけ
各部の代表路線を「本線」と呼称してその他の路線は本線の派生という建て付けにした
京浜東北線とか宇都宮線、湘南新宿ラインは路線名ではなく運転系統に対する愛称なのでまた別 支線がある場合はしょぼくても本線じゃないかな
例:宮原線があった久大本線 もしかして
上越線が新幹線出来ても在来線が３セクにならないのと同じ理由ですか？
（長野新幹線以降は並行在来線は容赦なく切られてる）。
それとはまったく別の理由でしょうか。 それは整備新幹線というスキームの関係
なお九州新幹線みたいに一部の並行在来線をJRに残す場合もある 案内表記はされていないので気づかれないが、もともと長野駅周辺は信越本線。新幹線開通で徐々に経営分離され、県内では篠ノ井から長野の間だけ残った。
経営分離の過程で群馬に信越本線という盲腸線が残ってしまった
…碓氷線など別の名前にすれば良いのに 西九州新幹線はできたら在来線残さないんでしょ？JR九州としては新幹線に乗ってほしいのだから。在来線を残したとしても赤字増えるだけたから？ >>850
西九州新幹線（武雄温泉～長崎）開業後、
肥前山口～諫早間は佐賀・長崎両県が設立した「佐賀・長崎鉄道管理センター」が設備を保有し、
JR九州が運行する上下分離方式の運行になる。
（この体制を23年間は維持する事が決まっている）
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000095.html >>844
昔は1つの路線だったのが、分割民営化と三セク化で路線も分割されたから
会社によってルールが違うので、本が付いたり付かなかったりする >>845がいまいち理解されていないな。
当時の国鉄路線は23のグループに分類され、その筆頭格の路線が「本線」を名乗っている。
例えば、「東海道線」の部には、東海道本線の他に山手線・鶴見線・南武線・横浜線…等の路線が含まれている。
同様に上越線は信越本線と同じ「信越線」の部、高崎線や常磐線は東北本線と同じ「東北線」の部にグループ分けされている。
もっとも、例えばJR四国はこの〇〇本線という呼称を廃止しているし、
四国以外も含めてこうした分類は現在では形骸化していると言っていい。 私鉄だと食われた方の路線が本線名乗ってたりするな
阪急 京都本線（新京阪電鉄）
東武 東上本線（東上鉄道） >>836です。レスありがとうございます。
ただだらだら電車乗り過ごして気晴らしせようと思います。 というより
>>847
が２つの話題を混ぜてしまった質問をしてるから、
回答者もそれを把握してないとおかしなことになる。
●本線がつくかどうかの話
●新幹線と並行する在来線がＪＲのままか３セクになるかの話
まったく別の話なので切り分けて回答しないとダメ。
本来は質問の時点で切り分けるべきなのだがまあ初心者スレだからそこは仕方ないか。。。 じゃあ第一手順として「その二つ目は別」は
>>859 がやってくれたから、
次は、
質問者・回答者とも、
●本線がつくかどうかの話
●新幹線と並行する在来線がＪＲのままか３セクになるかの話
「のどちら」に対する質問ならべに回答か、
を書けばいいんでないの？ その前に、>>847にまずその２つがどう違うのかを説明するよ。
そこからでしょ。
改めて、>>847、
新幹線で並行在来線が切られるかと、
路線名で「本線」と呼ぶ場合もあるかは別。まったく違う話、全く関係のない話。
結果的に信越本線が盲腸線になったと>>849にあるが、
これは結果そうなったという話であって、信越本線自体は北陸新幹線はおろか長野新幹線開業前からあるし、
やはり違う話。「間違ってはいないが、今の話には関係ない」。
（ここでは本線がつくかどうかなので、中央本線とは東京からなのか高尾からみたいなのかという問題には踏み込まない） >>849
長野駅のどっかに信越本線（北）の案内表記が残っていなかったっけ。さすがにもう撤去されたのかな 漫画で富士山の見える位置が逆だ～
みたいなツッコミなのか質問なのか上にありますが、
ふと思ったら、東海道線・東海道新幹線の「くだり」基準で、
「左側」に見えているのは何ですか？
浜名湖？ 遠州灘？ 駿河湾？ それともこれら３つは同義でしたっけ？ ウエストエクスプレス銀河って東日本在住だとどうやって予約すればいいの 日旅、JTB、東武ツアーズなどでできなかったっけ？ 【次ページ】左側に富士山が見える場所と、そのカラクリ
https://trafficnews.jp/post/62565/2
左富士って、写真見て思ったが、
「左側に富士山が見える」という意味かと思ったら、
「A席からでも富士山が見れる」という意味なんだね。 >>865
どこに住んでようが、今まではネット、これからは電話で予約
公式に電話番号が書いてある >>867
左ななめ後ろにチラっと見えるのは事実だけど、それを知ってて首を思いっきり回さないと見るのは難しいんだよな
E席みたいに前方ななめ～真横～後方ななめ、と、ずーっと見えてるわけじゃないから
漫画ではA席からも見えることを事前に知ってたような描写がなかったので炎上した >>869
漫画のそのシーン見ると新横浜駅から下りの東海道新幹線に乗っていて
キャラがいる座席はD席E席でかつ椅子の向きは進行方向と逆向き
その状態で横にある窓を見ると／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ
車内の様子は上りを参考にしている可能性高いよ 前も思ったがこの質問のためだけに漫画買ったのかと思っていたが、
「サンデーうえぶり」ってところで任意な５つの話を読めるんだよね。
最初の質問者が第何話ってのは書いてなかったと思うけど、
マンガのスレがリンクされていたから、それを見れば
直近かサンデーうえぶり上での直近（雑誌掲載の１話前）かは分かるので、
実際に漫画を見に行ったのかな。
最初の質問者が第何話とさえ書いてくれればそういった手間も省けた気がするけど。
ただ>>867は「漫画内の話を言ってるのか」、
>>867がリンクした「このサイト内で撮影された左富士とされる写真について『いや普通に右に見えますが。あ、これＡ席で、Ａ席から富士山が見えるって意味で『逆富士』と言ってるんですか？」
なのかは意味の判別が難しいけど。（マンガについて触れてないので、後者、つまり漫画と関係ない質問だとは思うけど）。
以前に御殿場線と富士急行に乗ったら、
本栖湖富士山の「逆さ富士」と逆富士」を同義としてる人も前にいたなあ。
御殿場線では「初雪」を「新年になって初めて降った雪のことだよ」とか。
そいつらの教養がないのかこれが普通なのかは分からない。
ただ、初雪の定義自体がハッキリしないのはある、６月あたりに降ったら「終わりの雪」なのか「初雪」なのか、
富士山の初雪は2021年は一度観測されて山梨・静岡のなんらかの問題で観測されてないことになったんじゃなかった？
>>869
炎上ってほどか？
５ｃｈのスレのほうなら元々将棋のマウント取り合戦で他の板からも敬遠されたり将棋好きは霧散になっているスレで、
裏を返せば将棋ネタでない鉄道ネタは軽く流されていた。
サンデーうえぶりのほうのコメント欄がひどかった、半分以上が鉄道ヲタ（富士山ネタと、新横浜までわざわざ戻るネタ）で埋まっていた。 >>858
これってすぐ上の人（>>858）への回答？
ちょいと無理があるでしょ、山手線と接してないし >>866>>868ありがとうございます。YouTubeで初めて見て乗ってみたくなり質問しました。 >>848
＞それは整備新幹線というスキームの関係
＞なお九州新幹線みたいに一部の並行在来線をJRに残す場合もある
スキームってなんですか？
なんで九州新幹線は一部の並行在来線を（当面は）残すんですか？
東海道新幹線が開通しても東海道線が３セクにならないのは単に黒字路線（北陸新幹線で言う篠ノ井～長野）というのもあるでしょうが、
上越新幹線や東北新幹線は国鉄時代から計画があったもの、かつ出来ていたものだから並行在来線が切られないだけで、
民営化したから、それからは新幹線作ったら並行在来線を切り捨ててもいいと
なったんじゃなっかったでしたっけ？
だから東北新幹線でも元々なかった盛岡以北は３セク化したし。
山形新幹線と秋田新幹線は在来線を使うから物理的なことなり線路使用料の天秤などの結果、３セク化できなかったのだろうけど。
長野新幹線が並行在来線の切り捨てを認めた悪しき前例を作って
ストロー効果で小諸駅など衰退が著しいと長野県民が長野県知事（当時）に怒っていたけど、
別に、長野県知事のせいではないでしょ。
ただ、長野新幹線（北陸新幹線）に限らず、
>>851 にあるように何らかの形でＪＲが関わるようにはなぜしてくれなかったのかとは思う。
ほくほく線なんて、将来は北陸新幹線に食われること確実だったのに、むしろ雪害の実験台にされていたのに、
１６０ｋｍ運転、2006年豪雪でも運休なしと頑張ってなあ。
将来、自社を潰す可能性の非常に高い会社と仲良く乗り入れなんてよくやってたな。今もやってるけど。
北陸新幹線が開業して自社の儲けが減ってからは2018年冬だか2019年冬だか豪雪には違いないが2006年ほどではないのに雪運休とか弱体化。
名鉄とＪＲ東海が仲悪くても高山本線の乗り入れはやっていたし、廃止した理由も単に旅客数の問題で「より不仲になったから」とかではないけど。不仲で乗り入れをやめたのは信楽高原鉄道とＪＲ西くらいか。 上の方で鉄道の勾配の話が出ていたけど
日本で最も急勾配の608‰がある高尾山ケーブルカーで
万一ロープが切れた時にどういうブレーキシステムで止めるの？ >>875
ロープが切れたら自動的にレールを強力に挟み込む非常ブレーキが作動する。 >>874
いろいろな曲折があって長野支社は管轄を減らしまくっているからなあ
1970＝中央東線甲府～小淵沢を八王子支社に移管
1987＝中央西線塩尻～坂下をJR東海に移管（飯田線はもともとJR東海）、大糸線南小谷～中土をJR西日本に移管
1997＝新幹線開通したものの信越線中軽井沢～篠ノ井を第三セクター化
2010頃＝飯山線森宮野原～越後川口を新潟支社に移管
2015＝新幹線が延伸するも、信越線長野～妙高高原を第三セクター化
2019頃＝新幹線の営業以外の業務を統括本部に移管
そのうち中央線と篠ノ井線くらいになりそう >>875
ロープがブレーキテコにつながってて、ブレーキを解除する向きに引っ張り続けてる
車体はブレーキテコを通して引っ張られている
ロープが切れるとブレーキテコがバネの力で戻ってブレーキがかかる仕組み >>876,878
回答をありがとうございます。
ロープとブレーキの関係及びロープが切れてからレールを挟みこむ強力なブレーキが掛かるまで
の流れが理解できました。 >>874
昭和45年に全国新幹線鉄道整備法の基本計画路線が定められていてそれに該当するのが整備新幹線
東海道新幹線・山陽新幹線・上越新幹線・東北新幹線の東京～盛岡・成田新幹線（失効）はそれ以前から計画されているので扱いが違うよ
整備新幹線にあたる新幹線が開業することで在来線が分離されて第三セクターになるのは新幹線を運行するJRへの負担絡みだから
並行する在来線を維持してもJRに過度の負担にはならないという路線はJRのまま残ることもあるだけ
地元の足として近距離や中距離での需要あるならともかく現状でも維持が困難ならば第三セクターで残るだけでもマシじゃないかな
北海道新幹線絡みで鉄道を維持するほどの利用見込めないからバス転換になったところもあるし >>874
新幹線と在来線抱えてもJRの経営が安定していれば良いがそこまで民間企業には求められないってことじゃないの？
整備新幹線以前の新幹線は国鉄だからこそ在来線もそのまま残ったのもあるし元々輸送力の限界超えていたからそれの改善もあったわけだし
西九州新幹線もJR九州がうまく在来線でも利用者増やせるなら良いがどうだろうな
在来線の中には明治期から戦前あたりには産業も活発で需要あったが鉱山や工場の閉鎖で利用者激減という背景抱えているのも多いし
自然災害への対策に膨大な費用かけても収入厳しいなら廃線もあるだろうしな >>874 >>880-881
九州新幹線並行の鹿児島本線博多～八代と川内～鹿児島中央は分離しなくてもJRとしては経営的に問題ないため分離しなかった。
西九州新幹線並行の長崎本線肥前山口～諫早は沿線の鹿島市・江北町が経営分離を拒否し上下分離による経営引き継ぎで地元と合意したため。
長野行新幹線でも信越本線篠ノ井～長野間は輸送体系上の理由(篠ノ井線からの直通列車が多くまた長野県内の車両管理上の理由もあるため)でJR運営のまま。
信越本線高崎～横川も輸送体系上の理由でJR維持のまま。
あと秋田新幹線と山形新幹線は新幹線の名前がついているものの実際には在来線のままで、
新幹線区間も走行可能な車両が在来線区間に乗り入れているという形。
近い事例としては京成の成田スカイアクセスと線路を共用してる北総鉄道かなと。 新幹線が開業しても並行する在来線も残せればそれが良いけど利用者数の状況次第だよね 五能線のキハ40が北条鉄道へ売られたけど、本体の価格については書かれてるの見たことない。つまり無料？費用は輸送費と改造費だけ？ 本願寺きっぷってJTBならどこの店舗でも買えますか。サイト見ると新宿とか吉祥寺とかは載ってましたがもっと最寄り店舗で買いたいので >>871
＞>>867は「漫画内の話を言ってるのか」、
＞>>>867がリンクした「このサイト内で撮影された左富士とされる写真について『いや普通に右に見えますが。あ、これＡ席で、Ａ席から富士山が見えるって意味で『逆富士』と言ってるんですか？」
なのかは意味の判別が難しいけど。（マンガについて触れてないので、後者、つまり漫画と関係ない質問だとは思うけど）。
はい、おっしゃる通り、後者、つまり漫画と関係なくリンクしたサイトという
意味（解釈）での質問でした。
ＨＰの写真が
「普通に右側に富士山が見えていて、どこが逆なんだろう。あ、Ａ席からでも見えるってことかな。」
と思いまして。
ただ、キッカケ自体はスレの上の方に出ていた”マンガの話”で気になったので、
その意味では漫画由来の質問でした、ややこしてくすみません。
当該漫画の場面に関しては仰せのようにネット上で読めるのもありますが、
リンクされていた週刊少年漫画板のスレの書き込み時期や、
ネットで無料で複数話読めることから外してもその前後のどれかの場面だろうと推察はできましたが、
サブタイトル（副題）で「関西」となってる話があったから、
「多分これかな、質問と時期もかぶってるし」ということで１発で引けました。 888(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
888ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
888(・∀・)ｲｲ!! >>883
それはそうですが、その場合でも在来線の数は大幅に減らされるので、
例えば奥羽本線（山県線）で２駅くらい使ってなかった身としては
本数激減で、これなら多少高くなっても３セクのほうが良かったのではと思うことがありますね。
３セクの場合、JR時代と比べて格段に減便ってわけでもなさそうだし、除雪もしっかりやってくれるし。 JR東日本、以下にある「快速」として延長運転する部分のみは青春１８きっぷ「のみ」で乗れるんですか？
↓
常磐線
詳細
常磐線（いわき～仙台駅間）は、地震の影響で、臨時ダイヤで運転します。仙台駅発着の特急ひたち号は、原ノ町～仙台駅間を臨時の快速列車として運転します。また、特急ひたち６号・９号は、いわき～仙台駅間を快速列車として延長運転します。 JR東日本さん、以下にある「快速」として延長運転する部分のみは青春１８きっぷ「のみ」で乗れるんですか？
なんか快速エアポートとスーパーカムイ時代みたいな感じですが今回はそういうのとは違うので当時のような誤発売はないでしょうけど。
↓
常磐線
詳細
常磐線（いわき～仙台駅間）は、地震の影響で、臨時ダイヤで運転します。仙台駅発着の特急ひたち号は、原ノ町～仙台駅間を臨時の快速列車として運転します。また、特急ひたち６号・９号は、いわき～仙台駅間を快速列車として延長運転します。 電車のダイヤを変えるのは、どれくらいの時間の準備が必要ですか？
鉄道社員の勤務や、電車の到着に合わせてバスを動かしたりするため、おいそれとは変えられないのはわかるのですが、北海道や九州は少し前までわりと3月以外にもガチャガチャ変えてたと記憶しているのですが… >>892
年に1回のダイヤ改正の場合は1年がかりで次の準備をするのが普通
ダイヤの変更には色々なパターンがあって、、、
事故や災害が起きた場合は1つの列車につき数秒で新しいダイヤを決めて無線で次々と連絡する
新駅や路線の建設がからむような場合は道路なども含めて街全体を作り替えることになるので、10年以上かけてあらゆる計画を立てる 他社線乗り入れとかなければ自社の都合だけでガチャガチャできるけど
首都圏なんか3社直通とかざらにあるから1年くらいかけてるんじゃね？ 1年かけて準備する、というよりは年がら年中ダイヤの改善を常に考え続けてて
更新を掛けるのが年に1回だけと言った方が正解かもしれない 前売りの特急券の区間変更は使用日まで出来ますが北海道や九州のような時間に間に合わなそうな券でも区間変更できますか？ >>896
できます
正しくは使用日までではなく券面に印字されている日の発車時刻まで >>>892
バスの時間は考慮してないだろ。
同じグループでも例えば西武鉄道と西武バスも特に足並み揃えてるわけじゃなくてそれぞれが勝手にダイヤ作ってるし >>889
JRだとその路線だけじゃなく抱えている全体の路線のことも考えなきゃならないから
地元での需要見込めて三セクになっても自治体が面倒見られるならそっちのが良いだろうね
災害時の復旧でもJRでは厳しい国の補助も規模の小さな三セクだと使い易いみたいだし
球磨川の洪水で被災したJR九州の肥薩線はいつまでも進展ないがくま川鉄道の方は援助受けられたから早く復旧している 900(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
900ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
900(・∀・)ｲｲ!! >>>899
×山県線
〇山形線
分かってるとは思いますが一応訂正 番号振り間違えた。
正しいアンカー。
>>889
×山県線
〇山形線
分かってるとは思いますが一応訂正。
軽井沢～横川がバス転換になって３セクも引き継がなかったみたいなショックはあるから
路線にもよりますが、
奥羽本線や田沢湖線だと新幹線通過駅～新幹線通過駅を使っていた人の中には
「本数が減って雪害対策もずさんになって悪いことばかり」と嘆く人もいるでしょう。 >>902
碓氷峠超え専用の車両にかけるコストの割に利用者少ないから新幹線開業を機に廃線もやむなしだろうが
じゃあその分を三セクにしてまかない続けられるのかとなればそれも無理だろうし仕方ないと思う
急勾配過ぎて貨物には使えないしあまりに特殊な区間で難しいよ
もし碓氷峠が特殊な仕様無くとも通れる区間でかつ貨物の運行に使われていたなら残った可能性はあるだろうけど 信号故障、大雪、除雪、落雪警戒、人身事故その他もろもろ・・・。
その線路（路線）が運転見合わせな時は、ＪＲ貨物も遅延or迂回or運休ですか？
貨物なら旅客列車じゃないから迂回とかは出来そうですが、
それとも旅客列車が抑止していても貨物は関係なく走れますか？
ＪＲ貨物時刻表ってあるけど
ＪＲ旅客路線が運転見合わせの時はそこを通る貨物も運転合わせてるとしたら
時刻表通りの運転なんて出来ないだろうし…。
～～～
あと逆に貨物列車側が故障や人身事故で旅客列車を塞ぐ時もありますが…。
（ただし私が見た貨物列車故障は、新座～東所沢の武蔵野線で線路が複々線あるところだったから、貨物列車が立ち往生していても特に邪魔にならなかったのか、旅客の武蔵野線は普通に動いていた。武蔵野線以外でもたまに見る、通過列車や貨物列車がよく走るホームに接さない線路。人身事故なら周りの電車も止めるようだけど車両故障なら放置でいいだろうし）。
前に書いてあった「サンライズが真夜中、貨物の夜中の人身事故に巻き込まれて抑止になった」って、
そもそもなんで夜中に人身事故自体起きるんですか？
夜中に人はいないから物理的に人身事故が起こらないと思うのですが。
駅からの飛び込みにしても貨物の通過時間なんて普通は知らないし。
サンライズが駅で人身事故を起こしたとかならまだ分かるけど、
夜中に駅間で貨物が人身事故起こすってどういう状況ですか？ >>903
全然例は違いますが山田線って
すごい本数少ないけど並走する東北急行バスはバンバン出てるんだから
電車（気動車だっけ？）の本数を増やせばそれなりに人が乗る気がする気がする。
横川～軽井沢のＪＲバス関東はそこそこ人乗ってますが、「そこそこ」程度じゃあの区間の鉄道維持は出来ないんでしょうね。
>>855 の質問がもっと過去にされていたら答えは碓氷峠だったのかな。箱根登山鉄道とか私鉄含んでも碓氷峠。 >>905
碓氷峠ある頃なら在来線区間ではそこが一番急勾配の66.7‰
私鉄込みなら粘着方式だと箱根登山鉄道の80‰だしラックレール式なら大井川鐵道の90‰ >>904
夜中でも踏切通る人や車はあるし跨線橋から飛び降りるのもいる
旅客列車でなくとも回送や貨物列車でもそれらとの接触事故は当たり前のようにある
夜間帯に貨物線が事故で埋まってしまうと路線によっては貨物線を共用している所もあるから他にも影響出てくるよ
>>905
碓氷峠越え仕様のは急勾配越えるためだけに特別仕様だけど他ではそこまでの性能要らないから
まさに碓氷峠のためだけに金かけて峠越えさせているのでそこそこ程度の利用者では利益どころか赤字垂れ流しのが可能性高い
旅情がロマンがみたいなお気持ちでも鉄道維持できるなら良いけどね
鉄道はバスと違って車両と線路と踏切とその他駅設備などの維持コストかかるし乗務員だけじゃなく駅や保線にも人員必要だから余計に厳しい 夢の中に出てきた駅名なのですが、ならくま って駅ありませんよね？
似た名前のもありませんよね？
全国駅名データベースでなりくま、なまくまなど似てるのも含めて検索しましたが該当無しでした
ちなみに、ならくまの次は外国語の駅名になってて、日本人はならくまで降りて残りは外国人だけになってました >>908
夢の中では記憶も言葉も時間も位置関係も壊れてるのが普通だから、探しても無駄だと思うよ
なんとなく似てそうな駅名で思い付くのは
鎌倉 かまくら 神奈川県
栗熊 くりくま 香川県
平城山 ならやま 奈良県
長島 ながしま 三重県
英語がからむと
流山セントラルパーク(ながれやま)
とか >>907
真夜中でも回送って走ってるんですか？
乗務員も寝てるから回送も走ってないものだと…。
終電直後くらいならあるかもしれないけど、そもそも線路閉鎖（線閉）して
回送列車含めた一般列車を封印しないと保守点検作業尾の列車が走れないし。
保守作業車も夜中走ってるけど徐行してるから人轢くようなことはなさそう。
寝台特急と貨物列車は保守作業の間合いを練って走るのか、
保守作業中にも突っ込んでくるけどその場合は保守要員が安全な場所に避難するのか、
どちらかは知りませんが。 >>912
終電後や始発前には回送通っているし夜間に通るサンライズや貨物列車もあるだろう
回送だって営業時間内の事故や遅延で遅れる場面もある
保線作業はそれらのスケジュールと調整して行っているよ
それでも踏切への侵入や跨線橋からの線路内立ち入りで走行中の車両と接触はあるし人間じゃなくとも山間部なら鹿や猪もある 892ですが、ありがとうございます
おいそれと簡単に変えられないことがわかり、コロナだからと間引いたり、少し回復したら増やしたりができないことがわかりました。
夜行バスみたいに状況に応じて休んだり、続行便を出すわけにはいかないものですね。 >>909>>910
さすが鉄道板
機械検索ではそういうの出てきませんでした
イメージ検索したところ、夢で見たのと同じ駅は当然ありませんでしたが
いくつか興味をそそられる駅があったので機会を見つけて行ってみようと思います
どうもありがとうございました >>904
旅客列車が運休したら貨物列車も運休もしくは途中駅で運転再開まで抑止
迂回運転はよほどのことがない限りやらない
(線路容量・有効長・乗務員手配の問題があるので。
なので旅客列車のダイヤがぐちゃぐちゃになると貨物列車は全国的にぐちゃぐちゃ。 ラッシュに先頭の車両で並んでるやつなんなの？運転席あるから定員少ないの知らないで並んでるのか？ >>917
降りる駅ではそこが階段やエスカレーターに近いんだよ https://youtu.be/lvhR_JP5CDA
これとか、サムネイル見ただけでも運転席のうしろのドアなんて混むのわかってるのに移動くらいしないのか。 スレを１から読んでいたら>>326が気になったんですが、
「電車を中古で売る」ってなんでやってるんですか？
鉄道業界、バス業界では子会社なり別会社なりに中古で売るというのが普通にあるみたいですが、
売り手にも買い手にも何の得があるんでしょうか？
廃線とかで車両自体が必要なくなったとかなら分かりますが…。
中古で売るということは、まだ使えるということ。減価償却が済んでいたとしてもなぜまだ使える電車を使い倒さないのか。
中古で買う側も、中古ということは壊れるまでも早いのだから「安物買いの銭失い」にならないのか。
電車なら制御方式やブレーキで改造が必要になるかもしれないし、
バスならそう大差はないでしょうけど都会を走ってたバスが山間部の小さなバス会社で中古で第二の人生を送ってると、
燃費とか考えたら最初から山岳地帯向けのバスを買ったほうがかえって安いんじゃないのと思ったり（極端な話、都営バスが勾配・坂道だらけの山間部を走るには燃費が悪いみたいなかんじで）。 >>921
丸々新車で買うなら一両あたり一億円ぐらいはかかるんだから中古で数千万円なら安いんじゃね？ >>920
超【通勤ラッシュ】西武新宿線《鷺ノ宮》まさかの中井駅で人身事故発生！ 駅の混雑がヤバい 東京都中野区
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マスク：首都圏 混雑路線駅紹介
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https://youtu.be/lvhR_JP5CDA 京急の補助席だけど、ここ数年利用したことがありません。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2766328.jpg
朝、昼、夜の全ての時間帯で赤いランプが点灯して使用不可なんだよな。
使える時間帯あるん？ PDFファイル見ると「同じホームでお乗り換えできます」とあるけど、
新幹線と在来線特急が同一ホームの駅なんてありましたっけ？
線路幅（標準軌、狭軌）の問題もあるしそもそも物理的に不可能なような。
2022年3月17日
3月16日（水）に発生した地震の影響により、現在も東北新幹線は一部の区間で運転を見合わせています。3月18日（金）以降当面の間、羽越本線特急「いなほ5号」（新潟駅発酒田駅行）を酒田駅～秋田駅間、特急「いなほ10号」（酒田駅発新潟駅行）を秋田駅～酒田駅間で、それぞれ臨時快速列車として延長運転します。
詳しくはリンク先をご覧ください。 https://www.jreast.co.jp/ass/2021/niigata/20220317_ni01.pdf >>928
新潟駅の新幹線11番線（のりかえホーム）と在来線5番線が専用改札を挟んで同一ホーム乗り継ぎできるようになってる。
https://www.jorudan.co.jp/eki/img/kounai/niigata.png >>928
新八代 2004.3～2011.3
武雄温泉 2022.9～
博多、盛岡、福島、越後湯沢もある意味 >>930
自社HPに構内図あるくせにそこに誘導しない
JR東もなかなかだが。
というか
PDFも貼ってるだけで読んでないのかも。
>>931
越後湯沢はガーラ湯沢駅に乗れば乗っていればそのまま在来線ｗ >>931
越後湯沢駅はガーラ湯沢ゆきに乗れば乗っていればそのまま在来線ｗ まあ公式扱い上はガーラ湯沢までも新幹線だけど。 >>921
売り手側としては解体してスクラップとして処分すると費用が発生するが中古売却できると少額でも収入が得られる。
またバリアフリー化や昨今だと制御装置補修部品の生産中止・気動車なら排ガス等の環境保護対策等があり、
必ずしも使い倒すまで使用せずに新車更新した方が全体としてコスト縮減になることが多いこと。
買い手側としては>>484の事情の他にも(ちなみに自社発注で導入すると一畑電車の例で2.1億円/両、中古導入だと数千万/両(ただしほとんどが改造費だとか))
そもそも車両新造に対応可能な人材がいない事例も多いという。
ただし、開業時の福岡市交通局や東葉高速鉄道のように直通先に丸投げしたり
三セク向け軽快気動車のようにメーカーがカタログモデルを設定したりして事業者に知識がなくても対応可能にした事例もある)
また、近年の車両譲渡では制御機器の補修部品の製造中止からの中古売却事例や
製造中止になってなくても陳腐化・整備合理化・架線電圧の違い等の観点から譲渡時に制御装置をまるごと新品に置き換えてしまう事例もある。
>>924
多分その1億円/両は大手私鉄の複数両編成での1両単価だと思う。
地方私鉄の1～2両編成だとスケールメリットゼロで2.1億円/両という事例があったぐらい単価が上がりまくる…… >>935
短い編成かつ製造する両数も少なければそれだけコスト嵩むしね >>936
いわゆる一般的な貨物列車は存在しないが、牽引車両によって無動力車を牽引するいわゆる甲種輸送形態なら
都営浅草線で不定期に発生してる。
(大江戸線12-x00形電車を検査のために浅草線馬込車両検修場へ都営地下鉄E5000形機関車牽引で輸送する事例と
京成電鉄向け新車を総合車両製作所横浜事業所から京成線まで京成3600形3668F牽引で輸送する事例の2例が存在。
但し京成向けは性質上年数回しか設定されない) >>930
構内図だけで分かる奴は行ったことがあるか立体感覚が優秀かじゃねーの？
動画とかで見せてもらわないと、せめて静止画で見せてくれないと分からないもんだよ
宿泊 ニューオータニイン東京
https://www.newotani.co.jp/inntokyo/stay/index.html
ここを「じゃらん」とかで見ると静止画で駅からの行き方が静止画で表示される。
てか、じゃらんで詳細なアクセス写真出すなら自分のサイトにも載せろや。
まあ極論的には貼ってあるポスターが静止画撮影時とは違うとかの問題があるけど。 過去ログの埼玉高速鉄道がなぜ埼玉スタジアムが車庫横なのにそこに駅を造らないのかみたいな疑問にかぶ・・・るのかな。ちょっと違いますかな。
なんで西武線+有楽町線のＳトレインは豊洲発着なんですか？ なぜ新木場まで行かないのですか？
そもそも豊洲に留置線ありました？ 鉄道と電鉄ってどう違うんですか？
・～鉄道株式会社
・～電鉄株式会社
・伊豆急行／富士急行／東京地下鉄／大阪メトロ／～市営地下鉄（鉄道も電鉄も付かない。地下鉄は「地下鉄」に鉄道なり電鉄なりという意味があるのかもしれないけど） 鉄道→開業した時SLを走らせていた
電鉄→開業した時から電化されていた路線が多く、うちはSLに比べ速くてクリーンなんだと強調するためにつけた
急行、高速（地下鉄）→自分の路線が馬より速いことを強調したかった 公営系に多い「高速鉄道」は路面電車に対して高速という意味
「電鉄」は軌道法に基づいて建設した会社が鉄道と社名で名乗るのはいかがなものかという鉄道省の横槍に対処した（1918、阪神急行電鉄…現在の阪急）のが起源 「電気鉄道」をどこで略するか、の違いだけじゃないのか？
「モノレール」なんかは文字通りモノレールだからそこで会社名が終わってるんだろう。
（会社名が多摩都市モノレールで路線名が多摩モノレールみたいのはあるが）。
首都圏新都市鉄道（会社名）は、
路線名「つくばエクスプレス（略称：TX））
の面影が一文字もないが、
それを言ったらJR各社もそうか。
※なぜか人によっては、つくばエキスプレスと呼ぶ。英語の発音をより忠実にしたらエキスプレスなのかもしれないが公式の路線名がエクスプレスだからなあ、公式に倣ってほしい。 TXは迷ったときに「どっちで書いても伝わるからいいか」ってなって調べずに適当に書いちゃうんだよ 名前については広告的なアピール合戦もあるよね
鉄道ができた頃はそれが最新だったし
電化した頃は電気鉄道が最新だったし
普及した頃は略した電鉄がナウかったし
新幹線とかナントカ新交通とか「新」付けてみたり
アストラムラインとかニューシャトルとかメトロとかカタカナにしてみたり
世間の流行りに合わせてるだけともいう 21世紀に入ってからは一気に知能指数が下がって、ひらがな表記が大流行
鉄道関係だと「おおさか東線」とか、個人的に一番インパクトがあったのは地名の「さいたま市」
今の流行は漢字とカタカナを混ぜた高輪ゲートウェイとか？ 虎ノ門ヒルズとか
平仮名でみなみ寄居とかあき亀山もあるな >>944
大昔フジで、「ハートコール・エキスプレス」というディノスのミニ通販番組があったけど、オープニングとクロージングのコーラスが怖かった。さらにエンディングの締めくくりは目玉マークがまばたきするのが怖さを加速させた おっと、永遠に野田線と呼ばれ続けるアーバンパークラインの悪口はそこまでだ！ 意外と新しく住んでる人はアーバンパークラインって呼んでる人いるんだぜ 電車（気動車、汽車）を含む・・・一括りにすれば「列車」だが、
１両編成の場合は”列車”とは呼ばないのかな？
なぜこのような質問をするかというと、アプリにもよるでしょうが、
アプリ上お「電車」とみなされるのはどこまでか、ということです。
例えば小田急電鉄（箱根登山鉄道を含む）では、
新宿→箱根湯本はアプリ対象内ですし、
勾配列車とも言える「箱根湯本～強羅」もアプリで出てきます、
が、強羅から北の箱根登山ケーブルカーは出てきません。
一般論として、「ケーブルカーやロープウエイは電車ではない」からアプリには載せないということですかＡ？
（でもなんかの鉄道本で「スキーのロープウェーも鉄道の一環だからスキーが苦手な人は全線完乗が不可能」とか書いてあったような気も）。 話ついでに、根本的な質問ですが、
・勾配＝鉄道
・坂道＝車道
という解釈でいいですか？
どちらにせよ通じるとは思いますが、正式正確な用法としては、、。 >>953
日本でいうケーブルカーは鋼索鉄道のみで車両には動力源積んでいないので電車ではないのもあるのかね >>954
勾配→傾き
坂道→進行方向に対して勾配のついた道路
道路標識にあるのも「上り（下り）急勾配あり」 >>953
鉄道事業法では「鉄道等」を「鉄道」「索道」「専用鉄道」に分類していて、列車という概念があるのはこのうち「鉄道」のみ
ケーブルカーは「鋼索鉄道」という分類で「鉄道」に含まれるがロープウェイは「索道」なので「鉄道」ではないし列車の概念もない
アプリに収録されているかはアプリ提供元と運行会社の契約次第なので… >>954
「勾配」はどちらかと言えば専門用語で、正確さや厳密さが求められる場合などに使う
そこが線路か道路かは関係ないし、水平の場合でも「勾配がゼロ」などとわざわざ言ったりする
例えば家の屋根なんかも何%の勾配とか言うし、機械の部品を斜めに削る場合も「勾配をつける」と言う
https://trinityhouse.jp/wp-content/uploads/2016/12/%e5%b1%8b%e6%a0%b9%e5%8b%be%e9%85%8d-1.jpg
「坂道」は道に限定されるし、水平な場所を「0%の坂道」とは言わない １両でも列車
時刻が設定されて本線上を走行するのは列車扱い 1両だと単車だよ
逆に単車が並んで走る状態は列車という >>962
どうやら日本には列車が走ってない鉄道が沢山あると言いたいのでしょうな
鉄道事業法なんて関係ない模様なんです >>961
イギリスでは2両以上でかつそのうち1両が機関車であることだと定義されているが
日本の列車の定義は鉄道に関する技術上の基準を定める省令第2条13項にある
停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両をいう >>953
駅の外の線路を運転する目的の車両はたとえ1両編成でも列車で動力源はなんでも良い
電気で走る電車もガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど内燃機関積んで走る気道車もなんでも規定に従えば列車
同じ編成だとしても留置しているだけなら単なる車両 >>957
試しにいくつかのサイトやアプリで小田急電鉄／箱根登山鉄道で試してみたが、
強羅で打ち止めになるものも多いが、
例えばYahoo!路線情報では
「強羅～早雲山」の箱根登山ケーブルカーも見つかった
（ただし、路線バスをONにしてると伊豆箱根バスが出てきて見つけづらい）。
なお、盲腸線というか別に移動手段というより観光目的に特化している
「十国峠ケーブルカー」も出てきたから、
高野山とか比叡山とかも出てくるんじゃないの？試してないけど。 >>960
気動車か電車かこだわる人には、面倒だからまとめて「列車」（汽車はさすがに誤りだろうけど）と言ってるけど、
「１両編成は列車とは言わないんだよ、そもそも編成じゃないし」と言われるんだろうか >>951-952
青梅線の東京アベンチャーズだかアドベンチャーズラインだかはどうなったんだろう、公式でも滅多に見ない >>945
TXで迷った時って？
呼び方に迷った時に「首都圏新都市鉄道」「つくばエクスプレス」「つくばエキスプレス」「TX」
のどちらでも（どれでも）伝わるってことすか？ >>953
（でもなんかの鉄道本で「スキーのロープウェーも鉄道の一環だからスキーが苦手な人は全線完乗が不可能」とか書いてあったような気も）。
冷蔵庫か宮脇俊三とか種村直樹だか西村京太郎だかどこぞの鉄道雑誌か誰がそんなこと書いたのか知らんが、
もしそれが合っているなら、
それはそれでおかしい。
その場合、「スキーが苦手な人」という文脈から考えて
スキー場のゴンドラというよりリフトを指してる（ゴンドラやロープウエイならスキー苦手でも乗れるし）と思うが、
上りリフトに乗れても下りリフトには乗れないからどちらにせよリフト全線乗車はできないし、
あるいは、たしかスキー場で頂上付近で挫折した人のために下りリフトに乗ることもできるから、
苦手でも理論的には全リフト乗車はできるはず。
つかリフトも鉄道の一環とか言い出したらジェットコースターもそうなのかなｗ
慣性とか惰性とか難しい言葉はよく分からんしジェットコースターは（一部を除いて）転がってるだけでファーストドロップ以後は動力源がないけど、
「車輪でレール（いわば
（でもなんかの鉄道本で「スキーのロープウェーも鉄道の一環だからスキーが苦手な人は全線完乗が不可能」とか書いてあったような気も）。
宮脇俊三とか種村直樹だか西村京太郎だかどこぞの鉄道雑誌か誰がそんなこと書いたのか知らんが、
もしそれが合っているなら、
それはそれでおかしい。
その場合、「スキーが苦手な人」という文脈から考えて
スキー場のゴンドラというよりリフトを指してる（ゴンドラやロープウエイならスキー苦手でも乗れるし）と思うが、
上りリフトに乗れても下りリフトには乗れないからどちらにせよリフト全線乗車はできないし、
あるいは、たしかスキー場で頂上付近で挫折した人のために下りリフトに乗ることもできるから、
苦手でも理論的には全リフト乗車はできるはず。
つかリフトも鉄道の一環とか言い出したらジェットコースターもそうなのかなｗ
慣性とか惰性とか難しい言葉はよく分からんしジェットコースターは（一部を除いて）転がってるだけでファーストドロップ以後は動力源がないけど、
「車輪でレール（いわば線路）を挟み込み」という理屈だけで言ったら鉄道そのものだし。 >>953
＞でもなんかの鉄道本で「スキーのロープウェーも鉄道の一環だからスキーが苦手な人は全線完乗が不可能」とか書いてあったような気も）。
宮脇俊三とか種村直樹だか西村京太郎だかどこぞの鉄道雑誌か誰がそんなこと書いたのか知らんが、
もしそれが合っているなら、
それはそれでおかしい。
その場合、「スキーが苦手な人」という文脈から考えて
スキー場のゴンドラというよりリフトを指してる（ゴンドラやロープウエイならスキー苦手でも乗れるし）と思うが、
上りリフトに乗れても下りリフトには乗れないからどちらにせよリフト全線乗車はできないし、
あるいは、たしかスキー場で頂上付近で挫折した人のために下りリフトに乗ることもできるから、
苦手でも理論的には全リフト乗車はできるはず。
つかリフトも鉄道の一環とか言い出したらジェットコースターもそうなのかなｗ
慣性とか惰性とか難しい言葉はよく分からんしジェットコースターは（一部を除いて）転がってるだけでファーストドロップ以後は動力源がないけど、
「車輪でレール（いわば線路）を挟み込み」という理屈だけで言ったら鉄道そのものだし。 今日の朝、JR通勤定期が昨日で切れてたことに気づいて機械で継続購入したのですが、慌ててたため６ヶ月にするべきところを間違えて１ヶ月で買ってしまいました。
こういった場合、変更は可能ですか？
手数料等は発生するとしたら、いかほどでしょうか？ >>974
定期券の変更はできず、払い戻した上で買い直しになる。
以下参照。
買い間違いなどのやむを得ない理由により定期券が不要となった場合は、有効期間の開始後7日以内に限り、発売額からすでに経過した日数分の往復普通運賃と手数料220円を差し引いた残額を払いもどすことがあります。
払戻額＝定期券発売額－（経過した日数×往復普通運賃）－手数料220円
https://www.jreast.co.jp/kippu/22.html >>974
変更はできない
払い戻して買い直しになる
戻って来る金額は定期券の値段の2/3で、そこから払い戻し手数料220円が引かれる >>937
ちなみにたしか『こち亀」で、オープンカーならぬオープン列車で
ジェットコースターみたいだとか言われた電車が出てきたことある。
トロッコ列車とかそういうレベルじゃない、まさに漫画だから出来るやつ。 >>968
補足
「十国峠ケーブルカー」を例に出したのは、
元質問が箱根登山ケーブルカーっぽかったので、
同じく箱根圏内のケーブルカーとして十国峠を出した。
（十国峠は箱根圏というか厳密には函南町だし、グループも小田急箱根HDではなく西武・伊豆箱根だが）。 >>977 は >>973 宛。何回間違えるんだよｗ
973自体が972の訂正だが書いた自分が見てもどこが訂正されるのかよく分からんなｗ >>973
リフトなどでも一部の鉄道事業法で索道事業と規定されているものは鉄道扱い 新幹線以外の国内JR・民鉄線でICカードが使える一番田舎駅・秘境の駅はどこだろう？ 東京駅から新幹線に乗って田町駅前が見えたとき、東工大付属高校がよく見えるけど、東海道新幹線から見える沿線の学校と定義するなら、そこが一番入るの難しい学校？新幹線の沿線って、用地確保しやすいところで、あとからできて昔からあるような進学校はないイメージ。そもそも、新幹線の沿線は騒音で勉強には向いてないと思う 受験勉強やってた頃に電車の騒音なんて全く気にならなかったが
住宅地の中で拡声器使って選挙の演説とか街宣車とかは集中力が削がれて邪魔だった >>986
日吉キャンパスは地下で全く見えないんでしょ？少しは見える？ >>988
高校のグラウンドの裏にある
理工の矢上の方が見やすいかな 星美学園って、新幹線の赤羽台トンネル建設反対で補償受け取って解決したんでしょ？騒音とか振動で。慶応はそんなことはなく運動場とかだから。新幹線が地下通って振動騒音なんてあるのか？むしろそんな心配なく補償受け取れるからいいんじゃないのか 小田急高架や上野東京ラインに見るように、地下トンネルにしろって運動起こるくらいなのに、赤羽台トンネル作って新幹線通すなって、それどうしろっての。迂回してくれってことか >>982
一部の普通列車すら通過する篠栗線九郎原に一票
竜ヶ水の方が秘境度は高いがIC使用不可なのよね >>985
新幹線の用地は戦前に確保されていたものもあるからその限りじゃない どうでもいいけど富士山ネタで出てきた「龍と苺』って週刊漫画板サンデーの作品、
サンデーうえぶりなら任意の４話が読めるって書き込みがいくつかあったが、
任意の５話だぞ。初見だとどうやって５話読めのか分かりづらいっていうのはあるけど。 >>813
イマジナリーではなくリアリティで生きたいのだが
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/eva/1643111419/l50
にあるように、『ジョジョの奇妙な冒険』で言うと吉良吉影のように
植物の心のように平穏に生きたいから、
もう俺は必要最低限しか書き込んでいないぞ。
>>835 が必要最低限かはとにかく。
>>977
ジェットコースター的電車、こち亀『心もオープン！の巻』だね。
ジャンプリミックス（平成こち亀16年 ISBN978-4-08-115010-6）で読んだから単行本何巻収録かは知らない。
ISBN-10 : 4081150109
ISBN-13 : 978-4081150106
平成こち亀16年 7~12月 (SHUEISHA JUMP REMIX) ムック – 2021/7/30
秋本 治 (著)
>>987
『ブラック・ジャック』で国鉄の新幹線を、振動で手術ができないとか
とめた回があったと思うけど、
https://douseiai.dousetsu.com/20130105-08112_2_lb.jpg
（東海道線新幹線線路脇すぐの賃貸）
も、騒音というよりも振動が怖いね >>987
耳栓使わなかったの？
まあそしたら英語の聴解力つまりリスニングの練習はできなくなるけど イマジナリーではなくリアリティで生きたいのだが
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/eva/1643111419/l50
にあるように、『ジョジョの奇妙な冒険』で言うと吉良吉影のように
植物の心のように平穏に生きたいから、
もう俺は当分書き込んでいなかったぞ。
俺の文体は特徴的だから逆を言えば真似しやすいということ。詐称（騙るような人は偽者ではなく偽物でいいね）に騙されないように。
例えば、（）を書く時、
（あいうえお。）。
みたいに、（）の中にも外にも句読点（句点）を付けるとか。
～～～
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