京成グループ車両総合スレ 35
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1 立て乙
前スレでＬ/Ｃカーの話題出てたけど少し考察してみた 京成で入れると結構メンドーな事に
まず車端は2人掛け×2脚でいいけどドア間で2人掛け×4脚が出来ないので2人掛け×3脚になる
詳しい寸法出してもいいけど簡単に説明すると、すでにドア間はロングシート8人掛けなので
これをＬＣカーの座席の肘掛けと稼働した時の接触に対する余裕が加わると単純に不可能なのが分かる
ちなみに20ｍ４ドアの西武40000ＬＣカーの図面
https://www.amazon.co.jp/40000%E7%B3%BB-SEIBU-%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB-%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC/dp/B079BBWCY4
左端の小さい画像（青）を拡大出来るのでドア間は3520ｍｍ 京急Ｎ1000が4100ｍｍなので多分京成は3900ｍｍ程度だと思う
シートピッチ、可動部猶予、袖仕切りまでに必要な各部の寸法拾って見ても２人掛け×４脚は無理
座席定員は車端16人ドア間24人の40名、モーイブの中間車は最大56名なので-16名、ドノーマルの3000でも52名なので-12
こりゃあキツイね 相当な減収 ロングにしても席取り合戦は激化の一途を辿る そこでなんとか座席を増やせないか考えてみた
まずドア間２人掛け×３脚に１人掛けを追加する方法
これはクロスにすると４脚と変わらないのでまずクロスが不可
ロングに固定するとギリギリ入るか入らないかになるが
場合によっては袖仕切りをポイって捨てなければならない公園のベンチみたいな感じになる
ついでにクロスとの仕切りを相当大きくしないとクロスからの視線が痛い
地方のＪＲでクロスの反対側がロングのがあるがそれよりキツイ
クロスの先にロングがある まあ出来ない事も無いので目を瞑ればいい。逆に目を瞑ってないと視線が痛い 最後にじゃあ車端も固定ロングにすれば５人掛けなので１両で４人増えるよね、って手もあるが
これは５人横並びで指定料金取る上に１両の座席定員で見るとロング部20人、クロス部24人と実に1両の半数近くがロングになる
新京成みたいにドアをもっと車端に寄せるのも京急もホームドアあるし都営も試験してるし直通規格通らないので無理
課金者の半数をロングに叩き落とす割とムゴい話になる
ロング/クロスのＬ/Ｃじゃなくて （Ｌ）ロングばっかで（Ｃ）中途半端、のＬＣだと言われかねない京成の難しいＬＣカーのお話しでした おしまい LC車は無くとも、京阪までとは云わないが、パンツ辺りのハイバックシートにしてくれればいいよ。 一応書いとくと
来年AEが1本増えるとスカイライナー終日20分間隔やった上でさらに
ラッシュ時間帯はイブモニ用にもう１編成使える >>10
そんなに空港線増やせるの？ 一部単線でしょ。 建設時に出た情報で1時間当たりライナー、アク特、本線がそれぞれ3本、
最大9本まで耐えられるように考えて作ったのがあの配線なのでライナー20分おきでも
一応もう1本追加で刺せるよん ちなみにアク特まで含めて最大まで増発すると大変なのは空港よりむしろ上野だよん
ライナーは車内整備が必要なのに20分に一本来る、本線特急も20分に一本上ってくる、普通は10分おきで来る
夕方以降は加えてアク特が20分おきで上って来る
これをホームが埋まり切る前にさっさと捌いて下らせなきゃいけないので大忙しだよん >>11
よくあるネット上の技術的に出来る出来ないの与太話じゃなくて
社長がこの前公式に20分にしますって発表してその為のAE増備なのでそ
NEXが新小岩にホームドア付いて発展途上国みたいなひどい運休率から回復すると
新宿や横浜池袋は普通に便利だしいずれ乗車率も回復するので
息を吹き返す前に今のうちにスカイライナー増発で囲い込みして念入りに轢き殺して息の根を止めておこうと京成も必死なのだ 3042は作らないらしく日車より。3041の8両で3000は製造終了
3878 3698も製造を見送った実績ある。最終増備車。まして3698は中間車はクロスシート試作予定で日車に発注しようとしたが断念。 新小岩の人身の影響って間接的にはあるがそんなに直接的じゃないでしょ
ライナー増発は単純に航空機の移動が手軽になって需要が増えてるから JR東も羽田のこと気にしすぎてNEX減便しちゃったの後悔してるくらいだろ多分 成田空港〜第二ビル間は本線と空港線を分離して単線並列にすればいいと思うんだけどな
夕方のアク特も20分間隔にしてほしい もともと単線分しかないのに単線並列とはこれいかに
もう1本トンネル掘れってか >>20
空港線開業した時にホーム増設したよね
その時に線増分離しとけばよかったんだよ
短い区間とはいえ時間9本、別に回送も捌くのは結構大変 そんな簡単な話しじゃないし線増できるのならその時にやってるだろ
そもそも所有は別会社だし >>21
大変かもわからんけど、現状は捌けちゃってるんだよなあ
まあこれ以上増発するなら確かに線増しなきゃきついだろうし、そうなる状況を作るため利用者増に期待するしかない >>14
昼間のアク特増発なら青砥折り返しエア快延長でできるから上野には影響しなくて済むのでは？ 日車が通勤車作る気ないようだから
総車丸投げで都5500みたいになりそうだけどね 総車もJR東と東急以外の仕事を取る気が見えない。
まだ日車の方が脈があるよ。 >>24
東成田と３タミの距離は２ビル〜３タミ以上に遠い
そして３タミ至近に駅を新設しようとすると、東成田線より
本線やSA線（空港線）の方がはるかに近い
地図見りゃ一発で判ることだと思うが？ >>33
都5500形の価格、1.3億円/両と1.8億円/両と2つの情報が交錯しているのよね。
三田線用新型車は近車が1.3億円/両、総車が1.8億円/両で入札して近車に決まったのはハッキリしている。
東急車そのままで行ける三田線用にこれだけ高値を吹っかけた来たとすると、京成車も安くはないかと。 京成のシートに慣れてると5500は節々が痛くなる、設計流用はいいけどシートはどうにかしてもらいたいもの ここだとわりとフルボッコにされてる京成3000シリーズだけど、利用する分には特に悪くないんだよな
5500なんて見た目に騙されちゃだめだよね 京成3000をフルボッコにしてる奴がいるのかは知らんが
都営5500は多くの人から支持されている
オタにもそうでない人にも人気 >>36
「人と環境にやさしい地下鉄車両の更新」
「誰でも使いやすく環境に配慮した車両に更新 浅草線 7編成」
で平成30年度予定6,472百万円というのが根拠？
でも、同じ項目で平成29年度予算7,032百万円というのがあるんだよね。
大江戸線3編成増備は別項目で予算化するようなので
5500形だけだとすると合計13,504百万円となり、7編成56両では2.4億円/両
というとんでもない金額になる。
これ、予算化の年度と「7編成」というのがずれているんじゃないの？
車輌製造スレの1.8億円/両という方が信憑性ありそう。 5500信者は5500を絶賛するけど
3000信者は特に絶賛せず京急や都営を貶す事がメインになってるよね >>41
昨年度は5500と10-300じゃないの？ 3000の6両がダイヤ絡みで無いとすれば無線更新の予備車になりそう
8両の無線化が思ったより早く終わり6両の改造取り掛かるのであれば3600が2編成もうすぐ廃車だな
AE形の1編成増備も増発と言っているが影の目的は無線化予備じゃないの？ >>42
その5500信者もほとんどが沿線外の奴ばっかだもんな。
京成民だとしても極端に若い奴（学生）とか。
本当の京成オタはある程度内情がわかってるから5500を推すわけがないというね。 次駅表示機能やフリースペースは
空港利用者の多い京成に適した設計だと思う >>44
> AE形の1編成増備も増発と言っているが影の目的は無線化予備じゃないの？
無線の改造くらい通常の検修用予備で対応可能
そのうち内装リニューアルも検修用予備でやるだろう >>45
若い奴が推してもいいだろ
>>46
5500は京成グループにも適した車両だと言える 都営5500こそ235の劣化コピーだろ、
なんで広告液晶と採用しなかったのか？ >>50
58両で約70億円なら
10-300形も1両1.2億円くらいか どっちにしても全編成一括発注の三田線向けで1.8億吹っかけたのは間違いないから、
年に数編成ずつ発注の京成向けがこれより安くなる可能性はないよ。
総車の経営方針が去年から今年に掛けて変わったということなんだろ。 >>52
生産ラインが空けば安くなるんじゃない？
20m車はE235、東急2020、相鉄12000などを大量に作る予定があるが
18m車はかなり余裕がある >>53
京成なら5500形と同じ車体や機器を使えるしな
都や京急も扱いやすい >>47
それができないから京成北総で8両3本増えてるわけで >>47
それができないから京成北総で8両3本増えてるわけで >>53
18m車専用ラインなんてものがあるのか・・・ >>54
そして5500なら京成で扱っている実績もある
130km/h出せるし加速度も良い >>57
新津は20m専用で
横浜は兼用だったはず >>55
君は本当に何もわかってないんだな
簡単に言うとAEは定期検査してないときは常に１編成余ってる
いくらでも改造くらいできるんだよ >>58
3000以上に京成向きだね
>>60
AE増備が増発用であることは間違いない >>47>>60
>>44が正解。AEの増備は最初は無線改造の予備、それが終わったら増発に使う 3000の最新仕様3031以降と5500で比較
外装 3031<5500
内装 3031<5500
防犯対策 3031<5500
起動加速度 3031>5500
減速度 3031=5500
設計最高速度 3031=5500
座席数 3031>5500
座席幅 3031<5500
編成定員 3031<5500
3031が勝ってる部分もあるが
全体的には5500が勝ってる まあ、出せたところで足回りは5500、ボディーは日車ブロックあたりだろうな。 >>65
3031は6連だったので3033で
外装 3033<5500
内装 3033<5500
防犯対策 3033<5500
起動加速度 3033>5500
減速度 3033=5500
設計最高速度 3033=5500
座席数 3033>5500
座席幅 3033<5500
編成定員 3033<5500 >>66
逆が良い
足回りは3000ベース、ボディーは5500 3000ってなんかドアが古いのがいるよね
外見は好きだけど中身はLCDもないor小さい1面でちょっとねー
しょうがないけど
この際京成&都営&京急で共通仕様の新車出して欲しかったな、と言ってみる >>69
5500より内装は3033以降の方が明るい。
最近 京急銀1000の蛍光灯車がかなり薄暗く感じるが京成3000 3700のLED照明が明るすぎるせいか？ >>66
この期に及んで日車ブロックはやめてほしい >>53 >>59
新津や横浜も特定の車種や車体寸法に特化した製造ラインというのはない 3000もいい車両だとは思うけどね
だが5500はもっといい >>69
今が共通化のチャンス
関東はアルミ派のメトロ・西武・東武を除き
E233仕様かサスティナのどちらかを導入してる
京成グループもこの機会に是非 3700形から更に低コスト化した3000形にしたのに
コスト的に逆行する5500形ベースにするわけ無いと思う 日車を使う理由がわからない。まあ二社あったほうが納期の調整とかは楽でしょうけど。 >>75
5500って高いか？
あのスペックで1両1.2億は破格だと思うけど 総車と日車が合併して
豊川でsustina作れるようになればいいのに >>77
1.2億ではもう作ってない。三田線向け新車は1.8億の見積りでやる気なし。
近車が1.3億で取った。京成も今年度は日車のみに発注している。 >>78
親会社が、それぞれJR東日本とJR東海だから合併など… 日車はアメリカ案件で実質破綻状態だしもう何かをすることはできないかと。
ひたすら東海の下請けに徹するんだろうな。 大昔、京成ラインに載ってた「3200形増備のお知らせで」は1両3000万円くらいだったな >>83
当時の私鉄電車は贅沢な作りなのが多かったよ。
それでも3200形あたりからは6M車にしたり金属バネに戻したり少しずつコストダウンが始まって、
3500形で一気に安普請になった。 どこが安普請なのかさっぱりわからん
3300にはなかった冷房が付いたし
ステンレス車体やSミンデン台車は当時としては画期的だった それなら5500は割と贅沢だな
LCD2面で空気清浄機と防犯カメラもある S型ミンデンなんてミンデンドイツ式の廉価版そのものでは
車体は、普通鋼を使わないことで造作の自由度下がったから
余計安っぽく見えるのはしゃーない 総車はJRや東急でいっぱいだから無理ゲーかと
共通化できるとしたら3点ドアチャイムくらいじゃない？ >>86
> LCD2面で空気清浄機と防犯カメラもある
鉄オタってよくそういうの気にするけど
電車全体の値段に比べたら鼻クソみたいなもの 86なんかは通販とか飛びついちゃうんだろうな
3点付いてこのお値段です！で得しちゃったと思っちゃうタイプなんだろう 贅沢な車両と言えばバブル期あたりに作られたのが多いんじゃないか 土地投機で大火傷して経営危機真っ只中で発注された車輌。
中の人がコストダウンを図ったとハッキリ言っているんだが。 >>92
高けりゃいいってもんでもないだろ
安くて機能がいいに越したことはない せっかくの新形式なんだから
飛び級進化してほしい
LCDはセサミクロ3画面、
足回りはフルSiC+PMSMに 3000に制御東洋モーター三菱の編成もあるので
3003で試験中の東洋SiCとメトロでおなじみの三菱PMSMの組み合わせも可能ではないか？ wniの鈴木里奈最高！
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3638検査入場確認。廃車逃れるのか？
3013 3014の二の舞になるのか？ ななにやらここ数日はいつもにも増して
5500狂信者の喚きがギャーギャー酷いなw
J-TRECから給料が出るわけでもないのに
セールスマンごっこに現を抜かしやがってw
京成は日本車輌と心中する道を選んだんだし、
ええ加減諦めてネット回線で首括って死ね。
京成の標準車体への信頼は絶大なんだから、
これから新形式に移行するにしても結局、
グループ標準車体が基準になるに決まってるだろ。 意味わかんねえな、
京急乗り入れNGで厄介な3600形さっさと全廃汁！
東武乗り入れNGで厄介な東急2000系も大井町左遷が始まったんだし。 京成標準車体もいいけどね
だがsustinaも色んな鉄道会社から絶大な信頼がある 7段化するついでに常用ブレーキMAX(B7)をEB相当にしちゃえばいいのに >>105
それでてめえは、京成標準車体とサスティナの
どちらかを選べと言われた京成の上層部が、
サスティナを選ぶ世界線がほんっの少しでも見えるか？
おれはまっっっっっっっっったくみえねえけどなwww >>105
サスティナになってから総車と縁が切れた会社も多いけどね。
南海なんて京成とならんで帝車時代からの付き合いだったのに。
都交も10-300形の時は長い付き合いになりそうな感じだったがあっさり切れた。 3638は重検でファイアオレンジ帯にし幕も旧幕に近いタイプに交換する。3648 3678の廃車は決定。
2021年2月16日までに3408の廃車が決定している旨らしいな。貼ってあるのは。それより長く3638は使用するだろう 結局日車ブロックのほうが安いんでしょ。京成だからね。金で選ぶだけの話じゃないかな。 >>110
小田急は4000から
京王は5000からそれぞれ総車になったけどね
南海は規格が特殊だから仕方ないが
京成なら5500の図面を使える 都営としては共通化できたほうが有り難いから
5500ベースはむしろ大歓迎だろう 3638ファイアオレンジ化が本当だったら素晴らしい >>114
都営がどうのこうのよりも、京成としては5500じゃなくて3000ベースのほうが都合がいいんじゃないの？ 5500のエア急の種別表示のフォント、妙に稚拙だな
従来の京成京急で使ってる奴と同じじゃ何かダメだったのか 5500と同じにすれば安くなるなら都合いいが
そうじゃないなら都合よくない
車体工法よりもブレーキ7段化とかコックピットの配置とか
そういうところを共通化するべきでは？ あとドアチャイムも
これだけでも十分サスティナ感出る 3500更新車の廃車情報がでてるが
3600とかAE１００とか京成の廃車っていつも唐突にやるのは何故？ ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明後日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明後日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 >>113
その次があるかどうかよ。今の総車は1両1.8億円〜。
大量発注の公営交通でこの値段だから、少量発注が多い民鉄はもっと高くなるはず。
もしそうならなければ、三田線の入札が談合だったと疑われてしまうよ。 >>114
それを言ったら都営が京成3000と同じやつを導入すればよかったということになってしまうぞ笑
そうすりゃ誘導障害やら何やらで苦労することもなかっただろうにね〜 ここで5500マンセーしてるヤツって5500乗ったことあるのか？5300より進化しているのは間違いないけど、乗客目線から見た快適性は3000の方が上だぞ。特に5500はシートがクソ。 >>133
最新技術搭載してるから最初はしょうがない
バグ出し終わったからもう大丈夫
>>134
個人的には5500のほうが柔らかくていい >>114
それに何の意味があるんだオイ。
京成の車体整備を都交がやってくれるとでも言うか！
共通化で喜ぶのは仕事が舞い込むJ-TRECだけだ。 京成はsustinaが1両1.8億円なら選択肢にならない。
それなら他社で1両1.2億円の見積もりにOK出しゃ、
sustinaで2編成作るカネで3編成作れるだろがタコ！
となるから、J-TREC以外の会社が全部潰れん限り、
通勤車両に余計なカネかける可能性は0.01％もない！
カネはAEで掛けりゃいいと上層部は思ってんだしw 3638と3408を2021年2月まで残すことは決まっている。2形式さよなら運転
多分 2021年2月27日土曜日に3638
28日日曜日に3408でツアーかと。
撮影会等のツアー。3408も1993年当時の幕に交換したりスカート外したり帯を変更したり。
しかし3638は3408が営業開始した時に幕部側面帯のみ青に変更した。せめて海側のみ幕部側面は青にしてもらいたいかと >>135
5500の方が柔らかいとか本当に乗ったことあるのかよw https://www.youtube.com/watch?v=qxjsKnCZnAs
3:01に注目
乗務員としてはなるべく共通化してもらえたほうが扱いやすい
京成だけでなく京急からも乗り入れあるので sustina以外はダメというわけではないが
3000のまんまよりは、多少都営や京急に合わせたほうが良いかと 今更sustinaがいいだの言ったって遅いだろ
すでに新形式の話は詰めてる真っ只中だよ、日車と >>118
LED表示器を始め粗悪品を多く生み出してる森尾とかいうところの製品だからな
京成では同社の製品は採用していなかったはず >>143
それはまず、京急の人に言ってやった方がいいと思う。 >>132
新規の三田線がたまたまそうだっただけだろ
5500の設計流用すれば安くなると思う >>151
なんかもう5500に魂吸われた奴は
知力まで吸い尽くされたか、
言うことが無っ茶苦茶だなww
地球は5500を基準に回ってるらしい。 >>151
三田線も東急2020の設計流用できるだろ
車体よりも機器の共通化のほうが大事 >>155
4両編成の予備車としても貴重な存在でしょ >>149
どこが？ 台車も電装品も大分違うと思うけど。
運転台だって5500形はグラスコクピットじゃない？
つうか、1000形はステンレス車とアルミ車じゃほぼ別形式だし、
アルミ車の中でも1編成ごとに微妙に違うくらい。 >>157
これが恐怖！5500脳の成れの果てやで？
5500の持ち上げるためなら嘘大げさも何のその。
黙って葬ってやるのが正解さね。 新型車両は
3000形を3600形っぽくした3060形になるらしい 運転台はグラスコックピット
足回りはフルSiC+PMSMにしてほしい 確かターボも来年2月で改造から20年経つからなー。車体も非更新。CPも唯一V型ベルト式A-3-KAのC-1000交流タイプ。足回りも最近は数減りつつたるGTO 引退のタイミングかもなー。 都営の5300形の置き換えが始まってるから、都営からリースするなどして
3500形や3600形を廃車したほうがよくないか？
都営5300形は3700形と同じ時期にデビューしてるんだけど、
京成には3700形を置き換える余裕あるわけない。 余裕なさそうに見えるのかな？
成田スカイアクセスでボロ儲けなんですがね >>165
おまえが個人的に5300のリース車を見てみたいだけだろw >>167
鉄としては当然だろ、ここの板何の板だよｗ
そうだな、京成3000の松戸行を見たいｗ 同じ鉄でも皆が同じ趣向でない事は理解した方がいいぞ
実現可能性より面白さを優先するのが当たり前じゃん？というのはお前個人の趣味 ここに出入りしている鉄ヲタ男共は、同じ仲間みたいなものだ そういう事言ってんじゃねえんだよ
鉄を免罪符にすんな 誰もがくだらん妄言に付き合う程暇じゃない
自分の言ってる事がウケてると勘違いしてるのが始末に負えないね >>165
3700形はまだ置き換える必要もないだろ。
SA走れない車両譲ってもらっても意味無いだろ。 3000の純電気ブレーキカックン現象は相変わらず？
あれをBVEで再現するにはどうしたらいいんだろ
若干スレ違いスマソ >>177
SAは走れないが、京急の快特くらいは使えるだろう。
3500形を置き換えることで、京成も全車ワンハンドルになる。
それに3400形の京急乗り入れは、快く思ってないみたいだし。
問題は4両編成をどう捻出するかだけどね。 >>181
一行目の時点でもうね
それが可能だったら5500なんて造る必要がない この前3040を見たが3049までいったら3000形はそこで終了？ >>181
日中の京急本線快特で走れてないし。
3500形は8連・6連・4連と自由に組み替えできるが、
5300形がそれが不可能だから使えないだろ。
あんた京成に関して全然知識ないね。 >>181
空港方面の快特は110キロで筋書いてるけどとっとと120にしたいはず >>186
鮫洲で詰まるから無理。
今でも上りは蒲田発車後100km/h程度で
ノッチオフして流してる。 >>190
もっと古い国産GTOインバータは京成でも京急でもまだ健在だが。
ただ、京成では3700形グループでほぼ完成形だけど、
京急は1500形の後期車から600形でいろいろ迷走してたな。 >>186
そもそもあんな短距離を120にしたところで時短効果なんてたかがしれてるでしょ >>193
震災後の節電ダイヤでスカイライナーが160km/h運転を止めてた時も大勢に影響なかったからな。
むしろ他の列車の間引きや印旛沼周辺の徐行の方が影響が大きかった。 >>194
それは他がgdgdだったからSLの遅れが目立たなかっただけで、
他が正常なら160km/h運転しないとダイヤ守れないのでh？ >>192
そんな昔の話をされてもな
やるべきは社内だけでなく3社全体での共通化
今は5500と銀1000である程度共通化されている
京成も全く同じとまでは言わんが
取扱いを合わせるため、車体や足回りを都営・京急と共通化したほうが良い またお前かよ
銀1000と5500は全くの別物だっつーの 相鉄の新車もこれまたすごいな
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181003_01.pdf
九州のソニックを丸くしたような感じ？か…？ 通勤車っぽくないダイナミックさで車内もなんだか洒落乙みたいな感じだし
若干ヘッドライト周りの丸みとか初代AE味を感じたり… ちなみに今年はブルーリボン賞やローレル賞、グッドデザイン賞とか都5500が取ると思うけど
相鉄のコレ2019年春営業運転なので来年新車の京成は相鉄のこれより上じゃないと賞取れないのだ…
日車だったとしても頑張ってこれと戦うしかないのだ… >>201
京成はAE以外はそんなもん狙わないだろ
適正なコストで必要十分な車輌が作れればオッケー的な >>200
デザインはダイナミックだが
機器はE233に合わせたんだな >>202
それでも3000形はSAはもちろんのこと、京急の快特に対応できるようにしているはず。
あとは3500形のツーハンドルと、3600形の京急非対応を廃車することかな。
3400形も京急も好んでいるわけではないし。
これらの車両を置き換えるには、都営5300形で対応するのも悪くはないと思う。 >>204
5300要らない
新車で置き換えるべき 5300の強烈バイブレーションを味わえるのもあと数年か >>205
京成は都営や京急みたいに金があるはずがない。
それでも最近は置き換えているほうだが。
首都圏で京成の3500形と同レベルの車両を使っているのは
東武の8000系と西武の101系くらい。 >>207
むしろSAで好調だろ
都営5500の設計を活用してSiC車両を安く購入するのがベスト 3500がいなくなればそれなりに見られる感じになってくるよ。
まあ駅とか貧相なのはお手上げだけど。 >>208
日本車輌がどうやって5500の設計活用すんだタコ！ >>213
5500で世話になった都交に対して三田線向けでは1.8億円/両ふっかける総車だぞ。 >>214
5500は1両1.2億だからそれくらいでいけるはず
設計開発の費用がほぼかからないのは大きい >>213
京成は日本車輌から縁を切れ、まで読んだ >>216
日車でも作れるようになったら最もいいけど >>215
東急2020/6060系のコピーで済む三田線車両に1.8億円の見積りを出して、
1.3億円の近畿車輛に決まった訳なのだが。この話、何周ループしてる？ >>213
手を切った会社だからか作れない、はい終わり。 >>218
こいつ永遠にでもループさせる気だから、無視無視！ >>218
都営5500のコピーで1両1.8億以上するとは限らんだろう
日車も横浜市営3000Vで高くなってたので
総車のほうが安くなる可能性もある 京成は通勤車両には徹底して過剰なカネをかけない。
それはもう赤電〜3500の頃から分かり切ってること。
それはもう保守的に過ぎる嫌いがあるが、
少なくとも迷走というものとは無縁でやってこれた。
京成グループ標準車体に対する上層部の信頼は絶大、
それをクソ高い総車なぞに切り替えるはずがない。
でもそれを意地でも認めたがらないバカが多いね… そしてもう一つ
ステンレス製通勤車両を導入してるところはみんな総車を使ってる
通勤車両の生産数は恐らく日本一
それだけ絶大な信頼がある 5300形を買うのが最も安いんだから5300形を買うべき
都営から廃車になった5300形を買うべき
5300形で3400形・3500形・3600形を置き換えろ 5300形が廃車になって3500形が残るのはおかしい こうなったら京成の次世代新型車両は近車に作ってもらおう(ヤケクソ) >>231
次に京急乗り入れ不可になるのが5300形だろ。 >>230
ゼロから設計開発することになるのでは？ >>227
京成は違う。みんなってどこよw
ばっかじゃないのwwwww
てゆうか、5500バカと5300バカは
とっとと線路に飛び込め、総武線の。 もう総車じゃなきゃ韓国のロテムでも中国の中車でもいいよ。
で、望み通りに行かずなtOEAZNEIが発狂して死ねばいい。 そういえば京王さんはJ-TRECから近車に移るの？
小田急も暫くはJ-TRECで新車は作らんようだし。
dZddEjcFは>>226で馬鹿みたいにイキッとるけど、
こいつなんなの？ 死ぬの？ 新形式は3000のマイナーチェンジに
毛が生えた程度で構わないから、
少なくともドアの開閉ボタンはつけて欲しい。
これがあれば、寒い時に東中山で重宝する。 車両デザインってメーカーの水戸岡さんや寛斎さんみたいな人じゃなくても外部委託の時ってあるのかね
メトロで15000は日立で今出た丸の内線の2000は日車なのに同じヘッドライト周り（銀縁にLEDで小さくまとめる）とデザイン性だし日車の人じゃなくて10000（日立）からやってる人っぽいよね
外部デザイナーなら日車でもカッコイイの入る期待も出来るんじゃないの 側面ブロックはもうどうでもいい
もっと言えばもう一度寛斎さんに「AEみたいな洗練されててなおかつ車両限界的に平面の前面でカッコイイ通勤車デザインしてくださいｵﾅｼｬｽ」って言えばカッコいいの出来るかもしれん
ちなみに相鉄12000もヘッドライトも内装も相鉄20000（日立）と同じ物だからサスティナだけどデザイナーは総車じゃなくて20000を担当した外注の人なのかも
京成も日車だったとしても日車が発注した外部デザイナーでいい人引き当てればまだ可能性あるね 5500に固執してる人、2年前くらいにこのスレに出現した3600大好きくんを思い出すなあ
何を言っても聞く耳持たないところもまるでそっくり
もしかして同一人物？ >>234
JR東日本と西武・東武・東京メトロ以外の関東私鉄
もちろん京成も総車使ってた
>>242
違う バカ京成いい加減にしろよ
くだらねえ理由で遅れてんじゃねえよカス まあ日車も近車もいいとは思うけどね
ただ実績は総車が最もある >>247
こいつか。
こいつが大平またはえみおまたは糞布巾または糞爺か。
京成スレの鼻つまみ者は速やかに出て逝けや、ゴミが！ >>245
バカは0rELtPEA
バカは0rELtPEA
バカは0rELtPEA
バカは0rELtPEA
バカは0rELtPEA
バカは0rELtPEA とりあえずやり過ぎたのはすまんかった
しかし他のメーカーをディスるつもりはないんでそこは理解してほしい
あくまで総車と5500を推すだけ >>253
総車だけが唯一神！他のメーカーは全部ゴミ！
まで読んだwwww
もう二度と来るなキチガイ！wwww >>253
御託はいい。とっとと出て逝けゴミクソ。 総合車両はサスティナに全面移行してから明らかに姿勢が変わったからね。
都5500形はE235系などとともにサスティナ第1世代だったからお安く受けたんじゃないの？
これらで自信を付けたのか、その後は高い見積り出して「納得できないなら他を当たってくれ」という感じかと。
10000系以降、JR東の完全コピーになっている相鉄は別として、
京王あたりは5000系の次のフルモデルチェンジで大幅値上げを提示されたら離れるかもよ。 >>257
9000が散々で既に日車とは縁を切っている京王が元東急の総車とも縁を切ったら
次は川重か近車になるだろうけど、アルミしか造れない日立は流石に無さそうだな >>258
大成功だった京成3000形と散々という京王9000系の違いは何なの。
小田急3000形もあまり悪い話は見ないが。 京王の場合、失敗作じゃなかった車輌の方が少ないような…… 京王8000と新京成8900は顔がよく似てるな
しかも製造当初の運転台パネル部分が両方とも小糸のデジタルメーターだったな >>259
日本車輌はデザインが致命的に古臭く安っぽい点に
目を瞑れば、安定して及第点の車輌を作るから、
京成のような保守的な思想の会社にはお似合いだ。
京王は5000ではそれとは逆セン張ったからね。
特急車輌作る気分でコンペしたんでしょう。
京成もそこは同じで、AEにはカネをかけるから。 >>259
大成功の基準とは？
多ければ大成功なら多くの私鉄車両のベースにもなったE233が最も大成功かと
相鉄直通関連でこれからも更に増える
もちろん、E235の派生もこれから増える >>259
ここの3000と違って京王9000と小田急3000は
それぞれの各自社スレ内で特に最も不評な一番不人気車両だよ
>>260
京王で9000以外に失敗している車両は特に見当たらないけどな >>263
お前に答えてやる義理はない、消えろ。
てめえは総車マンセーのままで死ね。 >>264
それらも別に失敗とは全く思わない
だが4000や10-300後期のほうが好評なのは確か >>264
16年前に3000が納車されてきたときは、散々だった。
3700の廉価版ってのが丸出しのデザインだったし、
伝統の種別表示が廃止されたのも悪評だった。
ただ、「乗ってみたら割かし悪くない」ってなり、
それがいつの間にか定着したってことなのかと。
誰も名車両とまでは思ってないでしょうけど。 >>242
俺が3600厨だが
製造はどこでも良いので3600形のような車両作ってほしい
伝統の種別表示もある 3700形や京成3000形が試運転中に煙を出したとかいう話は聞かないね。 >>270
新技術を採用してるので最初は仕方ない
バク出しはもう終わったので大丈夫 >>272
バクだけど呼んだ？
__ -‐ ´￣＞--､ｎ
'´￣ : : : : : : ／:::ｎ::::::::￣｀ヽ
／ : : : : : : : : : /:::::::::{i::::::::::::::::::::::｀ヽ
l : : : : : : : : : : : l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
l : : : : : : : : : : : ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
| : : : : : : : : : : : : :ヽ:::::::::●::::::::::::::::::＿::::::::ヽ
| : :_ノ : : : : : : : :,ノ:::::::::::::_ -─‐ ´ ｀ヽ_,ﾉ
l: :l ｀iヽ､＿＿_ｆ::::l-‐ ｆ´|
l: :ｌ ー' l::::l ｌ::::ヽ
（___） ｌ::::ヽ 'ー'
'ー' sustinaはデザインの自由度も高い
特に相鉄12000は相当カッコいい 総車厨はただしつこいだけ
誰も傷つけてはいない
悪口書いてる連中のほうがより悪質 3000はラインの色変えたらよくなると思う。
北総7500とか3050を見るとそう思う。 >>276
だからさっさと失せろ！！！！
>>278
ボッタクリクソ総車の肩を持つゴミはみんな敵
それを叩くことがこのスレの正義
黙認する奴らも全て同罪
>>279
>>280
お前らはよく分かってるじゃねえか
もう馬鹿共黙らせるために新形式を中止して3000で統一しちゃえよwwww >>280
あの内装は嫌だ！青帯を28年前の3700形と同じ濃さにすればかなり見栄え良くなる。
帯も窓周りに青 赤 赤 青 にし扉は省略みたいに、側面車号はプレートでなく青帯上に切り抜き文字貼るで良。 今年度の廃車
3648 3623 3622 3647 3646 3643 3642 3641
3678 3677 3676 3667 3666 3673 3672 3671
3532 3531 3530 3529
3528 3527 3526 3525
に決定 3000形3039 3040 は発注が今年の1月
31日だったからLED前照灯にならなかった。
その時点ではLED前照灯は試験段階。
今や3002と3007でLED前照灯化したが今後は
10月に3009 11月に3011 12月〜3月に3010 3014 3013でLED前照灯化はする予定。又これからLCD化する車両は全ての扉上にLCDを搭載する見込み。 3019 3055で新型LED照明の明度テストをしている。今や。 >>279
車体じゃなくて赤青のトリコロール自体がデザイン的にハードル高い
安易にカラー変えるのもアレだが、3050みたいに色の要素は残しつつ別の塗り分けにする手もある 「僕だって泣いちゃうよ」
明けて今日で退く今回のプライベートワーク。
表向きは
『ロマンティックなサヨナラ』
だけど本音は
嘘つきマシーン！？
真面目に…
まさかこの歳でこんな陰湿な(大人)イジメに遭うとは思わなかった……………
そして追い討ちをかける+拍車をかけるように
その事実を無かったかのように、
若しくはもっと悪いのが自分で切ったと思って下さい！と言って、
事実を隠蔽しようとした責任者…
自前の靴をカッター？か何か刃物で切られた
"月曜の夜、靴を切られた"
楽曲のタイトルを埋め込んでる割に、
全てタイミング的にリアルな事に〜
時に泣きだけど、
ホント、ネタになっちゃう人生に（笑）
それにしても、
良くはないけど…
新たな経験になった半年間！ 都営の5300形の置き換えが始まってるから、都営からリースするなどして
3500形や3600形を廃車するべき
都営5300形は3700形と同じ時期にデビューしてるからまだそんなに古くない
新車は高いが5300形ならタダ同然なので貧乏でも大量に貰える ほとぼりが冷めた頃に論破された話題出し直すの何なの？ >>291
頭悪い奴ほど相手の話を聞かずにすぐ論破した気になっちゃうよね >>294
ななつ星みたいだな。
好き嫌い分かれるな。
俺は嫌いだけどインパクトという意味ではいいんじゃない。
5500みたいなシンプルすぎる顔だとすぐ飽きがくるだろうし。 5500は一応モチーフあるらしいがそれにしては無機質で飽きるのも早いデザインだと言える。
顔に関しては5300のほうが長年親しめる。
逆に3000のような家電的なシンプルさに徹すれば飽きられることはない。
そういう意味では上の相鉄は好き嫌いは分かれるが後年になっても古臭さは感じないかもしれない。
これらは鉄オタ目線ではなく飽くまでデザイン学論としての話だが。 >>293
ついに3500更新車も崩壊が始まったか・・・。
>>267
同意。
3000導入時、あまりの安っぽさに愕然とした。
アクセントの無いノッペラな車体、細すぎて安定感と力強さに欠ける寸法の帯、無くなった種別表示機、209系みたいな安っぽいドア窓・・・。
3700の出来が良すぎただけに、そのプレハブ同然の外観はショッキングだった。
安くてよく走る電鉄としては良い電車なんだろうけど、デザインのセンスは皆無。
帯の太さが3700と同じくらいだったら、側面の印象は幾分良かったと思う。
光沢ギラギラの面積が大きすぎて落ち着かないんだよね。
103系みたいにただただ惰性で長年作り続けている感じ。
系列の新京成が作ったN800旧塗装時代の方が凝った造りになっていて印象が良かった。 >>245>>252
>>1
バカ京成天罰だ！ザマアミロ！！！wwz >>300
いかにもヲタク丸出しの発想としか
低コスト低燃費で事故無く多用途に運用できる3000は良い車両だよ 地元のスーパースターでメジャアッー！リーガーをモチーフとした
新型車両を挿入しよう(提案)
塗装はゲイ成のイメージを変えるレインボーカラーで塗装は日本ペイントを使用
車内サービスもシャブリなどのアルコールやアイスティーを準備
アテンダントは野獣のような顔つきだけど114514と寛大な心を持ったホットガイが担当 3000もいい車両だとは思う
だがそれ以上に5500が良すぎる
デザイン、省エネ、設備どれもが圧倒的 >>304
5500のデザインてそんなに良いかぁ？
主観入るからなんとも言えんけど
なんかあんまり… 3009のLED前照灯化終わり試運転
12月16日には3011がLCD2面配置になり運用に就くらしいが >>305
確かに主観はあるが
利用者の反応は大体良さげ だが、乗り心地や静かさは3000の方が上。5500は車体の剛性が低い感じ。 >>310
乗り心地は人それぞれかもしれんが
5500は結構静かだと思う >>310
現時点ですら車体のベコベコ感がハンパないんだよな、5500。
数年とせずにボロい感じに荒ぶれそうな予感はかなり強い。
てゆうか、cU3S/I1zは毎度毎度…ばっかじゃないか！
5500がキズナアイみたいとか、マジで吐き気がする。
総武線にダイブしてとっとと死ねよキモヲタ！！！ >>312
ベコベコはステンレスという素材を使っている以上仕方がない
昔はコルゲート板とかで製造時に起こるベコベコを隠していたとか キズナアイ 都営5500
でググってみると案外同じこと思ってる人いるんだな 3000は帯細すぎるよな
頼りない感じがした。
前面も黒が目立ちすぎる
ただ同じ車でも3050のカラーリングは
随分かっこよく感じる
5500はスーパーあずさにしか見えない 原色に近い赤青2色は主張がうるさいから、3000の控えめな帯の方がスタイリッシュに見えるが >>305
独特だから好みが分かれるのは分かるが、合わない人でも明確に嫌うほどの奇抜さではないから全体としてマイナス評価にはならないって感じじゃね
これがラピートみたいな形だったらどうか分からんが 3100形は不具合改良した5500形の車体に3000形の全面付けた総車製になりそうなことぐらい
このスレの住人ならわかるだろ 3000も3600もいいけどね
だが総合的に最も良いのは5500だろう >>320
そりゃ最新型が15年前の設計に劣ってたら、終わってるわ。 >>322
最新の3040にも
総合的に勝ってると思う 5500の前面なんて昔の動労だったら真横の視界が悪くて「こんなモノ運転出来るか(怒)」って言いそうだが。 だが3000もつまらんよなあ
もうちょっとはっちゃけてほしい
失敗してもいいから冒険すべき 3000導入当時の京成は本当にボロだったからボロが置きかえられただけでもマシ
実際あれでだいぶイメージ改善してきた
まあ次はもうちょい冒険して欲しい感はあるが >>322
京王
井の頭線3000も3728Ｆや3729Fは昭和62年製だが昭和30年代後半ステンレス車設計からあまり変わっていない。同時期車は京王7000系 さらに他社なら小田急8000形 東急8090か9000系等と比較したらかなり古臭く感じた >>328
たしかにその当時の京成は旧3000系が100両以上いて主力車だった。関東1 車齢高かったかと。2002年度当時は 3050のアク特は90km/hくらいまでならまあ普通なんだけど
それ以上の速度域になるとM車の駆動音がブーンブーン、ガーガーうるさい
もうちょっと静かに出来なかったものかな？
快適な車内環境はSLに乗ってくれっていう意図はあるんだろうけど
同じ速度でも東海の313とか北海道の733あたりはかなり静かに感じる >>328
当時はどこも不況だったからしょうがない
京急も700や旧1000だらけだった >>331
ブンブンはWN継手の音でしょ。TDカルダンなら鳴らない。 >>329
前面デザインと降下窓以外はあんま変わらないよ。 >>336
千住大橋駅高架下の歯科に贈呈したいなw >>336
幅2.5m越えるから制限外積載許可が必要、かつ幅のオーバーの場合は夜間走行条件が付くはずだが、この写真は昼間ということは犯罪の証拠写真ですな。 >>343
重機運搬用の幅3m近いトレーラーなんかいくらでも昼間から走ってるだろ >>344
すまん、車体幅からはみ出すので制限外積載許可が必要。この場合は夜間走行条件が付く。よってアウト。
単に2.5mからはみ出すなら、特殊車両通行許可のみ。 >>343
夜間走行条件は幅3,000mm超えからじゃね >>345
許可証が下りたから
陸送してると思うが。
違反までして運送屋は輸送はしない
国土交通省から行政処分がでるから
下手したら認可取り消し。
そうそう、長さ忘れてない？
15m超えてないし
半分に切断してるから。
新京成も他社も昼間に陸送
してるならアウトになる >>350
きのうの朝(10/6・土)の午前９時台に、柏の若柴の
国道16号内回りで陸送されてる様子、Youtubeに動画あるわ。
https://youtu.be/vc3aa_woL3c
南千住〜北千住で線路で京成がTX線を越える走行なのに、
廃車陸送だと、柏では、TX線が京成を越えて走行という、実にシュールな事になってるｗ >>351
> 実にシュールな事になってるｗ
そんなこと思うのは鉄ヲタだけだからｗ >>351
3540が廃車になったら切り身だけど芝車がＴＸを超える更にレアな光景になるな…
あっちは5本も増備するらしいけど経年的に廃車置き換えじゃなくて増発なんだろな 勢いすごいね >>353
複々線を15両編成がフルで走る路線のバイパスが複線の6両編成
というのが最初からケチりすぎだっただけ。 そういや先日、大井川鐵道でそんな事件あったな。
あれは業者のズルで、大鐵が悪いんじゃないけど。 そもそも、荷台内に収まるように分割して価値が毀損するようなブツではないから許可基準に該当しない。
もし分割したくなければ、幅広なトレーラで運べば良い。単に手間と金を惜しんだだけ。
それで許可を取ったのなら、虚偽の申請だな。 公共交通機関にあれこれ足枷をはめて余計な金を使わせているのは世界中でも日本くらいだぞ。
台湾なんて高速鉄道向けの新幹線規格の電車が白昼堂々と高速道路で陸送された。 3500更新車も廃車か
でももうオンボロコルゲの京王7000やオンボロコルゲの東急8500も廃車開始してるし仕方ないか 3500更新車も廃車か
でももうオンボロ鋼製の小田急8000やオンボロアルミの相鉄旧7000も廃車開始してるし仕方ないか セミステンレスの京成3500とオールステンレスの京王7000・東急8500を同一視するのはおこがましいわ >>361
3500形は更新して延命工事済みだしオールステンレスの3600形も廃車対象だが。 >>362
延命工事したって途中で打ち切った理由がセミステンレスのせいで電食がひどいからだろ
3600に至っては全く手をいれてないじゃん 3500､3600､京王7000初期型､東急8500
この中で最初に全廃するのどれだろ 3500更新は使い勝手の良さで重宝されてるからな
代替になる形式もないし >>364
京成3600（8連）→東急8500→京成3500＆3600（4連）→京王7000
8500は計画上では、2022年度以降に残っている可能性が全く無い。
ただ、数が違い過ぎるので、数が少ない京成車の方が置き換えは早い可能性が高い。
少なくとも3600の8連は確実に先に消える。AE形の増備でどれだけお金が掛かるかで、
一般車の増備状況に影響が出るので、3500と3600の4連は東急よりわずかに
生きながらえる程度では？
京王7000は置き換えが具体化していない。5000の増備予定も無いし、
京王は作らない時は数年平気で作らない会社だから、一番遅いでしょ。
次にいつ作るかわかりゃしないし、1〜2本作った程度では全滅しないから。 >>366
逆に作る時は100両前後も大量に新造するからな京王は >>364
ともかく東急8500が最後なのが確か
東急のことだから計画を最後までやり遂げるとはとても思えない
3500と3600どちらが先にいつ頃引退するかは今後の京成の新造ペース次第になってくる
京王7000初期車は残存数が98両なので京王のペースなら2年程度で片付く >>368
京成は今年度、あと8連2本の新製を予定している。
また今はアンテナ工事の余裕分で2本多くなってる。
さらに北総分のアンテナ工事が終了次第、
リースしている7828Fが返却になる可能性が高い。
そして株主資料記載の2019年9型導入予定の8連2本。
これで8連7本…3600の8連が片付き3400も半減する。
3400は座席のポール工事があるから「？」となるが、
別に3400の全編成やるとはどこにも書いてないw
あとは3500の52両…案外すぐ片付きそうな気はする。 まさかとは思うが、3648Fの中間車2両を電装解除してターボに組み込んで6連化させるとか？
それで6両編成増強するのかもしれない ってことは3500の8連が復活ってこともあるのかな >>373
さすがにそれはない気がする
3500の8連なんて今は都営線にすら入れないし3600より制約多いやん... もともと3600形は6連のみ製造で落成時からそのままでも良かった気がするけど。
8連を置き換えないといけないとか様々な事情があったのか。 廃車は3500形に以降かな
暫くは8連新造→3600形6連化→3500形廃車の流れになるのかな
いくら更新したとはいえ年月も結構経ってるし最古参で車歴46年だからさすがに置き換えどきなのかもしれない 3600形6連にしたらフラッシュオーバー起きてしまうんでは？ >>378
LCD付き＆アクセス線対応の8連を増やすことは大いに意味あるぞ
もし3600の8連がなくなれば性能的にはアクセス線非対応の8連はなくなる
3400も一応性能的にはアクセス線で運行できる >>371->>379
恐らく補助金の関係上抵抗制御で非回生車の3500形淘汰を優先せざるを得なくなったのだろう。
4連は新車か大規模な改造をしなければどうにもならないけど。 >>381
恐らくこのままじゃ国交省(だっけ？)の消費電力等の削減数値目標が達成できない可能性が出てきたか
ちなみにこれによって芝山ターボ導入フラグが立ったか？ これでどうだ？
3400形 →4両化し金町線、東成田線専用とする、他は廃車
3500形、3600形 →都営5300形に置き換える、一部6両化 >>378
今年度は全部6両編成にして、8両編成は暫定的に都営から借りるでいいんじゃないか？
>>381
車両数が多いのもあるけど、東武のほうがもっとひどい >>379
電装品の故障で一時的に1ユニット抜いたことはあるかと。
3400形も暫定的に6両編成で落成しているし。 なるほど、消費電力関連の補助金事情か
東武は8000を全廃させたら達成できそうなんだよな
ちなみに既に直流モーター車が消滅間近な京王､小田急､メトロはVVVF車も新しいVVVFに換装して対応してるw 編成短縮した3600は極力宗吾以北には入れないようにするんじゃね？
成田〜2ビルをまともに走らせるとフラッシオーバーが起きるから 3600は6連化と同時にsic-VVVF化して3M3Tにすればいいんじゃね？ >>386
国土交通省(？)の消費電力等の10年比削減目標はすでに省エネ化が進んだ鉄道会社もやらなくてはいけないので
そういった会社はVVVF車ですら新しいVVVFに交換せざる負えない状況だよ >>380-381
非回生の3500形置き換え優先せざるを得なくなったのは仕方ないが、
無理に京急に入線できない8コテ無くすために無理に3600形を6連化する必要もないだろ。
普通に西馬込発着の快速にでも運用していれば良いだろ、
京急が2000形を逗子エア急で使い倒していたみたいに。
東急が東武入線NGの2000系5連化し大井町左遷したのをまるっきり真似してんのか！？
あっちみたいにほとんどラッシュ時しか運用ないような状態じゃないんだし… でも何でこのタイミングで3648Fが6連化されたんだろ
この編成だけなのか、それとも他の編成もやるるのかは気になる 3638Fを検査に通した時点で3500の置き換えへ切り替えたのはほぼ確実かと...
京急線乗り入れ不可の厄介物である3600の8連も今は5本(4本？)しか残ってないから丁度良い数なのかもしれない わざわざフラッシュオーバーのリスクを負ってまで4M2Tに編成短縮するなら、3668をそのまま使ってればよかった感
CO2的な意味でお上から横槍が入って急遽置き換え順序が変わった、ってのが妥当そうに俺も思える、が
8連を減らしてどうするつもりだ、、？
今年度の3000の8連は予備車確保の為の純増だったはずだし、もう減らしても構わんタイミングになったのかね？
そうならそうで、3600で3500の4+2を置き換える、という話で済むのかな
で、年度末の新形式で4連直接置換、と 6連でもフラッシュオーバーしないように対策された、
みたいなことは特にない？ >>395
どうせもう長期間使う気はないだろうからフラッシュオーバー覚悟で使い倒すかもしれん 3648の6連化、ここでもツイッターでも色々言われてるけどさ、
もともと無線の改造とやらで8連がいつもより増えてたんでしょ
だったら8連に対する無線の改造工事が終わって、これから6連に取り掛かるってだけなんじゃないの笑 >>397
3000の2両抜き取って2両休車にするのはもったいないからな
先が知れてる3600の方が適任だわな >>401
3600はSR運用になる前に廃車じゃね？ アホかお前は
8連の3700や3000にSR付けてないうちから3648短くして8連減らしてる場合かっていう話だろ 3648が６連になったらしいが芝山にリースか？
ダイヤ改正囲碁ピストン輸送主に使用。3638も検査後、3626-3627廃車 ６連にし芝山使用とか？たまに本線でも使用とか。
3540返却 し3528と3548廃車、とかありえそうな。 >>395
千葉線に押し込んで、転がしとくぶんには大丈夫だろ。 6連化された3648Fは西武鉄道に譲渡されてローカル区間で使うんじゃないの？
あっちはまだ大量に鋼製車両を抱えてるし
3648Fはもう京成としては廃車されてるとか 大手私鉄が大手私鉄の車両買い取るとか有り得るのか？
って思ったが、西武は国鉄車両を買った経験があるしな
案外、なくはない話かもな 西武は新型特急の開発とやらで通勤形電車の置き換えが少し遅れがちだしね
それに古参グループは全て鋼製車だから中古でもステンレス車は結構ありがたいのではないだろうか >>407
3600形は好きだが流石にそれはあり得ない 仮に西武行くとしたら3扉の4000を置き換えかな
機器流用車だしそろそろ廃車が始まってもおかしくはない 3600と西武2000だったら3600のほうが性能は良いと思う >>412
>>413
だからそういう問題じゃない
改造費で新車買える フラッシオーバー対策兼ねて、足回りは他社から流用。車体長の違いも車体を他社から調達してやれば、解決じゃね？ >>409
京成の場合買取はないが、京急から旧1000形をリースしていたことがある。
>>412
西武の2000は多摩湖線や多摩川線のワンマンで使える。
3ドア101系の廃車が先 ともかく、3600・3400はさっさと新車に置き換えるべき。
両者、起動加速度3.3km/h/s、最高速度105km/hのダラだし。 3700・新3000のように最低でも起動加速度は3.5km/h/s、最高速度も110km/hの車両に統一することで速度向上、遅延回復も期待でき 西武譲渡か...
ちょっと前にも都営5301編成の譲渡の話が飛び交ったけど結局実現してないし、やっぱ可能性は低いんじゃないのかな 3600形を西武譲渡するならば方法としては、メトロ03か余剰となった東武20000系列の足回りを組み合わせればいいんじゃないの？
まあそこまでするよりかは新車導入したほうがお得だとは思うけどね 3648の6連は3646-3647不具合からでないか？ >>426
俺もそう思う
過去にも中間2両抜くこと何回かあったし えっ、3600西武に譲渡って何？
それソースあるの？ >>424
東武20000系のまま譲渡してもらった方がよほど楽だということに思い至らないとは妄想にしてもレベルが低すぎる 3600に少しでも動きが出ただけでこんなに盛り上がるとは
3600も嬉しいだろうな 3600内装変更 VVVF化し４連にらしないかな？ >>434
LCDや仕切りはあったほうがいいけど
あの雰囲気は変えてほしくない 3600
4連化
東洋SIC素子又はないIGBT素子 VVVFに
MM方式 中間車に制御装置を搭載し全Mに
SIV ＣＰを制御装置ないM車 先頭車に搭載
外観はそのまま帯はテープ。行き先種別はフルカラーLED
内装を3700リニューアル車みたいな内装に。
仕切りつける。扉は3031以降同様に交換し貫通扉は再使用
扇風機廃止 冷房ダクトを車体全体にラインデリア新調,冷房強化
妻窓 ステンレス板で覆い廃止
3638は3691
3648は3692
3658は3693
3678は3694
3688は3695
に改番しハイフン車号にする
４連で金町線主体
これであと20年使用できそう。コスト安く改造して >>396
それ以前に今の6連は昔と違って各駅停車で流す運用ばかりだから、問題なくなったのでは？
>>438
金町スペシャルはそんな感じで賄うのが現実的な気がする。
見た目、内装が近代的とはいえ、鋼製の3400はこれ以上いじらないだろうし。 >>429
とある鉄オタのSNSグループでその話が出たらしい
まあ、俺は1ミリも信じてないけどなw >>439
近代的ではないだろ
やっぱステンレス製の3700よりはボロく見える 西武へ譲渡って話
36アンチがイメージダウンのためにやってるとしか思えん >>439
京成のC-ATSなら種別ごとの駅間最高速度もしっかり制御するしな >>442
でも今回3648編成が6連化したことは確かだしな
その先は誰にも読めないってことよ >>444
それにしても西武譲渡なんて100％あり得ないのにそれを否定せずに実現にもっていこうとする人多すぎ
なんでこんなにバカばっかなの？ まあでも
京成｢京急非対応の厄介物3600は廃車したい｣
西武｢ステンレス車をそんな早く捨てるなんて勿体ない！｣
実際こんな感じだろう
3600なんて東武だったら車歴50年くらい使うだろうなw >>446
京成の3600形は西武では2000系、東武にしたら10000系相当だからね。 >>446
＞ステンレス車をそんな早く捨てるなんて勿体ない！
東急､京王｢すみません...｣ >>449
走ります。3000のリニューアル工事にとりかかるのだがその予備車として６連にしているだけ >>447
西武なら3000系のほうが運命的に近いだろ。
厄介な車両なため一切リニュしなかった点が共通している。 >>443に関連して
以前の1号線ATSは
最高速度の照査はしてなかったの？
たまに明らかに普段よりかっ飛ばしてるな
と感じる事もあったけど >>453
60年以上前の規格だからね。そんな洒落たものはない。
都営浅草線で路線最高速度の70km/hをしょっ中オーバーしていたことが、
C-ATS導入後に遅れが続出したことで明るみになったww >>454
匠の技が使えなくなった、っていう事だよね(笑) >>451
3700のリニューアル終わってないのにやるのか？ >>456
アンテナ工事のことだろ？
まあ、25年更新40年廃車のサークルは既にないから、
京急のように15年くらいで更新するのもアリとは思う。
小さな更新を15年25年の二度やってもいいだろうし。 >>457
シート変更と床交換 、LED照明、色あせた化粧板の交換程度 3000 1-6次車のリニューアル >>457
3000リニューアルとか別にどーでもいい内容だけど3700の車体改修の事じゃないの
袖仕切りの小型大型、ガラスの緑か灰色の違いはあるけど窓の半分が固定化されてるのが改修済みで
7300、7800含めて3828までやってるけど3838〜68までがまだだって事じゃないの
北総の9100も何気に1本車体改修してると聞いた
こっちは袖仕切りもＬＣＤも付いてないから分かりにくいけどいわゆる3500で言う20年目の大更新（＝車体改修）されたんだとさ
つまり9100も更新しちゃったのでGTOの在庫や寿命が来ても制御器乗せ換えであと20年は頑張るよ たかがLED照明への交換ごときで国の補助金もらえるのも、そろそろ潮時だもんな。 補助金、VVVF車導入に関しては大手の場合SiC限定だし。 >>461
京急も江ノ電も貰ってるが何か？
京急は605編成等の時 >>460
3700を即終わらせて3000に。あるいは平行で。3700より3000の方が 経年に対し劣化早いことも考えるだろう。でないと3000は2030年度から廃車開始になる。 すぐやるかあるいは並行とか適当に並べた上に
2030年とか言い出したぞコイツw
お前ここのスレで7300の制御器が5年後だかサポート期限切れで廃車か京成にリースとかガセばらまいてた奴だろw
突然何年も後の廃車だのリースだのの話始める病気まだ治ってねーのか >>465
7300の7308・7308は京成3858 3868あたりとトレードはする話はあがってるんだが。来年春に。 >>466
幼稚園はあっちだぜ、坊や。
それとも精神科か？ 3648編成を西武に譲渡とか言ってる奴らよりはよっぽどまともな話してるだろ 3648の西武譲渡って、軌間が違う事が分からないのか? >>466
お前マジでいいかげんにしとけよ
北総のトレードなんて無いしわざわざ急行灯も尾灯も客室貫通扉もブレーキシリンダーも仕様が違って
部品の在庫も別に用意しなきゃいけないのが行く訳ねーだろ 西武譲渡の話があがったSNSグループってガキばっかいそうw JR東傘下入りの旧東急車輛製造、1両1000万円のコスト減に成功した秘策
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181009-00181543-diamond-bus_all
2012年9月にブランドを立ち上げて以来、ＪＲ山手線や東急田園都市線、都営浅草線などの新型車両に採用が拡大。
製造数は18年度以降もしばらく順調に伸びそうである。 そういえば前も205を西武へ譲渡するなんて、ガセ流して他レス荒してたガキがいたな。
昔と違って新車ドンドン入れてるんだからある訳ないのにw
まだ都営5300の後期ロットの転入の方が現実味ある。 前は日比谷線の車両が京成に来る！
とか抜かしてた方いましたな。 >>476
それもねーよ
せっかく20m車4扉に統一しようとしてるのに18m車3扉車を購入するとか時代に逆行したことはしないでしょ
百歩譲って京王7000だわ
84年登場で全車VVVF化済みのオールステンレス車で既に廃車も始まってるから、なかなか美味しい車両 >>478
7721〜25Fなんか特に譲渡してほしい
あんなハイスペックな更新工事をした車両をもう解体するのは勿体ない 京成3648を京王7700の車体と日比谷線03の足回りに替えて譲渡すれば解決。 >>478
都営5300の転入先は西武じゃなく京成という意味で書き込んだ。
京成スレだし京成って書かなくても、伝わると思ったが
少しは西武から離れたらどうだ？ 西武なんて全く関係ないし…
都営5300なら両数6両に変更するだけで、3500置き換え出来そうだけどな。 まあ京王7000自体80年代の車両の中ではハイスペックなほうだよな
3600にも負けないレベル >>482
西武は論外だが京成もねーよタコ厨房。
中小私鉄でオファーないなら重機の餌。以上！ 3000 VVVFのソフト未更新 3010-1.2位かな 加速時の非同期音が滑らかでないタイプ >>474
京成グループにもsustina導入してほしい >>483
3600と京王7000の共通点
コルゲート車体
界磁チョッパで製造
起動加速度3.3
最高速度110km/h
既に置き換え開始
だからほぼ互角の存在 >>484
京急から旧1000借りたの忘れたか？
いくら新車入れたとしても、年間8連3本程度。
大量にある3500片付けるなら丁度良い。
西武だ京王だは論外なのはわかるが、都営5300なら言っても問題無いだろ。
こっちに当たるのは筋違いだ能無しw とは言え当時と今では状況も違うしな
今となっては黒字で私鉄の中でもラッシュ時の混雑緩和が進んでるハイセンス鉄道になったわけだし >>487
3600形はリニュV化とかやってないし、
京王7000系はライナー運行開始に伴う余剰でまだ本格廃車は始まっていないだろ。 >>489
問題ないわけねぇだろがクソ坊主w
アナログな1959年製の1000と一緒にする時点で、
もうただの足し算バカ確定な無能小学生、消えろ。 しかし、夏休みはとっくに終わったのに、
こんなバカでアホなクソネタを本気で妄信とか、
もうどうなっちゃったんだ、このスレは。
sustinaだ5500だはこれから作るものに対してだが、
5300だ西武だは、ほんとに頭の構造がわからん…
脳みそ解剖して中身調べて、そのまま放置したい程w >>493
> バカ確定な無能小学生、消えろ。
こいうこ発言する人が、駅とか線路際とかで周りに迷惑かけまくって
鉄道ファン＝キチガイ
って印象を世間に持たれてしまうんだろうな。 >>495
> こいうこ
→こういう
ちょっと新小岩逝ってきます.. >>493
西武だ京王だ無理なネタが横行してるから、可能なネタ振っただけだ低脳w
だったらお前がちっとはまともなネタ振ってみろ。
まぁ低脳のお前には何も考えられないと思うがなwww 都営5500がカッコ良すぎるので
次の新型はできる限り5500と共通化してほしい
浅草線の設計ならそのまま京成で使える とりあえず都営5300の京成への譲渡も京成3600の西武への譲渡もないのでご安心を
京王7000の西武への譲渡の話は京王か西武のスレでしてください >>491
京成線内では105km/hまでしか出さないけど性能上は110km/hまで出せる 都営と京成じゃ全く似てない。
VVVF装置からして違うし。 >>502
都営は三菱で京成は東洋だが京急は両方なんだよね。 幕が取り外されたのは点検かな？
それとも寿命伸びたからLED化かな？(個人的にはこれはないと思う) >>497
可能じゃないぞ単細胞。全く可能じゃない。
そんなクソネタなら出さない方が利口なwww
こんな低脳に汚染されたスレにネタふりなんかしねえよ >>510
だったら黙れよ低脳w
否定するだけで変わりの意見出せない奴を低脳というんだぞ。
お前のような低脳には用は無いwww >>507
VVVF制御まとめはこうかな
東洋→京成・北総
両方→京急
三菱→都営・新京成
例外→新京成のN800は東洋 京成3600は1982-89にしては時代遅れな車両だから近時期の京王7000と比較は出来なくないか？
京王だって2010系やら2000系グリーン車は京成旧3000系3000番台〜3120番台と同じだが2000 2010は京成でいえば750形や2100形等 青電カルダン車レベル。1984年11月全廃で妥当。
京成旧3000系3120番台以前 3001〜3136は京王でいえば確かに2000 2010系と同じ頃製造とはいえ京王でいえば5000系カルダン車レベル。
京成の方は1991年3月〜1998年12月廃車、京王2000 2010系は1983年10月〜1984年11月廃車だが京成の方が14年長生きした。
京王2010系と京成3100形比較できるか？旧性能車と高性能車の違い。
京成は3150番台〜3316番台が京王5000系と同期。そこで京王の方が優位な車両になってしまった。しかし京成は更新し 2015年3月まで生きた。あのスタイルで1960年代に新造したら京王5000系を凌いだ新スタイルだったのは確か。
京王5000は1996年12月に廃車。京王の同期より20年長生きした。
つまりは現在に通じるデザインか否やが重要。 京成3600形は京王だと3000系3014・3015編成初期冷房車レベルだろう。東急だと7200系非更新レベルに思われてる。
この前 東急7700乗ったら古臭いと同伴者は、
京成にも似たような古い扇風機ついていてさらに車内暗い特急に乗ったと言ってた。3600のことだろう。つまり一般の方々 非鉄から目線の見た目は東急7700かそれ以下。 >>515
その点も含めて
都営5500の設計を採り入れてほしい グラスコクピットはアナログメーターみたいに滑らかに動いてくれないよな 35リニュ廃車するなら土日は積極的に本線特急で運用してほしいね。 >>519
120fpsくらいにならないとアナログには勝てないかもしれん >>522
というか今のグラスコクピットって何fpsぐらいなの？ グラスコックピットのメリット
https://news.mynavi.jp/article/railway_it-1/
同じディスプレイでさまざまな機能を兼ねることができる
それぞれの用途や状況に合わせて必要な情報だけを表示できる
機能を追加する際の作業も機械式計器より容易にできる >>514
小田急8000､西武N2000よりはマシじゃね？
3600 >>526
そんなもん人によるとしか言いようがない
個人的に好きならそう言え
いちいち他人の同意求める奴うざい >>526
先頭クハで京急入れないという欠点があるからそれらより負けてるね。
西武なら3000系のほうが運命的に近いし、
厄介な存在なためリニュされなかった点で。
小田急1700形も近いか。 小田急8000形と西武新2000系は鋼製で造ったのが少し時代遅れだったかな >>528
小田急1700は格下げ後の運命が2300と違って悲惨だった
地方私鉄も買い取らなかった >>451＝FLmILEN+.netみたいな低能ヴァカのせいで、
スレの色が完全におかしくなってしまった。
代わりの意見と言う名の妄想垂れ流しなど、まったく必要ない。
アホはとりあえず、京成がどんな新車を出すかを黙って見てればいい。
ただ、sustinaに偏向したJ-TRECを切って、
日本車輌1社に絞った京成のことだから間違いないく、
そんな驚くような車両は出てこない。
今まで通り何の面白みもない典型的な通勤型車両になる。
そのとき、FLmILEN+.netのような低脳とか、
sustina教信者が阿鼻叫喚となる絵も今からありありと頭に浮かぶよ…
そん時はこのスレからしばらく避難することにしよう… >>534
何の面白味もない車両ばかりになっても別に阿鼻叫喚はしない
ただつまらなくなったと思うだけ
移動手段としてはこれからも使い続ける 関東で大人気のsustinaを導入すれば
既に同様の車両を運行している都営や京急にも共通化による恩恵がある >>533
144はいらないね
>>537
新AE形はデジタルメーターだけどね >>538
AE形は空気圧計や電圧計がアナログのままだね。
京成の場合、界磁チョッパでワンハンドルの3600形は初代AE形の10年遅れだったから、
次期通勤車あたりでデジタルメーターになる可能性はあるかな。 >>541
都営の新型の使い勝手によっては導入の可能性はあるかもしれないね >>540
輸送力増強で車体の大型化を進めたから必然的に余った
軌間の問題を乗り越えてまで譲渡したいほど大量に若年余剰車が発生した
井の頭線の3000系も同じような経緯だが軌間の問題がなかったのでかなり楽になった 今時、そこそこの精度出すなら、デジタルの方が安上がり。
アナログの方が配線とか精度出すための校正とかコストかかる。
まぁ、空気圧とか架電電圧とか、「あればいい」レベルなら、アナログの方が安くなるが。 >>544
空気圧計は空気ブレーキを備えた鉄道車両に絶対必要な計器。
電気車ではその次に重要なのが電圧計。
むしろ、ディスプレーの不調で表示出来なくなると致命的だからアナログで残したものかと。
速度計は必須ではなく、戦前の車両では未装備で落成して後付けされたのが多い。 どこかの本で速度計より圧力計のほうが重要なんて運転士の話が書かれていたな 普通鉄道構造規則 第22条4項
運転室ヲ有スル車両〜圧力計ヲ備フルコトヲ要ス
普通鉄道構造規則が改正されて実地された鉄道に関する技術上の基準を定める省令 第95条2項
列車を組成したとき又は列車の組成を変更したときは、ブレーキを試験し、その作用を確認しなければならない。
ブレーキ試験で作用してるか確認するのが圧力計で組成変更以外にも出庫前や始発前などでもブレーキ試験は必須なのねん
つまり圧力計の無い車両は自動車で例えると車検絶対通らない、航空機で例えると耐空証明取れない機体なのでこれで飛ばすのは
最近の出来事で例えると今開発で問題抱えて耐空証明降りてないＭＲＪでこっそりアメリカまで営業しちゃいましたって事ぐらいなので
怒られるどころじゃないのねん 不可抗力で故障した場合などを除きやったら刑事責任追及されて2度と開発禁止に罰せられるぐらいヤバいのが鉄道の圧力計なのねん >>546
近代化以降はATSが整備されてるので無いと速度照査で叩かれてしまうのでどっちも重要なのねん
ただもっぱら低速で細かい速度計表示より体感が重要な路面電車等は無いのも実際あるのねん
https://www.tripadvisor.jp/LocationPhotoDirectLink-g298134-d8359096-i239648414-Okayama_Electric_Tramway_Tram_System-Okayama_Okayama_Prefecture_Chugoku.htmlhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1163242201
絶対必須なのが圧力計、重要だけど場合によっては省略が許されるのが速度計なのねん
ちなみに電圧計等もマスコン、ブザー、戸閉の電源自体が死んでないか確認するので空気圧力計と同じぐらいの重要度なのねん 規則は昔の機械制御の時代のままなのかな
電子化された現代では走行に不適当なパラメータがあれば自動制御されるだろう
まあLCDディスプレイなら圧力を表示するのに圧力計とかのコストはかからないけどね >>549
今のアナログ計はデジタル信号をわざわざアナログ信号に変換しているからね 規則自体は変化してるけどそんな大したもんじゃないしそーゆーもんなのねん
例えば踏切で事故があったら絶対止めれる装置必須、とか決めちゃうとこの前の小田急の沿線火災みたいに
火災の真横で止まったりとか不確定要素がある個々のものについて厳密に取り決める事なんて不可能なのねん
それ以前にそんな色々な装置とか必須になったら財政悪い地方の鉄道とか明日廃業しなきゃいけないのねん
なので例えばの話、細かい所についてはこんな風に
第○○条「定められた機器の他、安全運行に必要だと思われる装置を搭載しなければならない」
意訳 「ある程度自由にしていいけど何かあったら自分で責任取れよ」
こんな感じで抽象的に幅を持たせてあるのねん とは言っても決まり事なので規制されたり緩和されたりするのも実際はあるのねん
みんなの知ってる所では規制としては新規路線では踏切は原則禁止、とかなのねん
逆に緩和（廃止）では昔保安用具にあった発雷信号とかがあるのねん
これはATS等がまだ未設置の時代、緊急に列車を止める際に線路に火薬入りのこの装置（世間一般では単に爆竹とも言うｗ）を線路に置き
車輪が踏むことで爆発音を出し「すわ、テロか？」とビビった運転士がブレーキを掛ける装置だけど
さすがにもう時代遅れなので一覧から削除されたりとかあるのねん
こーゆーレベルの変更はあるものの個々の装置に対していちいち規制したり明文化したりってのは基本的に無いのねん ではこの案件を滋賀のいじめ事件の教師風に短めに要約するのねん
国交省「やりすぎんなよ」 >>549
圧力計だけは検定品使用が必須だからグラスコクピットでも見えないところにアナログ圧力計を装備してる
これは5500でもE235でも一緒 >>556
どうせ隠すくらいなら表に出して常用しようというのが京成らしい割り切りだねw >>558
圧力計も含めたフルのグラスコクピットであっても
重複してアナログ計を実装しておかなきゃならない話だよ。
だったら、アナログを常用にしてディスプレーの圧力表示を省略した方が安いでしょ。 >>559
画面にまとめて表示したほうがコスパが良い
運転台にアナログを別に設置したら場所取るし実用性も下がって何もいいことないと思う 電源落としたら圧力分からなくなるだろ
これだから鉄オタは・・・ >>561
だから5500やE235のように
見えない位置に装備すればいいだろ 検定なんて、センサーでもあるんだけどね。
そもそも空気管が繋がってなけりゃ、各車両の圧力はバラバラだから運転装置としてのアナログな圧力計は意味がない。
むしろ、各車両の状態をディスプレイ出来た方が実用的。
ただし、561の言う通り、無電圧でも停車中にブレーキが動作しているか否かを確認する上で床下装置としてアナログ計を設置することには意味がある。 法令が抽象的な文言に変わっても、実際に役所に相談すると従来通りにしておけ、
と言われることはありそうだね。
従来通りでなくても安全が確保出来ることを証明してOKもらうのは結構大変だろ。
少なくとも京成がそういうややこしい仕事をするとは思えん。
160km/h運転もほくほく線での実績があってのことだし。 >>566
都営5500で安全確保できてるから大丈夫 >>538
8900の旧インパネみたいなのじゃなかったか？ >>556
メトロ13000の運転台の足脇に圧力計があったのはそういうことか >>568
JR西の207や681の初期型？のメーターだよねあれ >>567
それは都営のこと。京成はそう取らない。
グラスコクピットすら使わないんじゃない？
京成とは、そういう会社だから。 >>569
手ブレーキ省略した留置ブレーキ用だろ。
547にかかれば手ブレーキの無い車両なんてあり得ないだろうけどな。 運転席のメーターという乗務員しか関係しないもので門外漢の的外れな考察(笑)で鉄道の格付けをしようとする頭のおかしい鉄ヲタ
気持ち悪すぎ 都営5500と共通化すれば
グラスコックピットやその他新技術を安く導入できる 京成は初代AEでワンハンドル、3500でステンレス車体、3600でSIV、3700で車内LEDと比較的進んでいるから
新形式ではグラスコックピットが採用されるんじゃない？
保守的な京王、西武、東武でさえも採用してて
もはや新技術ではなく主流になってる 会社全体のイメージが悪いからどうしてもネガティブな面が強調されやすい。
そこを開き直って何もしないから余計イメージが悪くなるのでしょう。 >>576
イメージが悪いというより知名度が低い
だからこそ新形式で話題になるような凄いやつ出してほしい >>575
さあどうだか、本当に保守的な直通先の京急が採用してないし 都営5500と共通化すれば
取扱いを合わせられるので直通先にもメリットがある 頭の中が昭和で止まってる奴が何か偉そうなこと言ってる 3004編成が10月11日より8連になった様に3648の6連化も廃車寸前の予備だろう。6連3000は今後LCD設置ならびに全般検査ラッシュの時期に入る。かつLCD 千鳥配置は全配置にせねばならないなけとも。あと3838もリニューアルするから 3〜5本運用一時離脱することも予想される。 >>584
3004編成は10月12日金曜日からでした。8連化。 3648はある時代の終わりは必ず6連になるジンクスがある。
20世紀末 3642事故り
3648-3623-3622-3647-3646-3641
2000年9月5日に事故り2001年3月まで以上の暫定6連
昭和末
3648-3647-3646-3643-3642-3641
1988年1月22日金曜日 記録的な1月高温の日に新造デビュー。冷房つけられず扇風機がお見えしたのは3月。それから1年足らずの新車。
何せ 3648編成 3658編成の関係は3031編成と3032編成の関係にそっくり。3032 3658は4年に1度しか誕生日やってこないし そういや一つ気になるのが、今回3648編成から抜き取られた中間2両は廃車ではなく休車みたいだな
もしかしたら8連に戻る可能性もあるのか？ どうせなら3000の6両とかに組み込んでゲテモノ組成してほしい。 3041 3042が来るまでは8連に戻すことも想定しなければならない車両需給バランスなんだろ。 >>587
ましては6両の3000形
3010・3011・3012・3013・3014編成と3022・3023・3024・3025編成が来年7月までに検査期限迎えるから この際3638編成あたりも6連にしないと6連ピンチかもしれない。 3532は昨年や一昨年8連で使用する機会多かったから検査入る前に廃車。3556は6連が殆どだったから検査を夏に通した。
いっそのこと都営から5300を3本 短期的に京成に借り（ ロゴも変えずに、単に京成8連運用に使用 ） 3600の残る3本も検査入れてよいかと。
2014-2015年末年始同様 3000形6連の検査ラッシュのピーク迎えてる。2011節電ダイヤ時も6連運用がかなり間引かれたのはその年 3000形6両検査ラッシュだったため。4年に1度 6両が少なくなる傾向あり。そして 2017 2013年などは6両の検査がかなり少なかった >>592
『いっそのこと』とか、たった今思いついたように
決まり文句をわめく馬鹿…バレてんだってばよwww
『5500と共通化すれば…』を莫迦にみたいに
連発する阿呆と一緒に、総武線に飛び込めや！ >>587
可能性ならある
なにせ3648編成は過去にも6連化されては8連に戻るというのを繰り返してる >>596
単なる休車なら戻すだけで済むが、
もし主制御器の故障とかだったら、もう部品も手に入りにくいだろうから厳しいかも。 都営5500のモーター音
VVVF制御の音除くと京成3500形3552や今は亡き3532に似てる。加減速音が。 >>599
3312がまさにそれ
仲間の3257-3258の台車やモーター 駆動装置をそっくり3309-3310に付け替えた。音もそっくりだった。3257-3258は2006年1月に廃車、%09-%10は2006年7月に全般検査でその時交換した。
金町線に3257-3276編成が走ったみたいだった。
震災の年の花火大会 柴又駅侵入時 ボワーーーーと唸ってたし、10月4日木曜日のゲリラ豪雨、徐行運転
ボワーーーと唸りながら鬼越から東中山を徐行。
更新から2006年6月までは3291-3292VVVF化で捻出したモーターを使用してたからね。
仲間の死骸を食って生き延びるのは小田急2004Ｆや新京成8900 東武5070や2080 束107等多数ある。 ほか3312は7258や3232にモーターを譲ったこともある。3191は3159にモーターを譲った実績あるし。AE138のモーターや駆動装置も3728に譲ってる。
ほかの私鉄もそれは日常茶飯事だと思う。 >>600
役所の備品を簡単に流用できるわけなかんべ >>575
京成3500形の弱点は、押上で冷房を切ってしまうことだったね 共通化共通化うっせーな
少しは独自性があったほうが面白いだろ 昨日何かあった？
天気悪いのに線路脇で写真撮ってるのが3人もいた
そのうち2名はフェンスの上に立ってたのでアウトかもしれないが 3648-3623-3622-3643-3642-3641 なのが木になる
1ユニットずつ更新(V化)されちゃったりしないよね? そもそも新京成前史のゴタゴタがあるから西武と京成は仲悪いだろw 3400を3700みたいにLEDやLCD設置などの改造をしてアクセス線に投入するくらいの事をしてこそ京成らしさが出る 3700形はVVVFの更新はありかな。
交換コストもかかるのは分かるけど各社対応が様々だね。 >>622
3700も8800並にリニューアルするのだろうか ヲタクが思ってるほど京成にロマンはないに
逆に今まで京成にロマンらしさがあっただろうか。 1930年代と50年代にはかなり速い電車を作ったりカルダン化にも意欲的だった。
大手私鉄で営業を続けながら全線改軌というのも前代未聞の快挙だしね。
あと、特急専用車に限ればそれなりに先進的だったかと。 >>575だが
通勤電車も同世代の他社に比べれば案外先進的だったりする >>622
京成だからしないだろ
それより直流モーター車をなくすことが優先 >>628
機器更新もやるだろ
リニューアルしたばかりの3700を廃車にする気か？ やっぱ京成の動きはいつも読めないな
今年度も3500の4連2本と3600の8連2本が廃車されると思いきや、ここにきて3638が重検通したり3648が6連化されて運用に就いたりと色々わからなくなってきてる >>629
いや機器更新せず廃車まで放置だろ
京成が機器更新したためしあるか？
そこが積極的なら3600や3400もVVVF化してるだろうに >>631
つ3668
仮に機器更新しないならあと5年くらいしかもたない
東洋SiCが実用化されるのを待ってるのでは？ 俺も3700はモーターをいじったりはしないと思う
この会社がそこまでして省エネ化を進めるのも考えにくいし、それよりも>>628の言う通り抵抗制御車などの直流モーター車を新型車で置き換えたほうがいい 3600はまだしも3400はVVVF化等の大規模更新して延命させてもいいと思うけどね >>633
並行してやればよくね？
抵抗制御車の置き換えをやりつつ
チョッパ車や初期VVVF車の機器更新をやってるところは多い >>634
どちらも5500の設計を採り入れたsustina新車で置き換えるのがベスト 3400は機器流用
3700は完全新造
この差は大きい
VVVFだけが古い3700は機器更新
3400は新車へ置き換えが妥当
ちなみに3700はSIV更新やってるから
廃車は考えにくい >>633
モーターを変えるところって大抵VVVF化100%かそれに近いところがやることだから
やるとするなら京成の場合せいぜいスイッチング素子をサイリスタからトランジスタに変えるレベルだよ 抵抗制御は部品なくなったら作ればいい話だけど、チョッパやVVVFは部品なくなったら機器更新するしかない
実際に東武はそれで地方まで部品を買いにいったり10030の一部編成を機器更新したりしてどうにかしのいでる 京成だとチョッパの3600は部品確保困難になる前に全廃
GTO-VVVFの3700はとりあえずギリギリまで現状維持で、どうしようもなくなったら泣く泣く機器更新ってとこだろう >>634
機器流用車だから下手にVVVF化とかすると西武9000の二の舞になりかねない >>639
抵抗制御は整備に手間がかかるが部品不足してもコイル巻けば作れるしな
最近の西武は界磁チョッパ車の廃車を進め、逆に抵抗制御車はN101､4000､10000の3型式で機器合理化をしてる >>625
ロマンといえばC-Flyer
そして昔は京急600の上野乗り入れもあって面白かった 写真でしか見たことないが
1600形開運号とかロマンがあったんじゃないの
ああいうのが保存されてないあたりがな >>643
VVVF化された車両で廃車が出てるのって西武9000と京王7000くらいか
西武9000は機器流用車だから仕方ないけど、京王はやっぱ置き換えペース早いな 3400ってすごいよな
同じ機器流用車の西武9000や107系が廃車になってるなか、こっちの3400は全車健在だぜ
しかも内装も少し改修する計画もあるし >>642
西武の現存する抵抗制御車は全て秩父対策車で電装品がほぼ同じ。
>>645
1600形は一応、日本初のテレビ付旅客車だね。
車体更新後に旧車体が谷津遊園で何年間か展示されていた。
爺なので見たことある。
>>647
3400形は初代AE形時代の走行距離が経年の割に極端に短い。
今後は3600形の廃車発生品で部品確保？ >>644
そういえばあったね。
5300も上野に来てた。 3648の6連化に感謝
各駅停車で3600を堪能できるのはいいね 3700は足回りそのままであと15年くらい使って廃車じゃないかな
あったとしてもSIV化くらい >>631
元からVVVFの車両でただGTOからIGBTに交換するだけなら、
界磁チョッパ車のVVVF改造ほど大掛かりな工事ではないし話が違うのでは？ まあ今の京成は3700に機器更新を施す理由も特にないからな
西武6000のように他社の保安装置と相性が合わないというわけでもないし、支障がなければ今のまま使うだろう 3600は車内更新にSIC-VVVF化して延命させても良かった気がする
車体は3500なんかに比べたら全然老朽化もしてないだろう 予備部品確保のため一部車両だけやる可能性はあるでしょ。 VVVFの寿命ってせいぜい30年くらいじゃないの？ >>654
先頭M化もセットでやらなければ意味がないし、
だったら置き換えたほうが得策って話にならないか？ >>654
それで120km/h対応化してアクセス特急で使うのですねわかります 京成のインバータ車は冗長性たっぷり(機器に負担を掛けない)なので持ちがよいのかと。 SRアンテナ工事の余裕分で今は8連が3本多い状態。
（北総にリースした分も工事が終われば帰ってくる）
今年度新製分の2本と来年9月導入予定の2本も、
設備投資計画や投資家向け資料で確定はしている。
うまり、来年9月までに8連7本が新製されるわけで、
アンテナ工事終了次第3600形は8連から撤退し、
3400形も2本くらい残して廃車になるはずだよ。
座席のポール新設も全編成やるとは書いていない。
3600はとっとと全廃かと思ったが、
4・6連のアンテナ工事が終わるまでは
6連のかたちで2〜3本は残りそうだね。 >>657
でも、6連なら他社の罵詈雑言など聞く必要もない。
フラッシュオーバーも普通限定なら…ってことかと。
ほんと、まさかの展開だわ。 >>660
3600形は先頭クハで京急乗り入れNGという大きな欠点があるから、
それらの車両と同格に語るには無理がある。 3600､3400､3700を機器更新とか言ってるやつはただのsicゴリ押しだろw 3700だけならまだわかるけど3600と3400の機器更新は10年遅いでしょ >>666
あ、新製じゃねーやwww
アンテナ工事が来年度で終わるなら、
7本が代替可能になるってことな。 >>658
すでに3700はAE100の発生品が結構使われてる。 高砂でも留置できるのか？
10／13土曜より3011・3012がパンタ閉じ留置とか うわ。5500の荷棚が浅すぎな原因がわかった。
sustinaで窓の日除け省略がデフォルトなのところにスクリーン無理やり付けたもんだから、
スクリーン収納部が室内側に出っ張り、これを保護するようにバーまで付いてる。
これじゃ荷棚が浅くて大きな荷物が乗せられず、空港輸送には致命的に向かない。
天井高いからって、まさかキャリーバッグを立てて置く設計とか言うんじゃないだろうな。。 空港輸送で棚の上って、ボストンバッグ
位までだろう。 >>674
成田は国際線メインだが羽田は国内線で小さな荷物を持ってる客も多い。
現状で都営車が乗り入れているのは羽田だし、5500形がアク特に入るようになっても
乗り入れの絶対数は成田空港より羽田空港の方が多いままだろう。 >>677
車椅子の人いないときのほうが多いでしょ
来たら自分の荷物どかせばいい 3000って来年も増備されるの？？
3043以降って事？
てっきりもう3000は今年度で終わりかと思ってた。 >>679
今年度の事業計画で
新型車両の設計とあるから3000は
今年度分で終了と思われる。
但し設計に手間取れば来年度も
3000製造も有り得る。 京成のことだから3000と新形式の差は
かつての3200と3300程度の違いになりそうな気がする こんなもんかな、、、
地下鉄等旅客車規格
日車式ブロック→Sustina採用
歯車比見直し・高速性能向上
グラスコックピット採用
VVVF装置のメーカー変更(新京成向け) >>683
ないない。
日車式ブロック継続で電装品が1M方式になるかどうか位じゃ？
SiC素子の採用はあり得るけど1C1Mが必須で高コストのPMSMはないだろうね。 日本の最新技術で外国人をおもてなしするには
荷だな浅くして不審物載せられないようにする。
おもてなしとテロ対策両立した地下鉄電車だと思うが。 貧乏人は旅行に行く金ないんだから大きい網棚なぞ贅沢品です。
灰色の豪華リムジンがお似合いです。
金の無い通勤客の皆様はウ3000にご乗車ください 牧場の臭いは気のせいです。なお、9号車は肥料運搬車です。 良識ある千葉県民の皆様は総武線グリーン車をご利用ください。 >>681
3200と3300は同系列。あれらはまとめて3000系です。3025と3026の差くらいなもの 京急も新1000今年で終わりそうだし両社とも新形式になりそう。 それより3003が10月9日以来運用離脱って？元のIGBTに戻して新重検か？帯の張り替えか？ というか3003が離脱したから3648が6連になったのかも。3003 まさか南方 （ ちはら台寄ユニット〕もSiCにするのでは？ 3003の入場は列車無線更新のため
3648が6連になったのは、これからも無線の工事で3000の6連の入場が続くから >>691
空気ばねとコイルばねで大きく違うのに？ 3000の6連は無線更新と一緒にブレーキ7段化はやるのか？
京成はB1の圧力設定が一般的なところで言うB2〜B3相当だから微妙な停止位置調整が難しいようだが >>698
日車でもこんないいの造れるんだな。
これだったら今後も日車でいいな。 そろそろ3000系はデビューから10年経つし
他の新形式を作って欲しい
さらに魅力のある車両を・・・ 日車は新幹線のアルミ車がメインだからな。
在来線のステンレス車は工場の片隅で細々と。
ブロック工法は場所を取らないので好都合という話も。 >>698
いんだすとりある…でざいなぁ…
それは、予算の中で使えるのですか？
…だろうなぁ、どーせw 車体はsustinaがベストだろ
都営や京急とも共通化できて一石二鳥
まさにステンレスのパイオニア >>705
無能なお坊っちゃんバカにscからの転載。
×××××××××××××××××××××××××××××××××
28 10/18(木)09:03 ID:*b
5500コピー厨がいるがコピーしたら5500は越せない。
誰かも書いてたが網棚のサイズなど空港輸送を売り物にしている路線ならではの事情もある。京急も同じだと思うが今は5500を徹底研究しながら次世代機を検討している最中だろ。場合によっては京成京急で情報交換しているかもしれない。
簡単にコピーすればと言う奴がいるが保守用の機材や設備、メーカーとの付き合いもあるしじゃ、今度はこっちで、みたいに簡単に発注先は変えられない。そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>696
7268 つまり3316以前は変わらない。
車内スタンポーション位。変わったのは更新内容、ブレーキ作用装置と幕の位置、前面の貫通扉くらい。3700でいえば3818と3828の差異以下
なかった話だが、3031から通路に掴み棒設定するなどマイナーチェンジした場合3030形とする？位の差異。 >>708
その点都営5500ってすげえよな
全車両に荷物置き場あるもん 荷物置き場があっても
目の届く場所じゃないと利用されなさそう。
その点、東京モノレールは凄い。
（構造上のデッドスペースだけどね） VVVF装置が東洋電機製造製であろう
とは思う
京阪、阪急(京都線系統)、京成が
東洋製以外を採用するとは考えにくい 京成の3000形をあえて新形式にする必要もないでしょう。
京成本体どころか北総や新京成にも導入されているから、
現時点では完成された車両だと思う。
せいぜい、3000形○次車扱いでよいのでは？ >>715
丸ノ内線に高速性能求めてもしょうがない >>705
京成グループは、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、関東鉄道がある。
関東鉄道も共通化できないものなのか。 >>717
非電化の理由を調べてから。
今の関鉄は2両編成で間に合ってるし。 狭軌･気動車のままでいいから、常総線を印西牧の原あたりまで延伸して
接続できないかね？ 需要ないかな？ >>717
そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>723
K'SEI GROUPロゴ付けない会社はハブってよし >>722
その点都営5500ってすげえよな
京成と全く規格同じだもん >>695
ＪＲ東と同じだね。
古くは、筑波ＥＸＰ開業に伴う乗客動向を見極める迄１０３系を残したとか、
埼京線も列車無線更新が終わるまで２０５系を残したね。 >>727
常磐線は、複々線化後に快速線の旅客が予想以上に多くなり、
慌てて引退予定の72系を復活させてしのいだというトラウマがあるからw >>714
35リニュ置き換えで4連も組める車両が必要となると新形式起こす必要出てくるよ。 >>729
見た目3000まんまの4連組める新形式… 3080番台でいいんじゃないの？
10編成も出来ないだろうし。 >>730
3500形のように4両編成「も」組める車両なのか
4両固定編成として増結を前提しない車両なのか。
金町線と東成田線以外で4両編成の営業運転をしないのであれば
最小限の4両固定のみ配置し、金町線の4両編成に不具合が生じた時は
東成田線のを金町線に回して東成田線には6両か8両の予備車を充当という
という方法もあり得る。 4連を2編成だけ残して、（そうすりゃ部品たっぷり）
車両足りない時は金町線休止するとか、フェリーのドック入りダイヤ」のように、ラッシュ時を10→12分間隔に変更すればいいんじゃね？ >>734
金町線休止とか馬鹿ですか？
沿線民のことも考えろよ まだ〜形〜編成と書いているだけまともだろう
本当に糞なのは〜系とか〜Fとか北方エンドで表記とかしてるから >>739
でも4+4時浅草線乗り入れ不可な車両造るメリットはない。
むしろデメリット大きいし。 京成と似たような台車を履いている他路線の形式ってありますか？ 京急も非貫通4+4+4の12両や非貫通4+4普通にあるから
都にさえ入らなければ＝京成線内の普通や8連でもA15で回すなら別に非貫通でいいんだから
新形で4、6,8全バージョン出して非貫通でもこれを4+2とか6+2で切った貼ったしても何も問題ねーんだよな
なぜか3500とか律儀に幌繋いでるけどさ 電車に放火された経験のある会社だからな。
非貫通は絶対にやらないと思う。 >>735
その点都営5500ってすげえよな
利用者に配慮して防犯カメラと空気清浄機が付いてるもん >>744
お前みたいな体臭キツい痴漢に配慮してるんだろ >>734
>>735
ドックダイヤという発想は思いつかなかったな。
休止は無理だろうから、ラッシュ時12分間隔といった特別ダイヤはあり得る。
代替として、北総線新柴又駅経由で京成バスという手もある。 金町線は本線から分離ではなく8連対応化して欲しかった。 >>747
1編成では20分間隔が限度だよ。
現在の早朝深夜帯や高砂高架化前の日中みたいに。
ラッシュアワーは確実に積み残しが出る。
代行バスにしても高砂駅付近にバスを折り返すスペースはないので
新柴又か京成小岩から振替乗車させるしかない。
多分、バスもパンクすると思うけど。 >>749
15分まではできないかな。
金町〜高砂間は5分だから、日中だったら1編成で間に合うと思う。
少々無理すれば12分間隔かな。
10分間隔は無理だけど。
バスにしても柴又街道を通る戸ヶ崎線は屈指のドル箱路線だからね。
>>748
8両どころか6両対応にするには、柴又6号をつぶす必要がある。
あとは現在の京成金町をJR金町の下に移動するのもあるだろうが、
２つのファミマの間に柴又7号踏切ができてしまうが、これって許されるのかな？ >>752
>>753
賛成
立体交差化で8両直通可能になれば
京急空港線並に化けるはず >>752
柴又5号でアウト
ていうか、水戸街道が平面交差のときに金町線を高架にしなかったかな >>751
柴又6号は車通らないから歩道橋代替できたのでは？
>>754
そこまでは進化しないでしょ、
日中はSH快特(押上線内普通)のみの20分ヘッドになってそう。 >>749>>751
金町線は平日の22時台以降に1編成で17〜18分間隔で運行してるけど折返し時間の確保とかでこれが限界っぽい >>757
水戸街道の地下には共同溝が存在するので、かなり深くなる >>760
寛永寺坂とか青砥に急勾配あるから
金町地下からの柴又高架もいける気がする >>761
勾配を気にしなければ
＿＿＿京成金町駅＿＿＿＿
常磐線￣￣￣￣￣水戸街道￣＼
金町駅＿＿＿＿側道＿＿側道＿＼＿柴又駅 >>762
JR金町駅の橋上駅化と一体にするなら可能かも。
そういう計画はないと思うけど。
JR側が今のままで京成金町を上に上げたら不便でしゃあない。 >>762
地下のほうが便利
線路の跡地を歩道として整備できる 新金線を旅客化した、とうきょう東線みたいなのが出来ないと金町線見直しはムリ >>761
柴又は高架化しなくても8連対応化できるでしょ、
構内踏切潰して橋上連絡通路設ければ。 金町はプロ市民というより電車通勤と無関係な地元飲み屋とその客が中心だろうね。 葛飾の場合属性問わずみんなプロ市民でしょう。飲み屋街もプロ市民だよ。
とにかくどこの案件も地元のせいでなんかある。
なんでこういう体質の区なのか。京成が金ばらまく体力がないからなのかもしれんけど。 中央線の杉並3駅問題とか外環道の世田谷区内とか他にもいろいろあるけど。
京王線の調布も青砥みたいのを地下に作らされたしね。
中央線なんてゴタゴタしている間に少子化が進んで線増なしの高架化になっちゃったし。
葛飾区は中心部が川で分断されている上に、足立区や江戸川区と比べて密集度が高い。 BRTで充分。
オリンピック終わったら連接車両が大量に余るから、それを使えばいい。
その目論見があるから、オリンピックのBRTに京成が名乗り上げたんだろ？ 日中でも10分ヘッドで
京急直通と高砂止まりを交互に運行する価値あると思う >>777
昔は4連毎時3本しかなかったんだから、
8連になったら全く増発の必要無いだろ。 >>778
今でも押上線の快速通過駅と同じくらい利用者いるからテコ入れすれば伸びるのでは？
高砂止まりは4連か6連でいい 3026無線搭載したな！
3009 LED前照灯
3014 全般検査入場
2011.12全検、2015.01新重検
3638 6連で 10月30日頃出場
7808 リニューアル工事
続いて3838と3868リニューアル
3868は全般検査同時に等 多々スケジュールある。
3000は3700が終わると新形式と同じモケットに変更 LED照明 フルカラー化等のリニューアルする。 まだ当分先の話だけど、3000てリース期間が終わったらどうするんだろ
延長契約してリニューアルするのか、さっさと取り替えるのか
そもそも何年契約なのかな？ >>785
コピー機じゃあるまいしリースが終わったから返却とかするわけないしょ 単純に「長期債務」を減らす目標達成のために「リース」にしてるだけだろ。
リース期間終わったら、京成が買い取りだよ。 信じられないかもしれないが京成の自己資本比率はもう京王並みまで回復し私鉄トップクラスになってるんだよな
まあそうは言っても新形式は都営5500の顔違いかつ床下が東洋製の電装品みたいな感じになりそうだがな
恐らく8連は性能（最大電流値）が京急銀千や都営5500にキッチリ揃えられた仕様になる（6連はそうならないかも） >>792
数字がよくなったところで客から見た施設は相変わらず貧弱であってそんなの関係ない。 >>794
京成はケチ臭いよね
過去に潰れかけたトラウマがあるだろうけど 日暮里だけは立派だろ
高砂と津田沼はなんとかしてほしいが 京王はすごいな
経営安定してて車両は最新鋭で更新車も新車並だし >>796
ここ最近…特に社長が三枝から小林に代わって以降、
これでも割とオフェンシブな体制に戻しつつはある。
まだ全然足りねぇと言われりゃ、勿論その通りだが。
倒産危機を京成はある意味上手く言い訳にして、
殊にグループ戦略に於いては最低限度の投資に留め、
ハコだけ建ててグループ外の本職な企業に貸し出す、
そして大規模開発は手を出さないを徹底してきたが、
例えば高砂車庫や八千代台駅周りの再開発くらいは、
京成グループがもっと表に出張ってやって欲しいね。
京成成田駅とか、つい最近に耐震工事やってたが、
他社なら大きめに建て替えてテナントを募るだろw
千葉中央駅の建て替えで、少しはやる気を見せたが。 >>799
京成も車両は最新鋭…には見えないかもだけど、
6割以上の車両が21世紀生まれで経営も安定してる。
古くはない！ なんか…ショボいんだ、全体的にw 大量にボロが残る関西私鉄や名鉄とか西鉄に比べたら
京成の方が遥かに良いのでは？ >>801
お前がそう思い込んでるだけ
昭和時代にこびりついた記憶がなかなか消えないのは理解できなくもないけどね >>800
京成不動産のマンションについてはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 新車導入もいいけどさ、まずは全駅の改札とホームに時計と発車標を設置してくれよ。
最低限必要な設備なのになんで頑なに設置を進めないんだろう。 京成は本業に専念した方がいい。
例外は遊園地。谷津遊園でヒット。 >>806
せめて、駅の放送種別行き先くらい案内してくれてもいいのに。 >>808
たまには家の外に出ろよ
じじいの引きこもりってもうどうしようもねえぞ なんか京成に悔しがってる人定期的に居るね
東急エージェンシーの工作かな？ 経営が上手くいっててお金かけるべきところにはかけている。平成の車両も大手私鉄の中ではトップレベルで多い。
それは分かった上で、駅やら車両やらがどうしてもチープに見えるんだよ。 >>799
京成3500・3600・3400が全廃になった時点で
京王は関東大手私鉄1 か2争うほど車両車齢が高くなりそうな懸念が。その時点で京王に7000代替新造がなければ。その頃は東武も10000や9000系の廃車始まりかつ西武も旧2000 新101 あたりも全廃している可能性も。東急も9000が最古参で2020系が幅きかせてる時代かと 2025年度予想
最古参
京成 3700 東急9000 西武新2000
東武10030 京急1500 相鉄8000
京王7000 あたりかな。 >>821
俺はこう思う
東武8000（小泉線や桐生線などは最後まで残ると思う）
西武101（ここ最近は3ドアの101よりも4ドアの2000を廃車している）
小田急8000（ワンハンドル改造しているからね） >>820
立体交差化と再開発は不動産価値が上がるからやったほうがいい >>818
>>821
小田急はどうした？
小田急8000が小田急の最古参で
小田急の車両車齢が一番高くなるけど ちなみに新京成は8000形が最古参だが、当時の京成は3600形を増備していた。
その8000形も残り2編成。 >>824
小田急は来年度から8000置き換えだけど >>826
8000はチョッパ車の2編成以外暫く置き換える予定ないけど
それよりも先にホームドア非対応で多く残るワイドドア車の1700から真っ先に置き換えてくだろうし >>818
京王7000は既に廃車始まってるのだが() >>826
>>827
小田急8000なんてまだ廃車しないだろ
あんだけ大規模にリニューアルしてるし
むしろホームドアに対応してなくて更新の予定すらない1000ワイドドア車の置き換えが先だろ >>828
京王は5000系の増備予定がないらしいから、7000は当面残りそう 小田急と京王、新京成は首都圏でも車両の完成度が高いけどね。
京王は7000系でも年季の割に古臭さを感じないところがいい。 >>830
スレチ申し訳ないが、7707Fが来年度に廃車予定
他の初期型は2023年度までに全廃 >>821
東武10000は残ってるだろ
いや、1両も廃車されてないかまだ8000が残ってるかもしれないレベル
10000も内装とか大幅に更新してるし、あと東武のことだから車歴50年近くは使いそう 小田急や京王は車両が古くても他がよいので悪い評価にならない。
京成はイメージが悪いので車両が古いと4割増しで叩かれる。過去の行いが悪いからしょうがない。
川崎君が悪い。まだそのツケを負っている。 >>835
大佐倉トイレの水洗化促進について熱く語るスレじゃなかったの？ というかオールステンレス車は40〜45年くらい使ってナンボ
正直言って京成3600や京王7000は廃車が早すぎる >>833
当たり前だろ
鋼製の8000ですら50年近く使ってるんだからw
野田線の新型車投入が止まってる理由は後々10000系列を転属させるためだろう >>840
最初のオールステンレスは色々な意味で別物
東急8090以降の軽量ステンレスでかなりコストダウン進んで今はもっと進んでるから
とにかく化石な頭の奴がやたらといるな 駅は綺麗で便利になったが
車両に関しては昔のほうが断然良かった
赤電や3600をオマージュしたレトロ車両とか
開運号や3316みたいなクロスシート車両とか
そういうの作ってほしい >>840
それな
京成3600は更新工事しとけば後10年は走れたな
京王7000は大規模更新(VVVF化等)もしたのに置き換え開始はちょっと勿体ない >>840
それらと同世代の他社の車両は東武10000､西武3000､小田急8000､東急9000､京急1500､相鉄新7000といったところ
西武3000はドア数の関係から仕方ないが、他は余剰車が廃車になってるところがあるくらいで本格的な置き換えはまだ
だから3600と京王7000はステンレス等問わず置き換えは早め >>826>>846
ガセ
普通に考えれば大規模更新してる8000よりホームドア未対応で更新対象外の1700が先に置き換えられることくらい想像つくだろ
確かに来年度新型車が導入される可能性もなくはないが、されたとしても増備か1700置き換え >>848
俺もそう思う
早く電磁直通ブレーキ車をなくしたいだろうし てか小田急の通勤型は急いで置き換える必要のある車両はないだろ
8000は更新されてるからもちろんのこと、1000ワイドドア車もホームドアに未対応とはいえ今のところは問題なく運用をこなせてるんだし
あと5年くらいは走らせてもいい 7308 LCD パットビジョン
あと3500また８連だとさ 3648を６連にしたらすぐ出番 京成は雰囲気がショボくてもいいから、
通勤型車両についてはこれまで通り、
地味でも堅実な路線を貫いてくれりゃいい。
AEの方で攻めてくれるなら、な。 >>854
街は都内が雰囲気を酷悪化させてるような。
周りの雰囲気は普通かよい方だが駅はしょぼい市川や船橋、稲毛地区。 >>845
3600形は更新するにしても先頭車のM化もセットでやらなければメリットが無いだろ。
だから更新しないほうが得策って話になるでしょ。 >>854
AEは少なくともあと10年以上はこのままだろ
だから通勤電車で攻めてほしい 3600は10年くらい前にリニューアルしてれば車歴40年ちょっとは使えた
でも今の京成は既存車をリニューアルするより新車造った方が良いという考えなのかな
3700も車歴35年程度を目処に廃車開始されそう >>858
そんな気がする
更新に関しては一度3500で方針失敗してるから今後は車両に大幅な改修はしないだろう
3600が未更新のまま廃車なのもその証拠 3700形は大規模ではないけどリニュやってるじゃん。
3600形先頭クハで京急乗り入れNGだから一切リニュせず廃車って流れになっただけだと思うが…
西武3000系も3ドアのため一切リニュせず廃車だったし。 >>861
だからそれ
3400も3700もLCD設置等の小規模な改修はちょくちょくするだろうが、時期が来たらそのまま引退かもしれない
3500以降は大規模な改修を一切していないし 車両の修繕工事って腐食対策も大事なんだけどVVVF化やら機器更新で修繕前よりも省エネ＆メンテナンスフリー
なんてのもあったりと費用がかさんでもその後のランニングコストも重要なんだよね。
他社ではJR西が国鉄型を徹底的に修繕したけどあれはどうだったんだろう。
腐食対策は進んだ気がしたけど。 3700は機器更新を施工して新形式と共通化したほうがいい
3400はポール設置のみで十分 >>862
3700の車体改修はそれなりのことやってるよ 3700は車体改修しても機器更新はやらないだろ
別にやる意味がない
それよりも直流モーター車の3500､3600､3400を全廃させたほうがよっぽど消費電力を抑えられる 京成が3500更新してた時期のまま考えを変えてなかったら、今頃3600はVVVF化､LED表示器化､車内更新をして車齢40〜45年は使ってただろうな >>864
激しく同意
GTOからフルSiCへ更新するのが良い
>>866
抵抗制御が残った状況でVVVF車の機器更新やるのは全然おかしなことではない
209、西武6000、小田急1000、阪急8000など例がある 3600は4連化と同時にSiC化して欲しい
あと3400と3700もSiC化して共通化を図ろう >>869
ほんこれ
置き換えと更新を並行してやればいい >>869
小田急はほぼ直流車残ってないだろ
西武6000は乗り入れ先の保安装置の事情で地下直車はSIC化してるが地上専用車はGTOのまま 他社と比較するって害児なんだろうな
それぞれ会社によって事情も違うのに 3600､3400､3700の機器更新を唱えてるやつらはただのSiCゴリ押しだろ
今までの京成からして機器更新をするような会社じゃないことくらい百も承知だろう
今の性能に不満があるわけでもないし >>874
京成にVVVFの更新が出来ない特殊な事情なんてないだろ
省エネに取り組んで損は無い まあ鉄オタの願望を全て取り除いて現実論で言えば3700の機器更新はやらないと思う
既に車体改修も住んでるし今更SICにする意味も特にない
そのまま40年ちょっと使って廃車だろう >>877
鉄オタの願望を全て取り除いて現実論で言えば
VVVFを40年使うのは物理的に不可能では？ 3700を未更新だと思ってるおこちゃまがいるのかw
確かに車内もあまり変わってないから未更新に感じたりするが、実は車齢15〜20年のときに車体改修等はしてる 京成の謎な所は新京成で新しく技術導入したものを直接導入しない所だな
新京成がGTO導入したタイミングで追従してGTO導入
新京成がSiC導入したタイミングで追従してSiC導入
これが出来ないのがなー
新京成で三菱製SiC導入したタイミングでまだ製品を開発していない東洋のSiC試験をやるとか筋の悪い事をしている
まあ阪急も神宝線PMSMで京都線も入れたいけど路線別で電装品メーカーが決まっているのでIMみたいな筋の悪い事してるから京成だけを批判する訳にもいかないが 何かと理由をつけて既存車をSIC化させようとするSIC基地外w 省エネ化とか駅周辺の再開発とか
他社が挙って投資しているところは真似して
車両のデザインや内装でオリジナリティを出すのがいいと思う >>877>>878
ゲート部更新の有無やらなんやらによるので一概にはいえないな
新京成の8800がゲート部更新で30年もたせてからSiC化してるが近鉄1421Fがゲート部更新で34年間GTOのままだからな
インバータ等一式じゃなくてインバータだけならかなり安く買えるのでインバータだけ変える手もある（名鉄3500がGTOの筐体と同じ寸法のIGBTに自社社員の手で更新されたがこういう更新メニューなら激安） 京成名物だった扉上LED案内表示の全角英数字のやつも気付いたら交換されてたよな >>883
何かと理由を付けてオフィスの蛍光灯や工場の水銀灯がLED化されてるが別に基地外でもなんでもない
まして大手鉄道会社は省エネ法で第一種エネルギー管理指定工場に指定されており毎年1％のエネルギー消費原単位の削減が義務付けられている訳で
SiC化は止まらないだろう
証拠に関東の大手私鉄とJR東日本とメトロ都営でSiCもしくはPMSMの導入も計画も試験もしていない会社は一社もないの
鉄道だけでなくより小さな損失しか発生しないEVスタンドでの需要を見込んで昭和電工がウエハーの生産を9倍に増やしているから鉄道用途では2020年代には主回路でのSi素子の新規採用はなくなるだろう 機器更新というのはちゃんと理由があって行われていることだから
単なる鉄オタの願望とかじゃない
https://response.jp/article/2018/05/09/309482.html
京王電鉄、8000系と1000系のVVVFインバータ装置を更新 2018年度の設備投資計画
京王線8000系や井の頭線1000系では、VVVFインバータ装置の更新時期に来ていることから、8000系の場合で消費電力を1編成あたり最大68％削減できる新型のものに交換する。 まあ一つ言えることとすれば
3700を機器更新するなら3600はとっくに機器更新してると思う 3700 SICにしても3000とは違う軽やかな加減速音は残してもらいたい。東急1500みたいに。
今の3000の音 子供が
京成電車が泣いてる
と言ってた 京王､小田急､メトロは既に直流モーター車がほぼ全廃されててVVVFを新しいVVVFにしないと補助金が厳しいわけであって、直流モーター車が多数残ってる京成や東武とは事情が違うと思うのだが なんか西武スレみたいな荒れ方してるな
やっぱ他社比較は良くないな >>888
むしろ機器更新を阻止しようとしてる奴らこそオタじゃないか？
>>891
VVVFの更新をしてる西武や阪急や名鉄は
抵抗制御車がバリバリ現役
>>892
他社と比較しないと客観的じゃなくなる 置き換えも更新も両方やればいい
今の京成は財務状況好調だから両方やれるだけの体力はある 百歩譲ってGTOの音が好きならまだわかるが
そういうわけでもなく
直流モーターの置き換え終わってないのに機器更新するなとか
他社と同じことしたら害児とか
SiC化させようとするのは基地外とか
わけわからん奴ばっか なんか妄想厨ばっか湧いてるなw
3600も3400も3700も機器更新なんて90%やらないから 都営5500ゴリ押し基地外の主張
･新型車は5500と共通化
･3600はVVVF(sic)化して4連化
･3400はVVVF(sic)化
･3700はsic化 >>895
別に音とかどうでもいいが、そこまで3700を機器更新したい意味は？
じゃあ仮に機器未更新のまま40年使うのと機器更新して40年使うのではどれくらい消費電力は変わるの？
その更新にかかる費用は？
それよりは3500などの古参車の置き換えに回したほうが良いと俺は言ってる 3700をどこまで更新してどこまで使うかなんて正確には誰にもわからない
だが3600を未更新のまま廃車してることを考えると大体はお察しだよな 東洋御三家の、京阪や阪急はGTO-VVVF
のSic化やってるのかな。
修理して長持ちしたりして。 マジレスすると3700は機器更新せず2028〜2030年辺りから置き換え開始しそうなんだよね
それは別に3700が嫌いなわけではなくて流れ的に ちなみに俺が主張してるのは
5500と共通の新形式
3700機器更新
この2つだけ もしかしたら新形式を15年ほど増備して
3000系列以外全て置き換えじゃないか？ >>904
概ね一緒ってことじゃねえかバーカ！ 消えろ下痢便！ くだらねー話ばっかで注目されてないがまた3500の8連が走ってるぞ
3648編成を6連化したと思ったら、もう何がしたいかわからんな まあSICを押してる人を基地外とまでは思わないが、ただ3700をSIC化するとはあまり思えないな
｢京王8000や小田急1000はー｣とか言う人は出てくるだろうが、それらの会社は元から機器更新に積極的な会社
それに対し京成は機器更新ということを1度もしたことがない
だから例え大手民鉄同士でも同等に語ることはできない
それぞれ風潮が違うのだから ちなみに新型車は都営5500ベースになると思ってる
たぶん今後は京急､京成､浅草線で共通化を図ってきそう >>911
それはない。
仮に車体が総車製になったところで、
足まわり(台車や機器構成、連結器等)
の構成が京急・都営向けとは全く違う。
要するに全くの別物。 >>910
青電のモハ210形は、車体を左右非対称の半金属製から赤電準拠の全金属製に載せ替えつつ
足回りのカルダン化をしてるからオリジナルは台枠だけだったぞ。
一方、青電時代の初期カルダン車は実験的な要素が多くて使いづらかったので
更新を受けず昭和初期製の釣掛車と同時期に3500形で置き換えられてしまった物が多い。 半導体は動作温度が10℃上がるごとにと寿命が半分になる、と言われている
熱的に余裕をもった設計なら長持ちするだろう
SiCは、より高温で動作させるから寿命は短いかも >>917
中央総武緩行の209/E231は京浜東北の209より明らかに長持ちしてる。
京浜東北は北側も南側も総武線区間と同レベルの重負荷だからね。 vvvf（制御方式）とSi-C（半導体）が交換可能な同列に語られている段階で笑える。
Si-Cは高温動作するから寿命短いとかも笑える。そもそも商品化の意味がない。
関西と関東では車両設計の思想が違う。
関西は高い車両を入れて長く使う。人口も多くない（ラッシュの過負荷が少ない）から、車両のダメージも小さい。
結果、直流車が多いからモーターの整備拠点も残る。
関東は役所のお膝元で影響が小さくなく、役所主導の標準化の流れが根底にある。
直流車が大幅に減り、直流モータ整備出来る拠点も消滅寸前。
もはや、直流車の廃車は加速する一方。
Si-Cとか言ってる連中、PMSMの事言ってるんだろうが、（単に石をSi-Cにするだけでは冷却ロスが減るぐらい）
PMは励磁を制御出来ない（直流モータで言う界磁弱めや、界磁切って惰行）から、そのままでは高速運転や駅間の長い区間に不利。
それが京成に合っているかと言われりゃ、甚だ疑問だよな。 >>921
青砥〜津田沼、押上線、新京成は結構短いと思うが
そして直通先の都営浅草線も >>921
一般的に「直流車」というと直流電化の路線を走る電気車の意味だな。
PMSMは界磁が永久磁石なのでオフに出来ないが、曲線による制限が多い京成本線ならデメリットは小さいかと。 >>907
3500形の組み替えは操車レベルで出来るだろうが、
3600形は検車担当者が関わらないと無理なのでは？
8両編成が不足するのは一時的なものかも。 どうでもいいが京王8000はPMSMに更新されてるな
PMSMはM車率が低めの編成に向いてる >>899
3600形は先頭クハで京急乗り入れNGという大きな運用上の制約があるが、
3700形にはないから同格には語れないでしょ？ >>897
1番目はいいとして、他は自宅の模型でやってろって話だわな >>897
俺は3番目以外は大賛成だな
3600も3700もオールステンレス車なんだからもっと使うべき
3400は鋼製車体で機器流用車だから更新しても仕方ないような部分がある >>929
3600は3700と違って先頭M化もしないとならんから
3400と同じくそのまま廃車だろ とりあえずこのスレには3600アンチと3700アンチが一定数いることだけはわかるw >>920
SiCはそれ自身損失が少ないことに加えて
Siより動作温度範囲が広く高温になるまで使えるので冷却機構を簡素化できる >>926
1C1Mが必須だからMT比が高い電車は不利だわね。 >>926
8連は東芝PMSMだけど
10連は日立SiCに更新している 3512の8連 3/31改正までいくんでは？3042を新造し廃車みたいな。3004みたいな幸運人生歩みそう >>936
地方鉄道は、チョッパ車は部品なくてメンテ不可だから、中古車両の出物がないって嘆いてるらしいが、貴重な大手私鉄の抵抗車の出物を拾ってくれんかね… >>936
3512の8連は今日でおしまい
明日から別の8連が出現するよ >>939
3512-3511＋3504編成とは3512-3511が更新上がってきたときの編成では？ >>921
関西は大震災の影響で新車導入がままならなくなったから長持ちしてるのも少なくないだけ。 >>941
東急も日航経営破綻の煽りを食ってポンコツ王国になってるだけだしね。 >>942
いや東急は元から計画性のない会社
最近で言えば大井町線のQ-seatも6020陸送後に決定したし もう他社ネタはいいよ
スレが荒れるしどうでもいい
そもそもスレチ どうせあと10年もしたらsicも時代遅れになるかもね >>937
操舵台車ってメトロが特許もってるんかな。他に導入されてないわな、新京成も地下鉄と比べたら曲率高くないからあまり
効果がでないとかかね。 >>948
津田沼付近以外は普通に60〜70kmで走れているからね。 >>901
東洋の制御装置に限れば
京阪においてVVVF車は
車齢15年程度でオーバーホールの方針
よって
GTO世代は一巡しIGBT世代の10000の順
また同10000-7連化改造では
編入7200M車がSi-IGBT化
ちなみに
30年目で車体と機器の大規模更新
阪急において
やはり車齢30年程度となる
7300アルミ車は
VVVF化を伴う車体と機器の大規模更新
また8300は主回路機器先行で機器更新
更新後の装置について
東芝を使う神宝線用形式は
Si-IGBT-VVVFとPMSMだが
東洋の京都線用は
Si-IGBT-VVVFと全閉IM
以上から
東洋との取引が大きい在阪大手2社では
SiCデバイスのVVVFは採用されておらず 5500セールスマンがサスティナ車体とsicをゴリ押しするスレw >>950
普通に考えて東洋を切って三菱なんだが阪急（京都線）といい名鉄といい京成といいわざわざ東洋IGBT採用するのは馬鹿らしい
消費電力量が2割減ると20年で8両編成あたり6000万くらい経費節減になるが東洋IGBTがSiCよりM車1両あたり1000万も安いとは思えないし >>951
京成のトイレの洋式化について熱く語るスレでわ？
んで、溜まったクソを一掃するのだ。 >>950はｻｻｸｯﾃﾛかな
南海車両スレあたりでおなじみの 新形式否定厨
金町線改良否定厨
省エネ化否定厨
これらは同一人物か？
進化を嫌う点がどれも同じ 費用対効果を考えずに「ぼくがかんがえたけいせいでんしゃ」に執着しているのも同一人物？ ぼくがかんがえたけいせいでんしゃ
は同一人物ではない
案は人それぞれ違うからね 京急と性能を合わせればいいのに
この話題も荒れるかな？ 少なくとも5500ゴリ押し厨は同一人物だろう
既存車機器更新は数人いそうだが 俺からすれば3600先頭車M車化厨が一番意味わからん
元々モーター付いてない車両にモーター付けるなんて簡単にできないだろ
最近だと京王1000がサハ→デハにしたくらいか >>960
今後は京成､京急､浅草線で基本設計を統一すればいい
京成に関しては3400をVVVF化､3700､3000を順に機器更新して足回りをSICに統一
これで省エネかつ大幅な共通化を図れる >>962
北総7000形や公団9000形はT台車とM台車の振り替えを行なったが
床下機器はそのままで、隣の車両まで主電動機につながるケーブルを引き直して対応した。 おそらく東急7000を譲受してる会社があるからそんなこと言ってるんだろうけど、事情は根本的に異なるからな
あちらはバッド社の教えの通りに作った初期のオールステンレス車でしかも全部M車
京成3600は設計が進歩してより解析が進んで更なる軽量化した車両
その分剛性は最低限だから改造に耐えられるかわからん上にもうこのまま廃車にするのが妥当なくらい十分に古い >>962
東急8090系→秩父鉄道7000系とか。 というか3600先頭車M車化なんてやる必要が全くないんだし何が楽しくてそうしたいんだよ
無駄な議論 都営5500形と共通設計の新型車両を
京成用の4連・6連・8連と新京成用の6連
それぞれ導入して既存車両を置き換えてほしい
4連〜8連まで全て同じ仕様にすることでコストダウンになるし
都営5500形・京急銀1000形との共通化もできる >>965
あと、3600形あたりのオールステンレス車は防水シーリング剤のメンテをしないと雨漏りする。 >>962
確かになw
3600の先頭車を電動車化するというのはオンボロコルゲ京王7000の先頭車を電動車化するくらい無駄で意味不明なことだよなw >>962
確かになw
3600の先頭車を電動車化するというのはオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000の先頭車を電動車化するくらい無駄で意味不明なことだよなw >>973
>>974
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>976
激しく同意
3600は更新でSiC化の上4連にして4連運用を全て受け持たせる(余剰の編成は廃車)
3400もSiC化してアクセス線に対応させる
3700と3000は時期が来たらSiC化
3500と4連化対象外の3600は3100(仮)によって置き換え
これで京王､メトロに次いで全車VVVF化できる上に初の全車SiC化できる 3700もデビューから28年かなり古い。
3700形デビューから数ヶ月で 当時 28歳だった3150形TD車は足回り更新をしたがあれも12年で全廃になった。 京成もよくわからんな
AE100なんかの足回り使って3400みたいなのは作らなかったので、
それなりに車両に金を回せるようになったのかと思えなくもなかったが >>978
2年ぐらい前まで地下鉄に非回生抵抗車送り込んでいた会社がVVVF車統一とか気が早すぎだろ。
>>980
AE100は制御装置寿命の関係でやらなかったのでは？ >>980
GTOインバータの再使用は2010年代ではありえない。台車ならありえるが。
3400が作られた1992年当時 界磁チョッパ制御車の廃車はなかったし。あの頃より近年の方が車体新造は容易にできるし。コストも安いし。むしろ京成はAE100形の足回り流用新造車を作る余裕がないのでは まして京成3300形コイルバネと同じ年の東急8000の更新開始したのも1992年度だから >>963>>978
つい最近まで抵抗制御車がゴロゴロいた会社が今度はSiC-VVVF100%になるのかw
京成も伸びたもんだな すぐにはならんだろ
流石に100%にするには現状10年はかかる >>980
3400形の種車となった初代AE形は成田空港の開港が遅れ、
最初の5編成は6年間マジでニートレインしていた。
開港後も1991年まで今の東成田駅だったので乗車率が伸び悩んで空気輸送と揶揄されていたし。
新製時から廃車時までフル回転だったAE100形と全く違う。 統一厨に限って統一したらつまらないって言い出しそうw >>988
否定どころか新車を押し進めてるだろ
文盲なのか？ >>984
京王だって91年まではVVVF車0だったのに大手私鉄で初めてVVVF100%にしたからな
何が起こるかはわからない >>991
車両数が少ないからだろ京王は。
京成は関東の大手私鉄ではツリカケ車全廃なら一番早かったが… >>992
京王より車両数が少ない京成 京急 相鉄 南海 京阪 阪神 西鉄が
未だにVVVF車に統一出来てないのに何言ってるんだかコイツは このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 33日 13時間 20分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
