京成グループ車両総合スレ 35
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>>439
京成のC-ATSなら種別ごとの駅間最高速度もしっかり制御するしな >>442
でも今回3648編成が6連化したことは確かだしな
その先は誰にも読めないってことよ >>444
それにしても西武譲渡なんて100％あり得ないのにそれを否定せずに実現にもっていこうとする人多すぎ
なんでこんなにバカばっかなの？ まあでも
京成｢京急非対応の厄介物3600は廃車したい｣
西武｢ステンレス車をそんな早く捨てるなんて勿体ない！｣
実際こんな感じだろう
3600なんて東武だったら車歴50年くらい使うだろうなw >>446
京成の3600形は西武では2000系、東武にしたら10000系相当だからね。 >>446
＞ステンレス車をそんな早く捨てるなんて勿体ない！
東急､京王｢すみません...｣ >>449
走ります。3000のリニューアル工事にとりかかるのだがその予備車として６連にしているだけ >>447
西武なら3000系のほうが運命的に近いだろ。
厄介な車両なため一切リニュしなかった点が共通している。 >>443に関連して
以前の1号線ATSは
最高速度の照査はしてなかったの？
たまに明らかに普段よりかっ飛ばしてるな
と感じる事もあったけど >>453
60年以上前の規格だからね。そんな洒落たものはない。
都営浅草線で路線最高速度の70km/hをしょっ中オーバーしていたことが、
C-ATS導入後に遅れが続出したことで明るみになったww >>454
匠の技が使えなくなった、っていう事だよね(笑) >>451
3700のリニューアル終わってないのにやるのか？ >>456
アンテナ工事のことだろ？
まあ、25年更新40年廃車のサークルは既にないから、
京急のように15年くらいで更新するのもアリとは思う。
小さな更新を15年25年の二度やってもいいだろうし。 >>457
シート変更と床交換 、LED照明、色あせた化粧板の交換程度 3000 1-6次車のリニューアル >>457
3000リニューアルとか別にどーでもいい内容だけど3700の車体改修の事じゃないの
袖仕切りの小型大型、ガラスの緑か灰色の違いはあるけど窓の半分が固定化されてるのが改修済みで
7300、7800含めて3828までやってるけど3838〜68までがまだだって事じゃないの
北総の9100も何気に1本車体改修してると聞いた
こっちは袖仕切りもＬＣＤも付いてないから分かりにくいけどいわゆる3500で言う20年目の大更新（＝車体改修）されたんだとさ
つまり9100も更新しちゃったのでGTOの在庫や寿命が来ても制御器乗せ換えであと20年は頑張るよ たかがLED照明への交換ごときで国の補助金もらえるのも、そろそろ潮時だもんな。 補助金、VVVF車導入に関しては大手の場合SiC限定だし。 >>461
京急も江ノ電も貰ってるが何か？
京急は605編成等の時 >>460
3700を即終わらせて3000に。あるいは平行で。3700より3000の方が 経年に対し劣化早いことも考えるだろう。でないと3000は2030年度から廃車開始になる。 すぐやるかあるいは並行とか適当に並べた上に
2030年とか言い出したぞコイツw
お前ここのスレで7300の制御器が5年後だかサポート期限切れで廃車か京成にリースとかガセばらまいてた奴だろw
突然何年も後の廃車だのリースだのの話始める病気まだ治ってねーのか >>465
7300の7308・7308は京成3858 3868あたりとトレードはする話はあがってるんだが。来年春に。 >>466
幼稚園はあっちだぜ、坊や。
それとも精神科か？ 3648編成を西武に譲渡とか言ってる奴らよりはよっぽどまともな話してるだろ 3648の西武譲渡って、軌間が違う事が分からないのか? >>466
お前マジでいいかげんにしとけよ
北総のトレードなんて無いしわざわざ急行灯も尾灯も客室貫通扉もブレーキシリンダーも仕様が違って
部品の在庫も別に用意しなきゃいけないのが行く訳ねーだろ 西武譲渡の話があがったSNSグループってガキばっかいそうw JR東傘下入りの旧東急車輛製造、1両1000万円のコスト減に成功した秘策
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181009-00181543-diamond-bus_all
2012年9月にブランドを立ち上げて以来、ＪＲ山手線や東急田園都市線、都営浅草線などの新型車両に採用が拡大。
製造数は18年度以降もしばらく順調に伸びそうである。 そういえば前も205を西武へ譲渡するなんて、ガセ流して他レス荒してたガキがいたな。
昔と違って新車ドンドン入れてるんだからある訳ないのにw
まだ都営5300の後期ロットの転入の方が現実味ある。 前は日比谷線の車両が京成に来る！
とか抜かしてた方いましたな。 >>476
それもねーよ
せっかく20m車4扉に統一しようとしてるのに18m車3扉車を購入するとか時代に逆行したことはしないでしょ
百歩譲って京王7000だわ
84年登場で全車VVVF化済みのオールステンレス車で既に廃車も始まってるから、なかなか美味しい車両 >>478
7721〜25Fなんか特に譲渡してほしい
あんなハイスペックな更新工事をした車両をもう解体するのは勿体ない 京成3648を京王7700の車体と日比谷線03の足回りに替えて譲渡すれば解決。 >>478
都営5300の転入先は西武じゃなく京成という意味で書き込んだ。
京成スレだし京成って書かなくても、伝わると思ったが
少しは西武から離れたらどうだ？ 西武なんて全く関係ないし…
都営5300なら両数6両に変更するだけで、3500置き換え出来そうだけどな。 まあ京王7000自体80年代の車両の中ではハイスペックなほうだよな
3600にも負けないレベル >>482
西武は論外だが京成もねーよタコ厨房。
中小私鉄でオファーないなら重機の餌。以上！ 3000 VVVFのソフト未更新 3010-1.2位かな 加速時の非同期音が滑らかでないタイプ >>474
京成グループにもsustina導入してほしい >>483
3600と京王7000の共通点
コルゲート車体
界磁チョッパで製造
起動加速度3.3
最高速度110km/h
既に置き換え開始
だからほぼ互角の存在 >>484
京急から旧1000借りたの忘れたか？
いくら新車入れたとしても、年間8連3本程度。
大量にある3500片付けるなら丁度良い。
西武だ京王だは論外なのはわかるが、都営5300なら言っても問題無いだろ。
こっちに当たるのは筋違いだ能無しw とは言え当時と今では状況も違うしな
今となっては黒字で私鉄の中でもラッシュ時の混雑緩和が進んでるハイセンス鉄道になったわけだし >>487
3600形はリニュV化とかやってないし、
京王7000系はライナー運行開始に伴う余剰でまだ本格廃車は始まっていないだろ。 >>489
問題ないわけねぇだろがクソ坊主w
アナログな1959年製の1000と一緒にする時点で、
もうただの足し算バカ確定な無能小学生、消えろ。 しかし、夏休みはとっくに終わったのに、
こんなバカでアホなクソネタを本気で妄信とか、
もうどうなっちゃったんだ、このスレは。
sustinaだ5500だはこれから作るものに対してだが、
5300だ西武だは、ほんとに頭の構造がわからん…
脳みそ解剖して中身調べて、そのまま放置したい程w >>493
> バカ確定な無能小学生、消えろ。
こいうこ発言する人が、駅とか線路際とかで周りに迷惑かけまくって
鉄道ファン＝キチガイ
って印象を世間に持たれてしまうんだろうな。 >>495
> こいうこ
→こういう
ちょっと新小岩逝ってきます.. >>493
西武だ京王だ無理なネタが横行してるから、可能なネタ振っただけだ低脳w
だったらお前がちっとはまともなネタ振ってみろ。
まぁ低脳のお前には何も考えられないと思うがなwww 都営5500がカッコ良すぎるので
次の新型はできる限り5500と共通化してほしい
浅草線の設計ならそのまま京成で使える とりあえず都営5300の京成への譲渡も京成3600の西武への譲渡もないのでご安心を
京王7000の西武への譲渡の話は京王か西武のスレでしてください >>491
京成線内では105km/hまでしか出さないけど性能上は110km/hまで出せる 都営と京成じゃ全く似てない。
VVVF装置からして違うし。 >>502
都営は三菱で京成は東洋だが京急は両方なんだよね。 幕が取り外されたのは点検かな？
それとも寿命伸びたからLED化かな？(個人的にはこれはないと思う) >>497
可能じゃないぞ単細胞。全く可能じゃない。
そんなクソネタなら出さない方が利口なwww
こんな低脳に汚染されたスレにネタふりなんかしねえよ >>510
だったら黙れよ低脳w
否定するだけで変わりの意見出せない奴を低脳というんだぞ。
お前のような低脳には用は無いwww >>507
VVVF制御まとめはこうかな
東洋→京成・北総
両方→京急
三菱→都営・新京成
例外→新京成のN800は東洋 京成3600は1982-89にしては時代遅れな車両だから近時期の京王7000と比較は出来なくないか？
京王だって2010系やら2000系グリーン車は京成旧3000系3000番台〜3120番台と同じだが2000 2010は京成でいえば750形や2100形等 青電カルダン車レベル。1984年11月全廃で妥当。
京成旧3000系3120番台以前 3001〜3136は京王でいえば確かに2000 2010系と同じ頃製造とはいえ京王でいえば5000系カルダン車レベル。
京成の方は1991年3月〜1998年12月廃車、京王2000 2010系は1983年10月〜1984年11月廃車だが京成の方が14年長生きした。
京王2010系と京成3100形比較できるか？旧性能車と高性能車の違い。
京成は3150番台〜3316番台が京王5000系と同期。そこで京王の方が優位な車両になってしまった。しかし京成は更新し 2015年3月まで生きた。あのスタイルで1960年代に新造したら京王5000系を凌いだ新スタイルだったのは確か。
京王5000は1996年12月に廃車。京王の同期より20年長生きした。
つまりは現在に通じるデザインか否やが重要。 京成3600形は京王だと3000系3014・3015編成初期冷房車レベルだろう。東急だと7200系非更新レベルに思われてる。
この前 東急7700乗ったら古臭いと同伴者は、
京成にも似たような古い扇風機ついていてさらに車内暗い特急に乗ったと言ってた。3600のことだろう。つまり一般の方々 非鉄から目線の見た目は東急7700かそれ以下。 >>515
その点も含めて
都営5500の設計を採り入れてほしい グラスコクピットはアナログメーターみたいに滑らかに動いてくれないよな 35リニュ廃車するなら土日は積極的に本線特急で運用してほしいね。 >>519
120fpsくらいにならないとアナログには勝てないかもしれん >>522
というか今のグラスコクピットって何fpsぐらいなの？ グラスコックピットのメリット
https://news.mynavi.jp/article/railway_it-1/
同じディスプレイでさまざまな機能を兼ねることができる
それぞれの用途や状況に合わせて必要な情報だけを表示できる
機能を追加する際の作業も機械式計器より容易にできる >>514
小田急8000､西武N2000よりはマシじゃね？
3600 >>526
そんなもん人によるとしか言いようがない
個人的に好きならそう言え
いちいち他人の同意求める奴うざい >>526
先頭クハで京急入れないという欠点があるからそれらより負けてるね。
西武なら3000系のほうが運命的に近いし、
厄介な存在なためリニュされなかった点で。
小田急1700形も近いか。 小田急8000形と西武新2000系は鋼製で造ったのが少し時代遅れだったかな >>528
小田急1700は格下げ後の運命が2300と違って悲惨だった
地方私鉄も買い取らなかった >>451＝FLmILEN+.netみたいな低能ヴァカのせいで、
スレの色が完全におかしくなってしまった。
代わりの意見と言う名の妄想垂れ流しなど、まったく必要ない。
アホはとりあえず、京成がどんな新車を出すかを黙って見てればいい。
ただ、sustinaに偏向したJ-TRECを切って、
日本車輌1社に絞った京成のことだから間違いないく、
そんな驚くような車両は出てこない。
今まで通り何の面白みもない典型的な通勤型車両になる。
そのとき、FLmILEN+.netのような低脳とか、
sustina教信者が阿鼻叫喚となる絵も今からありありと頭に浮かぶよ…
そん時はこのスレからしばらく避難することにしよう… >>534
何の面白味もない車両ばかりになっても別に阿鼻叫喚はしない
ただつまらなくなったと思うだけ
移動手段としてはこれからも使い続ける 関東で大人気のsustinaを導入すれば
既に同様の車両を運行している都営や京急にも共通化による恩恵がある >>533
144はいらないね
>>537
新AE形はデジタルメーターだけどね >>538
AE形は空気圧計や電圧計がアナログのままだね。
京成の場合、界磁チョッパでワンハンドルの3600形は初代AE形の10年遅れだったから、
次期通勤車あたりでデジタルメーターになる可能性はあるかな。 >>541
都営の新型の使い勝手によっては導入の可能性はあるかもしれないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
