近鉄特急part125(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
それは川越富洲原を伊勢富洲原にしろって言ってるのと同じ。 宇治山田→伊勢神宮外宮前
五十鈴川→伊勢神宮内宮口 >>13
そういうことじゃねーよ読解力ないなお前は >>7
富洲原はわざわざ町が川越つけたんだから、そっとしておいてやれよ。 質問です。近鉄難波～名古屋の名阪回数券(乗車券部分)のばら売りは
金券ショップで売ってますか？
あとチケットレス特急券でアーバンライナーに安く乗れますよね？ >>20
名古屋は1800円ぐらいで売っとるがや
大阪は知らん >>25
レスありがとうございました。多分株主優待券のことですかね。
難波で探してみます。 破損してNNのお下がり貰ったとか？
サイズ合わんかな 大和八木、八木です
伊勢中川、中川です
伊勢市、市です とはならない不思議 >>32
だからなんで宇治地区を蔑ろにして山田だけにするんだよ >>34
五十鈴川駅が出来た前回のエキスポ以降は宇治やなく山田駅に改称、五十鈴川駅が宇治駅で良かったような。 >>35
それこそ伊勢宇治駅にせな抹茶色の所からクレームくるで。 >>37
山田線改称当時、伊勢市駅が山田駅だったからじゃない? 多分。
>>35
新駅が宇治になって宇治山田が山田になって山田が伊勢市になったら混乱必至。 河内長野、長野です 客「長野県か」
大和西大寺、西大寺です 客「岡山県か」
伊勢若松、若松です 客「福島県か」
近鉄郡山、郡山です 客「福島県か
近鉄宮津、宮津です 客「天橋立か」
大和新庄、新庄です 客「山形県か」
伊勢石橋、石橋です 客「大阪か」
過去５０年で１度はあった間違い
郡山、長野は１年に数回間違える人がいる >>41
あべの橋駅に始めて行った時、長野行の方向幕を見た時には一瞬どきっとした。
中川や国分の表示には慣れていたけど、河内長野は市の名前にまでなっているんだからそこは略さないだろうと思い込んでいた。 外宮に行くなら伊勢市からだろ宇治山田駅は少し遠い
内宮へは外宮から三重交通バスで
内宮から近いのは五十鈴川駅だけど普通は宇治山田まで戻るよな
故に伊勢市と宇治山田にしまかぜが停まり一部の特急が五十鈴川に止まるのは妥当 >>43
今でこそ伊勢市は特急全停だが、通過列車に乗っちゃった時は宇治山田から浦田町行き三重交通バスに乗り、先に内宮から行った。 五十鈴川(月読宮、倭姫宮前)
とするのはどうだろう、倭姫宮は
少し歩くが内宮前よりは偽り無いし
別宮の知名度を上げる事で新たな
観光資源となるのでは、 >>41
大和郡山市民は、市の名前はどうしようもなかったが、駅名だけは郡山を死守するため
東大寺の古文書まで持ち出して抵抗したんだっけ。
近鉄的には全部関西だけど九条駅だなｗ >>41
奈良のみどりの窓口で福島までと言ったら８００円と言われたでゴザル
新幹線もデフレか・・・ 天王寺で一旦改札を出ればもっと安くなったのに・・・って違うか。 近鉄京都線
＞いや、パンも炙り出した。
焦げ臭いって。
お湯入れて作る粉コーヒーも作り出した。
朝からやめろやー
お前のリビングちゃうねん。車内やで？
https://twitter.com/ef58tubame/status/1121165008698658816
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>50
新大阪のみどりの窓口で福岡までっていったら、8280円だったから随分安くなったなと思ったら、サンダーバード乗ることになってた >>41
その中には近鉄側(の地名)が本家の場所もあるな。
勝浦なんて和歌山の勝浦民が移った先が千葉の勝浦なのに本家本元の勝浦は紀伊勝浦だし >>41
川合高岡、高岡ですと言ってみたらどうなるだろう >>59
次から新天ちゃんと上皇がしまかぜに乗りにくるんやで。
カネは多少払ってるやろけど踏切当番の人件費とかは赤やろ。 それでもええ宣伝になるからなぁ。さすが走る広告塔。
さぁしまかぜサドンデスマッチの期間に突入してきましたで。
今は×印の嵐でも、乗りたい奴は最後まで諦めずに空席チェックしよう。
誰かの不幸は君の幸運だ!! どういう意味？
直前キャンセルが出やすいブレイク期間ってこと？ まぁ直前キャンセルの確率は常に一定なんだけど、ふだん土休日しか狙えない人に
とってはそのチャンスが10日間続く訳だからそういう意味では狙い目。
パックツアーとかで既に列車決められて変更できない場合は仕方ないけど、チケレ
スで特急券買ってる人なんかは最後の最後まで空きが出ないか確認した方がいいよ。
サロンや個室だってキャンセル出るときは出るからなぁ。むしろキャンセル1件で
3～4人乗れるんだからある意味プレミアム席より効率いい。 しまかぜのサロン席は伊勢志摩ライナーと比べるとぼったくりだと思う >>66
こういう撮り鉄は1円にもならんなあ(´・ω・`) 停電の影響で最終の名阪特急が30分近く遅れていて最終の上本町行き普通を
五位堂で待たしているけれど臨時停車するのかな >>67
始発宇治急で宮町まで行ってたりするかも。 >>68
最終目的地が関屋とか恩智とかの客がいたんと違うか？ >>71
まぁそれでもスプラッシュモンセラー以外はそんなに待たんやろ。 >>71
スペイン村の唯一の長所か無くなったやんけ。 >>74
大丈夫。よく訓練された地元民以外、誰もふだんより客が多いって気がつかないからw >>75
だよなー
USJやTDLになれた連中からすれば
てんごくーだろうしwwwwwww >>>>76
一時間に何回ピレネーに乗れるか？とか、アホな学生ノリが出来るのがパルケエスパーニャの魅力やろ。 >>66
利用者多いときだけ出来る編成なの？ビスタカー「重連」
なぜスペインなのかドンキホーテなのか理解不能だが、伊勢参りしない若いこども連れ向けのテーマパークを作ったのは正解だった >>78
アベ近の現ウィンク館に領事館誘致したり 、パスポートセンターつくったりしたんやで。 今でも全国のテーマパークでは6番か7番くらいだし
そこまでがらがらでもないと思うがの >>80
三セクのテーマパークって、ダメダメなのが標準やからな。 >>78
今のダイヤでは通常時ではV重連無いので
正月や多客期で運用が変わったときだけ見ることができる
つーか、71の写真うちの近所だな
23号の歩道で通行の邪魔してたやつ、お前だったか 近鉄って一部指定席の特急は作らないの？
まあ当然のごとく伊勢方面特急や名阪特急は無理なのはわかるけどそれ以外の特急はやれるんじゃないの？ >>83
そんなトラブルの元になるような事はしない。 追加料金なしで乗せてやってる客を早く運んでやる義理はない 今の近鉄の料金制度だと一部指定は出来ない。
やるなら新たに指定席券とか特別車両券の制度が必要とここで何度も書いてるな。 >>83
ヒント：なぜ南海は「特急券」と「座席指定券」と呼び方が違うのか？ >>66
どうして先頭車両（平屋車両）の側窓の間にある柱を、ＪＲのサンダーバード（683系）みたいに黒く塗装して
連続窓風に見えるデザイン処理をしないのか。ただでさえ古い車両が、より一層古く見える。
中間車両のビスタカーの階上席は、大改造で連続窓へと改造したのに、デザインセンスが良く分からない。 >>83
自分も、利用客が多い奈良線の急行などに特急車両を連結すれば儲かるのでは…と以前に書いたが
全く相手にされなかった。近鉄は、発想が硬直し過ぎて何を言っても無駄。
時代の風を読んで京阪特急プレミアムカーを大成功させた、京阪の柔軟な経営方針を見習ってほしい。
ＪＲ西日本も、特急と全く料金体系が異なるＡシートをデビューさせたのに、近鉄の何と情けないこと。 >>43
まあ伊勢市の神宮側はＪＲだからね。
近鉄としては駅ナカも充実してる宇治山田を
使って欲しいというのが本音だろう。
阪伊甲、名伊甲の運転が頻繁にあった時代
正月、伊勢市の駅アナウンスで当該列車は
通過の為に宇治山田駅にお回りくださいと…
やはり伊勢市に停めないのは会社都合で
乗客の為にならないから甲も伊勢市停車に
したんだろうな。 >>89
そりゃ京阪で言えば、通勤準急を7両のまま2両プレミアムカーにしろって言ってるようなもんだからなw >>92
奈良線は１０両編成まで運行できるので、昼間時などでは ８両（６両）＋２両 で運行できるだろう。 >>93
お前もういいよ
散々やって終わっただろ
勘弁してくれよ 昨日、名古屋で千葉のネットの
友人と一緒にナゴヤドームで
野球見に行った。
俺は大阪から近鉄で行って、
向こうは新幹線で名古屋に来た。
名古屋から地下鉄でナゴヤドームまで
行った。
千葉の友人は非鉄なため、
どうも名古屋の地名や地理、路線
の感覚が
解らず、俺が連れて行かないと
駄目だった。
関東の人は名古屋より京都、新大阪の
方が行きたがる光景が強いと
聞いたけどね。
鉄道ファンは路線や地理に詳しい人は
殆どだが、千葉の非鉄の友人は
ロッテの球場によく行くが、
千葉と東京の電車しか解らないそうだ。
スレチになってすいません。 時代の流れを読んで50年も前から
通勤特急を定着させたのが近鉄だっつうの
あほらし 近鉄にとって有料特急のサービスとはリクライニング座席だけじゃなくて
特急優先ダイヤもサービスの一つだからな。
特別料金を払ってる客と払ってない客に同一のダイヤを提供するのは
近鉄の主義には反するんだよ。
これは小田急や京成にも通ずる所があるよな。 >>86
特急と快速急行併結したらあかんの？
京都線系だけでも併結してほしいな
橿原線の急行の本数が少ないから
京都線なんて2両の特急があるくらいだから
ほかの路線より特急客すくなそうだし
基本2両にして4両快速急行連結できるんちゃう？
朝ラッシュとか賢島直通は特急単独でいいけど 追加料金払いたくないけど特急に乗せろ！
いつもこれ >>95
日記みたいなレスの方が好きなので
遠慮なく書き込んでほしいです、
阪神戦前のイオンはカオスですね、
試合後のULも独特な雰囲気なのでしょうか、
連休中の各地の様子を知りたいです、 >>99
二両の特急があるのは多層建て特急を、ダイヤ変更で適当に別列車に切り刻んだだけだから
どうせ4両化するよ >>99
名鉄だと一部急行車の普通列車とかあるけどね。 >>103
名鉄の特急車両を充ててる普通や急行は、有料座席車両には乗れないようにしてるよ ちなみに名鉄は特急券ではなく特別車両券（JRのグリーン券に相当）なので制度上は急行や普通で特別車を営業しても何等問題なく実際空港アクセス急行に特別車を繋げる計画があった。 30日夜、臨時特急「平成号」として大阪・名古屋を出発して
午前0時をスペイン村でカウントダウン＆花火。
臨時特急「令和号」で朝、大阪・名古屋に到着とか企画すれば
よかったのに。。。 >>95
阪神の応援ですか？
名古屋行きULに乗ってくる阪神ファン多そう！
大阪難波行きULだと、中日より高校野球観に行く印象が強い 大阪阿部野橋へは、阿部野橋行きとあべの橋行きどちらに乗ったらいいですか？ >>80
地方のオワコンテーマパークよりずっと良いけどUSJと比べるとダメだがそもそも投資額が違うからな
ただ若いファミリー向けって幹事であるためそこから外れる10台20台のみグループとかおっさんおばさんだけとかだときついものがある
まじお伊勢参りのほうが楽しい、鳥羽水族館とかそっちの方が良いわな
>>83
> 近鉄って一部指定席の特急は作らないの？
> まあ当然のごとく伊勢方面特急や名阪特急は無理なのはわかるけどそれ以外の特急はやれるんじゃないの？
便利な急行をご利用くだしあ >>104
一部急行車だから、恐らく6両編成時の後2両締め切りのことかと >>90
伊勢市のほうが内宮に近いしその方がありがたい
まだ外宮から帰りのバスに乗れば宇治山田駅に着くからな
帰りの特急を待つのは宇治山田のほうが助かる >>109
インスタ映えますとかは10代20代のみグループに来て欲しいんだろうなと感じる
おっさんおばさんはお伊勢参りがあるからな スペイン村が若いファミリー向けって、あまりハードなアトラクションがないからか。
まぁそういわれたらそうだなぁ。 >>97
通勤ではなく、昼間時に大阪から奈良への観光客や、快適に乗車したい日常の客などを取り込む。
通勤時間帯は、特急単独で多くの通勤客が利用するから現状のままで良く、そこを変える必要は無い。
昼間の急行に特急車両を２両連結しても、ゆったりと快適に乗車したい人は利用する。
平日でも外国人観光客はたくさんいるので、大阪難波から奈良まで観光客を呼び込む絶好のチャンス。
ミナミにいる観光客を、奈良へと誘致する。
近鉄は、京阪や阪急などとは異なり、ブツ切れの編成ばかりなので、実現するためのハードルは低いだろう。
夕ラッシュ時まで、車庫で休んでいる特急車両の有効活用にもなり、西大寺の車庫で増解結をすればよい。 近鉄としては近鉄奈良線の大阪難波ー奈良間30分少々だけの特急だと時間帯を問わずに客を確保するのは難しいが、
阪神線に直通すれば1時間を超えるから時間帯を問わず走らせられると踏んでいたのだろうけど、阪神側の拒絶反応が
想定していた以上に強かったのは残念な限り
かと言って京阪やJRみたいに部分的に有料車両を組み込むのは、既に有料特急を走らせていて、なおかつ重要な収入源である現状を考えると
近鉄社内での相当な発想の転換が必要になるだろうとは思われる >>106
無理、無理
やる気ないもん
できない理由を沢山並べて講釈垂れるだけ >>116
あー拒絶しそうな会社だよな阪神電車。
てか、梅田を根城にしてる会社ってみな有料列車に対してアレルギーに近いもの持ってる感じだから。
京阪のプレカーに続き、新快速のAシートで風向きが変わるかどうかだけどねぇ。 阪神は6両しか編成できないんだからリーム―
甲子園輸送の様子みて有料車なんざありえん >>106
結構いいアイデアではあると思うぞ
花火の苦情が近隣から来ることを除けば >>119
阪神側は一応優等列車停車駅を8両対応に改良中 阪神が21m車を造るか、近鉄が19m特急車を造るかのどちらかはやらなければならないだろうな
ホームドア絡みで前者の方が可能性は高いが >>116
京阪プレミアムカーでは、京橋～樟葉間（２８分）といった、短距離区間の利用客が存在する。
ほぼ、大阪難波～学園前に相当する。
京都線の特急を例に出すと、京都～奈良間は ３５分、丹波橋～奈良間は ２８分。
自分は丹波橋を利用するが、丹波橋から奈良行き特急に乗車する客が、実際に多く存在する。
平日の奈良線の昼間時は、特急が１本も走っていないので、急行に特急車両を連結しても
問題ないだろう。土休日は、１時間に１本だけ運行している昼間時の特急を廃止すれば効率化が可能。
近鉄難波～奈良間だと、奈良という観光地がある。快速急行は、神戸三宮まで阪神に乗り入れるため、
特急車両の連結は難しいが、大阪難波発着の昼間の急行だと、20分間隔で運行できるし利益が出るはずだ。 >>123 訂正。正しくは。下記のとおり ※京橋～樟葉間は、28分ではなく…20分
京橋～樟葉間（２０分） 20分なのに、利用する客が存在する。 >>123
断言するけど無券客のせいで利益は出ないよ
プレミアムカーやAシートは、態々無券防止の為にアテンダントという人件費をかけてる それはアテンダントを付けても利益が出るからだ
だが、混雑する都市間輸送ならともかく20分に一度の観光地送り出しだけの輸送ではまずペイできまい
新幹線需要もある京都↔奈良と違って、少なくともどちらかの方向が空くからね
しかしアテンダントなしで無券を許してしまったら、割れ窓理論で他の特急にまで被害が及ぶ >>122
阪神の駅でホームドアを設置するとなれば、梅田と神戸三宮になる。梅田は設置されることが決定しているが
神戸三宮では、高速神戸・姫路などで発着する列車が使用するホームは、山陽電車しか乗り入れてこないため、
ホームドアが設置できる。
阪神と近鉄は、車両の規格が異なるものの、近鉄の乗り入れ車両は、シリーズ21などの比較的新しい車両なので
阪神に乗り入れる近鉄の車両は、側扉の位置が統一されているはず。
そうなると、ＪＲ西日本が設置している、ロープ式のホーム柵なら、阪神線内のホームにも設置できるのでは。 >>125
近鉄奈良線だと、アテンダントを１人乗務させても、利益は出ると思うが。
奈良線沿線に住む日常的な利用客でも、潜在的な有料座席の需要が眠っているはず。
京阪のプレミアムカーをデビューさせたところ、良い意味で想定外だったという点として
枚方市や樟葉などの区間利用客が、デビュー前の予測よりも、思いのほか多かったらしい。
結果的に、これらの利用客がプレミアムカーの利用客数を押し上げたおかげで
新たにプレミアムカーを、現在の改造車両ではなく、新造で６両をデビューさせることになった。
奈良線の場合は、西大寺や学園前といった、従来からの沿線利用客からの利用が見込める。
一般車両は、L/Cカーを除くとロングシート車なので、より一層の利用客が期待できる。 奈良線は18.9m車に統一して、シリーズ21は大阪線に転用するのが1番合理的
快速急行を指定席車+自由席車の快速特急に改めれば、阪神線内でも特急格の列車として運用もできる
すなわち
指定席車の増結あり→快速特急
指定席車の増結なし→快速急行
とすればよい
※近鉄日本橋と新大宮に快速特急を停めれば停車駅の違いはなくせる
近鉄的には特急と快速特急では停車駅が違うと言い訳もできるし >>128
近鉄は、良くも悪くも喫煙者を大切にしている。
全面禁煙にしたほうが、車両整備が楽になり、喫煙ルームを客室にしたら座席定員も増やせる。
それをあえてしていないので、近鉄は今後も喫煙者の利用客を大切にする方針なのだろう。 >>129
その金はお前が出してね☆
少しは近鉄の財務状況考えろよ… >>120
花火の騒音でアコヤ貝にストレスたまるやろからなぁ。 >>127
ただ乗り大好きな県民性というのはどうする？ >>127
妄想垂れる前にかつて昼間も奈良難波特急があったが利用がほとんどなく廃止された現実も触れとけよ。 >>106
近鉄は”元号商売”の嚆矢、みたいな話をどこかで読んだが
今回唯一の改元ツアーは発表も遅かったしJR「串本夜行」改元ツアーの二番煎じ感が否めないわな。 >>115
通勤客置き去りだから、近鉄沿線は人気がなく、人口減少傾向も大きい >>135
天気悪いから日の入りも日の出も見れんし >>137
ハルカスも生駒山も日の入りはあかんな。鳥羽の日の出がどうかな？ >>113
いっぽうもともとUSJは若いファミリー向けじゃなかったけどそういうエリアを作って誰でも楽しめるようにした
もともとは10代20代の若いグループ向け
パルケエスパーニャがあれもこれもと取り込めるくらい投資なんて出来ないからまあ妥当
お伊勢さんできてもらえる人達はそこまで取り込まなくても良い
それでもまわりゃんせ使ってくるしね まあディズニーランドはいっても混雑しすぎてアトラクション3カ所しか回れないより空いてるパルケの方が良いけどさ >>100
橿原線は特急の本数が少ないから
近鉄特急のネットワークが切断されてしまう
八木・橿原神宮前とか少ないから大阪線特急から吉野行き特急に
うまく乗り継げる本数が減ってしまう
通勤車両連結することで特急の本数が増やせればネットワークが構築できる
ただで特急のせろとかいう要求とは異なる 名古屋や伊勢市から吉野まで乗る人っているのか
それで移動するなら特急乗り継ぎたいけど
八木橿原神宮前は少ないからそこで途切れるの 明日近鉄奈良18時50分発大阪難波行特急だけど
シートマップ見たら4連で1号車が喫煙車になってるからボロ特急だよねｗ
ボロなら55分発の快速急行に乗る >>147
車両が確定するのは19時以降のはずだが？ 1ヶ月前から確定してるのってアーバンライナー・伊勢志摩ライナイー・ビスタカー位じゃないのか
特別車両を繋いでる都合だけど >>148
本当？
誰か該当車両を書いてくれたら助かる >>146
伊勢市はともかく、名古屋から吉野方面は普通は京都経由新幹線だよねと以前このスレで言った
特急信者に猛反発くらったwwww 大阪線の優等列車は、やはり国分のホーム有効長がネックだよな
幸か不幸か、単に国分の影響で快急が残ってるとしか思えん >>153
そのルートも普通に推奨ルート
FGT計画から見て明らか >>147
以前4両で1号車と2号車がスナック、3号車と4号車がACEの編成に遭遇したことあるから4両で1号車が喫煙席だからと言って全てがボロとは限らないのでは? 新型アーバンライナーは楽しみだけど、料金上がるかな？ >>147
1号車10列だから、ボロじゃなくて22000か22600だと思う。 >>133
粘着乙と言いたいところだがそうも逝っていられないんだね
>>134
ほとんどない、ほどではなかった気がするけど、ガラガラだったけどね
確か面倒くさい奴が面倒くさい裁判したから近鉄が昼間に阪奈特急走らせるの面倒くさくなったって…
送り込みの運用がなくなったのでこの際特急走らせるのやーめたっって止めちゃったんじゃなかったっけ GW近鉄特急儲かってるか？稼いではよ負債減らせよリーマンショック以上経済のショックがきたら今回はどうなるかわからんからな 愛知万博の時、名古屋発の特急が大変なことになってたな
立ち客も結構いて、おそらく全員からは料金徴収できなかったと思われる
無料優等のサービスを上げろだの自由席を入れろだの言うと必ず乞食認定されるが
必要なら誘導なんかしなくても特急乗るってことが、愛知万博の時で証明されてるんだけどね 愛知万博は途中から朝はよいかな人気パビリオンとんでもないことになったから
近鉄特急で行くことにどこまで意味があったかとは思うけど >>141
というよりスペインをテーマにした時点で終わってる。飽きられるの判ってるし
伊勢志摩と何の関連性もないしな。 >>166
英虞湾の地形がなんかスペインの地中海地域になんとなく似てるとかそんな理由でスペイン村にしたとは聞いたことがあるけどね。まぁどっちにしても佐伯会長がアカンと言われてたのをやってしまったからね。 ビギナー質問で申し訳ないんだけど、
あおぞらⅡって近鉄ツアーの貸切にも使われるけど
その場合、(1)なぜ団扇板の使用が僅少なんですか？
過去画像見ても団扇板使用のツアー臨は二度ほどしかなく、
それ以外は稀に助士席側の内側から貼りカンですよね。
いま令和ツアー乗ってるけど、運行中は掲出ナシ
鳥羽終着後に撮影用の助士席側掲出のみ。
(2)なぜ運行中に掲出できないんでしょうか？
1と2が疑問です。改元なんて中々ないから今回は団扇板を見たかった。。 令和で伊勢神宮にお参りキャンペーンしたら良かったのにね
プチ遷宮みたいな効果が出せたかもしれないのに
もったいない
近鉄さん、営業センスないね
臨時令和号でも難波始発で走らせたらメディアも大きく取り上げたろうな
別に早朝始発でも良いのさ 余裕で満席連発らしいけど
宣伝戦でもいいわ伊勢神宮は まぁ実際自分で宣伝しなくても周りが囃し立ててくれてる状態だし。
でもなんか車内吊りはあったな。 また陛下御挨拶にくるんだろ？
それでまたブームになるわ… .
大型連休突入で伊勢神宮が大にぎわい 地元のおはらい町の飲食店は休む間もない忙しさ 三重・伊勢市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190430-00010006-sp_ctv-bus_all&;p=2
近鉄特急にも恩恵がありますように！ >>164
1990年の大阪花博 ＧＷ
難波発の名阪ノンストップ特急は全便満席、近鉄名阪ノンストップ特急史上最初で最後だと思う。
当時、鶴橋駅ホームの特急券売場に掲げられた売切札がすごかったこと。もちろん伊勢方面も
午前中、満席続出。
午前中の名古屋行は、名古屋方面への観光客、午後からの名古屋行は、ミナミや花博から名古屋
に戻る観光客。 前日までの予約で売り切れ！ 名阪ノンストップ特急の当日券なし！
（厳密に言えば、キャンセルはあっただろうから何枚かは売られたとは思うが）
とにかくすごい時代だったね。 新天皇が伊勢神宮参拝されるのは2019年年末か2020年年始ぽいな >>173
Twitterで伊勢方面3時間先まで×の画像でてた >>167
海外旅行が全盛になる時代、わざわざ中途半端な距離にスペインのテーマパークなんて狂ってるとしかw
しかも鉄道会社がバス乗り換え強要させるなんてあり得ないんだよな。 まあ一時的などこかの国の
テーマパークってブームに
流されたよな、志摩に造るなら
どのような施設が良かったのだろう、
本当こういうのは難しいばい、 ハズレなりにはがんばってるんじゃないの？
まわりゃんせとかで水増ししてるが >>168
運行中に助士席側に出さないのは視界が悪くなるからだと思われ TDRはTDCと合わせた下駄履かせた数字
TDC単独だとUSJ以下の数字 でもスペイン村、鉄道駅からすぐやったら心理的距離感違うのは確かやなぁ。 >>169
まるで自分のアイデアが100%ウケると確信してるような物言いだねw >>189
近鉄は本当に商売下手。
利権ばっかりで利便性無視すればそりゃ
誰も来ないよw >>191
22000更新車の流用なんだな、
しかしまだ使うのかよw
どうせなら更新色に塗ればいいのに。 https://www.tetsudo.com/topics/9938/
京王ライナー 平成令和号 運転2019年4月30日（祝）掲載
【4月30日～5月1日】京王電鉄の5000系による「京王ライナー 平成→令和号」が、新宿～京王八王子間で運転。 >>194
純正の方向幕がもうないだけだから
ただのその場しのぎ 大手私鉄全社でみると、特急が有料の会社の方が少ないんだから
サービスそのものは良いとしても、安く乗せろ民に対する乞食認定は明らかにおかしいね
大衆が正しいっていうのが日本 >>197
全国で見たら大手私鉄よりＪＲのほうが圧倒的な存在なんですが、キミの目には見えないかな？ 197の大手私鉄全社って、阪急と阪神と山電と近鉄しかないのかも。 準大手以上において
特急有料 近鉄東武西武京成小田急東京メトロ
特急無料 ライナー・特別車有料 泉北名鉄京王東急京阪
特急完全無料 山電阪急阪神西鉄相鉄
特急なし 北急新京成 ※但し、西鉄はレストラン列車があり
南海は第2カテゴリーで泉北は第1カテゴリーだな 一応「特急 泉北ライナー」で泉北に乗り入れる特急はそれだけだし >>199
そーゆーのを論点すり替えと言うんだよw
俺は比較対象としてJRのことなど触れていない
>>198
ライナー導入各社で、導入後もそれまでの無料最上級種別のサービスレベルは下がってない件
これ、かなり重要なことだから肝に命じとけば >>203
南海こうや号は第１カテゴリーじゃね?
サザンとこうや号で特別料金に対する表現が違うとこのスレで指摘があったかと。 一部指定特急導入？最上級レベルのサービス下がりますよねw
ちょっと考えればわかりますよね？
ほんとキチガイには何もわからないんだな 有料特急を運行している会社数で見ると少数だけれども、
営業距離順で見ると上位は大半が有料特急を運行している。
単純に会社数だけで比較するのはナンセンスではないか。 座席指定なし着席保証券だと、全席指定特急券よりも検察に人件費がかかるから、指定なしのほうが高い値段設定にする、であってるよね？ >>206
じゃあ聞くが、特急信者の近鉄特急阪神乗り入れは何なの？
近鉄側への無料特急運行はサービス下がるからNGで、阪神側への沿線民や阪神の意向を無視した有料特急乗り入れはOKなの？
いくらなんでも虫が良すぎるし、特急オタのエゴだよね？
wwwwwwwww 阪神の沿線客に座席指定需要がないとはいえないけどな。三宮から難波なら座席指定需要は間違いなくある。
少なくとも俺は1000円位なら週5で利用するよ。高速使うより断然安いしな。 >>209
無料特急増やす＞ただに快急増えるだけ
阪神への近鉄特急乗り入れ＞自分奈良県民なんで切実に願いたいトイレ無し耐久立ちっぱなし80分はキツイお 別に阪神特急が乗り入れるのは構わないけど、そもそも阪神特急は山陽直通があるから現実的に乗り入れて来ないわなw
空想を語っても仕方ないじゃないかw 特急に自由席入れるなら四扉ロングシートで貫通扉は締め切りな。 それやると保安要員要るから、結局やらないのが一番という結論に至るw .
「並ばない」志摩スペイン村 自虐ＰＲ成功で連休は？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000010-asahi-soci
「並ばないから乗り放題」「空（す）いてるから映え放題」。客の少なさを逆手に取ったＰＲで話題になった三重県志摩市のテーマパーク「志摩スペイン村」。
今年２月、ＨＰがツイッターで拡散し、ネットメディアやテレビでも取り上げられた。「驚いたが、好意的なコメントが多く寄せられ、うれしかった」と担当者。
２、３月は、例年の約２倍の学生客が訪れた。ＧＷ前半の来園者数は例年より１割ほど多いという。 伊勢神宮が改元特需で大混雑、近鉄も大いにあやかってるだろうね。 >>183
大都市から遠い志摩スペイン夢村が人口密集地のとしまえんより入園者数が多いとはすごいな >>220
今はシーズンオフでも伊勢神宮は大混雑だよ
去年の晩秋に行ったら内宮のバス乗り場は大行列で、タクシー乗り場も長い行列なのに
タクシーが１台もいない状態だった >>221
スペイン村って大阪や名古屋から鵜方まで特急を乗ってもらえるのが美味しい
道路事情は糞だけどね
新名阪開通でマシになったのかな 昨日奈良駅周辺は混雑してたのに京奈特急は空席多かったし阪奈特急はガラガラだったｗ 近鉄の近く有料無料混結特急に乗った経験から。
中部国際空港から、一部特別車特急にギリギリで乗る時、無券が2号車の前部デキッキにたむろしているのは邪魔だし、防犯上良くない。
名鉄は、デザイン的に一体化しているかもしれないが。常時乗務員がいれば良いが、そうでも無い。
サザンは、有料ゾーン歩は、かされるので乗った事無い。それに和歌山まで行かないし、ラピートに乗る方が多いし、近鉄特急に慣れているので落ち着く。 >>225
休日の阪奈特急は需要を見越して平日に無い昼間でも走らせてるけどｗ
特急はガラガラだが快速急行は満員だったｗ >>228
奈良行き特急に関して言えば、普段の休日を想定した日帰り仕様なのに連休ならそらそうもなるよ
そして休日午前の難波行き特急がガラガラなのは今更である
奈良県民にとって大阪は遊びに行くところで観光しにいくところじゃないからね >>218
南海サザン「・・・」
>>229
阪伊の送り込み、返しを兼ねている列車もあり。 >>222
でも、三重近鉄タクシーは近鉄が金ないときに売って近鉄マークと近鉄って名前を貸してるだけやねんで。 >>231
あれ近鉄直系じゃないんだ。
でも三交タクシーが別にあるから三重交通ってわけでもないようだし。 >>232
5分前後で済んだな
奈良方面の急行快急を一部運休でしのいだ 近鉄ぼろもうけ
うっはうはやな
伊勢方面ここまで盛況って珍しいか？
＠
参拝終了?.*?
20時半まで特急はすべて満席との知らせ??
みんな現実世界に戻されて可哀想に…(･ ･) しまかぜキャンセル出んなぁ。
これキャンセル出る度に席取り合戦してるんじゃないだろか。
近鉄鯖にずっと負荷かかってたりして。 >>236
しまかぜは殆どが旅行会社や駅の企画旅行とかでキープされてるからまず空席にはならん。 ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci >>235
そんなに混んでるんだ。日帰り客も多いんだろうね。急行も混んでるのかな？伊勢から大阪まで立ちっぱなしって辛そう。この連休で行こうかと想ってたけど止めて正解だったな。 ヒント
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)
159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
----------
162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号 東京
（17:52） 越後湯沢
（19:24） 東京～越後湯沢 >>236
当日は結構出る、しかも帰りの便
当日間近でも空席ありのこともある 今回、その「当日間近でも空席あり」の法則が当てはまらないっぽいのよな。
ふだんは「いきなりしまかぜのキャンセル出たって、そんなん突然日帰りで伊勢志摩なんて
行けますかいな」なんでしばらく空席なことがあるんだけど、この連休は需要が大きいみた
いだな。 >>243
平成天皇が退位直前に何度かご乗車されメディア露出が多かったのもあるかも。テレビで見て、１度乗ってみようか、みたいな感じで。 >>223
道路事情のどこが糞？
伊勢道、伊勢二見鳥羽ライン、第二伊勢道路で白木まではほぼ高速道路同様。
白木から先は一般道（167号）だけど交通量信号少ない区間だから快適に走れるけど
新名阪ってwww >>223
あ、あとスペイン村は大半がマイカーによる来場だよw
1時間に2本しかなくて、1編成あたりせいぜい200～300人（しかも大半は伊勢、鳥羽まで降りる）だから、特急だけだと来場者捌ききれない 特急はともかく、その先の鵜方からのバスがえらいことになるわな。 過去の経験からすると、夏休みの休日で阪伊甲からちょうどバス1台分ぐらいスペイン村に
行きよった感じかな。 バスが糞って言いたいの？
ハイシーズンでも、1編成あたりバス1台分しかスペイン村に行く人いないってこと？ >>250
そう、お盆ほどのピークじゃないけど7月下旬の土曜か日曜で、バス1台分。あの路線は観光バスタイプの車だから
そこにみんな座って行けるぐらいの人数だった。
現状だともし列車でいっぱい客を運んできてもバスで詰まるよということ。もしそうなったらバス増やせばいいけど。 志摩磯部駅、スペイン村模した駅にしたのにバスが鵜方発になってムダになっちゃったね。スペイン村連絡で特急停車にしたと思うけど、今は特急停める意味があまりないように思える。 ここ数日名伊特急の輸送力が全然足りてないな
明日も７時台からほぼ満席やんか 満席の便って、全部8両編成？
それなら凄い盛況だね いや、6両で喫煙車だけ少し空いてる
これでも使える特急車は全部出払ってるんだよね？ >>251
そういうことね。
まあ、バスは設備投資要らないからその気になれば簡単に増やせる。
F1時の白子駅がいい例。
GW連日満席で信者は浮かれてるけど、平時からもっとたくさん乗ってもらえるような施策を打つべき。
>>218のように「何もやらないのが一番」、「現状がベスト」だと思っていると、客足はまた遠のくだろうね。
まぁ、早い話が観光客に頼るんじゃなくて、地元客（買い物通勤）を大事にしろということ。 名古屋で早朝用事があるので前夜19時台の予約をしようとしたら大混雑でびっくりの伊勢市民が来ましたよ。
観光の皆さん夕飯食べてから帰るんだね。五十鈴川駅は駅ナカ、ロータリーに飲食、売店何もないから気を付けてね。 >>259
あきれてくれて結構
電車と比較してるのがわからないのかな？www >>261
運転手がまともに確保できない時代に何をいってるんだか
死んだ方がいいと思うなあ
人が動かすものを簡単に増やせるとかいってるようなバカは
ガキが適当に書いてるんだろうけど バカのレスwww
＞近鉄ぼろもうけ
＞うっはうはやな
＞伊勢方面ここまで盛況って珍しいか？
＞＠
＞参拝終了?.*?
＞20時半まで特急はすべて満席との知らせ??
＞みんな現実世界に戻されて可哀想に…(･ ･) 実際バスが簡単に増やせるなんてのたまうのは相当世間知らずだと思うぞ
バス製造は鉄道車両以上に逼迫しているし、上で指摘された通り人員の確保も難しい
多分投資金額だけ見てるパターンだと思うが… ﾜｯﾁｮｲすら見られない低能じゃったか
書いて損した >>247
バスで思い出したが、長島からなばなの里はやばいくらい混んでる
普段20分に1本のバスが、10分ごとに2台(1台目が乗り切れなかったら2台目を出す)動かしてた。
三重交通の乗務員もGW中はずっと休日出勤だな >>229
休日の阪奈特急は、昼間時だと１時間に１本しかないから、奈良線の利用客から相手にされない。
ロングシートの６両もしくは８両の優等列車に、特急車両２両を連結すると、ロングシート車両の混雑を嫌って、
特急車両に乗車する客を、誘発させられる。
快速急行は神戸三宮発着で、阪神の車両でも運用されるので特急車両の連結は不可能だが
大阪難波発着の急行なら可能だし、２０分間隔の高頻度で運行できる。
客単価を上げて利益を出そうとする京阪やＪＲ西日本と違って、近鉄の経営戦略は やる気が無さすぎる。 諦めればいいのにね
観光目的で奈良から大阪にいくことなどないに等しいから、大阪までで特急に乗るようなのはいないし、居ても特急の時刻を調べてから行くのに
特別車連結なんて愚行をすることで、割れ窓的に無券客を増やすかアテンダントの人件費を片道分無駄に払うことになる
阪神がお試し的に三宮直通6+2の特別車付きをやりたいというのなら、苦渋の選択になるが 近鉄のスタンプラリーやってるけど全駅回ろうとするとキツイな
特急は満席だらけで近鉄に金を貢げないし 9時台まで大阪からの名古屋·伊勢特急全て満席（増発の甲特急も）
4連ということは増結の余裕ないということなんだろうな。昔みたいに快急増発してもいいと思うんだが 新名神の今春開通区間が出来るまで東名阪自動車道・伊勢自動車道の混雑は酷かった
特に休日
その辺新名神の開通で解消されてるのならいいな
>>251
志摩だからクルマメインになるのは仕方ないけど鉄道でほとんど運べない近鉄のテーマパークというのはなんだかなあ
開業当時は志摩磯部駅まで行けてもそこからバスが渋滞にはまりたどり着けないというオワコンっっぷりだった 今回は伊勢方面の需要がでかいんだよ
普段は名阪特急は混むが阪伊はそこまで混まない >>259
権利物やから、三重交通、名阪近鉄バス、八風バスくらいしか使えないし、伊勢参宮と違って幼稚園バスや工場送迎バスとかの動員もリゾートにはそぐわないかと。 >上皇さま
上皇って上皇陛下って呼ぶんじゃなかったっけ
バスは簡単に増やせる・・・そういう考えだから運転手のなり手がないんだよふざけるな そんな災害時の列車代行みたいなバスの集め方せいとは言っとらんがな。
バスが簡単に増やせないのと同様、スペイン村の客も簡単には増えないんだから。
ほぼありえないけど中長期的に鵜方駅からスペイン村行く客が増えたらバス増やすしかないやん。
それとも・・・パールロード沿いに線路ひく? バスを集めたきゃ系列の三重交通の給料上げまくって集めるしかないよ。ただせさえ今回伊勢応援で県内の運転手を休日出勤させてかき集めてるのに。 三重交通のバスの運賃って全国でも屈指のぼったくだろ？
内宮と外宮の運賃すごく高かったわ >>281
その区間だけボッタクリなんだよ。
アホが押し寄せて乗れなくなるから貧乏人をはじいてる 新天皇陛下が「しまかぜ」に乗車するのはそう遠くないかな >>283
2019年年末におそらく乗られる
10月22日の即位の礼の後に1回伊勢神宮を参られる必要があるから 神武天皇の畝傍御陵も来られるはずだからそのときもしまかぜ >>278
上皇陛下は、サニー1255Xかアーバンに格下げかな。 スペイン村は本当にマヌケだわ、駅からバスでなく単線でいいから直通路線ひかないと。
車両は動態保存車両でいいんだし鉄オタも通年くる。 駅の近場に作ると地元に恩恵がないとか利益吸収されるとかいろいろ文句付ける人もいるんです
駅まで来てもらってそこから駅前とかを観光してもらいながらバス会社にもお金を落としてもらうという、抱え込み商法に失敗した例ですわスペイン村は ULの新車があと1年早ければ一般車の運用で贅沢に増結出来たのにね 上皇陛下は今後は流石にほとんど行幸されないだろう
そのための譲位だし >>287
当初の計画では志摩磯部駅に桟橋を整備してアクセス船で結ぶ予定だったらしいな
最終的に湾内の養殖業者と調整が付かず断念したとか 現にオープン当時大渋滞で車もバスも動かなくてリピーターを確保出来なかった、鉄道会社がわざわざ鉄道一本で行けなくするなんてマヌケそのものだからな。
誰でも判る事を誰も主張しなかった事が根本的な問題だね。
当時は近鉄も新車代替の勢いもあって動態保存鉄道でもなかっただろ。
あおぞらや2250系も一応健在だったしな。 王寺の田原本線と生駒線とか
田原本の田原本線と橿原線とか
利権なければ統合できてたんちゃうの？それとも近鉄がやる気なかっただけか？
>>282
猿田彦のところまでなら300円
そこからたしか神宮会館前340
内宮前430と一気に上がる
猿田彦でおりるのがいいな >>278
①今のスペイン村の場所まで鉄道を延伸する
②既存の近鉄駅付近にテーマパークを作る
③バスの増備
③が1番難しいとでも？ >>294
それやってたらそれ自体がアトラクションになっていたのに
遊覧船にもなる
田原本駅と西田原本駅は商店街の反対で統合できなかったらしいが今ではあの駅と駅の間に店がほとんどなくなった
だったら統合しておけよ 今日ですら余裕の処理なのに必要あるかよwwwwwwwww あの田原本商店街の中にある玩具屋は凄い態度悪い、入ろうと思ったら目の前で鍵閉めてくるし接客もタメ口だし >>291
もうこちらにはいらっしゃらないかな…
御用邸への静養とかにはお出かけされると思うけど
普通にもう遠出されるお歳ではないし
>>297
今となっては「全部不可能」だわなあ
いや、バスは可能な限り回してると思うけど >>295
伊勢市内からスぺ村まで6時間掛かったとか当時の新聞にあった。
とにかく鳥羽を過ぎて並行する国道は全く動かない状態だった。
スイスイ飛ばす近鉄特急、さあ志摩磯部到着、、、
駅前は人、人、人、みんなバスを待ってる人だった。その列に並ぶ
までは、バスはピストン輸送で列も流れているものだと思っていたが
現実は発車したバスが帰って来ない…、考えると途中から渋滞する
伊勢方面からと同じ道を使うんだから当然と言えば当然。
バスを待つ列は減らないばかりか、当時は大阪から1時間にＭＡＸ3本、
名古屋からも同3本、京都から1本の特急、しかも鳥羽着の特急からの
乗り換え客で鳥羽から先も満席の賢島行特急、志摩磯部に着く車内は
乗って来た特急と同じく、みんな降りる準備をしている。特急が到着する
度に数百人が、この列に加わる。それはもう大変な光景だった。
最初から鵜方からバスを出していれば、、少なくともバスはピストン輸送
出来ただろう。リピーターも根付いたはず、、 遠いし混むから二度と行かない、当時は一気に評判悪くなってたからな。 そのバスなんだが、今時ノンステやワンステを頑なにいれないんだなぁ。
観光車の改造車ばかり。 >>305
まぁ一応観光路線だからだろう。
あれで路線車入れられたらもっと悲しいわ。 >>305
三重交通「金くれ。愛知万博の会場輸送にモノコック車送り込んだ三重交通ナメんな」 伊勢市から宇治山田行くバス、高杉ワロタってレベルじゃない運賃でビックリ
おばちゃん等が、こんなにすんの？て驚いてる
近鉄じゃ150円なのにバスは400円ぐらい取られた気が >>308
だからまわりゃんせ使えといってるわけだが 名古屋行き名阪乙、車内で体操してるジジイおるんだけど。 外宮お参りし、内宮行くのに時間あったからバス使わず近鉄で五十鈴川へ移動し五十鈴川から猿田彦さん寄りつつ内宮までのんびり歩いたことがある。当時は空いていたこともあり、それほど疲れも感じなかった。 >>>>308
伊勢市駅のバス停まで歩いたり、バス待ったり、宇治山田駅のバス停から歩いたり、面倒くさいけどバスを使う人ってバスヲタなんやろな。 内宮に参拝してから旧伊勢参宮街道を古市経由で歩いて内宮に参拝するのがそれらしくて良い感じ。 間違えた。
外宮に参拝してから旧伊勢参宮街道を古市経由で歩いて内宮に参拝するのがそれらしくて良い感じ。 >>308
整理券取りましたか、内宮までは400円位
しますが伊勢市宇治山田では初乗りやろろ、
>>313
月読さんもコースに入れるといいばい、 >>308
運賃150円三重交通へのお布施250円 さすがにこのGWはめちゃめちゃ増収あっただろうな… 奈良駅も朝昼はすべての方向から到着する列車みんなほぼ満員状態で客を降ろしてくる 近鉄奈良は本数多いしせっせと降ろすからな
奈良近鉄のが上だろ 鉄オタって何でそんなに混雑自慢したがるんだろうなw
空いてて本数多いのが、客にとって一番良いに決まってるのにw >>256
吉野特急は全部動いてた
>>272
四十九とか3種類全部捺さなあかんの知らずに再履修したゎ
五十鈴川は掲示あるから忘れないけど
>>281
伊勢市・外宮前～猿田彦神社前・浦田町なら高くない
>>308
どこ経由？ 伊勢市駅・宇治山田駅～内宮=430円
伊勢市駅・宇治山田駅～浦田町=300円
・1系統/2系統(伊勢市内線)-30分ごと
浦田町で終点
・60系統/62系統(御座線)-1日に数便
・70系統(宿浦線)-1時間ごと
途中なので降りるのを忘れないように
浦田町は横丁の入り口。徒歩が気にならなければ結構浮きます。 降り忘れると伊勢道路を経由して磯部方面へ連行されます 19時半頃に大阪難波駅行ったら名古屋方面の特急がほぼ全滅してた >>332
あるよ。この連休は特別ダイヤで走ってる。
あれホームページ見ても運賃わかりにくいんだよな。
三角型の運賃表ぐらい乗せとけやと思ってたけど、最近の
ここの書き込み見てなぜそうしてるのかわかったわ。 >>303
伊勢市内からスペイン村まで行くのになぜ鳥羽を通るの？伊勢道路をなぜ通らなかったの？ 一番混むのはパルケに近づいてからだよ。
だからわざわざ遠くまで来て駅からバス乗り換えなんて、鉄道会社主体のテーマパークなのにバカじゃないの？という批判があった。
マーケティングも激甘で来園者数も翌年から急降下なのも当然かと。 >>335
ちゃんと地図みながら文章読もう。
鳥羽からの渋滞に志摩磯部から割り込む形になるからバスが動かないってことだぞ ケースすぐに寒梅かと思ったけど今日の11時時点で四日市にはまだあった。
意外と参加人数少ない？ >>337
は？地元民だから地図なんか見なくても頭に入ってるが
伊勢市内から～、鳥羽を過ぎて～、
伊勢方面から同じ道を～
↑どこからどう見ても167号（旧道）のルートでしょ。
ちゃんと読むも何も、伊勢道路の記載も志摩磯部から167号合流も何も書かれてないが、どう読み取れと？ 当時の道路大渋滞の話も昔話だな。
ホンダ全盛期の鈴鹿F1とパルケオープンの渋滞は凄かった。 >>339
すまん、なんで噛みついてるのか意味不明なんだが
自分地元民じゃないから、オープン当初の状況を正しく説明し直してください、お願いします
当時生まれてないとかなら、噛みつくのはおかしい
観光で来てる人は接続道路についての間違いはあるかも知れないけど、
バスが混み倒した事象について述べてるんだから おまいらがスペイン村スペイン村言うから近鉄特急で来てしもたやないか。
アルカサル戦いで20分待ちか… >>321
ＪＲ西は儲けてるな今期も増益やろ、ドイツ銀行、中国経済崩壊したらわからんが このGW中でも快速みえは2両でも余裕の車内
もう廃止していだろ >>345
そ、その代わり南紀は満員だから…
やっぱり無理があるな みえは元鞘で松阪まで
参宮線は廃線で みえ廃止したら名古屋線の急行も減便されるだろうよ
てゆーか、信者の大好きな特急も減便されるぞww
本数が論外とは言え、鳥羽まで直通する無料優等列車の便数は近鉄より多いしな 以前、鳥羽駅で名古屋行き直通急行が無くて、しかも宇治山田で急行接続してる鈍行も毎時一本なことに文句言ってる家族連れがいたわw
快速みえの存在を知らないのかと気の毒になったわw
ここの特急信者なら、みえはそうなって当然とでも思うかもしれんが
こーゆーのを情弱と言うんだよww 参宮線廃止なら、近鉄も宇治山田ー賢島は廃止で良いよな
跡地は沿線活性化の為に無料高速道路にすれば良いな中央道の首都圏側みたいに >>341
>>337を見返せ
「ちゃんと地図見ながながら文章読もう」とか煽っておいて、「なんで噛みついてるのか意味不明」とかどうなの？
バスが混んでたのはわかったよ。
スペイン村オープンの年はまつり博や戦国時代村の方へ行ってたから、あまり覚えてない。 >>347
紀伊勝浦行ってきたけど南紀がらがら蛇だったぞ笑まあ快適に過ごせたけど >>350
観光客ならそんなものだよ
自分も九州や東北や北海道の鉄道事情はよくわからないし 田舎で無料高速道路とか、どんだけ乞食なんだw
清々しくて笑えてくるわw 急行に乗りたかったってことは、蟹江、弥富、富田、塩浜あたりの人かもしれないし、情弱と決めつけるのは良くない 参宮線は地元から廃止しろって言われてることもきっと知らないんだろうな
選択と集中 参宮線は近鉄及び車との競争の敗者よ >>351
無理高速道路は既にあるんだよね…
伊勢二見鳥羽ライン、第二伊勢道路
第二伊勢道路は鵜方・賢島まて延伸してくれたら助かるけど 今日スペイン村に行ってきました。車で
第二駐車場開けてシャトルバス出すほど混んでたよ >>326
社畜って何でそんなに混雑自慢したがるんだろうなw
空いてて本数多いのが、客にとって一番良いに決まってるのにw >>350
無料だから車内環境が悪くて人気がないんだろ
特別料金というのは高校生とかと観光客を分離する上でも必要不可欠
たとえ設備が快速並だとしても 高校生や大学生なんて、カフェやコンビニに行きまくるから、べつに金無い訳じゃないだろ
価値観の問題だろ？
いい加減、学生が底辺客層という決め付けはやめろよ
特急乗ることでしか自尊心を保てない信者よwwwwww 特急が勿体無いと思う価値観自体が会社にとっては底辺客層 >>364
バイトしてる学生なら自分で稼いだ金を何に使おうが自由だが、親から小遣いを貰っている身なら特急料金を払うだけに小遣いが消えるなんてありえないだろ。
自分で稼げないのは底辺と言っても差し支えないんじゃないか？ >>351
近鉄鳥羽線の五十鈴川～鳥羽を廃止してＪＲ参宮線を譲ってもらう。
二見浦に特急を停める。また五十鈴川～内宮前を着工、伊勢市（外宮前）
～内宮前６両編成5～10分間隔で走らせる。。
これで伊勢地区100％近鉄の金城湯地に出来る！あっ二見の施設は
名鉄系だったっけ？ 二見浦の辺りは地味に行きにくいのでそうなったら嬉しいわ。
CANバス頼りやからなぁ。 >>370
日付と列車ダイヤが記入されていればもっと良いね。 参宮線の廃止より、養老線、四日市あすなろう、伊賀線の廃止の方が最重要課題だろ
あれが無くなれば、もっと本線系に投資ができる
wwwwwwwwwwww >>371
伊勢特急
阪名～内宮前
京阪名～賢島
旧参宮線は、単線のまま標準軌に直すだけで良い。ただ二見のトンネルが… 地元から廃止も何も、金持ちJRがそこを強化したら近鉄をコケさせることは可能なんだが
置かれている状況が分かってないようだなw >>373
日付は裏にスタンプが押してあるからわかる。
区間は…反対向きは違う柄のカードが当たるときもあったような。 なお韜晦に強化する気なんてない模様
というか、伊勢志摩の観光施設は近鉄系か名鉄系なんで敵に塩を贈る行為なんだよなあ… >>352
地元民じゃねーなら、道路の位置関係正確には分からんから意味不明なカミツキするのは分かるけど、
ちゃんと分かってるならどういう状況だったか文章中に表現されてなくても分かるだろって思うだろ
まあ>>336が3行で説明してくれてるんだけどな >>347
昨日夕方の紀伊勝浦行、名古屋発車段階ガラガラだったんですが
準急乗ってて運転停車中に車内から確認できた
伊勢中川から急行乗り換えて名張で増結作業中に逆方向の4連五十鈴川快急が激混みに（8 連→4連に解放。珍しい9051Fが解放）
夜の名古屋行、新幹線座れない客が流れたのか最終まで満席だったな >>379
わかんねーよ
>>303には鳥羽から国道が全く動かない状況って書いてあるだろ？伊勢市内から行くのにそんなところ通る必要ないんだが？っていう話をしてるんであって、
スペイン村の近くが混んでた事実なんて、こっちにとってはどうでもいい
それなのに「地図みながら文章読もう」とか言われるとカチンとくる この連休は急行の大阪上本町行きも伊勢中川行きも座席が埋まってたな
特急は言わずもがな >>378
紀勢本線も参宮線も単線特殊自動閉塞のまま。
これ以上お金をかけたくないのが本音じゃないの？ 特急が満席だから仕方なく急行に乗るしか無いって選択だな
臨時快速急行とか走らせたら良かったのに、１５年前に乗った臨時快速急行は2410系ボックスシート車だったわ >>381
最初はお前さんが地元民とは思わなかったからな
>>303は特急で志摩スペイン村に行ってる
車窓から見える国道は鳥羽から既に渋滞していた
（伊勢道路は県道だから当時そっちに回らなかった奴も多かった可能性は高いし
案外鳥羽市民が渋滞生成していた可能性も）
そこに伊勢道路からの車が加わるから志摩磯部からの道路の状況はお察しだわな
>>303はあくまで「鳥羽から既に渋滞していた」って事実を述べただけで
まあお前さんは>>303を嘘つき呼ばわりしたかったんだろうが >>384
色々おかしいな、2410系はロングシートだろ。
15年前なら2610系も既にロングシート改造後だし。 >>384
もしかして2600系？15年くらい前ならわからないが90年代までならよく臨時快急で起用されたの覚えている
あとVX01プラス2連。方向幕に英字がついたのがかなり遅かった記憶 >>387
上六側増結の2410で写真か車番メモを取ったけど実際のったのは2610か2800のLCやったんやろな。きっと。 >>377
自己レス。行きも帰りも同じ絵柄やった。 >>300
玩具店でトレーディングカード屋に転換してなくて生き残ってるのあの辺であそこ位よ
奈良ニシカワがあるけどあそこはどちらかと言えば自転車屋になったし自転車屋として奈良県で展開してる
>>308
ふつうは伊勢市から宇治山田まで歩くよね
400円はネタだと思うがからくりはわからなかった 四日市あすなろうはともかく、養老線と伊賀線はとっくに他社に渡ってるやろう 四日市あすなろう、湯の山線のことと思ったら別線やった、スマソ 他社とはいっても近鉄出資の子会社に分離しただけで、近鉄グループには変わり無いけどな
(公的資金投入の絡みで連結決算からは外れてるけど) さっき鵜方から西大寺まで京都しまかぜ乗ったけど、八木から先はずっと時速60キロぐらいしか出さないのな。
青山トンネルとの速度差のすごいこと。 >>314
外宮から内宮、内宮から五十鈴川駅或いは宇治山田駅はバスでしょ？
>>368
最近の大学生は奨学金をもらいアルバイトした金で学費と生活費を払ってるから偉いぞ
すねかじってるこども部屋おじさんとは違うのだ >>389
大阪線の行楽期臨時快速急行自体が1990年後半以降は設定されてないからな。
高速開通やパルケの失速もあって伊勢系統需要が急降下した証拠。 この10連休、改元特需もあり伊勢持ってる近鉄はウハウハだったろうね。 >>400
橿原線は線路を改良するなどしてもう少し早くならないか
西大寺と山羊／橿原神宮前を結んでるだけなら枝線としてあの速度でも良いけど
京都と橿原を結ぶ路線、さらに伊勢志摩へ展開する路線としては遅いわ >>401
遺跡が出て廃線になっても知らんぞ
いや、本当に 京都線はそれなりに本数があるから前がつまりやすいし、橿原線は平端以外に待避線がないからケツなめ運転になって速度が落ちやすい。
大阪線は本数が少ないし、待避駅も多いから速度を出しやすい。 >>399
むしろ12200を廃車しすぎたと思ってると思う
特急車の検査をGW開けにするなどの調整はやってたんかな >>402
既存の線路を改良するだけで高架工事までしなくても高速化
といっても最高110キロ運転するレベルだから出来る
掘り返したら何か出るけどな 橿原線内にもうあと一つ二つ退避設備が欲しいね。急行停車駅が理想やけど、郡山は立ち退きだけで10年はかかりそう。
田原本は町の整備事業が完了したから今更蒸し返すわけにもいかんやろうし、現実味は薄いね。 >>401
線路の整備基準は大阪線も橿原線も京都線も同じ。
橿原線が遅いのは平端しか追い越しができないの一点に尽きる。
京都線でのしまかぜはダイヤが後付けだから仕方ない。 橿原線なんて笠縫や田原本あたりに待避設備があれば急行は八木西口と畝傍御陵前駅に止まらなくてもいいよな >>392
なぜ養老も伊賀も東急に乗っ取られてしまうだろう？
どちらも近鉄のお下がりや自社製の新車は無理なのか？ >>409
養老はともかく伊賀は転用できる小型車がなかったのが一番の理由。
上野市付近の急曲線を通過できることが求められるからね。 橿原線が遅いのは奈良線と同じ理由もある。
どうせ西大寺がネックになるからだろ。
スジ立たせても結局乱れるから余裕時間が
取れない。 >>406
普通のすぐ後ろを優等がついていってるときもあるから、九条か西の京と、結崎か石見にあるだけでもかなり変わる >>404
近鉄特急車も21000以降は固定編成化の傾向が強いからな。
12200だと需要に応じて増解結しやすかったというのもあるし。 >>408
八木西口・畝傍御陵前は大阪線・南大阪線の枝線として各駅停車になってるだけ
通過しても大して代わらない アーバンライナーのコンセントがあるか無いかは運ですか？ 八木西口を廃止にして新駅が出来る予定だっけ
2面4線で作ったらいいね、意味無いけど >>415
DXしかないが、チケレスで判別出来る。 >>416
医大病院前が出来るが流石に相対式2面2線のホームしか設置できない 観光輸送の乏しい会社は通勤ラッシュが無くて逆に下がっただろうね >>421
乗客数でカウントしたらそうなるだろうな。
定期券の運賃が減る訳じゃないから実入りは悪くないはずなんだが。 >>410
今さら人口増加も無いだろうし、近鉄も小型にしちゃえばいいのにね。
このままだと奈良線と阪神にホームドアは永久に無理だろ。
ホームロープならできるけど。 小型なんてあり得ん
大都会東京メトロだって、日比谷線の新車は東武側に揃えたんだぞww >>376
逆で、近鉄をこけさせようと投資したのに返り討ちにあって快速みえがじり貧だから投資する気になれないのだろｗ
リニアに大金を投入しないといけないJR東海に、快速みえみたいなしょうもないものに金をつぎ込むのはおかしいからな JR発足当時は海も西並みに名鉄近鉄から奪えるだけ奪おうとスピードアップや新車投入やってたね。快速みえは南紀の格下げで紀伊勝浦まで行くのがあったと記憶してる。近鉄も急行増発して対抗したね。 新幹線思ったら、ドル箱特急でさえジリ貧に見えちゃう近鉄w
みえの増強&戻りって、式年遷宮に絡めた事であって近鉄は関係ないと思うが
しまかぜに乗るような層は、最初からみえなど眼中にないだろ 海の戦略は対名鉄では成功したけど、単線一部非電化の関西本線ならそらそうなるよと
絶対投資回収とかできないしな >>422
まず、服を脱ぎます
服を脱いだら近鉄アプリをダウンロード&インストールします
詳しくはここ参照
ttps://youtu.be/5iwVIYPCA2s >>429
ＪＲ６社で1516万8000人、近鉄だけで876万9000人。
これってなにげにすごいな。 近鉄だけでJR３社分って
毎年１０連休やったらいいな まぁ連休時のあの伊勢方面の予約状況×印の嵐を見ると、機会損失もあっただろなとは思うわ。
でもここまで集客出来れば上出来じゃね。 京橿、京奈特急4両にしてしもたらよかったな
あっちで6両運用もあったのはもったいなかったかもね >>438
今後は名古屋線の特急停車駅は10両ホーム化が課題やな。 >>441
課題も何も、今年のＧＷは平成→令和のサプライズだっただけだよ。
次はサプライズは、リニアの名古屋部分開業で首都圏から名古屋への
客が増える。この客をどれだけ名伊特急が奪えるかだね。 .
伊勢神宮の参拝者が倍増８８万人 連休期間中、譲位や即位で
三重県伊勢市の伊勢神宮は７日、４月２７日から５月６日までのゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中の参拝者数が延べ８８万２１５２人で、昨年同期間の延べ３９万６９５２人の２倍以上だったと発表した。
事務を取り扱う神宮司庁は「譲位への感謝と即位のお祝いのため、（皇室の祖神とされる）天照大神を祭る神宮へ参拝されたことが増加の理由と考えられる」としている。
神宮司庁によると、今年は天照大神を祭る内宮が５４万１６４２人、外宮が３４万５１０人だった。昨年は同期間中のうち、４月２８～３０日と５月３～６日の計７日間が休日だった。
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019050701001214.html >>442
JR東海がリニアと在来線との乗継割引を原則として適用しない
（京都・大阪・神戸・岡山・広島方面の新幹線乗継のみ、
飛行機対策で特殊乗車券として対応）となれば、
名阪特急も含めて近鉄のシェアは高まりそう。 せっかくリニアで名古屋まで時間短縮したのに、名古屋以西で時間を倍かけるような行動取るかなぁ。 >>445
リニアの40分だけでは物足りない
プラス近鉄特急の1時間30分がちょうどいい >>443
こんなに増えたならもう少しほしかったな
伊勢方面は10％以上間違いなく伸びてたんだろうけど
臨時快急大阪から走らせてもよかったな結果論だが >>444
確かに料金もだけど名古屋でリニアから降りる。これが重要！
新幹線・在来線（特急含む）・近鉄・名鉄・あおなみ・地下鉄・バス
リニア降りた後はどこにもチャンスがある。
問題なのは、リニア名古屋駅から近鉄までの動線がどうなるか
だよね。 走らせるための人員がいません！車両をやりくりする人員もいません！ >>448
リニア名古屋駅はゲートタワーの地下になるから近鉄や名鉄からは今の新幹線より遠くなる 近鉄名古屋駅はJR名古屋駅の南側にあってリニアの名古屋駅は北側に作っているからな。 リニアとリニア開業後の新幹線値下げ価格によっては、リニアの利用はビジネスマンがほとんどになることもあり得る
名伊特急の脅威は名阪リニア開業後だね
何十年先の話か知らんけど
名阪リニアは亀山と高の原に駅が出来るらしいから
こうなれば奈良ー東京は近鉄で京都まで行かなくてもいいし、在来線のリニア亀山接続のやり方次第で近鉄はコケる
JR奈良線の複線化による、みやこ路快速のスピードアップもあるしな
価格次第では、よほど急いでる限り名阪でリニアを使う一般人は少ないだろうけど
新幹線の価格次第で名阪特急も終了かな こないだ、難波名古屋間を往復したけどULの椅子が硬かった。行きに当たった22000の方が座り心地が良かった。
でも名阪乙は車内の客層が…なんであんなに車内で落ち着きがないのか。みんなトイレ行きたいの?
欲を言えば、名阪でもサロンシート欲しい。 >>453
高くするのはちょっと間はいいけど基本は間違いなんだろうな
リニア奈良駅の立ち位置次第だが
完全にこだまの駅になるのか
ひかりくらいの駅になるのか >>455
喫煙コーナーだろ。
乙は何両目についてるか一定してないから探し回る奴も多い。 >>457
なるほど喫煙コーナーか。
ちなみに乗った編成は4+2+2で、後ろ2+2が22000
だったけど喫煙コーナー1箇所使ってなかったわ。 今回の十連休は
この国にとって
良かったのだろうか、
今後祝日を増やす
流れになるんだろうか、 >>459
学校が休みになる日は増やさない方向みたいだから
そう簡単には休日は増えないと思われ。 GWでも大阪-奈良間の特急だけは満席を見かけなかったな >>439
急行が有るので機会損失にはならなかったのでは。 新型上級踊り子も来年ご登場か、近鉄新型リボンとれるかな 大阪から一般車で立って伊勢市まで行くなんて遠慮しとくわ。 このスレ的には、特急料金取り損ねたって意味で機会損失以外の何物でもない。
でも輸送力の限界だからしょうがないわな。 >>468
上本町から座れるやん。
仮に座れない、乗り遅れてもそのあとの名張行き急行に乗って名張と中川で乗り継げばいい。
それも嫌なら特急に乗れ！或いは行くな！と言うこと。 >>470
奈良京都関係(京伊除く)はオール4両でよかったんじゃないの？
現行でも土日はそれでいいと思うが
それで多少は捻出できたのでは？ >>471
なお帰り(略
同じく始発駅で1本落として帰れってか。 近鉄特急ってまだまだスピードアップの余地あるよね・・・。
最高速度は言わずもがな、
下り勾配の速度制限は最高速度130km/h以上で各軸滑走再粘着制御付き車両のブレーキ性能にあわせれば10km/h程度緩和可能だし、
曲線通過速度は一部130km/h区間で実施中の4.7√Rを適用すると5km/h以上の緩和が見込めるし、
分岐器直進側も現状制限かけてるから撤廃すると10km/h以上緩和できるし。 >>425
小型から大型にするのは地上設備に多大な改修が必要になるけど、大型を小型化してもほとんどコストダウンにならないよ。
例えばミニ地下鉄は建築費は安くなるけどランニングコストは普通の地下鉄と変わらない >>472
そうだね。
京橿は通勤時間帯を除いて4連でいい。
GW中も伊勢志摩ライナーや賢島行きは4連のはもちろん、6連のも×や△だったけど、橿原行きは○だった。
近鉄特急のメリットは乗車15分前に乗ろうとしても買えないことはめったにない。
仮に満席でも10分20分後に来るのは買えるって安心感だと思う。
何日も前から買っておかないと満席で乗れないというのは近鉄特急ではない。 >>474
仮に10分15分短縮しても、名阪の所要時間が新幹線に勝てるわけがないし、
名伊や阪伊はこれ以上スピードアップしても客は増えないよ。
それよりもスナックとサニーを新車に置き換えることのほうが顧客満足度は上がると思う。
少なくとも特急料金取ってあのヘコヘコの簡易リクライニングとボロいトイレは時代錯誤も甚だしい。
ビスタは一周回って2階建てが珍しくなってきたからC更新。
内装のFRPが古くなって黄ばんでるのと、椅子が黒ずんで汚くなってるからモケット交換とできればコンセント追加。
トイレをユニットごと今風のものに載せ替え。
今すぐ低コストで出来るのは特急全車に無料wifiを整備 >>477
大阪難波ー名古屋間が2時間切るだけでも客側のイメージはだいぶと良くなる
名古屋線のチンタラした走行も改善すべきではあるが、
効果が大きいのは大阪線の山間部での踏切撤廃を条件にした速度アップが手っ取り早い この休みに名阪往復としまかぜ乗った経験からすると、速度向上よりも車内の快適性向上かなぁ。
名阪にしまかぜ並みの列車をとは言わないけど、今のアーバンライナーではちょっと陳腐かなと。
DX席が埋まるのも納得行くわ。できたらDX席にしたかった… DXは枕の質が俺の頭皮に合わないからやだw
枕カバー付けろよw何で枕が剥き出しなのかとww
頭痒くなるから無理w ULさん、弁当が食べにくい。落っことしそうになる。 >>480
彡 ⌒ ミ
(`･ω･´) ｼｭｯ
（つ と彡 ./
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彡ﾐﾐ ミミ彡
ﾌｧｻｯ
ﾌｻｯ ﾌｻ
ﾌｧｻｯ ﾌｻｯ
カツラでもどうぞ。 大和西大寺で初めて降りたが駅ナカの充実ぶりにはびっくりしたｗ
飲食店も多かったけど、あれは特急乗り継ぎ客を相手にしてるのかな？
飲食に30分以上掛かってしまったら通しの特急券が無駄になってしまうぞｗ >>483
そこまでは考えてないんじゃね？
1300年祭の一環でああなったんでしょ >>483
カレーやとたこ焼きやと、たちのみだっけ？ 西大寺と言えばタイムズプレイスの向かい側にあった柿の葉寿司屋がなくなってて困ったぞ。よそに移ったんかな。 急行で難波から名古屋に
帰ってる途中なんだが、
今名張発車したのですが
志摩風が車庫に停まってるが
よくいるの？ >>487
しまかぜは特定日は運休
それが今日なのかは知らんが 関西線複線化しないのってここで近鉄に喧嘩売ってもしょうがないからだよな
自治体が金を出してももう近鉄があるからあまり必要がない 特急賢島行きに乗ってたら乗客が車掌になぜしまかぜじゃないの
おかしいわってめっちゃ怒ってた
うるさすぎる 大金持ちJR東海には譲っていただかないと。名鉄には潰しにかかってるが >>492
名古屋～豊橋間でかつては名鉄より速かったのに今は所要時間でも運賃でも名鉄に負ける
JR東海ｗｗｗｗ
JR東海って所要時間増加が激しすぎるし、定時運行能力も乏しいから在来線運行能力がないんだろうな 線形では名鉄より圧倒的に良くて、名鉄みたいな過密ダイヤでもないJR東海が
名古屋豊橋間で名鉄に所要時間で負けるなんて信じられない。
よほどJR東海って在来線の運行能力が低いんだろうな。 >>487
名古屋しまかぜは木曜日お休み
京都しまかぜは火曜日お休み
難波しまかぜは水曜日お休み
詳しくは近鉄公式見やれ。
>>490
名古屋賢島特急なら、なんとなく辻褄はあうけど予約時点で気づけよw
てかそんなオバハンをしまかぜに乗せるのは勘弁。願い下げだわ。 みんなレス有り難う、
応援のお陰で蟹江迄来たばい、 >>484
すると平城京観光客がターゲットなんかな？
でも駅ナカは結構賑わってたけど平城京はガラガラだったわｗ >>494
知ってて俺みたいな奴を釣りたいのか、本当に事情を知らない奴なのかは知らんが、釣られてやろうw
名古屋ー豊橋は両社とも往復割引切符があり値段は一緒だ
所要時間増加は客が増えたのと、尼崎の件もあってダイヤに余裕を持たせたから
特に、発車時の安全確認を徹底させるようにしたことは大きいだろう
ドア閉後→運転席ランプ点灯後すぐ発車のスタイルから
今は車掌がモニターと目視確認をして、出発合図を運転士に送ってから発車の
私鉄スタイルになったから 名古屋⇔豊橋みたいな共存状態がまだいいわ。
名古屋⇔岐阜みたいにコテンパンにされると他のところでコストカット始めて利用者にも跳ね返る。 名古屋線は楠や富田のような急カｰブがあるわけではないのに、減速する区間があるのが良くない。
津～津新町，四日市～阿倉川、益生～桑名 >>502
そもそも名古屋ー豊橋の利用者より、途中駅のほうが距離が離れてるから棲み分けされてるしな。
名古屋ー津も本数もさることながら、伊勢鉄道があるおかげで近鉄有利になってるんだろし。 >>500
西大寺の橋上は観光客より帰宅する地元客向けだよ
西大寺は乗換駅だから惣菜とかついで買いしやすい
JR東のエキュートを参考にしたんだと思う >>474
他の列車が多すぎるのが最大のネック。
>>477
数分詰めたところで客は気付かない。振り向かない。
1分詰めるより停車駅を1つ削るほうが実感ある。 >>501
だったらなぜ名鉄は名古屋～豊橋でJR倒壊より速いの？
単にJR倒壊の能力不足じゃないの？ >>506
電化が必要な区間は近鉄と競合しない区間でしょ >>508
伊勢鉄道のおかげで不便（追加料金徴収）なんだけど
JR伊勢線だったら良かった >>500
平城京満員ってみたことない。
ブルーインパルスが来たときでも余裕があった。 帽子に赤のラインが入った人はどういう職責の人なの？ >>508
伊勢鉄道と関係ない名古屋桑名間でも近鉄圧勝だろ >>501
その言い訳では名鉄が全盛期より遅くなってなくてJR新快速や特別快速より圧倒的に速い
（JR52分、名鉄49分）な理由にならない。 >>504
名鉄は支線へも特急を走らせたり柔軟な１０駅連続停車の特に急がない特急を作ったりと便利な鉄道綱だが、近鉄は支線へは特急は走らせないし停車駅も柔軟じゃ無い
近鉄も積極的に支線へも特急を走らせるべきだ
生駒線直通、南生駒から王寺まで各駅停車とか >>494
名鉄特急が豊橋までで健闘してるのは良いね
JR東海が新快速の停車駅を減らすわけには行かないからこれ以上は無理だろう だから豊橋は５面８線もあるのに名鉄へは１線しか使わせない嫌がらせしてる 名鉄が独自に豊橋地下線を作るのが良いだろう。
ついでに豊橋鉄道渥美線と繋いで直通すれば。 >>519
運賃ではボロ負けだけど名古屋まで先着する本数はJRも毎時4本あるから、
名古屋まで複線化されて離合待ちがなくなったら負けるだろうな >>523
独立した駅舎をせめて1面2線で
飯田線と分離して複線で乗り入れて欲しい 四日市は駅の場所がね、脳内が節約で埋め尽くされている人以外はＪＲを利用しないだろう。 >>520
名鉄側も遅くなってますが？
速さ競争全盛期の時は、知立に停まらない便があったのをご存知ない？
そして速さ競争から先に足を洗ったのは名鉄ですけど？ >>529
脳内が節約で埋め尽くされている人でも近鉄線より山側に住んでいる人だとなかなかJR駅には行かないだろうな。
JRまでバスで行くとバス代のせいで安さのメリットが消えるし、バスの便数がなさすぎだ。
四日市が苦戦するのは安さをストレートに享受できるのはJRの近所に住んでいる人かあそこまで自力で行ける人に限られているからだろう。 >>516
満員になると何の値打ちもない観光地なことがわからないかね？ 平城京跡ってずいぶん建築物を復元したもんだな。
しかも当時の資材とか工法にこだわって建てたんだから
相当お金がかかったことだろう。ただ、そこまでする必要が
あるのかどうかは疑問ではあるが。 慢性的な満員満席なんてのは、かえって客離れを招くよ
オタは視野が狭いからどや顔するけどwwww >>533
今から５０年掛けて完全復元を目指すらしいから
だから近鉄に出て行け言ってはるねん、国立公園だから国交省の管轄だから 三条大路の下から何も出ないだろ
本当にただの道路なら 東武や小田急や長電はJRの幅の広い車両が走れるのに、近鉄は無理なの？ >>521
徒歩連絡で西田原本にも特急が欲しいのです。 >>525
豊橋駅の近くだけなら風が吹いたら豊橋と船町の間は運休とかの嫌がらせを継続するのはは可能やで >>533
普通の人には疑問はないかと。
単純に無駄。奈良そごう並みに無駄。 >>530
名鉄は知立通過で48分、現在の知立停車で49分。ほとんど遅くなってない。
対するJR倒壊は線形に恵まれて過密ダイヤでもないのに遅くなって、所要時間で名鉄に完敗w
そんな運行能力の著しく低い会社が
「複線化したら近鉄にかてる」 そんな著しく運行能力の低い会社が
「複線化したら近鉄に勝てる」(仮に複線になっても勝てるわけないだろ)なんて笑わせる
単線で線形が悪く財務面も厳しいJR四国でもダイヤは概ね正確なのに、JR倒壊はダイヤの定時性も悪い。鈍足化著しい快速みえもしょっちゅう遅れてるし。
やはり新幹線以外の運行能力はJR四国やJR北海道以下だよ。
あれだけ線形に恵まれた名古屋豊橋間で名鉄より遅いって、関西でいえば新幹線が阪神にスピードで負けてるようなもんだぞ。 そもそも勝つ必要があるのでしょうか？
そんなに早く行きたいなら新幹線に乗ればいいのでは？ 名古屋～豊橋
名鉄 68キロ 快速特急49分
JR 72.4キロ 特別快速 52分
停車駅も名鉄より一駅多いですし >>545
「新幹線が阪神に負けてる」といわれてもピンとこないし100m走なら余裕で勝つやろとか思ってしまうけど、
「新快速が阪神に負けてる」だとすごく堪える表現になるなこれ･･･ >>547
名鉄(11)
岐阜、笠松、新木曽川、名鉄一宮、国府宮、名古屋、金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋
東海旅客鉄道(9)
岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
名鉄のが2つ多いやん >>547
へー倒壊の方が4.4キロも距離長いのか 運行能力？
昨日みたいに奈良の事故が名古屋まで影響させてるところが運行能力が高いんですかね？www
西大寺がネックですか？
それは言い訳だね
それ理由にするなら、他社を批判すべきではない
てゆーか、他をディスってる奴はクズしかいないと相場は決まっているがなww >>551
名鉄「何かすみません」
東海「枇杷島のグモで豊橋～岐阜運休してすまんな」 >>549
なんで名古屋ー豊橋の話してるのに、岐阜ー豊橋の停車駅で比較してるんすかね >>545
たしかに東海の関西線はよく遅延してるけど、長中距離列車が走る単線区間が遅延しやすいのはどこでも同じだぞ。
西のJR奈良線や瀬戸大橋線も毎日のように遅延してるし >>547
名古屋～豊橋をJR在来線しか利用しないのはキモヲタだから >>555
遅延するのは線形ではなく編成の長さ
社畜は短編成に鳥かごのように乗客を詰め込み混雑するのを楽しんでる
むしろ遅延はわざとやってる >>555
その遅延っていうのが、どの程度のことで比べてるのかが分からないからな
5分以内の数分程度の遅延なら、近鉄奈良線なんか毎日じゃんていうwww
むしろ関西線なんて、平常運転の方が割合としては多い方だと思う
もちろん、朝ラッシュは除いて 名鉄って正式な名古屋本線の終点は伊奈駅だっけ
伊奈ー豊橋は飯田線を間借りしてる扱いだっけ
だから中途半端に伊奈止まりの列車が多い >>530
とはいえ金山・神宮前・知立・東岡崎停車で結構早いよな
それでJR東海の新快速とタイなら十分でしょうしかも指定席がある
>>533
張りぼてです
でも張りぼてがあるだけで当時の風景をイメージできるものです悪くないですね >>560
東海の関西線はツーマンの場合も車掌が無人駅区間で降車客の検札するから遅れるんだよね
あと、東海道線でも見習いの車掌だとドア開閉時の確認に時間がかかり混雑していなくても遅れる >>538
地下鉄建設するのは無理
京都市交通局東西線の二の舞になるだけだぞ
奈良線と平城宮を調和させるデザインにした方がずっと安上がりだ
だいたい建設費誰が出すの
100％国だとしても利用者は建設中はバス代行だよね
あれだけたくさん利用者がいる区間で無理だって 新型特急の座席供給数を考えると
８両編成の名阪乙特急が増えそうだ。 >>562
豊橋だよ。
豊橋駅から平井信号場(名鉄と飯田線の分岐点)の区間は、豊橋方面上りは名鉄、岐阜方面下りは東海の所有でお互いに単線を保有してる形。 >>567
この区間で面白いのが朝一番にしかない区間内の急行が設定されてることだよな
本来なら普通にするべきなんだけど普通にしたら船町と下地にも停まらないといけないから止むを得ず急行にせざるを得ないという・・・
個人的には名鉄とJRの普通の意味合いを分けた方が良いんじゃないかと思う。
例えば名鉄車両の普通列車は管轄外なので原則船町と下地は通過設定にするとか いや飯田線の普通列車でも船町下地通過するやつたくさんあるだろ 近鉄の各停しか停まらない不要な小駅の廃止が先だwww
上津、西青山、東青山、大三、石橋、川合高岡
は廃止し良い
そうすりゃ信者念願の急行の中川ー桜井各停が現実となる いつ伊賀上津・西青山・東青山が各停しか止まらなくなったんだ… 新幹線やJRの特急は、1列車にグリーン車から自由席まで料金の異なるグレードが有ってそれには文句言わない癖に
何故特急信者は京阪や南海や名鉄方式を頑なに拒むのか？
分からんね～信者の価値観は
ま、そんなこと理解するに値しない人間であることは確かだがwww じゃあ国鉄急行方式で、ロングシートで500円～、特急車で倍取ろう >>573
料金をどうやって徴収するのかという質問を頑なにスルーするのはなぜですか？ >>575
それ専用の係員を乗せれば良くね？
いないとは言わせないぞ
現状、特急1便に車掌二人乗ってるんだから >>576
満員のときはどうするの？新幹線で満員だと検札されない。
指定席なら座席表と照らし合わせるだけで無券が判るから一人で検札できるけど、自由席だと一人一人見て回る必要があるよね？これも新幹線と同じ。
車掌は少なく見積もっても指定席の3倍は必要だし、その分人件費も指定席よりかかりますよ？ >>573
特急に一般車を連結しそれを自由席として運賃だけで乗れるようにした場合、急行のリストラとセットになりいまの特急と急行を合わせた運転本数は維持されずおそらく減便
になってくるだろう。
そうなった場合現急行ユーザーも現特急ユーザーも両方が幸せにならない結果を招いたりしないか？
運転本数は維持して現特急にJRのように自由席を設定して今の特急料金より安く販売するのは無券客をさらに増やす可能性もありよくないと思う。
自由席よりはネット予約のポイント還元を大きめに設定するなど気軽にかつ簡単に特急券を買えるシステムを広めていくほうがよい。 だから今の近鉄の特急料金制度では一般車の連結は不可能で別に新たな料金制度の新設が必要と何度書けば。 むかしは急行の停車駅が少なかったのでそれで棲み分けできていたが
急行の停車駅(特に大阪線)が増えて行って変になった あと特急も停車駅増えすぎ。
宇治山田-伊勢市-松阪-伊勢中川-伊勢中川-伊賀神戸-名張-榛原-大和八木-大和高田-鶴橋-上本町
昔の急行がこれくらいの停車駅だった。 (修正)
宇治山田-伊勢市-松阪-伊勢中川-榊原温泉口-伊賀神戸-名張-榛原-大和八木-大和高田-鶴橋-上本町
これに桜井を加えたのが昔の急行 どーしても料金払わず特急の速さを享受したいビンボー人が絶えないな。
特急ってのはな、そういう輩を排除するところに料金の価値があるんだよ。 特急車両に一般車を連結なんかしたら壊れるだろ、性能が違うんだから。
制限速度が違うのも、特急車両の台車なら耐えられるけど一般車だと揺れすぎるとか、特急の速さだと部品の消耗が早いけど、それに見合うだけの追加料金を撮ってるからサービスとして成立している。
追加料金は払いたくないけど特急のスピードだけ欲しいというのは矛盾にほかならない。
一般車はコストを下げるために停車駅を増やしてるし、最高速度も抑えている。この制限を取り払うにはコストがかかるから追加料金を必要とする。 名鉄みたいに通勤型も特急型並みの性能にしてるなら良いけど近鉄はそうじゃないからね
急勾配を走行する時とか負担が掛かりすぎる 国鉄→JRでのすみわけで言えば
1：速度を求める→急行列車
2：速度+快適性を求める→特別急行列車
3：普通列車で快適を求める→グリーン車、117系のようなクロスシート
これを考えると
2は提供されているが、1や3の提供が中途半端になってきている。
JRや西武や東武とかも同様の事態になっているが・・
結論↓
近鉄は急行の停車駅を増やしすぎ。 いや特急の停車駅こそ増やしすぎじゃないのか、榛原とか布施とか大和高田とか >>585
この通り。
完全指定席ってのも近鉄特急の大きな価値のひとつだわ。 >>590
吉野線の特急停車駅とかもな。
正直、六田は無駄な停車。 貧乏人はおとなしく急行に乗ってあちこちで追い抜かれてりゃいいんだよ！金払ってないんだから >>568
名鉄の普通は各駅停車じゃないから。
昔から椋岡とか通過してたし >>593
いっそもう藤井寺や松原も止めてほしいわ >>594みたいな奴がいるから、悪習が広まっっちゃうんだよな 何度も言うが、オタが絶賛してる有料特急頻発路線である阪和線や鹿児島線だって
快速は転クロだしな >>573の見解が聞きたい。
いつも無料特急を提案するだけして、真面目な議論で困難な理由を提示されてるのにダンマリ、しばらく経ったらまた「このスレ的には無料特急は完全否定の流れWWW」とか書くのループしてるだろう？
否定されたらそのときに反論してみなさいよ。 >>573の書いておられる事も正しいのだが
名張も桔梗ケ丘も競争相手が全く無いんだ
３列席バスを走らせても圧倒的に遅いし
名張も桔梗ケ丘も陸の孤島にならざるを得ないんだよ
途中駅を廃駅にする事に奔走するしか無い。 >>593
あれ俺もそう思ってたけど、あそこ北側の山の上に別荘地みたいな住宅街があって結構身なりの良い人が降りて来て特急のってるみたい
奈良線の学園前みたいなもんかな >>606
逆だろ。
自家用車持ってるほうが金持ち。貧乏人は自家用車すら持てない。 >>593は「むだはむだ」ってダシャレを書きたいだけでしょ。 >>604
吉野線は510円だからいいんじゃね
着席特急だし 特急オタは通勤電車への今以上のクロスシート導入も認めないから、相当ケチなんだろうねw
乗降しにくいとか混むとか言うが、やっぱり根本は存在自体が特急の脅威になるからwwww
本当に混雑や乗降のしにくさが理由なら、大阪線でのVX充当列車の割合が
急行以上＜準急以下
である説明が出来ない
都会側で混雑する各停にVX使うとかおかしいじゃん
近鉄より客の多い路線がクロスで捌いているというのに 六田は列車区があるからね。
運転要員を特急運転室や車掌室で運ぶ役割もあるんだよね。
さすがに各駅停車の急行じゃ、ロスが出る。 >>612
たしかに大阪線所属VXの使い方には違和感がある。
可能な限り宇治急に使うならわかるが大阪口のローカルで多く見かけるし。
持て余してるなら全部名古屋線に持ってきてくれると嬉しいのだが。
もっとも名古屋線でも朝ラッシュのピークには極力名古屋から離れるように運用されているから使いにくさはあるのかもしれない。 VXは団体用で温存して団体の出番がない時に区間列車メインって感じなのでは けど横須賀線はいよいよセミクロス撤廃してオールロングになるよな。クロスシートに座れるのは追加料金を払った客だけ。 >>573
>>573
南海は、こうや・りんかん・ラピート・泉北ライナー(泉北高速だが‥)も全席指定だろ。
近鉄で一部特別車方式を採用すると、奈良線は一般席の編成短縮で混雑して帰ってサービスダウンになる。大阪線でやると、名鉄常滑･空港線みたいな急行が殆どないスカスカのダイヤにされそうでいずれにしても迷惑だ。
それに特別車制度だと、事故で1時間以上遅れた際の払い戻しが無くなってしまう。 名古屋から大阪まで近鉄特急に乗りましたが、中で弁当を食べる人の少なさ
周囲に注目されてつらかった 名阪は2時間あるしカフェテリアかフリースペースあってもいいんじゃねって気もする。
でも座席減るし採算性落ちるか。 >621
逆に大阪からの電車なら、551の肉まんや焼肉弁当など食ってる奴がおおくて、あまり気にせず弁当食えるよ。 まぁそれでなくても週末の名阪甲は車内販売すらあるんだし、そもそも飲食前提だろと思うけどなぁ。 >>625
平日は名古屋－津といった区間利用のビジネス客も多いから車販の必要性はないけど、
土休日の名阪甲は名阪間通しの行楽客も多いからな。行楽客は車内で飲食するのも一般的だし。 近鉄って車両ぼろいがそれ以外はふるきよき的にサービスしてると思うが
車内販売復活とか、ほとんどの過疎駅でも乗車チャンス毎時2本あるとか
移動するだけで考えればありがたい鉄道会社だと思う
志摩線なんて普通は毎時1本だろ近鉄以外の会社なら >>631
ローカルは1時間に1本でもありがたいと思う。
その前に他の鉄道会社ならあんなに特急もないだろう。 たしか志摩市とかだと市民に近距離限定の回数特急券配られてなかったっけ >>632
知多新線「俺は特急と言う名の普通も走ってるからセーフか」 >>587
名鉄は早いけど犬山線や常滑線のような主要路線でも加算運賃とってるから
>>591
なにかヒントだボケ
急行で移動しとけ 名阪の近鉄特急は机が小さいんだよ
イクラ丼食べたら零れそうだったわ さくらライナーは性能が幾ら何でもキチガイすぎ
南大阪特急車両は足回りが通勤型と大して変わらないの多いがさくらライナーだけオールMで標準軌車と同一歯車比であるが意味あんのか疑問
吉野線はぐねぐね曲がりくねってて速度を出せない 無駄停車は六田って散々言われたようだけど
単線だと止めない理由もないからな >>616
し尿処理のための高安入庫及び送り込み出庫。
準急以下使用の場合はトイレを封鎖する 無駄490人
大和上市311人
吉野神宮298人
吉野453人
無駄を通過だって？もう無駄終点でバス転換でええやんｗ >>645
じゃあ、桜輸送や川上・上北山・下北山はどうするのさ？ >>634
志摩線って高校生が特急通学してたような気がするけど、補助ありかな？ アーバンの系列だから伊勢志摩ライナーの次の24000系と予想 >>653
26020系はフリーゲージ、27000系は舞洲行きの新型ビスが使うやろからなぁ。 豪華車両じゃないし、しまかぜ越え(60000)はないやろ
20000台か30000台の空きを使うのが順当 関西での5桁系は全て有料特急電車に充ててるのに対し、逆に関東の5桁系は全て平成以降の通勤用電車に充てられてる件（主に東武、西武、相模） >>647-648
吉野路ビスタ4使ってる学生もいるんかな >>629
近鉄特急で弁当広げてビール飲んでってCMやってたくらいだし！
ＣＭ内では近鉄なんて一言もいってないけどｗ >>622
アルコールはくさくないの？昼夜問わずチューハイやら日常的に見るわけだけど
>>633
もうない
箱入りの寿司がとか、好きだったんだけどなあ >>573 遅ればせながら、助太刀する
どうして、特急を単独で運行する時間帯を除く奈良線の急行に、有料座席車両を連結しないのか。
特急信者云々以前に、近鉄の経営陣が、「想像を絶する馬鹿！」 だとしか思えない。
奈良線は、特急を運行する限られた時間帯以外は、L/Cカーを除き、すべてロングシート。
快適に乗車したい需要はあるのに、客単価を上げて生み出せる利益を、みすみす逃している。
・京都～吉野間、フリーゲージトレイン特急
・大阪メトロ中央線、乗り入れ特急
こんなものを開発する資金があるのなら、その前にやることがあるだろ。 >>666
昔全時間帯に特急走らせてたのに誰も乗らなかったからだよ？その時代知らない中学生か？ >>667
長編成で１時間に１本程度の運行だったら、効率が悪く、列車の運行本数も増やせない。
２両編成を急行に連結させて、昼間時に２０分間隔で運行すれば、乗車チャンスが増えて利用される。
現在、土休日の昼間に特急を１時間に１本運行しているが、本数が少なすぎて利用しずらく、非効率すぎる。
以下、すべて奈良線限定。大阪線と大阪線以西では、特急単独運用の現状のまま。むしろ変えてはいけない。
>>575
スマホによるチケットレス販売をメインとしつつ、停車駅で販売（京阪方式）
>>578
京阪プレミアムカーには、座席定員４０席なのに、アテンダント１名が乗務している。
>>579
全席座席指定制。立席乗車を認めない（京阪方式） >>580
急行に増結。なので、減便にならない。ラッシュ時は現行通り、特急車両による単独運転で良い。
>>581
JR新快速Aシートは、特急料金と別の料金体系を設定して運行している（乗車区間にかかわらず、５００円）
>>586 >>587
特急は、老朽車両のスナックカーと、最新鋭車両ACEを連結して運行している。読み替え装置の設置で運行可能。
>>620
終日１０両編成で運行しているのならともかく、昼間は、阪神乗り入れ快速急行も６両で運用している。増結できる余地はある。
ラッシュ時は現行どおり、特急車両のみで運行。これなら、急行を１０両編成で運行できる。 >>668 下記のとおり 訂正
○ 大阪線と大阪線以東
× 大阪線と大阪線以西 朝っぱらから長文乙。どうでもいいからそれ近鉄本社に直談判して来い。『ぼくのかんがえたさいきょうのきゅうこう』をな。こんな便所の落書きに書いたって、近鉄は見向きもせんぞ。 >>668
京阪のアテンダントは、ANAの派遣事業のファーストモデルやから安く請けてるかと思うけど、近鉄やとグループ内やろから・・・ >>669
阪神がやりたがらないだろうけどどうするの？
無理やり車両作らすの？
阪神関係ないのに？
阪神自体を桜川から東追い出すか？ >>666
料金不要のクロスシートがそんなに快適だとは思わないが。
特に阪神特急なんて短区間乗車が多いから乗り降りしにくいクロスシートなんて邪魔なだけ >>673
阪神を巻き込まないために、「快速急行」 ではなく 「急行」 に連結する。
ダメな企業によくあることだが、積極的な意見を出さず、出来ない言い訳ばかりをする。
京阪は、「途中の駅から特急に座れないので、確実に座れるようにしてほしい」 という
利用客からの要望が多く寄せられていたため、検討をした結果、プレミアムカーをデビューさせた。
京阪は動いた。JRも試験的だが 「Aシート」 をデビューさせた。近鉄は、何をしているの？
長距離観光特急「しまかぜ」 をデビューさせたものの、日常の利用客に対するサービスを怠っている。
利益につながれば、企業として成功するのに、それをしようとしない。JRのように試験導入すらしない。
こういう企業体質だから、老朽化した通勤車両の代替新造を怠るなど、ちぐはぐなことをしている。
フリーゲージトレインを開発する費用を、別の場所に回すとか、もっと有効な投資の仕方がある。
京都と吉野を直結させても、費用対効果の観点で見ると、極めて限定的だろう。 しかし、その京阪は枚方市・樟葉のお陰？で遅延日常化 >>679
前回のダイヤ変更で、特急の運用に余裕を持たせ、ダイヤの遅れを改善させた。 >>677
ミャーミャーランドは関西でも関東でもないただのみゃーみゃーなんだからすっこんでろボケ 三宮ー奈良1時間以上ロングは辛すぎるな
快速急行こそ座席指定車両欲しいわ 一部指定席は今の「近鉄特急」とは違う枠組になるんだから、いっそスレ違いという扱いにしたら? >>684
阪神尼崎駅から神戸三宮方面は６両編成しか停車できませんが、最近になって快速急行が停車する
駅の一部で、近鉄の８両編成が停車できるように、延伸工事をしているみたいです。
まだ不明な点が多いのですが、近い将来に何らかの動きがあるのかもしれません。 三宮直通の近鉄特急は欲しいよなあ
もう少し速くなるとなお良し >>687
まぁ阪神は嫌がってるみたいだけどな。甲子園ガーとか野球ガーとかいろいろ。
それに、阪急阪神系というか梅田から伸びてる路線系の私鉄って、山電他含めて伝統的に別料金を取るという文化が一切存在しないところだし。 >>689
ま、それも変えていかないと
昭和も平成も終わったんだ >>678
意味不明だな、元々近鉄は一番早く定期券で特急に乗れるようにしたのだが。
また途中駅に停まるようにしたのもかなり早い時期だよ。昭和末期には既に途中駅から乗れるような文化が定着済み。 >>690
近車の技術力ではムリと踏んだのかね
初代ユーロスター用車両を作った会社に技術供与してもらえれば、今後同じような2電源車両開発時を考えた場合にはベストだろうけど 技術力というか、実績を重視したんだろうな
まあ、まだ技術移転もあり得るが >>668の意見は理に適っていると思う。
全席指定、古い特急車両に一般車の読み替え装置を設置して連結し、急行として運行する。全席指定で検札は従来の特急と同様とする。
急行停車駅には指定席券売機がないのでチケットレスに限定する。
あえて反論するとすれば、TJライナーや京王ライナーはラッシュ時以外は走ってなくて、その理由がラッシュ以外は余裕で座れるからなんだけど、奈良線の急行はラッシュ以外でも座れないの？ 休日の急行ならまあまあ余裕
快急ならちと厳しいかな程度で普通に座れる
まあ、明らかに特別車はいらんな 座れる時間帯に着席保証電車を走らせるとどうなるかは、YouTubeでSトレインの動画を検索したら分かると思う。 奈良線で途中駅から確実に着席したいとか、どんだけ身体弱いんだ？w
準急にでも乗っとけよ
対難波はノロノロ快急と時間大差ないし
今以上の有料座席サービスは必要ない 奈良線の特急なんて速度差ないし
近鉄が急行や快急を派手に減便して特急挿入してるわけじゃないんだから
ギャーギャーいうなよ
昼間時に約10分サイクルで走らせてるなんて近畿圏の鉄道会社の中ではめっさサービスいい
JRは15分サイクルがベースだぞ 日中は、快急（一部座席指定あり）、準急（河内小阪の停車を廃止して代わりに河内永和に停車へ変更）、普通の15分サイクルでよし >>699
JRだと奈良線の距離ぐらいでは特急は走らせない。日中でも快速急行4、普通6本レベルだぞ。 >>696
平日でも観光客と地元民では流動が逆方向だしな
午前中の大阪方面はラッシュ過ぎても結構な混雑が続くけど
一方で観光客が使いそうな奈良方面はガラガラ >>686
フリーゲージができたら、三宮発大阪難波、名古屋、犬山、高山、富山経由の宇奈月温泉行きとかもできるのか せやな、富山で三田経由新開地行を忘れんと切り離してや 三宮から生駒まででもロングシートは正直ちょっと辛いから、新快速のAシートみたいなのあると助かる
Aシート乗ったことないけど
難波で降車客と乗車客いたら1席に2回乗車があって京阪よりうまく行くかもな >>692
南海の方が遅かったのか？
乗車券+特急券(座席指定券)で乗れるのは？ 三宮までなら、阪神がどうしてもというのなら特別車併結でも…
難波なでならただのトンチキ そもそも三宮ー奈良線奈良県内の快速停車駅の利用なんて9割がオタだろw
大概は鶴橋ー西九条で入れ替わる
そんなところに有料座席サービスなんて不要
むしろ本当に必要なのは中央線みたいにトイレでは？ >>693
同じ車両を作り合う仲のはずだが、仲悪いのかな。
まあ近車はフリーゲージ特急と格安通勤車の開発で忙しいからなあ
もらった車両を解析して次世代分を作るのかも（いや、アカン気がするが） >>711
5月１日に奈良ー魚崎間乗ったが阪神本線まで乗ってる客多かったぞ >>713
時間にもよるなそれ。
奈良住民が西へ行くような時間帯だったんだろか。 >>711
職場の人の子供が高校生だけど奈良県内から神戸の学校まで通ってるぞ
阪神沿線からあやめ池まで通学してるのも増えたんじゃなかったっけ？ 一応阪神も阪急も山陽も別料金車の研究はしてる
やはりプレミアムカーとAシートの成功で動きがあったポイ
ただ阪神や山陽は近鉄との整合性をとるとか協業するとかそういう動きになるのかも
22600系は通勤車との連結と連動システムを搭載してるというのは公然の秘密
（なんでLED案内に指定席の文字が入ってるのかって話） プレミアムカーはともかくAシートが成功してるかはまだ微妙だけどな
もうちょっとヲタ需要が落ち着いてからが真価だから >>712
どうせシュリーレンとの関係みたいになるんじゃないの？
車両そのものを海外から調達するより、ライセンス料払って近畿車輛で作る方が得策だよ。
一番怖いのはシステムのブラックボックス化。
マイバッハのメキドロ式変速機みたいな失敗はしたくないからね。 Aシート自体が少なすぎるからな
プレカーは3000系にもつけるみたいだから、同じやるなら10分毎にくるような気軽さがないとなかなか定着しないかと
でも6両で1両を特別者にしちゃうと実質5りょうになってしまうから阪神区間がなぁ >>716
最近古い特急車にも全席指定の表示が出入り口付近についている。
だから指定席表示だけをもって一般車との併結や連動に対応したシステムが搭載されていると考えるのは早計だと思う。
実際のところは中の人しか知らないから本当についている可能性までは否定できないけど。 まあ一から予約システムみたいなの作る位なら近鉄のASKAに丸投げしたほうが安いという事実はある
特急乗り入れさせたい近鉄にはいくらでも弱みはあるから叩けるし
>>720
22600系作った時点でそれの想定自体があったポイ
まあすべての可能性のうちの選択肢の一つってことなんだろうて >>671
お前のレスのほうがどうでもいい
近鉄も馬鹿じゃないなら、5chやTwitterで自社サービスの評判くらいはチェックしてるよ。
（もししてなかったら馬鹿） >>678
出来ない言い訳をするのはまさにこのスレの近鉄信者だなw >>701
JRだと新快速を走らせるよね？
特急同等の所要時間で特別料金のいらない 新幹線や私鉄と対抗するためだろうけど、対近鉄は諦めてるんかいな >>724
奈良線や橿原線も特急同様の所要時間の快急/急行が走っとるやろ
大阪線は新快速滋賀作区間みたいなもんだし 近鉄阪急阪神ホールディングスはまだ～？負債は1兆6000億円ぐらいになりそうだけど、南海トラフで大ダメージで会社が傾く前に一緒になっていればきっと乗り切れる >>729
ダメです。アレを保有したことないから。 >>724
快速急行=大和路快速だから特急は無し。
正直、奈良線は快速急行と普通のシンプル②種類で上等。 .
新型名阪特急導入ではじき出される新色に塗り替えしていない車両は全部スクラップ？
このＧＷの人出が年末年始や来年のＧＷでも続くようなら一部は残しておいた方が… 一部の繁忙期のためだけに車両をたくさん抱えるのは非効率なんだよ。
わからないかな？ >>736
VEとかEE「せやな」
阪急8200「せやせや」 12200系 （4両固定×17編成・2両固定×3編成）
全部廃車にしなくても…
大阪や名古屋のターミナルを午前中の発車に使える分だけで良い。 >>727
相変わらず負債びちびち垂れ流してるな近鉄は。 >>724
JRは近距離以外は運賃だけでもべらぼうに高く特別料金込みたいなもの。
それでいて乗り降りしにくい狭い転クロ
快速みえがGWでも客が少なかったのは料金不要転クロで不快だから。
あと、新快速が走ってるのはごく一部で、JRが近鉄奈良線を運営していたら
快速は生駒～奈良オール各駅停車で東花園で緩急接続となり
それなのに乗り降りしにくい不快な転クロで都市間輸送としては全く使いものにならない。 >>726
それは同等というより奈良線と橿原線の特急が絶望的に遅いだけ
特急なら最低表定速度80km/hは欲しいよね
急行は最低60km/h、できれば新快速並みの70km/h欲しい >>743
近鉄の運賃も安くないじゃんw
中距離（20km～40kmくらい）なんてJRよりも高いくらいだぞ。
快速みえは認知度と編成数とダイヤの問題。
昔は特急並みに早かったけど今は急行並みに遅いからお話にならない 12200の2連車は現行塗装のままでワンマン設備を取り付けて志摩線ローカルに格下げ使用してもいいと思うけどな。
そういやJR東日本なんか中古の国鉄型特急車を田舎の快速によく転用してたし。 >>743
あと近鉄は終電が早すぎる
JRは終電は1時頃まで運行してるのに対し、近鉄は0時頃には運行終了する >>746
ワンマン装置もただじゃないんだから
無断オブ無駄 まだ波動用で特急車として使う方がマシ >>747
奈良(西大寺)→京都、終電23時すぎ。
いくらなんでも早過ぎるわな。 >>749
その列車が京都折り返しで新田辺まで戻る時間も考慮してる？
終電後～始発までは保線作業とかあるからその時間も考慮してますか？ 名阪甲特急を新車にした玉突きで、現行新車両を玉突きしていくと
・アーバン→新車
・名阪乙→Ace
・伊勢甲→アーバンの玉突き車両と伊勢志摩ライナー、しまかぜ
・伊勢乙と名張特急→Ace
・京都ー橿原神宮前→残りモノ
・名古屋ー賢島→残りモノ
あたりが限界か？
舞洲ー生駒ー大和西大寺ー奈良の特急に2電源対応19m車をまとまった数増備し、
奈良線用の一般車にも19m車をまとまった数増備すれば、
・神戸三宮ー奈良直通列車
・舞洲ー奈良直通列車
限定運用で19m車にて、一般車7両+特急車1両による指定席運用も可能になり
さらに2電源対応19m車を6両以上で増備すれば、名阪乙の一部をAceから差し替えて
浮いたAceを名古屋ー賢島か京都ー橿原神宮前にまわすことで、ボロ特急はほぼほぼ消えるのではないか？ >>751
名阪特急は甲→新型
乙→旧アーバン
阪伊甲→しまかぜ
阪伊乙→ACE、サニー、ビス
京橿・京奈→スナック、サニー、ACE 株価午後に入って急激にあがったけどなんかあったのか？ >>750
横からすまんが
だからといって終電早いことの免罪符にはならんよ >>753
ここ数日、全体的に株価下がりっぱなしだったけど近鉄については
あんまり上下しなかったな。やはり万博とインバウンド効果で他より
業績は良いと判断されているのかもな。 >>566
統計上は名阪の利用者も人口減に合わせて減るから新型特急の座席数で丁度いい
おっしゃるように名阪乙の連結車両で調整するんだろうな
20分発25分発の増発名阪甲もあるしね 大阪線の特急・急行の停車駅はお伊勢参りが多かった時代を反映していたのだろう
今はほぼ特急に集約
五位堂なんて車庫以外何もなかったのに住宅地が出来て快速急行まで停車するようになった
それくらい沿線が育ち発展し、衰退したのだ
貧乏人よけは妥当だな、さらに避けたいためのグリーン車
お互いに嫌な思いをしないための棲み分けは大事だと思う >>750
その折り返しを切り離せばいいだけの話。
その辺は頭に浮かびませんかね？ >>604
大淀町の住宅地はどこも奈良市・生駒市みたいな金持ちが住む住宅は建ってない
昔から済んでる農家・林業関係者の家のほうがでかい
>たしかに大阪線所属VXの使い方には違和感がある。
>可能な限り宇治急に使うならわかるが大阪口のローカルで多く見かけるし。
VXを本来の団体貸し切り用に使えるようにするためと聞くがあまり一般車両を貸しきりで使ってるのを見たことがない
児童生徒の修学旅行輸送は特急車両かあおぞらⅡだ >>758
8600系及びその他の車両「家(新田辺車庫)で寝かせてくれや(；´д⊂)」 >>760
在来線の4列グリーン車にも躊躇なくお金を払えるようになってから言おうね
wwwwwwwwwwwwwwwwww 快速みえは2両編成が多く、座れないリスクを伴うのがルート選択の際の心理的な壁だな。 ついでにいうとJRも2309が最終
需要がないだけ >>763
まあ一度最終上り急行とか乗ってみたら？ >>647
大和八木から大阪方面へ特急通学している高校生は普通に見るから別にたいしたことはないが
月2万円負担するのか大変だな親
>>665
すなっくこーなーでおばちゃんがお酒出してくれるのか >>672
時給850円でも雇っていられない時代なのに大丈夫なのかアレ
>>674
スジャータのカチコチアイスはまだ健在
5分くらい待ってから食べるといいらしいななるほどな >阪神特急なんて短区間乗車が多いから乗り降りしにくいクロスシートなんて邪魔
直通特急として姫路まで行くから必要なんだよ
姫路で阪神社の特急が来るとがっかり
>>690
コストに見合うパンタグラフ・コレクターシューハイブリッドの車両を近畿車輛は作れないんでしょ
海外でも安く作れるところはない気がするが
イギリスとかハイブリッドだっけ？ じーちゃんパウダー
>>762
そのための指定席なのでは
520円で座席は確保できる というか姫路まで直通特急するなら、近鉄は全席指定で乗り入れるに決まってるだろJK >>769
その新快速も下手すれば加古川まで座れない事があるから。 >>768
日立が作ったClass395がハイブリッド集電で
CTRL（架線AC25000V）と在来線（第3軌条DC750V）を
直通してるよ。
もっとも在来線の方は地下鉄じゃないんで
条件は近鉄～中央線直通より厳しくないかもしらんけど。 素直に日立に発注すればよかったんじゃないの？と言う気もする。
海外メーカーだとやっぱアルストムかな。ＦＧＴとの絡みで
スペインのタルゴとかじゃないだろうな。 ボンバルディアじゃないの？
クラス319の実績がある 新アーバンは来年春からだけどそろそろ工場から出てくる頃なのか？
押し出される旧アーバンは結局どんな形で格下げするんだろ 日立のAトレインベースの2電源対応車両とか来たらおもしろいかもね 新型特急は阪名特急ではなく
名古屋人を乗車禁止にして
阪伊特急や伊名特急に導入すべき >>749
優等列車（特急等）だと22時台だからな。
通勤ニーズあるのに早過ぎる 22時台の通勤ニーズて。
しかも特急て。通勤ライナーは着席保障のために走らせるものよ >>750
それがJRには出来て、近鉄には出来ない理由？
JRは保線してないの？ふ～ん >>773
新田辺からもまだ乗ってくるんだよ。
もう無知が意地張るのは諦めなさい。
見苦しい。 >>770
その520円払ったら特急と大して値段変わらんじゃん
しかも所要時間は急行並み >>787
残業とか飲みで22時以降のニーズもあるんだが…
みんなが定時上がりじゃないんだぞ？ >>765じゃないけど、一度最終の特急に乗ってみたら？ >>789
新田辺は2320くらいだねw
なお新田辺発なら2338まであるけどね
>>788
JRの奈良京都終電2309なんですけどw
もっと遅くてもいいんじゃなかったっけ？
JRさんもその辺までしかないということですけど >>787
22時代なんて特急めっちゃ人気あるぞ
酒飲んで気分よく帰ろうとしてるやつはサイフの紐がゆるい JRは京都→奈良・大阪→奈良の終電は０時台まであるがその逆方向は23時台で終わり
近鉄はどっち向きも早く終る >>796
そういうこと。
近鉄信者がどう反論しても、近鉄の終電がJRや他私鉄よりも早い事実は変わらない >>797
普通同士で比べるのはなしね。
JRの普通は近鉄の準急～急行相当。
JRの快速が近鉄の急行～特急相当。
普通の終電だけ遅くても、時間かかり過ぎて勘弁。 >>791
残業はあるのは働き方改革が出来てない証拠。飲みに行く暇があるならさっさと帰れと。 >>800
www
残業と働き方改革がどう関係あるの？
君の言う働き方改革は毎日定時帰りってこと？
飲み以外にも食事したり習い事したり遊んだりするだろ。視野が狭すぎるwww
さっさと帰れっていうんなら終電は18時台でいいね ちょっと遅いネタだけど
新型アーバン→名阪甲
現行アーバン→名阪乙
あとは今までどおり何じゃない？
フリーゲージ特急は、京都～吉野
地下鉄特急は、夢洲～奈良
にだろうけどさ。
伊勢方面の需要が高い時期は現行アーバンを名伊・阪伊方面に回して、
この前の10連休のときみたいに汎用特急を4両で名阪乙に回す形になるだろうけど。 >>796
奈良県民は早く寝るから丁度いいんだよ
スーパーの24時間営業とかコンビニとか需要ありそうなのにあんまり流行らん奈良
>>797
駅間移動で使い切るくらいの時間差だよな＞JRと近鉄の終電の差 >>799
西大寺からの最終京都行きは事実上23時4分だもんな。
いくらなんでも早過ぎ。
難波行きも23時2分。
西大寺上りホームはここに最後のヤマがあり、過ぎると閑散。 こないだ阪急近鉄と名指しで市場開放要求してたから
言い出しっぺの法則でやってみろやってことになったんだろうなと思った
＜副電圧車海外発注 >781
新幹線乗り換え客だろ？
お前そんなのもわからんの？
お前名古屋人? 奈良から大阪や京都なんて逆方向への需要がないだけだよw
さぞかしJRの最終は混んでるんだろうなあ(棒) >>805
海外製車両は後々保守が大変だろうね
広島電鉄の例を見ると 有名な誰かに内外装をデザインしてもらうだけで、製造は近畿車輛だろ
系列に車両メーカーあるのに丸ごと輸入なんかしたら株主が黙ってないぞ >>808
明治の頃の話みたいになるよな。
こういうやりとりは兵器も作ってる会社の方が慣れてたりしてな。 常磐線E501もシーメンス制御器で修理対応にはものすごく苦労した 12200系より先輩の16000系は新塗装されて今後も生き残り、12200系は新塗装されず余命宣告を受けた事実
どうしてこうなった？ >>814
赤字路線には新車を入れる予算がないから延命工事したんだよ
優遇されてるわけじゃない
むしろ逆 >>812
シーメンスから接待受けた担当者がいなくなってから国産に戻ったし、インバータも順次国産に改装してるぞ
まぁマルタイみたいな保守作業車は海外製も結構あるみたいだけど 今後、神戸空港が拡張されたら新線作って乗入れてくれんかなぁ 近鉄特急(鉄輪)がポートライナー(新交通システム)まで直通とかこれまでの常識を覆す車両だな 通勤車両更新の「つ」の字もなくてワロタ
いつまで名古屋線でボロ電乗らなあかんねん >>814
16000でも12200の登場前に製造された第6編成以前の車両はとっくの前に廃車になってるよ >>802
乙転用後は現行アーバンの塗装がどうなるかだな >>822
現役最年長はどっちで
それぞれ後何年使うの？
あの塗装変更自体必要性や
センスとか謎だよな、 >>801
悪いが家庭があるから速攻でカエルよ
こどもは妻任せなんてもう無理だからな
妻だって働いてて疲れてるのは一緒なんだよ あなたそうかも知れんがそうじゃない人も深夜特急の需要を満たせるくらいいるわけで
単純比較できないけど関東なんかじゃ夜遅くまで当たり前のように有料列車が走ってるし 儲かるからやるのかサービスでやるのかは別。
深夜は人件費が高くつくこともお忘れなく。 >>787
皆9時～17時とかの勤務体系だと思ってる？ >>823
ttps://i.imgur.com/tShf2K0.png
ttps://i.imgur.com/b5IoC8G.jpg >>823
変わらないんじゃないかな。今のままでもかっこいいしな。 >>829
通常の簡易運転台車では他社の例を鑑みても下記の様な塗装は見られないな 負債がな前期は災害で運輸が減収したが儲かりやすい状況だから南海トラフがくるまえに負債をできるだけ減らしてほしい >>841
ロマンスカー(９代目GSE)700000や旧パノラマカーみたいで
>>841の塗装は、近鉄通勤車両５代目の塗装と色は同じ
(現在は７代目、20世紀に製造された車両は６代目の塗装) 東山線を根本的に改造したら良いねん！
名古屋の大動脈が小型車両って…
近鉄新名古屋駅、特急ホーム1面2線はリニアに近づけて
急行以下は、地下鉄東山線乗り入れ！今の名古屋駅は
名鉄に売っちゃえ！
栄 直通運転でＪＲに獲られた客を奪い返す！ >>844から>>847まで馬鹿か？
車両幅が全然違うし、仮にホーム削ったとしてもあのトンネル幅では近鉄車両は走行不可。
しかも電力の供給方法も異なる。
改造どころか新設しないと対応できない。 >>847
大阪メトロから、近鉄経由で東山線に直通するトリプル電圧対応社ができるのか。胸熱 >>847
栄や久屋大通直通が主たる目的なら、桜通線の三線乃至四線軌条化で乗り入れる方策が
同じ架空線方式で同一電圧だから、寧ろ経費も少額で済む筈だわな >>850
そんな意味のある目的やと乗換のほうが楽やろ。
中央線～近鉄～東山線～リニモ のほうが楽しそうやろ。 >>828
あえてサービス業とか深夜の仕事を選ばなかったらそうだろうが
17じじゃなくて18時でまあ残業するからもっと後になるけど 無料特急や自由席、一般車両の指定席併結は頑なに否定するのに、それよりも現実味のない地下鉄乗り入れに心躍らせる近鉄ヲタwww 近鉄にとって都合の良い妄想は胸熱になって、その逆は必死になって否定するw 南海トラフで名古屋線を津波で流されるわけにはいかん！愛知県と三重県は全力で名古屋線を守る対策をしろ >>857
名古屋のヨドバシは品揃えが少ないので梅田へどうぞ。 なんばとナゴヤのビックカメラなら、名阪特急直結だが、、、 名阪じゃないけど近鉄関連でヨドバシといえば京都店の方が先に思い浮かんだ
あと吉祥寺の旧東京近鉄も今はヨドバシだっけ ほんとあり得ん妄想を偉そうに語るキモオタw
近鉄オタってやっぱり金があるだけで人間性が最底辺だよなw
普段から散々他社をこき下ろしてる癖に、乗り入れさせろとか何様なんだか しかし近鉄特急の他社線乗り入れなんて、10年以上前にはこれっぽっちも考えなかったことなんだよな･･･ 規格の違う車両を造って地下鉄に乗り入れなんていう投資が出来るなら、山陽姫路まで特急を走らせるなんて可能では？
それをやらずに夢洲直通を決めたのは、会社は馬鹿ではないということだな
所詮、オタはオタwww >>861
名古屋のヨドバシは矢場町だから栄や久屋大通に乗り入れたところで近くないしね
>>865
同感
そのくせにダイヤや終電の不満言うと必死になって反論・否定する
その典型が>>671や>>750 近鉄の夢洲特急は50年ぶりに近車以外の車両導入か
伊勢湾台風から全部近車になったっけ >>430
赤福の爺さんが近鉄ヲタで参宮線の廃止を主張してたな。
キオスクが於福取扱店になったところまで覚えてる。 >>449
多分、近鉄バスや近鉄タクシー、近鉄不動産に回ったやつでも運転経験はあると思うの。
時効やろけど。 >>871
あの後か 赤福巻き直し事件が発覚したのは 上手く冷凍・解凍されてたのに余計なことしやがって
まあ日付偽装はまずいから仕方ないけどさ >>877
名阪間にも「乗るのが目的になる列車」ってのは有りだとは思う。
今のグレードでは、値段が倍以上でも時間半分の新幹線にするわ… >>877、>>878
それが新型アーバンじゃないの？
しまかぜを増やすのはいいと思うけど、伊勢志摩方面以外には絶対に走らせてほしくない
阪奈で走ってる伊勢志摩ライナーとか「は？？」って思ってしまう 乗るのが目的になるような電車なら特急料金も全然高いと思わないけど、スナックとかサニーとか前時代的な車両は金払って乗ろうと思わない
このスレのヲタはなぜかスナック大好きだけどw 近鉄の魂胆としては、青シンつどいタイプの通勤車改造特急で小銭を稼ぎつつ
しまかぜタイプのFGTだの夢洲特急だので沿線に呼び込んで金を使ってもらってその金で汎用特急を製造し
そしてまた新たな特急を作り…のループっえところだろうな() >>882
通勤車自体には全くテコ入れしないのが信じられない
塗装の色変えたり、椅子や床張り替えるだけで大分印象が変わってくるんだが
復刻塗装とかやってるけど数が少なすぎる
個人的には白赤塗装の一般車両はダサすぎるから絶滅させてほしいと思ってる 言うて椅子は張り替えてるやろ(モケット張り替えだけとは言え) >>881
オレはVIPやからサニー12551が好みやな。 >>862
売れてない久本&柴田出演のCMが懐かしい。 >>883
内装を更新した車両も出た。
椅子のモケット張り替えだけじゃなく壁や床の色も変えた。
しかしそれ以降の更新車は壁や床には手をつけてない。
椅子のモケット張り替えだけになってしまった。
非常に残念だ。
あれだけでもかなりイメージが変わるのに。 >>884
あのフカフカしたエンジ色で席境界線のないやつで？
席境界線や仕切りがあるのがいい >>883>>886
単色時代を知ってる世代だけど、
なにもヲタの懐古視点でなくとも、酉の末期色みたく
単色のほうがコスト安いわけだから
単色に戻しゃいいのにとは俺も以前から思う 近鉄は車体傾斜には興味なし？
カーブでの速度を上げれば名阪間2時間切りとか可能になるのに >>891
車体傾斜は速達性の代わりに快適性が失われるからね
今は新幹線との競争の関係上快適性の方を重視してるので、興味なしだな >>891
新幹線相手の路線で数分短縮してどれだけの人が振り向くんだよ。
費用対効果って知ってるか？ 少なくとも1時間53分くらいで結べれば、折り返しで運転できるので、車両を減らせることができる。 普通の特急は喫煙室ある車両は喫煙車なのになんでアーバンの喫煙室の車両は禁煙車なんや。騙された！ しまかぜはいわゆるフラグシップとれいんかつ宣伝広告費だから3編成でいいだろう
>>882
アホのシンホニーとつどいは営業しながらの試験車両なんだろうな
その結果を踏まえて新型観光列車を作ったりするのだろう アーバンライナーは12200系のランカーブでダイヤ組んでるよな
21000系の性能をフルに発揮できるようにしたら時短になるが突発代走で遅延する
在来線時代の特急はくたかは485系で代走したら20分以上遅延してたが683系4000番台は3分だけで済んだ >>891
もし青山付近の複線化が今の新青山トンネルのルートではなく旧東青山駅のルートのままだったら、
アーバンライナーで振子式を採用したり、22600で車体傾斜を搭載してたかもしれないが、
新青山トンネルのような線形の良いルートでは振子とか車体傾斜の必要性はない。 名古屋線はむしろカーブでの減速が大きいよね。標準軌の方がカーブは曲がりにくいのかな。 新車もハイデッカーだし傾斜なんてやる気もないでしょ >>894
名阪路線の利用者は大阪名古屋の人だけじゃないんだよ。奈良三重の人も使う
奈良三重の人はビジネスやレジャーというよりは日常の買い物や通勤メインだから快適性よりも速達性を重視すると思う >>894
振り向くというより、何もしないとソッポを向かれるが正解 庄内川で関西線をクロスオーバーするところ。揖斐川鉄橋を渡った後の桑名のカーブ、富田駅付近、楠付近が、減速ポイントか。
関西線のクロスオーバーとかもう少しスピードを出してもいいかと思うんだが。 近鉄は速度制限が他社より厳し目なんだよな？
曲線の速度制限よりは乗り心地に対する制限が >>909
西日本旅客鉄道「何か悪口言われた気がする」 振り子なら最悪だけど車体傾斜ならむしろ乗り心地良くなるよ >>906
そこらの人は速達性はそこまで求めんだろう、ライバルは自家用車かバスだろうし あー、三重だとＪＲが対抗するのか。
奈良は比べようがないからな、少なくとも車両替えればどうにかなる問題ではない 奈良の場合はJR沿線に人が住んでないからな
関西本線は鈍行オンリー単線加茂亀山二ヶ所分断でお話にならない 桑名～四日市のくねくねカーブを車体傾斜装置で所要時間縮めても
どうせ大阪線の普通や区間準急に邪魔されてノロノロ運転になるからムダ リニア通ったら名阪特急はヤバいし、速度アップは難しいかもな >>912
求めるよ。
速達性求めないなら急行で十分。 >>913
奈良は道路事情が劣悪でJRもアレだから、よほどのことがない限りは近鉄だと思う >>915
運転間隔は確かに大事だね。でもそれは一般車での重要要素。
でも時間あたり1～2本増えたところで劇的に良くなるわけでもないし、特急乗る層は予め時刻表で調べるから。 >>917
リニアは関係ないでしょ。
リニアに流れるのは新幹線に乗る層。 奈良から車で大阪京都なんて１時間以上かかるし万年渋滞道路だけがアクセス道路だし、電車のほうが半分の時間で行けるしストレス無いしな
高速使っても電車代のほうが安いし、高速使って電車と同じ程度の時間、それなら最初から電車しか選択肢がない
奈良は基本的に県外が通勤エリアだからな、県内に通勤する人は少ない、県内所得が上がれば県内通勤者は増える思うけど最賃が東京レベルになったら奈良の企業は尽く倒産するでしょう韓国みたいに それこそ主な産業：役所になるわな
まあ、後悔するのは縁もゆかりもない奈良に更に税金持ってかれる東京だけど >>918
三重県だとそうかなあ
奈良県内から急行なんてヘタすりゃ名古屋まで立ちっぱなしだからな。体力にもの言わせての節約術。
（ＪＲの鈍行は時刻表路線図とにらめっこしないといけないくらい利便性が悪いから論外）
奈良県内からだと速達性では新幹線が圧倒的だから、近鉄特急に求めるのはやはり快適性。 >>908
庄内川のオーバークロスは名古屋市内の連続立体化でスピードダウンした気がする。
楠駅近辺も遠い昔に待避線を新設したら遅くなった。
富田近辺は30年前なら周囲に空き地が目立っていたのでワンチャンあったかもしれない。 >>888
近鉄って通勤用も車体更新で壁や床の色とか模様変えるのは昔からやってるんだよね。
以前のは激変するほどじゃないけど。
丸屋根なら壁が
木目調→クリーム色→灰色に変わって行った。 >>924
三重県だとそれぞれの都市間でそこそこ距離あるし、名古屋大阪も距離あるから駅間1分でも詰めてもらいたい。
退避があるのは仕方ないけど、カーブの必要以上の減速は不要だと思う >>924
あと三重は奈良と違って南北東西に長いから、県内移動だけでも時間かかる
だからこそ制限でノロノロになったり無駄な停車駅（榊原温泉口、桔梗が丘、榛原、大和高田）が余計にイライラする
三重も道路事情が良いとは言えないので（特に四日市市内は最悪）四日市や名張は電車が有利 >927
最近、黒いので始めたね。
あれは、床材の柄も凝っていて、手すりやつり革も増設され新車と遜色無い。
乗り合わせたJKが新車だと話していた。 三重県内ならほぼ車だが名古屋に行く時はあのキチガイじみた交通マナーの中で運転したくないってのもあって電車だな
まあ三重県もたいがい悪いが 最近三重南部民は伊阪特急で大阪に向かうの多くなってる気がする
降りた事無いけど本拠地上本町開発は何気に嬉しいな(陸の孤島+マイナーポジ返上出来る) >>925
庄内川名古屋よりのJRを越えるカーブは以前は60か65km/h制限だったと思う。
今は80km/hで速くなった。
>>917
大深度地下のリニアの駅に行く移動時間を考えると、名古屋～大阪でリニアを使うメリットはほとんどない。 >>932
“名古屋”（名駅、栄、ドーム等）に出かけるなら断然電車だが、それ以外となると車だな。
名古屋港方面とか三重から電車で行く気になれる？
湾岸とか23号で行けばすぐそばだし >>936
名古屋都心のことを想定してた
リニア鉄道館にも湾岸道で行ったしその辺ならまあ車かな
鉄道の博物館に車で行くってなんやねんっておもったがｗ >>938
三笠鉄道村「呼ばれた気がする」
加悦SL広場「はーっくしょん!!」
柵原ふれあい鉱山公園「良くあることよ」
まぁリニア・鉄道館も自社線onlyで行けない時点でこれらと同じ仲間みたいなもんやで 四日市なら、津でアーバン乗ればいい話だろ
停車駅が多くてイラつくとか意味不明
ちなみに何度も言われる事だが、大阪側の目的地が近鉄に近いところでもない限り、四日市はまだまだ新幹線の射程圏内 >>935
それ工事が始まる前の話？
工事期間中の制限がきつかったのは知ってるけど 一番の想定客は長く乗ってくれる大阪とか名古屋の客なわけで
大阪のマスゴミは「ゆったり旅情を感じる為にわざわざ名古屋まで近鉄」とか紹介してる
>>940
三重から名古屋までの移動手段が近鉄なんだろうしなあｗ
ただ、三重県民の為だけに快適性犠牲にしてまで速度上げるのはいただけんわ >>940
乗り換えは利用者が最も嫌う。
停車駅の多さは鬱陶しい。 んじゃ高速バスでwww
乗り換えはともかく、停まる駅の多少を気にするのなんてオタぐらいだろ
ほとんどの客はスマホ見るか寝るかだし
一番高い別料金のしまかぜだけは、終始本気でぶっ飛ばす必要があるかもしれんがな >>944
しまかぜ、あれこそ本気で飛ばさなくてよい列車だ。
スペックはよいから飛ばせるけど本気で飛ばすしまかぜなら乗っている時間がさらに短くなって楽しくなくなる。
あれは乗る事自体も旅の目的の一つになり得る列車だから必ずしもはやくなくてよいだろう。 ちょっと肥大化して考えると、「ななつ星が遅い！一日で九州くらい一周できるだろ！」と言ってるようなもんだからな >>940
はぁ？停車駅多くてイラつくのは名阪乙ではなく、阪伊乙なんだけど？
自分は四日市じゃねーし。
アーバン乗ればいいとか、嫌なら乗らなきゃいいとか近鉄ヲタはこんなんばっかりだからなw >>944
停車駅気にするのがオタだけってどういう思考してんだ？
5分おきにダサいチャイム聴かないといけなかったり加減速多いのはかなり苦痛 >>949
苦痛だろうが何だろうが他に手段がなければ使うしかないし
そういう所に必要以上の投資は不要
他があったら他に流れる。その場合投資しないと客は逃げていくが対費用効果ってのもあってな…
特に停車駅はそこで乗り降りがあるなら停めた方が儲かるわけでな >>942
その馬鹿な記者は何も分かってないんでしょ
そういう馬鹿な記者が日本を戦争に駆り立てたんだよなあ ガキの頃
近鉄の急行ばかり乗っていて
特急に乗ったら、あまりの速度の速さに感激したものだが
今も急行をもっと遅くして特急を速くするのは良いと思う。 桑名駅を改築するんだから、養老線ホームをJR側に移すと同時に近鉄のオーバークロスの曲線を緩和すればいいのに、と思うことはある。桑名駅近辺だけで6回も曲がってるし。 >>944
「定時性」って言葉も勉強してこいよ。
あと「客層」も割と重要。 >>939
リニア・鉄道館「車両は313みたいなものだからセーフ」 偉そうに「客層」とか言ってる奴に限って視野が狭い
客層で序列付けするなら、悪いけどJRのグリーン車と高速バスの方が明らかに良いよ
そもそも客層とか言ってる奴ってさ、自分が快適に移動出来るか否かを問題視していて、本当に周囲がどういう育ちの人間かということなんか気にしないだろ
まあ普通はそんなこと気にしないけどなw
要は、自分が快適に移動出来れば、周りはいわゆる社会的な最底辺層でも問題ないんだろ？
反対に、迷惑な客が社会的地位の高い人だったら？ww
自分が快適移動出来る=客層が良い
と考えるのであれば、近鉄特急より高速バスの方が遥に上だからwwwwww 定時性w
そう。多くの客は目的地の到着時間から逆算して乗る便を選ぶ
それが最も一般的だろ？
停車駅が多いか少ないかなんてのは二の次、三の次なんだよアホがwwwwww >>957
>>958
なんか必死なだけで中身ないな。
やり直し。 >>962
中身もなにも、現実を言ったまでだ
お前は、お前にとっての正解しか受け入れられないのか？
現実逃避するな
どーゆー解答なら中身があるのか？
模範解答よろしくwww >>960
お前の現状認識が著しくズレてる。
あと、脳味噌が足りてない。
以上。 >>955
夜間に開校される高校のこと
昼間働いている青少年などが通う
簡単な給食もあるよ >>953
急行を今より遅くなんかしたら通勤客から苦情が殺到するぞw >>958
停車駅多くても構わんけど、有料特急なら表定速度90km/hは出してほしい。
JR特急の料金を比較に出すやつもいるが、自由席が設定されてたり新幹線との乗継だったらむしろJRのほうが安い 鉄オタ三大大袈裟ワード
苦情が殺到する
暴動が起きる
あと一つは？ >>965
自分はオタじゃないけどw
どちらかというとアンチオタね なんだなんだ
せっかくの日曜日に殺伐とせんでたまには近鉄特急でも乗って来い >>941
名古屋市内高架工事が始まる前
高架化工事開始の頃に曲線が緩和されて80km/hで走れるようになった >>964
だから模範解答してみろよ
＞現状認識が著しくズレている
お互い様だろこれは
お前はお前の視点で、俺は俺の視点で言ってるだけであって、どちらかが一方的に正しいなんてことはないはずだ
これを踏まえ、納得の行く模範解答せよ >>964
流石にもうこれ以上新規に停車駅になるところはないよ。 >>971
バカは相手にされてないことに気付けや。 何度も停車すると、チャイムよりも加減速よりも、車内の人が何度もガサゴソ動くことで落ち着かないな。
サンダーバードで金沢行くときに、高槻、京都、堅田、近江今津、敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松、松任、金沢に止まるタイプ(7号)と、
京都、福井、金沢のサンダーバード(9号)は15分程度しか所要時間変わらないけど、体感的にはめちゃくちゃスピードさ差を感じる 俺もサンダバ乗るときはノンストップタイプ選んでるわ
混むけど停車駅が多いと体感的に落ち着きがない >>982
じゃそうすればいい
高速バスにのらないのが不思議だが >>986
お前無職だろ
次の予定と時間が決まってる中で移動してるのに、高速バスは安さこそあれど時間かかりすぎだろ
遊びに行くor今日中に着けば何時でもいいってのならともかく、
予定があるときや仕事の移動に高速バスは不安定すぎて使えない >>986
社会では鉄道とバスがある場合、鉄道の遅れによる遅刻は割と許容される(不可抗力)がバスの渋滞などによる遅れによる遅刻は「なんで遅れるかも知れないバスなんかを選んだんだ？」と言われる。そんなの常識。定時性はオトナ社会では大きな意味と価値を持つんだよ。 だから、スケジュールが先に決まっててそれに合わせて行動するのが一般的なのは、電車もバスも同じだろ
速達便に合わせて予定を決めるなんて、それこそまさに無職のオタだろw
やはり、停車駅の多少を気にするのは8割方オタだってことが証明されたねwww
それに、速達便信者は、利用者全員が両端駅のユーザーとでも思ってるのかね 関西人あるある「なんで遅れるJRなんか使ったんだ?」 仲悪いねみんなｗ
みんな自分の主張=国民の総意って感じ >>989
バスが選択肢になるのはそれしか交通機関がないか圧倒的優位な場合のみ。
速達便が選ばれるのは前後に時間の余裕が持てるのも大きな理由。
君が必死になればなるほど浮世離れな考えを露呈してるだけ。 >>987
>>988
停まるのいやなら高速バス使え
ああ高速バスも信号で止まるか
じゃ飛行機使え
てめえで目的地までノンストップって手段もってないなら我慢しろよアホか >>970
今の線形になる一つ前は仮線だよ
たぶん1993年頃に仮線に切り替えられた >>989
やっぱりお前無職、というかどこかの会社にちゃんと就いて働いたことないだろ
ビジネスでは時間が大事、タイムイズマネーなこともわからんのか
電車でもバスでも1,2時間とかの位置関係ならお前の言うこともわかるが、
東京に行くときに18時から予定があるとして、朝8時発の高速バスで東京に向かうなんてのはそれこそオタしかしないだろ
新幹線なら午前中に別の仕事ができるのをバスなら移動だけで終わる
そもそも何時間もかけて移動してたら東京ついた時点で疲れて夕方からの予定に支障でる
夕方からの用事なのに、9時に出社せずバスで東京へ直行で向かったらそれこそお前何考えてるんだって上司が言うわ。
電車でもバスでも所要時間に大差がないとき以外、ビジネスでは高速バスを選ぶことはない >>997
新東名スーパーライナーの乗車動画見たことあるけど
背広姿のリーマン風の乗客結構いたぞｗ あれは就活のために上京している連中だったりする
面接受けると企業によっては往復分の新幹線代くれるところもあるから、高速バスで行けば差額が儲かる 俺が就職活動してたときは交通費くれる会社なんてなかった このスレッドは１０００を超えました。
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