■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [174]
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久々に神戸線区間のみではまかぜにに乗車
いつもながら姫路でほとんどの人が降りてしまうんだな。
快適に利用させてもらっていうのはなんだけど、はまかぜは姫路折り返しでもいいような。 和田山とか豊岡の客はきのさきとこうのとりで充分だし、播但線と城崎温泉以西はそもそも人がいない 上郡ー大阪のほうが、スーパーいなばに連絡できてよい >>118
姫路は名倉の松浦の故郷だし何気に有名な人が育つ街 姫路、明石は播州でも神戸西宮以外の県内の市よりは上
加古川でも宝塚や伊丹くらい なんだかんだで今のダイヤが基本的には素晴らしいてなる
ただ敢えてチラシの裏やると
新快速 毎時３本
区間 新快速 毎時１本
区間 快速 毎時２本
快速 毎時２本 京都〜西明石
各駅電車 高槻〜西明石 毎時２本
京都〜 毎時２本 >>139
特定区間も電特も外れてボッタくれるもんな >>139
JR降りて市内へ向かうために間違えて京阪山科から乗ってしまいボラれてしまう観光客が目に浮かぶ。 だから北陸新幹線は亀岡ルートにしておけとあれほど…
現状ですらピーク時に破綻するならなおさらだ >>142
山科経由なんて二度と使うか！！となる
滋賀作は山科経由便利だけどな 滋賀からはその乗り継ぎが割と常用だから敢えてポイントは付かない様に Ｐ＆Ｇ（プロクター・アンド・ギャンブル・ジャパン株式会社）は、かねてより進めていたＰ＆Ｇグループの日本本社、ならびに研究開発施設（神戸イノベーションセンター）
の神戸市六甲アイランドから三宮への移転を完了し、2016年8月1日より、新社屋での事業を全面的に稼働いたしました。
■Ｐ＆Ｇジャパン 新本社の概要
所在地： 〒651-0088 神戸市中央区小野柄通7-1-18
ビル名称： 三宮ビル北館（地下2階、地上12階）
入居フロア： 地上5階から12階
アクセス： ＪＲ「三ノ宮」駅より 徒歩3分 >>146
本土移転か。
やっぱ新快速停車駅すぐの方が便利だよな。 >>132
姫路ー城崎温泉の週末バスも廃止されたしこの区間本当に需要ないんだなｗ >>132
姫路から新幹線で新大阪行って北近畿乗った方が速くないか？ >>150
東海だったら本気でそれをやりそう。
大阪しなのを廃止したし。 6連T電はなんとかならんのか。休日ダイヤやったら車両あまってるやろ。 >>149
建前としては、はまかぜの存在意義は兵庫県南北縦断特急なのにな。 >>154
神戸と但馬地域の往き来ってそんなに少ないのか？ >>155
そもそも但馬地域には人が住んでいない。 阪急かJR神戸線が通ってない市には人権ないってレベルだもんな兵庫 阪急が走ってるエリアには別の意味の人権（座席確保権）がないけどな。
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但馬の人は夜久野や生野付近の雨ですぐに運転見合わせをする信用ならないJRは使わない
基本マイカー。特に姫路あたりへ行くなら。神戸でも同じ。大阪なら、篠山口か新三田あたりでJRへ乗り換える人もいるが
あと、但馬の人は、助成金があって但馬〜伊丹便に、こうのとりやはまかぜより安く乗れる
しかも、欠航時は代替バスあり。すぐ止まって代替輸送もしないでほったらかしのJR使う方がどうかしてる >>158
普通運賃のみの客から“着席権”を奪い取って、
それを400円とか500円で売りつけるっていうモラルも
如何なものかと。 世の中、しょうもない握手券とやらのためだけに畑の害鳥避けにぐらいしか使い道のない円盤を大量に買う奴もおるからな。 >>127
もう東海道の西側にひがし線ののぼり坂作ってもたしな
宝塚は東西とだけ乗り入れして湖西は切り離したらええねん
乗り入れるから遅延拡散すんねん
東京なんて京阪神真似て湘南新宿や東京上野クリニックラインとか直通させて遅延拡大してる思うで >>157
いやいや人権不要なのはJRが間違って付けたJR神戸線やなく東海道本線以西やろ >>162
政治家用に走らせてんか
役員の実家があるんかも知れんぞ
近鉄奈良線特急が社長の家のある学園前止めて快速急行と停車駅が同じになったみたいに コンビニのおにぎりが値段が一緒で小さくなったように、
鉄道運賃も値上げはしないが詰め込みロンシー化を進め、
着席したければ相応の負担を求める時代。 >>167
確かにｗ
一番遅れの原因が多いのは沿線民度が低い神戸線だし乗入れ先の沿線民もきっと乗入れ止めてほしいと思ってるだろうね >>132
姫路から新快速に乗り換えてでも
特急代をケチりに掛かってる層も居そうだな 今日ちょうど大阪駅を2030に出る新快速乗るんだけどAシートに大阪駅から座るのってやっぱり厳しいだろうか
座れそうなら連絡橋口のセブンイレブンで10000円崩すけど ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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（＿ノ >>169
役所や議会は鉄道運賃料金は定価請求可能
領収書はいらない、
たとえウヤした列車でもバレなきゃ勝ち Aシート。やっぱり関西では根づかないんちゃうかな？今日乗ったけど、がらがらやった。
全日時間帯への拡大は、多分無理ちゃうかな？ >>153
> 何か野々村がいるな
あの人結局どうなったの？
詐欺だけど反省してるから執行猶予付き有罪判決
まあ妥当だけどね そら一般席が余裕で座れる区間/時間帯ならAシートが空いてても不思議ではないわな。 >>148
お客様相談室も神戸に移転したらいいのに。 >>178
普通に乗れたわ
無理だろう思って10号車の所いたけど座れそうだったから乗った
大阪〜三ノ宮の短距離だけどw >>179
そらそやろ
そもそも中途半端
指定がいいなら特急あるし新快速自体座る事も可能やし、京阪神の短い駅間隔の快速クラスには必要ないし何の為にあるのか不明
着席推進したいなら特急増やすかAシートは余計な人手要るから赤でもやりたきゃ現行12両には割り込ませずラッシュ時の8両に増結で勝手にやってくれて感じや
関西は何でも最初だけ人が集まるからそろそろ結果は出る
JR西も戻す気満々の改造なんでそこまで本気ではなかったんやろう >>179
俺が乗ったやつも結構空いてたわ
ただ大阪から同時に乗った人聞こえてくる範囲内では加古川とか姫路まで行く人ばっかだったから長距離はやっぱ需要あるだろ
あと俺もそうだけど大阪での一般車両乗車位置の行列見て急遽Aシートに変えた人も何人かいたわ
隣の２席に座ってたちょいヤンキー風の20代の兄ちゃん二人組も500円ならこっち乗るわ言う風にAシート乗車位置に移動してたし まぁ、好調が続いてるし…
この分だと追加改造、増発か他のなんらかの着席サービスを進めるだろうね。
自由席で良いよ。気軽に乗れて。
予約だと時間的に取れなかったりウヤったら大変だし。 これは「確実性に重きを置くか」「ダメ元でもいいから気軽に使うか」で大きく評価が分かれるところだな。 東のグリーン車のシステムを採用。ついでにICOCAもsuicaに統合してくれ。 福知山支店所蔵の223系は車端部がロンシーなんだから本社所蔵の223系も車端部だけでもロンシーに改造すべき >>188
ICOCA分割定期の記録領域が、関東行ってSuicaグリーン券でのICOCA非対応の
原因と言われているからなぁ よくはわからないが、
ICカードの規格自体の問題か、
記憶量(メモリ量)の問題ってことかな…？
規格だとどうしようもないけど、カードを更新(メモリ増量)とかで対応できるなら
さっさとやってほしいところだけど… Suicaだって分割定期は
区間によっては出来るらしいし… 京阪石坂線、近江鉄道沿線滋賀咲く「既に味わってるぞ」 むしろ嵯峨野線民（嵯峨嵐山ー京都間）のほうが必要なんじゃね？ロンシー
観光客学生すげーいるし 短距離利用者多い割に本数少ない上に始発の頭端式ホームで人が偏りやすいし >>199
夜勤明けに嵯峨野線乗ったのよ…嵐山の桜を見に行きたくて、先々週、京都駅から。
10時ごろの便だったのですが、
京都の時点で積み残されるかと思った。
駅つくたんびに乗降に時間がかかって。
嵯峨嵐山駅でどかっと降りてがら空きに。
あんなん見るとロングでもクロスでもどうでも良いから
さっさと増発しろやって思う…なんだあの運転間隔。 嵯峨野線は複線化になったとはいえ一部単線（京都駅構内へ行く途中？）だから変な感らしい
京都ー嵐山までの都市区間は地下鉄みたいに4ドアロングのほうが乗り降りしやすかっただろう 地下鉄って･･･えらいバクっとした表現やな。
207とか321とかやろ。 >>205
3扉対応のホームダァか･･･
あらら3扉ロング一択ですか。 嵯峨野線の京都駅からカーブまでの単線区間
何かに似ていると思ったら名鉄岐阜駅だわ あの単線って貨物がらみで
複線に出来ないそうだけど
なんで貨物にヘコヘコしなきゃいけないのかな
普通に旅客>貨物でしょ
東海みたいに上から目線でいいでしょ >>209
物流と道楽じゃ
前者が優先されるのは当然ｗ >>209
貨物絡みって、リーガロイヤルのところは土地がないやん。南側の梅小路行きの貨物線無くせってか？ 嵯峨野山陰線はよりによってあの単線区間が一番列車密度が高いと言う
はるかも通るから タキヤの前は、奈良線側から京都貨物駅側に繋がる線路を待避線なしにして、JR京都線を南へ1線ずつずらせば嵯峨野線は複線化可能 嵯峨野線は東海静岡の211-5000ロングとトレードしたほうがええな 207を本線から撤去したい時期だろうが、南のほうは3扉に統一しそうなんだよな
感情新車は323だし >>213
たしかに。
ただ名鉄岐阜と同様、あの部分を複線化したところで
どの程度線路容量が増えるのかはよく判らんな。 1月19日、119番の日
↓↓↓↓↓↓
国内2019.01.19
博多駅で電車から火花 - 設備ショートか、けが人なし
６両目上方で火花が発生した普通電車＝１９日午後０時４６分、ＪＲ博多駅
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019011901001534.-.-.CI0003.jpg
１９日午前１１時４５分ごろ、福岡市博多区のＪＲ博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車（６両編成）の６両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は１時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001523.html 博多駅で電車から火花
設備ショートか、けが人なし
1/19 13:27
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/327160?ph=1
６両目上方で火花が発生した普通電車＝１９日午後０時４６分、ＪＲ博多駅
１９日午前１１時４５分ごろ、福岡市博多区のＪＲ博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車（６両編成）の６両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は１時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/327160 市バスのせいで神戸線三宮付近運休しなかったのか？
バスが橋桁ぶつかったよな？ >>221
事故から20分後くらいに救急車が集まってたのを見た。真っ先にJRのグモかテロを疑ったんだが、
間違いなくJR線は動いてた。停まってなかった。
最近酉は停めなさすぎだって425は声明だしてもいいんじゃね? 年間で考えたらJRは遅延頻繁にあるから阪神間は阪神より遅いんちゃうか
いくら最高速度速くともトータルでは阪神より遅い現実 しかし最近はAシートの御加護で半日コース並みのgdgdは減った傾向。
昨日の三ノ宮市バス特攻でも、一旦JRが止まってても不思議ではない。
確かに縁石に当たっただけで橋脚そのものには掠ってもいないと思うが。 >>224
｢JRはアテにならないから私鉄を使う｣って人はたしかにいるな。 >>226
一時期は毎日のように人身事故があって
ひどかったからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
