///京急スレッド 364 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 京急×都営交通×京成「相互直通50周年記念」キャンペーン実施
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180618HP_18064EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区 社長：原田 一之、以下 京急電鉄）、東京都交通局（以下 都営交通）および京成電鉄株式会社（本社：千葉県市川市 社長：小林 敏也、以下 京成電鉄）は、相互直通50周年を記念したキャンペーンを2018年6月21日（木）から2019年6月20日（木）まで実施します。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本と12000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、HUGっとプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアも京急でスタンプラリーやって油壺マリンパークでキャラクターショーやってもらいたいし
（京急が実施していた場合は品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、
京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋、相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズにもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね 訂正
18
×ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、 ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ
○ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、 ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
京急の今年のスタンプラリーは「HUGっとプリキュア」にしてもらいたいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キュアマシェリ･愛崎えみる:1500形
キュアアムール･ルールー･アムール:新1000形ステンレス車
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ IIJとasahiネットってホント荒らししかいないなw 北斗の拳よりHUGっとプリキュアをやればよかったな。
今の小学生の世代じゃ北斗の拳知らないようだし >>33
北斗の拳もプリキュアも成人男性がターゲットだよ 今回、北斗の拳とのコラボが決まった3駅に共通することって・・・ Welcome to this crazy time このイカれたダイヤへようこそ
君は tough boy, tough boy, tough boy, tough boy
まともな奴ほど feel so bad 定時で発車だなんて運がイイぜ
You, tough boy, tough boy, tough boy, tough boy
時はまさに世紀末 澱んだ街角で僕らは出会った
KEIKYU burning 駆け抜けて この腐敗と自由と暴力のまっただなか
No boy no cry 悲しみは 絶望じゃなくて明日のマニフェスト
We are living in the eighties (eighties, eighties)
We still fight, fighting in the eighies,(eighties, eighties, eighties, eighties) >>38
スタンプラリー、小島新田と羽田空港がさも繋がっているようになっとるw >>38
駅名ダジャレシリーズまだやんの('・ω・') ？ 京急とコラボするのはいいと思うけれど、それより蒼天の拳をなんとかしてくれ。
ＭＢＳとアニプレックスの制作でＴＢＳ系列日曜５時から放送してほしい。 ダイヤ通りに運転することすらできないくせに
客寄せだけは必死だなクソ会社 >>36
（地上駅の）蒲田は既に死んでいる…
（上大岡でグモが発生して）「我が人生に一片の悔いなし！」との書置きが…
（県立大学前駅周辺・ﾋｬｯﾊｰトレインの車内ではで）肩パッドのモヒカン族が闊歩…
想像しちゃいけないよね 京急自体が「汚物」だとすると、今回のコラボで一気に「消毒」されるんだろうか… ・千葉繁さんのアナウンスによる到着予告（例の浪花節調で）
・KQ蒲田駅（下り）のエアポート快特の通過の際に、通過音の代わりに
神谷明さんの声で「あ〜たたたたたたたたたたたた、（通過完了で）終わったー！」
などの演出も欲しいなぁ ダジャレ駅
三崎口ならぬ三“ジャギ”口はねーのかよ！ >>45
なんかもう、駅名標が本来の目的果たしてないやん。
他社はどこもかしこも多言語化とか駅ナンバーとか案内機能の強化を進めてるのに、
我が道を行く京急…('・ω・')
そういや、京急の駅名標は、未だに旧タイプ・新タイプ（白）・新タイプ（青）が無秩序に混在してるよね。
駅名標って、乗客への案内の他に統一的CIを示す役割もあるはずだけど、
どちらも捨ててネタに走る京急… センスない 何が北斗の拳だよ馬鹿じゃねえかと思う
もうくだらんプロモーションも一巡して飽きられてきたね
発案者は全国民がジャンプ好きなんだろうと考えているだろうが
優秀なやつほどジャンプなんて嫌いなんだよ
最近火曜サスペンス劇場とか見ててさ国鉄の車両とか映ると
テンション上がってすげえ快感なんだわ
確実に山頂を登り終えて、どんどん落ちてきているね。 ちなみに今年のプロモトレイン最優秀賞は
西武鉄道の「ぐでたまトレイン」だから。
超かわええ 一度乗りに行きたい！！！！！！！！！ >>50
羽田空港駅（国内・国際）で完全なネタに走ってしまうと、
飛行機乗換の利用者からクレームの嵐で、流石に大問題になると思う…
と言っても、今回も超重要乗換駅のKQ蒲田がモロ絡むってのが >>56
ローカル線の終点とかならともかく、
蒲田とか上大岡とか主要乗換駅でやるもんじゃないよな。 ぐでたまトレインが今年のプロモ一等賞
鉄コレも発売されるそうで うれるぞおおおおおお 今日東横線乗って、空いてるだろうからと先頭車輌に乗ったんだけど、
運転士のカバンの外ポケットに京急のクリアファイルが入ってた
しかもくりいむの柄のものだったw
同業他社のものを見えるとこに使っていいのか？w >>61
東急みたいな大会社と昔子会社であった京急を比べるもんじゃないよ
大東急になりたいのか！お前は 京急があさっての方向へ向かってる感じかしないでもないw >>64
チャートを見れば分かるけど、最近、京急は株価が絶賛下落中なんだよ。
マジで大丈夫なのか？って思える。 >>65
何で下がるの？
品川とか泉岳寺とか有望なのに 平和島でこんなアナウンスが聴けるのかw
車掌サーン「エアポート急行羽田空港行です。つぎは京急かぁまたたたたーっに止まります。閉まるドアにご注意ください。ダァシエリイェス‼︎」 京急「京成線からの遅れにより…」
ジャギ「おれはウソが大きれぇなんだ！！」
ツイッターでこれやる奴が出てくるのに1万ペリカｗｗｗ >>48
京急革ジャギ
お前はすでに、小島ﾀﾋでんいる >>67
リラックマでそういうアナウンスしたんだっけ？ ちよっとしたお遊びイベントに目くじらたてて保守派ジジイはすぐ文句言う
全駅名を変えたら文句言ってもいいレベル >>72
幼稚でしかない。
東急との差は開くばかり。東急は２０２０年代にはデジタルATCになる
ホームドアでも先行。
JR東日本は空港線諦めてないどころか必ずやるみたいな感じになってる。
新幹線切符で空港までタダで行けるようになったら、終わる。 >>72
全駅名を変えてしまったら、「京急は世紀末」と揶揄されるのも目に見えてる…
いや、現状が既にそうなんかもしれないけどw >>73
お前の「2階建て電車」や「立ち食いそば・回転ずし」の方が、現実的ではない分幼稚なんだが 差？
そもそも向いてる方向が違うと思うが
東急は蒲蒲がないと困るほど切羽詰まってるかな？
JRは逆に羽田特急(HEX?)で加算運賃と特急料金取るんじゃね？
ドル箱の東海道新幹線はJR東海だから会社違うし無料は厳しいと思うな >>73
なんつうか、京急ってやってることがローカル鉄道レベルだよね。 【京急】北斗の拳とコラボ企画を9月まで実施−京急線3駅の駅名看板が“あべし！！”
https://toshoken.com/news/13429 まぁこんなことやる金があったらもう少し利用客に還元しろと思う 81Hが1057編成,83Hが1105編成が担当してるけど、N1000の10次車より前の全ての8両編成は京成の停車駅予報装置追加済み？ >>82
1009,1025,1033,1065は未設置。
ただ、入場中の1065が出場時にどうなるか注目。 >>84
ありがとです
ドレミファインバータ車はVVVF更新時、ないし1017編成のように仮更新時に設置ですかね ○○○お前はもう氏んでいる
真金町のお方は亡くなられたというのに。 横浜の北改札の精算機がなかなか定期券を読み込んでくれない。何回も吐き出される 北斗の挙は外国人には通じないんだな
それで北斗の挙は京急より西武でやればよかったな
といっても同じ少年ジャンプ作品のNARUTO・ONE PIECE・ドラゴンボールだったら
セーラームーン同様外国人に知られているんだな
北斗の挙とけいきゅんがコラボした「北斗のけいきゅん」のグッズも出るかもしれないし それに、けいきゅんが画面に出ている券売機（赤･青とも）では
北斗の挙のスタンプラリー切符は売っていないし、
北斗の挙のラッピング電車は1500形でもなく、けいきゅんマークのある2100形･新1000形と
けいきゅんがでるLCDのある新1000形･2100形でもなくただの新1000形アルミ車だし
（ちなみにリラックマの時も赤ベース･青ベースの車両はけいきゅんマーク･けいきゅんの出るLCDのある2100形・新1000形でもなく、
けいきゅんのでるLCDのある新1000形マイナーチェンジ車でもなかった） 訂正
92
×けいきゅんマーク･けいきゅんの出るLCDのある
○はけいきゅんマークのついている･けいきゅんの出るLCDのある 北斗の挙を京急ではなく西武がやったら、
高田馬場は「たぁかだーっの馬場駅」、
小平は「小だいラオウ（こだいらおう）駅」、
保谷は「保谷くとの拳（ほうやくとのけん）駅」という特別装飾がされていたかもしれないな 京急さえなくなればこんな危険な輩も消える
京急は社会の安全のためにも廃業すべき >>66
三浦半島が絶賛人口減少中のため、羽田シフトで凌いできたが、その羽田もJRの新線で息の根を止められそうだから。 どこの鉄道会社も必死になって再開発だのなんだの取り組んでるのに、
この会社は京急かぁまたたたたーっ！とか叫んでるだけ。
人口減少時代到来という荒波に対して、ただただ無策な京急。
そりゃ株価も下がるわ。 1000の一番新しい更新車と最近の新車って他社乗り入れしてるの？
2000が入ってた運用でしか見ない気がするのは気のせい？ またプリキュア池沼がなにかほざいてんのか。
どこか特別支援学校にぶん投げちまえ！ >>101
もう廃止寸前なのでそんなとこまで世話してられないんです ここに出入りしているネット中毒男共は京急好きの仲間達 >>100
衰退しかない三浦半島を棄てて、新社屋を通過して鉄道空白地帯の本牧までの新規路線作ったり、大師線を延伸させて川崎縦貫線の代わりを作ればいいのにね
大田区がトラウマになっているのかもしれないけど、自治体と協力してもっと開発に取り組まなきゃ未来ないよ
ついでに逗子線も東に売っぱらって湘南新宿ラインを八景まで引っ張ってくれたら最高 >>105
なぜか京急は横浜市に嫌われてる？から
横浜市内の開発にはもう手を出さない方がいいと思う >>101
三菱MOSFET-VVVFを搭載した車両は京成線内の試運転が行われていないから乗り入れできない状態が続いてる
これは都営5500形も同じだったりする 京成3000の1ユニットで試用してるのと同じじゃねえの？
この辺の扱いがどうもよくわからんね
1800も京成3000とおなじVVVFということでぶっつけ本番で乗り入れたんだろうが、それと同じ扱いにならんのかねぇ 川崎大師の風鈴市と川崎競馬の本場で大師線客多かったね
風鈴市は３日間で３０万の人出らしい
これ盛り過ぎ。今日多く見積っても３まさ >>115
盛り過ぎだね。コミケと比べたら明らかに人数少ない >>110
ありがとう
2000がいなくなって運用が少し自由になるかと思いきやそうでもないのねｗ >>111
京成3000形のはSiC-SBD(ハイブリッドSiC)で京急1177編成以降や都営5500形はフルSiCという違いがあるから別扱いなのかも
>>112
京成千葉線には乗入れてるようだが、本線には乗入れてないのでは？
>>117
車上情報管理装置の有無とかでも変わってくるから結構制限が多いんだよな
(例外を除いてスカイアクセス線は装置が必須) なるほど、純粋に不勉強だったわ三楠
したら5500の入線待ちで、そこまで終わったらいきなり1177-以降が直通先全線デビュー予定なんだろな
車上情報管理装置があっても、ドア上案内装置がLEDの編成は極力スカイアクセス線に入れたくない感じは受けるな
さすがにこのまえ1707-が71H代走したとき、SA区間に3052を代走の代走でたてて、しかも復路は
金沢文庫ペーパーまで掲げて走らせたのは
おいおい京成やりすぎでは？ と思ったが、、
それとも他に退っ引きならん理由があるのかな >>118
フルsicの新京成8800って特に試運転もせずにいきなり京成に入ってきたんだわ
だから都営5500がまだ京成に入れないのって、フルsicのvvvf云々ではなくて、単に京成乗務員の教習が済んでないからなんじゃねってこと 学生が居ないと特急も楽だな
あの大荷物がないだけでも助かる >>123
鉄ヲタはムッツリスケベとロリコンが目立つ >>124
つり革体重かけ以外は何ら問題無いだろ。人が少ないんだし。 >>119
機器がほぼ同じ5500形の試験が終われば1177編成以降も同時に乗り入れ開始するだろうな
>>120
誘導障害は去年の時点で解消してるみたいだから恐らく乗務員試験がまだなんだろうな
京急線内は5500形の試験が済んでるからいつ乗り入れ開始してもおかしくはないが、京成がまだなんだよな いやー今日はマジで京急の冷房に救われた(´・ω・`)弘明寺で死ぬかとオモタわ >>129
これかラッピング電車の自動放送は、千葉繁でお願いします。 今日は1041がSA運用(83H)に充当されてます。 >>136
キャンペーンで全国のタリーズコーヒーに行列ができたので、似たような事が起きるかも。 >>136
これで街が少しでも賑わうなら数日間位いいじゃないか 「Haneiro keikyu」に出ていた葵わかな、
もしもツアーズのガイド役や声ガールでもおなじみの、
キラキラプリキュアアラモードのキュアカスタードこと有栖川ひまりの声をしゃべっていた
福原遥とは同い年だな
葵わかなも小さい頃からずっとプリキュア好きだったし、
葵わかなも上大岡の京急百貨店にプリキュアプリティストアが出来るのを願っているみたいだね >>136
米軍基地の中にレアポケモンとか設定するの？ >>140
開催される公園は日本国内の公園なので、ベース内は対象外。 >>138
駅前マックやファミレス、牛豚、イオンは混雑しそう。
店側も便乗して店頭に商品陳列して販売しそうだし。
商店は嬉しいかもしれないが、そこに生活している住民には嬉しくはないかな。 >>136
けどこのイベント当選者のみだよね、どれ位絞ってくるか・・・ ヒャッハートレインって応募殺到してるのかね？
話の種に一度乗ってみたい気もするが、ガキばっかだったりするとやだな あ、抽選じゃなくて先着か。
じゃあもう終わってるな >>141
一応米軍基地内も日本の領土なんだが。一応。 >>147
ベース内は通常日本の施政権が及ばないので、領土としては日本領土に違いないが
法的には日本でないような扱いなんだよｗ ヲイ横スレから行き場をなくした爺さんがたむろしてるな >>149
ホントコイツ馬鹿だなｗ
「施政権が及ばない」
ってのが味噌で実質日本であって日本でない、という存在なんだけど
そういう本質も理解できないんだな
よく映画とかでもある描写だろ
これだから低学歴ネトウヨはｗ 施政権が及ばないのも米軍がいるのもすべて京急のせい 本日の深夜特急金沢文庫、
北総線東松戸での人身事故影響で
遅れ約7分
間もなく泉岳寺に到達 安全パトロールと書かれた黄色い腕章してスーツ着た男性が鶴見の下りホームにたくさんいるけど、あれ京急の人？ 京急にとっちゃ蒲田から南は線路が溶けようが
他国に奪われようが知ったこっちゃないだろうから、京急じゃないに肉天そば１杯 wingで8号車に乗って発車待ちしてるとバカな客をよく見かける。
ギリギリに乗ろうとして門前払われたり
何が気に入らないのか駅員に絡んだり。
そりゃ民度が低いと言われるよ。 >>147
実質租借地やけどな 基地内は日本国憲法、日本の法令、日本の条例、日本のマナー、日本の作法、日本語など全てが通用しないぜよ 明日は京急はどの辺りから逝っとけ、見合せになるかなぁ〜？ >>167
ゴミ糞の分際でなにツッコミ入れてんの。
早くダルマと共に潰れろよクズ。 >>168
どうせ運転する気もなければ客に文句言うだけなんだから、いまからウヤ宣言するか
いっそこの際廃止しちゃえばいいのなな ttps://www.google.org/publicalerts/alert?aid=919efcd2a6ed8def&hl=ja&gl=JP&source=wweather
ttps://www.google.org/publicalerts/alert?aid=135cd1bbe0175e97&hl=ja&gl=JP&source=web
ttps://www.jma.go.jp/jp/typh/181224l.html
ttp://www.tenki.jp/bousai/typhoon/japan_near
ttps://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/1812.html
ttps://typhoon.yahoo.co.jp/weather/typhoon/
ttps://map.yahoo.co.jp/maps?layer=typhoon&v=3
不要不急の外出は控え自宅で尾何−に励みましょう！ 779H乗ってきたがガラガラだったよ
横浜あたりから空席出るくらい >>105
>衰退しかない三浦半島を棄てて、新社屋を通過して鉄道空白地帯の本牧までの新規路線作ったり、
京急が出資しているみなとみらい線という路線がありましてですね… 最近京急を使うようになりましたが運賃に関して1点疑問があります
上大岡-生麦 237円
上大岡-花月園前 237円
横浜-生麦 154円
横浜-花月園前 195円←なんで？
詳しい方教えて下さい >>178
上大岡-生麦 13.9km
上大岡-花月園前 14.7km
横浜-生麦 5.3km
横浜-花月園前 6.1km
普通運賃の変わり目は〜3km、〜6km、〜10km、…(以降5km刻み)
なので、たまたま変わり目に当たっただけかと。 京急で他社線の駅を管理しているの八丁畷だけ？
泉岳寺って都営の管理駅だっけ 京急はホントゴミになったなあ
経済が破たんする２０２０年以降、飛行機の需要は減ずるだろうから
その時どうすんのかね。 ちなみに羽田空港が地震で破滅したら作り直すときは
弱小の京急の話なんか聞かないから
ちゃーんとＪＲの複線が乗り入れるから
その時終わりですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>178
こんなの、京急限定の話ではないが。
もしかして、これまで鉄道を使わない生活をしていた？ カス記者が何を言おうとこのクズが滅する前に京急がつぶれることはないから。
お前はさっさと大好きなダルマと心中しろゴミクソ。 >>185
横浜市営地下鉄ばっかり乗っているので
京急は久々なのです >>188
だったら横浜市営地下鉄で
上大岡-新横浜 329円
上大岡-北新横浜 329円
横浜-新横浜 237円
横浜-北新横浜 267円←なんで？
とは思わないのか？ 関内より先とかそういう問題じゃねえしw
永遠に話噛み合わねえ。 この時間だと三崎口ほとんど客いねーのか
三浦海岸でまっててもヲタ席誰もいないし とにかくラインデリアの数が絶望的に少ないんだよ
体感の温度がまるで違う
東急系みたいに隙間なく並べろや 1000形だと1両に4台だからな
東急は20m車とはいえ7台位あったはず
あと、空調の出力そのものも東急の方が圧倒的に大きいし 東急5000系の車内からだが、7台どころじゃないな
9〜10台位あるか
それにしても京急から乗り換えると寒い 非沿線住民からの質問。
京急の車両って色んなのあるけど、どの車両がどの時間帯に来るかはわからない？
同じ快特でもクロスシート車両ロングシート車両、何が来るかは不明？ 上大岡で8:57発の押上行きまで待って、
北斗の拳ラッピングを確認
10〜15分遅いのに乗ったがまぁいいか >>201
なぜ比較対象が東急なのか
東急もラインデリアケチってることで有名だろ いやたまたま利用してるのが京急や東横だから
そう思っただけ https://npn.co.jp/article/detail/92336194/
東京23区では広域で実施されている足立区を除くと、ほぼ免除。実施エリアは日ごとに変更されているが、19日19時に発表された資料によると、
足立区以外の22区で対象エリアとなっているのは、板橋区の成増1〜5丁目、三園2丁目、赤塚新町1〜3丁目、赤塚2〜5丁目。
荒川区の町屋1〜8丁目、東尾久7、8丁目。練馬区の旭町2、3丁目という限られた地域のみ。実質、足立区以外の22区は計画停電の
対象からはずされている。
京急沿線は停電がないから安心ですね！ >>204
型式は判らない
クロスシート（2100形）は
日中なら泉岳寺行き（発）が多いが違う場合も有る けいきゅんも、キラキラシーたんも、いずれジャンピングエッグ（2006年ごろ（相鉄が「8」に似たようなマークを導入した頃）まで相鉄で使われていた、卵型のロボットのキャラクター）の二の舞になってしまうのかな
シーサイドラインには柴口このみがいることだし、シーサイドラインの券売機には柴口このみ（相鉄の「星川みほし」と同じ鉄道むすめのキャラクター）がでているけど、
けいきゅんが使われなくなるとドア上のLCDや券売機、精算機からはいなくなるんだろうな
けいきゅんもキラキラシーたんも使われなくなると印刷物からもいなくなるんだろうな
京急の券売機も精算機もけいきゅんが使われなくなると阪急の券売機みたいに女の人の案内係のイラストになるんだろうな ホームの駅標はノーマルなんだな
ガオガオとはちょっと違うな
マニア向けだからしゃあないかさすがに 大師線を桜本まで再延伸しろよ。
或いは鉄道空白地域のマリエン方面とかでも良い >>221
作っても儲からないよ
それよりJRさんが貨物線使って・・・
川崎に出られないな 京王品川ビル前の踏切に警察いたのに遮断機無視のゴミども放置w
やる気ねーな高輪警察署か？ 千葉モノつい最近やったばっかなのになんで京急とコラボしたんだろってのはずっと思ってたわ 千葉モノは一度株主の千葉県や千葉市に頭を下げて債権放棄してもらったのに
最近またも経営支援を言い出してるダメすぎる会社 そもそも千葉市規模の都市でモノレールは過大だったんだよ。
都市内の流動にも全く合ってないし。 >>229
県庁方面に行く路線がその先への延長をやめちゃったもんだからほとんど無意味に… >>221
小島新田駅〜羽田空港国際ターミナル駅まで延伸すれば、採算はとれるよ
国内線を利用する人は、空港内の無料送迎バスを使えばよい >>233
羽田空港は国内線が圧倒的
海外は成田に絞るべきだろ 「ひでぶ」まん明日からだった･･･
行ったら無かった 平日夕方の上り電車に乗ったんだが
上大岡から京急川崎までなんで混んでるんだ？
上大岡って何かあるの？ >>234
地図を見ろよ、まずは国際ターミナル駅までつなぐべき >>240
みんな降りたの横浜じゃなかった
その後乗り換えて印西牧の原行き乗ったんだけど、やっぱり混んでた
夕方に上りが混んでる路線て、みんなどこで働いてどこに住んでるんだろう？って不思議に思った 追記
215
あとけいきゅんがジャンピングエッグの二の舞になって使われなくなると
京急アプリのアイコンも「KEIKYU（改行）京急電鉄」表記のロゴマークになり、
画面上のダウンロード中の状態も赤い電車が走るアニメーションになるんだろうな 1792Aの後4両が1521編成だな
14??(銀)+1481+1521 >>242
横浜と品川結ぶ都市間鉄道だからな、一応
ベッドタウンだけな鉄道とは少し違う 京急鉄道フェア来たけど
アメリカン・エキスプレス号ってあったんだな
ゆったり座って三浦海岸へ
京急社債募集の広告
お申し込みは山一、日興、野村、大和証券へ
時代を感じる >>246
JR品川は東西南北混んでるから、京急もそんな感じなのか
これからは帰りに座れないことを念頭に入れて電車乗る
ありがとう！ 穴守稲荷駅の上りホームに固定式の柵が付いてたな
さすがにドアは無理な幅か 非常ボタンを押し放題！？ 「夏休み京急鉄道フェア」をレポート！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6847
マニアック過ぎﾜﾛﾀw 羽田行くのに628Nエア急乗ってるんだが
エア運転士いてわろす
指差喚呼するだけならまだかわいげもあるんだが
意味不明に窓開けんのはやめれ
あちいんだ >>252
2000の運転台10万円www
重さはどの位あるんだろうか。
下手したら床が抜けるな。 京急のC-ATSって横浜以南だと曲線速度照査ってしてないの？
ぼんやり、眺めてたら快特だと120のままだったから。85だとかでも以北ならパターン照査があったと思うけど。 >>256
想像して笑ってしまった。
お気の毒さま アメリカン・エキスプレス号？
クレジット会社と鉄道会社がコラボしたのかと思った。 >>213
並みって
現実は創作なんかよりやばいぞ
黄金町なめんなや >>262
その通り。クレカのアメックスがスポンサーだった。 >>263
よく、京急と阪神は似ていると言われるけど、京急と京阪が似ているというコメントは初めて見た。 京阪の広告は京急川崎でよく見てるけどね。
けいはんのる人おけいはん >>260
してるよ。
下りの横浜駅出てすぐのカーブでL50とか。 大丈夫なのかそれ
放送事故レベルだった花月園よりはマシだろうけど 今回のアド街は、神奈川県「三浦海岸」に出没。首都圏屈指の人気海水浴場は９月末までオープン。三浦海岸は、穏やかな海ならではの爽快アクティビティが大充実しています。 さらに、三浦半島といえば、とびきりのマグロに地魚三昧。
海風と温暖な気候がはぐくむ三浦野菜も見逃せません。甘いブランドスイカも今が食べ頃！三浦海岸でのんびりゆったりと夏を楽しみましょう。
ゲスト
鶴見辰吾、伊藤一朗、鈴木紗理奈 京急蒲田のセブンの「お前はもうエアポート快特に乗っている」にわろた
通過されてひでぶっになるわけだな >>276
周年と執念のひっかけと言い、分かるやつじゃないと分からんネタちりばめすぎやなｗ 他の事業者は先ずやらないだろうから、てかKQならではなんだが北斗七星のこじつけもワロス こんなバカなイベントするまえに定時で走れるダイヤ組めよ
特に朝 京急が、他の鉄道と違い普通の通勤列車にも2ドアクロスシートを走らせてる理由ってなんでしょ？
明らかに通勤列車としては乗りにくいのではないかと思いますが。 >>259
十数年前高島平で02系の運転台が計器付きで2万で売ってたの考えると高くなったと思う… >>278-279
コラボ駅名看板ストラップがあの様子じゃあ北斗の券も瞬殺かねえ >>285
京急蒲田のは1時間余裕で待たずに売り切れだってさ 上大岡のフェスティバルで非常停止ボタンはどうやって復旧するか聞いたら
企業秘密だといたずらボウシで >>280
30年前なんて、毎日横浜到着8時代は10分遅延が常態だったぞ、普通・急行（能見台京急富岡弘明寺井土ヶ谷鶴見市場臨時停車）・通勤快特・特急の狂ったダイヤだった。
20年ぶりに京急民に戻ったが、あの頃のラッシュに比べれば今は天国に等しい。 昔の状況なんてどうでもよくて、現状でも慢性的に遅延してるのは事実でしょ。
ほんとなんとかならねーの >>290
そうなん？遅れても2-3分くらいな感じだが。あんなん遅れるうちに入らん 駅の停車時間じゃなくてドアが閉まってから発車するまでの時間に余裕を取れば遅れはなくなる 遅延させた乗務員をガンガン処罰すれば遅延はなくなる >>283
京急100周年のときは京急百貨店でパンタグラフ売ってた。
確か10万円だったと思う。
重さが100キロあって、一階までは運ぶけどそっから先は自分で運べみたいに注意書きがあってﾜﾛﾀ。
旧型のマスコンも売ってたから、時期的に700の廃車部品だったのかな。 >>287
あれって蒲田の立体化で廃止になった踏切の部品を取っておいたのかな。 まだ売れ残ったやつ？販売してるな
2061運転台10万まだ有り >>294
福知山線の事故を知らないのか・・・
これだから夏休みキッズは 17:25頃、田町駅で発生した人身事故の影響で、現在も大宮方面行の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れが出ています。なお、振替輸送を行っています。 >>289
横浜行き特急がその間に挟まってるな
横浜着の視点みたいだから書いてないみたいだけど >>302
横浜行きもあったな。都営線方面の特急の増結も新町か川崎止まりだった。 >>280 >>290
ｹﾁｦはダイヤ改正毎に遅くなる
これを沿線民は
「現状追認ダイヤ改正」と呼ぶｗ 新橋で下りトカ線待ってたらgdgd模様で次の沼津行が25分遅れ且つ10両編成とアナウンスがあったので先行の品川行に乗って品川で振替中の京急に乗らせてもらったよ
都営線からの最終の三崎口行だったけど混雑もさほどなく新町で普通車に乗換え楽々着席
やっぱり京急は良いな＠黄金町民 黄色い電車に乗ったら中は全部甲子園だった。ペナントみたいなやつ売ってくれないかな。 >>305
是非そのまま京急に定着してください。
JRの混雑緩和にご協力感謝です。 なんで浦賀が本線扱いなんだ？
系統的には久里浜が本線ぽいのに 不動産広告とかでもたまに「JR横須賀線・京急本線 久里浜駅徒歩○分」とか書いてあるな。 京浜急行の前身の湘南電鉄が浦賀〜黄金町だったから、浦賀までが本線なんだっけ？ >>309
不動産広告の徒歩何分って守らないといけない厳密な基準があったと思うけど
久里浜と京急久里浜が徒歩2分くらい離れてるし等距離じゃないとその表記できない気がするんだが >>311
309が言いたいのは、徒歩何分とかじゃなくて、京急本線 久里浜駅ってとこじゃね？ >>312
そもそも法律でそういう表記にできないんじゃ？ >>308
堀ノ内の下り配線見てみ
因みに当初は浦賀から久里浜方面に伸ばす計画だった >>314
その通り
久里浜線が分岐側になってるんだよな ttp://www.keikyu.co.jp/report/2018/20180806_18055TI.html
キーホルダー再販来たけど各600個は荒れそうだな・・・ 久里浜千という名前が古い
思い切って、「三崎マグロ線」と名前を変えたらどうだ http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
赤い電車に乗って、都心から1時間半、”南の楽園”があった
どこ？ 東武だったらアーバンシーサイドラインとかアホっぽい路線名にしそう 本日、三浦海岸納涼まつり花火大会は台風接近の影響により中止となりました
なお明日8日の順延も中止となりました 原田氏になってから故障による輸送障害は減少傾向ですね。
石綿体制下での輸送障害の多さは異常だった。
C-ATS切り替えのゴタゴタもありいかに現場を見れていかなったかがわかる事象。 立呑み晩杯屋 雑色店
9月オープン予定
https://job-gear.jp/toridoll2/kyujin_d.htm?L=BMSDetail&;SF=1&ID=A80711537962&VAL92=1
蒲田、川崎に次いで雑色まで・・・
今は携帯電話・スマホを売っている店かな、改札口から出てきたオヤジどもが吸い込まれそう 下り快特の増結に並んで座って、蒲田で降りる人ってそこまでして座りたいのか もしかして、再来週のマリンパーク号と成田山号で都営5500の乗り入れお披露目やったりして >>323
下り快特の増結は横浜まで戸締まりしとけばいいのにね >>314
じゃあ京成本線と東成田線は何なんだ〜！ >>316
商売下手だよな。最低でも各6000個売っても売り切れるだろ。しかも夏休みなんだし >>324
土曜日の京急側の531Tか、京成側の526Tに、或いは両方に代走を立てて前回と同じスジで、って所か？
前日の京急側の2028TXか2052T、京成側の1801Tに5500が入ったら、可能性は有りそう。 雨が降ると壊れる欠陥低機能保安装置w
ここは自分ところの運行情報は書き込まれないくせにJRが止まると振替流入だの書き込まれるのはどうしてなのだろうか。 >>333
JR沿線の物好き1名が常駐してるだけかと >>323
先発の快特発車直後、次の蒲田先着はエア急だけど割と混んでる
次の快特でも着時刻たいして変わりないなら座って行くだろ
別に数十分待ったり何本も見送ってるわけではない >>335
急行は停車駅が変わるな
生麦 子安 黄金町 富岡ＯＵＴ
仲木戸 井土ヶ谷 弘明寺 杉田 能見台ＩＮ >>312
本当なの？
って思っているからじゃない >>332
いっそダイアグラムそのものを売ってほしいと思う >>332
普通駅から普通駅に行くのに乗り換えるのか乗り換えなくていいのかわかったりして重宝したのに
いまでもエア急でそのまま行っていいのか、蒲田で乗り換えたほうがいいのかわかるはずなんだがね。
見にくいっていってる人はアマ乗客なんだろか お前ら02系の運転台とか欲しいんか？
それなら荻窪駅前に静態保存しろや >>332
西鉄なら駅で運行図表配給してるのに
相鉄はそれやな 神奈川県は人口増えまくりなのに
京急沿線（横浜市南部、横須賀市、三浦市）は人口減ってるんだよね、魅力ないのかな そういえば今日は夕方のラッシュ前倒しになってるの？台風の影響で・・・明日は多分始発から多分駄目かなぁ〜？ 品川1652発の1618Aが3ドア12両化されてたわ
帰宅ラッシュが早まると予想して変更したらしいが
対応が柔軟すぎる
そして品川駅ではプロたちがそれを察知して3ドア＆12両目標にもキレイに整列しててワロタ >>345
16:32発の1608Aも臨時増結してました。同じようにちゃんと3ドア始発12両に並んでましたね 1712A待ちの列が20分前からできてて
10分前で既に最後尾が壁折れしてる 今日は終電も早そう？２１時以降金沢八景以南で運転見合せの可能性有りとさ 8両快特も混ざってて混雑が酷い
特に横浜〜上大岡はヤバイ 西日本豪雨並みの奴が来たら
文庫以南は３ヶ月くらい運休になりそうだな >>357
多摩川は結構ギリギリまで粘らないか？京急は、良く止まるのは三浦海岸〜三崎口とか､まぁ最近では今日みたいに八景以南・・・ まずは久里浜以南運休かと
単線のやりくりが面倒くさいから >>353
公式では20時現在で
台風13号接近にともなう京急線の運行について（8月8日20:00現在）
台風接近の影響により、今夜から明朝にかけて、状況により運転見合わせや遅れが発生する可能性があります。
になってて、金沢八景云々の記載がないんだよね・・・。 >>361
その時点で変わった
やっぱり全線で影響があるかもって事じゃないかな
実際京成の影響で遅れや運休もあったし >>355
無理くり走って脱線までがデフォ
京浜電車は事故るもの 今日は台風の影響ではなく、いつものただの雨による遅れになりそうだね
早く屋根つけろよ貧乏鉄道 沿線住民外からの質問。
2100形って普通に通勤電車として使用してるの？
あれ通勤ラッシュ電車としては非常に乗りにくいだろうなぁといつも思うんだけど。 >>369
使ってる
座れるからウハウハ
2100自体のその時間帯の混雑は140〜160%くらいかな？
ぱっと見
2100も座席全埋まりで混雑50%としたら
また変わるかな 最混雑時間を避けて使っている。
あとモィング用にも。
品川8時台着には一切使われない。
夜はwing専用。 >>369
沿線民じゃないのに京急に興味を持ってくれるのは嬉しいね。 >>369
座れれば良いけど、立っている場合使いにくい。
何と言っても、乗りにくくて降りにくい。 >>369
朝ラッシュには使ってるけどピークからは外れる時間帯にしか使ってない 2100が運用に投入されてる時間帯は、うまいこと混雑率が低いときだけになってるよ。心配無用 まあなんにせよ京急沿線なんか住むもんじゃないよ。京急は趣味だけに留めておくべき。 横浜が住みたいランキング位置になったって聞いたとき、みんな横浜という街としてのブランドに騙されすぎと思った。
京急車窓から見える住宅街、あんなキツい坂だらけの街どこが住みやすいのかと疑問におもう。 >>377
横浜と言っても駅からバスに乗り換えないと辿り着けない住宅が多いし、手間もかかるし意外と不便。
横浜と言っても結果的に所要時間がかかり過ぎの所が多い印象。 都内在住時、京急線は川崎のイメージが強かった
空港はモノレール、横浜は東横線って感覚 >>377
逗子もブランドに騙されて、イメージだけで住みたい街に挙げられていることがある。
現実を食らえ↓
道路が狭い（片側2車線以上の一般道は無い）
病院が無い
商店街は、貴金属買取・パチンカスばかり 京急は線香花火の最期のような空港輸送と、
本線方面はマグロ観光とゲテモノコラボの展示場とヲタを適当に喜ばせる程度のことだけやって、
通勤から撤退すればいいと思うの。
どうせ儲かってないんだろうし。 >>242
横浜駅の夕方上り路線ってどれも混んでないかな。
根岸線の桜木町ー横浜は満員電車だし東横線の優等もかなり混む。東海道線も結構乗車率高い。
下りと比べるとピーク継続時間が短いとは思うけど。
>>377
あのランキングの「横浜」は横浜駅から2km圏内ということになってるから郊外部は無関係だよ。
ただ中華街とかが横浜駅徒歩圏だと思って投票してる人はいそう。
みなとみらいはほぼ全域横浜駅から2km圏内だから含まれる 横浜は日本で一番極端な街のような気がする。
何せ近代都市もあれば港もあれば山々もあれば普通の住宅街もあれば。
これだけ多種多様な風景が揃ってる街は他に無いんじゃないかな。 >>377
その住みたい街・横浜っていうのは、東急東横線＋みなとみらい線のことじゃないのか？
京急沿線は「北斗の拳」みたいな治安の悪いイメージでしょ 直線距離で横浜が一番近いのはこの赤いエリアだけなんだけど
このエリアの外からバスでくる奴も結構いるんだよな？
https://i.imgur.com/r9GtoRV.png 汚物おじさんは、引退した2代目700形のことはどう思ってたんだろう。 紙で磁気の都営一日乗車券があります
これで京急の駅の精算機で乗越分を精算したいのですが、ちゃんと精算機から一日乗車券戻ってきますか？
JRの休日お出かけパスとか飲み込まれるので >>381
アンカーも打てないお前が汚物。
無架線地帯行って首吊ってこい。 >>399>>400
お盆に働いている人に感謝しましょう >>402
その更に奥に、海ほたるがあり
千葉県がある。 ヒャッハートレイン、ヘッドマークすらないという
少々寂しい出来だったようだ
まあ新1000じゃつけるステーがないからかもしれんが https://mainichi.jp/articles/20180809/k00/00m/040/059000c
小池東京都知事
羽田空港アクセス線など６路線着工に意欲
６路線は羽田空港アクセス線（田町駅付近・大井町駅付近・東京テレポート−羽田空港）や蒲蒲線（新空港線、蒲田−京急蒲田）など。
アクセス線はＪＲ東日本が早ければ２８年にも開業する方針を７月に公表している。 1000形6連の11C代走はどこかで1500形8連に車両交換した模様
本来の11Cは大きく遅れて7と9の間の93Cのスジくらいの時間に三崎口行きで南下
どこまで運行されたかは不明 >>406
小池は次の都知事選で退任だし、結局国の補助金頼みで政府が同意しないと始まらない話だから
横浜で官房長官とズブズブの関係にある今の京急はいいポジションにつけてると思う 北斗の拳とのコラボって誰得な企画なの？
あんな恥ずかしいアクリルキーホルダー買う人いるかね？ >>416
昨日蒲田にkったけど一般人が大量に写真撮ってたよｗ >>416
多分ネットニュースになったりSNSで拡散することで、
地方在住者における京急の知名度を向上するのが目的なんだと思うわ。
他の関東私鉄と違って、羽田空港を擁する京急は、
沿線外それも地方在住者にPRすることで利用者を伸ばせる可能性がある。
モノレールや路面電車に京急の塗装をしたり、タモリ倶楽部にやたら出てくるのも全部それ。
沿線価値向上が使命の他の私鉄とは全く営業戦略が違う、
消費財メーカーとか外食チェーンのような営業のやり方が京急。 安部魔TVで北斗の拳やってるのね。知らなかったわ。
ケンシロウのあのセリフ社長の老害に対するメッセージだったら神。 京急は他社を見習って再開発で街づくりしたって横浜以北はジェイアールに取られるし、以南でましなのは上大岡横須賀中央くらいだから沿線住民が増えるような街づくりは厳しいだろうし、
これから発展するのがわかってる品川とみなとみらいに大規模なオフィスビルでも建てて不動産で生きてくのがいいんだろうな JR東は将来の乗務員不足を見込んで自動運転の研究をスタートさせているが
大師線逗子線浦賀線久里浜線なんかはワンマン化できそうだけど。
ここは何事にも行き当たりばったりで将来のことを考えてこなかったから現状なんだろうけどw JRの羽田アクセス線が完成したら、ごっそり持っていかれそうだな >>427
今は加算運賃があるから空港線は儲かってるけど、
万一JRの路線ができたとしても、できる頃には加算運賃取れなくなってて
客を取られてもそんなに痛くない状態になってるような気がする。
品川からだと運賃が400円が230円になるので収入がほぼ半分、利益で考えたら大半が消える >>428
川崎駅への誘導はわかるけど雑色に誘導しても大して意味なくね？ >>429
羽田空港の引き上げ線を着工すればその分、加算運賃を取る期間が伸びる。
>>430
裏向きの目的にモノレールとのバランスを取るため。ＪＲができてもＪＲも加算運賃は
とるだろうしその金額も京急・モノレールや都営に配慮した金額で認可されると思う。 そもそも加算運賃ってあーだこーだ理由付けて
徴収期間をガンガン引き延ばせるものなの？ 引き上げ線を造ったとしても、蒲田が詰まってるし、品川〜蒲田もこれ以上の増発は厳しいからねぇ。
ダイヤの柔軟性は上がるのかもしれないけど。 >>433
無理です。
あくまでも空港線の建設費回収が目的だから。
ということで、>>429 = >>432 の馬鹿が無知ということだけはわかった 今朝の快特や特急はすいてていいね。
15C乗ってるけど、汐入発車時点でも空席目立つガラガラガラ。 19Bもガラガラやで
堀ノ内からでも窓側余裕だった 花火大会の日だけど、六郷土手駅に臨時停車とかあるの？ 空港に行かないのに士急行を名乗るのはいかがなものか。
てか、公式HPのFAQで検索しないと臨時列車の情報が出てこないって不便すぎだろ。 >>441
そんなのどうでもいい事
種別を下らない言い掛かりつけるのは、キモい鉄ヲタ男だけ >>441
これまでに京急が客のことを考えて何かしたことあったか？
京急にできる能力もないのにそんなとこまで期待するのは酷ですよ。 ヱ急2071Dって平和島で空港発のヱ急に抜かれる？ >>441
公式の運行情報に載せれば良いんだけどな
無理ならリンクだけでも
FAQは外部サーバーにあるからとにかく探しにくいんだよな 空港に行かないのにエアポートって付けるせいで間違えて乗る客が多すぎる 花火は20:10で終了、交通規制も21:30で完全解除だったのだが
なぜ22時過ぎまで臨時電車を出したのだろうか…
それはそうと、エア急同士の追い抜きが見られたんだね。 偽装請負、個人情報売買の常習犯
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反 >>441
通過駅あるのに各駅停車や
誰でも乘れるのに女性専用車みたいな景品表示法違反でないから >>447
そもそもFAQで探すという発想がない人もいると思う。というか探す人の方が少ないと思う。
鉄道会社のHPにおいて。 IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト マリンパーク号のダイヤなんだけど、京成の車両がA快特やSH快特のダイヤに乗れたのか？ >>436
そもそも>>429と>>432は別人だし、馬鹿だと自己紹介しなくてもいいのに。
建設費の回収が目的なんて当たり前の話で威張るような内容じゃないからw
目的が何だろうが運賃収入が大幅に減少するのは同じことだよね。 473 バカは氏んでも名乗らない sage 2018/08/16(木) 15:43:42.48 ID:???
マクドナルドのドリンクにはサイズＳ・Ｍ・Ｌがあり値段も異なるが、
氷を抜いてみるとすべてのサイズでドリンクの量は同じになっている。 だから収入じゃなって言ってるだろ
おまえの目の前の箱でググレよ、ﾁﾝｶｽ ↑汚前こそ馬鹿は死んでも治らないという典型的な例だな 臨時快特でてたな
品川ー京急川崎間のみ特急停車駅のやつ >>464
いずれ定期ダイヤはそれがデフォに…
代わりに空港行きがあまねく快特になるのだ >>389
相模原市とか。
政令指定都市に巨大なダムがあるってすごい。 ヲイ横に書き込むとアク禁されるからここに書き込んでるんだろうな
ここは京急スレであって地域スレではない >>470
夏休みだ仕方ないじゃ済まないレベルだな。
脚立も論外だけど、キセル何匹いるんた？ 検査明けの出場試運転でこの人数とかやばいな
もう撮り鉄してないから関係ないけど
ここに混ざるのは気が引ける >>474
まぁ夏休みだからねぇ〜普段より沸くわな >>474
昔と違って、今は撮るものが本当に無いからね。
人や花とかを無理矢理絡めた作例が増えて来たのが、その証左。 逸見の上りホームにも邪魔ないかにもなのが数匹いたけど
何が来んの今日。 >>471
キセルの意味をわかってない人もいるからね。
無賃乗車=キセル
とは限らない訳で。 こういうアホが原因の人身事故を防止するためにホーム端の目隠し塀の整備を急ぐべき。
事故が起きてからだと遅い。 チコちゃん「ねえねえおかむらぁー、どうして不正乗車のことをキセルって言うの？」 >>476
普段見向きもしないくせに、いざ廃車決定となったらこぞって沸いてくるんでしょ？タチ悪いなあ。
で、結局今日撮り鉄が大勢いたのがよくわからなかった…
そんな俺様は17次車の追っかけ中（笑） >>470
新大津駅だね
目隠しの塀を設置するか、大津中学校から強力なライトを放って（冗談）撮影できなくするか等の策をとらないと
おおごとになる前に 日ノ出町からベイとカープのユニ着た家族が乗ってきた。
スタンドはどっちを陣取ったのか気になる。 何で支線や末端区間でワンマン運転や駅無人化を導入しないんだろ？ エアポート快特乗ったら中国人や韓国人の割合が異様に高かったな >>485
大津中じゃなくて大津高校では？
関係ないが40年くらい前まではその向かいに横須賀刑務所があった場所。 久里浜で、京成車の三崎口行が到着し、ドアが開いた瞬間、先頭車から怒涛のようにオタが大量に降りて着て先頭車全面を撮影していた。
そして発車のブザーが鳴るや否やほぼ全員また先頭車に乗り込み、野比方面に走って行った。
車内は先頭車ばかり混んでいて、中間車はガラガラ。 >>482
最終日なんかは、実は私も沸いて出たりします。 >>482
何故なら祭りを撮るのも記録かな、って最近思えるようになったから(笑) 迷惑さえかけなければ別に構わないんだけど、大体迷惑になるからなあ 今回の京成車、前も後ろも同じ番号じゃねーか！何だこれ。 >>495
そら3038-1〜3038-8だもん。 前面展望もそうだけどなんで先頭にこだわるんだろうか 京急新1000形の台車って都営10-000形とそっくりですね >>490
見えてる建物は大津中でいいはずだよ。
緑のネットが大津高校のグラウンドで、高校の建物はもっと右。
ちなみに大津中の敷地が元刑務所。 品川駅のホームになんか線引いてあるね。あとテープ貼られてる
ホームドアの工事始まる？ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180820-00234008-toyo-bus_all&;p=2
京急の対抗策は利便性の改善だ。「(2027年頃に予定されている)京急品川駅の地平化によってホームは2面3線から2面4線になる。
また、羽田空港国内線ターミナル駅に引き上げ線を新設することも検討しており、これらによって品川―羽田空港間の輸送力増強が
可能になる」と、京急の担当者は説明する。 ホーム増やしたところでそれでも無理なダイヤを組んで乗り入れ先に迷惑をかけるだけになりそう。 品川に関してはホームドアがあると余計な列からの割り込みが抑制できるかもしれんから有用かもな。 >>505
先頭Ｍ車で安全だと主張する一方で、ホームダァは遅れを取っているからな
なんだかな 運行中の列車の安全とホームの安全は別問題
運の悪い奴や自業自得のやつが死ぬのと乗客が死ぬのとではイメージが違いすぎる ホームドアはホームの構造や幅によってはその部分作り直し(最悪取付不可能)だし四扉車対応の問題もある
開口部可変タイプのホームドアもあるにはあるが 京急の場合は四扉車は今のところ新製していないので
四扉車対応のホームドアを設置すると該当区間での四扉車運用終了後は無駄な投資となる 最低でも蒲田〜品川を複々線にしないと品川だけ増強しても意味がない 意味なくはないでしょ
引上線二本あるとはいえその引上線につながっている乗り場は二つだけだし
直通の都合もあるから交互に発着とかできないし
そりゃせめて北品川まで複々線になればもっと違うだろうけど 品川の4線化はあまり意味ないだろうね
ラッシュの上大岡・文庫・新町を見てると対面接続させない電車が停車中の場合、
その電車に出発指示が出るまでは後続の電車を第3場内より手前で止めるのがデフォみたいだから完全入線できない
つまりそれらの駅が詰まりの原因になってるのと同じことが起きる
もっと難題なのは現状3番折り返しの普通を捌くため、引き上げ線を増やすかつ流しやすい配線にしないといけないこと 無理なのは、わかってるが、品川〜北品川の下りを新町〜子安の上りのように出来ればな… >>514
下り普通の追い出しが早まるだけでもメリットある。
鮫洲まで逃げ切れれば、後続が青横手前あたりで減速せずに済む。 京急が複々線になったら最高速が160km/hrとかになりそう。
誰かお金だして品川から蒲田まで第１京浜の地下に線路作って複々線にしてくれないかな。品川から羽田までの所要時間が半分くらいになりそう。 夏休みだからかもしれんが夜ラッシュ時の品川で
快特待ちの列より空港行きの列の方が遥かに長いっていうね
沿線の就業人口は想像以上に減ってるのかもしれない >>519
それ単に本線快特到着直後だからだろ馬鹿 トカ線の振替で都営線からの､品川駅20:47発快特の車内は激込みである >>510-511
安全の種類が違うとしても
他社と比べて遅れすぎなのは事実だろうし
言い訳の羅列を代返してるようにしか思えないな >>520
エア急到着直前じゃドアホ
実際に20時位に品川に行ってみろ >>521
京浜東北も横須賀線も動いてるのに京急に振り替える意味ってあんのかな >>524
スカ線も大船駅で車両点検があって新橋からトカ線乗車の黄金町民の自分もスカ線諦めて都営線に乗ったんだけど
品川駅からの乗車客はキャリー組とか強行の連中が多くて慣れない自分は疲れました そりゃ直前に来る列車の列が一番長いのは当たり前じゃないの。 >>526
それなら >>520 にも言えることだろう エア急直前だろうと夕ラッシュ時に本線優等より空港行きの方が客多いって事態を深刻だと思わないのか？ これ三ツ池にアンテナ向けてないだろ
514 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/08/20(月) 22:17:16.19
京急EXイン川崎駅前(2017/8)
地デジ(NHK・キー局以外)
9 MX(093へ選局ボタンで移動可)
12 放送大学
ちなみに、ワンセグだとtvkも映る代わりに放送大学が映らない
BSは一般的なチャンネル構成だが、9にDlifeが設定されている。
(10には未設定)
選局ボタンで放送大学に移動可(TwellVの次、Dlifeの前)
VOD(1泊1000円？)あり、ICカードでも
機器はAQUOS(LC-32BH30) >>523
20時くらいだと編成両数の比率が本線12：空港線8で本線はウィング号もあるけどね >>532
EX in川崎でTVK観られないのには驚いた >>532
これは全国のビジネスホテルのテレビ環境でも教えあうスレなのか？
どこにあるのか知りたい >>532
三ツ池とスカイツリーは反対だからな
横浜だとアンテナ1本で良いが
放送大学がワンセグで観られないのはそもそもワンセグ放送を実施してないからな >>532
こういうビジネスホテルは大概ビジホ用のケーブルテレビだろ。
アンテナとかそういう問題じゃない。 京急って車掌が駅につくたび駅員の仕事もすんのな。他の鉄道ではない光景なので違和感あった。 >>534
駅近住みだけど地デジになってから映らなくなったなんか送信が弱いんだって 金ねぇから 昼間の2100乗ってロング缶、大声、酒くさい
やめれ 500形のCPってロリロリロリって音してなかった？ 500とかのツリカケには国鉄型のAK3が付いてたよな確か >>539
いや、あれはすごく安心で感心する
指差喚呼（京急での呼称は知らない）を
昔の国鉄みたいに派手にやればさらにいい 羽田空港は2017（平成29）年の1年間に8540万8975人、1日平均23万3997人の利用者でにぎわい、開港以来最多を記録した。
国際空港評議会（ACI）が発表した空港ランキングによると、羽田空港の利用者数はアトランタ(米国)、北京(中国)、ドバイ(アラブ首長国連邦)の各空港に次いで4位に付け、2016年の5位から順位をひとつ上げたという。
世界的にも重要な空港である羽田空港には京浜急行電鉄の空港線、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線の2つの鉄道が乗り入れる。
2012（平成24）年度に両路線が羽田空港に設置している各駅で乗り降りした人の数は合わせて5400万977人、1日平均14万7544人だ（両線とも国内線ターミナル内の駅と国際線ターミナル内の駅との間の相互利用者を除く）。
内訳は京浜急行電鉄が3008万9874人（1日平均8万2213人)、東京モノレールが2391万1103人(同6万5331人)で、シェアは前者が55.7パーセント、後者が44.3パーセントである。
なお、いま挙げた利用者数には送迎者や空港に勤務している人たちの数も含まれていると考えられるが、空港利用者の過半数が利用している点はまず間違いない。2つの鉄道は羽田空港へのアクセスに欠かせない交通機関だといえる。
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453.html >>539
運転手が車掌と駅員の仕事をするところも多々あるよ。無人駅・ワンマン区間 今日は三浦海岸花火大会の代替開催日
夕方の混雑注意ですよ >>549
ワロタｗ 更新後はそんな感じだもんね。
運転台に「自社線限定運用(品川まで)」って書いてあるから、
泉岳寺より先には行けないんだろうなぁ。 例によって三菱MOSFET-VVVFだからな
1177編成以降と1001編成は京成での試験が済んでないから泉岳寺以北への乗り入れができない そろそろ1177-以降と1001-で入線可能区間が違う話テンプレに入れた方がええんちゃう？ 1001編成は都営線の試験も済んでないから品川までしか入れないのか
テンプレに入れるなら車両スレの方になりそうだが… せめて京急蒲田〜平和島間を複々線にしていたら少し余裕ができたであろうに。
まあ平和島〜立会川間も複々線化は比較的容易だと思うけどな。 鉄ヲタの言う「比較的容易」程あてにならないものはない 都営5000系っていつまで逗子線に乗り入れていましたか？ 品川の跨線橋の通行区分てなんであんなバカ仕様なの。
あんなの別の種のバカが理解できるはずねーし。
空港からのが着くとひときわ邪魔くさいのが多いし。 三浦半島1dayきっぷを買ってみたが、バスがきつかった
鉄道乗り放題のフリーパスを販売してくれんかな >>564
都営5000自体は1995年に廃車
当時学生だったけど、1991年位までエアコンのない急行が
走ってたのが5000だったであろう
大まかだけど、そのくらいじゃね？ >>564
実際見た限りでは、94年頃までは乗り入れてたよ
当時横浜から新町行きの急行で乗ったことがある 車掌が駅員みたいに乗車確認するってのはよくある話。
自分が違和感を持ったのは、車掌が駅の場内アナウンスで乗客に電車案内と安全を促す事は流石に他はないでしょう。 創立120年記念電車全線優待乗車証の有効期限まで1ヵ月じゃん
どううするか、まぐろでも食ってくるかな >>571
いや、JRのような社外スピーカーじゃないよ。
しっかりとマイクを持って電車から降りての場内アナウンス。それが終わって電車に戻り車掌業務を再開。
まぁあくまでも個人的に珍しい光景だとも思ったんでね。 >>573
相当珍しいが、他社の車掌経験者としては羨ましい
乗降終わってるのにちんたらして合図出さない駅員に任せるくらいなら、
自分で放送して自分でドア閉めたほうが電車が遅れない 京急としては８００を潰してホームドア設置したいのでは？ >>576
銀1000の塗装化は事実のようだが、シーメンスGTOは5年後だと20年経過することになるからどうだろう？
ただ、簡易更新車はメンテナンス品に交換されているのかもな
2100から下ろしたのがあるし
1500鋼製車の置き換えを新1500形は番号が足りないような
800は2019年3月末に引退して代替新車が4月に入るのかもな >>580
快特にして青横、平和島臨時停車扱いにすれば良い >>573
普通車が島式ホームの駅に同時到着したときなんか先着した方だと思うけど、車掌が下り◎◎行き上り××行きどちらも発車しま〜すと言ってたりする >>576
これ炎上するほどかな？
800の置き換え・・・ホームドア導入予定時期から逆算して2019年中には引退確実。
1000形の保存・・・新本社の完成予想イラスト・塗装・8年経っても残してある。
2000形の保存・・・2011がずっと手つかずだしフェスの時に他の解体も遅いかった。
1500形初期車の置き換え・・・30年越えたし800形の次だと順番通り。
800形の保存とシーメンスの使用期間くらいかな？ >>582
追浜と汐入はどうするんだ？
朝夕はこれらの駅の乗降客は結構多いし
新町通過の特急がまだ現実的な気がする
>>586
現時点で更新すると京成に入れなくなるからな…
それにしても1409編成が簡易更新で出場したのは謎だが >>587
金沢文庫辺りで種別変更とか？快特から特急へ朝の逆？ >>588
朝の逆で金沢文庫までは快特、そこから先は特急もありだな
神奈川新町はエアポート急行があるからまだしも、金沢八景以南は特急が無くなると普通だけになってしまうからキツいんだよな けど深夜帯は青横平和島の利用が結構多いんだよな。
だから12両化で新町特別通過が一番現実的な気がする。
新町降りのつもりで横浜まで行っちまってもそんな損失ないだろ。 夕方下りの特急、新町は結構乗ってくるよ
生麦辺りで勤めてる人なのかね 新町は12両停車可能にして、線路やホームを改良して、停めるなら停める
改良しないのならしないで、12両で通過する
どっちかやればいいのに、中途半端なんだよ
>>582 >>587 >>590
基本は特急と同じ停車駅で
12両下り新町通過の通勤特急でもいいよ >>584
そうやってもっともらしい理由付けができるからアホな奴が信じてどんどん拡散されるけど
過去の「社員から聞いた」という情報は嘘・妄想だったからね
はびからかかららかかはか、らたわよあなかやゆらなから ラ奈な >>587
追浜はともかく、汐入は普通のみ停車駅レベルの乗降客数しかないが。 >>599
いや調べたけど、
普通しか止まらない鶴見市場とか生麦より乗降客数少ないやん。
朝晩の特急見ても、乗り降りしてる人なんて1両あたり数人だし。
まさか車庫があるからとか、乗務員交代があるから止めるべきとか言いたいの？
そんなん鉄道事業者の都合じゃんアホらし。
もう一度書くけど、新町に特急を止める必要性が全く分からない。 定期的に沸くよね、乗降客数だけでしか駅の価値を判断出来ない人
神奈川新町が重要な運用拠点であることなんて時刻表見てたら容易に分かりそうなもんだが >>593
新町の下りホームを延伸するのは難しそうだけど、
隣の仲木戸なら伸ばせそうじゃね？
JRとの乗換駅で新町より乗降ありそうだし。
エア急開始のとき、品川方に2両分伸ばしたけど、
まだ余裕ありそうだから、さらに4両分伸ばしちゃえｗ
で、仲木戸に特急を止めて、新町は通過に。
特急に乗れなくなっちゃう新町利用者を救済するため、
ホーム伸ばした仲木戸の一番品川方に、改札口を新設！ とかね。 京急スレでは神奈川新町特急通過論争が出てるのか
京成スレでは京成高砂と京成八幡に特急の、千住大橋と京成小岩に快速の通過論争がたまに出るな 毎年このぐらいの時期に特急新町通過厨が沸くんだよなあ 品-青-平-蒲-川-新-横-上-文
12両区間の特急停車駅、9駅のうち
新町の1駅だけ胡座かいてるから
議論になるんじゃないかと
下り12両のみ新町通過の
通勤特急でいいよ そりゃあ横浜〜金沢文庫は快特停車駅と特急停車駅が同じだしな。 >>614
それをやるなら、追浜と汐入に何か救済策が欲しい。
増結の４両は文庫から普通に化けるようにするみたいに。
出来るかどうかは分からんが。 そこで逆Ｂ快特ですよ
品川→蒲田→川崎→横浜→上大岡→文庫→八景→追浜→汐入→横須賀中央→堀ノ内、堀ノ内から三崎口まで各駅停車 >>596
日中の特急が廃止されてから利用者が中央に出るようになったからでは。
>>603
新町に特急が停車しないと新町川崎間の中間駅の利用者が横浜で乗換するようになるから、そうなると横浜駅の混雑と遅延が起きるからとか？ 前8両特急三崎口行き
後4両快特金沢文庫行き
後4両は青横平和島臨時停車 別に議論にはなってないな
１人か２人の厨が喚いてるだけでw
というかそこまでして下り特急を12両化する意味があるとは思えない
夕ラッシュ時の特急なんて快特に比べて半分位しか乗ってないのに 夕方じゃなく深夜の話じゃない。
特に久里浜行き2本。
週末の混雑はひどい。 夢物語ばかり語ってないで現実的に
三浦半島地域の将来的大幅人口減少を見越して
文庫以南の分社化、割増料金体系を導入
運行は普通列車のみとし、直通運転も横須賀線逗子・久里浜間並に減便する
ＪＲと共同新会社設立してお荷物盲腸線の一元管理できればより理想的 >>623
快特より特急の方が混むんだけど。
あんた夕ラッシュの京急乗ったことないだろ。 >>628
スマンスマンｗ
普通６連化、エア急８連化で救済 >>627
いつも横浜19:15か19:25の特急に乗るけど、19:20の快特より常にガラガラだよ？ >>561
ドレミファインバーターをユネスコ世界遺産へ登録しろ！ >>619
青物横丁・平和島って、平日夕方以降、
下り特急に乗る人が多いらしいので、それだとちょっと厳しいか >>627
川崎を境に特急の方がすく
上大岡から五分になるかなん？
品川〜横浜で特急にあまり人が来ないダイヤだからね 蒲田から文庫まで乗るけど特急の方が混んでるけどな
勿論両数の違いはあるが、wing直後の特急なんて激混み 夕ラッシュは
都営線発特急>都営線発快特>始発快特
って感じの混雑度だよね。
始発快特は品川時点ではガラガラ。
都営線発特急と都営線発快特は品川時点ではまぁまぁの混雑だが、
特急は青横と平和島での乗車が降車を上回り混雑度が高くなる印象。
横浜以南はどの列車も大差なく混雑する。
一般的な都心から郊外への路線とは違い、
品川〜横浜は乗車・降車どちらの動きもあって複雑だよね。 エアポート快特はすべて京急蒲田駅に停車させて本数を増やすべきです 黄色の1057Fってアクセス特急や京成佐倉への乗り入れ可能になったの？
今まではこれらの運用に滅多に使用されなかったのに、最近はよく充当されているな。
今日も佐倉直通の79Hらしいし。停車予告機能付けたのか？ 予告機能を付けたＮ1000はアク特、本線佐倉解禁
予告機能を付けた1700は本線佐倉のみ解禁（アク特不可） >>622
> 前8両特急三崎口行き
> 後4両快特金沢文庫行き
> 後4両は青横平和島臨時停車
この案イイネ！
これなら新町に8両は止まれるし
夕ラッシュに12両でいける
画期的アイデアですな >>622
これだと追浜と汐入の救済にもなるのか
ただ、誤乗が発生しそうだが… 国か国交省か、どこが言ってるのか知らないけど
ドアカット辞めろ、なんてものは意味がないね
通過電車「レ」は、停車してはならない決まりなんて
ないだろうし 今日は金沢まつりの花火を見てきたんだけど、協賛のトップが日本発条で京急は3番目になってた
昔はオーラスが京急で特大スターマインで湧かせたのになんだかさみしい 京急も厳しいみたいだよ。
近いうちに、今まで手動でやってた信号とかポイントの扱いを自動化するらしい。
その余剰人員の行き先がないらしい。 すごい素人考えだけど、京急ってポイント操作とか手動だけどよく誤操作とか起こさないよな。
なんか対策してるのかな？ 2007年1月にあったな
ポイント誤った切り替えで脱線
品川 >>646
リストラに決まってんだろ
ガッツリりすとらだよ 昔はポイント操作してました
今はラーメン屋の厨房です
国鉄のｊｒ化と一緒
京急レストランエンタープライズに出向 これからすごい勢いで自動化される。
自動ドアつけて自動運転 >>648
何年か前に、南太田でポイントの切り替えミスがあったの知らない？
普通なのに通過線に入っちゃったんだよ。
ポイントの切り替えを間違えたミスと、運転士のミス。
新聞には載らなかったのかな？ 京急グループなんてゴミみたいな企業しかないから
左遷先や出向先も限られるんじゃないの >>655
それぐらいでしょ？
何十年もってて数えられるぐらいって手動でやっててその件数ってすごいわ。 >>655
あの時ヲタは「司令と運転士がミスを犯しても信号がちゃんと動いてれば問題ない。むさろ安全が証明された。こんなミス今までおきてないし」
みたいなこと言ってたなｗ
そういう問題じゃないだろと わりと最近小田急でもあったね
梅ヶ丘だかで各駅停車を急行線に入れちゃったやつ
JRだとやれポイントの鎖錠だの入換誘導だのヘタすると1時間コースのところ
あっさり退行して運転再開してたけど、逆に怖い気もw 照明と言えば、天空橋駅のLED照明が更新されてた。
東日本大震災後の節電対策としてLED化されたのが
2011年の夏だったから、1日中つけっぱなしだと
だいたい7年で寿命ということか。 ユーチューブの動画で見たのだけど
青物横丁の停止位置付近に何でこんなのがあるの？
●●○●●
品川の引き込み線にあるような奴だと思う 金沢八景駅3番線での体調の優れないお客様救護のため、3番線の普通が先に発車するところを4番線の特急が先に発車した
ホームが2つある金沢八景だったから遅延にはなってないが… 京急全線の1日乗車券とか無いの？
本線
久里浜線
逗子線
空港線
大師線
全部乗り放題 全線は無いな東京に横浜と三浦半島で別れるね 横浜はみなとみらい線も含むからよく使う 多摩川越えた先の方は凄い雷雨らしいけどまだ平気？京急は 蒲田の1番線と3番線って同時発車できるんだね。3番線側が切り欠きの先あたりで止まるけど 間隔空き過ぎてる
京急って後の電車止まったり遅れてるのに先に行くのが悪い所だよね 雨の中心は段々と南下中ぽい？ひょっとしたら規制入るかなぁ〜？ 京浜東北線は、蒲田駅での落雷による信号トラブルの影響で、上下線の一部列車で運転を見合わせています 1994年夏に、上大岡の3番に雷が落ちたとき
うちのテレビも雷にやられたのを思い出した
修理に出してからは、テレビは壊れることなく
3年前までそのブラウン管テレビを使い続けてた >>678
一瞬ヒヤッとするよなｗ
他でも京王新宿やダイヤ乱れの東海道新幹線で見れるようだが 東海道新幹線はYouTubeで見たかなー
あれはドキッとするww >>656
井土ヶ谷から快特に乗った事があるわ。
横浜までだが多分京急史上俺だけだと思う。まあ緊急停車で何故かドア開いてたからなんだがな。乗っていいなんて言われないから実際乗る時は緊張したけど。 >>687
人身事故なんかで本来の次の停車駅までは行けないけど、8両が入れる駅に臨時停車させて
後ろの電車をなんとか他社線の接続駅(>>687でいう上大岡)に入れて、振替輸送を使ってもらおうとすることはたまにあるよ そして昨日の鮫洲〜立会川間での車両点検で遅延したことのお詫び放送 お詫び放送しない列車もあったけど、するしないは車掌判断なの？
オタみたいな車掌はなんでもかんでも放送すればいいと思ってるからうるさくて仕方ない。 http://tokyo-ame.jwa.or.jp/
川崎→品川方面、京浜急行や京浜東北線の北行きのようにゲリラ豪雨が進行中！ >>687
快特 京急鶴見 行き は乗ったことあるぜ 京急鶴見で下り快特に乗った事はあるな。ドアコックで一部のドア開けて乗せてた。 >>691
基本的には司令からの指示によりお詫び放送を行う。
指示がない場合でも車掌判断で行う場合もあり。
またそもそも放送内容は決まりや雛形がある訳ではなく、車掌によりまちまち。その為車掌によっては他の車掌以上に多く長く話すことも多々ある。 快速特急上大岡行きが日ノ出町で客扱いはじめてそのままウヤになったことあったっけな >>649
この時は、電車がまだポイントを通過している時にスイッチを操作したらポイントが動作してしまって
それで脱線したんだっけ？ 1000形普通6両と、増結用4両とを、指令が出し間違えたんだっけ？
出し間違えたから後退しろとの指令だけど
編成の途中にポイントがあって、そのポイントは切り替わってて
後退時に泣き別れの脱線だと記憶している
これの、最後の10秒みたいな感じだろ
https://youtuby.xyz/watch?v=7xrEGAvQbJ8 >>699
同種事故は古くは安治川口ガソリンカー転覆炎上事故があまりにも有名
磯子駅でも一度やったことある そういえば横須賀でポケモンイベント始まったみたいだけど混雑具合どーお？ 品川上りホームの地上に降りるエスカレーターが故障で昨日今日と使用不可 そんなに人集まってんの？
16号もこんな時間に横須賀市内で渋滞してるし >>702
>>705
平日なのに死ぬほど混んでたよ。
夏休み中だから子供が来るのは分かるけど、大人が車で来てるって何なの？
この為にわざわざ休んで来たのかね？
>>706
ダイエーもさいかやも満車で、入庫待ちの車で渋滞してた。 >>707
一応あれでも参加人数を絞ったらしい、横浜のやつを経験に参加者は多分曜日も指定じゃなかったかなぁ〜？１日ごとに 空港から地方に飛んで帰る田舎者の戯言か。
品川に空港からのがつくとカッペがぞろぞろ湧いてくるしな。 >>707
平日にダイエーもさいかやも満車になることはまずないから、明らかにポケ満だね。
>>710
都内や横浜あたりに住んでいて都会ヅラしてるけど、聞くと実は出身はチホウって奴が意外と多いように思う。
自分の田舎故郷を棚に上げて横浜以南をバカにしてる奴ってほんとみっともないと思う。 京浜東北は北向(川崎、品川方面)で人身かなぁ〜？南向(桜木町、磯子方面)だったら京急も隣り合わせだから運転見合せのはずだし・・・ 連投スマソ
× 上大岡早意外と普通
◯ 上大岡は意外と普通 おれのいた時間だと、
上大岡で781H（高砂行き）が上大岡で時間調整のため、
2〜3分停車してたな 蒲田以北が密度高くてどんどん遅延拡大してく
トカにすればよかった… 青横で当分時間調整しますと案内あったのに、前の急行がどかないから結局青横手前で缶詰に… 青横手前のカーブで止まられるとしんどいよね
カントの強いカーブで止まらないようなルールにしてほしい 都営浅草線内での混雑の影響で、下り線(浦賀方面行)の一部列車に遅れが出ています。（8月30日 17時00分掲載） >>725
トンネルの向こうでは、京急線内車両点検と出てたが… 少なくとも浅草線の混雑が遅れの原因ではないからな
こんな日に浅草線が遅れるほど混雑するわけあるか！ >>711
通常は電車が通過している時はロックがかかって、スイッチを操作してもポイントは動かないんじゃなかった？
京急は違うの？ >>727
自社が原因の時はお客様混雑
で遅れましたとアナウンス
乗り入れ先や平行他社線の時は必死にアピールがステータスだからな 朝の振替受託による遅延が収束したのが14時過ぎ。
列車間隔を詰められない低機能保安装置。
これでは羽田空港行きの増発もままならない。
次回更新までこんな状況なのかね。
JR東のことを笑えたのも昔。今やJR東の後追い劣化でしかない。
当たり前のことしますなんて言えない。 >>731
皆が見てる前でぶつけた車両か
納入されるはずの編成がこなくて大丈夫だったのかね >>641
誤乗して涙目になるのは後ろ4両に乗った新町民だけか
それだけなら案内はなんとかなるかもな >>731のリンク先、池沼の絵日記だろ？
＞(前略)２２７系和歌山向け車両に京急新１０００形とおもしろい川重でした。
小学生かっての。 神奈川新町〜仲木戸120キロ走行中ガラス破損とニュースで見た めざましのニュースでガラス破損の表示だけは出ていたけどその事かぁ〜詳しくは触れなかったけど６時台のニュースでは 京急電鉄ってどうしてぶっ飛んだイベントが多いの？ 『北斗の拳』企画担当者に直撃！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6886
総じて官僚体質の鉄道会社とは思えぬ自由さ。 >>739
経営も鉄道の運行もぶっ飛んでるから、ここは鉄道会社じゃねえんだろ
まあ空港線以外には鉄道に力入れてねえし 4色混色のやつが横浜を下って行ったけど、あれ川崎大師線用じゃないの？ >>742
大師宣限定運用ってワケでもないのだが
本線普通にも快特の増結にも入っている ２０１２年度〜２０１７年度 乗降客数増減率ベスト・ワースト
113.37% 羽田空港国際
113.16% 港町
39.89% 穴守稲荷
30.07% 京急蒲田
28.01% 羽田空港国内
24.53% 鈴木町
24.50% 泉岳寺
23.02% 仲木戸
22.58% 新馬場
20.84% 北品川
20.70% 大森町
20.34% 糀谷
20.29% 鮫洲
19.65% 産業道路
16.88% 神奈川新町
-0.46% 県立大学
-0.47% 金沢文庫
-0.56% 三崎口
-0.88% 京急長沢
-1.36% 三浦海岸
-1.64% 安針塚
-1.64% 堀ノ内
-2.22% 汐入
-4.33% ＹＲＰ野比
-4.51% 京急大津
-5.29% 神奈川
-6.17% 浦賀
-6.25% 京急田浦
-6.35% 馬堀海岸
-7.10% 京急富岡 ２０１２年度〜２０１７年度 乗降客数増減率ベスト・ワースト
113.37% 羽田空港国際
113.16% 港町
39.89% 穴守稲荷
30.07% 京急蒲田
28.01% 羽田空港国内
24.53% 鈴木町
24.50% 泉岳寺
23.02% 仲木戸
22.58% 新馬場
20.84% 北品川
20.70% 大森町
20.34% 糀谷
20.29% 鮫洲
19.65% 産業道路
16.88% 神奈川新町
-0.46% 県立大学
-0.47% 金沢文庫
-0.56% 三崎口
-0.88% 京急長沢
-1.36% 三浦海岸
-1.64% 安針塚
-1.64% 堀ノ内
-2.22% 汐入
-4.33% ＹＲＰ野比
-4.51% 京急大津
-5.29% 神奈川
-6.17% 浦賀
-6.25% 京急田浦
-6.35% 馬堀海岸
-7.10% 京急富岡 >>745
やっぱ蒲田周辺は増えてるんだな
糀谷はホームを狭く作ったせいで朝ラッシュ時は本数が少ないこともあって転落事故寸前だ >>745
ここに載っている駅に限ると、増加している駅は全て仲木戸以北、減少している駅は全て神奈川以南なのか。 地上の割り箸ホームを知る身からすると、狭いと言われてもまるで実感湧かないが
こうも客が増えてると、まぁそうなんだろうなあと思う 穴守稲荷も十分に細い。
ようやくホーム柵ついたけど。 せめて京急電鉄と赤十字がコラボした京急電鉄オリジナルクリアファイル、
セーラームーンのイラストも入れてくれたら良かったな。
京急沿線の若い女性の人たちのために 最寄の金沢文庫微減か。本数、両数 減らされない程度の減少は
歓迎だな。 上大岡〜横浜のやつは？良くも悪くも弘明寺とか井土ヶ谷・・・ 追浜駅夕方上りホームに現れる撮り鉄はなんとかならんのかな。
親は池沼を放し飼いにすんなよ。 >>753
20.34% 糀谷
13.33% 大鳥居
39.89% 穴守稲荷
*6.98% 天空橋
113.37% 羽田空港国際
28.01% 羽田空港国内 >>427
東海道に乗り入れて東京直通なんて言ってるけどそんなダイヤの余裕がどこにあるのかと 利用客スレによると
富岡は29年連続、浦賀は27年連続減少
だそうだ。 >>749
JR大森駅の大井町寄り旧ホームの先端見たら驚くほどの狭さ 京急って何でこんなに普通が少ないの？
マジでブチ殺したくなるレベル 嫌なら◯◯な
これ馬鹿の定型句
ほら、>>764を見てごらん
ほらね、隠しきれない馬鹿が文面から滲み出てきてるでしょう
逆に驚くのは、ここまでのチンパン頭でもネットを使える事実
凄いね
でも悲しいかな、ガラケーなのでした
お金ないんだねw もはや都内かせいぜい大師線ぐらいまでしか客が増える希望が無いのか 糀谷とかマンションいっぱい建ってるね
都心にそこそこ近くて穴場ってところだったか >>757
新町始発の三崎口行きの最後尾に八景から乗って
一眼レフで車内全景を1枚撮影して追浜で降りて
車掌に「ご苦労さまです(｀･ω･´)ゞ」する奴？ >>748
> 仲木戸以北、減少している駅は全て神奈川以南なのか。
「神奈川新町」を「神奈川」と略すとは、貴様京急利用者じゃないな。 井土ヶ谷にエア急をとめる必要はない。
雑色にとめてやれ。 エア急は真に羽田を使う奴らの駅に停めろよ
毎週飛行機乗るのに目の前でトロトロ通過してかなわん。 >>749
割り箸ホームよりは広いが、糀谷はエスカレーター上った直後の動線が前に行こうが後ろに行こうが狭くて客の流れが悪くなるために、エスカレーターの登り切る前で詰まって将棋倒し事故になりそうな欠陥構造 糀谷はもう1つくらい階段作れなかったのかね
大鳥居寄りに進むの面倒くさい
大鳥居は大鳥居で出口に向かうエスカレーターと階段狭すぎ
朝渋滞起こしてるがな >>770
>748が言ってる事、合ってるじゃん。
>>773
今はヨーロッパ・豪州・北米にも飛んでる。 空港線の中間駅でまともな作りなのは天空橋くらいだね >>759
東海道は無理そうだけど、田町から地下の横須賀線に繋げば1時間に8本くらい東京駅まで乗り入れ出来そうな気がする。 本日より2149編成がマリンパーク号で運行してます。 >>784
上野まで行かせればそのまま車庫に突っ込めるが、それでは直通のメリットはないよなＷ 下り快特が結構な乗車率だけど、みんなトレーナーなのかね >>783
貨物から横須賀線に繋がる線路なんかあんの？ >>783
埼玉方面から羽田空港に行く人は、全部持っていかれそう
今までは「品川駅まで来て京急の羽田空港行きに乗り換え」だったから >>791
大田区民は利用出来ないが大田区も補助金出したり建築許可も出す必要がある
大田区は反対の立場 長崎新幹線の佐賀県と同じ
鉄道でなくてもバスで十分だろ 必要なし
最低でもJR東は蒲田駅に東海道線の電車停めろ >>793
それは蒲蒲線のほうだろ、大田区が金出すのを拒否することは出来る
JRの羽田アクセス線のほうは、大田区が金を出すかどうかは関係ない そもそもJRの羽田空港新駅はどこに出来るの？京急やモノレール同様に羽田空港のど真ん中？それとも今の天空橋の辺り？あの辺の地下に貨物線が有るよね HKTヲタで博多に行くのに羽田を使うのだけど
京急の改札を出て東京モノレール脇を通る時にHKTメンの看板があって
まだ羽田にいてこれから博多に行こうとするのに
HKTメンにお出迎えされるという、ちょっと不思議な感覚があったな
博多では、京急も東京モノレールも競争してる感じだね >>796
貨物線は天空橋の北側。予想ではりんかい線の大井車両基地あたりから新規
工事区間が始まるから国道357や湾岸線の下を使っていくから1タミと2タミの間？ この時間の上り特急、中央からたくさん乗ってきた。ポケモン効果？ >>792
常磐線の品川始発を羽田始発にすればよいのか。
田町の南で分岐と言っているので、常磐線方面から品川に通っている人間はガッカリだな。 >>796
首都高速湾岸線の真下を通って、京急羽田空港国内駅のどてっ腹（北側）に突き刺さるような形になるでしょう 空港ビルにはビルが沈まないようにアンカーの杭を何本も打ち抜いているから京急とモノレールの駅の分しかスペースが存在しない 沖合展開事業の段階から、京急の駅と東モノの駅は計画段階に含まれていたから、
今更後出しジャンケンして駅作ろうとしても、基礎の杭を打ち捲ってるので、
新たに駅を作るスペースは無いはず。
出来たとしても地下100ⅿの超深度駅になったりして… >>800
羽田空港発常磐線成田線経由成田空港行きができるかね どの1800にも品川方先頭ドアにバーコード貼ってあるのな
このバーコードって都営のホームドア用だったっけ？ 大門の実証実験中のやつでしか、今は使ってないよな、あのQRコード
京急線内で拡大試験の予定でもなければ、1800は他社局直通用の予備として準備されてることになるが
使い方を見てるととてもそうは思えなくて謎 京急の羽田の客を奪われたくないからあれやこれや妄想がすごいなｗ http://ksweb.org/etc/201712/e002039.php
人様のまとめだからソースがわかってないが、
これを見る限り編成両数もQRコードに持たせてるのか
増解結やる京急や3500の編成組み換えやる京成じゃ使えないシステムだな
1800は8両用のQRコードが貼ってあると思うべきだろうなぁ
しかし、8コテのSR取り付けを遅らせてまで予備車カツカツで運用回してるくらいなのに、なぜ1800が8コテ代走しないのか
よく言われた大食漢で京成から嫌われてるってのと、このQRコードの動きは矛盾してるが、真相がわかる日は来るのかね、、 >>809
京急は客奪われたほうが本線客にとっては良いと思う ただそれやっちゃうと収益源が減るから諸刃の剣な件
今後横三地域はどんどん人口が減るしな でも羽田は何割っていう単位でごっそりJRにもっていかれるからね
加算運賃ないと品川〜羽田なんて短距離でそもそも利益は低いしどうするんだろうね おまえまだ加算運賃が収益だと思ってるのか？
馬鹿か？ >>814
何のこと言ってるの？誰と戦ってるの？
実収入にあたらないから薄利だと言ってるんだが >>796
ググれ
>>806
成田空港方面は新木場経由 宇都宮線・高崎線上野止まりを羽田空港行きにされたらｦﾜﾙorz >>816
京葉・総武の短絡線か武蔵野線の西船橋に短絡線をつくらないとスイッチバック
2回必要でとてもじゃないが実用的ではない。
リムジンバスが羽田−成田を1時間20分といっても実質1時間で走っていて定時
制も相当なもの。鉄道が勝つとなれば羽田−成田を1時間で結ばないと。 >>808
初期の頃は成田空港行きの運用についたこともあったのにね >>816
無知ですまんが新木場経由でどういうルートになるだろうか？ JRの羽田空港乗り入れって、大汐線一部流用の北部方面と
りんかい線車庫線流用の東部方面が並行して検討されてるから、
>>816は後者も含みで完成された姿を妄想してんじゃね、しらんけど と、書いてて思ったが、京葉線に出ても成田空港には真っ直ぐ行けないじゃんね、、
まだ我孫子周りのがありうる 新木場経由は、舞浜（ディズニーランド）、海浜幕張（メッセ）、蘇我行きでしょう
成田空港には行かないと思う >>819
ここに出入りしているのは、皆ネット中毒鉄ヲタの仲間たち >>815
814は統合失調症っぽいし攻撃性が極端に強いから相手にしない方がいいよ
別人の発言を勝手に同一人物の発言だと思い込むし、
誰でも知ってるような内容で勝手に勝ち誇って他人を馬鹿にする
どうしようもない最低最悪の危険人物だから 弱小民間企業が弱体化するのに国が大手の鉄道会社に加担したら駄目だ
JRの自腹だけで造れよ まあ、本気で壊滅状態になるのは、
モルールのほうなんだけどね。
利用者としては、そんなものより先にモルールを浜松町〜新橋〜東京へ延伸してほしいのだが ようは、東モも、都営浅草線も
東京に乗り入れをしなかったからだろ
メトロ副都心線〜東急〜羽田も
計画はあったものの、やる気があるんだか無いんだか
わからない状態だし ほぼ京成の快速運用か
初入線から営業開始まで早かったな 1000のSiC車はやはり試運転しないと乗り入れできなの？ 京成グループで5500解禁になったのに
京急は何をモタついてるのやら。
まだ乗務員訓練が全員終わってないのか
それとも何らかの問題があるのか。 京急と乗り入れ各社はお客様対応の公式発表なのに
JR公式ははっきりお客様同士のトラブルといってて草 >>838
悪いのは客で私達は悪くない
いつもの事 >>842
ほれ、そいつ加算運賃の意味すらわかんない馬鹿だからｗ http://www.bs-tbs.co.jp/program_weekly.html
9月10日(月)
09:00 吉田類の酒場放浪記▼屏風浦「鰻屋」夫婦二人で切り盛り！ふっくらうなぎを味わう
・・・どこ？ ttps://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/news/20140820/674069/
ttp://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
新木場経由成田空港なら総武線京葉線短絡線が必要 田園都市線よりはマシだけどね
品川始発待ち最後尾列には何故か
奇形顔とかヲタ系の人が多い不思議 素直に国交省案の都心直結線を受け入れろ
都が都営浅草線の利用者が減るから反対してるのだろ ならばJR空港線も葬れよ 東京もいずれ人口減るのに不要な路線を造るな！
今ある交通インフラでも余裕すぎる >>845
屏風の鰻屋っつったら奴の隣しか思い浮かばん 明日はお昼以降逝っとけ発動するかなぁ〜？して欲しくは無いが・・・ 5500の京急直通解禁の一発目はやはり北エア急かね？ いずれ三浦半島直撃の超巨大台風が来たら各地で崖崩れや土石流やトンネル崩壊や線路流出が起きて
経営がへぼい京急には費用が重荷で復旧できず
文庫以南が自然廃線になるのかな 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>857
人口が減れば減るほど地方が過疎になり地方を捨てて東京近辺に集中する
考えればわかるだろ？
少なくとも減ることは無い >>858
文庫以南からの収入が復興費用を上回るので、その心配はないと思うよ。 定期券のキャンペーンポスター、イラッとしない？
あのオッサンのやつ
あれなら適当なゆるキャラの方がいいじゃん
誰も話題にしないから皆気にならないのかな >>864
もうまもなく「お客様混雑のため」にかわるだろうな >>865
女好き＆アニヲタ鉄以外はどうでもいい話 ドア横に貼ってある1人10役くらいのステッカーのほうが腹立つ 今朝行くときに、
八ツ山橋のとこの踏み切りを遮断機が下りてるのに、
強引に渡って行った奴が居たわ
前から2両目だけどカーブしてるから良く見えた
品川駅のホームいっぱいで、
踏み切りの手前で停車したとこを狙ってかと
警笛鳴らしてたけど >>844
842はモルールじゃなくて
モノレールって書いてあるのわかった？
斬新でしょ 今日は逝っとけせずに6番線が空くのを律儀に待ってたな。
平和島で待避中の普通を鮫洲まで進めて、
急行を平和島まで先に進めて待避させて、
後続への影響を抑えるとかの対応をやらなくなった。 >>879
これやっても品川口が詰まってほとんど効果無いし 湘南新宿ラインは16:00以降、東海道線と高崎線で運転見合せ
京急も影響あるかな >>882
湘南新宿ラインが止まった位なら影響は無いでしょ、ネック３線止まるならもろに影響出るが >>857
んなことプロ市民は四半世紀前から主張してるけどさっぱりじゃねえかよ >>861
都内もいづれ減るのは確実 その前に老人だらけになるがな >>884
バブルが崩壊して仕事を求めて地方からの流入が増えただけで その地方は若い人が減り人材不足
首都圏に行かなくても地元で十分仕事を得ることが安易になってきている
集団就職で来た団塊世代が大量に死に始めると一気に人口が減る 京急川崎
快速と特急約3分遅れで
既にJRに振替依頼済
さいよわじゃん 乗務員全員に京急アプリ持たせろよ
通過待ちの情報間違え過ぎ ホーム空いた
入場規制とかしてんのか？
ホームの前の方に居るからわからない ※新橋から下り横浜方面へ帰宅途中の情報
トカ線アウトのためスカ線へ移動もホームが満杯で都営線にダッシュして避難
三崎口行特急の車内は既に激混み状態、三田と泉岳寺で多少の客入れ替わりあり←今ココ ＪＲ蒲田、遅れで入場規制。
他の駅も同じみたいだから京急も余計酷くなりそう。 品川を４分延で出発、３番線にウィング崩れの快特(2100)がドアを開放して出発待ち
途中2100の送り込み回送とすれ違い
解らんのは京急蒲田で同ホームにいたエア急を先行させた事、ちなみにエア急は空いてた
お陰で京急川崎までチンタラ走行で普通車に接続後もチンタラ走行は続いて､>>900の通り今は駅間でストップ..orz. >>901
空港線上りが糀谷で4本渋滞してるから1番線を開けるのが先
一番線開けないと後の空港行きも入れないし 1915D 都営車で普通文庫行きになっとった。8両の普通って良いもの見れた あ゛〜完全に巻き添え食った
子安―新町間でいきなり急停車したと思ったら、
先行の特急が新町で車両点検という放送
先行の特急って都営5300じゃなかったっけ？
誰か乗ってた？
そもそも快特も品川発車した時点で15分遅れだったけど >>904
京急蒲田の時刻表を見たら特急が先発なんだけど４分遅れで到着したから、多分エア急を先行させたんだよね
エア急先行だと特急は追い抜き出来ず特急は新町での架線障害もあり30分遅れで新町到着
まぁしかし無事に黄金町へ着いたから一番で赤星飲んでるよ、皆も気をつけて帰ってな 都5300は本線の川崎から南に入ってこないでほしい こんな日に今頃ノコノコと駅に行くような危機感もクソも無い馬鹿どもは歩いて帰るか野宿すればいい >>906
都営車にも「戸閉切放2両同時」なんて付いてるの？
こういう時の為にも、ホーム全駅8両化対応にすればいいのに えらい詰まっとるな
前に快特居座っとるやんけ@杉田直前 京急更新
2016→2017年度1日平均乗降人員
1、横浜 319,310人→323,668人 [3]
2、品川 279,218人→284,888人 [6]
3、泉岳寺 189,752人→197,333人 [6]
4、上大岡 143,904人→144,504人 [3]
5、京急川崎 126,304人→129,351人 [6]
6、羽田国内線 87,102人→ 90,516人 [6]
7、金沢文庫 70,204人→ 70,524人 [3]
8、横須賀中央 67,676人→ 67,293人 [-1]
9、京急蒲田 58,396人→ 61,746人 [6]
10、金沢八景 57,950人→ 58,882人 [3]
11、平和島 46,560人→ 47,873人 [6]
12、京急久里浜 44,083人→ 44,003人 [-1]
13、青物横丁 41,167人→ 42,941人 [2]
14、追浜 41,978人→ 42,366人 [6]
15、杉田 34,868人→ 34,651人 [-1]
16、京急鶴見 31,500人→ 32,705人 [6]
17、雑色 30,678人→ 31,106人 [3]
18、能見台 31,344人→ 31,056人 [-2]
19、大鳥居 29,815人→ 30,551人 [5]
20、弘明寺 30,279人→ 30,386人 [4] wingすでに最終まで×だからウヤかと思ったら位置案内では在線してるから
もしかして売り切れなの？ 井土ヶ谷優遇を許してはならない。
乗降人員では雑色にもエア急を停車させろということになる。 井土ヶ谷が優遇というより雑色が冷遇されてるよな
出村を復活して乗客を分散させて通過を正当化させるしか… 横浜以南で結構降ってるみたいだから
もしかしたら始発から雨規制来るかも。。 ついさっき上大岡から利用したけどおおよそ１５分遅れだったよ上りは 新学期上り高校生が戻ってきて
時差通勤の朝6時台でも混んでる
都内の人口も増える一方だし
これからどうなるんだろうね 15Cは上大岡6分遅れで発車。
文庫時点でもそれくらい遅れていた。 885Hは乗務員が猛ダッシュしたおかげで浦賀定時発車 八景でまさかの885Hと841Tの接続
41T先発のため85Hは八景で抑止 上りは普通が先行の普通に追いついたりしてるからメチャクチャだな 遅れてる列車と遅れてない列車が混在しててやり繰り大変そう
マジゲーム化してほしい… 上大岡駅にて
業務放送〜19Bは本日に限り前8両2つドア
あれ？いつも前8両は2つドアだよね １８００×４連普通（各駅停車）２本連続して来た
１８００ってムンク「叫び」に似てる？ 公募することはしないと思うけど、候補を4つくらい挙げてそこから選んでもらう…
っていうのも無いな
素直に「空港第3ビル(第3旅客ターミナル)」と「羽田空港(第1・第2旅客ターミナル)」が1番いいと思う 羽田空港第1・第2ターミナル駅と羽田空港第3ターミナル駅とかしか、つけようがないけどな。車両の行き先表示は羽田空港のままでもいいかもね。 >>950
両駅の乗降客は１７年度に１日平均計１１万６５５２人を記録し、５年前に比べて約１・４倍に増加した。
これが要塞効果か… 「成田空港駅」のとなりの駅は「空港第2ビル駅」だよね
「京急・羽田空港第3ターミナル駅」と「京急・羽田空港駅」だけでいいんじゃないの、シンプルに バスの停留所の名付け方に近いものがあるな
途中停留所は○○団地××で終点はただの○○団地とか >>908
都営車両の新逗子なんて有るんだな
空港線しか行かないと思っていた 行き先がLEDだから、どうにでもなると言うのもあるけど
行き先的な主要駅は都営車にも入ってるよ
昔は三崎口にも行ってた これって京急がやると言ったのかね。川崎市も提携必要なんかね。小さな政府を目指して欲しいわ。
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、取締役社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、
2017年4月に川崎市と締結した「包括連携協定」の一環として、沿線エリアの活性化
や魅力発信を目的に、2018年9月8日（土）〜9月9日（日）まで、京急川崎駅に停車し
た電車とホームおよび京急川崎駅周辺を会場に、昨年大変好評をいただいた「京急川
崎ステーションバル」を開催いたします。 【東京[大田]】マチノマ大森、2018年11月開業−三菱商事の新商業施設ブランド1号店
https://toshoken.com/news/13691
大森町駅徒歩約8分 京急川崎は、イベントなんかに力を入れる前に
えきめん屋のエアコン室外機移設＆厨房排気ダクト改修をお願いしたい
夏場のコンコースはえきめん屋の排気で悲惨なので >>970
そんなことする前に上りホーム拡張のが先 遅延中の案内ならわかるが、朝起きた遅延のお詫びとかをその日の夜に永遠タラタラとお詫び放送するのはやめてほしい。
しかも車掌も何話したらよいかわかってなく、タラタラと考えながらゆっくり話してるし。 車内アナウンスなんか気に留めてる人もいないだろうに 41T 特急押上行の車内だが、金沢八景手前からずっとノロノロ運転だな アプリで見たらメチャクチャ密度が高いな
上大岡到着時点で既に10分遅れ 品川駅25分遅れはさすがに酷い。
毎日こんな有様では、横須賀から遠距離通勤なんかできないよな。。
人口が減るのも当然の流れか。 横須賀住みは着席に対して執着心があるから
どんだけ遅れようと振替を奨めてもほとんど降りない
その代わり運転見合わせの時は素早く察知して振替を利用する機敏さ 下り特別急行三崎口行の後4両1400が「特急 川崎」表示を出したまま子安を下って行った。 しかし何故今の時期に？もう少し早ければ夏休み期間でそれなりの利用者見込めたのでは？ 秋の臨時列車ならホリデー快特でしょ。
しかし、京急は「ウイング」の名前に拘り過ぎのような。JRで言う、ライナーであり、グリーン車でもあり、エキュートでもある。 事前申し込みは、みさきまぐろきっぷとセット購入ですか… （高っ！） >>984
これは土日の着席サービスのテスト導入じゃないかね Wingがなし崩しに着席サービスの代名詞みたいに使われてる… 昔から耳にしてたから定着してて違和感ないけど
ウイング号って名前結構ダサいな >>996
キラキラネームは20世紀生まれのおっさんとおばさんがつけたダサネーム
子供のキラキラネームも同じ >>996
ホームライナー久里浜
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