【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ >>537
熊本地区からの鳥栖行きを全て銀水以南まで短縮。
荒尾快速を鳥栖以南各駅停車に変更に一票w >>538
それはあるかもな
在来線で大牟田から南の人間は西鉄使うから >>536
その側面もあるだろうがやってることは西鉄そのものじゃん。 >>538
それやったら2連ワンマンから4連以上ツーマンになるぞ。 >>538
特急削減はあり得るとしたら
・昼間のきらめき削減
・有明削減か廃止
・柳ヶ浦ソニック廃止
・一部かもめを佐賀打ち切り
かなあ。最近のQは新幹線しか見てないし 柳ヶ浦ソニックは廃止されると悲しい…帰省の時たまに使ってるんや……… 有明、きらめき、にちりん減便だろ。
昼間きらめき、にちりん全然乗ってない。 有明が熊本まで行かない時代だからなー
在来線特急は乗車率細かく分析して採算取れてないのは大幅に削ってくるかもな きらめき、有明は特急料金取るような電車じゃないし（距離的に）
日豊本線の大分から南もやるだけ無駄
かもめの減便したら佐賀がさらに新幹線反対の立場になるような気がするけど >>543
元々ツーマンで走ってるからセーフw
羽犬塚以南でもいいかなと思うけど、コスト的にはどうなん？走行時間が長くなる分人件費が増えるかな？ >>538
浮いた車両で熊本〜大牟田増便してほしいw なんだろうな、減便なんかもやもやするわ新幹線はつばめ減便かな、ソニック、カモメ、みどり、ハウステンボスは減便にしないでくれよ >>541
西鉄は運輸業以外の副業は下手
Qとは逆 >>549
鳥栖まで行ってる熊本の運転士が銀水折り返しになると出面が減るから人件費削減にはなるかな。 スレチになるけど博多の朝7時頃の817の長崎＋熊本車の併結も見られなくなるんかな？ 九州新幹線部分開業あたりまでは良かったんだよな…そこから徐々に改悪が重なって… にちりんって実際毎時1本ある必要あるの？
帰省のときは大盛況だけど普段からあんなに本数必要な気がしない >>557
マジな
唯一の売りの車両もガムテープだからな はやと定期から外すのか、熊本〜鹿児島中央まで走らせたらどうだ >>555
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それだったら今1時間に2本ある荒尾行快速を鳥栖か久留米で打ち切って、熊本方面普通と受ける形にするんじゃね？車掌と運転士の時間を削れる
まあ、仮に大幅削減に踏み切るならQは迷走開始だな。安倍バブル崩壊間近なのと経済縮小が加速していくと言われてるのに水物の不動産頼りならやばいかもな >>559
にちりんの行く末は東のさざなみみたいに平日朝夕の通勤時間帯と
休日の昼間に行楽客（いるいないはこの際置いておく）向けだけになりそう >>564
いや待て
九州に本格的な好景気はあったか？ 残念だな。2枚4枚きっぷで、
博多−小倉間の特急は実質上の特快
毎時20分おき出発で、ダイヤを気にせず利用できる
いい設定だったのに >>564
むしろ日本経済というか日本の生産現場って
旧世代のやり方から抜け出せずに先進国最低レベルの生産性しかないとこがほとんどだから
そこを本気で改善して普通の先進国レベルまで生産性が上がれば
ずっとクソだった分むしろ経済の拡大余地って大いにあるんじゃね？ >>568
生産性最低なのは営業と管理と経営だぞ
銀行とかその最たる物で早晩AIを使った新規業者にボコボコにされて滅亡すると言われている。 きらめき減便するなら準快速を快速に格上げしてほしいわな
大牟田快速は毎時1本に減便でもいいけど >>571
減便したら西鉄に客流れる
競合区間の減便もアリなら、まずは2・4枚切符の値上げだろ。 JR九州、ビートルに大型高速船新造して導入だと 笑
やっぱこの会社ずれてるわ、
今時、誰がチョンなんか歓迎するんだよ。
それより、キハ40系とか変えるのが先やろ きらめきを減便したら新幹線止まった時の人員が確保できなくなる
普通や快速を運休するならありだけど >>575
だよな、そもそもコリアンはコビーしか使わないのにぬ カモメで長崎に行ったんだが、大量のチョン（髪型やしゃべる言葉で）あいつら二日市で大量に下車していったわ。
もちろん指定な。
しかも手にはレールパス握っていたわ。
太宰府天満宮にでも行くんだろうが、博多から二日市で指定席を占めないで、快速か西鉄を使えよ >>574
大牟田まで快速毎時2本運転のおかげで客を一定数繋ぎとめているんでしょ？ >>576
ジェットフォイルは水中翼がクジラや流木と衝突すると強烈な衝撃が襲ってくるという致命的欠陥があるからな
シートベルト着用が義務付けられている
テクノスーパーライナーは船体がほとんど海面から「浮かんでる」格好になるので衝突の危険性が少なく安全に高速航行できるが燃料馬鹿食いするので小笠原TSLが頓挫した >>581
流木なら水中翼がカッターになっているから基本的に大丈夫
実際にボーイングもPRしていたし元が兵器だからか結構頑丈なのかも
日本でも経年40年近いJFが今でも現役で走ってるじゃないかな >ジェットフォイルは水中翼がクジラや流木と衝突すると強烈な衝撃が襲ってくるという致命的欠陥があるからな
シートベルト着用が義務付けられている
テクノスーパーライナーは船体がほとんど海面から「浮かんでる」格好になるので衝突の危険性が少なく安全に高速航行できるが燃料馬鹿食いするので小笠原TSLが頓挫した
TSLが挫折した後にオーストラリアのインキャットが青函のナッチャンと、佐渡のあかねを納めたのは皮肉
但し大きい割に揺れが酷すぎてJFより弱いと囁かれているが・・・ 三胴船に大型化する代わりに、45ノットから30ノットにスピードダウンかな >>584
もしかしたら動画がどこかにあるかもしれないが、水中翼で切り裂かれた鯨は海を大量の血で染めて泣き叫びながら死んでいく
血の海と鯨の叫び声が悪夢のような酷い動画がニュースで流れていた記憶が 次のワンマン特急の予想でもするかw
かいおうは何連だっけ？ ハニトラにでもあって、チョンに金玉でも握られてるんだろ
今日び、ノービザで犯罪者をどんどん入国させるとか、狂気の沙汰 JR九州さん、どんどんビートルを走らせてください！私達もレールパスをどんどんPRさせてもらいます！
JR九州 本当？なら、頑張られねば
結果 釜山港の停泊料金倍いただくニダ
レールパスたくさんPRしてやったからPR料金よこせ！！
誰もタダとは言っていない
こんな国 >>532
一度黒崎で改札出るか、黒崎までの切符買って乗り越し精算すれば良くね？
面倒なら知らん >>569
営業は数打ちゃ当たる的な精神論が横行している
管理は競馬新聞読みながらクソみたいな指示出す中間管理職が癌。てめーが一番頑張れよ
経営はうん…… >>576
船まで水戸岡か内装木で確定じゃあねえの、電車も木駅も木、ベンチも木か。
はやとが定期から外れることを考えたら観光列車も頭内だろ新しいステップに来てるよ九州 観光列車もそのうち飽きられるわな
正直D＆S列車（笑）の中で同じ列車にまた乗りたいってのが無い(強いていえばゆふ森位)
ミトーカが全国進出してしまったのがQにとっては実は一番大きな痛手だと思うわ ななつ星、或る列車、A列車、かわせみやませみ、伊豆急のロイヤルエクスプレス。
内装写真みると全部同じだからな。 >>575
普通だったらLCCに押されてなんて理由つけてとっくに撤退してる部門なんだろうけど唐池さんが管理職時代に苦労を積み重ねて育て上げた部門だから
あの人が会長職から退かない限り日韓航路は継続すると思う たまに大分に午前2時くらいに到着する臨時ソニック設定されるよな
福岡で大規模コンサートがあると必然的にこうなる おまいらはミトーカが好きなのか嫌いなのか
自分は好かん ただいまいさぶろうに乗って人吉 吉松間を移動してるが....
車輪の空回りで山道を全然進まない...
よくあることなのかこれは >>594
鮮人を木のベンチなんかに座らせようもんなら
収容所行の輸送船だなんだ
またタカリのネタにされっぞ 同じく885。
はやとの風、いさしん辺りからおかしくなった。 >>602
特急や新幹線の座り心地の良い椅子を開発したら最大限に評価する メタリックなデザインの水戸岡はすき
白や木を多用したナチュラルなデザインの水戸岡は嫌い
要するに時代に媚び売ってるからデザインに一貫性がないんだよ ここを見てると、鉄オタに受けるデザインを捨てたことが水戸岡大成功の要因だとよくわかるなｗ 建築物でもリニューアル前の横浜クイーンズスクエアや長野・小布施の鈴花を見てきたが、ひと昔前はいいもの作ってたと思うよ。
これが、貴志駅や最近九州に出現しまくってる黒一色の駅舎を見てると愕然とする。猫の形を駅舎にするなんて田主丸の河童駅舎を作った高校生と発想が同じだし、黒一色の駅は何のひねりもなく金をかけないことしか考えてなくて。
本当に同じ人が作ったのかと疑問に思うよ。 >>603
空転はご褒美だよ。楽しまなくちゃもったいない オタには信じられないだろうが
800系の椅子は女の体格には割と合うらしい。
家族旅行や出張で10人ほどサンプルがいるんだが、長時間乗っても雰囲気ではなく
掛け心地が好きだというのが多かった。
逆にN700系や787系はまあ普通だねと。 >>611
あれだけたくさん仕事があると本人だけじゃできないんじゃないかな
自分は水戸岡デザインあまり嫌いじゃないけどね
他にはあまり特色打ち出せてるのいないし 身長150cm以下なら885系の椅子の枕のデフォルトの高さが合うかもしれんが
乗客の9割は肩に当たって不快だろう >>611
ある時期からカラフルよりもモノトーンを好むようになったのか
あそぼーい、いぶたまみたいに白黒を使うようになったね カラフルでも485を真っ赤にしたり
ハウステンボス号のあの色使いにしたのは子供ながらに嫌いだったなぁ ミトーカ先生の最大の功績は赤いみどりやろ
この前バルーンフェスタ行くのに初めてオレンジ783乗ったけどなにあのセンス死ねばいいのに いや同じ女性で817系と西の115系（転クロ体質改善）を比べたら
817系の方が長い時間乗っても良いとの感想だった。
ミトーカ自身がおばさんと子供受けがいいようにデザインしてると何かで言ってたので、
ターゲットとして想定してる体格がオタの言う良い椅子と違うのだと思う。 その817系って白缶？銀缶なら確かに乗り心地がいい その感覚で言うならあそぼーいの親子シートはええのお 銀缶。あれもオタには評判悪い。
身長が高い女性はオタの感覚に近いことも付け加えておく。 センセは787までよ
200もよかったかな
いつからああなっちまったか ソニックからかな
813新製の時から変な兆しはあったが 名義はヅラだけど実質デザイン事務所の弟子が線ひいてんじゃねの？ >>538
むしろ日中荒木以南快速全廃、鳥栖〜荒尾間区間運転完全815/817２両ワンマン化とか。
西鉄対抗といっても直接対抗となるのは大牟田だけだしな。
瀬高の人間が柳川まで行きはしないだろうし。 >>630
ハァ？
瀬高の人間は普通に柳川から西鉄も使うが >>630
駅まで徒歩の人は少ないから、駅まで車で行くならＪＲも西鉄も使う人は多いよ。
天神なら西鉄、博多ならＪＲという人もいるし。 ワンマン化推進してるJRQのことだから荒木以南は1時間1本2両ワンマン各停2本化だろ。
荒木で快速に対面乗継で対応すればいいって考えで。 >>621
種村さんの本で民営化すぐの頃に九州旅行したら
同行者が「赤い『みどり』なんて信じられない」
と何でも赤にするのに呆れてたて話書いてたな 小田急新型ロマンスカー｢過剰な装飾は不要｣
ブームに背を向け､木材の使用を極力減らす
http://toyokeizai.net/articles/-/200433 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
