【JJ】常磐線スレッドK132【JL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野〜取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
快速 JJ
上野（JJ 01）〜取手（JJ 10）
各停 JL
綾瀬（JL 19）〜取手（JL 32）
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK131【JL】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499496786/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東日本、10月ダイヤ改正 常磐線の品川発着増発、上野東京ライン車両増結
https://trafficnews.jp/post/75396/
「ひたち」「ときわ」品川発着列車を増発
JR東日本は2017年7月7日（金）、常磐線の品川発着列車増発や混雑緩和を中心としたダイヤ改正を、10月14日（土）に実施すると発表しました。
上野東京ラインでは、早朝時間帯に、常磐線の土浦方面から品川行きの普通列車2本が運転されます。
朝通勤時間帯の上り品川行きは、現在は取手、成田発の快速電車5本が運行されていますが、ダイヤ改正後は特急列車1本と土浦方面からの普通列車4本、快速電車5本に増えます。
なお、品川行き快速電車のうち2本はダイヤ改正後も成田始発です。
上野駅を17時台から22時台までに出発する常磐線下り列車は、1時間あたり6本（特急列車2本、土浦方面への普通列車2本、快速電車2本）が品川始発に。
そのうち1本の快速電車は成田行きとして運転されます。
常磐線の特急「ひたち」「ときわ」は、上野発着の一部列車を品川発着に延長。
これにより品川発着の常磐線特急は現行44本から60本（土休日62本）に増加し、日中から夜の最終列車まで30分間隔になります。
なお、早朝、深夜の特急「ときわ」は、一部列車で始発、終着駅を変更。
また、現在の「ときわ56号」「ときわ85号」「ときわ91号」と、「ときわ58号」の土休日は運転を取り止めます。「ひたち23号」「ひたち25号」「ひたち27号」は土浦が通過に変更されます。 JR東日本、常磐線普通列車グリーン車「1回乗ってみようキャンペーン」開始
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/08/203/
JR東日本東京支社は「モバイルSuica」会員を対象とした「常磐線普通列車グリーン車とにかく1回乗ってみようキャンペーン」を9月8日から開始する。
エントリーするだけで、抽選で1,000名に「Suica」グリーン券が当たる。 >>4
土浦花火大会の帰りの臨時列車を上野行に変更すれば、
グリーン車に１回乗ってみようと考える人が増える。 9/8の「産経NEWS」によると『松戸市議会 総務財務常任委員会は、伊勢丹賃料の部分を認めないことを決定』。
あとは9/25日の本会議で最終決定がされる予定ということです。 常磐線の成田行きって何の意味があんの？
特に、品川や東京からの成田行きとか、意味が分からん 一日３本しか無い電車を覚えてるなんて記憶力がいいですねー 成田線の直通は前から思っていたよ
我孫子で接続させてすぐの発車するダイヤにすれば良いだけなのにと
直通は正月の成田臨だけでいい
あと疑問なのは、成田鉄道が開通してまもなく直通運転しているけど、何で他社の日本鉄道と乗り入れするようになったのか？
資本、経営に繋がりはないようだが、成田山の参拝者が多くて日本鉄道としてもメリットがあったから？ >>12
対東京方面で我孫子回りの方が千葉回りより自社のエリアが長く、収入面で利点大きいから力を入れてたとか。 >>13
かつては総武方面はほぼ両国始発だからね。
上野始発の方が圧倒的に便利だろう。 >>13 それは成田鉄道の立場としてでしょ。食堂車のサービスとかどの本にも書いてあるから知っているが、
日本鉄道側の立場としての記述を見たことがない。
他社のために、途中で乗務員交代したり車両の貸し借りしたり面倒なことするより、乗り換えさせる方法もあるわけで >>15
江戸時代から成田山参拝はレジャーの一つだったから、日本鉄道としてもその需要を取り込める事はメリットあったのかと。直通と乗り換えじゃアピール度違いますし。 特別快速は茨城県の為のものだから運行区間を変更しよう
佐貫→牛久→ひたち野うしく→荒川沖→土浦→石岡→友部→赤塚→水戸→勝田→東海→大甕→常陸多賀→日立→高萩→磯原→勿来→泉→湯本→いわき 金町駅高架化計画あるってマジ？
そんなのあるんならついでに快速停車も頼む >>18
自己レス
G車は高萩までだから佐貫〜高萩だな >>16
695 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ea6c-MXPV [221.241.240.97 [上級国民]])[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 06:51:54.29 ID:3eXN7AGV0
松戸伊勢丹の賃料を市が１０年間立て替え払い
これで伊勢丹の閉鎖、縮小は完全になくなったかな
16 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 126c-QyrL [221.241.240.97 [上級国民]])[sage] 投稿日：2017/09/11(月) 06:50:20.18 ID:jd7ZKfl40
http://www.asahi.com/articles/ASK9833T5K98UDCB002.html
朝日の記事だとまだ松戸市の支援の可能性はありそうな感じだが
完全になくなったとホザいておきながら、嘘がばれてのうのうと出てくる恥ずかしい田舎っぺおおたか厨ｗ
常磐線民の笑いものｗｗｗ >>20
日立(高萩)〜友部(土浦)の県央シャトルも希望 >>22
小山〜友部便と高萩〜水戸便をくっ付ければいいと思うんだけどね >>8
我孫子から先の成田線も都心への通勤路線
まぁ日中は我孫子〜成田折り返しでも問題無いと思うが おおたか厨、伊勢丹縮小撤退ニュースで松戸を持ち上げにくい空気になり
ここでは大人しくなったと思いきや、TXスレでおおたか持ち上げて柏の葉煽ってたわ
マジキチ >>27
おおたかの話題だすなカス
寄ってくるだろ >>18
藤代以北の為の電車だから 日暮里〜藤代は通過で後は各駅 >>29
いやこれでいい
ちなみに藤代は下総に所属してるから千葉県側
佐貫→牛久→ひたち野うしく→荒川沖→土浦→石岡→友部→赤塚→水戸→勝田→東海→大甕→常陸多賀→日立→高萩 松戸は市川を目指すべき
確かに百貨店のブランド力は強いけど、市川にだって百貨店ないし船橋もなくなってしまった
松戸は都心へのアクセス性は本物だから都内への買い物は行きやすいし、だから商業はある程度諦めても問題ないんじゃない？
各停6本は少なすぎるけど E531の行先表示にある駅
品川・東京・上野・北千住・松戸・我孫子・取手・佐貫・土浦・神立・友部・内原・水戸・勝田・日立
高萩・大津港・いわき・草野・四ツ倉・久ノ浜・広野・竜田・富岡・原ノ町
水戸線：友部・笠間・岩瀬・下館・小山
＜今後間違いなく追加される行先＞
宇都宮線/東北本線：黒磯・新白河 ※おそらく追加される：宇都宮・小金井 >>19
常磐線の金町付近は盛土(元々の地形かもしれない)だし、東西結ぶ道路もあるから、わざわざ高架に作り替える必要あるのかな、あるとしたら線路下の空間の活用なのかな。 >>29
特急ときわとしてならOK
特別快速なら却下
by JR東日本水戸支社 TX対向の為に取手、柏、松戸、北千住に停車してるんだな 中途半端すぎて全く対抗になってない
特別快速要らないから普通を12分ヘッドにしてくれた方が良い たしか特別快速にしないと
上野から土浦までときわ、ひたちから逃げきれないんだっけ 各駅でいいから160km/h出せる新型車両にした方が時短になる 二度と来なくていいよ
あいつ１人のせいで常磐線の話が荒らされて途切れてしまうから 話題にしたり煽るような書き込みをしない方がいいよ
せっかく良い雰囲気になってきたんだし >>32
追加するだけなら、逗子でも追加しておけば良いのと、
あと上野駅満線対策で、日暮里も入れておけば良い。 あの馬鹿は流山民のくせに松戸で柏煽るだけだから
このスレ出禁でいい おおたか厨は流山市民のようだけど
個人では問題あるかもしれないけど、だからと言って流山市民全員が悪いわけでもなく、
また柏市民も一方的な被害者とも言えない
確かに柏自慢をウザいくらいしてた柏市民もいたことはいた 勝田行き最終が15両になるのを今更ながら知ったw
これはありがたい >>49
土浦での付属編成に乗り越し酔っ払い多数、発車5分遅れが常態化の将来まで見えたぞ 品川直通増発のダイヤ改正知らせるポスター張り出したな。
ちょうど1ヶ月後の10/14(土)か マト13編成、鳩の大群にむかえられたのか屋根が糞まみれになってる。 水曜日に水戸へ行ったら、長い間構内に留置されていた１５００番台が居なくなっていたのですが、廃回されてしまったのでしょうかね？
なぜか代わりに531の附属編成が同じ位置に留置されていたのですが。 >>57
とっくに全車廃車された。
最後の編成も8/28に秋田に旅立った。 >>56
床がオレンジだからE231の快速じゃなくって
各駅のE233? >>58
8/26までに旅立てば、大曲花火の臨時に使えたのに、ですか？ >>60
それなら新幹線使うだろ。
廃回のロングシートに何時間も乗って行くとか地獄だろ。
せいぜい我慢できるのは諏訪の花火のE233ぐらいだろ。 >>61
長野まで廃回の201系を使ったイベント列車ありましたねぇ。 常磐線水戸支社管内勝田以南常設駅で非橋上駅が高浜と内原だけになるのか… 高浜が橋上駅になったらある意味事件
内原はロータリーは整備したけど今のままだと不便だし、そのうちやりそう
イオンへの最短ルートでも作ればいい せっかく車両はきれいになったのに民度ががた落ちやな
昔から車内で酒盛りしたりきったねーことする奴はおったけど
さすがに103や115や415の時代に座席に小便する土人はおらんかったやろ >>69
それを言うと板橋・上中里・尾久以北は大宮支社
大久保以西は八王子支社
西大井・大井町以南は横浜支社になるぞ 今日の全国最高気温は群馬・埼玉じゃなくて
茨城県土浦市・水戸市で34.5℃ 特急と品川発着の青電の時刻表は既に出てるから、まあほどほどに
土浦駅ユーザーにとっては特急大幅減便で改悪だし 水戸23:00発大津港行き最終が水戸〜高萩間グリーン車連結らしいけどまさかの651？
E531だと15両じゃないとダメだし... >>74
そりゃ水戸支社的には土浦までの客は特急じゃなくってグリーン使って欲しいから露骨な誘導したんだろ >>75
E531の5+5で10両だった運用を10両貫通運用に変更するということじゃない？ >>75
グリーン料金取るとは誰もいってないでしょ？ >>75
いまはE531の5両だったような
10両化？？ グリーンの営業が高萩まででそこから先を開放するのか締め切るのか？ たまにグリーン付の10連がいわきにくることがあるが
グリーンは開放だったよなあ 関東鉄道も同日に改正だって
上野東京ラインに接続するとのこと >>80
今は水戸〜勝田が10両、勝田〜大津港が5両。
推測だが、E531-3000がいなくなりかつ、上野東京ライン全15両化もあることから付属編成が不足する。
よって高萩留置の基本編成を高萩到着後も折り返しさせた上、夜中まで運用させるのではないかと。 そりゃフィーダー路線がメインの路線に合わせないと客がいなくなるでしょうに E531基本10両なんだけど高萩以北がG車範囲外だからG車締め切りってことかな？ >>85
なるほどありがとう
夜中に勝田切り離しやってたんだね >>75
ＪＲ時刻表には「高萩大津港間(グリーン車マーク)なし」って書かれてるからたぶん締切。
高萩も長い時間停車する様子がないから十王を出る前後でＧＡが普通車との間のドアに鍵をかけて回るんじゃないか。
グリーン券システムが磁気券、ＩＣとも南中郷、磯原、大津港に対応していないからその辺の絡みもあるんじゃない。
この列車の使用編成は高萩に回送して滞泊だし、深夜の末端部ってことでイレギュラー扱いってことになるんでしょ。
>>85
現451Ｍが水戸で系統分割になって新設される水戸発高萩行きにグリーン車マークがない(＝Ｅ531の基本編成ではない)になるから、大津港行きが現451Ｍの代わりに高萩滞泊編成の送り込みになる。
周辺の時間帯にグリーン車マークの付いた上りの水戸行きが設定されていないのでたぶん勝田から回送で持ってくるのでは。
それか直前に内原に回送される現437Ｍ(改正後の1233Ｍ)使用編成を赤塚かどこかで折り返してきて使用するか。 >>89
高萩からはG車解放ってことじゃないかな
途中から締切なんて現実的じゃないし、そもそもGA乗ってないし 勝田以北アテンダントほとんど乗ってない状態だな
高萩にいる清掃の人が乗り込むとか… 土浦に来るE501は改正で減るのかな
土浦5時48分発高萩行きがE531に変更、土浦12時33分発高萩行きが改正後
3分繰り上がって12時30分発車で始発駅も上野駅でこれもE531に >>92
ということは昼間の上野発高萩行が復活するのか。 時刻表みた
17時以降下りで18,19時台は合計2本増えてるが20,21時台は合計3本減ってるから全体で1本減
成田線直通は1本増えてる マジかよ
ツイッター情報より、我孫子の駅票もナンバリング化だって ナンバリングは付けたんだから表示しろよ、と思うけどなw 朝の緑電品川行きについて。
平日
成田発×２本
取手発×３本
合計５本
土休日
成田発×２本
取手発×０本(上野行きになってる)
合計２本 夕方の緑電品川出庫について。
平日
３本(５本のうち２本は朝松戸まで回送)
現行と変わらず
休日
２本(朝の成田発２本を充当) 上野東京ラインの中心的存在はグリーン車のついてる宇都宮線、高崎線、常磐線(青電)で、緑電は成田線直通がメインで、取手発着は平日朝夕ラッシュ用のおまけ的存在になっちゃったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
