西武鉄道車両総合スレッド Part40
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ(本スレ系統)
西武鉄道車両総合スレッド Part39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544352933/
(隔離スレ)
西武鉄道車両総合スレッド Part33
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 西武ﾌﾞﾘｯ!
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西武ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 6101Fの入場でもしかしたら銀顔の菱パンは見納めかな？ 6000最後の菱型パンタと表記されているけど、いつから池袋線の6000は6000じゃなくなったんだ？
https://2nd-train.net/topics/article/22477/ 数ヶ月前に6000SiC車が新宿線､拝島線で試運転してたのはこのためかな
今後もLCD設置に伴う玉川上水入場も増えていくかもしれない そういや6109F新宿線転属説はどうなんだろ
そしたら2007Fあたりが危なそうだが 新宿線転属はどうかわからんがGTOのままなのには何か理由があるのか？
6109F >>12
50番台が機器更新完了したら入場する可能性もあるけどね 6109Fはただ単に順番のタイミングだから
今は6151F〜6155Fが順次検査入場して更新するから、その後
前回出場が2016年7月だけど、検査入場のタイミングでやるか6155F出場後にやるかは不明 6109F新宿線転属するなら、20000系か30000系が転属したほうが整備もいらないからいいだろう。 >>14
あれだけ魔改造したのにもう廃車するのかよ >>18
20年も使えば十分だろう。
７００形車両は、近江鉄道開業１００周年と八日市駅新駅舎完成を記念して、
西武鉄道の４０１系車両を自社工場で改造し、１９９８年６月にデビューしました。
これまで多くのお客さまにご乗車いただいておりますが、車両の老朽化が進んでいることから、
この度引退いたします。 >>23
こっちに持ち込まずに、ワッチョイスレでやっててくれ。 今年は転属あるのか？
昨年と一昨年はちょうどダイヤ改正と共に40000系絡みの転属はあったが 会長直々の新型特急マスコミ公開とか力入っているよね
堤会長時代には考えられなかった事 これ例えば踏切上で信号停止した時とか下から覗かれませんかね 遅ればせながら、南大塚〜本川越人身事故
現場は南大塚5号踏切、当該は2031F+2527Fの22678ﾚ急行西武新宿行きの模様 >>21
一番最後に製造されたグループだし、新性能化も
最後の方。
魔改造すぎて何らかの不具合があったのか、クロスシートが
需要と合わないのか なのかなぁ。
269F->901Fは車内はそのままだよね。 >>21
それは関係しているかもしれないな
こっちの9000が廃車になっているように Laviewの一番列車は1分ちょっとで完売したみたいだな >>32
クロスで乗り降り詰まるほど乗ってたら廃線問題なんか出ない 東村山人身事故…
本川越行き最終は 車両が損傷してるので、新所沢で
運転打切り。後続の新所沢行が 本川越まで延長運転
するそうです。#西武新宿線 #人身事故 近江
301-3 301-4 3307 3308 が搬出されてしまったのね。 >>38
一番列車は記念品が配られるので人気殺到した。
だからか3/16・17共に他の列車はまだまだ全然余裕がある そして当日1時間もしないうちにメルカリに出品されてる 奥でも通路側4000いくら、窓側9000円いくらで終了、進行しているけど、当日出品だと明らかに転売目的だから、下手すると捕まるよね？
北斗星、樫、永久でそんな例があったな。あれは常習だったというけど。
金券ショップでも記念列車とかのは危険回避で引き受けない所があるとか。 せっかく001系のようなすごい車両を造っても｢西武はセンスない｣って思ってる人結構いるんだな >>46
まああれは好き嫌いがハッキリ分かれるデザインだからな >>46
ヤフコメなんか訳知り・シッタカに知識や前例を並べ上から目線の批判、笑えないギャグの長文、それに合の手入れる奴らの何と多い事。
ラビュー、自分も予想図の最初は勘弁してくれ！と思ってたが、実際見たら新鮮なカッコ良さだった。
開発の話とかを読んで「これは大変な車両だ」と見方も変わった。自分含めヲタの何と視野の狭いことか。
最近思うが、気付けばヲタは西武から完全に排除されつつあると思う。
3/2.3のお披露目会場も、ホーム先端は展示線以外も徹底して立入り制限がかけられている。ラビュー隣に別車両を並べるそうなので編成写真も望めない。あくまで車内見学向け。
電子整理券とか一時間を目安に出ろとか、ヲタというより一般向けの混雑対策。40000の時の大混雑の反省が活かされてるとも言えるが…
勿論良いことではあるけど、迷惑ヲタに対する意思表示でもある気がする。
ラビューへの恥ずかしい感想を嬉々として書き込む連中は、バカにしてる西武から既に相手にされていない事に危機意識を持った方がいいかも。 イラストではダサくて実物は良いって例は結構あるよな
イラスト通りダサかったのはE235系 東横線・目黒線共用の新型3020系が6月までに出て来るとか言われているが
果たして >>51
気になるなら当該社局の車両スレでやればいいと思います。 20000は最初写真見た時ダセーと思ったけど、実物見たら意外に良くて、乗ったら高速域でも静かでますます良かった。 >>18
それな
せめて車体だけでも流用すれば良かったのに
勿体ない 神戸市営地下鉄の6000形なんか西武っぽい顔してるな
むしろ30000より西武感ある 西武鉄道怒涛の４日連続人身事故、４日目国分寺線小川〜東村山人身事故当該は不明なるも2021Fか2049Fのどちらか 旧2000は昔から良く当たるな
まだまだ走るけども >>50
俺はE235嫌いじゃない
カッコいいダサいは別として、前面切妻が国電の後継感があって良い ヒント
３月１６日に運行を開始する西武鉄道の新型特急車両００１系「Ｌａｖｉｅｗ（ラビュー）」が１４日、
報道関係者に公開された。前面に国内初となる曲線半径１５００ミリの曲面ガラスが採用され、球面形状の特徴的な顔立ちをした新型車両がお披露目された。
客室には縦１３５０ミリ、横１５８０ミリの大型窓ガラスを等間隔で配置。
背丈に合わせて手動で調節できる可動枕を座席に設置し、５号車に同社初となる
女性専用トイレやパウダールームを設け拡大鏡、姿見なども用意した。
車両内覧会で後藤高志会長は「乗ること自体が目的となる、
今までにない特急車両が誕生した。次の百年に向け、
西武鉄道の未来をラビューに託す」とアピールした。
ラビューは池袋線・西武秩父線（池袋―西武秩父駅間）で運行を開始。
池袋―所沢駅間を最速１９分で走る。
現行の特急車両１００００系ニューレッドアローを順次ラビューに置き換え、
運行する。特急券の発売は今月１６日午前７時から。
西武鉄道は新型特急の運行を記念して、３月２、３日、西武球場前駅構内で、
ラビューの内覧・撮影会などイベントを開催する
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/02/15/10.jpg
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/02/15/10_pic.html >>62
解像度が悪くて分からないけど
自分の環境か？ 1280×905pixもあって普通に読める
おま環だな 170kW4M4TでM車が39tもあったんじゃ、
現NREよりやや速い程度、バカ殿と同じくらいの走りしかしないんじゃね?
将来東急へ入ったところでスジに乗れるかどうか。 20000 スペースからしてTX-2000と似たようなLEDに交換されるのかな >>66
重いので多少電気は食うだろうね…
モーターは強力みたいだし、トロいって事はないだろう。どんなに乗せても422人で、普通に客乗せた6000よりは全然軽い。 40000形だと側面にも通勤急行って表示されるのね >>53
20000良いやん
ちゃんと西武電車って感じがするし ミュージックホーン付けろや
京成スイカライナーだって付いてるぞ >>76
鋼製車以外で一番西武らしさのある車両だよな 20000はN2000の進化版と言われても納得する 20000は東葉高速2000系の退化版と言われても納得行かない ベースは6000
顔は451と701の折衷
JR205のアルミ版 そんな20000も登場から19年
時の流れは早いな >>78
車検通してナンバー取得しないといけないから難しいんじゃない？
平トラックで運べるならそれが一番コスパいいし
どうせやるなら自走で
ってかガイドウェイバスでいいんじゃね
モーター駆動、発電用エンジン搭載シリーズハイブリッド
4重連可能 20000なんて西武線で最も地味な車両だからな。
唯一目立ってたのはこれやってた頃。
http://2ch-dc.net/v8/src/1524573886770.jpg 地味な電車こそ西武らしい
30000や40000のような派手な車両は西武らしさあまりない 20000は特別好きな人もいなければ特別嫌いな人もいない印象
無難な電車という感じ 001系も上と下に青い線入れれば良い
簡単なラッピングだ あと10〜15年もすれば001系のクラシック塗装orラッピングも出てきそう というか数年も経てば秩父長瀞やアニメの広告とか貼ってきそう
西武のことだし これは流石にないよな
281名無し野電車区2019/02/21(木) 21:17:05.44ID:Qdep4SaH
EF60-19が西武に譲渡ってマジ？ なんでE851より古いやつわざわざ貰う必要があるんだよ >>93
どこに貼るの？
セジマさんが貼れないようにデザインしているけど
まさかご自慢の窓ガラスに？ >>96
話の流れはこうだ
EF60 19が一時的に休車となる
↓
それを誰かが廃車だと言い、それが広まる
↓
廃車後の様々な噂が飛び交う
つまり休車にかけられたこと以外はデマ
最近のTwitterはこういうのが多いからくれぐれも釣られないように 昨夜のひばりヶ丘〜東久留米市人身事故
当該は32103F+38111F、現場はひばりヶ丘6号〜7号の間 日付変わって大泉学園人身事故
当該は、2461F+2087Fの上り準急 20000なんてAトレインのどこに西武らしさがあるんだよ
最後の西武らしい車両は9000だろ 10年後くらいに20000系で黄色ベージュツートンとか赤電とかやりそうだな >>100
この頃はまだ野球ボールみたいなマーク使ってたんだな 井荻〜上井草人身事故、当該は準急4604ﾚ、2533F+2515Fの8連の模様。 >>98
窓ガラスの間が結構太いのとホームドア対策でデッドスペース化したデッキ連結面寄りがメイン
1号車と5号車トイレ部分も また新宿線で2+6+2が優等運用中
今回は旧2000だけで組成
改正後は優等ほとんど10連になるのに大丈夫か？ そこにTOTOとかINAXの広告はったら分りやすくていいね >>110
人身事故の影響もあるかもしれない、派手に巻き込んだ場合は下回りの清掃及び消毒が必要になるから。 >>113
2019年12月末までの予定だからまだ剥がさないんじゃないの？ 2007F、車輪添削は完了しラッピングはそのままで留置 Twitterで色々言われているが、そもそもラッピング剥がすって誰が言い出したんだろ 一応マジレスしておくが車輪「削正」だからね。
一般的に転削いうのは 刃が回転して切削することだから。
いわゆるエンドミルやフライスね。
車輪旋盤のことを転削盤とか呼んじゃった人がいてそんな呼び方になってるけど
回転する材料に刃を当てて切削するのは旋削言うんだよ。 添削だろうが転削だろうが削正だろうが別にどうでもいい
個々で言い方が違うのだろうが会話が伝わればそれでいい そうは言ってもコトバの定義は重要だろう
有り難く拝聴しておこう こういうのって鉄道会社によっても呼び方が違ったりするから分かりにくいんだよね
簡単な例で言うと｢ダイヤ改正｣や｢ダイヤ改定｣とか あと更新工事に関しても｢更新｣や｢改修｣や｢車体修理｣と会社によって言い方が違う
メトロは｢B修｣や｢C修｣と言ったりJR西日本は｢体質改善工事｣と言ってる 昭和の時代までは
改め正すという間違いや具合の悪いところを変更するという文字通りの
意味での「改正」で問題なかったけど、今は鉄道会社の都合で減便やら
種別廃止やら利用者にとってはさらに具合の悪いダイヤを押し付けたり
するので、うかつに改正とか詠えないんだよ。 >>126
面白い変換ミスなら楽しいけどね
添削は単に間違いに気付いてないだけだからなあ >>126
ヲタが普通の人から嫌われる原因はそういうところなんだろうね
｢○○線では○○のことを○○と呼ぶ｣とか｢実は○○線という名称は正式には存在しなくて｣とか普通の人からしたらマジでどうでもいい 意味さえ判ればなんでもいいんだよ
20001Fとかもそうだけど
こうやって荒れるから、この話題は終わり で、西武としては添削･転削･削正どれが正式名称なの？
この際統一しておこう >>136
西武は"車輪転削"が正式のよう
小手指にある設備が車輪転削台という名前なので それどころか2027Fなんてこの期に及んで検査出場だぞ >>141
代わりが一向に作られないんだから仕方ない。
2019年度に作る40000がどういう扱いかにもよるけど、普通に10コテ置き換えなら2000系統は安泰だな。
今は下手に6連や8連を廃車出来ない。 6連なんてラビューが増備が終わる20年度以降からの話だろな
とはいえ何と置き換えるかな
9000かN2000更新車あたりか >>142
とりあえず9108Fが廃車になることだけは確定だな 恐らく国分寺線と新宿線の直通が廃止されるから6連で検査期限が一番近い2021Fが廃車されると考える人もいるのでは？ 10両運用が増えるから6連の運用数もあまり変わらない気がするけど
来年度の新造が40000系10連2本なのだから、仮に旧2000系が置き換えるなら8＋2だと思われる(普通に9000系だと思うが) 直通廃止でも平日朝の国分寺線5運用は変わらないから余剰は出ないよ
土日は1運用減って3運用で廻るから優等10連化に充当するんだろうけど 2021Fの廃車や近江譲渡が噂されてるのは新ステッカーが貼られていないからみたいだな
そろそろ検査入場だろうからそのときに貼る予定なんじゃない？ >>152
近江は今や譲渡車購入どころじゃないよ。
よく言う「近江に売ればいい」ってヲタ論法はしばらく使えない。下手したら永遠に無理な可能性もある。
もう 旧2000はまだまだ走るよ
歯医者は一編成も出ないだろう 旧2000系のほうが見た目奇麗だから、まだ使うだろう。
廃車は9000系だよ。 運用を外れる10000系は、サハ1両を抜いて国分寺〜西武秩父とかやってくんねかな? 二代目Ｌトレが今月までなんだから、順当に考えて次の廃車は9108Fでしょう。
入場して黄色くなって戻ってきたら目でピーナッツ噛んでやるわw >>160
実際、入場する可能性は0ではない
40000系2本が到着するのがまだだから9108Fは検査通して他の2本が落ちる可能性もある
あと40000系の増備予定が2019年度までだから残りの9000系3本は廃車された編成から部品を共喰いしながら暫く生き残ることも考えられる まあ今までの流れからして9000系2本が落ちることはほぼ確定で、ここから先は単なる予想になるが
2020年度以降は30000系のような分割可能な新型を導入して2000系列を置き換えていきそう
さすがにこのまま旧2000系を放ったらかしておいたら車齢50年迎えるぞ 東急から借りろよｗ
あっちは2000だの8590だのぶっ潰してるんだ
2020増備→5000TY転属＆改造→副直東急運用増→西武6000地下直運用減→6000地上運用増→新2000宿へ転属
→旧2000資源回収 障がい者手帳何級持ちだよこいつ
健常者はまず書かない >>163
だからさ、固定編成だけで2000は減らせないんだって
他人の話聞いてるか？ >>163
東急2000と8590は運用上のネックになっていた車両だから仕方ない
西武だって3ドアがネックで旧2000より先に3000潰しちゃったじゃん >>166
東急のそれと西武のこれは事情が違うだろ >>162
まあ本当に2020年以降の車両計画はわからんよな
001系を大量導入しちゃったから暫く新車買う余裕がないとか？ 10000導入時は通勤車もバンバン新造してたけど、10000と001ではどちらが高価なの？ 20102Fが新宿線に里帰り？一時的な貸出か？
運用オセロ板
西武池袋線と西武新宿線だけ目撃時刻記入欄が無くなった 2021Fが何で廃車の噂が出てるかわかった
ただ言ってるやつの根拠がガバガバすぎる 小手指〜狭山ヶ丘人身事故
当該は東急5000系（先頭はクハ4109）の模様。 >>175
代車がないということを考えてない時点で頭弱すぎる チラ裏の話だけど、もしかしたらダイ改後は国分寺線の編成の向きが逆になったりするのかね
今は南入曽入出庫だけど東村山の線路分断時は一時的に玉川上水入出庫になったりして
そしたら必然的に編成の向きが逆になる 2021ってくらいだから2021年の廃車でしょ。
2018年に消えた京急2018みたいに。 どんな工事の仕方かはわからんけど、もし線路を分断する時期があるのなら国分寺線と西武園線は一時的に直通になりそうな気もする
毎回4連を南入曽→小平→小川→東村山と送り込むのも無駄手間だし >>163
精算があるから会社ごとの運用数は大きく変えられない 村山の西武園線ホームに惨ドア乗車位置が貼られたから多摩湖線ワンマン車と共通運用じゃね ワンマン車、西武園運用にも使うと多摩湖線の運用は足りなくならないの？ 今でも度々西武園線で走るけどね、N101系
そのときはツーマン運転 予備2本あるから甲種の時以外は普通に余裕がある運用 理由は分からないがここ連日55S-6514〜55S-6535まで西武6000系が代走運転 N101も旧2000と同じく まだまだ走り続けます >>191
精算運用なのですね
去年の秋にも54K-1709まで6000系の代走があったが今度は55Sになったか… >>173
あの時はまだ3ドアが多かったからだろ>93〜96年に通勤車も大量増備。
強いて言えば、90年代に大量の置き換えがあり、00年代前半当時の基準で、
置き換え優先順位の高い車両が大幅に減っていて、大量置き換えを急ぐ必要が無かったからこそ20000系は、
他社の同時期の車両に比べて完成度が高いんだろう。
逆に小田急や東武はその時代に通勤車の新造を渋ったため、
00年代前半で置き換え優先度が高い車両が大量に残存してしまい、
その置き換えを急ぐ必要が生じたため小田急3000形や東武50000系列はコストダウンが露骨に感じられる車両になってしまった。 >>187
基準はよくわからんけど入る時は連続で入るな
一般客はN2000よりN101のほうが新しいと思っていそう >>152
それあまり関係ないみたいよ
廃車間近であろう9108Fには貼られているし
ただ入場のタイミングの都合でまだ貼ってないだけでしょ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 20158Fは通常の20000系の姿に戻るわけか…
池袋線所属で確か唯一前面の青色が濃い編成だった >>205
ラッピングだとテープ劣化の都合もあるので3〜4年毎に張り替えることが好ましい
広告期間はそれを踏まえた上で設定していることが多い >>201
個人的にはあのメーテルの気持ち悪い正面が消えてくれるのでうれしい。 まさかとは思うが、9108Fは検査を通して3代目999になるとか？ まあ、もし40107Fと40108Fが単なる直通運用増強による増備なら置き換えは発生しないよな
ただ9108Fは様子的に廃車されそうだが Twitter目撃情報によれば総車で東急目黒線用新車3020系が出てきたようだ
つまりこれは何を意味するか
東急3020系導入で東急3000系を置き換えて、その3000系13本を西武鉄道に譲渡
7本は6連のまま国分寺線用として導入して同時に国分寺線をワンマン運転化
他6本は4連化して多摩湖線用として導入
余剰となった中間車12両は部品のみ買い取り
全て驚くほどに話が繋がる >>210
You should go to psychiatric hospital. >>210
オンボロ8500が200両以上も残ってるのに3000を置き換えるとか頭大丈夫か？ >>210
JR西日本 広島近郊エリアの全列車を227系に統一３月１６日ダイヤ改正で
黄色い電車は西武新宿線へ譲渡する模様
全て驚くほどに話が繋がる >>215
大井町の9000は自動ホームドア対応化するから暫く使う >>203
20000ずっと見てきたけどそんなこと意識したことなかったわ >>201
個人的には嬉しい
基本アニメラッピングは痛車と大差ないと思ってる派なので >>210
へー、そうなるといいね
2000はE231を買い取って置き換えればいいのにな
6000はE231-800を買い取って置き換えればいいのにな
10000は700系新幹線を買い取って置き換えればいいのになｗ ホント、嘘を嘘と見抜けないマルチするガキ増えたよな
レスが欲しい構ってちゃん？荒らしと変わらねぇよ
どう考えてもネタだしマジレスする奴らも何なんだ？
いい加減、つまんねぇよ >>224
222だが話にのってやったんだよｗ
冗談くらいわかってくれ東京人 >>210
東急車両スレでも勘違いしてる人が多いけど3020は3000の置き換え用ではない
三田線8両化と相鉄線直通を踏まえて東横線と兼用できる仕様で数本を増備するだけ
ここは西武のスレなのでこの辺でやめとくが >>226
西武スレだから聞くけど、3020は池袋線にも入ってくるの？ このスレで8500はレオライナー。こちらも古いが置き換え話は全然無いねぇ。 >>201
朗報！
その勢いで是非富士号（東京交通号）とプラチナエクスプレスも
特にプラチナは時間が無い >>203 >>216 >>220
あれって実際に色違うのかね？
最近検査出場の時に塗装して出てきてるんだけど、新製以来ずっと塗って来なかったので、単に今まで色が薄くなってきていて、塗り直したら濃く感じるってだけの可能性も捨てきれないなと、
どっちなのか判断が付かないでいた。
新製したばかりの現物を並べる訳にはいかないから真相は分からんが。 >>227
運用に関しての確実な情報は何もない
まだ東急から何も言及がない上に実物の写真すら何もあがってない 3020系、半蔵門線みたいにサークルKに指定されるて運用制されるんじゃないの？ 直通先のスレで東急3020結構話題になってるのな
だけどしばらくは目黒線では使わず渋谷〜元町中華街のみの運行となるらしいな
西武に乗り入れてくるなんて夢のまた夢 >>234
東急3000がデビューしたときと似てるな
最初3001Fは東横線で使ってたし 中の2両を抜いて新造の5170F辺りに挟んだんだっけ確か
だから5170、71Fはサハだけ3色LEDだったりする 新宿線、改正後は土日の朝夕も10連優等が大幅に増えてるんだな
2000の8+2はずっと組み合わせが変わらないなんてことがありそう
運転台潰しまではやらないだろうけど JRも東急も編成美とか一切考えないよね
東急5000系もE235系もどうも気持ち悪い
小田急は3000形の中間車増備で相当議論したらしく
結果的に編成内で仕様不統一でも真剣に考える姿勢には好感が持てる
西武は戸袋窓の埋め方や補修が昔より雑だけど
編成単位で統一されているだけ、まだマシ >>238
京王とか編成美には絶対こだわるよな
東急だったら7000の初期車後期車、9000の0番台と30番台をごちゃ混ぜにしかねない 編成美に拘るなら8000中間運転台をあんな継ぎ接ぎ風には改造しないよ 東武スレで3020は東上線直通対応らしいという話だから
西武線にも来るだろ
運転台も40000に合わせてるみたいだし
各社の規格のイニシアティブを握るって開発したらしいし おそらく、メトロ、西武、東武、都営、埼玉高速、相鉄全部対応しているんだろうけど（準備工事含む）
乗務員訓練の都合で最初は渋谷まで、あるいは和光市までの限定運用だと思う。
目黒線系統の8両化対応の進捗などに合わせて徐々に運用区間を広げていくと予想。 >>244
その気になれば設定する
田園都市線も東武非直通運用増やしたし >>238
昔の西武
311
371
501 501〜519F
のちの571が入った501
451 2コテの多く
701 6コテ701〜713F
＞・・・が昔より雑だけど
編成単位で統一されているだけ・・・
昔こそ統一されていない 雑
＞JRも東急も
営団も入れてやって >>240
9000系8連＋6000系2連とか編成美も糞もなかったけどな >>241>>249
いちいち西武スレ来て荒らすな埼玉在住基地外 >>248
だけど西武京王東武辺りは同編成内の仕様は統一する
東急や小田急だと同編成内でも仕様や寸法が微妙に違う車両を組み込む 西武は基本的に編成組み換えはしないからな
それに対し東急は編成組み換えを一度も実施したことのない型式はほとんどない
編成美もそこの違いじゃね？ >>253
別に西武は路線環境的に編成組み換え等をする必要もないしね
急速な長編成化等は必須でなかった代わりにドア数を増やすことに努めていたイメージ(3ドア→4ドア) >>252
これもスレチだけど
東急は8500は1986年以降の増備車は編成単位で製造された車両はクーラーや内装が9000ベースになったけど、既存編成組み込み用は極力既存車に合わせてなかった? 2515Fが入場したから月曜には6101Fが出場かな
6102F同様にシンパ化されているか注目 >>254
旧101が4ドアだったら単なる更新で、9000は出なかったと思う。 >>250=>>251
何を動揺してるの藤木君？w ラビュー関連が落ち着いたら
新横浜線関連の乗り入れ計画出るかね
新横浜は西武グループの牙城だし乗り入れると思う
新幹線駅直結のメリットも大きいし
40107Fや40108Fはそのための増備かね もしかしたら西武車も相鉄線に乗り入れるのかね
6000地下直車の機器更新はそれを踏まえてなのかもしれない
相鉄も直通対応予定である9000と8000後期車も同じく機器更新しているし >>261
うーん、どうなんだろ
東武9000系列は足回りそのままだから相鉄直通はないと思うけど
東武が直通しないで西武だけ直通というのも変だし >>259
相鉄直通の数年後にはリニアが控えているから、新横方面の投資は程々にした方が良い。
西武プリンスホテルとJR東海のアソシアのバトルは面白いけどw
新横にアソシアができたかと思えば、今度は名古屋プリンスホテル。
あとは品川にアソシアができれば完璧。 >>264
全然遠回りじゃないよ
今だってFライナー菊名経由新横浜の方が時間帯によっちゃ東京・品川経由より新幹線アクセスは早いし安い
一度こっちを覚えると、如何に池袋経由を避けるかばかり考える様になった >>268
ダイヤ改正までは落とせない
改正後もラビューは一先ず1運用なので10000は暫く1本しか離脱させられない >>261
相鉄の車両は西武に来そうもないから逆も可能性は低いんじゃない？
6000の機器更新はATOとの相性合わせが一番の目的だし Fライナーと同じような停車駅なら
ひばりヶ丘から新横浜まで50分程度で行けるなリニアは品川だが、西武線から品川は不便だなぁ
同じぐらいかかる
蒲蒲線もどうするのかな？
>>265
そんなこと出てた？
成増駅に相鉄20000が将来東武に乗り入れてくるかもしれない車両として掲示されてるよ >>270
相鉄20000は西武ATS搭載できる仕様
マスコミキーにも西武の文字がしっかり入ってるし ラビューが元町・中華街に行き
40000が相鉄に入るという噂もある 相鉄の車両に関してだが、最初から西武や東武に乗り入れはしないだろうけど一応乗り入れに対応できる仕様にはなってたはず >>253
301・311・371系
1401・1411形
501→351系
２代501系
451系
551・571系
601系・701〜713Ｆ・785〜795F・３代501系
2001〜2007F・初代2031・2033Ｆ・2409〜2415F
・・・・・・・・・・・・・ >>241>>249>>258
誰と間違ってるのか知らないけど、いい加減つまんねぇから中古厨と共に消えてくれ(同一人物か？)
それか隔離スレに行ってくれるなら文句は言わない >>279
それ東急スレや京王スレでめっちゃ嫌われてたやつだから相手しない方がいいよ
今はそれらのスレでﾜｯﾁｮｲ導入が進んであまり本スレ自体は荒らさなくなったが、今度はﾜｯﾁｮｲなしの重複スレを乱立させたり相変わらず懲りない ラビュー出発式が公表されたけど、一般客の観覧エリアはありませんと赤線付で書いてるということは、テープカットとかのセレモニーを一般客(というよりヲタ)がカメラに納めることは一切出来ないということか？ >>282
土屋太鳳のヲタも加わって阿鼻叫喚のカオス状態に陥るから… >>283
当日はタオちゃんは来ないよ
妹島和世と豊島区長が来るよ そー言えば土屋太鳳って北陸新幹線金沢駅の出発式に出てたな
(当時の朝ドラヒロインの関係で) DMMのCMに出てた時、西武線の駅で撮影した一コマがあったな >>272
試作車で相鉄が勝手に先走っただけだろ
相鉄は車両の乗り入れを通じて相鉄沿線の知名度を上げたいらしいし、
その対象としては埼玉県民が一番適当だと考えたんだろう
要するに「ダ埼玉の諸君このネイビーブルーのかっこいい車両は
お前らが憧れてるに違いないあの横浜から走ってきたんだぞ〜
ダ埼玉のお前らにとって横浜周辺に住むなんて夢のまた夢だろうけど
相鉄沿線ならお前らでも頑張れば住めるかもしれないぞ！」とやりたかったわけだ 6101F出場
大方の予想通りシングルアームパンタに換装
これにより新宿線6000から菱形パンタ車消滅 6000に限らず菱パンの地上車は廃車された旧2000や9000から流用したシンパに換装していくというのが続くかもな
地下直6000は特殊だからパンタの流用は不可能だけど >>292
延命というか鋼製車が400両近くも残ってる状況でオールステンレス車を捨てるわけないだろ
それに新宿線の優等も10両が増えるから6000はもっと使われやすくなるだろう 逆なんじゃないか？
保有車の10両比率が高くなってきたから9000系を廃車してかつ必要がない新宿線の優等にも仕方なく充当してるんじゃ >>292
延命するなら試作車にも3画面LCD設置しろや 40000は相鉄に行くらしいが
（元町・中華街へはラビュー） >>287
まぁ、横浜や大和や海老名に比べりゃ飯能なんて“消滅可能性都市”ですからねぇ、例のムーミン谷だってすぐに潰れそうだしw >>293
支線以外で2000系列が残ってる段階で6000に廃車出したらリアルに｢は？｣だからな 西武最後の菱形パンタは6000地下直車になりそうだな >>294
9000の廃車はホームドア対応のため
（当初は旧2000を先に廃車の予定だった）
>>298
何を間違えたのか駐車料金がTDL並みって時点で終わってる
政治的理由でシャトルバスは有料、イーグルだけPASMO非対応
>>291 >>301
40000のおこぼれでシングルアーム化って可能性もある ＞40000のおこぼれでシングルアーム化って可能性もある
What？ >>291
地下鉄直通車のパンタってどこが特殊なの？
>>303
既に池袋にホームドア設置されている件。
9000系は実質旧101の4ドア化改造車だから当初より旧2000系より先に廃車は想定してたはず。 >>305
＞地下鉄直通車のパンタってどこが特殊なの？
剛体架線対応
＞既に池袋にホームドア設置されている件
つ TASC
> 西武鉄道車両部車両課長、山下和彦氏は
>40000系導入の経緯を「黄色い電車2000系の廃車計画にもとづき、
>代替車両として製作が計画されました。
https://news.mynavi.jp/article/20170219-a023 9000系の台車老朽化説があるけど、個人的にはにわかには信じられない。
台車は車両の中で特に頑丈に出来てるし、極端な事を言えば、破棄するまで使える。
台車老朽化説が本当なら、4000やNRAだって危ないじゃん。 9000は新宿線のために作ったのに高田馬場の柵設置を前に新宿線から追い出されちゃったからな
それ以降KPPを除きほぼ帰ってきたことは無いし 東武10000系の台車が割れたのはなぜ？
手抜きがなかったことを保証出来るのか？
ん？じゃあなぜ更新を急いだのだろうか？
未だに復帰してない東武11003Fも気にはなるが >>307
10000は順次に置き換えられていきます 9000の廃車はホームドア対応だと何度言えば.... >>307
とは言えど他車と比べて足回りが古いのは確か
機器流用車は短命に終わってしまうことがデフォ 機器流用の話で思い出したけど、東武200も足回りの老朽化が深刻みたいだね
でもあっちはなかなか置き換えが進められないみたい >>307>>315
4000と9000の最大の違いは走行距離
4000がローカル運用メインなのに対し9000は主に優等運用で活躍してきた
それでどちらのほうが老朽化が激しいかは素人でもわかるはず
京急の800と2000も似たような状況だった 複々線区間で4000系に乗ると悲鳴を上げてるように聞こえる >>315-317
9000の老朽化が廃車の原因なら
計画変更の説明がつかないって
もともと2000を置き換える予定だったんだから >>320
9000廃車に関しては計画変更はないよ
計画変更になったのは30000導入時の2000と3000の置き換えの順番
当初は30000も国分寺線用(本線運用も兼用)が製造される予定だった >>307>>320
深刻な老朽化というより単に旧2000と9000どちらを先に置き換えるかとなったときに足回りの古い後者を選んだってだけの話
新車を入れれば何かを追い出さなければいけないし >>321
だったら>>306の山下課長の話はどうなる？ >>323
当時その記事を読んだことあるが、単純に記事が間違っているように思えた
そういう系の記事の信憑性は100%ではないし
普通に考えて10コテの40000系で単編成･分割編成の2000系を置き換えるなんて無理な話でしょ >>324
20000系・30000系は2連・4連・8連の101系・301系、3000系を置き換えたわけで
40000系で2000系を置き換えるのは、別におかしな話でもないでしょ？ ホームドア設置が他社に習って前倒しになったから、HRD系より応答性に劣るHSC-Rではホームドアに合わせた定点停止操作の難易度が上がるし将来的なTASC対応も困難だから、新旧2000 系より先に9000系淘汰をやるという話に変わったんでしょ。
322はややピント外れだな。324は意味不明。
東上線は既に池袋口は全車TASC搭載済みなのに、西武は遅れてますなぁ。 >>303>>306>>311>>313>>320>>323>>325>>327
お前ただ何かしらの理由をつけて"無計画"にしたいだけだろ 台車なんて検査入場で振り替えもあるから・・・・
新101・301、(T車は3000も)の発生品を確保しておけば、旧2000のより新しい。
401のは使い切ったのかな？ >>325
それぞれに必要最低限の本数があるの知ってる？
仮に40000系6本導入で全て2000系を置き換えたらどうなるかくらいわかるよね？ >>327
ついに言いたいこと見失ってて草
仮に9000がTASC化の目的で廃車されてるのなら計画変更ではなく最初からそういう目的だろ
計画というものはそんな1年くらいでコロコロ変えられるものではない でも東急みたいにノープランにしか見えないトコもあるからな いいね、6101F
このまま車齢45年くらい走ってくれ >>306
40000系ロンシー車で旧2000系、新2000系、9000系を全て置き換えるべし >>331
それだけあれば少なくとも旧2000の中でも経年車が多い8連だけは置き換えられるだろ
国分寺線は数年は線内折り返しだけだし、最悪4＋2で何とかなるから6両もそれほど必要はないし 無計画や計画変更にしたがってるのは東急系のスレから来たやつだろ 東急も無計画というよりかは編成組み換えが大好きなだけなんだけどね
ある程度は編成組み換えも想定した上で計画を立てているのだろう
ただ5000の組み換えだけは本当に意味不明だけど >>327
東武伊勢崎線｢せやな｣
京成線｢せやな｣
京王線｢せやな｣
小田急｢せやな｣
京急｢せやな｣
東急｢すみません、田園都市線や大井町線ももうすぐTASC化する予定なので遅いとか言わないでください...｣ 田園都市線TASC化とか爆音汚物が全廃する2022年度まで不可能だろ 日立式電磁直通制動の7000でホームドア完全装備の横浜駅に止められる相鉄ウテシは凄いんだな >>327
西武の取り組みが遅れているとは思わないが
それ以外は概ね同意
>>339
計画変更を頑なに認めたくないようだなw
>>340
5000系の組み替え（8500系の置き換え延期）はJALの経営破綻のせいだから仕方ない
6ドア車の増備・廃車は無計画だったと思うけど
>>342
技術的には東急8500系のTASC搭載は可能（電気指令式だから）
費用対効果を考えて、やらないだろうけど
TASCを載せられないのは電磁直通ブレーキの車両
西武10000系、9000系、4000系
4000系は秩父封じ込め、NRAは置き換えるとして、9000系がネック
だから当初の予定を変更して置き換え対象になった 京王のウテシ＆車掌は凄いってことだな
TASC非対応なのにホームドアのある国領､布田､調布でパッパと停車して発車するのだから
ドア操作も素早い >>344
東急8500は先頭車に機器いっぱい積んでるからTASC搭載は難しい みんな優しいのか単に正体がわかってないだけなのか、東急9000ガイジ(oer2000)に一生懸命マジレスしても無駄だからw
ﾜｯﾁｮｲありだとわかりやすいのだけど 各路線ごとにホームドアつく駅は1〜3駅あるかどうかの程度で
TASCってそんなに重要なものなの？ >>348
ホームドアの普及は時間の問題
今は乗降人員10万人以上の駅に大開口のホームドアを設置する程度なので
TASCがなくても間に合っているけど
将来、乗降時分の短い駅まで設置駅が増えてきたり
人手不足によるワンマン運転対応（ローカル線区は除く）などでTASCが必要になる
なので、10年・20年先を見据えて今のうちから少しずつでもHSC車を淘汰していく必要がある >>348
重要というかTASCを導入したほうがホームドア設置駅での乗務員の手間は省ける
ただｻｻｸｯﾃﾛが言ってることは少し偏ってるので注意 一部で廃車が噂されていた2021Fだが小手指へ行って一部車両でクーラー交換が行われた模様
恐らく車輪転削して1回南入曽に帰還かな
そろそろ武蔵丘に入場してもおかしくないけど >>351
確かではないけれど、もしかして9108Fのものとトレードしてる？
いよいよ9108Fも横瀬行きかな... >>349
大駅はともかく、今後の普及型ホームドアはロープタイプとかの簡易型になるかもよ。
TASCじゃなきゃダメ、HRDじゃなきゃダメ、ドア数揃ってないとダメ…
こんなことばかり言ってたら普及する訳ないからね。
只でさえ現状タイプはホームからして補強が必要だし工期もかかる。維持費もバカにならないしでカネばかり掛かって他の事はやり難くなるし、人もますます減らさなきゃならなるし。
案外にメンツもあるから、そうそう安いタイプを導入するのも関東だと辛いが、各社示し合わせて同時に郊外の駅で導入開始、とかなると思うな。 ないとは思うが、仮に9108Fではなく2021Fが廃車になるとしたら9108Fは検査通して3代目999トレイン化確定かな そもそも2021Fを廃車する意味がわからないのだが定期 >>353
拝島駅行って昇降式見てきてみ？
都市部の過密線区じゃ使い物にならないから
高田馬場の上りとか乗車の少ないホームなら、まだどうにかなりそうだけど
朝ラッシュ時の大泉学園や石神井公園など乗車の多い駅では厳しい
ホームドア、車両扉の順で閉扉するので詰めが効かないし、時間がかかる 昨日の小手指、偶然なのか2021Fと9108Fが並んでたな
ダイヤ改正まであと数日だけど、このタイミングだし動きがあるのは間違いなさそう
池は仮に9108F廃車にするなら、地上運用の編成数的にはどうなる？
40000は朝2本Sトレで使うことになるし、104号で使ったのは101号まで豊洲or新木場で留置みたいだし Twitterでも勘違いしてるやつ多々いるけど、国分寺線は新宿線乗り入れは終了しても朝ラッシュ時の本数は変わらないから最大運用数は変わらないんだよな >>357
9108Fが廃車となるならSトレ減便で40000の地上運用が一つ増える可能性もあるのかな
それか40107Fによる早めの置き換えか >>359
Sトレイン減便っても使用編成数は変わるわけじゃないからな
朝はむしろ1本増えるし
ただ、40107F,40108Fが年度変わってすぐ来る可能性は高いな
来年度はラビューもかなり増えるわけだし
Sトレ、拝島ライナーのカツカツ具合見るとLC仕様でくるんじゃないかと俺は思う >>344
スレ違いだが、田都の6ドア廃止もホームドア設置のため。 >>356
そうか…ロープ型は秩父線くらいでしか使えないのかな。だとしたらJR東が検討中のバー型かもね。軽量で工費が安く早い。
まだ実用化してないけど、JR東的には従来型の拡大は都心部に抑えたいと思ってるだろう。でないと発表された期間でのあの大設置計画はムリだと思う。
ホームドアがそれなりに目に見えて普及して来たから、ぼちぼち未設置駅が逆にだんだん目立つ様になって来た。
やがてあの路線は設置が遅いだの批判が高まる時期が来る。
今のタイプでは費用もそうだがとにかく工期がかかり過ぎで、社会の要請スピードにはとても追い付けないだろう。 >>362
西武秩父線レベルだと費用対効果としてホームドア自体の必要性が低い。
昇降ロープ式は所沢〜飯能あたりがちょうど良いのかなと思う。
JR東のスマートホームドアは、ないよりマシかもしれないけど
視覚障害者からクレームが来そうなレベル。
あれだったらJR九州の横開きパイプ式の方が良い。
安全性や停車時間への影響を考えると、田都線つきみ野駅で実験していたタイプが一番。
開閉が速く、マルチドア対応で、転落だけでなく飛び込み自殺も防げる。
ただ、車掌からの見通し確保がネックで、ホームの幅員の広い駅じゃないと導入は困難。
どれも一長一短あるね。 西なんかはロープ式を本線の一部駅に入れてるが新快速はしか使わん高槻ならともかく六甲道とかかなりキツそうな感じ
実際高槻も快速用ホームには3ドア専用通常型入れたし、大阪に入れたロープ式もなかなかヤバいらしいし そもそも、今は+10両の状態だから、9008Fはいつ廃車しても良いんじゃないのかねぇ？ >>342
5000系と2020系のみ対応させるんやろ
>>343
半蔵門線と田園都市線の運転士もな
>>346
せやな
>>349
激しく同意 >>334
可能性は大いにある
しかも原型のまま
まあLED表示化とかはいずれやるかもしれないけど
制御装置更新は地下直車から捻出されたGTOが大量に余ってるからする必要はないけど 23編成分だから計138両分のGTO-VVVFが余るわけか
こりゃ部品枯渇に困ることはないなw >>370
さすがにそこまであるなら廃棄してるものもありそうだが
予備品確保なんて多くて20両分くらいあれば余裕でしょ
ちなみに東急9000は14両分で賄ってる(車両故障で既に1両分は使ってるはず) >>369
これで6000試作も、置き換えられる事がなくなったな 余ったGTO-Vの大方が新宿線のより過酷に使われてるんじゃない？ >>373
状態の悪いものは処分して状態の良いものから予備品に回してるでしょ
>>371の言う通り138コは要らないんだし >>360
今のSTRAIN 拝島ライナーの運用を維持するならＬＣで出ると思う。 9108F 仮に入場して黄色か紺色で再塗装して出てくればしばらく安泰
再塗装しないで出てきたら数ヶ月の命かなぁ。 9108Fの延命説が出てきたか
そしたら廃車は2021Fとなるのかな
国分寺線の最大運用数は変わらないから池袋線から10連を新宿線にもってきて2000系列の6＋4を分解させる形かな 今考えると9000系を3本廃車にしたのは部品共食いのためで4〜5本は暫く残すということかな？
今のところ2020年度以降の通勤車製造の予定はないし >>380
国分寺線が線内閉じ込めだから6連自体あまり要らなくなる 遊園地急行がなくなった時点で
とっくに6連が必要な運用数は減ってる
国分寺線用に5編成もあれば足りる計算 >>382
9000が共食い必要なら20000もそうしなきゃならない時期だな
機器更新するなら別だけど 20000の共食いネタとして9000を供出もあり得るか >>387
制御装置とは限らないだろ
足回りは旧式だから確保困難な部品が出ている可能性はある 新宿線系統の路線で運用が減ることはなさそうだから、やっぱ池袋線系統の運用が減って何か新宿線に転属されるのかな
新車導入なしで廃車が発生するならこれしか考えられない でもホント何がおこるかわからないもんだな
9108Fなんて広告期限終了とともに廃車かと大勢の人が思っていたのに実際に廃車になったのは2021F
なんか俺らがいつも予想して語り合ってることが馬鹿馬鹿しく感じてくるなw だれも予想してくれなんて頼んでねえし、バカバカしく思う意味が分からん。 >>391
結局、ここでの討論も鉄オタの暇潰しでしかないんだな
本当のことは鉄道会社しかわからかい >>391
鉄道板の存在意味ｗ
まあ、本来ここは情報交換等の場所であって今後どうなるかとか予想を書く場所ではないからね >>370
>>374
西武6000はMMユニットだから発生するのは69台。 ぐでたまと違ってライオンズだからどうとでもなるんでしょうね。 40000が入った時、2021も廃車リストに載ったけど、なぜか生き残ってたよね。 これで9000の廃車が老朽化によるものではないことがはっきりしたな
HSC車淘汰（9000系）か、車齢（2000系）か天秤にかけて廃車対象を決定しているんだろう
推測が正しければ、近々（数ヶ月以内）にホームドア関連の公式発表があるはず >>399
HSC車淘汰も関係ないことがわかったけどなw
上でも言われてる通り足回りの予備品確保だろ
2021F廃車も恐らくチョッパ部品の確保 Twitterの某氏、最初はガセネタ扱いされていたけど見事に2021Fの廃車を的中させたな
もしかして西武関連者だったのかな？
大半の人がずっと9108Fの廃車を唱えてたのに まあ今回は仕方ない
･2代目L-trainが今月まで
･国分寺線の運用数は変わらない
この状況だと9108Fが廃車になると思うのがむしろ普通でしょ 9108が死なない保証はない
2021の前回出場は27年3月
大事に使ってぴったり持たせたって感じっすよ
入場しなけりゃ廃車はアタリマエ
2007は27年12月
9108は28年1月
さ〜て来週の一万さんは？ 9108FはLトレ終了後どうなるかで運命が決まりそう
検査通すならあと3年くらい使うだろうが、9101Fのときのようにラッピングだけ剥がすのなら40107For40108Fの代替となる可能性は高いだろう あと2021Fは一度廃車予定になってたことがあるので、何らかの予備車として延命させてた可能性がある
そして検査期限が来たから廃車となった >>401
HSC車淘汰は将来を見据えた長期的な施策なので
2000系が先に廃車されたからといって関係ないとは言えない
2000も9000も部品確保が廃車の理由ではないよ
交換部品に困るくらいなら、とっくに機器更新か新車に置き換えてる
地方の中小私鉄じゃないんだから 車体が古い旧2000、足回りが古い9000
同時並行で置き換えていくということでしょ
他社でもよくあること 直近の歯医者予定は2,6,7,10がそれぞれ1づつだお 新宿線は腐るほど新2000も走ってるからな
一生残るだろう ここに限らず鉄板の予想が当たらないのは、決めつけや偏見から逃れられてないからだと思う
西武板でよくあるのは
●FS372系老朽化説
●予備品確保説
●とにかく旧2000廃車優先説
●ホームドア推進からHSC早期淘汰説
●新2000の下降窓による腐食説
●6000試作車早期淘汰説
これら想像が逆に縛りになって予想も決めつけになってるんだろうね。 取り敢えず >>415 は論理的思考が出来ないと決めつけてみよう。 >>222
700系は車体寸法的に在来線には入線できないよ
買い取るとすればE3系くらいしか不可能 >>415
少なくとも下の二つはありえねぇんだよな
N2000は腐食対策がなされているから70年代製下降窓鋼製車とは違うし6000試作車も2000グループより先に廃車する理由がない どこかに9000系の部品が山積みにされてる画像があって、
その中にVVVFもあったから、部品確保は違うかな >>419
それ、中身詰まったままかどうか、誰か確認したの？？ N2000は完成当時は完璧な腐食対策を施したはずだったんだけど、予想以上に酷かった。
武蔵丘で手に負えないから、東急に更新を丸投げした。
300両以上を一気に置き換える事が出来ないから、更新と簡易バリアフリー化と区分けして、
車両寿命の調整をした。
何かの本に書かれてたと思うけど。 >>419
9000のVVVFはIGBTだからVVVF装置の部品枯渇はまだ有り得ない
本当に部品枯渇が起きてるとすれば足回り関係の他のもの >>422
日立のIGBTは製造が終了してるから東武が部品不足で苦労してるよ 足回りならこれから10000系を潰せば出てきそうなものだけど >>423
何かその話度々出てくるけどソースあるんか？そもそも、制御装置の故障って原因ハッキリしてるの？
日立がIGBT-VVVFインバータの生産終了してるなら、西武だってやべーじゃん。 >>425
ガセ
恐らく東武50000系列に休車が出ているからそういう噂が出てくるのだろうが、単に放ったらかされがちだっただけ
東武は故障してから部品を発注することがデフォなので運用復帰まで時間がかかることが多い
予備車の多い東武だからできることだが しかし今はかつてと違って合理化され、インバータ機器なんかは内部もユニット毎交換とかの簡易な整備以外は現場じゃやれない、とかだったりしないかな？
機器の部品だけ外して自前ストックしても、鉄道側での交換の仕方によってはメーカー保証しないとか。ありそうな気もする。
かつての様にストックの山を作っても意味がないのかも？という疑問はあるな… >>426
部品を発注するにしても3年以上もかからないだろ >>421
寿命調整はその通りだと思うけど、新2000更新の外注化は所沢の流れを継いだ西武車両の解散が大きいんじゃない？
合理化で整備中心に縮小され、大規模な更新などは手が回らなくなった。
9000V化も初めは武蔵丘だったがすぐ東急に変わったね。
その後の戸袋窓塞ぎとかも、キチンと埋めるのは初めから期待出来ない話だったんだろう。車両運用的にも、検査時にそんな作業時間を取る余裕も人手もおそらく無い。
かつて南海や小田急が冷房化や更新で車両毎メーカー送りしていたのを見て、なんでも自前でやっちゃう西武はすごいなぁと思ってた。
しかし今や関東大手の中でも全検仕上がりは冴えないレベル。
昔のピカピカな車両や綺麗な改造を覚えてるから、なんだが寂しくなってしまったなあ。 >>426
51068Fのことなら関係ないぞ
と思ったら51003Fも休車なのか >>429
昔は全検上がりは車体も足回りもピカピカだったが、塗料がよくなかったのか経年で雨だれ跡のように窓の下がみすぼらしく色落ちしている車体が多かった。
N2000が増え始めたあたりから見なくなってきてけど。 >>428
東武は金欠気味な上に他にやるべき事も多いから何もかも一気に作業できない
優先順位の低いものは後回しにされる傾向
51068Fは50050LCD設置があるからやっと入場する >>431
最近の台車や下回りは、カチオン電着塗装が施されているから剥離や再塗装は敬遠されてる >>431
それは新車時が目立った気がする。
どういう訳か入線して運転開始から半年くらいすると、白く粉を吹いたみたいになって確かに汚らしくなっていたな。
洗車を繰り返すと落ち着いて、その後の再塗装ではそういう事は無かった様に思う。 C11-325の件、もしかして西武なのかな
東武だと思ってたけどなんか違うみたい >>435
条件に｢栃木に関係ある者｣とあるから無理
ただ条件が厳しすぎて東武も見送ったみたいだけど >>436
なんでそんなに厳しくしたんだろうね。
普通に考えたら、初めからどこかで内定してるが形式上入札にした、っていう形かな。 ラビューはB737MAXのような多難なスタートになりそうな気がす 2033Fが普段は設定無い時間帯に単独で上水へ回送
まぁ、明日からはそういうことなんだろうね >>433
それはどの会社もそうなの？
京成や東武はスゴイ綺麗になって出場してくるけど、あれはちがうのかな。
そういえば京王も西武と似て？全部綺麗になったっていう出場の仕方してるのは見ないな。 ラビュー出発式、まさかの土屋太鳳ちゃん登場
北陸新幹線金沢駅に続いて駅長と出発合図やったぞ
生タオちゃん、めっちゃキレイだったわあ(〃∇〃) >>446
カチオン塗装は防錆性や耐久性が堅固なので自動車の下回り同様スチーム洗浄等で済むはずですが、場合により上塗りしてるかも >>369
せやな
>>370
ホンマやな
>>373
そら地下鉄や東急やから
>>377
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>382
40000系ロンシー車を導入すればええねん
>>387
20000系は機器更新と全ドアにLCD設置は確実やろ >>389
そらそうやな
>>410
せやな
>>422
旧101系の部品が足らなくなったんやろ
>>432
乙！50050系のLCDは1年で済ませろや ダイヤ改正により国分寺線の編成の向きが逆に
まさかネタ扱いされていた>>178の言ってることが現実となったな ･国分寺線､西武園線の編成が逆向きに
･2021F廃車
最近ネタや妄想扱いされていた案件が立て続けに現実化していってるな
この調子だとマジで東急3000系譲渡とかあるんじゃないの？ 国分寺線の件に関しては｢まあ可能性もなくはないだろ｣くらいの気持ちだったが2021F廃車で9108F延命は結構驚いた
まず新車導入や運用の状況からして2021Fを廃車する意図がわからないし 9108Fには新ステッカーが貼られて2021Fには貼られなかったのが最大のヒントだったのかもな まあ｢俺は最初からそう思ってたー｣みたいに手の平返しする輩が湧かないだけマシか
他社スレではそういう輩が結構いる >>454
練馬-豊島園と違って小川があるから東村山で本線とつなぐ必要はないのね。
なるほど！ 恐らく54M用であろう40104Fが所沢留置線でスタンバイしていたが地上運用とセット運用じゃないよな？ >>455
何もかも｢妄想｣で片付けられなくなったな クーラーが交換されたら要注意な。ボロいの乗っけて廃回する予兆だから。2021Fもあった。 >>455
さすがに東急3000を購入することはないと思うけど(というか購入する意味がない)、SL復活はあったりするのかなと少しだけ思ってる
保谷のSL再整備やSL購入orリースの噂をたまに聞くから "西武線内でのSL運行"なら既にやってるだろ
西武秩父始発のパレオエクスプレス
あれのためにATS地上子を整備したし >>455
たぶんスレッドに中の人が紛れ込んでいて、そのまま言うとマズいからネタっぽくして誤魔化しているのだろうよ 455みたいなキチガイ相手にするのやめろや
話脱線させてスレ荒らすのが目的なんだから >>465
地上運用とセット
なんか4652から54M表示あるみたい
休日の40000系片方、池展運用になったな >>471
それだよ！
その基地外とか思ってた話が最近次々と現実化してきてるという話
上でも言われてるよう情報漏らしてるのがいるのかもしれない 内部しか知り得ないことをﾁｮﾛﾁｮﾛ洩らして
悦に入りたがるヤツいうのは、どこの世界にも居るだろ。
していいことといけないこととの分別が付くかどうかはまた別の話だけど。 西武スレではどうなのかわからんが鉄道板では結構あること
関係者が答えまでは言わなくともヒント与えることが多い
過去にも｢〇月に楽しみがあるよ｣と誰かが書き込んで本当にその月に特別ラッピング電車が走り始めたこともあった Twitterとかで言うと身バレして解雇になる可能性もあるからこんなとこで書き込むのだろうけど 473みたいに嘘を嘘と見抜けない何でも信じ込む譲渡キチガイはスルー推奨
編成逆向きや2021F廃車は普通に起こり得るからわかるが、他社から譲渡とかアホ過ぎて話にならない >>468
SLの件に関しては特に聞いたことがない
知っているのは、トロッコアロー(というか10000改造の特別列車)の案があったものの資金等の都合で見送りとなったことくらい
どの編成を改造予定だったかとかは知らないし決まってなかった可能性もある ダイヤ改正以降西武園線の運用が今のところN101しか入っていないが、もしかして正式に玉川上水N101の定期運用になったとか？
だとしたらチラ裏話がどんどん現実化してきてるな
まだ確定はしてないけど、これが一週間続けば定期化はほぼ確定かな >>455
東急3000系譲渡話は言い過ぎだけど、40000系導入→6109F新宿線転属→旧2000系8＋2廃車とかならなくはないかもしれない
あと9108Fを黄色に戻すとかも 001、B編成も運転開始で10000減り始めたぞ〜〜
西武新宿線にプレゼントかな >>458>>482
廃車が出るのは2021Fの解体作業が終わってからかな 現在001の運用は1つしかないから落とせる10000は暫く1本しかないだろうな >>482
池袋線で使ってる１００００系を新宿線へ引き渡すだろうが！（ドン） >>479
やっぱトロッコアローの話はあったんだ
中止になったのは悲しい 新宿線には001入らない｡
しばらく10000使い回し｡ 10000は機器流用車だから流石に他社譲渡はないだろうな
しかも特急型だから走行距離も結構進んでる >>490
秩鉄の急行用車両の置き換えには良さそうだけどね >>493
秩鉄6000はまだ使うやろ
地鉄か大井川は良さそうやけど >>495
そこは経営判断だけど
抵抗制御の特急車なんて、この機会を逃したらもう出てこないでしょ
しかも101系（秩鉄6000系）と共通の足回りで
西武線内でも4000系の後継車に良いと思うけどね
秩父線の利用の少なさを逆手にとって、快適な元特急車で需要の掘り起こしを図る 富山地鉄とか今更いるかなあ？
一定の需要はありそうだけど
買い手は付くのかねえ 車両譲渡はタイミング。どんなに良い車両だとしても丁度欲しがってる会社が無ければ話はまとまらない。
今何らかの置き換えを考えてる私鉄があれば可能性はあるかも。
地鉄はどうかなあ…改造必要だし、それをやってくれる所工はもうないし。
もっとも5000の時は自社で電装とかやってたね。 >>499
考えてみれば東急は本当に中古車センターだよな
あっちは地方鉄道が車両を欲しがる都合に合わせて廃車のタイミングを合わせる
そのおかげで大井町線目蒲線の旧5000､池上線多摩川線の1000､田園都市線の8590は同線内にもっと古い車両がいる状況で廃車が発生している ムーミン谷の経営不振が確実だから地元に懇願されて10000系をムーミンEXPに魔改造w >>503 >>506
185だってE257置き換えで、もうすぐ引退でしょ
まだ秩鉄6000が使えるからと悠長に構えていると
10年・15年後には置き換えに適した車両がなくなる
前回のように国交省に指摘されて慌てて通勤車を改造するより
観光客に乗ってもらうためにも、特急車があるうちに押さえておいた方が得策だと思うけどね 西武鉄道 → NRA 10000系 → 富山地鉄 → 旧RA 5000系 → 秩父鉄道 秩父鉄道はもう自前での車両の調達は困難で、埼玉県の補助で賄ってたと思う。
県が納得するならだが、10000は結構使い込んでるからなあ。
状態そのものは良さそうだけど、あと20年は使いたいと考えたら悩んじゃうな。 >>490
同時期に製造されたJR東日本の253系/E351系、京成のAE100系が廃車になってるからNRAが廃車されても驚かない。 特急といっても最高速度105km/hだしな
ダメージは速度の二乗に反比例でしょ 100km/h出すことの方が稀。
特急は90km/hくらいで流せば定刻で走れてしまう。 >>512
基本的に特急車は20〜25年走れば十分でしょ
表定速度の遅い小田急ロマンスカーは一部を除いて30〜35年使うが 近江鉄道は10000を2代目あかね号として買い取れば良かったのにな >>519
近江は噂だが元西武401が地方私鉄でもかなりの古参になっているがもうそろそろガタが来るんじゃないか？
旧2000の廃車がまだ無いのも近江に譲渡する話があるのでは
近江の401取り替えのタイミングで旧2000の2連廃車
2連の車両自体が少なくなってるからね あかね号は建前では｢老朽化の為｣と言っているが、本当は何かしらの事情があるんだろうな
あんな魔改造を施した車両を捨てるのは普通に考えれば勿体ないし、もっと他に置き換えるべき車両があるでしょ >>522
･運転台が他と違う
･クロスシート
災いになるとしたらこの辺かな 近江はそもそも路線の存続自体が問題になってるから車輛置き換えなんて考えられないんじゃね >>513
特急Laviewのトイレでコカイン吸いた前 >>524
近江はもう車両購入の余力はないだろうね。3000だって県と国の補助で買ったのだし、あれをロクに使い切りもしないうちに他の車両購入など許されないだろう。 赤電塗装って2編成いたはずだよな
ラッピングないの見たけりゃ多摩湖線に行けよ 広告に関しては目を瞑ってあげて
それで経営できているような会社なんだから
センスとかの問題ではない 発車メロディもセンスないし、それが西武なんだよ。
Laviewの実物はそれなりにかっこよかったが、写真だけだとイマイチだったし。 私鉄としてのセンスは昔からない
というか昔の方がなかった
私鉄の中で一番国電っぽい私鉄が西武だった
だけどそれが西武の良さでもあった
あぁ、懐かしいな >>536
ST式と交換でDT21台車を完全コピーした会社だからな >>538
じゃあ質問だわ
バスや車も含め、素のままのものと広告ベタベタ貼ってるのだとどっちの方が品があるように感じるか？ >>536
センスが無い、というより他に比較できるものが無い独特の価値観を持った会社だった。
国鉄っぽいというのも、確かに1980年代まで国電を基本にした部品を使っていたが、本来は1960年代までの車両増備を指していた事だったのだが、未だに一人歩きしている気がする。
デザインも他にない20m3ドアで強烈な個性だった。ダイヤは工夫の宝庫、
国鉄っぽかったのはむしろ東武。
今でも栃木の方の駅を特急で通過すると、今のJRとも違う、かつての国鉄幹線に乗ってる気分になる。 >>540
施工費もスポンサー持ちで一編成年間数百万とか一千万超を生み出してくれるんなら
ぜんぜんあり。品なんて客の下品さに比べたら全然問題なし。 90年代まで屋根上は国鉄だった。
特にクーラーは国鉄AU75そのもの。 401系なんて素人が見たら本当に国鉄車両と見分けつかないだろうな >>544
本当の素人からすれば西武電車なんて｢黄色いやつ｣｢青いラインのやつ｣｢グラデーションのやつ｣の3種類しかないよ まあ、戸袋窓を簡易的に埋めてまでも広告枠を作ろうとするのは西武くらいだよな
同じ戸袋窓のある車両が多い京王､小田急ではそんなことしない >>548
そもそも京王や京成は広告スカスカじゃん
小田急もそこまで多くないでしょ >>530
旧塗装車に2019年のラッピング…
一周回って逆にセンスの塊だわw
そんなことするのは西武くらいしかないだろう >>536
国鉄っぽいのは嫌いじゃない
センスないのはまた別次元の話 ワンマンN101の車体広告はどこか地方鉄道を思わせるところがあるよな
恐らく編成が短いことでより地方感を際立たせてる >>521
パノラマタイプの近江700型が引退、、 >>536 >>543
2000(新旧とも)・6000・9000の座席寸法も国鉄通勤型譲りだしな >>558
仮執行宣言は当然付く
仮執行宣言が出た場合、判決が確定しなくても強制執行可能になる
弁護士によって身ぐるみ剥がされる信者が登場するわけだ
全財産を失ってようやく欺されていたという厳しい現実と向き合う
4月より後だからブルーシートの家とかでも生きていける
良かったな！！ ラビューは、空気ばねによる車体傾斜が可能なように設計されているのか？
複数の鉄道雑誌の車両床下図に「車体傾斜電磁弁1（準備工事）」、
「車体傾斜電磁弁2（準備工事）」と1号車〜8号車の全車両に記載があるが。 「空気タンク（空気ばね・車傾）」との記載もある。
車両解説記事には、なぜ書かないのかな。 >>560
車体傾斜は軌道や建築限界関連の改修が必要では… あの垂直車体で傾斜させたら・・・
地下は振り子固定として、地上でもやばそう >>549
京王なんて5〜6年前までドア窓に広告付けてなかった会社だからな >>562-563
NRAのような幅広車体ではなく
地下直対応のストレート車体だから
寸法的には問題ないでしょ
小田急VSEにも装備されているし
西武でも、できないことはない ラビューのB編成かな？
火曜に6号車に乗ったけど、早速車輪にフラットスポットが
できてるみたいだ。 >>567
京急2000形みたいに踏面研磨子を付けてくれないかな。 >>557
小田急2600〜8000も同じ。東武8000〜10000もそう。昭和の4ドアは配置寸法が殆ど103と同じ。
京王や東急なんか座席幅をドア間ギリギリにして、103の7人がけに対して8人だったが正直超狭かった。
西武のがすごいのは、旧2000の車体・窓高さ・ドアの寸法がドンピシャ103系だったこと。それにグロベン・クーラーもバッチリ103系。
しかしそれでもあれだけ個性的に仕上げたんだから、昨今の標準型みたいな手抜き感とは全然違うセンスがあったね。 つまり旧2000は205に置き換えられても不思議ではない、と。 旧2000はコストダウンのために戸袋窓を廃止したけど、
15年以上経って広告枠収入の源泉になるとはね。
何が幸いするか災いするか分らないもんだねぇ。 プラチナエクスプレス最近見ないけど、ラッピング剥がしてるのかな？それとも、廃車の準備？ とれいん誌にラビは今すぐにでも地下直できる仕様と書かれてしまったな
何も決まってないとか、空々しく書き添えてあったけど
突然地下シテン始まるんだろな
カメコはたいへんだなー >>571
元々広告枠自体無かったものね。戸袋窓に貼られた小さいシールの広告がちょこんと貼ってあった。 オマエらはホントに戸袋命なんだな。
戸袋が広告枠の源泉とかバカなのｗ >>518
そういや名鉄のパノラマスーパーも全廃になったみたいだしな >>574
その一方で、2000系が営団乗り入れ協定に基く仕様で製造されていた件は
よくも隠し通せたものだよな。
まあ今と昔じゃ、情報リークの容易さや口止め圧力とか色々と違うのだろうけど。 >>580
やっぱ地下鉄に入るには界磁チョッパ車だと東急8500みたいに8M2Tとかでないとキツいのかね >>578
名鉄1000系で廃車になったのは全車特別編成と機器流用編成のみ。
一部特別編成の完全新造車は残ってる。
西武に戻すとNRAも(1本除いて)機器流用車。 2000は東急8000と同スペックだから、チューニングとMT比次第で地下鉄走れる性能にはなったでしょ。
2連のクハは電動車化する計画があったからね。 >>582
いや103でもバーニヤ制御8M2Tには2000じゃ負ける。 界磁チョッパでも京王6030は7M3Tで地下直してたから西武2000系列も6＋2＋2とかでない限り大丈夫でしょ 問題は制御方式じゃなくプアな編成出力
減速比の変更で地下に対応させたとしても今度は地上で最高速が伸びなくなる >>586
京王6030の頃は都営もチョッパ車の10-000形が主力だった というか都営新宿線2000年代半ばまでVVVF車が入線できなかった
VVVF車ばかりの所にチョッパ車が入るのとは訳が違うんだよ >>518
近鉄スナックカーシリーズや南大阪吉野線16000系があるぞ。
いずれももう車齢約半世紀では… カーブばっかり駅ばっかりの新宿線なら加減速にステータス全振りでOK
東西の快速区間で死ぬかもしれないけど >>579
それまでの西武がかなり特殊だっただけで2000自体はどこにでもあるごくありふれた4ドア通勤車両だったからな >>589
登場50周年の東武350なんてのもある
現存してるスナック12200も東武1800も初代レッドアローと同じ1969年登場なんだからそりゃボロくて当然か >>581
最初の2000系は、とりあえず新宿線で飼い馴らすために4M2Tの6両編成で登場。
あとで電動車をもう2ユニットを挟んで8M2Tにまで拡大する目論見だったようだ。 地下線を爆走の2000系
もうじき沼袋付近で見れるがな
しかし、うるさそう MT比率の話題があったが…
界磁チョッパ含め抵抗制御車はその性質上、粘着力に課題があったから、低速域での加速度を高く安定する為に電動車比率を高めていた。バーニア制御や電機子チョッパでも空転は充分には防げず、あまりM比は下げられなかった。インバータ制御で初めてM比を下げる事が出来た。
機関車は重量があったから粘着性改善に効果があってバーニア制御が多用されたようだ。
東武8000はああ見えてバーニア制御なのは、軽量車体との組み合わせで、何両繋げても高加速ではない代わりにMT同比率を維持できるようにしたかったらしい。
西武2000はおそらく東急8500とほぼ同性能なのをデチューンして使ってるのだろう。異常に高速域が弱いのはもしかしたらその辺りが影響してるのかも。
東急8500は高速域でもガンガン加速するからね。 >>594
吉村卓(所沢出身)の喋りもうるさいが西武線仕込みか？ 西武のは補償巻線がないから同じギヤ比でも高速が伸びないんだよ。 6000系も東横線のマッスルにのれないから、乗務員に毛嫌いされてるしな _____ ミミ ミ ﾐ
／::::::::::＼ ﾐ ﾐ ﾐ
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人::::::::::::::ﾉ/ ＼＼＼＼＼ヽヾ
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| ::::;;| .／ ／＼ .| ←http://egg.5ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1546750083/523
| :::;;| .( ( | |
|三 | ／ ） ヽ、`ヽ、
|三 | .(＿／ (＿__/
|三 |
.{＿ :::;;） いやはやしかしなんともまあ
今や社会現象級大ヒットの映画が埼玉
ムーミンパークも埼玉
フィギュア世界選手権も埼玉
西武新特急も埼玉（西武の本社は所沢）
いやあ〜来てるね来てるね〜
単なる偶然にしては出来すぎてるわw
こりゃ空前絶後の"埼玉の時代"だなあ〜 明日？から40105Fがラグビーワールドカップラッピング
池の40000も1編成もコウペンちゃんラッピングが近々出てくる
セミサクロが騒がないのも珍しい >>600
高速伸びないといいつつ、旧2000の6連+2連(5M3T)が新宿線末端の駅間の長い各停区間で回復運転時に
一応は113km/h出せてたんだから（何回か見たことあり）、西武的には実用に問題ないレベルだったんだろう。
東急みたいな「駅間短いところに高加減速性能と高速性能の両方を求められている」訳ではなかったし。 >>608
糞コテ変えやがってNG wordすり抜けて見るも悍ましいものを見てしまった。 >>608
総裁閣下「平成時代に日本が失ったもの、それはブルマーだろう。」 >>607
40105は直通運用にも入れるように許可取ってる
トレードすんのかな >>609
車輪の削正が進むと極端に高速側が伸びなくなるんだよ。 高加速スイッチがあるから、普段は性能を落として走らせてるのは間違いない。 廃車が進んで少なくなってきたら、2000/2000N系は高加速SWオンがデフォになるかもな。
今それを全車でやっちゃうと、変電所がもたない。 やっと20158Fは変なラッピングが剥がされるんだな。
胸熱だな。 それに引き替え10103Fは・・・
はあ
間に合わなかったか >>610
糞コテやなか 束式鐵道の同志達からの強い要望で東武8000系を先に出してくれるよう頼まれただけや
>>618
乙！ >>622
精神安定剤の副産物、“魑魅魍魎の脳内同志”w 有副共通のダメトロ17000が池袋線へやって来るのか。 >>624
今日だけで怒涛の新車発表ラッシュやな
有楽町線福知山線17000
半蔵門線18000
東武日比谷線70090
東急3020
さらに昨日は名鉄9500も よく東急3000系を西武が買い取るという話があったが、どうやら8両化して引き続き使用するらしいので買い取りは実質不可能となったな
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190326-3.pdf ＞よく東急3000系を西武が買い取るという話が
オマエが唱えてるだけだよｗ 有楽町線日中5分間隔化って
西武線直通を増やさないなら池袋止まりにしないと無理だろうが
要町以西は不便になりそうだな
40107F、40108Fは有楽町線直通運用増分なのかな？ >>629
誰と勘違いしてるのか知らないが東急3000系を西武が買い取るなんて一度も言及したことないのだが
だから買い取らない証拠としてソースを貼ってやっただけ >>630
そうだとすると9108Fの延命と話が繋がるな
2021F廃車は置き換えではなく何らかの予備車だった可能性が高いな 今回の改正で、平日は40000系を使った急行運用が減っている。
９０００系は廃車にできなかったんだろう。 南海もみさき公園を閉園するから西武も堤の負の遺産である八景島を売却して新車増備の原資に充てればよろし シーパラってとしまえんや西武園に比べれば儲かってるんじゃね? >>635
品川のアクアパークもそうだけど西武沿線に全く寄与してない >>628
俺も３０００系買い取る話は全く信じていないが
プレスリリースで３０００系を８両にするとも書いてない。
「８両２６編成（新型車両の３編成を含む）」としか書いてない。
ならば３０００系は大井町へ５０００系の組替で８両捻出なんてこともあるかもよ。 あほか。
なんとかリゾートなんて、田舎旅館の息子が自己啓発もどきの思想コントロールで
若年労働力を搾取してるだけじゃねえか。 2063Fのベンチレーター撤去が編成全部でなく、
一部になっているのは、将来の短編成化に備えているのか。 車両基地で施工した車両は、過渡期には１両中で有ったりなかったりしていた。
車両基地で編成全部やり遂げた車両と、一部だけで残りは次の武丘入場でやった車両とがあったが、
2063は車両基地で一部だけやって、次の入場でも一部しかやらなかった。
取り敢えずあったりなかったりした車両を解消したレベル。
N2000の通風器撤去は取りやめたようだ。 >>645
武蔵丘ではステンレスのスポット溶接等の工作が出来なかったりして… >>646
銀色が混ざっているから広島のアレより西武電車っぽいな >>646
18m車3両編成なんて昔の多摩湖線国分寺を思い出したが351系は17mだったか… 京急ともいい何故か最近は黄色い電車ブームな気がする >>651
あとなんと言っても今や"丸い電車"が完全にブーム
叡電ひえい
丸ノ内2000
そしてラビュー サスティナじゃねえが、
素人が見てこれあの規格で造った車両だね。って言われちゃうようなのは
新型車登場とか言われても興ざめ。 チョウザメはキャビアの親 >>632
本当は2017年度に廃車予定だったから何らかの理由で延命したんだろうね >>651
何かと縁起の良さを予感させるからな、黄色は。 有楽町線増発分は西武が受け持つのだろうか
非常に気になる
そうすると40107Fと40108Fはやはり一般直通増発用？ >>659
10年くらい前のピクだっけ、営団ＯＢの人の連載記事があって、(小竹向原で)同数ずつ乗り入れると都合がいいんだが、民鉄側の事情もあるからそうもいかない、云々、
暗に西武が受け入れないんだよなみたいなこと匂わせていたな。
こちらはＳトレイン受けてやったんだし、001乗り入れしたいなら、練馬方面増発込みな、
話はそれからだ、
はありかも。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ そういや、改正後は噂の通り西武園線の運用は玉川上水N101が定期運用で検査時等にN2000代走という形で確定みたい >>670
ギャンブラーはマナーが悪いからな、特にオケラは最悪w 以前からなのか最近なのかよくわからないけど足元の暖房つけなくなってない？
冷えて風邪気味になるのはこれが原因かと最近気づいて電車を避け気味になった。 >>672
車内は蒸し暑いのに暖房なんて止めて当然だろ >>668
西武園線って昼間車交ある？
国分寺線は朝２本が帰ってあとは夜まで３本でループ？ 間違えた >>669 だ
西武園線って昼間車交ある？
国分寺線は朝２本が帰ってあとは夜まで３本でループ？ >>674
西成の買血施設で血沈濃度でいつも門前払いを食らう“生ける屍”乙w 2019年4月1日発表
西武鉄道は特急列車や観光列車に金をかけ他は節約のため今後しばらく通勤車は中古車両を買い取るようだ
2000系列を置き換えていく上で京王7000系を買い取るようだ
購入理由としては分割可能､大規模更新済､オールステンレス車､廃車が始まっているということ
そして都営新宿線全車10両に伴う余剰で廃車となる10-300形24両(先頭車8両)も購入を検討している模様
また将来の6000系地下直編成の置き換え用としてE231系800番台や東京臨海高速鉄道70-000形にも今のうちから目を向けているという つまらん
書くならもっとマシなウソをついたらどうかねw >>683
エイプリルフールなのはわかってるけど、センスがない >>681
嘘書いてんじゃねーよ
新宿線特急はE3系を譲渡してもらって置き換えやろが
観光列車も"とれいゆ"を譲渡 992 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0fda-IKFt)[sage] 投稿日：2019/03/31(日) 21:58:31.20 ID:lyan9pR+0 [7/15]
期限一杯まで持たせて置き、さよならプラチナエクスプレスとかイベントネタにでも使うのかね？ >>687
新宿線と池線所沢以西交流電化か
益々目が離せないな西武線 >>693
石岡市から地磁気観測所が移転して来るのかw
交流は中古車の出物もなく車両価格が割高なのにww
以前の名鉄みたいにDC化なら少しはウケたのに詰めが甘いよwww TWR70-000形や営団08系買うなら面白いジョークやけど京王7000系とか糞つまらん >>681
全部いらないが走ルンですとかいう使い捨てのゴミはもっといらない
それならオンボロ旧2000を使い続けた方がマシ >>699
まあでも厳密に言えば嘘をついて良いのは4月1日の午前中までだから間違ってはいない だいたい新2000より京王7000の方が古い車両が多い時点で… >>701
7020なら1987〜1994年製
しかも一部は2画面LCD付き あえてネタレスすると、京王から7721〜7725Fと7421〜7425Fを購入して旧2000の一部を置き換えるのは良いかも
もちろん7721〜7725Fは8連に短縮して
計10両は部品取り用 あれだけ魔改造したのに後数年で解体されるのは勿体ない >>694 >>695
>>687に呼応しただけなんですけど・・・
寒い？知るか！ >>705
4月1日だからと他人の口車に乗った途端にコケたお調子者の与太郎… >>681
オマエは年から年中エイプリルフールだろw 新宿線と池線所沢以西交流電化
この意味と>>687を結びつけられなかっただけだろう なんか人に言われてエイプリルフールに気付いてる人も多いな
平手友梨奈みたい >>710
そういう関東人も堅くてつまらん
てか4月1日ネタにマジレスしてる人もバカバカしくて笑える で、話を元に戻すが
結構前から｢西武園線もN101にしてワンマン化すればいい｣みたいに言う人も少なくなかったが、ワンマン化はしなかったもののN101の定期運用化は見事に実現したな >>713
また故障しなければいいけどな
短距離で高速走行をしない西武園線なんて101に一番向いてない環境 40000の次の新車はワンマン車を2年で10本一気に作るそうな
新系列車輛になり多摩川線車輛の要検を白金台で出来るようになって
甲種輸送の回数を半減出来て一石二鳥とさ >>715
(※)肛門期厨による稚拙な“グロ画像”(※) >>714
101は地方譲渡需要あるし、譲渡しにくい後期2000系改造したほうがマシな気がする >>721
浅草線は高輪台
白金台は三田線（南北線） >>720
先月2021Fが廃車になった
目的は不明だが >>725
ありがとう。旧2000はマイナス6両か。
いつホームページ更新するんだろう >>725
今月に入っても9108Fが動いてるから恐らく計画変更があったはず
1年ほど前の時点では9108Fを廃車にする予定だったのだろうが何かがあって2021Fを検査通さず廃車にした感じ 新宿線に新しい特急、十万系登場か
っておい、2日だぞ >>725
国分寺線の本川越乗り入れ辞めたからやろ >>732
運用数変わってないんだよなぁ...
閣下のくせに無知すぎるぞ
偽者か？ >>718
地方譲渡は旧2000の2連も選択肢に入る 西武板だけ明らかに異常なのがいるのはなんですかね？ >>733
閣下もたまにお疲れの時があるから仕方ない >>742
精々ヤンゴンかハノイorホーチミンの郊外路線電化用 東南アジアは定期的な補修が必要な鋼製車は拒否ってるんじゃないか
タダ同然でやってくる非鋼製車をメンテ無しで使って壊れたら使い捨て
でまた中古車がやってくると
こんなことしてて日本人にメリットあるのか？
どうせなら地方に回してあげればウィンウィンじゃん 西鉄貝塚線なら赤いラインを入れるだけで使えるし列車も頻繁なので回生失効も大丈夫 >>746
Laviewのトイレでコカイン吸いた前 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 今年度までに5本揃えるんだから、2ヶ月ペースで来るって事か。 >>755
地下試運転ですねわかります
(*｀･ω･)ゞ >>757
座席予約の関係で２回くらいに分けて10000系の運用を置き換えるのでは。 なんでだろう〜ぉなんでたろう〜 なんなんなんなんでだろうー
10103F 使ってないのに、小手指に置いて壊さないのはー
なんでだろう〜〜〜 デザインはCOATに委託
297 名無し野電車区 sage 2019/04/04(木) 20:13:49.40 ID:9xh39BMK
新宿二丁目のニューハーフが旅のお供(アテンダント業務)をするNHトレインを走らせてみてはどうだろうか？ >>429
小田急は確かにNSEの車体修理を日本車両に、旧4000形の冷改/新性能化を東急車両に全車逆送してたけど、
南海がメーカーに逆走したのは6000系で最初に更新修繕・冷房化改造した6両だけ。
南海も基本的に自社千代田工場での更新修繕・冷房化改造だったが。 >>764
所沢工場(→西武車両)同様に東武は津覇車輌、京成は大栄車輌での車両更新を止めてるからたね。 アルナ工機や武庫川車両、さらには富士重工（現SUBARU）もそうだが小ロットの製造や改修はコスト的に厳しいと思われ 近い将来、安価なボンバルディア製やヒュンダイ製が登場する悪寒w >>756
あと40000系な
大笑47〜48の2本予定だけど、大笑49も増備していいのでは？
拝島ライナー向けにねぇ 大笑ってなんだ？40000系じゃないだろ
増備が終わったスマイルトレインのことじゃないのか 大笑1〜6…3ﾏｿ10両編成
小笑1〜6…3ﾏｿ2両編成
笑1〜18…3ﾏｿ8両編成
大笑41〜46…4ﾏｿ 西武も日車の新車で2000系初期車全廃を
296 名無しでGO! 2019/04/07(日) 06:09:49.39 ID:hnC2S81K0
日車に今一番オーダーしてるの東京メトロのような >>293
東武が鋼製の8000が残ってるのに関わらずステンレスの20000の中間車を廃車してるんですが
(足回りの問題があるとはいえ) >>772
>>774
日車に頼みでもしないと製造ライン足りない気がするが >>775
組む先頭車が無いから解体したんだよ
先頭車化すると新車が買えるくらい金がかかるそうだから >>770
30000と40000は完全な別物なのに、これだと一目で意味が伝わりにくいな… >>778
同意します。
なんでこんな隠語になるんだか。 言い出したやつが定着させようとして一人で必死に使ってるだけ 笑と言うよりやっぱり怒り顔だから
怒１〜６ にしよう。
弩１〜６ でもいいや。
Ｓトレインに使うから
弩Ｓ１〜６ でもいい。
拝島ライナーにも使うようになったから
弩ＳＨ１〜６ かな。 >>781
有効列車 と同じ話ですね。わかりました。 >>773
S-TRAINのトイレでコカイン吸いた前 全角で書いている>>784は、率先垂範すべく大いに手本を見せなければならない。 332 名無しでGO! sage 2019/04/08(月) 06:09:35.73 ID:Jb/iuvTW0
>>329
西武ももうアルミ一択なんじゃないかね。
洗浄機で使う洗剤とか、アルミとステンレスでは細かい違いがあるみたいで、リサイクルとかも考えると新製車はどちらかに
統一したいというのがあるみたいだから。
331 名無しでGO! sage 2019/04/08(月) 04:35:53.64 ID:k2qbtYKG0
アナル なんか最近変なやつが増えたなと思ったら隔離スレが終了してたのか ＿
/ ＼―。
（ / ＼＿
/ / ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
ノ:::へ＿ ＿＿ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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/::::::ヽ―ヽ -=o=-＿（::::::::.ヽ
｜○/ 。 /::::::::: （:::::::::::::）
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∪ 20000系も寿命？
354 名無しでGO! sage 2019/04/09(火) 10:26:47.97 ID:5mzc6POg0
今の電車はドアエンジンとか空調が１５年くらいでおかしくなる
制御機器とかインバーターも更新だから
だったら全部買い替えでしょうってことになる
>>599
吉村卓
https://i.imgur.com/VwJkiFC.jpg ドアエンジンてそもそも15前後でで全取り換えするよ
動作が変わらない事もあるから気づきにくい
だから今の電車は・・・の行は表現がおかしい 失敗 訂正
ドアエンジンてそもそも15年前後で全取り換えするよ 800（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
800（･∀･）ｲｲ!! ＿
/ ＼―。
（ / ＼＿
/ / ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！ シュッ！ あくしろや！
ノ:::へ＿ ＿＿ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|／-=o=- ＼/_
/::::::ヽ―ヽ -=o=-＿（::::::::.ヽ
｜○/ 。 /::::::::: （:::::::::::::）
｜::::人＿＿人:::::○ ヽ/
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しｗ/ﾉ＿＿_-イ
∪ >>802
いや、ふつーにKATOから出してくれよ >>804
儂はTOMIXかGREEN MAXがええわ -=-::.
／ ＼:＼
.| カ ル ト ﾐ:::|
ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、 |;/ ／￣￣￣￣￣
. ||..(ﾟ )|￣|. (。) |─/ヽ ＜ 閣下の粗ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
|ヽ二/ ＼二/ ∂ ＼＿＿＿＿＿
. /. ハ - −ハ |_/
| ヽ／＿＿＼_ノ / |
＼､ ヽ| .::::/.|／ヽ /
. ＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／
/しｗ/ﾉ..（ ,人）
（ ∪ﾟ ﾟ| |
＼ ＼__, | ⊂llll ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
＼＿つ ⊂llll 南無妙法蓮 南無妙法蓮 今年も財務〜
（ ﾉ ﾉ ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
| （__人_） ＼ シュッ！ シュッ！ シュビデゥビドゥ〜〜
| | ＼ ヽ
| ） | ） 江古田駅なんだが切符の券売機１つ止めてて行列、その間に何本も電車通り過ぎてるけどバカジャネーノしねよ
ワンオペでやらしてんじゃねーよゴミ 今どき交通系ICカードの1つも持たずにファビョってるのがいるけどバカジャネーノ
モバスイもアポーペイもあるのに チャージなら有人改札でもできるっしょ？
事情話せば >>805-806
プリングルスを喉に詰まらせて三途の川を渡りた前 ＿
/ ＼―。
（ / ＼＿
/ / ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
ノ:::へ＿ ＿＿ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|／-=o=- ＼/_
/::::::ヽ―ヽ -=o=-＿（::::::::.ヽ
｜○/ 。 /::::::::: （:::::::::::::）
｜::::人＿＿人:::::○ ヽ/
ヽ ＿＿ ＼ /
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＼lヽ::::ﾉ丿 ／
しｗ/ﾉ＿＿_-イ
∪ >>808
儂はApple PayのSuicaやけどな ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>812
丸美屋の麻婆豆腐を肺に詰め込んで冥界に逝きた前 30102編成が玉川上水駅で車両故障を起こした模様 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>793
もう一つ隔離スレがあったことを知らないとは、ほんと最近変なやつが増えたもんだ 変なやつってか単に知らないだけだろ
落ちたスレは一覧に表示されないから、そこに日頃から書き込んでない限り落ちた後から探すのは面倒 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>817
インバータ車はなんか以前からよく故障してるイメージ
やたら叩かれる2000系統は殆ど故障らしい故障は昔から聞かないな
客にとっては安定輸送が一番だ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 2000系はフィリピンへ送料捌1編成1万円で譲渡すれば小遣い稼ぎになるのでは？ 来月のウヤ情は西武特集
地下シテンにぶつけてきたのか？ >>832
リサイクル鉄の相場を理解できてたらこういうガキみたいなご意見は出てこない。 >>834
いちいちガキと煽るほうが幼稚ですよ。
沿線は土地柄、田舎出身者をバカにしたりお前みたいに人間性乏しい奴が多いよな。
祖父母の代に東北から集団上京で移住した輩の集りだからコンプレックス強いんだろうな He who does not work, neither shall he eat. だって小学生のカキコってまじで幼稚なんだもん。
一編成1万円とか・・・。
ウソついたら100万円だからな!みたいな世界で生きてるから仕方ないのかもしんないけど。 >>836
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！ブルマ被ってますか？
／ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣ ＼
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.|| || >>836
Laviewの最後尾でコカインを過剰摂取して冥界に逝きた前 一、世の中で一番楽しく立派な事は、一生涯を貫く仕事を持つという事です。 >>841
一生涯貫くかどうかより、まずはコンビニまで買い物に出掛けることから
始めてみてはどうですか。
天気のいい今日とかおすすめですよ。頑張ってみてください。 儂は常日頃から『行動する鐵道愛好会 総裁閣下』を自負しておる 6109F
4日の34M(1)を最後に目撃情報ないから武蔵丘へ入場したみたいだな LCDが17型になってる6000と旧笑って誰か分かる？ >>847
総裁閣下「もうワンサイズ大きいブルマ穿いてほしい」 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
30000系の4両編成ってのが南入曽に居たような気がしたんだけど、単なる見間違いかな >>851
それまでにC編成試運転して運転開始させるかな 川越〜飯能に特急って・・・JR川越線・ハチ公線使った方がずっと速いだろ >>778
大笑 … 30000
穴笑 … 40000 >>854
毎日、川越〜飯能間で運転して乗客の反応を調べるんだろう 一般道でも車で40分くらいの所に走らす是非は置いといたとしても、
ムーミンバレーパークの散策って、これ乗ると現地到着2時半位になりそうなんだが。
意図通りには使えんだろう。 >>858
ＧＷ10連休の期間中に川越日高線なんて通ろうとしたら、ヘタすりゃ平時の3倍くらい
所要時間掛かるよ。さらに言えばどのみちムーミンバレーパークの有料入場なんて開園後初の
ＧＷだがらして数時間待ちになる。朝一で現地向かわなきゃまともに入場できないよ。
渋滞関係ない鉄道で新しい車両使ってイベント列車仕立てて宮沢湖周辺までグリグリ人員だけ
押し込んで、あれあれムーミンの方はは入れませんですね。5月6月のいつもの週末に出なおしてきてね。
今日はせっかく来てくれたんだから湖畔のメッツアビレッジで匂いだけ嗅いでって。
ってことで終わりだよ。
つうか下手すりゃ駐車場待ちと県道の行楽渋滞が重なって昼過ぎなんて宮沢湖に近寄ることすら
出来ねえ可能性もある。
飯能駅で「バスの運行は現在メッツアビレッジまで片道90分ほど掛かります。」とか誘導案内出るかも
しれん。
武蔵ヶ丘ゴルフコースの管理道路を西武バスにだけ通行させてビレッジの裏口に乗り付けるような
ちから技でも見せてくれれば話は別だが。 >>861
38115-38615-38715-38815-38215-38315-38415-38515
何するつもりぞこれ？ >>852
今もいる。
ちなみに30000系の4両編成は定期的にいるね。
なんかの工事を順番にやってるんだろうか。 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＿
/ ＼―。
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...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
ノ:::へ＿ ＿＿ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜○/ 。 /::::::::: （:::::::::::::）
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しｗ/ﾉ＿＿_-イ
∪ デリヘルの送迎車に宅配の委託すりゃオマイラのウチにも届くよね。 >>867
ブルマなんだけど、なにかが残念。
顔は好みじゃなし、それ以外にも残念な感じ。 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし そろそろ邪魔だもんな
まだ1本目だろ、そんなに騒ぐことではないだろ >>819-820
ここと、ワッチョイと、隔離の3本立てと思ってた。
4本立てだったのか。
立てすぎだろ。 >>846
16:9
6107 6109 6113
38103 38104 38105 38106 38107 32101 32102 32103
蛇内科医？情報蛾篩鴨。
状況から 38101 38102 は4:3から4:3に更新か？ >>878
総裁「欧米でもバレーブルマーが廃れたのが何気にちょっと気になる」 >>873
10109Fとクーラー交換したみたいだね 2017年3月出場だがなあ
03 04 09 10 11 は2016年出場だぜ〜ぃ
03 04 はプラチナ故にちょびっと生き永らえる感じか
03 は期限ぎりぎりまで使うために、こさしてでお休みしていたのか
プラチナラッピングのままぶっ壊したら、祭りの山車をぶっ壊すみたいでちょっと感じ悪いな
生き残るのは綺麗に08〜12？ 結局、初期の車両から廃車するわけではないんだな
そうしたら10105Fは新宿線用として残存することになるのかな C編成運行開始と共に10107F廃車と見て良いかな 6000系の機器更新は、暫定的な処置のように思えてきた。
相鉄直通で置き換える予定が、直通時期が延期になったため置き換えも延期されることになったが、
それまでに従来の機器が更新時期だから仕方なく機器更新しただけと思う。
内装の大規模改修は行われていないから今後20年くらい使うとは思えないし、
西武車両を切った(以降、西武は内装の大規模改修に消極的になっている)ことを考えるとメトロ7000系置き換えのタイミングでこちらも置き換えとなりそうだが… 置き換え対象は2000系だろｗ
N2000をシクに持って行く
8両運用に必要な最低限の分だけ８コテイケ残留(20000 30000?)
あとは10両化・減便で対処
40000ロング大量投入
どれでも直通に使えるようになるぞ
おっ、誰か来たようだ
統一厨かw >>886
確かに6000系量産車を2000系置き換え用に地上転用するという手はあるが、
機器配置の都合で短編成化は困難だったような… 6000 ８両化なんかしない
そのまま使う
6000と40000ロング共通運用
昼間〜終電の10両地上運用増
その分減便
6000を心置きなく潰せる時期が来たらまた考える
こんな感じで行くんじゃね？ 6000系の短編成化は、無理とは言わないけど、大改造が必要。
豊島園のホーム延長したほうが安くつく。 >>887
分割できないから全ての2000系列を置き換えるのは無理
あと地上用では10コテはあまり重宝されない 池袋事件の犯人は
天下りで副社長になり
引退後は池袋で人をひき殺したら
「アクセルが戻らないから人をひいてしまった」と発言。
自動車メーカーに責任をなすりつけようとしてる
トンでもない老人です。
クボタは人命無視の駄目会社ですね 2501F+2503F
本日、久々に(2年ぶり？)池袋線8両運用に充当 >>890
ATIは20000系。
元々短編成化なんか考慮されてない機器配置だろうから、金掛けてまでわざわざそんな面倒なことやらんだろ。 新宿線本線運用とか見てると、8コテと10コテだけでもやっていけるような感じだけどね。
10両なんて、いつでも固定編成で差し替え可能な運用に見えるけど。
かといって、池袋の6000を新宿線に回すって可能性は現状低いと思う。
あれだけ魔改造しまくってるんだから、廃車まで地下鉄直通だろうよ。 >>883
5は廃車だろ。
やるとしたら（多分）残る8〜12のどれかを2代目クラシック。
意表を突いて001に塗装/ラッピングして Larrowview 化 それが001最後の編成 Redarrow evolutionことReevo >>897
横田基地内に乗り入れえエアポートLaviewやってほしい 拝島の引き込み線はポイントがなくてただのダイヤモンドクロッシングだから無理
そもそも開放するのは米国の友好国のみになるから利用者は限られる 新宿線は昔のイメージとは違って分割運用廃止や遊園地急行の臨時化により今や8コテと10コテだけで運用できる状態なんだよね
むしろ池袋線の方が秩父線や狭山線の都合で優等でも8両が必要だからある程度8+2がいないといけない
今回の改正で土日の新宿線は優等の大半が10両になる反面、池袋線は8両が残っててそれが顕著に出てる感じ >>901
荒唐無稽すぎて笑ってしまう
引き込み線は非電化で終点の航空燃料施設から旅客ターミナルまで3km以上離れてる >>902
頑張れば御坊みたいにダイナミッククロッシングターン決められないかね 横田引込線の終点(航空燃料施設の辺り)は、年一度の友好祭の時にやや遠目から見る事ができる >>884
せやな
>>885
9000系と同じくVVVFの寿命まではそのままやろ
>>893
要らねー 今日はカナリ久しぶりに快急飯能行き(13K)に青ガエルが入ったな。
調べたら昨年の９月以来の７ヶ月ぶりだった。 >>907
総裁閣下「令和でブルマに戻る！！！ww」 >>908
青ガエルつーか青ガエルもどきやろ。
昔、大井町線でリアル青ガエル乗ってたわ。 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし こういう周りが勘違いするから米軍も臨時運用とかに難色を示すんだよ・・・。
常設の旅客運用の空港みたいな入出国管理施設がないつうことを考えなきゃ。
常設空港みたいに旅客運用の評判とか気にしねえから臨時で設置したところでヘタすりゃ
飛行機はバンバン降りてもイミグレーション待ち3時間とかＹＯＫＯＴＡツアーズのバスを
送迎手配したチャーター便以外降ろさないとか相当な条件付くよ。きっと。
事前に申請して許可されたバスしかゲート内に進入できねえし。 >>911
昔の大井町線は大型5両か18m6両で7000とかは6連だったけど、
青ガエルは18.5mだったので5両しか入らなかったんだよな コウペンちゃんが新宿線へ
ラグビーW杯と拝島ライナー運用に
40106Fの車両整備だな >>915
アメリカとその同盟国の選手団に限るんだよな ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし まあ仮に地下トンネルでも滑走路下でテロ起こされたら米軍からしたら痛手だろうからな
日本は今の所そういうことがない程度に平和だけど >>898
10107Fが廃車されるとなれば置き換えは編成順ではなく検査順となることが濃厚
そもそも10000は最終増備車を除いて機器流用車だから編成順＝古さというのはあまり関係ない >>924
ところが今回の10109Fの冷房換装(一昨日10709のみ旧式のままだった)で、10108F〜10112Fの5本が代替フロン型で統一され、1〜8と9〜12でSIVも異なる
8のSIVを9105Ｆ〜9108Ｆの廃品で置き換え、形式統一なんて面倒なことはしないと思うが、主制御装置や台車は検査入場で換装もあるから、逆に車体の状態の良いものを残すというのもあり。
何せ、新旧寄せ集めの流用車ですからｗ
そこら辺は自在でしょ >>922
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.|| || 西武新宿線って東京の路線の中では本数少ない方なの？
なんかそういうイメージを持っている人がいるみたいで この前新大久保通過するレッドアロー見たが特急であんなうるさいの見たことないわ
それと馬場の新宿線から目白近くの池袋線って歩いて行けるくらい近いんだな >>927
都心から郊外へ向かう路線の中では少ないほうではあるかな
なにせ西武新宿線ユーザーは京王線ですら｢本数多すぎ｣と思うらしいからw
JRや小田急に乗ったらどうなるんだろう 新宿線は小田急と同じ時期に新宿駅建て替えるから乗り入れ出来るんじゃない？
小田急も8連無くさないみたいだし 急行6各停6は関西の私鉄並だよな
特急考えない東村山以東の話だけど >>932
西武の脳内では少子化で減り続けてるのでひたすら減量する気みたいだが、実際は増えててラッシュも混雑度がジワジワ上がってる
それでもまだまだ減らす気っぽい
都合悪いものは見て見ぬ振りなんだろう >>929
多すぎは流石にオーバーじゃね？って思ったけど、よくよく考えればそうか
新宿からの距離感で小平＝府中と考えるならば、以西の本数は新宿線が7本/hで京王線が12本/hと約倍の本数
小田急なんて一般列車だけで20本/hくらい走ってたはず まあでも西武と京王は似てるとよく言われるよな
なんか京王が西武のダイヤをリスペクトしてるみたいなスレも立ってたくらいだし もう何年も西武使っているが、西武のダイヤにリスペクトするようなとこなんてあるか？ >>939
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末端区間まで優等列車が通過運転するかそうでないかの違い >>938
コスパという面では良いかもしれない
新宿線はさすがに減らしすぎだが池袋線はコスパ的にはかなり出来の良いダイヤ
全体的に無駄がない >>933
飯食いに行っただけだわw
新大久保に駅作らない西武はネトウヨだな ただ京王も府中より向こうの有効本数は日中も夕方も毎時6本。小平の乗り換えを考慮すれば一応新宿線と変わらん。夕ラッシュに至っては
井の頭線の方が有効本数は多い。 2007F武蔵丘車両検修場入場
ラッピングは剥離済み >>943
各停同士(優等の各停区間)の接続とかクソ無意味な事やるダイヤのどこがコスパダイヤだって？
笑わせんな 001系ってなんであんな妙な付番方式にしたかね？
奇をてらい過ぎてる気がするがな。
だからと言って
1001-001-002-1001-1・・・にするのもどうかとは思うがｗ >>945
そりゃ都心しか走ってないからなw
編成も西武新宿の半分 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 比較大好きなのもいいけどさ、
よくよく考えなさいよ。
7本/hで10分に一本
20本/hなどといって3分に一本。
各停8両優等10両でその輸送量って誰がどう考えたってオーバースペック。
乗り切れないから増発なんでしないのよ。いうのと話違うじゃん。
よそがあんななのにウチはどうして！などというのは愚の骨頂。
過剰品質とかオーバースペックいうのは経営という観点から見たとき
ステークホルダーから総バッシング食らうだけだよ。
ＪＲ北が原野の中は140キロ運転したいです。とか
函館〜札幌間は一時間に一本は特急走らせたいです。とか言ったところで
バカか。言われてまうのとそんなに変わんないよ。
「乗り切れない」という輸送需要に対応する為以外で10分に一本より密に
欲しがるのアホだと思うし、それに応えようとするのは無駄な投資としか
言いようがない。 >>955
分かりにくい文章
もちっと要領よく
取り敢えず上から５行目(空行除く)は、おそらく「輸送量」ではなく「輸送力」の事だろう
輸送需要、輸送力、輸送量
言葉遣いは適切に
でないとこの手の文はわかり辛い。 >>955
乗り切れなくなるまで放置するなよ
昼間の混雑率指標みたいのが無いからと言って、立客ギッシリでもドアさえ閉まればOKみたいなのは困る >>956
ああスマン。5行目の量はたしかに力の打ち間違えだった
>>957
総論をいうならもちろんそうであるが、
新宿線の現状でラッシュ時以外特に昼間とかで
本数少なすぎで乗れないとかありえないで状況でしょ。 ＿
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∪ >>937
西武と京王の似ているところ
･90年代まで戸袋窓を採用していた
･地下鉄直通車の現状
･西武旧2000系と京王6000系の顔のパーツ
･西武6000系と京王8000系の更新前の走行音
･二流大手私鉄
･ダイヤがケチ
･ちょっとだけオシャレ
･下町を通る区間が多い
･通勤ライナーが走ってる
･東京を東西に横断している
･ローカル区間がある
･中央線と競合している
･雰囲気 かといって東武や近鉄や「阪急阪神HDの阪神」が一流というのも語弊がある。
東急と阪急は納得するけど。 最近の鉄オタからしてみれば西武と京王は似てると思うのか？
俺からすれば1ミリも似てるところが見つからないのだが
どちらかと言えば東武に似てる
関西なら南海 >>955
ステークホルダーの意味を取り違えているな
普通はステークホルダーには利用者や地域住民を含む
覚えたての言葉なんか使わないで素直に株主と言いなさい >>965
1流大手＝東急､小田急､相鉄
2流大手＝東武､西武､京王
3流大手＝京急､京成
こんな感じ >>969
小田急自治鉄が何をほざいてるwww
何をどう考えたら一流になるんだよw >>962
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確かに、利用客数は微増傾向なのに最近は減便減車が続いてるところは共通点だな
別に金がないわけではないだろうに 東横線直通前に西武6000が試運転のために南北線、目黒線経由で元住吉に運ばれて行ったはずだけど
南北線や目黒線区間を自走できたの？
保安装置的に問題ないなら、有楽町線から連絡線を介して南北線や千代田線も走れるのかな？ >>975
現状のままだと無線が対応してないから無理かと。7000系と10000系はY線/C線が選べるが、西武・東武車の無線機がY線の線区しか使えない。
調べりゃすぐ出てくるけど、東急への送り込みは、事前に東急3000系に発泡スチロール付けたりして
車幅を擬似的にY/F線車と同じ状態にし、建築限界に抵触しないかテストした上で実現したもので、MG線内もカーブ付近は
超低速で通過してたから、営業は無理。 閉鎖さえ出来れば何でも走らせられるんやで
だから日中は無理 副都心開業前の車両融通は目黒線経由でやっていたというのに ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>964
直通車事情はほぼ同じ状況だな
西武は最新鋭のL/C車40000と少し古めの6000との2型式体制
京王も最新鋭のL/C車5000と少し古めの9000との2型式体制
直通車事情がここまで一致しているのも珍しいw >>966
西武鉄道株式会社もそうだけど、
阪急電鉄株式会社も東急電鉄株式会社（10月以降）も上場企業じゃねーし。 >>964
京王8000と西武6000は同じ1992年登場というのも共通してる >>984
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（ ´Д｀）／/ ＜ あんたはブルマーフェチの43歳独身！
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.|| || >>964 >>987
あ、もう一つあった
京王7000と西武9000は2000年代にVVVF(しかも共に日立IGBTの全電気ブレーキ)に改造したのに2010年代後半に廃車開始というのも共通 >>989
まあ、9000は機器流用車だから仕方ないところはある
それに鋼製車だから余計に でも西武と京王では成り立ち自体に、他の類似点を排除できるくらいの決定的な違いがあるよね。
鉄道としての西武と電気軌道の京王。
出自が違う。 そんなこたあ分かってる。
だから成り立ちとか出自と書いてるだろうw ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし このスレッドは１０００を超えました。
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