【あずさ】中央東線総合スレ トタM73【かいじ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>97
あずさ57も白馬行き
スワローと混在するね 富士急方面への列車はこれで全部なのかな。
このままだと輸送力が定員ベースで1450(立川臨時含む)から600に減ってしまうが。 ホリ快富士山1号→富士回遊91号 (所要時間8分短縮)
ホリ快富士山2号→富士回遊92号 (所要時間5分短縮) 八王子はまだプレスを出さないな。
まさか長野、山梨の両県庁や峡東、諏訪地区の市町村庁舎に残業で残っている行政職職員の大半が帰る時間帯を見計らって出すとか考えてたりしてな。
そうすれば自治体からのクレームは週明けになるし。 >>93
車両変えたところでほとんどかわらないでしようが ホリデー快速河口湖の特急化はいい選択だと思うよ
文句垂れてるのはどうせ乞食だろ >>108
企業破たんのリリースも大概金曜夕方以降だしｗ 富士回遊にするのはいいけど、富士急線内の停車駅は快速と同じにして欲しかったな。
三つ峠とか需要ない？ 臨時は353が出揃って257代走の可能性が無くなった時に多少時短されるんでは
待避可能駅が少ない中にスジを入れることには変わりないから大差は無さそうだが 塩尻停車便が現状から減るのかどうかが気になる
あずさ・しなののマタギ需要は無視なのか
それとも松本で折り返しても差額請求されない特例がつくのか 臨時富士回遊5両で混雑しそうだな
この時間帯はかいじも走ってないから、大月からの特急客も加わる 需要があればさらに増発かな。
E353が出揃えば3+3の6連も組める？ >>114
もう3月で出揃うんじゃないの？
というか揃うからスワロー化なんだし >>95
はまかいじで走らせるにはE257にATCを搭載しないといけない。
ATC搭載するならE257の更新と一緒にやるだろうし、はまかいじが走るとしたらE257の踊り子が出てくるころだと思う >>117
1号車として使われている先頭車は貫通型じゃないから
リバティみたいな柔軟な使われ方はしないでしょ 新宿8:02のあずさが19分も遅くなったけど、もしかしてすべての特急停車駅に止まったりするのかな >>116
大月の利用者数は富士急乗り換えがないと猿橋とそんなに変わらないほど少ない >>116
富士回遊の増発はE259じゃないかな、相鉄直通で所要数更に減るだろうし 八王子支社はやっとアップしてたね
まあ最速の本社版で事足りる内容だったけど ホリデー快速の代替特急、富士急区間は停車駅を維持して欲しかったな 新宿さざなみはゴールデンウイーク中は
E257系9両に増強します！
仕事入ったねw かいじ186もE353化かあ
E257-500の「かいじ」幕も真面目に記録しないといけないネタになりそうだな
しかしそんなときに限って「特急」とか「臨時」でくるんだがｗ >>123
それはない。
引き算しても乗降5000人はいる計算になるが。 猿橋は観光地としてはそこそこ有名だが観光客はみんなバスできちゃうからな、奈良井宿とかとよく似ている構図 新宿〜河口湖間を結ぶ臨時快速「富士山」は3月8日（金）、臨時快速「ホリデー快速富士山」は3月10日（日）まで設定。
3月16日（土）のダイヤ改正後は同区間で、特急「富士回遊」が運転されます。臨時列車である特急「富士回遊91号」「同92号」はE257系電車5両編成です。 E257-500は5両で中央本線、特に臨時あずさやかいじで走らせてはいけないレベル。
特に、ホリ快富士山は毎週のように立川や八王子で積み残しや遅延を発生させていた。 全車指定席にすればいいだけ
特急も快速も自由席なんか設けるからおかしくなる
自由席快速は233で充分 そういやNEX河口湖行きも残ったね
あとは普通列車かな？ 臨時あずさ、軒並み３時間超えのチンチラダイヤ。
うーん。 新宿までのNEXと富士回遊と
別々に料金貰わないと損だからね。
金持ってる外国人からドンドン巻き上げないと 号数が現行のものになってから、あずさ72号と74号は一度も日の目を見なかったですね。
あずさ72号は、かいじ186号のスジでしょうか？現行の号数になる前に、そういう臨時あずさがごく短期間走っていましたが……。 外国人は乗り放題切符で乗り放題だから
特急の指定席も乗り放題だし ※かいじ1、3、16、18、20号
毎土休日に勝沼ぶどう郷に停車
諏訪とかもこのパターンで来るかな？ 要請というか元々その計画だったんじゃないのかな。
臨時便が多いのは連休が長いからだし えきねっとのキャンペーン期間でもあるしな。
来年はごっそり減らされそう。 臨時あずさは発表された51号パターンの停車駅で統一されそう 臨時ダイヤは様子見て改善するのかな。
8時台の臨時かいじも、かいじの続行ではなく7時台みたいにあずさの続行のが良さそうだし、停車駅の多いあずさのすぐ2分後に停車駅の多そうなあずさが走っていたりするし。 >>155
3号もスピードアップなしで峡東三駅通過になったし、
八王子支社の改正プレスリリースに『全ての「あずさ」が塩山駅、山梨市駅、石和温泉駅を通過します。』って書いてあるから臨時も通過だと思う ここはどうなるかしらんが新幹線だと臨時の停車駅はパターン例外が複数ある
同じく通過で一悶着あったかがやき＠新高岡が典型例 >>158
次の冬改正で、あずさは大月も完全通過させることで、
甲府以東のあずさ・かいじの役割を例外なく完全に分けることになるんだろうか
臨時あずさの増発は全く行わず、最終的には臨時かいじだけの増発で
乗り切れるようになるのなら、東にとっては理想形の1つだろうし 平日は大月と塩山に止めて、休日は臨時かいじが続行するとかでもいいな。 あとは…南小谷まで運転させる意味って、現状ではもはやあるの？
必要がないと判断されて、一気にかいじ化（=公布までに短縮）できれば、
朝の空白帯の問題も一気に解決しそうなものなのに 中央線も、185の時代から臨時便を設定しようと思えばいくらでもできたもんな…
それだけ需要が限られるってことか 石和温泉、山梨市、塩山、大月より
高尾の方が乗降の需要あるんじゃない 臨時かいじ新宿703より733のほうが千葉あずさの補完になって
峡東3駅への補完と千葉あずさの負担軽減になりそうだが、臨時富士回遊にスジ取られてる はまかいじなくなるなら代わりに横浜線の快速が大月あたりまで来ないかな？
せめて高尾まででも
反対側では一時期根岸線経由で逗子まで行ってたしそれみたいに >>167
お前の自己満足のために鉄道があるわけじゃないんですが はまかいじ廃止するなら八王子17:50発の快速がほしい。 >>160
常磐線特急の例からして、そうなるだろうが、0分も30分もあずさの時間帯は、0あずさ20あずさ40かいじ とかにしないと、大月石和間の駅は異常に間隔が開いてしまう。
付属の3+3とかはできないのだろうか はまかいじの横浜線内の需要って散々だったの？
まあ、圏央道の神奈川県内区間が開通したり状況が変わったのがあるんだろうけど 富士急でもE353系相当（F353?)を入れて相互乗り入れの形にすればいいのにね
例のフジサン特急塗色にして、内装もそれっぽくして
そして運用の都合ではちおうじ号はもちろん、松本行きのあずさにも充当とか
あれだけ一方的に乗り入れてくるんだし、現金精算も限度があるだろう
富士急線内の特急運用にも使えば効率もいいし
それともE353の付属3両使用の富士急線内特急運用なんかもあるのかな？
フジサン特急の表示が用意されてたりするのか ネタがたくさん有るこの時期に鉄ヲタがロクに調べもせずに妄想をぶちまけるのは迷惑 >>173
30分あずさを完全消滅→かいじ化…と言うのが、結局は一番分かりやすいんだとは思う
あずさとしては廃止になったけど、かいじ化されたことで「見せかけの改善」とかで
本当にあずさが（松本まで）必要な時間帯に限り、週末だけの臨時続行とかで対処する方向で
対応したい…って気もするんだけどねぇ
>>174
須走〜新東名の御殿場が専用道で直結となった時点で、状況はさらに変わりそう
本当にそうなった頃には、圏央道も藤沢〜釜利谷は既に直結していそうだし キモいのは特別支援学級の生徒以下の発言を繰り返すお前w 一番キモいのはTwitterとかでネカマに扮するあのオッサンw >>177
松本行きに「かいじ」と付けるのがそんなに嫌かと思ってしまう
特定日の臨時続行はいいね。通過駅救済にもなるし、毎時0分のあずさはより速達化できそう >>182
ひたち・ときわと同様の、列車としての役割分担の徹底…ってことなんだろうけどね
甲府以東の優等停車駅は完全にかいじに任せ、あずさは甲府以西の速達輸送に
ターゲットを絞り込む（甲府-八王子は完全ノンストップとして）…となると、
必然的に甲府-八王子ではあずさを止められなくなってしまう…と
スワロー化で、座席の確保がどうしても難しい…と言う時に限って、
必要な列車を厳選しての増発ってことになるんじゃないのかと 一番キモいのは高速道路だのバスだの
特急と競合すると言い続けている馬鹿
元々棲み分けされているものが客を奪うわけないのに >>183
ときわはいわきまで行くし、はまかいじは松本まで行ってたし、固執することもないと思うんだけどね… >>187
いずれにしても、あずさ3号（現・新）が一番大きい問題って気はする
あずさとかいじ・おはようライナー・南小谷直通としての役割を
1本の列車に詰め込んでしまっていたことで、
総武線での遅延が松本・南小谷にまで波及することになる上、
峡東3駅まで停車させていたことで、その停車駅が削られて大きな問題に…
数年後にはどうなっていることやら >>188
富士回遊91号が定期化してこれが千葉あずさの
代役になるかも
南小谷行きあずさは新宿始発に変更かな はまかいじなんかも3両の付属で定期化すればいいのにな >>189
それだったら富士回遊91号を353系にして、かいじと連結にすればいい。 そう言えば、3月改正以降は河口湖N'EXの設定が完全になくなるみたいだね
高尾N'EXも、今回の改正で「はちおうじ」に事実上スジを譲るつもりなんだろうか はまかいじ、年末年始、お盆くらいはあってもいいかもね。
こないだの年始は自由も立つ人かいるくらいだったよ 妄想してみる
峡東地域の3駅利用者があずさに乗りたいがため裏ワザとして
逆方向の列車を利用する
↓
JR黙認かと思いきやかいじの利用実績がないからと減便する
↓
長野県民はやってる（※）じゃないかとちょっとした騒ぎになる
↓
あずさ号東京竜王間B特急料金廃止
※ 下諏訪（196.0km）→岡谷（200.1km）→(下諏訪通過)→新宿
立川→（富士見通過）→茅野（157.7km）→富士見（145.4km）
など 山梨乞食と山乞食が消えて車内が快適になれば言う事なし 儲かれば良いのだから当たり前だ。
低単価の客は要らないってことだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
