JR四国スレッド Part135
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前スレ
JR四国スレッド Part 134
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508662728/
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└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ 東京から旅行して、気になったことが2つあったので教えてください。
1、坂出発1602のサンライナーに乗ったら、2両開放で車掌がいない「都市型ワンマン」を
やってましたが、それ以外の7200や121の料金収受式ワンマンは相変わらず
1両締切なのが謎でした。「本来は1両で足りるしか客がいない」から?
2、その折り返し(宇多津1611の148M)で、やっと青帯の121(その前に121-1は乗った)を
見ましたが、次回改正で7200化完了→113廃車はあるのでしょうか?
その次の改正以降は残らない(でも直流モーター車は黄色いのが…)でしょうね。 ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 次スレなかったままだったので立てました。念のため告知。
【Part41】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ C42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1515568430/
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{ ¨^^¨′¨'ー-v-r《 〔 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん!日本放送協会よ! 185 長野 p3027-ipbf601yosida.nagano.ocn.ne.jp 2009/09/05(土) 23:35:40 ID:ZrZgJl/O
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十 + ' (| vレ〈.:'ィ.::} /':j } ノ ィ | チ
+ i / l 'ゝ ヽ._ソ {;シ´/ ´ ,ハ | ラ
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ヽハ l ! 、_ _ ノ ' ノ
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+ ヽ | '´ノ -‐ ‐─ ─‐- ,ゝ` } | +
┼ } j ´/。 - ‐─‐─ ‐-(` ,ノ }
{ / ノ 。 -‐─ ‐─‐- } イ V{ 四トクO野主任レチ行きつけの弁当屋夜間勤務おばちゃんと、
たかせだいぼうえきちゃん・つしまのみやえきちゃんとのコラボ希望 ヒント
クルクルパーの言う徳島商業高校野球部の伝統だった
夏休暇中の練習中に先輩から生きている蝉を口に無理矢理入れる修行のお陰で
川上憲伸はプロ野球界へ!を僕は知った
川上憲伸本人に上記内容を聞いたら
楽天、金槌・ハンマー部門通販売上ランキング!No.1は!
相撲界「横綱日馬富士関」がオススメ!
第一興商DAM「カラオケリモコンタブレット」!!
なのが分かります
https://www.youtube.com/watch?v=hQ0c9RMubKI ヒント
クルクルパーの言う徳島商業高校野球部の伝統だった
夏休暇中の練習中に先輩から校内水路で無理やり水泳大会を行う修行のお陰で
川上憲伸はプロ野球界へ!を僕は知った
川上憲伸本人に上記内容を聞いたら
楽天、金槌・ハンマー部門通販売上ランキング!No.1は!
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https://youtube.com/watch?v=d82PriX_0IY ヒント
クルクルパーの言う徳島商業高校野球部の伝統だった
夏休暇中の練習中に先輩から校内水路で無理やり水泳大会を行う修行のお陰で
川上憲伸はプロ野球界へ!を僕は知った
川上憲伸本人に上記内容を聞いたら
楽天、金槌・ハンマー部門通販売上ランキング!No.2は!
欅坂46「平手友梨奈」がオススメ!
「カラオケマイクロフォン」!!
なのが分かります
https://youtube.com/watch?v=d82PriX_0IY ヒント
クルクルパーの言う徳島商業高校2010年度卒業の事実だった
卒業アルバムの校了終了に他校生徒しか写っていない修学旅行写真掲載を刊行のお陰で
杉本裕太郎はプロ野球界へ!を僕は知った
杉本裕太郎本人に上記内容を聞いたら
楽天、金槌・ハンマー部門通販売上ランキング!No.2は!
欅坂46「平手友梨奈」がオススメ!
「カラオケマイクロフォン」!!
なのが分かります
https://youtube.com/watch?v=d82PriX_0IY ヒント
昼間津田海岸の材木店で毎日、二頭身こけし・こけし列車を製造しながら
夜は四トク大野主任レチが、
海老津駅名物海老フライ弁当と窪川駅名物唐揚げ弁当にたくあん大盛りを頼む
加齢な鉄子”村井美樹”似が、名探偵コナン四国千年ものがたりミステリーツアー!
泣かせる川に会いたい 徳島の古代ユダヤの秘宝「契約の箱」近鉄MJRマンション編、JR九州飲食事業編、遊山箱編/P.A.WORKSを発注する!
http://www.bs-j.co.jp/official/kyusyuryugi/
http://www.yamatofuji.com/blog/2016/01/post-569.html 村井美樹と四トク大野主任車掌、四カマ頂きます車掌と共演 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! ___
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く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 快てーきの中吊りがことでんにあった…
敵に塩を贈ることにならないといいが >>33-34
昼間津田海岸の小山材木店で毎日、二頭身こけし・こけし列車を製造しながら
夜は四トク大野主任レチが、
海老津駅名物海老フライ弁当と窪川駅名物唐揚げ弁当にたくあん大盛りを頼む店員は、加齢な鉄子”村井美樹”
泣かせる川に会いたい 祖谷のかずら橋のおじいちゃん編
泣かせる山に会いたい 徳島の古代ユダヤの秘宝「契約の箱”遊山箱”を開くとタイムリープアニメが脳内に再生される編」編
近鉄MJRマンションとJR九州ローレルマンションが売上No.1!編、
JR九州飲食事業で社長昇進編
水戸岡鋭治・匠の817系3000番台座席は岡山工業高校の教室椅子の安らぎ編を
加齢な鉄子”村井美樹”似ナビゲーターと行く
http://www.bs-j.co.jp/official/kyusyuryugi/
http://www.yamatofuji.com/blog/2016/01/post-569.html エクセルパスの中吊りが西鉄電車にあった…
敵に塩を贈ることにならないといいが オバQ複々線誕生の中吊りが京王にあった…
敵に塩を贈ることにならないといいが >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' >>38
オバQ複々線完成で京王よりますます便利に!の中吊りが京王にあった…
敵に塩を贈ることにならないといいが >>38
つるまるバス大和西大寺延伸で両備バスよりますます便利に!の中吊りが岡電バスにあった…
敵に塩を贈ることにならないといいが /\
/ \
/ .彡⌒ ミ \ >>1乙!
/ ((´・ω・`)) /\
\ / \
\ / 彡⌒ミ⌒ミ
( ´/) ))⌒ミ
/ / /ω・`)彡⌒ミ
○( イ○ ( ,つ・ω・`)
/ヽ )) ヽ )ヽ )と , イ
(_/(_/(_/(_/ノ(_/⊂ノ> )J ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で 11/17 12:14
「それいけ!アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん(57)が16日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが17日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、16日午後7時半ごろ、中央区日本橋1丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側2車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁 11/17 16:52
「それいけ!アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん(57)の死因について、警視庁は17日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション(東京都港区)は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは16日午後7時半ごろ、東京都中央区日本橋1丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885
「鶴ひろみ」より年上の「戸田恵子」や「中尾隆聖」、さらにさらに年上の「野沢雅子」はまだまだ絶好調
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちら http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide >>34
客層違うから無問題
少し客が流れても、広告収入の方が上じゃないか? w
まあ、タダで引き受けてるかもしれんけど。 今、南風@瀬戸大橋なんだけど、
瀬戸大橋上の気動車の減速運転って無くなった?
けっこう飛ばしてるんだけど…
フル力行でエンジン音バリバリなんだけど。 >>46
8月 30, 2015
瀬戸大橋上は、騒音対策の為、北備讃瀬戸大橋の中央から南側は120km/h制限。
それより北は、貨物列車と2000系ディーゼル特急以外のディーゼルカーが65km/h制限、
それ以外は95km/h制限。(←2ちゃんねるからの情報 しおかぜ・いしづちは快速に降格しろ
マリンライナーとほぼ同じ速度なのに特急料金取るとかぼったくりかよ うずしおは快速に降格しろ
快速急行とほぼ同じ速度なのに特急料金取るとかぼったくりかよ
http://civillifelab.com/news/2214/ 四トク大野主任レチが普通列車乗務したら
通学帰宅の徳島商業高校野球部員を見つけたら
部員が下車時に話して列車を遅らせる事が多々あるそうな
小山材木店の息子さんからタレコミ 退職した四カマいただきますレチより
四トク大野主任レチが普通列車の車内アナウンスが手抜き施工で特急乗務だけで気合い入るそうな >>49
観音寺ー海岸寺間を7200系に乗車したら
北陸本線の特急サンダーバード683系4000番台モハに乗車している時の揺れ静寂があるんだよな
JR西日本金沢支社金沢保線区の路線品質管理にちかいのか? >>49
京阪に乗る人おけいはん
学園都市線はJR宝塚線直通!
で京橋→寝屋川と鴻池新田の高架の上からみる車窓が多度津→坂出に相似律なんだよな
特に土器川から宇多津駅の南側の風景が門真市駅辺り通過を近いし
本四備讃線とのデルタ辺り121系モハ騒音は星田を目指して爆速する207系モハ区間快速のだし 星田駅ホームからの風景は坂出駅ホーム
星田駅コンコースは栗林駅コンコース
に相似律かな? 丸亀駅ピコ跡と東側高架下駐輪場は、毎回星田駅高架下も思い出すんだが ヒント
2600系初披露乗車団体列車に、四トク大野主任レチがご案内していた件について JR北スレに貼ってくれてた切り抜きにJR四についても書かれてるのでコピっときますね
968 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ b515-jA6l [218.41.69.163]) [sage] :2018/02/12(月) 17:20:44.17 ID:3ChDZqTu0
今日の日経
http://pbs.twimg.com/media/DVzCkE0U0AAe0D7.jpg
<以下略> ヒント
京阪本線とJR片町線(愛称学園都市線)の南側車窓から見える、生駒山と住宅街は
予讃線多度津〜宇多津間の車窓の風景、飯野山青ノ山と住宅街 村井美樹愛用二頭身こけし作成、夜は大野主任レチ愛用弁当屋勤務の”おけいはん”からヒント
四トク大野主任レチが普通列車乗務したら
通学帰宅の徳島商業高校野球部員を見つけたら
部員に野球審判資格がある大野主任レチが下車時に特商野球部員に一言話して列車を遅らせる件 ヒント
♪ピンポーン
この列車はオレンジタウソ行きゼロマン列車です。
不審な荷物を発見された場合、駅係員または乗務員もいませんのでご了承ください。
車内は禁煙です。火災が発生しても乗務員はおりませんのでご了承ください。
迷惑行為に合われた場合も、駅係員または乗務員はおりませんので我慢してください。
まもなく志度です。
ドアが閉まります、ご注意ください。♪ポーン。。。。
「キャー!!」
「女子高生がドアに挟まれてるぞ!!」
自動音声>発車します。次は地獄です。
ゴゴゴゴゴゴ〜、、、、チ〜ン。 ビュンビュン四国7200系回復運転は
オバQ快速急行小田急1000系更新M車で楽しめます
ビュンビュン四国7000系回復運転は
片町線(愛称学園都市線)快速207系M車で楽しめます
ビュンビュン四国121系回復運転は
グンマー帝国高崎支社107系M車で楽しめます ビュンビュン四国7200系回復運転は
オバQ快速急行小田急1000系更新M車で楽しめます
ビュンビュン四国7000系回復運転は
片町線(愛称学園都市線)快速207系M車で楽しめます
ビュンビュン四国121系回復運転は
グンマー帝国高崎支社107系M車で楽しめます ヒント
京阪本線京橋〜枚方市の南側車窓の風景
生駒山と住宅街に、
片町線(愛称学園都市線)京橋〜松井山手の南側車窓の風景で見える、生駒山と住宅街は
予讃線多度津〜八十場間の車窓の風景、飯野山青ノ山と住宅街 湯乃鷺駅にて徳島商業野球部に話し込んで大幅に延滞させる、四トク大野レチってカッコいいな。 湯乃鷺駅にて徳島商業野球部に話し込んで大幅に延滞させる、
四トク大野主任レチってカッコいいな。 ヒント
湯乃鷺駅にて徳島商業野球部員に話し込んで大幅に延滞させる、
四トク大野主任レチってカッコいいな。 カーボンって高くないんか。
割れるイメージがあるのにしなるんやな。 >>83
ヒント
ローソンのCMで「マチのホットステーション・三菱商事」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの
ファミリーマートのCMで「あなたのコンビに!、伊藤忠商事」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの
セブンイレブンのCMで「近くて便利、セボンイレボンいい気分」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの >>87
ヒント
ローソンのCMで「マチのホットステーション・MUFG」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの
ファミリーマートのCMで「あなたのコンビに!、西武トモニー」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの
セブンイレブンのCMで「近くて便利、Fishmansのコピペバンドで忌野清志郎いい気分」という
フレーズを数回くり返すのですが、どうも耳障りな気がするの ヒント
修学旅行に栗林公園北口駅→湯乃鷺駅に降りる前に
トイレに入っていた徳島商業高校会計情報科の生徒を待ち伏せしてドアを開けた瞬間に驚かせる
四トク大野主任レチってカッコいいな。 ヒント
3026D乗務で、栗林君が大好きな湯乃鷺駅へ向かう途中での中学野球時代に大野主任レチ息子と同期です!
話すと勤務中を忘れておもひでぽろぽろ夢中になる
四トク大野主任レチってカッコいいな。 ニクいね!三菱!
↓↓↓↓
三菱電機、天井照明落下の恐れ
18万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は22日、1978年から2015年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約18万4千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
98LYS / \
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/ / \ /| てめーなんだよこの糞スレは!
| / (・) (・) | てめーは精神障害でもあんのか?
/⌒(6 つ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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| / (・) (・) | | てめーなんだよこの糞スレは!!
/⌒ (6 つ | | てめーは精神障害でもあんのか?
( | / ___ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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\ヽ.((´-ω-`))(´∀`* )\ 坊やいい子ね。
Y ̄ ̄⌒⌒⌒⌒ ̄ ̄^^\ 明日もいっぱい遊びなさいね。
ヽ ※※※※※※※ \おやすみなさい♪
\ ※※※※※※※ \
\ ※※※※※※※ \
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( | ___ | オラオラッ . (6-------◯⌒つ |
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∧λ/ ヽ ./ | <⌒\
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./|| \ U / ―┬‐i┘ | (6-----◯⌒つ| ∠__ (・)(・)/ ・ )
\ \ || IIIIIIII| | ヽ U .| ∠>( U , '´ ・ ・ノ
.\ |___亅 ヽ____ヽ ( __っ| 人 (´`T'
| \__| ν| \__/ / \_____つ
| ∨\__| | |\_/ < みんな、知らんぷりするのよ。
特急車の全座席にコンセント設置あくしろや E259系、 E353系見習え 京急電鉄では6年前に1500形の事故廃車が起きてしまいそのせいでJR四国8000系や予讃線2000系アンパンマン列車
(現在走っているロールパンナ号・おむすびまん号・カレーパンマン号と、
かつて走っていたばいきんまん号・ドキンちゃん号・メロンパンナちゃん号・赤ちゃんまん号・
しょくぱんまん号・クリームパンダ号)、瀬戸大橋アンパンマントロッコ、ゆうゆうアンパンマンカーのようなアンパンマン列車の運行は禁止しているんだな
京急とそれに並行するシーサイドラインではアンパンマン列車や高知の路面電車「とさでん交通(旧土佐電鉄)」やかつての京都市営地下鉄や京阪電車のような
アンパンマン電車の運行は禁止されてしまい観音崎京急ホテル・京急EXインへの高松のホテルクレメントや神戸のホテルオークラのようなアンパンマンルーム・アンパンマンスイートルームの設置は禁止されてしまったんだな
そのせいで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアから、GO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアの電車を走らせることになってしまったんだな 松山の伊予鉄高島屋や倉敷のイオンモールの他に、仙台・福岡・神戸のアンパンマンミュージアム、
広島のLECT、京阪(富士急同様機関車トーマスの電車を走らせていることでも知られている)の地元くずはモール、
あべのハルカス、京都・横浜・新宿の高島屋、船橋のららぽーと、横浜のそごう、東京の臨海副都心のヴィーナスフォート、
東京スカイツリータウンの東京ソラマチにあるアンパンマンキッズコレクションではけいきゅんやキラキラシーたんのグッズは売っていないし、
アンパンマンとけいきゅんとキラキラシーたんのコラボ商品も売っていないんだな
横浜の総合車両製作所(J-TREC)から久里浜の京急の工場に甲種回送される新1000形マイナーチェンジ車の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみが置いてあったけども、
新1000形マイナーチェンジ車と新1000形アルミ車リニューアル車、2100形のLCDにはけいきゅんは出ているけども、京急ではアンパンマン列車の運行は禁止されており、
ウィング高輪・ウィングエアポート羽田空港・ウィング川崎・ウィング上大岡・京急百貨店・ウィング久里浜ではアンパンマンキッズコレクションや
富良野(にこにこぷんのスペシャル版にも登場した場所)のようなアンパンマンショップや高知のようなアンパンマンテラスの開店は禁止されてしまい
それであべののキューズモール、東京駅一番街のようなプリキュアプリティストアやラフォーレ原宿のようなセーラームーンストアを開店することになってしまったんだな
仮にそれいけアンパンマンのアニメにけいきゅんとキラキラシーたんが出る場合、この2つのキャラクターの声をしゃべるのはロールパンナ・レアチーズと鶴ひろみさんの後任でドキンちゃんの声を当てている
冨永みーなさんではなく、メロンパンナの声のかないみかさんでもなく、クリームパンダの声の長沢美樹さんでもなく、
東武鉄道の新型特急「500系リバティ」の車内放送の声を担当している久野知美さん(大橋彩香さん、美山加恋さんと同じ事務所に所属)かもしれないな けいきゅんが出てる京急アプリのアイコンをタップしても
アンパンマン列車に関することはのっていなかったからな 京急では今120周年ギャラリー号を走らせており、正面には風船を持ったけいきゅんのイラストマークがあるけど、
その電車はアンパンマン列車にはならないからな ことでんは
スイカ、いこか
今日からつかえるけどの。 >>121
10種類くらい琴電のカード以外使える。
そうだね、琴電のカードは他では使えない。 交通系ICマークつけるってことはIrucaがよそで使えるようになるのも時間の問題か。 >>119
せやな JRとしてのPRIDEが許さなかったんやろ ,. .‐:'´: ; : : : r、_、_;._:`丶、
/: : : : :_://: ;イ:l ^⌒` :\
rt.冖7ー、: : : : :Z ,'イ: / l/ ヽ:ヽ
冫⌒ハ く: : :_フ / l:/ __ i: i :i、
′ .└r‐': :_7 |′ ____ ‐- l小lr'
i . . : :.:.|: : : Z //L・」ヾ`′ /:::| lハl
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| | 8000系って先頭のデザインがいいからそんなに古くないのかと思ってたけど、
2000系と5年くらいしか変わんないんだな。 >>131
ヒント
川重が新幹線「N700S」開発から外された事情
JR東海との縁が切れた「あの一件」が尾を引く
http://toyokeizai.net/articles/-/211939 >>131
俺は8000系の先頭部は貫通、非貫通型とも単純過ぎで、
2000系は巧く処理したな、と思うのだが。 2000系はjr総研と共同開発だったからね
振子電車はもう洗練された技術だし >>134
単純な方が綺麗に見えるんだよ。
Apple製品なんかすべてそれ。 うずしおは2000系3両2本、2両1本、2600系1本の4運用体制か >>137
右側の宇和海の、1番手前の車両が変わったん?詳しくなくて申し訳ない >>131
でもデザインのお陰で廃車にはならない
2000系試作は急ぎすぎて耐久性を疎かにした結果早々とゴミ箱行きに
後続ももう持たないな >>140
デザインのお陰で廃車にならない
急ぎすぎて耐久性を疎かにして廃車
話の辻褄があわんぞな? >>141
(8000系は)デザインのお陰で廃車にはならない
2000系試作は急ぎすぎて耐久性を疎かにした結果早々とゴミ箱行きに
では? 何で坂出駅は人権問題やヘイトスピーチのポスターをあちらこちらに掲示しているの? >>140
>デザインのお陰で廃車にならない
珍説出ました〜 w しかも、あのレベルのデザインで…
廃車免れる程か? 2000系ってリニューアルしたことあるんか?内装がえらく古くさいぞ。
8000系はリニューアルしただろ?まだ綺麗。 >>151
自由席に使う高松より先頭車は結構な数が内装リニューアルされてるよね
室内入れば一目でわかる
南風で自由席乗るときはリニューアルで整備されたコンセント席を狙うけど
非リニューアルだとがっかり >>155
朝の通勤通学時間帯にあたる上下各1本だけ5両
去年まで上りは6両 >>157
通勤通学に対する有効両数は2〜4号車と7,8号車の5両で
現行より座席数が44(だいたい先頭車1両分)多かった
4年前の12月の土曜に阪神フリーきっぷで5号車に非電化区間から乗ったら無人状態
翌日の21号に松山付近で5号車から3号車に移ったら、
松山発車後の2両の自由席は満席
なので、3日後の改正から指定席を減らすのは当然の処置 2217が昨日松山→多度津→高知へと回送された
そのまま転属の見込み 京都-大阪
距離57.6km。時間28分。560円
松山-今治
距離41.6km。時間36分。1470円
やっぱ四国(香川以外)の鉄道の料金設定おかしいわ 鉄道・電力・郵便で協力 JR四国など、商品開発や情報発信
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2813208014032018LA0000/
JR四国、日本郵便四国支社、四国電力の3社は14日、
四国の活性化や、サービスの維持向上で連携する協力協定を結んだ。
人口減や少子高齢化で地域経済が縮小する中、
地域の特色を生かした商品開発や情報発信、イベントの共同開催、
施設の相互利活用などを進めていく。
鉄道、郵便、電力と生活インフラを担う3社が地域で協力する
全国的にも珍しい取り組み。当面想定する具体的な事業は、
子供向けの郵便・鉄道・電気体験イベント、3社施設を鉄道で巡るツアー、
予土線でのスタンプラリーなどだ。
このほか駅舎、郵便局・ポスト、電線など設備を相互に監視し、
損傷を見つけた場合、情報を提供する。観光利用の多い予土線などでは
電柱に取り付けた発信機(ビーコン)からの沿線案内も検討。
四国電が実証に乗り出す電柱活用を拡充する。
同日の締結式で丸山元彦・日本郵便四国支社長は
「公的サービス企業(同士)で密度の濃いにぎわい創生ができる」と強調。
半井真司・JR四国社長は「地域が元気になれば人も動きサービス維持につながる。
地域を主役に知恵を出したい」とし、佐伯勇人・四国電力社長は
「小さいことでも息の長い取り組みにして、連携の輪を広げていければ」と話した。
JR四国と日本郵便四国支社は2017年10月に協力協定を結んでおり、
四国電を加え連携内容を拡充した。 >>168に追記
2001は改正後も予備車で残るとか >>170
残る、残らない、どっちとも取れる書きぶりだな 最繁忙期にしおかぜで8600に乗れるようになる
ローテは6Mからのほう
観音寺以東はむしろデッキの広い8600のほうが詰め込める >>170
ほんとにお別れ多度津工場への旅、って銘打っときながら
ツアー後の夏の繁忙期の間、予備として宇和海増結で残ったら葬式鉄発狂しそう 試作ユニット3両セットがお別れって意味かもね
宿毛特攻が無ければ完全引退だったかも 2005がいなくなって2001を予備にするなら
指定席の位置を以前の1号車1番〜に戻したら車両運用も柔軟にできるが(1Bは2460を除き車掌持ち)
そうはならないみたいだから2005も残るのか あくまでもTSE3両での運転を無くす意味合いにすぎないかもしれないなあ
・2005の松山→高知転属
・2460に加え、高松の2150or2450のいずれか1両をさらに松山に転属
・しまんと2・5号をG車連結3両化
をすればTSE3両を完全に引退できる気がするんだけど
明日からはミッドナイト→モーニング高松の2000系5B運転も無くなるんだから >>175
指定席の位置を電車や松山駅の改札口に近づけるという表向きの名目を否定することになるから、
戻さないのでは 今日の1092Dをもって、2000系5Bによるミッドナイト→モーニング高松の運行は終了 ミッドナイト・モーニング高松土曜の夜と日曜朝は2000または2600なのか気になる 4303Dを40単行にして47を1運用余らせる、という方法はあるけれども、JR型の減車(こと310Dや312D)を伴わないとどこかのスジが47になり得るわけで。今晩の穴吹、引田が見所。 227もそうだけど、マリンライナーも自由席はオールロングにしてくれ
4両オールクロスだとラッシュ時や多客期は車内が息苦しくていかん
おまけに早朝・深夜は自由席は2両しかないって
早朝・深夜だけでも113・115のAかD編成・117使ってくれ >>183
新車を増やさずして運用の効率化で47を置き換えていく方向のようだな >>185
国鉄型の場合、4301Dか522Dから316Dに繋げれば徳島泊の1運用削減に繋がるんだけどね。 ということは、今回の廃車は
・TSE3両
・113系12両
・キハ47系2両
か……17両も廃車とはスゴいな。 >>189
動かない4両編成より動く2両編成(あるいは単行) まあね、松山の7000系をフル動員するために、松山以南の運用を朝は全部ディーゼル化したぐらいだし。
確か、121系の現在って、
7200系化完了→13編成
改良中→1編成
ノータッチ→5編成
であってた? 最近のディーゼル車って速いね
踏切に物が落ちてるの撤去するのに2分くらい(適当)止まって
走り出したら特急かよ(個人の感想)っていうくらいスピード出してた 鉄道ジャーナルで113系は2017年頃までは使うと書いてた気がするから計画通り? TSE最終宇和海2号、案外乗ってなかった。
記念特急券がほとんどか?
続いて、629Dは185の2B 113系走ってるじゃん
キハ47-113の廃車を113系の廃車と間違えてるんじゃない? >>179
笑顔がすてきなお姉さんもいたんだが、会えなくなって残念。 >>196
ホテル一杯だったけど座席埋めるのは無理だね >>200
記念乗車証いいな。
TSEは2001がよく2005の止まってた場所へ、
残りは伊予灘の止まってるひとつ西側の庫内に移動。
2201の宇和島側の貫通路がふさがれた。
多度津行きの準備中か、それともしばらくここに止まったままなのか。 JR振り子ディーゼル車が引退へ03月16日 07時20分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180316/8030000608.html
JR四国は、「制御付き振り子」と呼ばれる技術を取り入れて開発した世界初のディーゼル車両、通称「TSE」の定期運行を17日のダイヤ改正で終了することになりました。
JR四国の2000系の特急車両「TSE」は、四国特有のカーブの多い山あいの区間の高速化を図るため平成元年に開発されました。
カーブの手前で自動で車体を傾けて遠心力を抑え、スピードを落とさずに走ることができる「制御付き振り子」と呼ばれる技術を、ディーゼル車両では世界で初めて導入しました。
「TSE」は、これまでに瀬戸大橋線や予讃線などで運行され、現在は愛媛県の松山市と宇和島市を結ぶ特急「宇和海」として運行を続けてきましたが、
老朽化にともない、17日のダイヤ改正で定期運行を終了することになりました。
JR四国は多くの乗客や鉄道ファンに親しまれたことに感謝を込めて、ことし6月から7月にかけてお別れのツアーを企画することにしています。
JR四国は「30年にわたりJR四国の屋台骨を支え、高速化をけん引してくれた。今後、車両は何らかの形で保存していきたい」と話しています。 12時台の宇和島発各停内子経由松山行、特急の追い抜きが内子→伊予大洲に変更 >>168
予讃線海回りや予土線を振り子使って爆走とかはないわな。
宇和島〜江川崎は185系だったけどILOVEしまんとの時も30キロくらいしか出てなかったし。 >>208
ローカルニュースのトップがJR松山駅だったのでダイヤ改正かと思いきや、サイクルトレイン出発式でした
それにしてもすごい景色だ
30 名無し野電車区 age 2018/03/17(土) 13:00:41.57 ID:S4xeNDzt
SNSから
https://pbs.twimg.com/media/DYcS2MAVQAAB6aC.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DYcPJOqUMAAiSvO.jpg >>209
nhk四国の昼はtse最終列車だった
松山市内公衆トイレ放火相次ぐでdだ可能性も 週明けに期待 TSE定期運行ラストラン03月17日 18時34分 http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180317/0000611.html 動画あり
カーブや勾配の多い四国の鉄道で高速走行を実現したJR四国の特急列車2000系の通称「TSE」が17日最後の
定期運行を迎え、大勢のファンが別れを惜しみました。
「TSE」は、JR四国が平成元年に開発した3両編成の試作車で、ディーゼル車としては世界で初めて、カーブの手前
で自動で車体を傾けスピードを落とさずに走る技術が導入されました。
瀬戸大橋線などで運行されたあと愛媛県内の松山駅と宇和島駅を結ぶ特急「宇和海」として活躍してきましたが老朽化
が進んだことから、17日最後の定期運行を迎えました。
始発の宇和島駅では、午前5時33分の早朝の出発にもかかわらず、全国の鉄道ファンや地元の人たちが訪れ、
車内はほぼ満席となりました。
車内では記念の乗車券が配られたほか、車内のアナウンスが流れ、カーブや勾配の多い四国の鉄道の高速化が
実現したことなど、「TSE」の功績が紹介されました。
終点の松山駅では、多くの人たちが詰めかけ、「TSE」がホームに姿を見せるとさかんに写真に収めるなどして別れを
惜しんでいるようすでした。
ラストランに乗車した伊予市の男性は、「どうしても最終日に乗りたかったのできのうから宇和島に来ていました。
『TSE』の走りを体感できてよかったです」と話していました。
「TSE」は、17日で現役を引退しましたが、JR四国は、ことし6月と7月にツアーを企画し特別に運行することにしています。 2000系と8000系に0系新幹線ラッピングしてほしい 新型2600系は土讃線は
・山間部の区間が長くカーブが多いこと
・空気バネの制御に多くの空気を消費するため、空気容量の確保に課題がある
という理由で導入が見送られたが、
予讃線はもしかして同じ理由で導入が見送られたのかな? >>215
まぁ南予の山の中に比べたら高徳線の方が線形がいいからね。 >>205
宇多津駅のホームの階段前に「使用済のきっぷ、運賃はこちらに入れてください」って書いた箱が設置されてた
駅員いない時間はもう、車掌が集札しないようになるのかな? >>211
17日がラストランだったんだ。てっきり16日かと思ってた。 >>218
自動改札が導入される事はもうないということなのかな?
JR西では出雲市駅の乗降客数でも自動改札が導入されたというのに。 >>207
線路データが無いから制御はもちろん無しにしても、自然振子で駆け抜けたら大変なことになりそう
江川崎からむこうは爆走できそうだけど >>218
なるほど
そもそも宇多津は乗降客の割には無人になる時間が早く、車掌による集札も無理があったからな
せめてあと1時間は駅員いろよと思うんだが >>218
多少ちょろまかされても人件費削りたいのか
鳴門駅も夜帰ってくると誰も居なくて寂しい
まあワンマンの運転士が余裕で対応出来るけど 予想通りとは言え、高松口の予讃線・土讃線の113系&121系の運用激減したな。
113系が生き残ったのは予想外だけど、あの爆音でサンポート運用に入るのもあと少しだろうな…… >>225
113の運用はどれが残ったの?
7200系化完了で来年のダイヤ改正あたりで113は消えそうだよな... >>221
2月の宇和島-須崎と同じくらいのスジ引きかも
そもそも検査入場のために土讃線の崩落迂回で使ってるから路線データはあるのでは?
愛ある伊予灘線は初入場かもしれんが 前に多度津から高松に行くのに121の高松寄りの車両に乗って発車したらコインロッカーに荷物入れてたの思い出して次の駅で降りたら最後尾が出口で無人駅。
俺が改札にたどり着くまで発車しなくて車掌からきっぷって言われた。
スイカって言ったら発車した。
地元に確信犯がいてキセルの疑い掛けられたか? >>227
振子を振ったらぶっ飛んで行きそうな弱い路線の制御データは入れてなかろう
検査入場なら制御振子使う必要ないし >>227
予土線窪川側や予讃海回りはキハ32、54でも本則までしか出さないから
振子使う意味ないわな。 >>230
昔から四国は集札を徹底してるだけ。
むしろ他地域が雑なのが理解できない。 JR東海とか、簡易自動改札+窓口に誰もいなくて改札通りぬけ放題だったりするからなぁ。もちろん車掌による集札もなし。
新幹線で儲かってるから在来線の多少の取りこぼしなんて何とも思ってないのかな? >>233
四トク大野主任レチが駅停車中に、徳島商業高校野球部員に改札している時に一言多く話して30秒停車が2分になっても、
客扱い遅れが社内規定で認められているからね
四トクウテシから評判悪いそうな >>223
甘いw
たとえば端岡駅、ホームの集札箱の斜め上に防犯カメラを新設w >>225
121系の会話もままならない爆音に比べたら113なんて滅茶苦茶静音だろ N2000は2450だけじゃなく2500も松山に来てるんだな。
距離があったので車号は見てないが。 >>238
2460(13日1069D〜),2523(18日1073D〜),2426(17日1053D〜) >>237
その2車種を乗り比べるとモーターの特性の違いがよくわかるな。
特に高架区間を爆走する121系なんて乗ったらもう w
音には関係ないが113系は内装はすっかり現代風だし。121系はモロに国鉄・・・ 今日の1053Dで早くも2001復帰
https://pbs.twimg.com/media/DYhgMBZUQAANF2M.jpg
>>240
1073D 2152+2523+2107
2523はアンパンマン車に挟まれてた >>236
使用済みきっぷを裏向きに入れてる奴居るさそうw >>236
使用済みきっぷを裏向きに入れてる奴居そうw >>226
伊予西条往復は残ってる
朝の琴平行きとかは知らん >>219
運用の都合で17日の「宇和海2号」までTSE運用はアナウンス済みだったけど。 >>242
宇和島寄りの2150が松山くるまでの暫定措置か?2005は使えないし。 >>247
高松で、 2150 がさらに余る予定、あるのか? >>236
「大丈夫だろうか」ワンマン化や無人化も拡大…乗客は困惑 JR九州がダイヤ改正3/19(月) 10:39配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180319-00010004-nishinpc-bus_all
無人駅になり、遠隔地からオペレーターが対応するスマートサポートステーション(SSS)を導入
どうせ監視カメラ付けるならこれ導入した方がよくね? >>250
監視カメラモニターは何ヵ所かのが四分割されたのが交互に写し出されてるので迅速な対応が難しい。
修羅の国怖いよ >>250
JR西日本で導入駅が急増中だから
四国もいずれ導入しそうだ >>253
どうせならICOCAタッチする機械だな 全駅で伊予鉄とことでんのICカード使えるようにしろ 8000系S6編成昨日試運転実施、元の塗装に戻った
今日の1053Dに2001 8000系、登場時のカラーの方がいいな。
あるいは、他の色でもいいから、上下方向のラインじゃなくて前後方向に伸びるラインで。
台鉄カラーは良かった。 nhk松山は▽四国特急列車TSEが引退 天野整備士と若松主任ウテ氏
テレビ愛媛は▽鉄道ファンら見送り!ありがとう“TSE"四国の高速化を支えた世界初の振り子式車両惜しまれつつ“引退" 福岡指導ウテ氏
tse特集 >>233-234
東海は本線の日勤駅はザルだけど、飯田線や身延線の車掌は
四国並みに走って、1枚も逋脱しないように必死になってくるぞ。
特に飯田線は開扉をウテシ任せにしているし、有人駅が伊那市・飯田・豊川(自改)だけだから。 丸亀〜児島の南風やしおかぜは特急券の検札してないな
学生っぽい奴らがその区間ちょくちょく特急券持たずに乗ってくる 宇多津で各停に乗り換える奴はホームで捕まってたよ。
全部は回収できないだろうけど。 >>260
EBC、子供と大人のキモヲタがインタビュー答えてたな 四国新幹線で生活保護削られたらかなわんわ
狭いジャップ島に瀬戸大橋要らんやろ >>183
440Dがそのまま3Bに。かつ435Dに充当。不足分は1008が高知から舞い戻ってきた。よって徳島の1000が5/6に。 >>229
茶屋町の改札内階段には、下電児島駅のパネルがw 愛媛朝日テレビの明日17時-なるちか で愛媛の鉄道マニアックブラボーhttp://eat.jp/naruchika/index.html
ぶらぶらブラボー
http://eat.jp/naruchika/uploadimg/EAT0324%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%81%A1%E3%81%8B%EF%BC%81.jpg
フルビオさんと市脇康平アナウンサーが県内の鉄道ファンおすすめスポットを紹介
train世界初の振り子式気動車の引退ランに感動
shine個人で本物の車掌車を買ってしまった鉄道模型専門店のオーナーを直撃
sign03お宝コレクションにあ然とするcoldsweats02 8:10くらい多度津発上りに毎朝いるガイジなんなん?
車掌の真似かしらんがどっか向かって敬礼したり、降りる人に向かってどうぞーみたいな仕草&おじぎしたり。 >>282
>JR四国8600系が8両で運転される
グリーン車はどういう扱いだったのかな。 >>281
愛媛ゆあねっと君のキャリーバッグ撃退が、
富士通スマホarrowsの再起動無限ループは仕様です!
みたいに面白いけど >>286
栗林君の快速マリンライナーにオールロングシートに改造しろ!が、
教祖ヒライSCE教典信者様、水戸岡鋭治ドーン真理教親衛隊が愛する
小山材木店ニ頭身こけしに四トク大野主任レチの人生を封入しました!
みたいに面白いけど >>286
小山材木店で二頭身こけし創りされている奥さんから
四トク大野主任レチのライフスタイルを聞いたら
ソニーコンピュータエンターテイメント、ソニービジュアルプロダクツ、厚木テクノロジーセンターで勤務しているソニー幹部社員と同じライフスタイルだそうです。 >>276
貨物に焦点当ててマニアックだった
イタリア人コンテナで輸送のくだりは笑った 今週・来週の土日しおかぜの団体か選抜高校野球対応で多度津・宇多津〜高松のいしづちが運転されるわけだがここでキハ185登場 >>294
また試作車で先頭車のみで振子で少ロットだからか、お高いね 8両で約30億か……開発費用込みとはいえ、特急車両は高いな。 香川ニュースセレクション JR四国、3年連続経常赤字見込み/高水準の修繕費継続で2018/03/27 17:35
http://www.shikoku-np.co.jp/bl/news/kagawa/evening-detail.aspx?kid=20180327000523
JR四国は27日、2018年度の事業計画を発表した。老朽化した車両設備や電気設備などに対する修繕費への
積極的な投資を継…
18年度事業計画JR四国、新型特急製造で2000系の更新図る2018年3月28日(水)(愛媛新聞)
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201803280062
JR四国(高松市)は27日、2018年度事業計画を発表した。設備投資の総額は17年度計画比14億円……
2018.03.28 08:05JR四国が新型特急4両製造へ 老朽化対策 2018年度事業計画
https://www.kochinews.co.jp/article/171063/
...
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou.htm
30年度事業計画はまだ
JR四国時刻表冊子売ってないの? 松山駅7-11になかったけど
なぜか裏メニュー扱いになってるから レジのおばちゃんに言わないと出てこないぞ 松山駅は、お土産屋のキヨスクレジ前にいつも置いてるよ JR四国 収支3つに分け公表へ03月29日 08時23分http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180329/0000692.html
JR四国は、初めて、すべての鉄道路線の収支を利用者の人数で3つのグループに分けて公表する方針を固め、
3つのグループのいずれも年間数十億円の赤字で、特に1000人未満の路線の鉄道収入は、列車運行や設備維持の
費用の3分の1程度しか賄えていないことがわかりました。
人口の減少や高速道路網の発達などで、鉄道の地方路線の利用者の減少が全国的な課題となる中、JR四国は、
四国の地方路線をどう維持していくべきかについて自治体や学識経験者などと懇談会を開き検討を進めています。
こうした中、関係者によりますと、JR四国は、初めて、四国のすべての鉄道路線の収支を利用者の人数で3つの
グループに分けて公表する方針を固めたことがわかりました。
具体的には、全路線について、1日の利用者数を示す平均通過人員が、▼4000人以上、▼1000人から4000人、
それに▼1000人未満の3つのグループに分けた場合、いずれのグループも年間数十億円の赤字になっているということです。
中でも1000人未満の路線の鉄道収入は、列車の運行や設備の維持にかかる費用の3分の1程度しか賄えていない
この鉄道路線の収支は、29日午後、高松市で開かれる懇談会で公表され、厳しい現状を示すデータをもとにJR四国
の地方路線をどう維持していくべきか、具体的な意見が交わされる見通しです。 JRが全路線の収支を初公表 - NHK高知県のニュースwww3.nhk.or.jp/lnews/k/kochi/20180329/8010001624.html
20時間前 - JRが全路線の収支を初公表 JR四国は、地方路線の維持に関する懇談会ですべての路線の収支を
利用者の人数で3つのグループに分けて初めて公表し、いずれも年間数十億円の赤字で、中でも、
人数が1000人未満の路線の鉄道収入は、運行や設備維持の費用の3分の1程度しか賄えていない現状が示されました。
この懇談会は、利用者が減っているJR四国の地方路線の維持について議論するため去年8月から始まり、
高松市で開かれた2回目の会合には、JRや四国4県の自治体、それに学識 ... 路線問題で知事とJR社長は03月29日 19時07分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180329/8030000709.html
懇談会を終えて香川県の浜田知事は「路線の廃止などとなると各自治体では住民の理解を得るのは難しい。
JR四国には地域に何を求めるのか考えてもらい議論を深めてもらいたい」と話していました。
懇談会を終えてJR四国の半井真司社長は「これまでも路線の維持に向けて取り組んできたが、
きょう意見が出たように地域との連携などJR四国としてもっと努力をしないといけないと感じた」と話していました。 JR 全路線の収支公表し議論03月29日 18時43分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180329/8030000708.html
高松市で開かれたJR四国の地方路線の維持について議論する懇談会の2回目の会合で、すべての路線の収支が
利用者の人数で3つのグループに分けて初めて明らかにされ、収益の改善策や行政による支援のあり方などについて
意見が交わされました。
この懇談会は、利用者が減っているJR四国の地方路線をどう維持していくべきかを議論するため去年8月から始まり、
高松市で開かれた2回目の会合には、JRや四国4県の自治体、それに学識経験者などおよそ20人が出席しました。
懇談会では、すべての路線の収支が1日の利用者の人数を示す平均通過人員で3つのグループに分けて初めて
明らかにされ、いずれも年間数十億円の赤字となっていて、中でも人数が1000人未満の路線の鉄道収入は、
列車の運行や設備の維持にかかる費用の3分の1程度しか賄えていない現状が示されました。
出席者からは、収益のさらなる改善策として私鉄に比べ割安な定期運賃の値上げや規則的なダイヤ導入によるバス
への乗り継ぎの利便性向上などの意見が出されました。
また、行政による支援については「事業者が最大限の努力をした上でないと理解は得られない」とか「路線を残して
ほしいので一定の負担はやむを得ない」、さらには「国の支援も必要だ」といった意見が出されていました。
懇談会はことし夏に3回目の会合が開かれ、路線や自治体ごとに取り組む具体策が中間報告としてまとめられる予定です。 JR四国が全路線の収支を初公表03月29日 20時23分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180329/8020001528.html
JR四国は、地方路線の維持に関する懇談会ですべての路線の収支を利用者の人数で3つのグループに分けて
初めて公表し、いずれも年間数十億円の赤字で、中でも、人数が1000人未満の路線の鉄道収入は、運行や設備
維持の費用の3分の1程度しか賄えていない現状が示されました。
この懇談会は、利用者が減っているJR四国の地方路線の維持について議論するため去年8月から始まり、高松市で
開かれた2回目の会合には、JRや四国4県の自治体、それに学識経験者などおよそ20人が出席しました。
懇談会では、すべての路線の収支が1日の利用者の人数を示す平均通過人員で3つのグループに分けて初めて
明らかにされ、いずれも年間数十億円の赤字となっています。
中でも、人数が1000人未満のグループ、つまり、予土線、牟岐線の一部、予讃線の愛媛県内の一部の路線の鉄道
収入は、列車の運行や設備の維持にかかる費用の3分の1程度しか賄えていない現状が示されました。
出席者からは収益のさらなる改善策として私鉄に比べ割安な定期運賃の値上げや規則的なダイヤ導入によるバスへ
の乗り継ぎの利便性向上などの意見が出されました。
また、行政支援については「事業者が最大限の努力をした上でないと理解は得られない」とか「路線を残してほしい
ので一定の負担はやむを得ない」、さらには「国の支援も必要だ」といった意見が出されていました。
懇談会はことし夏に3回目の会合が開かれ、路線や自治体ごとに取り組む具体策が中間報告としてまとめられる予定です。 まあ、パターンダイヤ化程度はカネもかからないし、元々岡山発着は固定なんだからできるよな。
そして赤字路線や額だけ(しかも中途半端)を公表しても説得力がイマイチ。
「このくらい乗ってもらえたら黒字になる」といった一般人にもわかりやすい説明が必要。
ま、あれもこれもわかりにくくしたほうが補助金もらいやすいという計算だろうけど。 7200系R19編成が出場してもう営業運転してるみたいだな。
これで、残りの121系は第1・2・10・12・18編成の5編成だけだな。 鳴門市は鳴門駅周辺整備中だしJRと前向きに協議するだろうな
駅が無くなったらやたら自転車置き場の多いバス停になっちゃうしな 鉄道は国民の財産、算盤勘定で廃止などもってのほか
先人の艱難辛苦を忘れるべからず >>317
昭和の考え方 古いな
欧米や昔の国鉄と違い 今のJRは乗客専用にしてしまい 物流輸送は高速道路でトラック輸送に特化してしまった
鉄道は都市間移動手段で田舎はバス転換が最善
利用者数が少なすぎる四国は県庁所在地を結ぶ在来線だけ残して後の路線は廃線が適当
新幹線とかアホくさい >>317
激しく同意 公衆電話と同じく不採算路線や低収益路線は国がやる事 中国や北朝鮮見習え >>319
JR北海道とJR四国は まともな会社でないだろ
経営安定基金は没収
お試し期間は終了した糞会社
幹線以外のローカル線は今すぐ廃線にしてバス路線にするべき >>320
バスもウテシのなり手ない、乗客いないでどんどん廃止進んでる品
近い将来、四国と北海道から公共交通そのものが消えそう
無人地域増えるだろうな。北海道は既に増えまくってるけど 2156・57が出場しましたが2001はまだ代走してますでしょうか。 多度津の113系黄色編成、もう自力で走ることはないな(クハの床下が、一部で部品が無い) >>324
四国はバスに転換するしかどうしようもない過疎路線 選択肢は無い 来春のダイヤ改正での「南風」と「しまんと」の
全てが高知発着になるとのこと。
高知から(まで)は「あしずり」と同一ホームで接続する。 506 名無し野電車区 2018/04/01(日) 17:58:01.74 ID:KIL/Z5Ec
来春のダイヤ改正で特急南紀の一部が
白浜発着となるとのこと。 エイプリルフール、ソースなしだと言いたい放題だな。 >>335
四国はイカリやオリバーのソースは食されてないの? うちは一番安いトップバリュのソースです・・・( ;∀;) カナシイナー 徳島の加賀屋ソースはマルナカでよく安売りしてるな
今は醤油のマルキンと共に、愛知の盛田の傘下になったけど 四万十川に行けない「しまんと」って、富士山に行けない「ふじさん」並みか。 >>342
鳴門に行かない「うずしお」
生駒に行かない「急行いこま」 室戸に行かない「むろと」
春賀に行かない「はるか」
那覇に行かなかった「なは」
ジェノヴァに行かない「淡路ジェノバライン」
以前、「なぜ、サンダーバードは三田まで行かないの?」というスレが立ったこともあったな。そこに、「なぜ、オホーツクはオホーツク(ロシアの都市)まで行かないの?」という書き込みもあった。 「うずしお」はマジで淡路島-関西まで乗り入れてくれよ…
大阪起点の淡路路快速として生まれ変わってくれ 宇和海なんてほとんど見えない宇和海
石鎚山なんてほとんど見えないいしづち 2000系試作車の引退は盛大にPRしてヲタに金使わせたのに(しかも2001は翌日から今まで以上に走ってる)
8000系S編成試作車の引退は全くPRしないんだな 四国新幹線断固支持
瀬戸大橋高速バス復活
岡山〜香川を結ぶ普通・快速廃止 >>351
量産車と見た目が変わらないですしおすし
L1編成なら前頭部の連結器カバーが違うけど TSEは新しい気動車の可能性を示したが、8000系はただの新型電車だったし。
まあ、登場時の色にでもしないとヲタも釣れないよ。 ベアリングガイドくらいは量産車も使うかと思ったんだけどなあ。
さて2000系の後継は電気式でも作るのかってくらいの値段だけど、どうなんかな。
26そのままで振り子だと保守の削減がドアしかないけど、電気式で全軸駆動なら空転もせず予備車も保守コストも減らせそうに思う。 >>353
浜田恵三知事は「上下分離方式の趣旨はわかるが県民や国民から了解しなければならない
もっと議論をふかめるべきだ」と慎重な姿勢を示した。
消極的だな香川県に東西南北に走る予定の四国新幹線本当に推進してるのかな
誘致活動肝心の岡山がメンバーに入ってないし土建屋、観光業に対してのアピールだけじゃない(個人の感想です。) 廃止や過疎ダイヤは困る、でも金は出せん…とかあり得ないわな 岡山が四国新幹線を誘致する大きなメリットが見出だせない。
田舎に行く新幹線より、国の金で宇野線等の在来線が改良される、なんて話なら、
大いに力が入るだろうけど。 >>367
四国民を吸い出すストローが要るんだろ。全部吸い出したらパックジュースみたいにポイだ。 出ていく行く人は新幹線無くても既に出ていってるし、
ヤル気のないのを吸い出すメリットなんて岡山には無い。 >>370
これだけ輸送量も増えてて増発や遅延の際のネックになってんのにさっさと全線複線化してほしいよな
まあ瀬戸大橋開業直後に比べればマシになってるとは言えね >>371
ぶつ切りであっても完全複線化に相当するぶん増やせたということで、もう終わったはず >>357
L1の非貫通先頭車なら、旧カラーに戻して160km/hRECORDのロゴ入れ直して保存展示してほしい >>363
S1(8201-8101-8501)が27日の1025Mを最後に運用離脱し29日朝に廃車前提で入場。
>>374
8001を含むL1は引き続き稼働中(8107-8151は台車枠交換実施済)。 >>365
上下分離しなくてもいい香川は、琴電との兼ね合いがあると思いきや 大蔵官僚だったんだな
1975年(昭和50年)大蔵省(現:財務省)入省。
1986年(昭和61年)同省主計局主査(農水担当)、1987年(昭和62年)主計局主査(地方財政担当)を務める。
1990年(平成2年)山形県総務部長を経て、1996年(平成8年)大蔵省理財局国債課長に昇進。
2002年 (平成14年)東海財務局長、2003年(平成15年)内閣府地方分権改革推進会議事務局次長、
2007年(平成19年)東京税関長、2008年(平成20年) 日本高速道路保有・債務返済機構理事を歴任。
2010年(平成22年)8月に香川県知事選挙に香川県議会の自民・社民・民主・公明各会派及び連合香川の支援を
受けて無所属で出馬し、初当選を果たした。
選挙戦においては「県への観光客数を1000万人台に」「高松自動車道の4車線化と国道11号の拡幅」等を公約に掲げていた。
>鉄道とは直接無関係(旧・四国ラインズ、jr四国コミュニケーションウェアとは関係してくるけど)の教育公約はカットした >>365
今の岡山は新幹線があるから四国から人が行ってるけど
四国に新幹線ができたら岡山発着の特急もマリンもなくなるだろうし
関西や九州と直通になるとスルーされる可能性が高いしで消極的になるんだろう 脳血管障害の人には四国の振り子電車はきついな
脳圧上がって大変なことになりそう 瀬戸大橋線は青函と違って橋渡るだけなら10分も掛からんし、
快速も残ってるうえに本数多いし、完全に地域密着型の路線になってる罠。
それにちょっと行楽客でも足されたらすぐ過去最高に。 マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし しおかぜ、夕方や土休日日中の8両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡天神駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
江別駅・野幌駅前・イオン江別〜札幌駅
あたりの運行で復活してくれ
マリンライナーが事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし しおかぜ、夕方や土休日日中の8両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡天神駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
江別駅・野幌駅前・イオン江別〜札幌駅
あたりの運行で復活してくれ
マリンライナーが事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし 40,50にもなるジジイがこんな哀れな書き込みを毎日続けてると思うと悲しくなるな サンポート、夕方や土休日日中の15両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと琴平参宮鉄道バスを
高松駅〜坂出駅
高松駅・丸亀駅
丸亀駅・綾川駅
観音寺駅・原下〜滝宮駅
あたりの運行で復活してくれ
高松琴平電気電鉄が事故とかでまともに琴平まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし >>390
そんな貴方の朝の213系9Bヘセが好きだろ! >>390
そんな貴方も、朝の111系コカコーララッピング広告が好きだろ! 40,50にもなる入れ歯ジジイがこんな哀れなカイカイ反応通信を毎日続けてると思うと悲しくなるな マリンライナーの自由席も座席転換不要で立ち客にも優しいオールロングが良いね
その上で瀬戸大橋高速バスを復活させれば、オールロングが嫌なら高速バスも選択肢もあるし 今んとこ、JR四国が廃車したのは
キハ47→2両・113系→4両(黄色編成)・8000系S1編成→3両・2000系2202の10両か? 2000系ってこれまでに全部で何両廃車になったんだろ? 何年か前に多度津で廃車同然の2207を見た覚えが… 今後も毎年10両のペースで置き換えが出来たらいいのだけどね。 10両減らしても10両増えるわけでもないのが寂しい。
121系は下回りほとんど入れ替えて延命したが、キハ54はどうすんだろ?
国鉄時代の車両だけど、ドアとか安モンだし、ステンレスだから引き戸改造も無理っぽいし。
エンジンと変速機の部品共用出来る185系と共に、廃車までそのまま使い倒すか・・・ >>403
54ならトイレを付けてエンジンと変速機を替えればまだまだ使えると思うが、
走行路線が結構な赤字のようだからどうかな
32・54・185の寿命が来たら特急専用路線になるかも >>399-401
2001:先の改正で定期運用終了、2005も絡み先が読めず
2008:宿毛事案で大破
2201:先の改正で運用終了、引退ツアー後除籍の見込み
2202:27日に廃車前提で入場
2207:2010年上半に離脱、以降多度津で放置
2218:宿毛事案で大破
2101:先の改正で運用終了、引退ツアー後除籍の見込み
>>404
10両どころか20年度だけで50両程度入れることになる(設備投資助成金の関係上21年度以降には下げられず)。 入れられるうちに特急車両は大量に入れといて、
各停用はやりくりと減車か・・・
ヘタしたら新車入らない年があったりして w 185系みたいな普通列車運用にするために
まずは余ってる2000系の中間車から両運転台&ワンマン改造ってできないの?
別に振子機能が老朽化なだけで >>409
できるんだったら185系でとっくにやってる >>409
車体がガタガタなんですが。軽量構造だし。 >>411
じゃあ下回りだけ残して上物だけ新造するってのは? マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし しおかぜ、夕方や土休日日中の8両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡天神駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
江別駅・野幌駅前・イオン江別〜札幌駅
あたりの運行で復活してくれ
マリンライナーが事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし サンポート、夕方や土休日日中の15両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと琴平参宮鉄道バスを
高松駅〜坂出駅
高松駅〜丸亀駅
丸亀駅〜綾川駅
サンシャイン柞田・観音寺駅〜ゆめタウン三豊〜善通寺駅
観音寺駅・原下〜滝宮駅
あたりの運行で復活してくれ
高松琴平電気電鉄が事故とかでまともに琴平まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし >>409
185をそのまま普通列車で使ったらいいとおもうけどね
変な改造するための金ももったいないし >>418
しかし2両ツーマン仕様のままでは非効率なので、何らかの改造は必須 >>419
キハ47や113系の運用を置き換えるだけであれば、あまり問題ないと思うけどね。 >>390
四トク大野主任レチが中学野球指導の時に
息子と同期の小山材木店の息子さんが
RNCアナウンサー岸たけしの口調で、石原裕次郎(中田はじめ仕様)モノマネで四トク大野主任レチ野球指導方法に対して叱る並だと思うが 瀬戸大橋が開通するちょっと前くらいに親の転勤で丸亀に引っ越したが、
あの辺りの路線、一遍に変わるんじゃなくて、規模は大きいながら時期をずらして
いろいろ変わって行ってたな。電化も高架化も小刻みで、複線化はさらに後回しだったり。
宇多津〜丸亀の辺りの廃線跡は一部はっきり残ってて、高架線上からも見えるが、
旧宇多津駅がどこにあったか、記憶を頼りに訪れても特定出来ない。 >>429
宇多津駅跡は宇多津北小学校と宇多津中央公園の前にある道路に転用 >>430
郷照寺から浜街道のユニクロ辺りに歩いて行く途中で住宅地に入って、
大体この辺だったような・・・と思ってたんだけど、合ってたんだなあ。
しかし、道路とは。 若い人は、旧高松駅(駅ビル・上がJR四国本社)も記憶が薄いやろね。 50系客車の夜行で高松から高知まで乗ったことがある
非冷房で窓開けたら蚊に刺されまくった >>438
四トク大野主任レチが中学野球指導の時に
息子と同期の小山材木店の息子さんが
四カマいただきます車掌の口調で、三井アウトレットパークステューシーの店長接客していたのにウンチクを騙ることだと思うが JR四国 3年連続で赤字見込み04月12日 06時33分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180412/8030000780.html
利用客の減少などにより厳しい経営が続くJR四国は、今年度・平成30年度の事業計画で、老朽化した車両や設備の
修繕費がかさむことなどから、3年連続で赤字を見込んでいて、鉄道以外の事業にも力を入れ、経営体質の改善を
進める方針です。
JR四国の今年度の事業計画によりますと、鉄道運輸収入は、大型の観光キャンペーンが行われた昨年度と同じ
235億円を見込み、瀬戸大橋の開通30年の記念行事や好調なインバウンドなどで引き続き集客を図るとしています。
一方、営業費は安全性の向上を図るため、老朽化した車両を取り替える費用や設備の修繕費が81億円にのぼるなど、
合わせて403億円を計上しています。
こうした結果、今年度の経常損益は15億円の赤字となる見通しで、事業計画で赤字を見込むのは3年連続です。
このためJR四国では、今月、京都市内に外国人観光客向けの簡易宿所を開業するほか、ことし秋には、高松市の
JR高松駅前にビジネスホテルをオープンさせるなど、鉄道以外の事業にも力を入れ、経営体質の改善を進める方針です。
JR四国は「昨年度に比べて大型イベントは少ないが、これまでの施策を継続し、さらに磨きをかけるとともに事業領域
の拡大にも取り組みたい」としています。 >>437
高知駅に着いても客が寝込んでいたら、作業員がサボで壁をバンバン叩いてたたき起こしていたなww
あれから30年か。 >>423
高知のキハ32の2両固定2運用体制を見ていると、いっそ交換してやれよと思うレベルなんだが。 不動産やるにしても九州みたいな100万都市もないし厳しくね?
穴吹も倒産したし >>452
穴吹は内部からの崩壊みたいなのだから事情がちがう。不況も影響したけど。
四国でも分譲マンションはやたらと増えてる。
少し土地があるとすぐ建てやがる。
まあ、JR四国は慣れてないから手を出さん方がいいと思うけど。 水戸岡鋭治・松岡哲也・小山和子で材木資材業界に進出で オレンジタウンにミトゥーカブランドの住宅を………売れんか(^^ゞ >>460
ヒント
四トク大野主任レチが愛用する小山材木店の奥様のヲ弁当に、
50年前から末永く、いちゃもんをつける同業者Y川商店との果てしない
実録実話ドラマ「貴婦人」を観ているレスだな
阿波踊りになれば幸せだと思い込んでいた材木資材業界の行く末は・・・。
難しいBio Hazardをそれぞれで憎しみながらも生身の人間に取り憑いて演じきった話題作がついに登場!
http://www.bs11.jp/drama/sp/post-202/ >>455
両備ホールディングス子会社和田コーポレーションのロイヤルガーデン >>459
四トクの小民芸品の「イッピン」のプロダクトアウトが
金サワの小民芸品の「イッピン」のプロダクトアウト
近アカの小民芸品の「イッピン」のプロダクト消費
と真っ当なビジネスが出来ない理由 >>452
名前よくないね
穴が空いて吹き飛ばされたかw 穴吹工務店とあなぶき興産は元々兄弟会社だけど
名前の差が出たか 足摺岬に行かないのに「あしずり」
室戸岬に行かないのに「むろと」
なんなん? 喫緊の課題は、本業の下灘駅・津島ノ宮駅の人気を
まったく収益に結び付けられてない件だろ。
いつも週末にはやたらと人がいるが、
車で来て狭い道路に路駐したり
線路に降りてインスタ映えする写真を撮ったり
ホームの縁に腰掛けて列車を止めたり
散々迷惑行為を働いたあげく、1円も費やさずに去って行く。
真面目な話、有人化して入場券を買わないと入れなくしろよ。
喫緊の課題は、徳島の阿波踊りの人気を
まったく収益に結び付けられてない件だろ。
いつも阿波踊りにはやたらと人がいるが、
車で来て狭い道路に路駐したり
道路に降りてインスタ映えする写真を撮ったり
道路の縁に腰掛けて渋滞を増やしたり
散々迷惑行為を働いたあげく、1円も費やさずに去って行く。
真面目な話、徳島市内に入場券を買わないと入れなくしろよ。
そうすれば70年間続くムネオハウスイベントお食事券をコンプライアンス違反が無くなるんじゃね? 下灘駅ついさっき行ったけど20人くらいいたな
中国人が半分くらい
正直日本全国どこにでもありそうな景色だから観光資源としては弱いよね >>470
営業日の津島ノ宮は有人扱い。
無札でホームには入れない仕組み。 >>474
無札もなにも、営業日の2日間以外は営業してないんだから。
無札とか関係無いじゃん。 >>475-476
土合駅を有人駅にマチガイない! >>476
マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・ゆめタウン三豊・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし >>476
マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・中津幡駅・イオンかほく〜三井アウトレットモール小矢部・福岡駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・ゆめタウン三豊・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし 讃岐塩屋駅にアンスリーとグリーン自由席券売機設置しろ さっき松山駅にDE10が居たんだけどなんかあったんかな? 下灘駅にセントラルタワーズとkitte丸の内再開発しろ 下灘駅前にせのおニューシティとインパルみの設置しろ マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・中津幡駅・イオンかほく〜三井アウトレットモール小矢部・福岡駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・ゆめタウン三豊・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・中津幡駅・イオンかほく〜三井アウトレットモール小矢部・福岡駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜水島駅・浦田駅・倉敷駅
観音寺駅・ゆめタウン三豊・善通寺赤門〜早島駅・TSUTAYA妹尾店・卸センター・岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし 徳島 新型2600系入れます
高知 新型振り子式入れます
香川 ダイヤ改正
愛媛 電化 ダイヤ改悪
非電化 N200も見せびらかせます 嫌がらせだな >>446
四国でやっても意味ない
同業同士で潰れる
鉄道利用者も行き止まりじゃ増やせない
九州 豊予海峡が抜ければ通り抜けで稼げるか
青函トンネルみたいに在来線で開通のあと新幹線には出来ないものか 四国縦断新幹線建設あくしろや 北陸新幹線と相互乗り入れすべし >>490-491
マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・中津幡駅・イオンかほく〜三井アウトレットモール小矢部・福岡駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜水島駅・浦田駅・倉敷駅
観音寺駅・ゆめタウン三豊・善通寺赤門〜早島駅・TSUTAYA妹尾店・卸センター・岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし いしづちの最繁忙期以外の代走はうずしお運用が1往復に減ったキハ185でやることが増えた >>468
昔あった「特急なは」からみたら充分許容範囲 >>501
EF65501号機と自分とは生年月日が全く同じだ(^^ゞ >>505
てかJR四国の管轄を香川だけにしてほしい
他県の扱いが雑すぎる あのなぁ、四国には歴史的に「香川」と「愛媛」の主導権争いあるんだが。
九州は「北九州」「福岡」「熊本」の争いがあるみたいに。 >>510
宮崎と大分の争いレベル
南九州3県より人口が少ない 四国4県
東九州とどっこい >>513
比べるなら熊本鹿児島の争いだろ
大分や宮崎は私鉄や市営電車すらない
それと南九州より四国のほうが人口密度は高い
熊本+鹿児島+宮崎
447万8996人 2万3222km2 192.8人/km2
四国
378万3085人 1万8803km2 201.2人・km2 >>505
北海道財政破綻が先やろ
>>509
またはJR西日本な
>>514
乙! 気の毒だけど北が破綻してくれれば国や自治体の出方も判る。
次は四国だろうけど前列があれば対応も違って来るだろう。 >>514
定期外はわかるが定期収入も増えてんのか
なにがあったんだ >>520
定期で乗る奴なんかいるのか?
っていうか定期で乗れるのか? >>515
熊本市74万人>>>>>>>>>>>>松山市50万人
鹿児島市60万人>>>>>>>>>>高松市42万人
比べようがないな
大分市48万人=松山市50万人
宮崎市40万人=高松市40万人
いい勝負だな
大分・宮崎は北九州95万人と鹿児島市60万人の間にあるから
行き止まりで利用者が少なすぎの四国よりも利用者が多いがな 席に封筒や段ボール…その後、高齢者が車両を“占拠” 予讃線「席取り」、目撃者は語る
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180425-00010001-otonans-soci
JR東北本線における「席取り」行為で仙台市老人クラブ連合会が謝罪した一件が大きなニュースとなりましたが、
今度はJR予讃線で同様の席取り行為が発生し、SNS上を中心に話題となっています。
「電車に乗ったら、場所取りのための荷物が席に置かれていた。非常識すぎやしませんかね?」
こんな内容の投稿とともに、電車の座席に封筒や買い物袋などが置かれている様子や、
その後、乗車してきた高齢者グループが席に座っている様子の写真がツイッターにアップされ
「いくらお年寄りでもマナーはマナー」「たとえシルバーシートでも席取りはダメ」などのコメントが寄せられています。
現場で一部始終を目撃した投稿者に、当時の状況などについて聞きました。
車両が占拠されている状態だった 投稿者の「らいぞ」さんが、席取りに遭遇したのは4月21日の午前10時ごろ、
JR予讃線松山駅発宇和島行き列車内の松山〜下灘駅間でした。
車内の座席に、ダンボールや飲み物、観光マップなどが点在して置かれていたそうです。
「座りたいのに座れへんな」と思っていたところ、後から乗ってきた高齢者グループが荷物をどかして着席しました。
「老人クラブか何かの一団で、観光に来ていた様子でした」(らいぞさん)
投稿された写真には、高齢女性の席の隣にカバンや封筒、男性の席の隣にダンボール箱が置かれた様子が写っています。
らいぞさんによると、この時点で、車内は「混雑気味」だったそうですが、荷物のせいか、この車両の座席周辺に人の姿はまばらです。 しかし、この後撮影された別写真では、車内は高齢者でほぼ満席の状態になっています。
ダンボール箱は床に移され、封筒が置かれていた座席には高齢者たちが座り、談笑しています。
この時の車内は「車両が占拠されている様子」だったといいます。
SNS上では「全ての老人がマナーを守れないわけじゃない」「お年寄りはお年寄りだし、座らせてあげればいい」などと擁護する意見も見られますが、
「いくらお年寄りでもマナーはマナー」「たとえシルバーシートでも席取りはダメ」「同じことを若者がやったら眉をひそめる」「孫の前でもできるのか」といった否定的意見が多いようです。
JR四国に取材すると、この時間帯に大きな混乱などはなく、居合わせた乗客からの苦情の記録もないそうです。同社広報室は「写真だけでは正確な事実関係が把握できず、詳細なコメントはできない」としています。
以前、学生がカバンで席を占有したことへの苦情が寄せられたことはあり「通勤時間帯などの混雑時は、座席の上の物は網棚に乗せて一人でも多くの方が座れるように呼びかけています」(広報室)。 【徳島】徳島の阿波踊りが「イベント地獄化」した理由 観光客120万人超、補助金投入でも大赤字の謎[03/22] ・
13 名前:やまとななしこ :2018/03/22(木) 10:08:29.50 ID:H397Jrvn
徳島は部落解放同盟の力がまだ強いからな
西新町の解同と反社会的勢力を通じて億単位の阿波おどり収益が北朝鮮に流れたと思う
15 名前:やまとななしこ :2018/03/22(木) 10:14:09.84 ID:H1IbBu6i
媚中、媚韓の反日議員 嫌儲か?
誰も損しねーんだし資源を最大限有効活用して良いことと思うがな 最終運用はアンパンマントロッコスジだし振り子オフにするんだろか 工場までのツアーやるなら、松山→高松もやってほしかったなー
夜に駅開けるのは大変なんかね、松山4時発でも乗りたいのに 予讃線
人と接触の影響
2018/04/29 22:32更新
21時48分頃、予讃線 新居浜駅〜中萩駅間で列車と人が接触したため、伊予三島駅〜伊予西条駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、遅れや運休が発生する場合があります。
また所定のお乗換えができない場合があります。 予讃線 人と接触の影響(運転再開)2018/04/30 00:33更新
21時48分頃、予讃線 新居浜駅?中萩駅間で列車と人が接触したため、伊予三島駅?伊予西条駅間で列車の運転を
見合わせていましたが。0時01分頃に全列車の運転を再開為ました。
引き続き、この影響により、遅れが発生する場合あります。また、所定のお乗換えができない場合があります。
※現在、JR四国管内に見合わせ区間はありません。
>場合あります。 0時35分頃にアンパンマン列車いしづち104号が詫間ですた 人身当該のいしづち104号から帰ってきましたよ
まさか0:50すぎの坂出でマリン72号が接続待ちしてるとは思わなかった 以前2時間遅れ特急料金払い戻し、高徳線接続待ちしてくれたな。 改正でうずしお33号は繰り上がったし
改正前から南風27号とは10分差で接続しないし 小ネタ収集お疲れ様です<(_ _*)> アリガトォ サンポート、夕方や土休日日中の15両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと琴平参宮鉄道バスを
高松駅〜坂出駅
高松駅・丸亀駅
丸亀駅・綾川駅
観音寺駅・原下〜滝宮駅
あたりの運行で復活してくれ
高松琴平電気電鉄が事故とかでまともに琴平まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし >>551
>>553
キャリーバッグの奴は高速バスに乗れ邪魔!! >>554
ここは荒しの巣窟です。キの人に言っても無駄。 >>556
ここは野幌駅・海老津駅の信者です。キの人に言っても無駄。 瀬戸大橋線、運転見合せかあ
すし詰めのマリンライナーや特急が瀬戸大橋上で立ち往生にならなくて良かったような悪かったような さっき多度津駅で2番線、3番線の信号扱い誤り
1番線ホームサンポート、2番線ホーム特急南風が同時発車 一番ホーム発車快速サンポート156M乗車していて、
同時に二番ホーム特急南風20号50Dが同じタイミングで発車してしまったので
多度津駅が一緒アーバンネットワークの複々線区間の列車同時発車かな?
と錯覚しました >>563
長時間ウヤ確定で夕方には高松に行かせてたね 27日にC56 160が本線運行から引退するけども、こうなっちゃったら
四国で蒸機の臨時列車を運行しようと思っても出来なくなるんじゃね?
C57やD51なんか持って来れるのかね。 昨日8600 8連特急ミッドナイトEXP松山駅まで延長運転したのか。 >>569
敷いてやるから、1兆円だせ、ゴミ糞野郎。
お前が建設費用を全額自腹で出せば、
死国ごときにも新幹線を走らせられるぞ。
カネを出さないのなら、口も出すな。
一生、黙ってろ。 >>570
自分のネタが滑ったからってキレだしてて草 長崎ルートや小浜ルートを中止に追い込んで
四国新幹線を実現させましょう! >>572
整備新幹線は造るために選ばれた路線 反対できるものではない
四国新幹線は基本計画線 地方の要望路線というだけ
基本計画線は北海道から九州まで地方ブロック毎に それぞれ2路線づつ公平にピックアップしてるが 造られる根拠は全く無い >>575
基本計画線は全て整備新幹線に昇格させるべし
アベは田中角栄見習え 整備新幹線にすると運営主体のJRは並行在来線を経営分離することになるが
その際に四国各県は第三セクターで受け入れる覚悟があるかどうか 今の為体な在来線残すより分離でやりたい様なダイヤの方が他のJRとの違いだろう
分離しても良いよ
特に愛媛の工業地帯を抱える東予エリアは、自治体第三セクターじゃなく
企業出資の鉄道会社で普通と快速、特急は新幹線に置き換えて
ただ困るのは平行させないまま、新幹線すらこない地域の南予
この先生きのこれない
大分ー松山間が開業しない限り今以上に沈みます
取り敢えず 気動車王国とかの夢見るのはやめないと北海道の様にそれ以上に朽ちる >>581
北海道は技術畑がtopになれなかったのもねえ
徳島線 倒木の影響2018/05/08 12:15更新
11時45分頃、徳島線 阿波半田駅〜江口駅間で発生した倒木の影響により、
貞光駅〜江口駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、一部の列車に遅れが発生しています。また、所定のお乗り換えができない場合があります。 連休 JR高速の利用は去年並み05月07日 18時21分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180507/8020001776.html
6日までの大型連休の期間中、四国のJRと高速道路の利用はいずれも去年とほぼ同じでした。
JR四国によりますと、先月27日から6日までに、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線を利用した人は上りと下りであわせて
27万1400人で、去年より1%増えました。
瀬戸大橋線は今月3日に強風の影響で63本の列車が運休しましたが、ことしは曜日の並びの関係で3連休と
4連休があって旅行の需要が伸びたことなどから全体では去年を僅かに上回りました。
また、四国の主な3つの路線を利用した人は、去年より1%少ない12万9400人で、路線別では予讃線が7万900人、
土讃線が3万5900人、高徳線が2万2600人でした。 >>571
自分のキャリーバッグが滑ったからってキレだしてて草 JR四国決算 2年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
JR四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから2年ぶりの黒字となりました。
JR四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は513億円で、前の年度より23億円、率にして4%余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は239億円で、去年4月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を3億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが14億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より13億円増えました。
一方、去年9月に台風18号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ30億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は11億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは2年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで8億円の赤字を見込んでいるということです。
JR四国の半井真司社長は「マンション事業など収益の拡大に取り組んだ成果が出た1年だったと手応えを感じている。
今年度は、景気の先行きが不透明でインバウンドも頭打ちの感があるが、従来の取り組みを磨き上げて成果を高めていきたい」と話していました。 宇和海ができる前、お盆や年末年始に、始発の宇和島から8連のしおかぜがに乗ったのは良い思い出。 国鉄が民営化される寸前に、高松市内の高徳線の新駅が一気に5つ開業したのはどうして?
「JRになったことだし、琴電に任せていた市内輸送も担うぜ!」
と張りきってたのですか >>591
民営になったら収益厳しいし、国の金で出来るならやっとけー、てみたいな感じで駆け込み的に作ったんでしょ。
その考えで作った121系電車がボロ過ぎて苦しめられたわけだが w
まあ、細部はガタガタでも全体的には頑丈だったから機器換装で7200系化出来たが。
・・・国鉄の置き土産、キハ32はどうすんだろ? >ボロ過ぎて苦しめられたわけだが w
特急用のキハ185を含めて、あの時の車両は全部ボロだと思う。
キハ185なんて特急うずしお用や四国内ローカル用で運用する分を除いた車両を
たった5年で九州(こっちは観光特急なので性能的には十分)に譲渡しているあたり、
キハ185を含む一連のキハを設計した中央の人間には四国の実情が見えてなかったわけだ。
民営化後に新造した2000系・1000系・7000系・8000系が高性能なだけにその差が際立ってる。 相変わらず高松駅の意見要望に対する回答内容がひどい。 >>596
TSEを設計しながらも185も1988.12.23まで製造を続けてたし
ガキだった俺はエンジンが軽快で前面展望ができる完全な新型だと思い込んでいたので、
普通車でもリクライニングシートを採用したこともあって
乗客に対する特急のイメージアップにはなったと思う
181の座席交換がたぶん完了する前に俺は宇和島を離れたので
松山と行き来するときは急行うわじまの指定席か185ばかり選んでたのを思い出す :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>599
見出しが仰々しいので見たら、8600系の話題ひとつだけじゃないか w マリンライナーも朝晩だけで良いから115か213の7〜8両オール自由席で運行してほしいわあ マリンライナーも朝晩だけで良いからE209の7〜8両オール自由席で運行してほしいわあ JRの線路上に置き石した疑いで54歳の男を逮捕 2月にも置き石被害 香川・三豊市
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/9744 マリンライナーも朝晩だけで良いからE209の10両オール自由席で運行してほしいわあ >>617
妹尾とか早島とか微妙に増えた停車駅を元に戻してほしいわ。
岡山〜茶屋町〜児島〜坂出〜高松で十分。 マリンライナーなんか特に岡山だと短時間で折り返しの列車が多いんだから自由席はオールロングか固定クロス・ロング混合のセミクロスで良いだろ
客同士でのトラブルや最悪は凶悪事件(刑事事件)のリスク考えたら、正直これがベスト どうせ宇多津〜岡山で車体傾斜使わないんだったら土讃線は振り子、高徳線は26増備でもいいよな
あ、でも130km/h対応の線路が活かせないか
せっかくなら保守の楽な電気式にして欲しいところだけど、どうなるかな >>624
完全に2両単位での運用にしてしまえばそれもアリ。
185をポスト47として改造の上で玉突きを図る方向で良い。困るのはアンパンだけ。
最低限の控車だけ残してローカル転用。
2両5運用分なら相当な置き換えができる。
1000を2両高知に追いやってキハ32の2両固定の1本を置き換え、ワンマンの絡まない残り1本は185の2編成(予備含む)で対応。ついでに週末は運用なしにもできる。
徳島は先述の1000の分と369D、526Dを置き換えれば良い。これなら週末動かない運用にも優先的に入れるし、他形式との互換性も問題にならないから。 キハ32は当然玉突きされてくるけれども、6両なら徳島でも十分引き受けられる。板野(4303D)、鳴門(955D)、徳島(4301D)、高松(363D)に充当できるだけでも十分。 >>625
185を各駅停車に追加転用する場合、車内の大改造は必須
予讃線でよく乗ったものだが、立ち客が出るとあんなにイライラする車両もそうそうない キハ32より嫌われる、ってよっぽどだな w
まあ、昔、土曜日の昼帰りにキハ65乗ったら乗降に難儀しまくったから、
デッキ付きの一般型なんて普段乗りたくないのはわかる。 >>628
185では特急で「しおかぜ」の指定席が取れず自由席にも何度か乗ったが、
俺含め立ち客がぎっしりいる中を車販のババアが強引に割り込んできたのも思い出すw 185系の唯一のメリットは、運転台付きの車両でもそこそこ定員がある、ってなぐらいだな。
特にド素人運転士が当たった場合の、変速ショックは萎えるわ(事故ったかと思うレベル) ショック
121系サンポートの鴨川通過時もハンパないw
客が飛び跳ねるw
7200系でマシになった。 >>627-630
大改造は要らん。
185の立ち客問題は、座席を全て進行方向に向けるだけでもだいぶかわる。
4人向かい合わせにしてて、座席が空いてるのに座ってないのが問題だから。
向かい合わせにすると前に座る人と膝をつき合わせるほどなのに、
背ずり同士の間隔が空いているという非効率。 つーか、観光列車に流用しまくってるから余裕なくなってきたんじゃないの?>キハ185
緑帯車とかアイランドexp伴車の剣山とか珍しくなくなったもんな。
そういえば、N2000系先行車の前面形状が旧式のヤツ、
2連組んでうずしおで走りまくってるな。 >>635
うずしお9号〜トク転でむろと/剣山運用〜32号のみになって
旧8号〜カマ転〜旧29号の送り込み/返しがしにくくなったんだね >>634
今でさえ全く普通列車運用に向いておらず
松山ラッシュ時の逆方向及び早朝の車両が足りない時間帯に
限定されてるのに何を今更 剣山2号って正直4両いる?
3両に戻して13号あたり廃止で良いと思うけどなあ
(代わりに11号を3両で運行)
今時185に特急料金は詐欺に近いわ >>639
2両単位だけにしたかったから仕方がない。 GWの後半4連休の初日に強風で瀬戸大橋線が止まったときに瀬戸大橋高速バスがあればと思わずにはいられない
木更津なんか東京と陸続きなのに、アクアライン経由の高速バスが通勤時間帯に満員御礼なのを見たら 8000系S1編成と113系黄色編成が廃車になったのか >>643
廃車になった後は、既に解体処分済? 部品取り用に放置中? >>634
全て進行方向向けるとなると、回転の手間が増える
とりあえずデッキ仕切撤去・車端ロングにしないのなら、集団離反に固定でいい キハ28・58の車内改造はそこそこ効果あったな。
65繋いでたら結局そちらの乗降で遅れるけど。
車掌が必死で58の方に行くようにアナウンスしてた w あっさりひっそりだなあ
S1は更新するより廃車が楽ってことか
86/26合計21両に比べりゃまだまだなので今年は2200の廃車祭りかなあ ツイッターより
四国会社29年度車両の動き
新製
8600系E3(3両) 300203 川 松
転属(全て300317付)
1008 知→徳
2217 松→知
2426 高→松
2460 〃
2523 〃
7015 松山→高松
廃車(全て300331付)
113系3F(4両) 高
キハ47 113,144 徳
2202 知
2207 松
8000系S1(3両) 松
https://twitter.com/seto5510/status/998233425982062593 >>652
買い取り手がいないと本当にスクラップになるぞ気動車坊
どうせ2000系の想いはその程度だったんだろうが、8000は勿体無いな
西条市の鉄道博物館に置いてほしかったな
電化開業の象徴として 余所が買い取ったとして、振り子を使いこなせるんか? 振り子云々以前に、他所で使える状態なら四国で引き続き使っとるわ 阿波踊り時期のしまんと4,7号は何使うんでしょうかね…
S1廃車してしまうと185しか選択肢がなくなる 185が使えりゃそれでいいのでは
事故時の差し替え用に8501くらいは残しときゃいいのに 昨晩、高徳線で特急が踏切付近に停めてあった自転車とぶつかったんだな。
往来妨害か? >>661
詳細
線路上に自転車が…特急列車が衝突し停止 JR高徳線が最大103分の遅れ 高松市
5/23(水) 11:31配信
22日夜、高松市のJR高徳線で特急列車が、線路に置かれていた自転車と衝突しました。
けが人はいませんでしたが、高徳線に最大103分の遅れが出ました。
(石井俊大リポート)
「現場の踏み切りです。線路の間に何かを引きずったような跡があります。事故当時踏み切りの端から端まであったということです」
事故があったのは、高松市高松町の踏み切りです。
警察によりますと、22日午後10時35分ごろ、高松発徳島行きの特急うずしお33号が、踏み切りの近くに置かれていた自転車に衝突しました。
運転士はぶつかった音に気づき、確認のため約30分間列車を列車を停めて確認し、運転を再開しました。特急列車は3両編成で、約30人の乗客と、3人の乗員がいましたがけがはありませんでした。
この事故の影響で、高徳線は最大103分の遅れが出ました
警察が自転車の持ち主を特定し、なぜ線路の上に置かれていたのかなど、原因を調べています。 >>662
10時35分、うずしお33号、30分停車、3両編成、30人の乗客、3人の乗員、103分の遅れが…
久々に世界のナベアツを思い出したわw 岡山側の瀬戸大橋線が複線化されるのは、いつになるねん
正直に答えろや >>669
構体上半分の絞りが少ない気がするけど…振子で傾斜角2度とか言わんよな?
Mcに書かれてる文字が「2900」?に見えるな。 >>637
同じこと思った。
まさか車体は2600系のまま、台車だけ振り子にして傾斜角は2度とか?
傾斜角が浅ければ、カーブの変化にも即座に対応できるけど…
2000系と同じペースで走れるのかな? それだと26と同じくらい遠心力が残るけど、足元は広くなるからいいか
2度とはいえ振り子なら保守のメリットはないけど、コンプレッサも空気タンク小型で十分、車重は減ると それって…2000と2600の乗り心地の悪いところだけ取りそう >>678
振り子であるうえに車体が重いと来ては線路保守への影響が大きそうなので
傾斜角度を小さくするというのは大いにありえる 総研のトーションバーで5度傾斜を使って欲しかったなあ
電気式でないと難しそうだけど、5km/hでもいいから2000系より速度向上して欲しい
財政的にも最後のチャンスと思うんだけど 「2600系をベースに実績の有る振子式で…」って事だから、
単に空気バネ傾斜を振子にしただけかも…
大いに有り得る話だよね。 >>682-684
東海のキハ85系後継のハイブリッド89系(仮、87系が『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』になったため)
が2019年度末までに試験走行車を製造、2022年度に量産車を投入する目標だから
hot7000の後継のhot7100系(仮)で初採用になるのかもね
智頭急行の特急「スーパーはくと」に新型導入 2024年めど 年間63万人利用、京阪神〜鳥取結ぶ
2018.03.01 乗りものニュース編集部 https://trafficnews.jp/post/79836
>2024年をめど 新市民会館も高架工事完成時期にはJR松山駅前に来るか? 【牟岐線】車と接触[09:04更新]8時35分頃、牟岐線南小松島駅〜阿波赤石駅間で列車と車が接触したため、
徳島駅〜阿南駅間で列車の運転を見合わせています。この影響により、一部の列車に遅れや運休が発生しています。
【牟岐線】車と接触(運転再開)[09:43更新]8時35分頃、牟岐線南小松島駅〜阿波赤石間で列車と車が接触したため、
徳島駅〜阿南間で運転を見合わせましたが、9時39分頃に運転再開しました。この影響で、一部の列車に遅延・運休が発生…
≪通常ダイヤ≫【JR四国内全線】[12:25現在]現在、遅れ等の情報はありません。
JR牟岐線 一部で運転見合わせ05月28日 09時22分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180528/8020001911.html
JR牟岐線は、午前8時半すぎに列車と車が接触した事故の影響で、徳島駅と阿南駅の間の上下線で運転を見合わせています。
JRによりますと、この事故によるけが人はいないということです。 JR牟岐線 一時運転見合わせ05月28日 10時49分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180528/8020001912.html
JR牟岐線は、列車と車の接触事故の影響で、徳島駅と阿南駅の間で運転を見合わせていましたが、
午前9時39分に上り下りとも運転を再開しました。 JR松山駅高架24年度へ推進05月23日 20時57分http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180523/0001063.html
JR松山駅周辺を高架にする再開発を目指す会合が開かれ、完成時期である2024年度に向けて駅の北側で橋の
工事が始まったことが報告されました。
JR松山駅周辺の線路、2.4キロを高架にする再開発事業は、愛媛県と松山市が、渋滞の緩和や東西の市街地の
一体化を目指し、平成20年度から高架と区画整理などを合わせて総事業費770億円余りの予定で区画整理などを
進めてきましたが、アパートや工場の移転に時間がかかり、高架事業の完成時期は延期されて2024年度となっています。
23日は、県や松山市、地元の自治会などで作る高架事業の推進団体、「促進期成同盟会」の総会が松山市で開かれました。
はじめに、野志市長が「県都の陸の玄関口で、交通拠点である松山駅周辺は県全体の活性化にも重要だ。
事業を円滑に進めるため今後も国に事業の必要性を訴えていきたい」とあいさつしました。
このあと、愛媛県の担当者が、ことし1月に駅北側の味酒踏切から朝美踏切までの高架橋の工事が始まったことを
報告しました。
また、松山市の担当者が土地区画整理の状況について、64%にあたる177棟が移転し、今後、駅東側の広場の
整備に着手することなどを説明しました。 高架化か
地味に路面電車の乗り換えが階段上り下り面倒だから
ついでに平面乗り換えが出来るようにならないかな 松山駅周辺の土地の買収はまだ終わってないん?
下手したら2024にも間に合わないんじゃ 杉作 J太郎(すぎさく じぇいたろう、本名:杉恭介、1961年9月26日 - )は、日本の漫画家・俳優・タレント・ミュージシャン・ライター・映画監督。男の墓場プロダクション代表。
愛媛県松山市出身 44 やまとななしこ sage 2017/02/22(水) 23:15:10.99 ID:H6ZEXcs
高徳線は「高知-徳島」じゃなくて「高松-徳島」だろ
産経の原版はまだ誤記修正してないな
http://www.sankei.com/west/news/170222/wst1702220005-n1.html ワープで売ってる宿泊+全線フリー切符2日のセットって前日購入可能?
ウェブ販売だと自由席のみだけど店頭商品だと同じ値段で指定取れるんだよね >>701
それ商品が違うし
店頭売りはビジホなら前日までで大丈夫だが
たいていホテルが埋まっててアウトなことが多い できれば全区間高架にしてもらいたいものだ。
鉄道に地域を分断されるのって本末転倒だろ。 地域分断といえば、
伊予市駅を通過する特急がない以上、駅北側とさらにその北側の踏切は
列車が通過する3分前から遮断機が降りるのを修正するのが筋 2202、重機の餌に
あのキハ32、185(186-1は解体されたか?)よりも早く解体とは
今日の2両宇和海、午前便はゆとりがあったが午後は混んでた 伊予大洲からの1068Dの乗車は多め、ここから立ち客出てたように思う
松山乗り継ぎ多いためか? 121系ツアーをなぜ高知支店が企画?
ヲタ社員でもいるの? >>707
走行路線のある地元はウンザリしてるんだろ w
まあ、離れてたまにしか乗らないと面白くはある。
西の103系とかも減ったし。 JR九州、在来線全乗務員にスマートデバイス導入
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1124561.html
>車掌にはiPhone 8 Plus、運転士にはiPad mini 4が支給
JR四国はガラケーなんだが >>707
きゅうてつサクラツアーのハイボール列車 ワープ高知支店担当者が気合入っているんだから
皆さま増収に協力するべし! >>704
こないだTSEが通過したらしいし、伊予灘も通過じゃないかと
停車の場合は出発信号にきちんと停止現示すりゃええんでは?
下手に夜中にチキまで止めてもうるさいだけじゃなかろうか 頑丈なガラケーの方が業務用に良いようにも思うがな。
機能たっぷりでも使う側が慣れてないと意味無いし。 本日121系第10編成入場
121系は残り1.2.18の3編成に >>718
その第18編成も、来月末のツアーが終わったら多度津にinするんだろうな。
121系もそうだが、113系もカウントダウンが近づいてきたな。 個人的にJR四国の113系は嫌いじゃないが、魔改造してるから懐古系の客を釣るには使えないな w
まあ、台車もモーターも変更してないから、
目を瞑るか外ばっかり見てりゃ、懐古ヲタも満足!? 113は足回りはそのままで内装を徹底的に更新したが
7200は正反対だな 高知近辺の朝夕の通学ラッシュで大挙して学生が特急に乗ってるけど、
あれ実際特急料金払ってる奴いるのかね
検札も全然来ないし >>723
夕方以降に関しては中間駅は車掌が集札するから検札しなくても問題ないんじゃね? この前土佐山田から高知まで乗ったんだけど
もちろん改札は自由通行で検札も来ないし、乗車券だけ自動改札通せばOKな状況
大真面目に特急券買ったのがアホらしくなったわ
商売する気ないんだろうな 高松駅の駅弁屋ではアンパンマン列車弁当は売っているけど、けいきゅんひょうちゃん弁当は売っていないんだな
その逆で崎陽軒ではけいきゅんひょうちゃん弁当は売っていたけど、アンパンマン列車弁当は売っていないんだな
こと市は京急120周年、アンパンマン30周年だけど、京急ではアンパンマンは一切禁止になっているんだな いつも小ネタの蒐集ありがとうございます( ・ω・) d キハ185はしょっちゅう見てるけど変形車のことは知らんかったわ。
細か過ぎて追っ掛ける気にはならないけど w >>652
> >>650
> 廃車になった2202+2207は多度津にいる
> 2000量産車も廃車になるとは
> https://pbs.twimg.com/media/DdtwKCLVMAAkEOQ.jpg
2000系量産車だけじゃなく、8000系まで廃車とは。
キハ185や121系改め7200系が健在な中、短命だったな。 121系+7000系は電気連結器の接点的に可能らしいがやったことが無いな
7200系になってから実施するようになった >>707
>>706のツアー3つとも高知支店だが、お題からしてヲタ社員の企画としか思えんなw
これでツアー大成功なら万々歳か。
もうヲタ力を活用しないと地方鉄道は生き残れないとか経営陣本気で思って層 >>737
7000系は121系に性能合わせる設定ができないっぽい? >>737
救援に使えりゃそれで十分では?
どうせ設計使い回しで213系とも合ってそうな気もするが... >>736
国鉄型は車体が無駄に頑丈。
JR型は際キワまで軽量化してるだろうし、特急でガンガン飛ばしてるから、
25年以上経ったらそらもう、傷みまくってる罠。
機器取り換えて済むなら延命するだろうが(実際、逐次換えてるし)
車体がガタガタならどうにもならん。
2600形が重いのは、過度な軽量化を避けてるんじゃないか?と勘ぐってみる。 >>742
2000系、よく見ると側面が結構ボコボコしてるよね。
ステンレスの厚みも普通より薄くしてるみたいだし。
まあ建物と同じで柱の部分がちゃんとしてれば問題ないから
それだけなら単に見た目の良い悪いって話でしかないんだけども。
さすがに209系の初期車レベルでボコボコだと乗るの恐いけどw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/JR_East_209-910_Body.jpg >>742
振り子車ほど低重心でなくてもいい上に屋根に載せてる重量物が多いから頑丈な車体が必要
50系客車も集中式冷房は載せられんかったはず >>742
四国の保守レベルはどうなん?
>>743
こうなると寿命? >>749
まだまだあるんか・・
これじゃ鉄ヲタ=アスペなどとバカにされて当然だわ
>>744
2700は屋根上にエアタンクが必要ないぶん、多少は軽くはなるだろうね スマートフォンで「1」「1」「0」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる−という情報が
ツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の110番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は「これはiPhone(アイフォーン)の人だけの裏技なんだけど、
電話のキーパッドにした状態で『1』を2回押した後、『0』を押して、0・3秒以内に
通話ボタンを押してから10秒くらい待つと、1カ月間通信制限が解除される。試してみて」などというもの。
当然、110番につながる。
秋田県警では、25日に受理した110番通報132件のうち4割以上の56件が無言で切れ、
27件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、
流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。
場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html 東海道新幹線の事件見てたら、特にマリンライナーも他人事とは思えない
瀬戸大橋走行中の車内であのような事件が起きたらと思ったら
キャリーバッグ抱えて乗るにはいろいろ不便を強いられる内装でもあるからなあ 東海道新幹線の事件見てたら、特にしおかぜ・南風も他人事とは思えない
瀬戸大橋走行中の車内であのような事件が起きたらと思ったら
キャリーバッグ抱えて乗るにはいろいろ不便を強いられる内装でもあるからなあ 東海道新幹線の事件見てたら、特にエアポートも他人事とは思えない
新千歳空港駅停車中の車内であのような事件が起きたらと思ったら
キャリーバッグ抱えて乗るにはいろいろ不便を強いられる内装でもあるからなあ 東海道新幹線の事件見てたら、特にサンポートも他人事とは思えない
津島ノ宮駅停車中の車内であのような事件が起きたらと思ったら
キャリーバッグ抱えて乗るにはいろいろ不便を強いられる内装でもあるからなあ 東海道新幹線の事件見てたら、特にうずしおも他人事とは思えない
栗林公園北口ー栗林駅走行中の車内であのような事件が起きたらと思ったら
キャリーバッグ抱えて乗るにはいろいろ不便を強いられる内装でもあるからなあ ほんまJR四国は、いい加減な社員が多いわ。本当恥知らず。乗るたびに嫌になる。 JR高徳線で置き石 警察が捜査06月14日 12時58分https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180614/8030001151.html
14日朝、さぬき市のJR高徳線で、普通列車が線路上に置いてあった石をひいて緊急停止しましたが、
乗客にはけがはなく、警察は何者かが線路上に石を置いたとみて列車往来危険の疑いで調べています。
14日朝7時すぎ、JR高徳線の徳島発高松行きの4両編成の普通列車が、
さぬき市の造田駅と神前駅の間の踏切付近で衝撃音がしたため、緊急停止しました。
警察が調べたところ、線路上に石をひいたとみられるあとが残っていたということです。
列車には乗客およそ350人が乗っていたということですが、けがをした人はいないということです。
JR四国によりますと、列車は11分後に運転を再開し、その後のダイヤに影響はなかったということです。
警察は何者かが線路上に石を置いたとみて列車往来危険の疑いで調べています。 KHI工場内の写真が堂々と貼られてるが、どう考えても社員か入業者だよな?
誰かがKHIに垂れ込めば写真から場所も時間も特定できるから、一発で犯人が解るな(笑) 普通に敷地外から高倍率ズームで撮ってるだけでしょ。 >>784
2000系の先頭車と同じ数だから、
少なくとも片方の先頭車のトイレ装備は普通の洋式に留めたように見えるな >>786
乗降扉の幅で大体分かるな
乗降扉と90度にトイレ扉を付けて、朝顔も同居させ不等四角形の形状にして 妻面への通路を片方に寄せれば
車椅子対応席があれば 多目的室は義務じゃないんでしょ? 2600よりも裾の絞りは大きいみたいだけど、上半分の絞りが振子するには足りんく見える。
やはり少角度振子なんだろうか…? 瀬戸大橋高速バス復活してくれ
岡山〜善通寺・琴平あたりで
土讃線も夏は大雨や台風、冬は雪や雪を伴った信号トラブルで止まりすぎや https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527170312/l50
このスレを見ていると、四国の会社経営方針がまともでよかったと思う
いきなり減便した列車を復活するには値上げを辞さないとか、無理に民営化すると
とんでもないことになるね 四国の女は優しいが、九州の女は性格悪いし。
鉄道以外の面でも四国>九州なんだよな >>795
根拠は?
お前はチャイエスで抜いてもらっただけだろ? まぁ、鉄道を取り巻く環境は九州以上に厳しいが
人口密度の低さをさることながら、主要都市間の移動もJR四国の特急より車の方が大抵速いだろう 逆に四国新幹線を作らないのであれば、JR四国自体もう役目を終えてる(高速道路に一本化)ということで段階的に無くしても良いと思うw
あと、高知ルート(縦断新幹線後半)の必要性が分からない。20万都市1つだけのためにフルは流石に納税者をバカにしてると思うの、ミニで充分 >>800
四国にだけインフラ整備が不十分な状況のため強化が必要と言うのなら、
本四連絡橋で強化された徳島、香川、愛媛と違い全く強化されず孤島化している高知の強化・救済が必要。
その策として四国横断新幹線整備は妥当な案。
四国横断新幹線のフル規格が納税者を馬鹿にしてると言うけれど、
四国自体に新幹線を作ろうとする事自体が四国以外の納税者をバカにしているのだが? 京急と都営浅草線の直通50周年の記念式典にはけいきゅんの着ぐるみは出たけど、
京急線と都営浅草線・京成線・北総線の直通電車に予讃線8000系アンパンマン列車のような
アンパンマン列車の運行は京急では禁止されているからな
京急1500形の他にE233系ウラ177編成、東急東横線の5050系とみなとみらい線のY500系の事故を重く見ていたし 高知市以外割とマジでまともな市すらないんだから要らないだろ
予讃線みたいに特急が迂回をして時間ロスを産んでいる訳でもないし そもそも四国内に新幹線を通すべき都市も無いので不要なのだが?
その中で計画線にもあって建設が容易なのが四国横断新幹線。
岡山県内の用地確保が多いのと瀬戸大橋も新幹線軌道が準備済。
四国新幹線は四国外の協力が乏しく見込みは無いし、
岡山ー松山のルートは計画線に存在しない。
これを十字ルートの名目で建設しようとしているのが愛媛と松山の狙い。 土讃線に四国山地をぶち抜くトンネルでもあれば新幹線は要らないかもしれないけど今から中途半端にそんなもの造るくらいだったら最初から全部フル規格で整備した方が費用対効果大きいんだよな 高速道路がトンネルでぶち抜いて100kmくらいで巡航できるなか(出そうと思えばもっと出せるが、100を超えると取締りのリスク)、振り子車両とはいえr300程度の曲線が続き巡航速度は80ほど、Y字分岐器では50以下に落として走る土讃線の見劣りすること、、 >>804
激しく同意。高知新幹線は長崎新幹線並みに不要。 >>805
愛媛の住民って多分4県で一番新幹線に消極的だぞ。
中心部の便利な位置に空港があるから新幹線の必要性を感じにくい上に、地理的に中心市街地に新幹線を引き込めないから開業したところで空港に勝てないとローカルニュースでも何度か指摘されてる。
個人的には、高松・大阪と近くなるのは便利なんだけど、同じ所要時間で航空機で都内に出られるって考えると費用対効果は微妙。
大分が主張してるように、九州まで伸ばすならまた変わるが、建設費が大幅に増加するから実現しないだろうし。 >>809
俺愛媛大だったけど、愛媛は新幹線が無いから不便だの、松山駅がボロいだの、そういう話を何度も聞いたから、(それも毎回別の人、会話が聞こえてきただけのもいくつか含むが)愛媛に居る人はそんなに消極的ではないと思うぞ ワイ松山市民、新幹線が必要と言う声を聞いたことが一度もない件について 松山駅の高架化は進めてほしいが、新幹線は無くてもおk
>>809
なんか、次は四国に新幹線をみたいな特集だと、新松山駅(仮称)はインターチェンジの近くになるらしいね
そんなの誰が使うんだって話w JR四国のどこかの駅と岡山駅瀬戸大橋線ホームにあるアンパンマンが登場する飲料自販機では
けいきゅんサイダーは販売していないんだな
ウィリーウィンキーがけいきゅんやキラキラシーたんのパンを販売するという話はでま・がせだし、
横浜のアンパンマンミュージアムのパン屋ではけいきゅんやキラキラシーたんの形をしたパンは売っていないんだな 宇多津駅、以前は感じよかったんだけと、久しぶりに行ったら、対応がひどいな。客商売だろ、どうにかしろ。四国の玄関だし。 https://trafficnews.jp/post/80757
1日用と2日用を用意
JAL(日本航空)とJR四国、野村総合研究所は2018年6月21日(木)、「どこかにマイル」で行き先が四国の各空港に確定した人
を対象に、「JR四国全線フリーきっぷ」をマイルで交換できるオプションサービスを追加すると発表しました。 >>832
お前暇みたいだしJR四国の社員になれば? 4812d 大内-深田間 7:45頃 沿線の竹で側面硝子割れ乗客怪我
54-2 は応急処置で4815dとして折り返し 再発防止で竹は切ったとnhk 竹で窓ガラス割れるんか
段ボールで補強してたのがビンボくせー >>846
ダンボールよりも適材があるなら聞きたいものだが。 >>849
ベニアだと重いから固定も大変だろう。飛んだら二次災害になりやすいし。
窓くらいの高さじゃ、ビニールシートか段ボールをテープで固定した方が安全なんじゃないか?
応急的なものだし。
他所の事例でも段ボールで処理、がチラホラ。サイズによってはテープだけ、というところもあった。 みのと比地大って2線のほーむにして
交換できるようにしてほしい >>838
不風流って書いてふるずって読むの初めて知った >>855
docomo Wi-Fi導入あくしろや 快速マリンライナーもfree wifi機器設置して欲しい所だな >>862
四国車両だけに装備って訳にもいかんから難しそう マリンライナーから格上げの2600・8000・8600あたりを使った特急か有料快速を運行ではじめてWi-Fiサービスを検討かな
それかコンセント&Wi-Fiサービスを付けた上で瀬戸大橋高速バスを復活するか
そもそも乗車券だけで乗れる快速の自由席にWi-Fiサービスっていう発想自体がおかしい てかたった1時間でそんなにケータイとかいじりたいの? 少しでもスマホ弄りたいから歩きスマホが問題になってるんであってだな >>780
ベアリングガイド式かな、コロ式より簡素だし。 快速=全てグリーン券が必要と検討してほしい
どうせ座席は荷物置き場にするくらい贅沢な香川県民
「払えなきゃ乗るな」で良いよ 快速=全てグリーン券が必要と検討してほしい
どうせ座席は荷物置き場にするくらい贅沢な香川県民
「払えなきゃ乗るな」で良いよ >>870
そしてJR四国にとどめを刺すのですね
わかります ヒント
四国4県の官民の団体でつくる「四国新幹線整備促進期成会」は2日、岡山県庁で伊原木隆太知事との意見交換会を開き、四国新幹線の事業化に不可欠な「法定調査」の実施を国に求めていくことで一致した。
終了後に記者団の取材に応じた期成会の千葉昭会長(四国電力会長)は「四国4県と岡山県が実現に向けて前向きに検討していく共同姿勢が得られた」と強調。
伊原木知事は「どれくらいのメリットや負担があるのか。費用対効果を知るためにも詳細な調査が必要だ」と述べた。
四国新幹線は、1973年に国が決定した基本計画に盛り込まれたが、長年凍結されている。
https://this.kiji.is/386450429795992673 普通=全て急行つやま券が必要と検討してほしい
どうせ座席は荷物置き場にするくらい贅沢な香川県民
「払えなきゃ乗るな」で良いよ ヒント
急行つやまは快速に降格しろ
マリンライナーとほぼ同じ速度なのに特急料金取るとかぼったくりかよ >>876
ヒント
僕の真似しないで。Yモバイルおじさん 特急しおかぜも快速並の停車駅なのに特急取って本当にあほらしい 時代と地方の現状を見ないアホタレ
まあ、都会でも停車駅増えまくってるけどね。 特急踊り子も特別快速並の停車駅なのに特急取って本当にあほらしい >>880
スーパーはこね、モーニングウェイ高松、ホームウェイ新居浜 >>880
スーパーはこね、モーニングウェイ松山、ホームウェイ伊予西条 >>878
ヒント
あなたの御堂筋線3-5分おき!
にマチガイない! >>878
ヒント
あなたの西鉄路線赤坂門バス停2分おき!
にマチガイない! 岡山〜多度津〜琴平だけ山形みたいなミニ新幹線で建設すれば採算は取れるやろ
四国新幹線「こんぴら」
特急「いしづち」で松山駅方面にも連絡します >>890
バカ丸出し。
理由は自分で探せよキチガイ。 >>862
そこは安心安全のdocomo Wi-Fiやろ
>>867
せやな バッグボーンが脆弱なパターンが大きいぞな 解決策は沿線に3.5GHz基地局を整備する事や ぇえ――――っ!!
ミ~ ̄ ̄ ̄\
/ __ __亅
/ .> ⌒ ⌒|
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(6 ――○-○|
| つ |
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/_/ | ||
⊂ニu\__/L|⊃
| / /
| / /
| / /
(ニフフ >>898
キハ40を残してキハ47を廃車するのは、まあそうだろうと思うが
更にキハ40よりキハ32を先に廃車して欲しいと思わないでもない >>899
32だと定期テスト期間やら遠足やらでちょっと集団が詰めかけただけで積み残しに近い状況が起きるからな
54が松山に戻ってからは、そうなる時間帯の列車は全部54に替えられたようだが
それより前ははひどかった 高瀬、詫間は利用者数の現状が激しいから
さらに特急通過で問題なかろう
壬生川は全部停車する必要あるのかな? >>898
こう見ると2000と8000で構体断面が微妙に違うんだな >>902
8000は傾斜角度を6度にする計画もあったっぽいから
それに合わせて上側も少し絞ってるみたいね。
北海道が捨てちゃったキハ285は7度傾斜だったせいか
かなり狭そうな断面だった。 >>902
高松駅で並んだがN2000とTSEでも違ってた 何か次スレが無かったので立てといた
ついでに長くなってたテンプレを簡略化
★★★★四国新幹線Part45★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530692539/l50 JR四国が今一番欲しがっているものは何?
A.通勤型電車
B.豪華寝台列車
C.SL
D.新幹線 G 予土線、牟岐線、土讃線、徳島線、鳴門線、長浜線を廃止する方法 岡山〜高松〜新居浜〜高知ルートの四国新幹線建設した方がいいな
瀬戸大橋は老朽化や強風や騒音のリスクが拭えないから、岡山〜高松は海底トンネル経由で
速達性のみならず旅客サービスや車内の安全・保安第一にコンセント&Wi-Fiサービスに防犯カメラ付けて
マリンライナーは特に乗車券類のみで乗れる自由席車内の治安に不安があるのも否めないから >>914
徳島県内の路線って、電化されて関西に直接繋がってれば大分状況変わっただろうが、現状だとかなりきついな。
瀬戸大橋線(全線)・予讃線(松山まで)・土讃線(琴平まで)・高徳線(引田or徳島まで)以外は全廃とかでも良いと思う。
車両基地の移転予定先である伊予市とか、本数の激減する高徳線の引田―板野の扱いは悩みそうだけども。
>>915
20年後には、土讃線どころか高知県そのものの存在が危ないとか言われてんのにそんな無駄な投資は出来ない。 >>919
徳島線牟岐線消すなら高徳は三本松ぐらいまででええでしょ。いっぺん乗ってみれば分かるが、普通列車に限っては高徳線徳島口より牟岐線(阿南まで)徳島線(穴吹まで)の方が格段に多い 徳島駅を大田ボタン店に経営させて、遠藤市長を徳島駅長にすれば万事解決 >>922
復旧作業やってるんだね
廃線するのかと思った >>910
>>912
>>913
>>914
本四高速各線、四国縦貫道・四国横断道の廃止、または猪瀬ポール設置。 >>922
> https://i.imgur.com/XZnSbAk.jpg
JR四国が誇る振り子特急に見劣りしない所要時間の代行バスwww
(特急:66〜77分)
キハ181や185だったら危うかった。 そりゃ平成の高速道路を走るんだからな。
土讃線は振り子特急でやっと追い付くレベル。 特急だけ運休してる。普通列車で来いとは言わんだろうから休む。 高知道 大豊-高知が雨の規制値超えでバス代行が見合わせか ttps://ja-jp.facebook.com/RSK山陽放送-111970448890580/
【RSKニュース】 JR四国 丸亀市に大雨洪水警報
見出しワラタ 14時頃の高松駅はマリンライナー編成が3編成もいた
高松駅駅舎側からM1+P5 M3+P2 M6+P7
https://pbs.twimg.com/media/DhZlprtX0AAS56u.jpg 結局本四3橋とも道路の方も通行止めじゃん。物流大丈夫か?
ちなみに手元にあるパンは広島の工場のらしい。 高知道は橋梁崩落。土讃線は、大歩危・小歩危で土砂崩れ。 雨量規制値で通行止めにしていた大豊ic-新宮ic上りの橋が落下
晴れたら下りで対面通行工事するだろうから代行バス再開も遅れそう >>939
瀬戸内側からだと
西回り…大洲洪水、宇和島冠水・土砂崩れ
東回り…阿南が冠水の恐れ(一昨日冠水通行止め)、香南先ほど豪雨
意外と寒風山が行けるかも 国道194はがけ崩れしてなかったら問題ないし、いまのところ通行止めは出てなさそう。
ところで、四国の土讃線以外は明日は電車が走るのかな? >>944
伊予吉田付近は土砂というか流木など流入してるから厳しい JR四国の被害状況ってどんなもんなんだ?
対岸の広島管区の被害はエグいみたいだが まとめてみたが、土讃線は一昨日の夜中(2日弱前)の情報のため、
さらに状況が変わっているかも。
・予讃線
本山〜観音寺で橋が損傷(曲がっている)(>>945)
菊間〜浅海1箇所、浅海〜大浦2箇所、大浦〜伊予北条1箇所で土砂流入(>>950)
伊予吉田駅土砂流入(付近一帯冠水のため)(>>949)
大洲でも肱川氾濫で被害ありか?
・土讃線
土讃線多度津起点63k807m(小歩危〜大歩危)にて発生した土砂流入(>>929)
土讃線多度津起点83k680m、土佐穴内〜大杉にて倒木発生(>>929)
・予土線
予土線の半家〜江川崎で倒木発生(>>929) 津島ノ宮ー海岸寺の土砂流出よりかかりそうだな
南海電車の橋桁曲がり並だろうな 伊予吉田駅 山崩れからのか 川の氾濫かによっても
防災無線代わりのfm「がいや」のネットサイマルによると吉田配水所が山の崩落で三間地区も含め断水だから
運転区の給水車が要りそう ttps://pbs.twimg.com/media/DheJOOeVAAEt-iL.jpg
伊予鉄西衣山―衣山のあたりの予讃線? 高浜線を道路がオーバークロスした後のあたり。 北宇和島付近の被害を追加
・予讃線
本山〜観音寺で橋が損傷(曲がっている)(>>945)
菊間〜浅海1箇所、浅海〜大浦2箇所、大浦〜伊予北条1箇所で土砂流入(>>950)
伊予吉田駅土砂流入(付近一帯冠水のため)(>>949)
大洲でも肱川氾濫で被害ありか?
高光〜北宇和島付近道床流出
https://twitter.com/i/status/1015428565880299521
・土讃線
土讃線多度津起点63k807m(小歩危〜大歩危)にて土砂流入(>>929)
土讃線多度津起点83k680m、土佐穴内〜大杉にて倒木発生(>>929)
・予土線
予土線の半家〜江川崎で倒木発生(>>929) >>958
伊予鉄って衣山から山西らへんって必ず雨で止まるよな
線路補強するなり地盤固めるなりいい加減手を打てよ 国道出張所が見えるから宇和島北icの橋脚 旧公安教習所、現ケーズの裏か
高光川の氾濫で防護壁は要りそう 宇和島市で浸水被害 7/7 2018/7/7
Home自然・自然災害等河川氾濫・冠水・浸水
pikarinnews.net/uwajima-shinsui からリンク
愛媛県大洲市を流れる肱川の水位が上昇し越水、氾濫 西予市宇和町、野村町などでも浸水被害 7/7 2018/7/7
pikarinnews.net/hijikawa のついーと主から予讃線南部の状況辿れるかも >>959
土讃線なんかは高速、下道どっちも通れない上に積算雨量が途切れてないから点検にすら入れないし。
まだまだ被害が拡大しそう。 >>944
ことでんは、3路線とも通常通りの運行。 石原夏織 STAFF?@kaori_staff_36 分前
出演中です!!(スタッフ
3時間 今夜はエジソンに出演させていただきますよ???????
22時台のゲストです???♂???久々のラジオ生放送??今から楽しみです?!ぜひみんな聴いてね??夏織
ttps://pbs.twimg.com/media/DhP1d0pU0AA_Vjl.jpg mvオフショット >>955
TSE使用延長&S1復帰かな
2700や8600買う金吹っ飛んだ 高知自動車道の立川橋崩落 大豊町、復旧長期か
https://www.kochinews.co.jp/sp/article/197417
同事務所職員は「現場が危険で、まだ調査が進んでいない。早急に対処したい」と話した。
西日本高速道路の広報担当者は「かつて経験のない長期間による雨の影響だ。(崩落の)状況を見ると、復旧まで相当な期間を要する」としている。 >>971
赤字の極貧鉄道と、高速道路保有機構を比べることさえおこがましいとは思わないか?
もう土讃線は永久に廃止だよ。 大雨特別警報が愛媛と高知に出たが
これって予土線死ぬんじゃないか? 土讃線はこれを機会に廃線か休止でも良いとは思う。北海道でも同様の理由で本線格を休止している。
問題は地元自治体が同意するかだが、文句言うなら地元が復旧費を負担するべき。 高知道は下り線が生きてるから対面通行で暫定復旧させるだろう >>960
あの辺、松山総合公園の山と久万ノ台の高台の谷間になってるから、雨水が流れ込むんだよな
だから排水機能強化と、切り通しの側壁を固めとかないと、リスクは減らないだろうね
>>973
道の駅みま辺りが浸かってるから、務田〜伊予宮野下が冠水してるかも
北宇和島〜務田もただじゃ済まなそう
路盤弱いから水分含みすぎて当分ヤバいかな? >>975
立川橋について西日本高速道路の担当者は「早急に対応したいが、下り線にも土砂が流入しており山腹がさらに崩落する恐れもある」と説明。
暫定的な対処策として、2車線ある下り線を使った上り、下りの対面通行も考えられるが、それも含めて復旧見通しは立っていないという。
https://www.kochinews.co.jp/article/197462/ >>981
リンクの貼り方がまずかったですか?
すみません たぶんスマホ用のアド
一旦ieに落とせば pc用のアドに自動変換されるので
大洲北只ic-西予宇和ic 再開
これから大洲ic-伊予icの雨量低下後に点検だな 高徳線・鳴門線 全線で運転再開
特急うずしおも高松〜徳島のみ運転再開 ttps://pbs.twimg.com/media/DhigAWoVAAA_RE9.jpg
新谷〜若宮の高架区間の手前で道床流出・踏切破損
この付近一帯は昨日完全に水没してたから他にも被害あるだろうな
>病院は過去の水害を教訓に12mだか嵩上げしたけど、皮肉にも今回1階部分が浸水してしまったみたいだね
>来週移転オープンだったのに延期になるらしい
ttp://www.kitaishikai.jp/hp/img/06access.jpg
ttp://kitaishikai.jp/hp/img/2017-11-17map.png
ttp://kitaishikai.jp/wp/wp-content/uploads/2018/06/07-768x494.jpg
ttp://kitaishikai.jp/wp/wp-content/uploads/2018/06/02-768x491.jpg
ttp://kitaishikai.jp/wp/wp-content/uploads/2017/01/P1070372-1024x768.jpg
吸水アスファルトの下に貯水槽があれば踏切も抉れなかったのかも このスレッドは1000を超えました。
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