///京急スレッド 363 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 京急のＣＭ出てる人って菅田将暉さんだと思ってた
すげーギャラ払ってんだろうなって…
そしたら磯村勇斗さんっていう人だったんですね 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本と12000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、HUGっとプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に。
マスコットキャラクターもけいきゅんからくにたちMateのような女の子に変更する）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラスではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成でやってほしかったな。
HUGっとプリキュアも京急でスタンプラリーやって油壺マリンパークでキャラクターショーやってもらいたいし
（京急が実施していた場合は品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、
京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋、相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズにもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子にはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
京急の今年のスタンプラリーは「HUGっとプリキュア」にしてもらいたいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから (ﾜｯﾁｮｲ 0beb-bGdf [113.197.178.144])ことID:Z/mIzMz00
あした、おかあさんといっしょに、びょういんいって、あたまみてもらおうね。ぼく。 京急川崎〜八丁畷駅間で踏切内点検を行った影響で、下り線(浦賀方面行)の一部列車に遅れが出ています。（5月23日 20時10分掲載） 大師線はダイヤ上川崎大師ですれ違うから大師付近の単線化は難しいんじゃないかと思う >>24
それ、何も知らないガキが作ったやつだから。 横浜臨海部にロープウェー構想、２ルート協議
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180523-OYT1T50147.html
横浜市の臨海部エリアの新たな交通手段として、市がロープウェーや、港と川を利用した小型船による水上交通システムなどの導入に向け民間事業者と協議を始めたことがわかった。
ロープウェーは横浜駅（西区）前から港の見える丘公園（中区）までの海沿い中心と、桜木町駅（同）のエリアの２ルートで、景観を楽しみながら移動できる交通網を整備することで、市は観光客のさらなる増加につなげたい考えだ。
臨海部には現在、主な交通機関としてＪＲ線、みなとみらい線、市営地下鉄、バスがある。
市は昨年１０月、横浜の街並みや海を眺めながら移動できる交通システムの提案を民間事業者から募集し、１１団体からの応募があった。
検討した結果、横浜港振興協会や横浜港運協会などのグループ、京急電鉄、神奈川トヨタ自動車など９団体の提案は実現性があると判断。
今年に入って包括連携協定を順次結び、具体的な協議を始めた。 ロープウェイといえば
YES‘89のそごう2階から会場までのやつ思い出した Y89と言えば日ノ出町に特別急行が毎日臨時停車してたっけな。 >>27
日ノ出町駅〜桜木町駅〜みなとみらいに100円バスでも走らせればいいのでは？ >>32
100円バス既に走って無かった？廃止になっちゃった？ 単なる移動手段ではなく、眺望も備えた観光目的を理解できんとは情けない… あらー廃止になっていたんだ、まぁ余り利用客いなかったからなぁ〜日ノ出町発は 崎陽軒×京急「けいきゅん・ひょうちゃん弁当」発売 めでたい中身にオリジナル風呂敷
https://trafficnews.jp/post/80540
崎陽軒と京急電鉄が「京急創立120周年×崎陽軒創業110周年・シウマイ誕生90周年 けいきゅん・ひょうちゃん弁当」を発売。
オリジナルの風呂敷やコラボデザインの「ひょうちゃん」しょう油入れが付いてきます。 >>40
下りウイング号で弁当食べてる人いるじゃん。
品川のセブンで買って来て。 ダービーの週だし、日出町駅〜ウインズ横浜〜桜木町駅に100円バスを走らせるべき コラボ弁当どうせまた入手出来ないんだろな
こないだのセブンコラボも朝行っても売り切れだったし >>42
パンおにぎりはいくらでもいるけど、たまにパスタとか弁当系を食ってる女がいる。 通勤電車で酒飲んだり食い物食べる方が非常識
咀嚼音汚いのもいるし何より臭い
ビール飲んでゲップしてる中年とか殴りたくなってくるわ >>40
2100の窓枠に微妙に傾斜がついてるのは、
飲食するなっていうメッセージなんだと思うわ。
そういや国鉄時代の近郊型車両には必ずテーブルがあったけど、
最近の車両は省略されてるよね。 >>47
111や113にだったら付いてなかったぜ。
最初っからついていたのは急行形だ。 >>47
113や115にテーブルがついたのはJR化以降だっけ？ これって京急？どこ？
車体が赤いのって関東だと京急だけなんかな
３８秒頃
鈴木瑛美子×亀田誠治「フロントメモリー」映画「恋雨」主題歌
https://www.youtube.com/watch?v=EBATmXTR-8g 恋雨の舞台って京急富岡〜能見台あたりな気がした
このMVがどこかわからんけど 京急川崎北側のR409越えるところに、本線とは別に橋桁だけかかってるのがあるけど、あれ何？ >>56
旧本線跡
六郷橋架替えで現在の線になった 今度は下りウィングも一ヶ月座席指定の切符出来る？何かのキャンペーンらしいけど・・・ イヴィングはパスあってもメリット薄い。
直前で席とれないことないし。
朝と違って帰りの時間はまちまちだし。 動画5500ではなく都営5500です。
間違えてすいません。 >>63
こうしてみると新型あずさの色違いみたいだな >>63
京急乗り入れなのに白色前照灯OKなのね
踏切検知引っかかるからダメだと思ってた
京急最新車LEDなんだが夜間でも明るい白色じゃなく電球色だから気になった 相変わらず６００の負担が大きいのだが
都営５５００はスカイアクセス線対応？ 日ノ出町駅がオッサンで賑わってると思ったら日本ダービーか
朝から酒飲んで路上に座り込んでる奴とか汚らしい奴ばかり
ダブル松葉杖で大汗かきながら会場に急ぐオッサンにはワロタ >>70
120km対応だから
スカイアクセス走れる。 >>63
コレ東急みたいに
末端以外全ラインデリアなのかな >>47
2000の時は傾斜ないから、350缶とかよく置いてたわ。
「飲むな」と言うより置き去り防止じゃないかな。
>>48
急行形はテーブルに栓抜きも付いてたね。
>>46
湘南ライナーとかもそうだけど、ウイング号みたいな帰宅用着席保証列車は酒飲みが多いね。
何が嫌って缶放置や中身こぼし、アルコール臭プンプンかな。
一度隣のヨッパにズボンの上にビールこぼされたことがある。 >>72
京成車と京急車の負担減らすために出てきたんじゃないの？ 上り、京急川崎基準で5分以上遅延中。
川崎で旅客対応が原因らしい。 >>78
オリンピックに向けて、成田空港駅にイチョウマークの電車を
乗り入れさせたいだけじゃね >>78
負担も何も、相直における都営車の負担分は浅草線の列車本数の増減がない限り変わらないのであって。
120km/h運転＆アクセス乗り入れ可なら多少ダイヤが組みやすくなるとかそんな程度。 京急車の西馬込-佐倉運用や、都営車の南エア急運用といった、
現状でも自社線内に直接絡まない運用があるから、そこが改善されていくと思う。 都営車の浦賀特急運用や川崎大師線運用とかあってもいいのにな。 それは都営車の編成数自体が増えないとどうにもならないだろ いきなりコンプレッサーからファイヤー
したみたいだぞ。6月30日営業運転開始
出来るのか？
5501-8のCPから発煙したとか
https://pbs.twimg.com/media/DeQ9C1XV4AA5gAE.jpg みんなおんなじような顔しやがって
まあ安くするにはしゃあないところだが 試運転でこんなんじゃ京急の爆走に耐えられるのか？
そういえば東武50000も東急の爆走に耐えられなかったようだが(CPの容量不足) 東急2020 6020 京王5000 都営5500 E353
まぁ1500 600顔も飽きたけど。 CP過負荷って電制切ったりしたんかね。
SiCでM比も上がってるからCPの負荷なんてそんなにかからないと思うのだけど。 他と同じような内装や外装でも京急の最新車両よりよっぽどましだけどなｗ 数日前もE233乗ったんだけど
明るくて冷房もよく効いてて最高だなあっておもうね
空気もいいし（空気清浄機付き）
なんでイマイチなんだろうね１６００の冷房は
全然効かねえじゃん 何時間も前から待機して都営の車両を狙ってる奴がいる程の出来事なのに、ホームの人は普通にスマホ見てたりとかで電車なんてこれっぽっちも見てなくてワロタ。 質問です。
総合車両製作所で製造された都営5500の車両はなぜ、京急線内を通って都営線内に入らず、わざわざ手間のかかる陸送をされたのでしょうか。 書き込みボタン押しちゃった。連投すまん。
>>96
京急を一度も走ったことない形式だからじゃないの？ 停車駅のたびにウテシが窓や
駅によってはホームに出て、
後方の安全監視してる
いつから？
関西私鉄じゃ当たり前だけど
関東では見かけないな >>98
と言うことは、今回試運転したから、今後は京急線内を「甲種輸送」するのかな。 >>99
まぁここは関西私鉄みたいな風土だからなw >>101
JRの線路を走るわけじゃないから、回送扱いじゃないの？
京成3000の新造車と同じような感じだと思うよ。
スマン、あとはググって調べてみて。 >>106
甲種輸送って言葉を使いたいだけだから相手しなくてよし いまだに夜の品川でSHの基本編成が入線するとダッシュする奴いるよな
せっかく増結車の列の前の方にいたのにw 5500形のCPがついてるのって4号車と5号車なんだけど（笑） >>113
106に返事しろよお前の間違い正してくれてるんだぞ 鉄オタって言葉に異常にこだわる人多いよね。
比喩表現とか理解できないのかな。 わざわざ｢｣までつけて間違えてるやん
指摘されて逆ギレまでするとは恥ずかしいやつだな ここに出入りしているのは、みんな鉄ヲタ男同士、同じ仲間だろ 5501は牽引じゃだめだったのかな？
過去の京成新形式一発目もほとんど京急経由で牽引だし
E5000で、あるいは1400あたり貸して引っ張ってもよかったのでは 鉄道の世界は、
101系電車のことを103系電車
と言って、
突っ込まれて、
同じようなもんだから良いじゃないか
とキレても通じないよね
言葉は大切
なるべく厳密に使いませう >>120
本気で間違えて逆ギレするならともかくわざわざ「」つけて書いてるんだからわかったうえでの比喩だろ
そもそも比喩や当て字は2ちゃん時代からの文化なんだからほとんどの人は意味が通じれば突っ込まずにそのまま話を進める
わざわざ突っ込んでるということは掲示板慣れしてない初心者のガキか普段から冗談も通じないような糞真面目なつまらない奴 >>122
意味わかんねw
｢｣つけたら比喩ってなんだよw >>118
京急オタは他のオタを見てはよくバカにしてるよ。
前にある駅で写真撮ってるオタが何人かいて、反対ホームにもオタがいたんだけど、そいつらのことをさして「変な奴らがいる。」「奇形急」とか言って喜んでた。 >>126
全く読まないわけではないがそういうときの使われ方は、文章の流れの中での皮肉表現くらいでしか見たことないがな
誰もあなたに協調してる人はいなさそうだし、素直に黙ってれば？ 京急みたいなクソな電車でケンカして言い争うのもアホくさいべ、そんなことより野球やろうぜ 京急のホームゲートドアっていつになったら整備されるのかな？ >>130
この間上大岡で、待避する上り普通がオーバーランしてた。しかも朝ラッシュ時間帯。
こんなんで大丈夫ですかね、ホームドア設置…。 やっぱり他と比べると多いのかなぁ〜？オーバーランは・・・ >>132
急ブレーキかけるならオーバーランした方がマシって社風だからね
車内事故防止の観点から言ったら正しいと思うし
他社がオーバーランで騒ぐのが大袈裟とも思ってるけど こんなんだから快特を快速と言っただけで噛み付いたり、系と形の違いにこだわったり、Fと編成が違っただけで異常に引っ張ったりするんだろうな。
本来そこは「違う」ということはわかっている上で、あえてそう言ってたりすることが理解できないんでしょうね。 ウイング号指定席になってから初めてのったんだが
端っこの向かい合ってる席とか
補助席に座ってもいいの？ >>132
4両、6両、8両、12両
様々な編成の車両が混在しているから、運転士は気の毒かと >>135
それらの席も指定席だよ。
けどそれらの席を自分から指定する人は少ないから、結果的に空いてることが多いけど。
>>127は表現力に弱い人なんだろうね。 京急線で突然“ノイズや悲鳴”が聞こえる区間がある!? 鉄道怪談収集家が、“京急”にやたら集まる怪奇現象を探る！
http://tocana.jp/i/2018/05/post_17010_entry_3.html 普段は他線利用で、今朝95行路で羽田空港国内線に行ったけど寝たままの人が居た。
ホームに出て電話してたから「気の毒に…。」と思っただけで起こせなかったけど、行先を見たら品川方面に変わってた。
もしかしたらワザと？、と思って調べたら文庫始発のコレに乗ると6時22分の増結の特急より品川に早く着くみたい。
羽田空港出た時点で検札したら京急は増収になるかも？ >>141
当該は6:22発のちょい後に品川到着かな。
そこまでして座りたかったら、空港線沿線にでも引っ越せばいいのに。 羽田までの定期買ってないならキセルだな
新高島みたいにばんばん取り締まった方がいい 朝時間帯に取締りできる余裕無いし
取り締まっても駅員の給料上がるわけでもなく
京急の売上にも大した影響はないだろうから
割に合わないことはしないんじゃね
久里浜も浦賀も文庫も、新高島に比べたらかわいいもん
東横線の席争奪戦はカバン投げたり異常すぎる >>145
たまに東横線に乗るときに思うんだけど
折り返しするくらいなら各停乗れば良くね？
東横線なら優等と普通でそんなに時間差ないし横浜で前の方に並んでれば座れるよ >>146
昔は馬堀とかで朝の時間に検札やってたんだよね。 >>146
東横線のそれ、ホントかよ…。
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
スレ違いスマン 切符の時代は車内でも検札する時があったと記憶。
2000の2ドア時代に快特運用で何度か遭遇。 今は指定券のチェックのみだけど、
かつてのウィング号では、品川から乗車する際は、
当時の着席整理券と同時に乗車券のチェックもあったからな。
ルトランカードの場合は、どこまで乗るのか尋ねられたし。
なんか、列の前方で騒がしいなと思ったら、
弘明寺までの定期のオッサンと、
弘明寺-上大岡の往復260円を請求する係員とで、
もめてたのを覚えてる。 >>151
品川〜横浜間でやってたな
普段は車内清算なんだけど空いてると検札してた >>150
数年前に朝の横浜で女の人にやられた
もう座るためには恥とか無いみたい
席取り失敗して他人の上に誤着席した奴は顔真っ赤にして去っていったがw
折返し客なんて交通違反者と同じで「みんなやってるのに何で私だけ取り締まるんだ！」とか言って面倒になりそうだから誰もやりたがらないんじゃ
特別手当貰えるならやる奴いそうだが 今はICカードでの乗車が主流だから、キセルは激減しているだろうし、
折り返し乗車の取り締まりは、自社線内のみなら滅多にやらないでしょ。
みなとみらい線の場合は、東急線のみの運賃でやられてしまうと、
完全に無収入になってしまうから深刻なわけで。
最近の車内検札で覚えているのは Suica非対応の久留里線と、
名鉄の豊橋到着直前くらいかな。 >>133
快特停車駅でも
ホームに入ってくるスピードが速すぎて
1両分ぐらい行き過ぎって見るよ >>156
出発信号踏まなきゃOK
たまにやらかす奴いるけど 昔の三浦海岸の席取りは凄かったらしいぞ
海水浴臨が入線する際、当時は非冷房だったから窓が空いてるんだが
窓から鞄を投げ込む、酷い時は幼児を投げ込んだそうだ
なので回送は三浦海岸手前で停車してホーム側の窓を閉めたんだってさ 窓と言えば、昔は都営線内は冷房消してたから、品川に到着した上り特急電車は駅員がホームから上段の窓を開けまくっていたな。 >>152
同じ弘明寺利用者として恥ずかしいヤツだ。
上大岡まで定期買っとけば、堂々と乗れるのに。
大して金額変わらないし、買い物にも使えるから、オレは上大岡まで買って毎日Ｕターンしてる。 >>161
俺も昔弘明寺住んでた時は上大岡まで定期買ってた 品川駅の3番線に地べたに座り込んだガイジと
女性駅員に話しかけてクネクネしてるガイジいたが
何かイベントあったん？ JRの甲種輸送の写真はよく見るけど逗子線内に入った後は誰が引っ張ってるの？ そう言えば京急線内の八景神武寺間を回送されるJRをはじめとする他社車両の写真ってあまりないよね。なぜか。 >>170
深夜だからね
探せばあると思うよ。
ちなみに83年位までは日中だった。2000形第一編成は日中だった >>172
今あるのが4×4本だっけ？
もういいんじゃない？ 何年後か分からんが1500鋼製の置換えで再増備すんじゃない？ 品達あたりでラーメン食べて
めっちゃニンニク臭させて電車乗ってくる奴しね
最低限ガム噛んでマスクして乗れや >>177
仕込み時間帯に品川駅ホーム全体が豚骨臭くなるよりマシだろ >>176
先頭車両にヘルメットなど被って大勢いる人たちはどこの所属の人？ 社内じゃない車内トラブルか
電車遅れるから迷惑でしかないな 国内最大級の「体汗エンターテインメント」が東京都内に！
次世代型屋内アスレチックのフラッグシップ施設「TONDEMI HEIWAJIMA」
2018年7月12日オープン！
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180604HP_18046TS.html
株式会社バンダイナムコアミューズメント（本社：東京都港区/社長：萩原仁）と京急グループの京急開発株式会社（本社：東京都大田区/社長：小山 勝男）は、
商業施設「BIGFUN平和島」（東京都大田区）に、2018年7月12日（木）、「SPACE ATHLETIC TONDEMI“HEIWAJIMA”(スペースアスレチック トンデミ “ヘイワジマ”)」をオープンいたします。
平和島のどこに出来るんだ？
焼肉屋とか飲食店スペースがあったところ？
ドンキホーテの上？ 足短いくせにやたらと拡げて立ってるジジイ、イヤホンの音漏れがうるさいオッサン
どっちも上大岡から乗車 横浜でお客様対応のため、上りが5〜10分くらい遅れてる 天空橋駅のトイレにウォシュレットがついてた
そんなことより清掃頻度を上げてほしい wing9、後ろよりの乗車口で
「畜生なんだよこれ！」
ってわめいてるやつがいる。
チケットが表示できない感じ。 ウイング発車前に折りたたみ椅子付近に立って
発車すると空き席探してる奴ら何なの？
指定された席に座っとけよ >>202
希望してないのに車掌さんのすぐ前とかの座席が指定された時とか、そうやって他の席に逃げるしかない。 >>200
三平は最寄り駅が雑色なだけで徒歩15分かかるぞ。 穴守稲荷
アナグラムで並べ替えると
有森也実？？？・・・にはならないか。惜しいな 品川の整列ルール守らないやつは消えないね
次の電車の整列位置は床がLEDで光るようにして、間違って並んでるやつが気づけるようにできないかね あれはルールが難解すぎるからなあ…
一見さんが間違えて結果的にルール無視になっちゃうのとかは仕方ない気が 故意もいるけどね
夕方に湧く知障の割込はどうしようもないが… 久里浜のイベントに出てたガチャガチャで、品川駅乗車位置表示テープの都営快特１つと、スタフの編成両数クリップの12連が２つ当たった
今日の横須賀のイベントでは、品川駅乗車位置表示テープの都営快特２つと、スタフの編成両数クリップの12連が２つ当たった
何で同じものばかり(泣 >>208
あれは考えた奴がキチガイとしか思えんわ
さっさと元に戻せ >>212
アレ、ホームの発車案内板に【＊＊色で並べ】と書けばもうちょっと改善されるんじゃないかなと思うが… 快特と特急と急行で緑と赤なのに整列位置は始発と直通と羽田で緑と赤と青だからなれてない人が全く理解できてない ttp://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1526177813918
ttp://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1526455159225 >>213
発車案内の備考欄には並ぶ色を表示してる
JRみたいに単一種別でも割り込んだり追い越したりが日常だから、根本的な原因はそこじゃない気もする
始発快特の列に並んでて直通快特が意外とすいてるから乗ってしまおうという時に、意識が低い客だと当然並びなおさなかったり
複合的な理由であんな惨状になってるんだと思う それこそ、名鉄みたいに掲示板に枠作って常に表示してほしいわな。
まぁ、新駅までの暫定処置なんだろうが。 明日はしょっぱなから遅延来るかなぁ〜？台風による雨の影響で >>208
それよりもZOZOマリンスタジアムとかにある帯型のLEDを上に設置した方が良いような。
○○:○○発の列的な感じで。 >>221
それを言うなら新幹線のホームにはあるやつでいいだろw 一つの乗車口に複数の列ならホーム全体に帯になってるやつかな？と。 20年ぐらい前の品川駅は、
2ドア乗車口の上にモニタがついていてニュースとか流してた。
例によって長続きしなかったけど。 >>224
> 例によって長続きしなかったけど。
ワロタ 横浜のコンビニセブン前で女同士で取っ組み合いの喧嘩中。凄い迫力でちょっと興奮した。 雨に弱いだけなのに踏切安全のせいにするなよ
ラッシュ時の普通車を間引くなりして対応しろ >>227
割って入ればご褒美ビンタ貰えたかもしれないのに… >>229
持ち物産卵、間違えた。散乱で、辺りは人だかり。暫くして駅員2人来て仲裁。
1人の女は凄い血相で、相手の女は顔がこわばってた。 京急→混雑の為
都営→踏切安全確認の為
京成→大雨の為
果たしてどの理由が正解なんだよ >>231
都営のが正解
京急は自分のとこが原因とは言わないで、お客様混雑と客のせいにするのがステータス まあ雨だと普段乗らない人が増えるし
乗降にも時間かかるから客起因といえるっしょ >>224
メディアルトラン懐かしい
横浜とか中央には大画面モニタがあったし
608の車内にもモニタがあった >>236
そんなことしたら、プルプルの久寿餅で足場の悪い中、たん切り飴を永遠にトントコ切り続けなければならないという仏罰が下るぞ 皆さん気になる連結器。「救援を想定して密着連結器と電気連結器を採用した」とのことで、営業運転での使用は想定していないそうです。
https://twitter.com/tetsudo_com/status/1006029625938477056
だとさ >>212
俵氏乙
基地外は禁止用語ですw
しかし、基地外が多い現状。高齢出産電磁派チョン血等の影響か。
その基地外にどう対処するのかも含めてタブーなき議論が必要。
東海道新幹線のような事件がいつ起きるかわからない。
基地外には基地外というべき。 結構デハきれいになったね。
やっぱり京浜急行電鉄の昔ながらの銘板かっこいいね。 >>96を質問した者だけど、>>246でようやく答えを貰えたって感じです。 >>248
さすがに242と一緒にされたら怒るでしょ >>249
それならなぜ>>246に感謝の一言すらないの？ セブンイレブン
最近だとオーナー募集しても誰も来ないので
すでにお店持ってるオーナーに2号店出しませんかとか
大学新卒にオーナーになりませんかとか勧誘してる
大田区、川崎市なんかはこれでセブンイレブンが大増殖しているが、まいばすけっとも同じようにどんどん出店しているので食い合いに
さらに鉄道会社の京急が駅の売店を昔のキヨスクもどきからセブンイレブンに丸投げ、過当競争に >>255
ひさしを貸して母屋取られる
京急はセブン&アイホールディングス傘下にｗ >>255
成人年齢引き下げで、今後はまだ理解力に乏しい弱冠の18歳に勧誘攻撃が・・・ 花月園前とか小駅で未だに駅員が売店店員を兼ねてるところも好きだけどな
あれはデイリーヤマザキの流通網を使ってる模様 弘明寺で✈急がオーバーラン、で、上大岡で追いかけて来た快特もオーバーランｗ オーバーランが醍醐味なんか？
醍醐味といえばJRとのデッドヒートかなぁ >>259
なんか最近多いな
B5とB7の編成が混在してて、運転士さんも大変なのか？
定位置停止支援がないのに、ホームドア付けたらさらに大変そう >>263
確かに。
何事もなくフツーにバックするからな。
日常に溶け込んでる。
醍醐味というより滋味って感じ >>264
慣れすぎてて完全に停止する前から「停止位置を直しまーす」だからなw
手際良いから殆ど遅れもないし、無理に止めようと急停車するよりあの方が良い。 京急はオーバーラン戻すときって指令との確認とかいらんのかな >>265
昔の国鉄の某国電運転士もそんな感じで、完全にオーバーランが解るからあえて急制動掛けずオーバーランさせてさりげなく後退させるという記事を読んだことあるよ
乗客もあれっと思うまもなく到着してドアが開くから違和感ないんだな >>262
車掌アナ「ホームドア位置を修正しまーす」 今日は三崎でマグロ食ってこようかと、貰った120年の優待券使って
あの辺で何か見るとこあるんですかね
まあ、京急に乗るだけでいいんだけどｗ
できれば転換クロスの列車にのりたいけど、頻繁に来るのかね >>271
日中は20分おきに来るよ〜
Yahoo! 乗り換え案内とか使ってたら、時刻表で泉岳寺発か品川発なら2100形の可能性あり >>261
ああ、あの毎朝快特のくせして余裕で京浜東北線に抜かされるやつな。負け犬みたいだよね。 >>273
朝は快特の方が空いてて快適ですからー！
残念！！
てギター侍が言ってた ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/toukeisho/new/t091305.xlsx
横浜市内駅乗降客数
井土ヶ谷にエア急を停車させる必要のないことがわかる。
3駅連続停車はうざいだけ。 >>274
都営線方面だと快特乗っても蒲田からは急行に乗るのと変わらん→急行も空港線の奴らしか座れないのでそれほど快適とも思えんな
朝は快特都直で特急が品川止まりってのは無理なのかな >>277
それだと快特に乗客が集中しすぎてだめだと思う
みんな速い方に乗りたがるでしょ
分散ささる意味もあるのでは >>278
現状、朝は青横で降りる客と浅草線直通の客が集中するから特急の方が混んでる。
品川止まり快特の横浜以東はガラガラの域。 横浜以東はいいすぎかもしれん（それでも特急に比べればガラガラだが）けど、少なくとも快特は蒲田でだいぶ降りるよな。
蒲田ー品川なんか大田区民以外乗ってるのかわからん >>275
ぼくのかんがえたさいきょうのていしゃえきかい？
チラシのうらにかいて、ママにみてもらいな。 >>280
蒲田は目的地になるようなところじゃないからな…
駅がデカイわりに改札は少ないし まぐろ切符の分配どうしてるんだろ
刺身定食1500円注文、後からきたOL5人、
まぐろ切符で同じもの注文。
店に1200円ぐらい分配かね
京急、横浜からだと1000円ぐらいか、取り分。 >>281
馬鹿じゃねぇの。
立場の違いに過ぎない。
中の人の誰かがぼくのかんがえたさいきょうのていしゃえきを実行したのが現状なのだから。 >>287
オタの考えとプロの考えを同レベルで論じる馬鹿w 相変わらず銀はエアコン効かないな
旧２ドアの２０００が１番涼しかった
銀廃車にして２０００だけにしろよ >>294
マリンパークは京成車かな？
復刻運転を謳うなら当時のまま3500でやって欲しいけど快特スジなら3000とかか http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180615HP_18047MT.html
2018年06月15日
地元大田区の町工場の技術力とクリエイターの創造力が集う活動拠点が京急線高架下に誕生
2019年春 大森町〜梅屋敷駅間高架下に“ものづくり複合施設”を整備します
2018年夏からイベントの開催を通して、プロジェクトを推進していきます 花電車で使われる車両のことが書かれてない。
もしや旧千？ 340名無し野電車区2018/06/13(水) 13:43:31.19ID:Qc4H55ru
338
自社線内のことだけを考えるのは、あのわがままな会社だけです >>294
マリンパーク号なのに三崎口まで行かないのか？
あと、帰りのマリンパーク号は運転しない気か？ >>293
扇風機のまわってない800の中間車に乗ってみな
まだ銀の方がマシだって思えるぞ
南太田まで先着って言うので川崎から乗ったが、我慢できず窓開けた 800は先頭車はやたらと涼しいが…
銀1000は風がぬるいんだよな 700や1000の非冷房車よりはマシだろw
昔はアレで品川まで乗り通した人もいるんだぞ。
あと、一昔前の品川から先都営線内を走る冷房車両1000形も空調停止してて暑かった。
窓も開いてなかったからこれが恐らく最強だろw 一般的な電車の冷房は温度でしか制御していないから、乗務員が強制的に動かさない限り今日みたく気温低いけど湿度高い日は効かん >>306
建前上地下線内は冷房停止だったが
都営の乗務員が勝手に冷房を入れてしまいおかげで涼しいというｗｗ >>307
南行は律儀に泉岳寺手前で冷房切るんだよなw 都営5000は地上に上がると熱風扇風機と床下抵抗で蒸風呂でした。
駅に着く度にホームと電車の隙間からメラメラ陽炎が…まぁ、これは当時の車両は皆同じだったけど >>294
花電車ってのは1351なのか?
自走なおかつ営業しなければ走ってもいいんだよな? >>310
流石に休戦はないだろ
当り前の事だが車籍が有り､且自走が出来る車両でないと駄目に決まってる筈だが 訓練をしている一方で、こいつ大丈夫かと思ってしまう程度の駅員や乗務員がいるのも事実 >>316
書きかけスマソ
他の車両に1351が牽引されていくのはおk？ 大師線で国際的なテロ発生
とか想定できちゃうのもすげえ 709B、上大岡で車両点検
今後、上り遅延の予想
只今上大岡発車 >>321
ドア点検とのこと。
当該は、608+65* 717B 南太田あたりから止まりかけながらノロノロ中
これは品川到着10分以上遅れそう どうせ上大岡の階段前のドアでしょ？
無理矢理駆け込んで壊すパターン
階段上に駆け込み防止柵はよ >>317
デト+1351-1356やったにしても、返しどうすんだよと。
あと花ラッピングは浦賀方。公開の時は品川方だったし。 >>325
機回しか。
なら、新町から推進運転してはどうか。 なんで三崎口止まりなんですかね
三崎港まで延伸しそうなもんだけど
三崎口から三崎港までの間まあまあ住宅あるし、三崎港観光地だし。
三崎口の一つ手前の駅、海水浴客を運ぶ路線なのかね （その話はこのスレでは鮫島事件なみのタブーです。今後聴かなかったことにしてください） 小網代の森を貫く事は許さんという圧力に屈したんだよ
三浦海岸から先のルートを南下浦経由すべきだったね 久里浜線延ばすよりは大師線や逗子線延ばしたほうがまだ将来性があるだろうな でもあの辺で京急の縦長な広大な工事用敷地があるけど、あれ何にするのかな。いつも気になっている。 逗子線は短くしちゃったけど、昔言われてたみたいに葉山方面に伸ばせばな 京急「客がきびきび動けばいいだけ。あと屋根のないホームで傘さすな。濡れてろ。」 Boys, be wet
ボーイズビーウェット
濡れてろ。 京急「やった！東海道が止まってる！人のせいにできるぞ！」 頓挫したけど三浦海岸駅前にタワマンを建てる計画はあったよ 雨の朝ラッシュ時だと蒲田から品川で快特でも20分も掛かるから不便極まりない
しかも前が普通だというのに乗客のことを考えず、無駄に団子運転しようとして鮫洲のカーブで止まるし、そのあと品川までの間に無駄に加減速繰り返すから不快。 横浜から乗った快特が一生懸命頑張って八つ山にさしかかるくらいの頃に、
同じくらいの時間に横浜を出た東海道は新橋に着いてるからね。
快特かっけえ！快特はええ！とか言ってる人は朝のこのクソっぷりを知ってるのかな。 >>348
ああいう連中は2100形カッコイイとしか思ってないんじゃない >>349
ある意味では京急のイメージ戦略が勝ってるということですね(笑) どうせ品川を大改造するなら
京急蒲田から品川まで第一京浜の下に急行線作って
複々線にすりゃいいのに 今乗ってる三崎口行の5300特別急行。
逝っとけ発令され、本日に限り久里浜止まりに変更。 まともにスジ引くことすらできないのか
ちゃんと乗客の動向掴むことすらできないのか
いずれにせよ鉄道会社として終わっとる >>360
全区間快特扱いで
汐入と追浜は臨時停車 文庫で車両点検があったらしく、
横浜基準で上りが5分くらい遅れてる 咳やらクシャミしてる奴多いな
マスクするか出るときにハンカチで口覆えよ
座席前に立ってやられると座ってる人にかかるんだが マスクしてる奴が、まったく手や鼻を抑えずにくしゃみしてるけど、これだって多少はマスクをくぐり抜けているんじゃないのか？ >>367
流石に神経質過ぎ
マスクしてるならいいだろう 困るのは、咳と咳払いの区別のついてない輩が多いこと
ウオッホン、と咳払いする時と同様に、口の前に手を丸めて持って来ても、咳の目に見えないツバキはまるで防いだことにならない
昨日、銀座線に乗ってたら、席に座った50前のリーマンが下向いて大クシャミ、直後に周辺はツバキ臭いアンモニア臭で満ちた いい加減、ホームでの撮影は駅員に許可もらって腕章つけるルールにすればいいのに
好き勝手し過ぎだろ >>370
なぜ良いと思ったのか
マナーがなってなかったんだろ 最近の撮り鉄は特にキッズを中心に周り見てない奴ばかりだからな
たぶんマナーとか常識とか知らないんじゃないかな ・片道50キロ以上の京急線乗車を年300（200）回以上
・京急をどうしても撮りたい理由10,900（8,500）字以上
・他社鉄道の撮影データの川崎大師奉納
・朝・雨時の「お客様混雑による遅延」場合の謝罪対応（ボランティア）
以上すべて守れるやつにだけ撮影許可腕章出せばいい。括弧内は中学生未満 18:38 JR藤沢駅で人身事故発生
◇◆◇振替流入注意◇◆◇
既にスカ線車内は新橋で大混雑 1500形って京急で一番地味で目立たない車両だよね
俺は好きだけど
今回の花電車も1500形で良かった 何気に1500形は
昭和､平成､新元号 の、３世代運行列車になるわけだな。。。。。
チゴイネ! 馬堀海岸グモ
たった今、ちょーーー減速で再開
堀ノ内行きに変更 馬堀でグモった時って、本線の各停は堀の内折り返し？ 品川寄りのポイント使って1番から3番に入れ替えるんじゃね >>378
金沢でも同じようなことがあった
「ひゃくまんさん」という地元のゆるキャラが、金沢駅に自動改札が出来ましたとアピールするために登場したが
太すぎて自動改札を通過できず
リハーサルぐらいやっとけと突っ込まれていた 金沢ってのは石川県のか。
ここでいう金沢は文庫か八景かと思った 逆に文庫とか八景を金沢と呼ぶほうが珍しいと思うのです 1500のモーターはチョッパ､GTO､IGBTとも外れなしだよな さっき上大岡から上り6連エア急に乗ったら、車掌曰く、
車内混雑してご迷惑おかけしますって
わかってるなら、南エア急を8連化してくれよなぁ…。難しいの？ 飛急全8両、普通全6両。
これが理想だが車両足りんか？ 4＋4はもっと増やせるだろ
あるいは2連を増備するとか >>397
> 車掌曰く、車内混雑してご迷惑おかけします
→コストゼロ
> わかってるなら、南エア急を8連化してくれよなぁ…。難しいの？
→お金かかるし、車掌にそんな権限ない。 最近聞かなかった本線と支線をやたら強調する車掌のアナウンスを久々に聞いた
文庫→八景で「この電車は本線、堀ノ内から支線に入ります久里浜線直通の三崎口行きです。」と
何でわざわざこんな独自のアナウンスするんだろ。マニュアルはないのかな >>405
子安で快特を退避して、新町で更にそのあとの快特まで退避するという
しかも生麦では退避前提の発車時刻まで待ってるから余計に時間かかる 本線は浦賀なんだぞ！と、休日に乗りに来たヲタに対するトリビア。 誰か金持ちの鉄ヲタがこの会社乗っ取ってくれれば、全線地下鉄で作り直してくれるかも
そしたら雨による遅延はなくなるな
ついでに15両複々線化で客のせいによる遅延もなくなる まあ、車両性能にばかり投資してきたせいで、施設側が輸送力のネックになってしまったのは反省した方が良い
バランス良くお金をかけてきた会社がうまくいってる >>412
800と1500鋼製の置き換えが終われば、
しばらく新車は要らなくなるから、施設側にもう少しお金回せるようになりそう
あと数年の辛抱か？ >>411
平和島から地下に潜って、産業道路沿いで大鳥居まで直進できないもんかなあ >>397
>>398
快特を平日ラッシュ時以外ほぼ8両で回してるような会社なので期待したところで...
>>414
800が全廃したらしばらく新車いれなそうだけどね 見事にエア急新町になっとる@羽田空港
さてどうしたものか 一体何があった？市営地下鉄京急振替で激こみ。横浜か？ 相変わらず逝っとけすげえわ
横浜のLEDは
エア急新逗子
エア急新逗子
快特三崎口
なのに
しれっと 快特 到着
で次は 普通 が参りますのアナウンス >>422
京急の発車案内は有事の際は手入力だから仕方ない 事故二日連続じゃない？
きのうも馬堀海岸かどっかでグモったよね？
もう全駅にホームドアつけろよ
こうしょっちゅうじゃ損失すげーだろ 京急は快特の通過速度が一番のグモ抑止
アレをホームから見たら飛び込もうとか端を歩こうとか思えないはず ぃゃぁ、むしろ一瞬で楽に死ねそうとか思うんじゃね？
ところで横浜と馬堀海岸は死亡？生還？ 東急ののるるんでもドアに引っかかって乗れないのあったような気がする 800形が引退したらしばらく車両への投資はやめてホームドアや駅の整備に金使いそう
オリンピックも近いし(というかそのために800形の引退を早めた) 3日連続人身事故
見合わせ区間京急川崎〜神奈川新町間 いくら何でも最近人身事故多過ぎだわ
それにしても発生から15分くらい経ってようやく公式・アプリに情報ってのは遅すぎないかい…
もっと情報が遅い時もあるし >>435
情報が遅いっていうのは同感。
機械に頼らず…っていう会社だから仕方ないかもしれないが。
いっとけ対応を優先してるんだろうけど、
巻き込まれた人がすぐ欲しい情報は、現状・振替状況だと思う。 >>435
>>439
運転見合わせとかの情報はどこでもそんなもんだろ。
そりゃその場にいる人がツイッターで即情報発信するような時代だから、
公式情報が遅く感じるけど。 >>360
小田急の平日朝藤沢始発の急行→快速急行同様名称を変えて欲しいね 横浜までスカ線で迂回して横浜から始発の快特に乗れた。
そっからは定時だったわ。
飛急がないからスムーズだったな。 >>440
いや京急公式Twitterは公式Webより早く情報をだしてるし、ヤフーとか外部にも京急から情報は流れてるよ
つまりは公式Webだけ中の人の確認作業なのか単純に更新に時間がかかってる >>432
またドヤ街のじいさんが自殺しようとしたところを助けにいった人が死んだ？それとも万引き家族ブームに便乗した小学校が本屋から逃げ遅れて快速特急に特攻した？ >>444
あそこは昔から何回も事故が起きた踏み切りだったよね >>449
ジャックの形状からして京成車でも使えるようになるのかね >>447
既にあの場所JR南武支線＋東海道貨物線高架あるから地下にするか超高架にしないと駄目だから凄くコスト手間掛かりそうだな >>447
どう立体化するの？南武線の上にするのかな？ 京急で本格的に自動放送が採用となったら
「どういう放送をするのか楽しみだ」「京急に自動放送は似合わない」
なんて感じであちこちから賛否の声があがりそうだ 自動放送が京急らしくないなんてキモヲタしか言わない 都営交通から京急車の浅草線内英語放送対応を強く求められてるんじゃない？
浅草駅とかは羽田、成田両空港に向かう外国人が年々増えてる感じだし >>457
運転席に「停修」ボタンを配置。
これを押すと、「停止位置を直しまーす。」の自動音声が流れる。 かったるそうなアナウンスするぐらいなら自動放送入れろと思う。
ただ、有事の時に束レチみたいに何言ってるんだかわからなくなるかもしれないけど。 >>459
他社線部分は主要駅しか英語が添えられていない車内路線図とか
他社線内で仕事をしなくなる車内LEDを放置している事業者に言われたくない… >>461
いまでさえあいつら何言ってるかわからん 小田急をはじめ他社は点字ブロックと言っているのにここは点状ブロック。
周りと同じが嫌なのか。協調性がない。ひねくれている。
人間だったら嫌われるタイプだ。
直通相手からも嫌われていたりしてw
遅延を持ち込み濡れ衣を着せる。 >>464
ここに出入りしているネット中毒男共みたいだな >>462
他社線内で仕事をしなくなる車内LED
確かにw
5500では仕事するようになってるといいな 車内LEDはたまに動いてる編成を見掛けるな
爆音編成(5327)は非表示になってるが
ついでに「このドアが開きます」が機能してるのは見たことが無いが… >>467
たまに種別・行先を横スクロールで表示するけど、
次駅案内とか乗換案内はしないはず。 京成グループの新しいやつは
けいきゅん線でもLCD案内してるのにな >>464
京王もそんなもん
あっちも自動放送導入が遅かったし京急に似たようなところがある >>468
確かに まもなく 上大岡 とかの表示は見たことが無いな
ただ、行先すら表示してない編成を多く見掛けるが… >>470
ちゃんと自動放送が細かく丁寧に案内されている京王に似てるとは全く思わないけど... ドア上LCDは何だかなぁ
自社線内ですら12両だったり4番線まである駅だと表示できない内容があるくらい粗末な出来だからね とりあえず京急アプリの在線状況をJRとか他社私鉄を見習って改良してほしい
西武みたいな形式まで分かると品川始発を狙うプロ乗客にはウケそう >>470
>>472
京王は二流大手、京急は三流大手 白昼の堀の内〜野比間で痴漢して捕まった奴の記事がヤフに載ってるけど、そんなガラガラの時間帯でも痴漢できる車両といったら2100？ 6月30日(土)18:00〜18:30
tvk ハマナビ
創立120周年！まるごと京急特集
ttp://www3.tvk-yokohama.com/hamanavi/
(予告動画あり) >>478
まじすかw
露出狂かなあ。
ちょっと離れた席からチンコ出して見せちゃうタイプの。
ボロンするならガラガラのが都合よさそう。 使い終わったら簡単に券売機などで消せるようにしてほしい
特に都営が一番手続き面倒くさい モーニングウィング号のチケットは、全て完売しました〜
うむ 今朝のウィング号で席からはみ出して隣の客とちょくちょく揉める巨大デブがまた揉めてた
結局係員が来て仲裁したけど後味が悪かった
デブは自分が席に収まらない巨体を棚に上げて「指定席買って先に窓側に座ってるから文句を言われる筋合いはない」と開き直り
やむなく通路側の客が係員に誘導されて席を移動させられてたけどこのふざけたデブはもう利用禁止でいいだろ 俺もデブなんだが、近年デブでもないのに1人掛けのライン超えて座ってるのも多いのだが 普段空いている時間帯からさあ、仕切りごとに座る癖つけろよ
端っこの座席なら壁ギリギリに座れよ >>486
それ1号の中央からのやつかねぇ。
いかにも素行の悪そうな豚に思い当たる節がある。 ウィング号に限らず普通の車両でも座席の縄張り争い醜すぎるだろ
肘で押しまくったり、寝たふりして隣に圧かけたり
立って見てると寝たふりしてても薄目あけて横をチラチラ見てるからよく分かるわ 夕方ウィング号も席間違えてるのかわざとなのか座られてる率高いよ
全席指定になってからほんとどうしようもないわ >>490
やっぱな。
そのうちなにかやらかすとは思っていたが。 通路側の人が隣来ないと思ったのか自分が予約していた窓側に移動してたことならあったわ
席が温くなって気持ち悪いから止めてほしい 品川駅ホームのセブンで酒とツマミ売るのやめてほしい
ウイング内で飲んでる奴らはみんなここで買ってる その点更新前の600は車両の一部にだけど隣席との間にアームレストがあって、事実上1人席みたいになってたよね。
あれだとデブだろうがなんだろうがハミ出す心配ないから安心だったね。 ウィングエアポート羽田空港のLAOX、閉店してセーラームーンストアに変わってもらいたい。 匂いフェチには堪らないな
お歳暮とかの包装紙の匂いもいいよね >>499
プリキュアなら夏に池袋でイベントやるからそれまで我慢しろ >>482
まあ京王には及ばんよ
>>488
民度の問題
>>492
仕方ないことだが急にシステム変えたらしばらく間違える人も多い
>>497
それな >>499
あした、おかあさんといっしょに、あたまみてもらおうね。ぼく。
はやくねないとおきれないよ？ >>491
たいがい50過ぎのオヤジ、じじーがマナー悪いよね
譲ったら負けとか思ってるのか、意地になって姿勢を正さずに腕or脚でスタンス広く陣取るの。
「それ、アンタ自身もしんどくないか？」と突っ込みたくなる。
あと、でっかいでっかいカバン膝に載せておいて他人に「腕引っ込めろスマホいじんなようぜーな」って態度の中高年もよくいるけど
なんで棚に乗せないの？バカなの？死ぬの？
関係ないけど道端の歩きタバコや「カァ〜ペッ」も99%オヤジだし。
オヤジ、じじーのマナーの悪さは異常。 >>504
一昔前まで準大手だった京王より京急のほうが大手私鉄らしい大手私鉄だろ
所詮路面電車に毛が生えた路線と京急を比べるな 世間から見れば京急が関東大手私鉄の中では一番下だろうね
設備やサービスが全体的に他より遅れている
他社より僅かに高速で走れるって事なんてどうでもいい >>506
パソコンとか機密書類を持ち歩く場合は
盗難防止の観点から網棚はありえない。 サービスとかどうでもいいけど、朝ラッシュのノロノロ運転と雨の日の遅延だけはほんと糞 上大岡で安全確認
上り上大岡基準で5分くらい遅れてる 15Cが文庫で抑止中。
新町で信号点検中で上り線運転見合せと車内放送あり。 更に新町でポイント点検とのこと
711Bは横浜入線待ちで停止中
3分以上経過 JRに振替輸送依頼済みとのこと
711B動き出した あああ、今日もオメエのせいで浅草線と押上線が遅れるのか… 呪われているかの如くいつも朝8時前後に横浜近辺で輸送障害が発生するよね 9分遅れで上大岡を発車
完売だけど隣に誰も来なかったわ やっと日本橋に着いて東西線に乗った途端に東西線が運転見合わせにw
ついてないわ >>529
ここに入り浸っているネット中毒オッサン共はちょっとした事で大騒ぎするからな
周りやアナウンスが気になって仕方ない変態もいる この時間でも高野むっちゃ並んどる
京急120パフェ待機 >>510
プリキュアのボクチン同様池沼なんだよ。ほっときなって。 ちゃんとお詫びの放送しろよな。馬猿
人身事故の時は繰り返し放送するくせに自社責任の時はしないから汚い。 またアナウンスが気になって仕方ない厨が気になって仕方ない厨か。
そろそろ違ったパターンの煽りを考えて出直して。 俺が一番に乗るんだと言わんばかりに
点字ブロックの上に並ぶ奴！
3列の真ん中だけ飛び出てるぞ 「アナウンスが気になって仕方ない厨」って多分オレのことだと思うw >>507
これ笑うところか。
ここもチンチン電車に毛が生えたようなもの。
120周年号でも乗って勉強してきたら。 >>537
黄色い線の内側に
を忠実に守ってるだけや >>537
ラッシュ時に狭い駅で線の外側を歩かなければならない時があるが、ブロックの上に並ばれると歩くスペースが狭くて転落事故寸前で危険なんだよね
京急はあまり意識していないようだが、利用者目線でしぶとく注意喚起をしてほしい >>510
そいつ東急スレで東急叩きまくってるやつだろ
自分のこと差し置いて他のことを批判しまくってるやつだから放っておけw 5月までは基本的にモィング1通勤だったが、6月から出勤時間が変わって819Bをメインで使うようになった。
･･･が、この時間とにかく遅れすぎ。
品川5分延とか当たり前だし、定時着なんてほとんどなし。
圧巻は堀ノ内接続の普通が平気で5分とか遅れてくること。なんで？？ 800全廃したら暫く車両の新造はないのかな
それとも1500鋼製車まで置き換える？ 1500鋼製車までは置き換えるだろうな
1700も機器更新はしないらしいからこっちも置き換えるかもな 走行機器も車体も一次車と銀1000じゃ全く違うのに
なんでいつまでも1000形名乗り続けるんだろう 最終的に全列車が1000形になりそう
2ドア車置き換え用1000形2200番代、とか 2ドア車は無くすか快特運用に就くな
日中はA快特が遅延で泉岳寺での接続が切られるのが度々発生している 遅れるのが分かっていているなら
早く出ればいいだけ
朝遅れないのはＴＸ位
しかし
車両が余っているのに増結しない８連快特とか
４連普通（各駅停車）は許せない！ 空港線から京急蒲田乗り換えで本来接続してない快特にのれるからこのままでいいよ >>554
3ドアでも、現行のウイング号と同等のサービスができる車両が要る。
それができたら2100は失業か。捨てるのはもったいないし、
足回り・冷房など使えるものは全て流用した、3ドア車を新造するか。 >>557
改造しなくても大した混まない南エア急とWingで使えばいいよ >>551
1500形が引退するのを待ってる？
引退したら、順番に番号を変えていく
そんな前例なかったっけ？ 2200形なんてまだ何の情報もないからな。
でも2100って3ドア化しやすいようになってるんでしょ >>546
西馬込〜泉岳寺の運用みたいだね、西馬込のホームって今も対面の暗い感じかな https://youtu.be/RCEUvEtE2h8
川重日記の動画だけどさ……タイトルに偽りありすぎだろ、 >>562
2100の骨組み鋼体を見ればそんな設計にはなってい事は丸判り
妄想を間に受けるな 2100は3ドア準備工事済みなだけだよな
ゆーて8連で賄える客量しかいないし
公共の場で他の人の迷惑にならないよう行動するって意識さえあれば
自然と改善すると思うわ
原田さん迷わず突き進んでくれ 川崎
品川〜子安、空港線、大師線沿線って川崎の商圏じゃね
ラゾーナが出来て川崎の商圏広がったよね
ちなみに今日、15時〜ラゾーナでSKE48のフリーライブがあるよ
すごい観客数になりそう。床抜けないか >>567-568
京急川崎駅周辺は逆に物凄い勢いで衰退してるような気もする
井土ヶ谷以南は上大岡にいく人が多いと思う
横浜駅周辺と比べて人が少なくて買い物しやすい >>565
所詮、側面種別・行先表示器がオフセットされている理由からのニワカの戯言。 京急にまつわる短めの英単語ない？
アカウントで使えるような
2〜4文字くらいで 京急にまつわる「英単語」か
fuckとかdelayとかfoolとかか >>576
東武と被るな
あっちはstrangerもあるけど ｳｿ800引退後
600と1500を（改番せずに）
1000へ編入
これで2100と２型式になり
単純化できる >>567
中央、久里浜、横浜、川崎、品川
新橋、日本橋、岩本町浅草橋(秋葉原)
たまーに京急蒲田(jr蒲田)、上大岡
沿線ならこんな感じかなん？
沿線外なら渋谷新宿池袋上野御茶ノ水神田とかもだね 2100後継はどうなるんかね
2000引退したしブルーリボン取れるやつ頼む 俺は沿線住民じゃなくてたまに京急利用するんだけど、
品川始発の特急京急川崎行き、５両編成
なんでこんな中途半端な電車あるの？ >>586
確か５両編成だったような。
なんせ品川で前に普通の浦賀行きがまだ発車してないのに、京急川崎行特急がその後にピッタリとくっついて乗客乗せてたから。 京急野車両構造的に5両はあり得ないはず。
4両か6両か8両なんじゃない？
考えられるのはエアポート急行が何らかの理由で京急川崎行きになったとか。 800形の3両と1000形の2両の併結ならあり得るな。 見間違えで６両だったとしても、品川始発の川崎行の特急、これは間違いなかった。これでも十分中途半端でしょ。 >>592
こんなレベルなのはどこの鉄道でもあるだろ >>593
各駅ならともかく特急でこんな短いのあるか？ 品川始発の川崎行特別急行だけど、単独4両でなく、前8両は横須賀方面で、後4両が川崎止まりとかでなくて？ 車端部のボックス席って誰得？
席減るし混雑するし全部ロングにしろよ 昔800の空港特急があってだな
それはすげえうるさかったわしかも100km/hだし 朝夕は好んで座る人結構いるぞ
進行方向向きに座れるし、>>597には縁が無いかもだが友達や家族と座りたいときに便利 雑色駅で発生した線路内立入の影響で、京急蒲田〜京急川崎駅間の運転を見合わせていましたが、22:20現在、運転を再開しています。なお、一部列車に遅れが出ています。 飛び込みそこね
接触しかけたが接触してなかった。
一旦人身事故だと連絡があって止まったが、触れてないことがわかったので、即座に運転再開 新小岩駅を抜いて、雑色駅が飛び込みの名所になったのかな
快特はスピード出すからなあ フジあかんな
テレ朝(タモリ)やテレ東では考えられん間違いだわ >>597
文庫の増結車でボックス席付車が来た時の争奪戦は激しいよ。
列の前の方に並んでた人はロングシートには目もくれず皆一斉にボックス席に駆け込む。 >>586
京急に奇数の編成はない。
品川の時刻表に京急川崎行きはない。
考えられるのは、人身事故などの遅延対策で、行き先や運転種別を変更した時。これなら、すぐ近くの駅までの特急とかある。 >>611
初心者乙。
なんで川崎止まりか考えてみよう。 >>612
611は分かってると思うけど、何で初心者と思った？ 京急のアプリも東急のアプリと似たような感じになるみたいにね、駅の混雑状況を出すみたいどこの駅か分からんけど 厳密に言えば、三崎口・京急川崎行きなんだろ
はしょってるだけで
スカ線でも、逗子・久里浜行きのアナウンスもあれば
はしょってるアナウンスもあるね >>613
ヒント→新町のホームの長さの違いを知ってるか否か >>613
612にマジレスするだけ時間の無駄だろうからやめとくわ
・朝ラッシュ終わり
・神奈川新町
とりあえずこれだけ書いておく おまいら京急のことなんかでそんなにムキになるなよ
人生損するぞ、京急なんかに時間奪われたら >>619
あれって川崎で切り離した付属は新町まで回送？
それとも川崎から別種別で運行？ >>622
川崎では切り離さずそのまま１２両で行って新町で切り離すじゃなかったか？ >>622
下り12連特急は後ろ4両川崎→新町は回送。
新町着後解放。切り離した4両は車庫入る。
普通にリユースって今もやってんだっけ？ 京急川崎には後ろ4両が全員降りたか確認するためにその時間帯だけ駅員がホームに待機する。駅長クラスがいたりする 横須賀線戸塚にて人身事故発生
振替乗客流入注意
尚、並走する東海道線は運転再開済み https://m.youtube.com/watch?v=zb6wFR5zOX8
https://m.youtube.com/watch?v=b3reSkHf7xY
作業着の人が、車掌に緑旗を降って合図出して
前8両だけダァ開けて、後4両はダァ閉め切ってるけど
どうやって操作するの？
タッチパネルのモニタを使って開閉ダァを選ぶの？ >>622
新町までひっつけたまま
解放して普通車 >>597
席空せせせ扉扉扉
席空空空空空空空
がいいかと思う。
席：クロスシート席の壁側
空：空間
せ：ロングシート(朝９時までの北行き列車では収納)
扉：ドア
(415系のトイレ付近の座席に似た感じ) 快特で新町通過時に自動解放できないものかな？
TOMIXでそんなレールあったよね。
実車でもセノハチでやってるんだから技術的には不可能ではないだろと思うけど。
ところで、これヤバイね。
圧倒的に勝ち目なさそう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
というか7年で地下トンネル作れるんだ。 既存のトンネル使うし、その気になればそんなもんでしょう >>632
京急の場合は空港拡張時に予め駅の構造物を作ったけど
後から滑走路の下に作れると思えないけどな
あと大汐線は耐震工事もしてないからそこからだな
入国管理局あたりに駅が出来ると便利 約四半世紀ぶりに日ノ出町で降りたが、相変わらず人生の負け組が集まってくるような汚い街だな。
桜木町や伊勢佐木町や野毛のすぐ近くなのに
何で日ノ出町だけダメダメ感に包まれてるんだ？
京急がアホだからか？ >>636
日の出町というより伊勢佐木町の衰退だな
パチンコ屋だらけで日本人の少ない町になってしまった >>636
中途半端な下町はどこもそんな感じだろ
何でも反対で、下らない伝統ばかり主張するからな
そういう地域は偏屈な年寄りといつまでも独り者のオッサンばかり目立つ >>633
既存のトンネルだから難しいんじゃないかな >>640
羽田空港駅で発生した車両点検の影響で
高崎線・宇都宮線・常磐線・総武快速線・東海道線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・埼京線・りんかい線は、現在運転を見合わせております。
てなことになる悪寒 >>640
あと数年で空港線の加算運賃も取れなくなるんだっけ？
三浦半島はオワコンだし品横間は京浜東北線にすら押されてるし
これからどうするつもりなんだろ 空港線の加算運賃って京急の懐に入るの？
確か空港公団じゃなかったっけ？
天空橋から先は空港公団の所有物だったような JR独自で羽田空港に行くとなると
東京モノレールとの提携は、どうなるのだろ？
>>631
それは、浦賀方2両とかを閉め切るスイッチじゃないの？
例えば、エア急8両が南太田に臨時停車するときとか
https://m.youtube.com/watch?v=rU0d20ywQVk >>640
京急の空港輸送も約30年で過疎るのかな？
本線に力を入れるしか無いな 大田区が「蒲蒲線はJRと繋げるべき」とか言いだして
グダグダになる予感 東急は蒲田に来る車両が20m4ダァになれば
JRとの乗り入れは可能でしょ >>650
>>652
まさかの三直．．．(；ﾟДﾟ) しかしJRが本気だということで
こｊのまま手を打たなければ、ドル箱空港輸送にも頼れず、
いずれ京急はオワコン化してしまう
東急その先の相直各社に泣きついて蒲蒲線を受け入れるしかないと思う >>644
空港線の加算運賃は建設費用回収に用途が限定されているから
利益面には貢献しない
公式によると、今の回収率が75%ぐらいで、毎年5%ぐらい回収できているから
あと5〜6年で回収完了できそう
回収完了して加算運賃を完全廃止した場合、空港までの運賃が一気に下がって
競争力は上がるかと なんで同じURLを何度も張り直してるのか？
ガイシュツ杉だろ。
バカなのか？ >>656
そうだね、京急もどうせ本線なんかやる気ないし、毎朝毎朝遅れる原因にもなってるから、この際京蒲以南は廃止か売却で
空港線だけに特化すればいいや 「京急線アプリ」9月から「駅改札混雑状況」表示
https://news.mynavi.jp/article/20180703-658363/
走行位置情報のほうも行先とか形式まで表示できるように改良してください… >>640
ケチ急父さん待った無し涙目だろ
まあJR東日本子会社東モノも巻き添え必至なんだがどうなるかな 東急のやつにも>>659と同じやつがあるけどかなりガバガバ
混んでるのに混んでないって普通に出てくる >>640
首都圏最凶のポンコツ路線、埼京線が乗り入れるならまともな運用出来るわけないじゃん。毎日、振替来るぞ アプリに混雑具合なんて表示しなくてよいから、列車の列番や編成を表示したほうがよくね？
601B 2101F + 651
のように。 せめて形式だけでも分かると始発待ちする時に助かる
一番うしろ並んで銀色のやつ来るとヲタ席無いからね 形式は無くても良いけど、行き先は最低限必要だろ
あと遅延時分も 行き先表示欲しいよね、ただ逝っとけ発動を考慮すると
固定の行き先を表示しづらい部分もあるのかな？ >>665
N1000形です。
とだけ記載されるとか。 西武のアプリは形式がアイコン表示される
あんな感じで是非お願いしたい >>549
>>550
京急の車両の寿命の目安は鋼製車30〜30年､アルミ車が45〜50年
近々1500鋼製車が廃車されたとしても1700はまだしばらく残る
むしろ1521-､1525-､旧1600番台が先になくなる >>646
りんかい線のほうが、大井町から南へ折れ曲がって羽田空港まで直通する計画もある
しかし、京急の品川〜羽田空港が410円、りんかい線の大崎〜羽田空港が500円程度ならば、京急が有利だろう
新宿・池袋・大宮まで乗り換えなしで行きたい人はごっそり奪われそうだけど、東京・千葉方面は安泰 羽田まで行く人はJALとかANAでしょ？
LCC使わない人が100円の差を気にするかね？ >>675
今、ICカード主流のせいか運賃の差額に拘る人って減った気がする
いちいち運賃の確認ってしないでしょ 今度のアプリは正しい方向を示さないことがある問題は解消されるのかしら？
https://i.imgur.com/YQBR3MK.jpg >>677
会社にもよると思うが、会社に請求する交通費では細かくチェックされる場合もある。
少しでも安い経路で申請しろと。 >>653ｱﾘﾏｻﾝﾃﾞｽｶ?
新宿方面はりんかい線のトンネルを使うので簡単にできる
蒲蒲線直通は無い
新木場方面も東京貨物ターミナルにりんかい線車庫があるので比較的簡単
大変なのは浜松町方面で
（犬猿の仲）JR東海の協力無しでは
東海道線との交点付近の工事ができない >>503
今年の夏休みのスタンプラリーも去年に引き続きプリキュアになるんだろうな JR東は今まで競合路線に対して生かさず殺さずの処置をしてきたが、今回に限っては確実に京急を潰しにきてるよな
自分たちより弱い会社いじめて何が楽しいのか 西山手ルートが一番脅威だろ
池袋、新宿、渋谷をターミナルに持つ各線の広大な沿線人口を考えると
羽田へ京急を使う利用者はかなり減る
蒲蒲線に乗るしかないと思うよ 西山手側は、東急(やメトロ)が散々やらなかったからだろ
特に蒲田方面は、いつまでの3両編成のままだし
蔑ろにしてきたからだろ
フリーゲージトレインの実現化が遠いと思ったなら
東急独自で羽田空港まで行けばよかったんだろ
東急は、渋谷〜副都心線、目黒〜南北三田線など
都心に向かうことしか頭になかったんじゃないかと 京急はマグロきっぷとビアトレインに
活路を見出すしかないな
空港輸送にのめり込んだらしっぺ返し食らう 京急の底力でどうなるか
まぁJRにとって1番の脅威なのかもね モノレールは実質JRだから
羽田アクセス線が成功すればどうってことないでしょ
それより京急がピンチ過ぎる
羽田優遇しすぎた京急のつけが来そう・・ 京急羽田は今後は横浜や神奈川方面からの集客にシフトするしかないね。 潰れたら潰れたでまた大師参拝客輸送に特化すればいいさ >>691
モノレールはJRのパイパスかつ空港周辺の通勤路線だし別に問題ないだろうな。オーバーホールしてもいいと思うし
>>692
横浜からの空港バスがついに改札前からになるんですね、胸熱 少し羽田旅客多すぎだから減っても良いかな
これ以上増えたら、ホントに本線がおざなりになる 頼みの羽田がこうなってしまうと思うのは、京急は独占区間少な過ぎだね
三浦半島はどん詰まり&遠すぎて独占できてもしょうがないし
京成ですら津田沼以東とか成田空港線(北総線区間)などあるのに 889SHってなんで9時台の中で突出して混んでるんだろうな >>684
京急以上に東京空港交通がヤバいな
ドル箱の羽田〜新宿、羽田〜TDLの客をごっそり奪われて何も残らなくなる >>698
横浜・川崎・蒲田に10時出社だとちょうどいい時間だからじゃね >>699
リムジンは乗り換え不要＆トランク無料預かり＆クレカ対応だから強いよ。
関空アクセスでも前はリムジンが優位だった JRは外国人パス使えるから国際線ターミナル通れば良いのにね JRが羽田空港への直通を増やす
→ひとつの路線のトラブルが全体へ波及。湘南品川ライン化
直通を増やさない
→京急には大した脅威にならない
貨物線以外に新規の線路を引くわけではないのでターミナルの容量が大幅増するわけじゃないんだよねぇ >>695他
京急が羽田から手を引けば本線優遇される！みたいな発想はいくら何でもお花畑が過ぎる
戦後の京急が羽田再乗り入れより本線に力入れる選択した事知らないのか？
にもかかわらず開発・改良されなかった箇所が「今も残ってる不便な場所」って事も？
そして海水浴も宅地開発も伸び悩んで本線がドル稼がなくなったから
カネの為に恥を忍んで運輸省に頭下げて空港再乗り入れを申し入れた
空港輸送が衰退すれば本線に投資する為のカネを稼げなくなる
本線重視マンは昔の恋人が自分の所に戻ってくるみたいに呑気な事言ってる場合じゃないと思うのだが？ 羽田空港の発着枠も利用客数もまだまだ増加が予測されている。
そうなると、今のモノレール＆京急では輸送力が逼迫する。
それを見越してのJR新線だろう。
京急がピンチだとか的はずれ過ぎ。 >>705
バランスの問題だと言ってるのが理解出来ないのかな
これ以上羽田方面が増えたらって書いてるだろ
本線に力入れろとは言ってないが、本数減ったら困ると言ってるだけだ >>707
まぁモノレールに痛手を負わせて、反撃すんなとも言えんわな 天空橋は滑走路跡地を開発中なので、
数年後は空港線の乗客が更に増えそう。
その一方でセガが移転するけど。 >>707
瞬間的には客は減るけど、すぐに羽田空港の利用客増加分を取り込んで回復するよ。
スカイアクセス開業後の成田エクスプレスがそうであったようにな。
ついでに言うと、国際線Tの道路向かいのエリアが再開発されるから、
そこへの通勤客も3社それぞれ見込んでいるだろう。
鉄ヲタのこの手の議論って、いつも他の交通の客を奪う/奪われるって発想しかなくて、
総需要が増えている/減っているって発想がないんだよな。 空港アクセスは、利便性よりも定時性を優先するべきだね。京急は、こちらを優先して設備投資してもらいたい。
それと、貿易センタービル取壊しの影響って、モノレールにあるの? 今まで、モノレールをいじめ続けたので、親会社からの大規模反撃
10年後は、横浜方面から羽田空港ルートで稼ぐしかないね。 東武・京急・京成・西武・相鉄
首都圏大手でもこの辺りはいずれ乗客減少が本格化するだろな。
メトロ東急小田急京王は10年後もしぶとく増え続けそうだが もし>>640が京急に蒲蒲線受け入れさせるためのブラフだったら凄いな
昔の東急・西武だったらやりかねんが >>715
京王は人口減少が著しい八王子をかかえているから微増くらいになりそうだがな
私鉄ではないが、中央線は八王子の人口減少をもろにくらってる 京王沿線で人口増えてる地域ってどこ？
八王子もそうだが多摩ニュータウンも超高齢化中、しかも小田急のカウンター攻撃食らってるし。 >>719
そういや京王沿線でタワマンとか聞かないな >>719
どこの地域とかがとはないが京王八王子付近以外は全体的に増えてる
その中でも特に増加率が高いのは相模原線の特急停車駅 >>720
京王沿線にタワマンはないけれど
府中駅前、調布駅前の高級マンションはけっこう人気高いよ >>722
京王多摩センは2013年あたりに急激に増えたから最近は横ばいが続いている状況
ただ3社全体では多摩センの客は微増続き 京王なんてどうでもいい
所詮、最高速度や線路の幅の広さで京急にも及ばない路面電車に毛が生えた程度の恥路線w 京急の空港輸送は、JRが参入すればほぼ同額程度になると予想。
2028年なら、品川はリニアができたりますます集約化するし
横浜方面は競争相手がいない。
問題は、乗り入れ先がクソ高く利便性が低い都営って事だけ。
（と言っても、他都市の公営地下鉄並みだが）
それにも関わらず、三田線とも乗り継ぎが便利だから即衰退は無いはず。 京王沿線で一番乗客が増えてるのは調布だな
再開発で新しいマンションや駅ビルが建てられて割と好調な感じ とにかくこうなっては京急も浅草線バイパスの建設を急がせるしかないのだが、果たして可能か？ メトロが品川に乗り入れてくれればなぁ
JR直結線は品川通らないわけでしょ？ ｹﾁｦはつつじヶ丘−調布−相模原線京王永山が堅調
稲城−若葉台間に新駅構想も有る
ｦﾀ急は登戸-小田急よみうりランド間が堅調
複々線化で登戸乗換増加し、多摩線小田急永山まで伸びしろが有る
JR東日本が恐れているのは、JR東海リニアにより羽田伊丹便がﾀﾋ亡すること
よってリニア開業（2027年）に合わせて羽田空港アクセスを改善する必要に迫られた
東京モノレールも運休を含めた大規模改修が必要で、羽田アクセス線はその代替輸送も兼ねる まず複々線化で登戸乗り換え客が増えたことをポジティブにとらえる
そこで快速急行の混雑が悪化してしまったら、それが今の小田急の実力
それって何かわかりますか？
伸びしろですねぇ >>725みたいのを見てると世の中バカばっかなんだなと実感する >>712
偉そうに分かったようなこと言ってるけど、航空輸送が堅調でも東京モノレールの利用客は減り続けてるよ？
普通に考えてJRが奪う客以上に空港利用者が増えるなんてあり得ないわ
だから京急ヲタは馬鹿にされるんだよ 京急信者は口を開けば｢京急は速い｣としか言わないよな
もはや京急が可愛そうなレベル 訪日外国人が増えるかもしれないけど
JRは東武日光、河口湖、川越、舞浜みたいな観光客の目的地とダイレクトに結ぶ直通特急作りそうだな
京急としては羽田から三浦半島に来て欲しいだろうけど
東照宮やディズニーに対して三浦の漁港が武器になるかな >>725
無視するのが一番だが暇だからあえてつっこんでやる
設備や車両の大きさでは京王のほうが上回ってるし、線路の幅が広いってだから何？ってしか思わんから 都心部、りんかい線の線路容量からして本数少なそう
新宿方面なんて30分に1本位しか走れないんじゃね ネットワークを生かしてあちこちに行けるJR
単一系統で分かりやすさや定時性に有利なモノレール
…京急のポジション中途半端じゃない？
あとは横浜方面頑張るしか 725を擁護するわけじゃないが、京王の話はスレ違いだから非難するのもどうかと。元々路面電車だった京急なのに路面電車を馬鹿にするところは無知なんだろうと思うが。 >>735
品川〜横浜間だけで騒いでる奴な。その区間を日中15分で走ってた事も知らない様な連中ね 国が私鉄を潰す事業に金だしたら駄目だろ しかも1000億円の国税をJRローカル線に
羽田空港客の増加分はバスで十分 何も問題ない 7時台に横浜地区の雨量計規制値越えて徐行かかるかもね？ 雨量計に引っかかろうがそうでなかろうが、雨降ってる時点で遅延確定。 >>741
品川横浜15分懐かしいね。
当時は中央久里浜も7分くらいだった。
>>743
3直とは無関係だけど、個人的には夏の音楽列車を復活させてほしいかな。 >>747
以前逗子海岸や由比ヶ浜海岸にあった音霊
昨夏から三浦海岸に設置されたからな >>747
品川〜横浜15分懐かしいですね。
特急との速度差あり過ぎて、品川発快特〜特急〜快特が6分14分の間隔だったっけな。
特急は久里浜で品川を14分後に出た快特を待合せる感じで。
あの頃は快特と特急の混雑に差はあったのかな？あまり覚えてないorz 万が一にもJRが貨物線使って空港から横浜方面に伸ばしてきたら
京急はやっていけるのだろうか… JR羽田アクセス線が開通することをポジティブに捉える
それでもし空港利用客が減るようなことがあれば、それが今の京急さんの実力だと思うんですね
それって何だかわかりますか？
(本線の利便性向上への)伸びしろですねぇ！ 羽田アクセス線構想の落とし穴、首都圏に鉄道はこれ以上必要か
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180706-00174151-diamond-bus_all
読んだが、横浜方面から羽田空港に行く乗客が、
現行（京急蒲田スイッチバックの直行便）よりも大井町経由を選ぶっていうのは妄想だろ。
大井町経由だと遠回りだし、大井町には東海道線（上野東京ライン）の列車は止まりません。
大井町の地上ホームからりんかい線ホーム（地下深く）まで、とてつもなく長い階段・エスカレータがあります。 １時間３本（有料特急除けば２本/h）程度なら京急への影響は微々たるもの
相手にしなくてよい やらねえだろうし
いらねえだろ
やりたかったら勝手に大田区と東急でなかよくやればいい >>759
JRがやるなら、それこそ蒲蒲線の意義がなくなる。乗るのは大田区民くらいなのでは？ >>756
正論だ
近年の京急は空港輸送ばっか意識しすぎて地元民からしたらますます不便なダイヤになってきている
ここで1回頭を冷やしてもらうべき >>760
JR東のそれは大田区進入不可羽田空港禁止 >>753
蒲田に止まらない列車があってもいいんじゃないかな。
全列車停めなくたっていいでしょ。
川崎横浜横須賀方面を直行する人は多い訳だし。 そもそも蒲田は何で止まる様になったんだっけ？(ウィング除く) >>764
よりによって蒲田はうるさい大田区にあるからな
40分に1本の通過列車を設定しただけであんな騒ぐんだから >>764
大田区は京急の本線・空港線の建設に多額の税金を出している
多摩川の橋を壊せよ >>765
今みたいに横浜からのエアポート急行が無くて蒲田で乗換えが必要だったから、快特に
乗ると川崎・蒲田と2回乗換えが必要になるという理由かな？
その前は夏の休日に下り快特が臨時停車していたり、通勤快特の停車駅に加えられた
りもしていたけど。 大田区は神奈川口構想も反対してたからな
でも国策化に逆らえかったヘタレw >>766
40分に1本ﾅﾂｶｼｲｽｗ
蒲田はアジアの小町だのなんだのいろいろ騒いで全車停車させようと大騒ぎしたなｗ 中途半端にするなら停めれば良いのにね
未だに誤乗して羽田行くやついるぞ 懐かしいのう
ttps://railf.jp/japan_railfan_magazine/2018/688/688-066.html 蒲蒲線はJR羽田アクセス線開通で受ける打撃を
西武東武東急民だけでも直通運転で引っ張って来て
少しでも和らげるために必要だろ
JRが羽田に来ないなら品川〜羽田が蒲田〜羽田に現首相になるだけだから京急はやりたくないだろうが
JRが羽田まで来たら西側からの品川〜羽田はかなり失うから、だったら蒲田〜羽田だけでも取りっぱぐれないように 昔の快速特急の停車駅で
津久井浜通過の
新快特を毎時1〜3本作りゃいんじゃね
時間帯によって新快特の本数調整してさ >>771
まだ全く決まってないのに馬鹿！
あるのはJRの乞食活動だけ もはや京急トップ10に入ってるよ
近年急速に伸びてる 京急トップ10てのは川崎競馬C2（九）組みたいなもんか？ 快特蒲田通過しろとか言ってる奴は快特乗ったことあんのかよ。
空港へ向かう客もいれば、朝夕は空港線沿線の工場街へ向かう客もいて、
常時乗り降りが多い印象。
むしろエア快が蒲田通過なのが理解できんわ。
蒲田通過のせいでガラガラだし、あおりでその後の本線快特やエア急が混むし、
誤乗多発してるし、ほとんど時間短縮にもなっていないし、誰一人得していない。
京急のオナニーとしか思えんわ。 そういえば今日臨時？の成田行きの列車は何使われたの？ 1707編成って車上情報管理装置取り付け済みだっけ？付いてたら京成本線での優等運用可能かな 京成車は快特表示がないから快速特急表示で三浦海岸に向かうのかね？ 京成車、金町のROM消して三浦海岸つくったみたい
そりゃ8両車が金町に行く確率0％だし 京成車の三浦海岸行って50年ぶりとかそんなレベルじゃないのかな 前後でマークが違うということは明日は同じ編成がそれぞれ逆向きで帰ってくるのか 明日の朝までそれぞれの車庫で引きこもりかよ
8月は3700形でよろ京成さん 三浦海岸表示もだが京成の車があんなにスピード出して走ってたのに驚いた
京成って快速特急も特急も風っこやSLみなかみ号かと思うくらいトロトロ走ってるからな 成田スカイアクセス線対応車なら大丈夫でしょ
アクセス特急120キロ対応車必須だし 撮り鉄からすると3000はやめてほしかっただろうね
みんなLED切れないようにシャッター速度遅くしたみたいだけど、そのせいで顔ブレしてる写真ばかり… 3038、110までしか出してなかったけどね
結局、京急線内では京成車は120出してはいけない理由が存在するみたいだね 今日の99Kスジなら3400も乗れるな
てか5300すらいけそうだ
8月は3400にしてくれ京成さん 単に京急線内で120キロの試運転やってないからだろう ツイッターで"京成線での踏切安全確認の影響"っていうのが来た
続けてiコンシシェルも来た（踏切内点検ってなってる） >>802
糞取りの都合なんかで運用決めるはずないから。 せっかく旧1000と同じ編成車番があるんだからそれを使ってほしいな 記念列車と見せかけて定期乗り入れ復活の布石だったりしてね でも3700や3400にすると
ヘッドマークを車体中央に貼れなくなるから横にズラすか
扉の部分で分割するから見た目がヘッドマークっぽく無くなるという問題が/// 3500は？と思ったけど、今はもう京急に抵抗制御車入れないんだっけ？ >>813
というか寧ろ入ってないでしょ？
もう3500乗り入れてないし。 そういや明日も81Ｈのスジで3038が成田山号で返すけど81Ｈは久里工出庫→久里浜→堀之内→三崎まで前の運用がセットだな
さすがに堀之内の幕が3038に入ってないと考えるとどこで車両交換すんだろ
三崎ってダイヤ的に交換できんのかね
下りの久里浜で車両交換なら三崎口行きの幕で営業状態も撮れるのか 震災翌日の3051の01HK以来の京成車横須賀方面登場か 地震なんかじゃ止まらないよ。
雨と混雑じゃなきゃ。 千葉県東方沖を震源とする地震の影響で、列車に遅れが出ています。（7月7日 20時35分掲載）
トンネルの向こうの京成と北総が止まったら、京急にも影響しますよ 京成は旧1号線規格唯一の生き残り3500を使って欲しかったな（笑） >>811
「まさか・・・」という運用が登場したり復活したりするからな・・・1号線絡みの直通。 >>822
3500形はツーハンドルだから都営線に乗り入れできないみたい
現に9000形廃車後は乗り入れて無いし 京急、飯まで作らされるのか。こんな鉄道会社他にないだろ
『 鉄道の安全を守る ”保安班のまかないランチ” 』
https://www.youtube.com/watch?v=HiYK4PJ31tY >>829
いや、殆どの鉄道会社がこうだろ
少なくとも昔はこうだった >>826
2000も絡めることが出来たんだね。
これで旧1000や京成旧3000や都営5000がいたら涙もんだな。都営旧5000のブルブル君をもう一度体感したい。 >>829
以前関東にある他社で働いてたが、昼飯夕飯は社員が作ってたよ。 24時間のグループ交代だったり飯食う時間が不規則だったりの現業仕事なら班ごとに飯作るのは別に珍しくもないよな
警察消防あたりは当たり前だし、道路公団もこんなんだったし。 >>829
鉄道会社の現場（駅・車両区・保線区等）は若手がまかない飯を作ったり、
近所のスーパーで買ってきたりというのはよくある話。
地下鉄の駅ではガスコンロが使えないからって、電気コンロで調理してる様子を
いつかの鉄道ジャーナルで見たわ。
>>833
なんで辞めたん('・ω・') ？ 沿線住民じゃないけど、品川のホームを何でわさわさ下に降ろすんだ？と疑問だったが、自分なりに考えた結果………
要するにホームが足らないのね？
本線は三崎口行きではあるけれど、利用者めっちゃ多い羽田行きの電車とゴッチャになってるから今の品川は不便なんだなぁと感じた。 >>837
高輪口にペデストリアンデッキ作って一直線に繋げたいから
京急側のメリットというよりは行政側かな
環4の橋を渡して駅上に交通広場作ること考えると人の導線が1フロアに収まるのは効率的かと >>829
就活で東急の説明会行ったが同じく自分で飯作ってるって言ってた 朝の2100でドアから近い窓側で直前まで寝ておいて
横浜場内手前で起きて通路側の俺をカバンで押したり蹴ったりしてくる浦賀のクソ女なんなん？
横浜着いてすぐ降りたいなら上大岡で起きて立っとけよっていう… ここに出入りして書き込みするような男じゃそうされても仕方ないな
お前もわざわざ女の隣に座らなければよい話 上大岡というか港南区の辺りはすごい豪雨だったな
特に電車遅れなかったけど >>843
それ言われたら身も蓋もない
おっさんの横より広くて清潔だったから座ってみたらこの有様… 三浦半島も豪雨に見舞われたら呉市みたいに孤立しそうだな >>829
運転主任が毎日自転車で大口商店街のスーパーまで買いに行ってるよ@新町 >>829 「ここまで真っ赤になるとは思わなんだ」 >>828
これか。
これは見たかったな。
ttps://railf.jp/news/2018/07/09/150000.html 堀ノ内の幕なんか京急線内でも見ないしな。夜の久里浜発特急堀ノ内行きはあったけど、今もあるのかね。 >>851
今も三崎口・久里浜方面からの上り最終が特急堀ノ内行きだよ。
堀ノ内で普通文庫行きに接続する。
俺はYRP勤務のIT土方なんで、以前は毎日乗ってた。
本当に毎日乗ってた…('・ω・') 何故か京王を見下したがる京急ヲタがいるようだが、俺からしたらどっちもあんま変わらん
あと、ヲタが何を言おうと普通の人から見た東京の大手私鉄四天王は東急､小田急､京王､京急で変わりない 【京急】コカ･コーラ社製品を買って「夏を楽しもう！キャンペーン」 (7月13日〜8月31日)
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180704HP_18070EW.html
京急赤電、コカ・コーラ自販機一般デザイン、コカ・コーラオリジナルテイストは合致している。 >>855
ただの大東急じゃん
西武東武を差し置いて京王京急が四天王は何か違うと思う >>851
毎朝8時台にあるけどな。
堀ノ内行き。
あと、25年くらい前は日中は頻繁に走ってたけどな。
堀ノ内行き。 >>857
とりあえず京急だけは有り得ない
同列にされる東急京王小田急西武東武とかに失礼だな 今回の城ヶ島号と成田山号で次回改正では
京成車による蒲田以南の定期直通復活を希望する 「東京の」だったら東急、京王、西武は確定
他は神奈川だったり埼玉だったりして安定しない >>864
3000と3700は普通に120km/h運転が出来るのでは？ この手の話は人それぞれが曖昧な感覚で語るから話が噛み合わない。
絶対的尺度が無いのに「普通の人からみた」とか安易に言うもんじゃないよ。
市場での価値＝時価総額で言えば東急が断トツ、次いで小田急・東武・西武。
まぁこんなもんじゃないのと思うけど。 相鉄は横浜に運んでいた客を取られて売上減るけどな
都心直通が出来たから相鉄に乗るという新規ユーザーなんておらん NEXの連結って車掌がトランシーバー片手に誘導してやってるけど
京急もあれくらい簡単に出来ないの？ >>863
コバンザメの頃は終日12両運転だったから京急車じゃないとダメだったけど
今はラッシュ除いてほぼ8両だし京成車(しやう都営車)も120km/h対応だからね可能性はありそう しっかしドコドコの鉄道は上とかドコドコは下とか、ほんとくだらねえな。
下とか言ってる奴は鉄道会社の運営できるのかよ。 >>871
黙っていれば沿線人口は減少し売上が落ちるのは目に見えている。
それを食い止める切り札こそが都心直通。
計画が具体化するや否や、鶴ヶ峰とか二俣川にタワマンがガンガン建ったけど、これこそ都心直通の成果。
新規ユーザーを獲得したと言う他無いと思うが。 ドコドコが上とかドコドコが下とかはどうでもいいが、
自分で作ったダイヤを守れないことを客のせいにする京急は少なくともクソ 京急アプリ、本線（？）を真っ直ぐ描写したため、逗子線の方向が不自然。ハット見 分かりづらい。 >>855だが、関西に住む非鉄の友人が東京(というか関東？)を代表するイメージの私鉄は東急､小田急､京王だと言っていた
それに自分のサジ加減を加えて四天王は東急､小田急､京王､京急だと言ったまで
別にスルーしてくれても結構 >>873
都営5500がある程度の本数まで揃ったら
京成3000と3700は5500と共に三崎口まで定期的に直通させて良いと思う >>879
東急小田急京王とも最高速度､レール幅､最長両数において京急にはかなわないけどね
それに京王なんて｢大規模な路面電車｣って感じだし、小田急はロマンスカーですら京急の通勤型より遅い 地方行ったら東急と西武以外の東京の私鉄を知らない人も多いからな
東急はハンズや東急インがあるし109も名前だけは知っている
西武は言わずもがな
羽田をよく使う人なら京急、アイスホッケー好きなら東武も知ってるかもしれんねってくらい >>881
むしろア特に5500が入れることで、蒲田以南の一部T運用とH運用を交換するのでは
朝のア特送り込みの本線H特がしょっちゅう遅延して、普通高砂止になること多いし、そのぶん余計な車両交換も多い
それを減らせる >>883
車輌性能とか軌道で鉄道会社の優劣つけるのはキモヲタの証
一般人はもっとゆるふわイメージで区別してる
自由が丘〜とかライオンズ〜とか 関東私鉄の知名度なんてドングリの背比べだろうが。
アホらし。 朝の特急あるある
前の増結車を切り離すとエアコンが止まる
暑いんじゃ！ 乗務員も気づけよ!! 優劣とは違うかもだけど郊外末端部までデータイム10分おきの高頻度運転してくれる京急には本当に感謝してます しかしここ数日のカキコ見てると、ドコドコは良いとか、ドコドコは悪いとか、ほんと小学生か中学生の会話だな。誰か小中学生用に別スレ立ててやれよ。 どうでもいいが京急ヲタは自信過剰なイキったやつが多すぎ
もっと視野を広げて物事を言うべき これでもマシになった方なんだぜ
ステンレス車導入前とかもっとイキってた 話を変えて、総合車両に塗装済みの新1000の新車が。
8日の時点では、京急の線路の方に先頭向けて置いてあった
顔は1200とか1600と同じ。初の総合車両製6連かな？
番号も入ってるんだけど、遠すぎて見えないｗ >>896
品川入口も三崎口入口もないだなんて…
ソース古すぎて腐っとる 京阪みたいなデラックス車両をWC付きで導入したらどうだろ？ 乗降に時間がかかる車両は
京急の高頻度運転に耐えられない 定員の少ない指定席車両より2100形の方が時間掛かりそうだが >>904
朝のwingの乗り込みみてると結構時間がかかってそうだけど >>885
西武マイナーじゃね
少なくとも阪急よりは 宇宙の存在からしたら京急もアメトラックもすべて鼻クソレベル
〜終了〜 ごめんアムトラックか
まあどっちでもいいか鼻クソレベルだし 大雨の為速度規制来る？今神奈川県内の大雨レーダーで追って行くと三浦半島方面に流れるみたい 蒲田までの複々線が実現不可能なら西馬込から京急蒲田まで延ばせばいいんじゃないか、とたまに妄想するんだけど >>913
西馬込から蒲田まで自転車か歩きで見てみたら？ >>915
ファンじゃなくて信者
ファンならまず鉄道会社を見下したりしないから >>913
西馬込〜池上本門寺まで延伸してほしいね 個人的に1500鋼製車は2020〜2022年辺りに引退すると思ってるけど、それ以降はしばらく15年くらい車両新造しないのかな？
鋼製車は30〜35年､アルミ車は45〜50年使うという法則だとそうなるよな
というか20年後も1500がまだ走ってると思うと信じ難い感覚になるな 久しぶりに見た1800は快特お銀の後ろ４両、もっと久しぶりに見たデトは横浜駅を上って行った >>913
それなら西馬込駅からJR蒲田経由で羽田空港に来れば蒲蒲線もカバーできるな ところで京急の高速運転を遮る曲者のＣ−ＡＴＳってそろそろ改良しようとは思わないのかね？
役人共はこの糞仕様でも事故にならなきゃいいと思ってるみたいだが、ダイヤ乱れた時の逝っとけ無理だし、列車と列車の
間隔が広すぎてすぐ追い付いて赤現示になってしまうが、事業者が勝手に運転状況に応じて設定変えられないんだっけ？ >>923
東急バス 「五反田駅〜川崎駅ラゾーナ広場はウチのドル箱路線なんだよ、延伸するな！」 毎度ながらこの時間の品川始発のA快特整列はプロ客ばかりだな
統制が取れてて見事な整列だわ >>929
夜の増結待ちとかプロと素人の差が明確だよ 朝の文庫の増結待ちもプロ級だな。
よくあれだけの表示で迷いもなく行動できるなと。 >>924
そもそも、ATSってのはあくまでも閉塞を管理してるに過ぎないから。
閉塞自体を変えないと信号システムだけいじっても意味がない。C-ATSは、基準に適合したベターな選択だろう。 まあしかし鈍足だね快特
どこになんの魅力があるのこの鈍足に >>931
せっかく増結列の先頭にいたのに前8両が着くと血相変えて走る人、だいたい一人はいるよな。 プロは臨時で3ドアになる泉岳寺行きも察知して
中央ドア位置で電車を待つことだって出来る 一番ダメなのは蒲田民
特に昼とかなんでわざわざ混む本線からの快特に乗ろうとするのか？と毎回思う >>939
蒲田から本線快特に乗ってくる人の多くは空港線沿線民(穴守稲荷??糀谷)
客的には来たやつに乗る。それだけじゃん？
もっと空港線快特に誘導するアナウンスしてあげればいいと思うけど >>939
蒲田土民がバカなのはそれだけではないぜ。
品川〜蒲田の一駅しか乗らないのに、わざわざ品川始発の快特に乗る。
蒲田土民がバカだから、本線快特は蒲田通過でいいよ。
品川〜蒲田だけ乗るなら、空港行きの快特に乗れよ。 たまたま昨日は上大岡の京急百貨店3階の改札から入ったんだが、
10分ぐらい改札の外で待っていて中の方を見ていたら、
1・2番線（文庫方面）からエスカレター登ってそのまま3・4番線に行く客が結構居た
逆は居なかったけどね
例えば弘明寺とかから上大岡まで行って特急や快特に乗る人なのか、
弘明寺に通勤してる人が上大岡まで行ってなのか
当然、定期券は上大岡から（まで）買ってるだろうね 蒲田民が乗ってくるのが嫌なら自分が蒲田で降りて普通なり急行なりに乗り換えればいいじゃん >>942
買ってないだろ
>>943
嫌なら乗るなってな！ >>944
一時期戻って乗ってたけどさすがに定期は上大岡まで買ってたよ
いまは京急辞めた >>940
ダイヤ上は、空港からの南エア急到着より前に本線上り快特が発車するので
空港線沿線民は空港からの快特に乗り換えることになる
(エア快のパターンを除く)
しかし、本線上り快特が遅れていると、本線上り快特に間に合ってしまう
必ず本線上り快特に乗り換えるのは、神奈川〜雑色の普通民
(鶴見でエア急に乗り換えたケースも含む) >>942
少なくともオレは上大岡まで買ってるよー。
上大岡に買い物・もっと南側へ乗るときも助かっちゃう。
弘明寺までと比べて数百円差だし、
人にもよるだろうけど、すぐにもと取れる。
逆に、弘明寺から横浜方面の定期を買う人で、
わざわざ弘明寺で切ってる人っているんだろうか？
学生定期の場合はしょうがないと思うけど。 >>939
時による。
今日は本線ががらがらで空港からが混んでいた。 来週、川崎大師の風鈴市だね
まあまあの人出
初詣、かなまら祭につぐ人出かな大師線
流石に増発はないか 相互直通50周年の記念乗車券買いに行った人はいないの？ いつまで点状ブロックと言っていられるか見もの。
ルトランカードにしても大勢にはかなわないのに。懲りないね。
三流中小に毛が生えたようなのが粋がっても。 >>959
昨日の9時頃に購入した。
ちなみに番号は1300番台。 こっちで聞くのは違うかもしれないけど、北総車って何か臭くないですか？
何とも言えない鉄というか錆みたいな匂いがいつもするんですけど。あれって、制御器とかからなんですかね。 印旛沼で穫れた魚を都内に行商してるからしょうがない 本線快特は蒲田通過に戻して貰いたいね。
どうせそんなに大して乗り降りないんだから。 >>969
毎日乗って、ただ蒲田を通るだけですが何か？ 京急なんかやめちまえよ
京急しか乗れないとこにいるんなら引っ越せよ 俺最寄りが屏風浦だけど、
磯子と屏風浦どっちの最寄りがいい？
ってアンケート取ったら大半が
「どっちにも住みたくない」と答えると思うw >>975
磯子は衰退が激しいよな
商業施設がどんどん減っていく 毎日快特乗ってて思うこと。
蒲田って本当に止まる必要ないよな。
快特が止まらなかったら、蒲田で乗り降りするこいつらは特急なり各停なり移動手段はあるだろうし、わざわざ快特に乗らなくても良いよなと。
違う？ 大田区議会「エアポート快特もすべて京急蒲田駅に停車させるべきです。」 逆転の発想で京急蒲田信号所にすればいいんじゃね？みんな納得 飛快を蒲田に止めて快特を通過にして大半を快特に改正します！ 蒲田はアジアの街のような街なので、是非羽田空港の利用客にも途中下車していただき、
蒲田の街を散策してもらいたいんです。
→何で重たい荷物をたくさん持って蒲田なんかでいちいち降りて散策しなきゃいけないんだよ。 >>984
ということは蒲田横浜間は廃線にして
横浜始発の京急南線と品川空港間の京急北線にすればいい。
あれ？誰も困らないしみんなプラスじゃね？ >>986
なんでそうなるんだよks
って原田社長いってる この気温でクーラー全く回さないくそ車掌
やめてくれよ… >>977
エア客乙
特急昼間ないし
乗降客川崎並みにいるし 今さら蒲田通過を提言する奴って若いんだろうな
蒲田通過時代を知らないんだろ 銀1000以上に都営5300の冷房は効いてない気がする
車内でみんな扇いでるし >>977
毎日同じことを言ってるね
でも蒲田通過は無いよ
客多いから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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