近鉄特急part125(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>678
出来ない言い訳をするのはまさにこのスレの近鉄信者だなw >>701
JRだと新快速を走らせるよね？
特急同等の所要時間で特別料金のいらない 新幹線や私鉄と対抗するためだろうけど、対近鉄は諦めてるんかいな >>724
奈良線や橿原線も特急同様の所要時間の快急/急行が走っとるやろ
大阪線は新快速滋賀作区間みたいなもんだし 近鉄阪急阪神ホールディングスはまだ～？負債は1兆6000億円ぐらいになりそうだけど、南海トラフで大ダメージで会社が傾く前に一緒になっていればきっと乗り切れる >>729
ダメです。アレを保有したことないから。 >>724
快速急行=大和路快速だから特急は無し。
正直、奈良線は快速急行と普通のシンプル②種類で上等。 .
新型名阪特急導入ではじき出される新色に塗り替えしていない車両は全部スクラップ？
このＧＷの人出が年末年始や来年のＧＷでも続くようなら一部は残しておいた方が… 一部の繁忙期のためだけに車両をたくさん抱えるのは非効率なんだよ。
わからないかな？ >>736
VEとかEE「せやな」
阪急8200「せやせや」 12200系 （4両固定×17編成・2両固定×3編成）
全部廃車にしなくても…
大阪や名古屋のターミナルを午前中の発車に使える分だけで良い。 >>727
相変わらず負債びちびち垂れ流してるな近鉄は。 >>724
JRは近距離以外は運賃だけでもべらぼうに高く特別料金込みたいなもの。
それでいて乗り降りしにくい狭い転クロ
快速みえがGWでも客が少なかったのは料金不要転クロで不快だから。
あと、新快速が走ってるのはごく一部で、JRが近鉄奈良線を運営していたら
快速は生駒～奈良オール各駅停車で東花園で緩急接続となり
それなのに乗り降りしにくい不快な転クロで都市間輸送としては全く使いものにならない。 >>726
それは同等というより奈良線と橿原線の特急が絶望的に遅いだけ
特急なら最低表定速度80km/hは欲しいよね
急行は最低60km/h、できれば新快速並みの70km/h欲しい >>743
近鉄の運賃も安くないじゃんw
中距離（20km～40kmくらい）なんてJRよりも高いくらいだぞ。
快速みえは認知度と編成数とダイヤの問題。
昔は特急並みに早かったけど今は急行並みに遅いからお話にならない 12200の2連車は現行塗装のままでワンマン設備を取り付けて志摩線ローカルに格下げ使用してもいいと思うけどな。
そういやJR東日本なんか中古の国鉄型特急車を田舎の快速によく転用してたし。 >>743
あと近鉄は終電が早すぎる
JRは終電は1時頃まで運行してるのに対し、近鉄は0時頃には運行終了する >>746
ワンマン装置もただじゃないんだから
無断オブ無駄 まだ波動用で特急車として使う方がマシ >>747
奈良(西大寺)→京都、終電23時すぎ。
いくらなんでも早過ぎるわな。 >>749
その列車が京都折り返しで新田辺まで戻る時間も考慮してる？
終電後～始発までは保線作業とかあるからその時間も考慮してますか？ 名阪甲特急を新車にした玉突きで、現行新車両を玉突きしていくと
・アーバン→新車
・名阪乙→Ace
・伊勢甲→アーバンの玉突き車両と伊勢志摩ライナー、しまかぜ
・伊勢乙と名張特急→Ace
・京都ー橿原神宮前→残りモノ
・名古屋ー賢島→残りモノ
あたりが限界か？
舞洲ー生駒ー大和西大寺ー奈良の特急に2電源対応19m車をまとまった数増備し、
奈良線用の一般車にも19m車をまとまった数増備すれば、
・神戸三宮ー奈良直通列車
・舞洲ー奈良直通列車
限定運用で19m車にて、一般車7両+特急車1両による指定席運用も可能になり
さらに2電源対応19m車を6両以上で増備すれば、名阪乙の一部をAceから差し替えて
浮いたAceを名古屋ー賢島か京都ー橿原神宮前にまわすことで、ボロ特急はほぼほぼ消えるのではないか？ >>751
名阪特急は甲→新型
乙→旧アーバン
阪伊甲→しまかぜ
阪伊乙→ACE、サニー、ビス
京橿・京奈→スナック、サニー、ACE 株価午後に入って急激にあがったけどなんかあったのか？ >>750
横からすまんが
だからといって終電早いことの免罪符にはならんよ >>753
ここ数日、全体的に株価下がりっぱなしだったけど近鉄については
あんまり上下しなかったな。やはり万博とインバウンド効果で他より
業績は良いと判断されているのかもな。 >>566
統計上は名阪の利用者も人口減に合わせて減るから新型特急の座席数で丁度いい
おっしゃるように名阪乙の連結車両で調整するんだろうな
20分発25分発の増発名阪甲もあるしね 大阪線の特急・急行の停車駅はお伊勢参りが多かった時代を反映していたのだろう
今はほぼ特急に集約
五位堂なんて車庫以外何もなかったのに住宅地が出来て快速急行まで停車するようになった
それくらい沿線が育ち発展し、衰退したのだ
貧乏人よけは妥当だな、さらに避けたいためのグリーン車
お互いに嫌な思いをしないための棲み分けは大事だと思う >>750
その折り返しを切り離せばいいだけの話。
その辺は頭に浮かびませんかね？ >>604
大淀町の住宅地はどこも奈良市・生駒市みたいな金持ちが住む住宅は建ってない
昔から済んでる農家・林業関係者の家のほうがでかい
>たしかに大阪線所属VXの使い方には違和感がある。
>可能な限り宇治急に使うならわかるが大阪口のローカルで多く見かけるし。
VXを本来の団体貸し切り用に使えるようにするためと聞くがあまり一般車両を貸しきりで使ってるのを見たことがない
児童生徒の修学旅行輸送は特急車両かあおぞらⅡだ >>758
8600系及びその他の車両「家(新田辺車庫)で寝かせてくれや(；´д⊂)」 >>760
在来線の4列グリーン車にも躊躇なくお金を払えるようになってから言おうね
wwwwwwwwwwwwwwwwww 快速みえは2両編成が多く、座れないリスクを伴うのがルート選択の際の心理的な壁だな。 ついでにいうとJRも2309が最終
需要がないだけ >>763
まあ一度最終上り急行とか乗ってみたら？ >>647
大和八木から大阪方面へ特急通学している高校生は普通に見るから別にたいしたことはないが
月2万円負担するのか大変だな親
>>665
すなっくこーなーでおばちゃんがお酒出してくれるのか >>672
時給850円でも雇っていられない時代なのに大丈夫なのかアレ
>>674
スジャータのカチコチアイスはまだ健在
5分くらい待ってから食べるといいらしいななるほどな >阪神特急なんて短区間乗車が多いから乗り降りしにくいクロスシートなんて邪魔
直通特急として姫路まで行くから必要なんだよ
姫路で阪神社の特急が来るとがっかり
>>690
コストに見合うパンタグラフ・コレクターシューハイブリッドの車両を近畿車輛は作れないんでしょ
海外でも安く作れるところはない気がするが
イギリスとかハイブリッドだっけ？ じーちゃんパウダー
>>762
そのための指定席なのでは
520円で座席は確保できる というか姫路まで直通特急するなら、近鉄は全席指定で乗り入れるに決まってるだろJK >>769
その新快速も下手すれば加古川まで座れない事があるから。 >>768
日立が作ったClass395がハイブリッド集電で
CTRL（架線AC25000V）と在来線（第3軌条DC750V）を
直通してるよ。
もっとも在来線の方は地下鉄じゃないんで
条件は近鉄～中央線直通より厳しくないかもしらんけど。 素直に日立に発注すればよかったんじゃないの？と言う気もする。
海外メーカーだとやっぱアルストムかな。ＦＧＴとの絡みで
スペインのタルゴとかじゃないだろうな。 ボンバルディアじゃないの？
クラス319の実績がある 新アーバンは来年春からだけどそろそろ工場から出てくる頃なのか？
押し出される旧アーバンは結局どんな形で格下げするんだろ 日立のAトレインベースの2電源対応車両とか来たらおもしろいかもね 新型特急は阪名特急ではなく
名古屋人を乗車禁止にして
阪伊特急や伊名特急に導入すべき >>749
優等列車（特急等）だと22時台だからな。
通勤ニーズあるのに早過ぎる 22時台の通勤ニーズて。
しかも特急て。通勤ライナーは着席保障のために走らせるものよ >>750
それがJRには出来て、近鉄には出来ない理由？
JRは保線してないの？ふ～ん >>773
新田辺からもまだ乗ってくるんだよ。
もう無知が意地張るのは諦めなさい。
見苦しい。 >>770
その520円払ったら特急と大して値段変わらんじゃん
しかも所要時間は急行並み >>787
残業とか飲みで22時以降のニーズもあるんだが…
みんなが定時上がりじゃないんだぞ？ >>765じゃないけど、一度最終の特急に乗ってみたら？ >>789
新田辺は2320くらいだねw
なお新田辺発なら2338まであるけどね
>>788
JRの奈良京都終電2309なんですけどw
もっと遅くてもいいんじゃなかったっけ？
JRさんもその辺までしかないということですけど >>787
22時代なんて特急めっちゃ人気あるぞ
酒飲んで気分よく帰ろうとしてるやつはサイフの紐がゆるい JRは京都→奈良・大阪→奈良の終電は０時台まであるがその逆方向は23時台で終わり
近鉄はどっち向きも早く終る >>796
そういうこと。
近鉄信者がどう反論しても、近鉄の終電がJRや他私鉄よりも早い事実は変わらない >>797
普通同士で比べるのはなしね。
JRの普通は近鉄の準急～急行相当。
JRの快速が近鉄の急行～特急相当。
普通の終電だけ遅くても、時間かかり過ぎて勘弁。 >>791
残業はあるのは働き方改革が出来てない証拠。飲みに行く暇があるならさっさと帰れと。 >>800
www
残業と働き方改革がどう関係あるの？
君の言う働き方改革は毎日定時帰りってこと？
飲み以外にも食事したり習い事したり遊んだりするだろ。視野が狭すぎるwww
さっさと帰れっていうんなら終電は18時台でいいね ちょっと遅いネタだけど
新型アーバン→名阪甲
現行アーバン→名阪乙
あとは今までどおり何じゃない？
フリーゲージ特急は、京都～吉野
地下鉄特急は、夢洲～奈良
にだろうけどさ。
伊勢方面の需要が高い時期は現行アーバンを名伊・阪伊方面に回して、
この前の10連休のときみたいに汎用特急を4両で名阪乙に回す形になるだろうけど。 >>796
奈良県民は早く寝るから丁度いいんだよ
スーパーの24時間営業とかコンビニとか需要ありそうなのにあんまり流行らん奈良
>>797
駅間移動で使い切るくらいの時間差だよな＞JRと近鉄の終電の差 >>799
西大寺からの最終京都行きは事実上23時4分だもんな。
いくらなんでも早過ぎ。
難波行きも23時2分。
西大寺上りホームはここに最後のヤマがあり、過ぎると閑散。 こないだ阪急近鉄と名指しで市場開放要求してたから
言い出しっぺの法則でやってみろやってことになったんだろうなと思った
＜副電圧車海外発注 >781
新幹線乗り換え客だろ？
お前そんなのもわからんの？
お前名古屋人? 奈良から大阪や京都なんて逆方向への需要がないだけだよw
さぞかしJRの最終は混んでるんだろうなあ(棒) >>805
海外製車両は後々保守が大変だろうね
広島電鉄の例を見ると 有名な誰かに内外装をデザインしてもらうだけで、製造は近畿車輛だろ
系列に車両メーカーあるのに丸ごと輸入なんかしたら株主が黙ってないぞ >>808
明治の頃の話みたいになるよな。
こういうやりとりは兵器も作ってる会社の方が慣れてたりしてな。 常磐線E501もシーメンス制御器で修理対応にはものすごく苦労した 12200系より先輩の16000系は新塗装されて今後も生き残り、12200系は新塗装されず余命宣告を受けた事実
どうしてこうなった？ >>814
赤字路線には新車を入れる予算がないから延命工事したんだよ
優遇されてるわけじゃない
むしろ逆 >>812
シーメンスから接待受けた担当者がいなくなってから国産に戻ったし、インバータも順次国産に改装してるぞ
まぁマルタイみたいな保守作業車は海外製も結構あるみたいだけど 今後、神戸空港が拡張されたら新線作って乗入れてくれんかなぁ 近鉄特急(鉄輪)がポートライナー(新交通システム)まで直通とかこれまでの常識を覆す車両だな 通勤車両更新の「つ」の字もなくてワロタ
いつまで名古屋線でボロ電乗らなあかんねん >>814
16000でも12200の登場前に製造された第6編成以前の車両はとっくの前に廃車になってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
