西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>90
これは広めるべき
1人で2席使えるだけで通勤のリラックス度が全然違うわ ＞うむ任せた前
“た前”ウケるwww
“給え”や“給へ”と書けない貴殿はは第三国人か？ >>108
既に隠居して鐵道と趣味に日々没頭しとる
家督は息子夫婦に譲ったぞな 9107fがついに天国へと旅立ったようですね。
合掌… >>112
朝は快速急行→準急で入庫後、そのまま横瀬に送られたな
もう1本月末までに除籍出るか？ 9101Fがバケットシートでなくなったとかあったな 平日の特定時間以外に日中でもＳトレインが運行してるのを確認済み 種別不明だが800頃上りを行く40000を花小金井付近で見た
まあまあな乗り具合
普通にラッシュピークにぶち込むんだな
でも新宿線だとピークはもうほんの少し後かな >>119
地上池袋線にてSトレインが普通に運行してるからその場合はしなくても普通に乗れるよ。
ただし、Sトレインで豊洲行きや元町中華街方面に行く場合はネットの予約など必要。 このスレにS-TRAINが種別名だとわかってないやつがいるとは思わなかった 3月26日（月）「西武線アプリ」を配信開始します！
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180315seibulineapp.pdf
列車の走行位置は実際に走行中の車両形式で表示します。人気のラッピング車両の走行位置もタップ一つでご覧いただけます。 >>122
ラッピング車両を追い掛ければ家に居ながら運用調査ができるな
>>列車の走行位置がリアルタイムでご覧いただけます。
>>列車のマークは 実際に走行中の車両アイコンで表示 しますので 、
>>乗車する列がわかりやい！
>>※一部の列車は右 図アイコンで表示
専用アイコンを用意するのはどうせ4万系・3万系・1万系程度だろ
追い越しがある駅で急行に乗ろうとする人が3万系アイコンを見て
先に到着して待避する3万系各停に乗り込んでそのまま気付かず急行が行ってしまう悲劇が起こりそうだ グモったらグモらーも表示されんのか？ｗ
当該形式のアイコンが血塗られ表示に対応してたら神アプリだなｗ >>126
それ、メトロアプリや東急アプリに出てくるからNG >>125
ダセーブのくせに芸が細かいな
といっても2000系の新旧はどうだろう
併結している場合があるわけだが
中でも2007Fを表現するとしたら10両組んだ場合どうなるか >>120
S-TRAINは40000系普通運用は指さないんだが？
有料列車の名称、種別名でTJライナーとかと同じ >>122
アップデートも含めて相当維持費かかりそうだけど、
ロードマップちゃんと作ってるのかな。（ソフト屋より） >>112
さっき2001Fに乗ったというのに。。。 >>134
車種が分かるだけでも相当なのに、各駅からの全バス路線の時刻が分かるのには驚いた
ダイヤ改正の度に変えるのか、それとも単純にリンクなのか
練馬駅とか乗り入れバス会社5つあるし対応大変そう 新所沢641頃の本川越行きが40000系
所沢651の通勤準急池袋行きが40000系
40000系の通常運用も結構増えてきたね。
これ運用固定なんだろうか？
ちなみに、所沢653の飯能行きがぐでたま そこまでやるなら運行番号も表示してくれよ。
あと電車のイラストがどくろマークになるとかで、回送列車の時刻と列車番号も表示してくれよ。
出庫・入庫・片道回送の時はどのタイミングでアイコンが出現/消滅するんだろうな。 やっと西武線アプリ配信か…
東京メトロアプリみたく大幅に遅延したら在線情報が確認出来ないような仕様はじゃない事を願う
>>123
PDFの西武アプリの説明を見ると2000系らしきアイコンが確認出来る
しかし、9000系と2000系の区別は小さなアイコンで判別出来るだろうか…？
回送や臨時も表示されたらJR九州アプリ並みに素晴らしい
>>128
青い他社線用のアイコンで表示される
さすがに他社の車両運用までは把握できないかと >>139
ひばり8時最初の通勤準急が40000系でなくなった。ふざけんな 旧2000、新2000、9000はまとめて黄色い電車だろ >>142
できることなら、アイコンがひしめき合う小手指車両基地や武蔵丘というのも見てみたい。
まあそこまでは対応しないかｗ 練馬で十分だろw
最大6線が埋まるし（滅多にないが） >>141
アプリ内で次駅案内表示LEDの内容も確認出来るので
駅に入線した時点で【回送】としてアプリ内に表示されるかもしれない
小手指や南入曽〜新所沢の構内入れ替えは表示されないかも
>>144
9000はエコマーク付きで表示されたりして…？
またはアイコンをタップして形式名が確認するとか >>112
この間、深夜の石神井公園人身事故の当該。グモって終わる... まあアプリの確認まではしないけど
2＋8両なのか10両固定なのかわかると夕ラッシュ時に池袋で座れる確率が上がる。
あそこだけ並ぶ人少ないからな 拝島ライナーが出足好調みたいだけど、利用客ってどこの駅が多い感じなん？ >>151
2+8が来たら座れない可能性が上がるから最初から並ばないやつが多い
10が来るってわかってればそこに並べば吸われやすい >>152
池袋線は併結10両の場合に運転台が入る位置が決まっているからな
よほど頭が悪くなければ学習する
新宿線も切れ目は6両・8両を含め2両単位のどこかなわけだが
池袋線の一定位置に有るか無いかと比べると規則性に気付きにくい
池袋線に2+4+4が入った時
4と4の間が阿鼻叫喚にならなかっただろうか 平日のs-train相変わらず駄目だなこりゃ。
停車駅絞りすぎだろ？ 停車駅というか、取り敢えず全車両代々木上原までは行く小田急と違って元々直通本数少ないのに、無理やり入れてしまって反感買ってるだけ
正直一般は現状8本の全時間帯であと2本、ラッシュは可能ならあと4本は必要 拝島ライナーなんて拝島線は6本で変わらず、1本を拝島ライナーにしただけなんだがな
Sトレインは一般車両の直通8本に＋αで9本だから拝島線より本数多いんだが
和光市行きがあんだけあるから相対的にはどうしても少なく感じる
でも前よりは全体的な乗車率は上がってるし
17時と23時の削られた便よりはだいぶマシになった
増発された時間帯はまだ知らない人も多いのか、20時台に比べて券売機に並ぶ人が少ない >>154
阿鼻叫喚は池袋方から2+2+2+4
これを朝にやる事 飯能発車時は4連で小手指、ひばり、石神井で2連ずつ池袋側に繋げていけば分散乗車にもなりそう >>154
40000系の通常運用の方が阿鼻叫喚じゃないか？
最近は放送してくれるようになったけど 拝島ライナーみたいに夕方から夜間にかけて上りの送り込みは回送でいいと思うのだか、Sトレインも。 >>161
休日ダイヤで急行削れた後の池袋16:02発準急飯能が40000なんだよな
40000は固定運用みたいだからヤバい
さっき練馬で見たら平日20時頃の乗車率と同じくらいだった >>161
今度の列車は新型車両40000系ですが、クロスシートでの運用ではございません。
お客様がクロスシートに転換する事も出来ませんので、ご注意ください。
また、在来車両よりも収容力が劣り、混雑が予想されますが、新しい車両ですのでご容赦願います。
とでも言うの？ >>164
通常７人掛けの座席が６人掛けとかパートナーゾーンがあるとか。
新線の場合田無以降であれば後続の準急のが空いてるとか。
斜に構えた見方しなくても良いのでは？？ ドア横の席前に掴まり棒が無い。
旧101系かよといつも思う。 >>164
池袋駅で
一番後ろに並んでるオマエら
そこ椅子ねーからプ
的なことを言う。 拝島ライナー好調みたいだね。
40000系もう1本玉川上水にくれてやれよ。
予備車ない状態なんだから。 最近、自分が乗る急行池袋行きの新2000系率が上がって来てるんだが
やっと9000系から解放されると思ったのに、、、
30000系寄越せとは言いませんから、せめて20000系ください 池袋9:10発準急西武球場前行きが40000系だった 1642練馬発豊島園行きは2000だが到着時既に2分遅れ
接続の地下直からの各停は定刻到着だがお陰で2分遅れ
椎名町〜桜台でそんなに乗り降りに手間取るのか、そうでなけりゃ池袋発車が特急のせいで遅いのか
こんなのは車両性能じゃどうにもならなくてダイヤの問題だ
なんでこんなだらしないんだろう つづき
練馬からは6000の地下直でひばりまで
練馬接続で2分遅れたが、その後目一杯走るも保谷で遅れは3分に拡大、ひばり接続の後続Fライナーも2分遅れ
駅毎の停車時間も縮められず、遅れてようが保谷ではいつものように無意味に1分止まらざるを得ない
特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな >>169
賛成
>>171
さっさと海外輸出すべし >>154
>>159
悲観痛のときは中韓にも乗務員のせなあかんのとちゃう？ ようやくツートン戻ってきたか
白もやめて黄色に戻してほしいわ 197F+193Fが2004年廃車、223Fがその6年後2010年廃車なのを考えると、
非ワンマンN101が2012年に廃車なってから6年、ワンマンもそろそろって事なのかね。
今後どのような順番で旧車を取り替えて行くんだろうか。
9000全廃→2000グロベン車→N101と4000→2000角ベン車とN2000未更新…、といった順か？
40000系の地上向け8連やワンマン4連も出るのだろうか。
NRAも、全車弾丸特急になるのか、新宿線分は "小江戸ライナー" にでもなるのか分からんし だがN2000よりもNRAよりも状態が良さげN101 >>170
2000はまだマシだよ。
通勤準急に最近40000が入っていてそれによく当たるけど、
狭いためか窮屈だし、練馬だとドアがなかなか閉まらない事があるし、ブレーキもなんか安定しない。
30000は詰め込みは効くだろうが、ドアの力が弱い為か、ちょっと押さえつけただけでも閉まらなくなったり開かなくなったりするらしい。
それで池袋でドア開くのが遅れたりすることもある。
>>173
特急が池袋を時間通り発車しても、各駅停車が途中で遅れることあるんだよね。
2000じゃ加速度低いから駅間が短いとスピード出せないし、遅れを取り戻すのは難しいだろうね。
ダイヤの組み方も問題あるだろうけど、低性能の車両を各駅停車で、高性能の車両を優等で使うこと前提でダイヤ組んでも
輸送効率のいいダイヤが組めるわけないよな。効率の悪いダイヤも遅れの原因作ってると思う。
てかこんなダイヤに合わさせられる現場も相当イラついてる感じがするな。 >>186
たまに煙噴いたり車両故障してるよねN101ワンマン
特に初期に多摩湖線に投入されたやつ >>174
＞特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな
現場はそう思ってないだろ？
遅れれば責められるのはいつも乗務員や駅員。上層部の人間は金儲けの事より現場の意見をしっかり聞けと思う。
現場の人間追い詰めたりすると事故、故障が発生しやすくなるだけだよ。 >>188
それな。257F〜261Fは時々ｴﾝｺするよね 40000は今ぐらいの時間の全体的な混雑は落ち着いてきたけど先頭車両は混雑するような時間だとちょうどいいんだろうね >>193
パートナーゾーンは真ん中の壁？が思いのほか邪魔で詰まりは決して良くないんだ
休日夕方の上り急行ですらギリギリの混み具合
感覚としては30000と同じくらいかなあ
あのスペースのおかげで他形式より格段に詰め込みが効く、という感じはしないな >>184
どっちもワンマン車で遊んでるな
あっちは試験塗装すら復刻してるくらいだし
そのうち351系塗装もやったりして >>197
30000だろうが先頭車両は押し込みが必要な時間だからな
2000が来るとかなりひどいことになる >>198
2000程度の混雑だったらまだ許せるが、40000は糞過ぎる。
中間車で詰め込み必要になるから2000よりも酷いだろ。
30000は詰め込み効いてもドアが弱いのかなかなか閉まらないし発車が遅れる事あるし。
>>194
パートナーゾーンは吊革少ない気がする。揺れて吊革つかまろうと思ったときに無かったからビビった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
