///京急スレッド 374 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 このスレは
長野トマト株式会社
十字屋リース
おむすびころりん
株式会社角藤
お仏壇の太田屋
伊那食品
キッセイ薬品工業
の提供でお送りします コロちゃん喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
あと一点！ ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192898.html とりあえず台風にしておいてリスク回避という感じか。
6/10にびしょ濡れになったのを思い出した。 ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO46582410W9A620C1XA0000
有料限定 ・・・ (--； >>20
安物買の銭失い。
JR東がE501系の増備をしない時点で答えは出ていたのに。
目先の利益だけで将来のことを考えられない。
MT比1:1にこだわらなければ1700の足回りで良かった。 信号点検で三崎口～京急久里浜間運転見合わせ
金沢文庫以南大雨で速度規制中 AM5:39の上大岡上りで１５分遅れ～やっと快特羽田空港行き来た んで次の特急泉岳寺行きまだ能見台付近走行中とかちなみに通常通りなら上大岡を５時３３分発予定・・・ 屏風浦の下りで積み残しか、まあ遅れてて4両では仕方ない… 青横で上りの普通を待たせて品川の踏切開けようとしてる
青横で待たせるのは優等列車にしないと詰まるだろ 蒲田空港線スイッチバック待ち上下線とも本線渋滞は最早お約束 下り金沢文庫、エア急が2本連続終着に変わって
ホームがやばい状況になってる 蒲田から泉岳寺までエア急で35分も掛かったぞ
動いてるけど振替推奨 京急川崎駅以北の上下線の一部電車に遅れがでています。
は？！ 下り能見台～金沢文庫駅間に5本も在線してるみたいだな
上りも金沢文庫駅が一杯で進めなくなってる 京急 安針塚で20分電車来ねー
間隔調整下手すぎじゃない？ しかもHPみても川崎以南の上りは遅れてることになってない
車で行きゃよかったよ >>34
NHKでは「規制値を越えたため」って出てる 屏風浦でも20分待たされたよ、
上大岡到着した普通が、横浜発車直後の
特急を待ち続けてたからね…
南太田付近にいた普通を上大岡で
待たせればいいだろうと思った 京急川崎までは全くの順調
京急蒲田手前から進まなくなる 上大岡8:31発の高砂行きは18分遅れで品川着いたわ ホームドア使用開始で横浜駅とか阿鼻叫喚になるし
来年はもっと酷くなるぞw >>20
ウィーン中央駅行けば嫌というほど聞けるぞ ÖBBのは（ÖBBに限らないけど）ヴァイオリンを想起させる優雅な音だけど、京急のはチャルメラって感じｗ 駅舎の造り(石造りで残響が多いとか)のせいでないの? 素子自体は同じメーカー製の同類の筈だし しかし早朝ほんの少しの時間だけの雨でついさっきまでダイヤ乱れってホントに酷えな >>52
ウィーン中央駅は4年前に開業したコンクリの高架駅だぞ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ もうあれだな速度規制掛かる様な雨だったら直通切断やら支線分離をした方が早いのかなぁ？快特やウィングの休止で特急と普通車の二本立てんで全て品川折り返し、空港線は蒲田折り返し、逗子線は金沢八景折り返し・・・ E501もTaurusは停車直前まで回生効く(逆音階も聞けた)のに京急のは切れるの早いよね
廉価版なんなんだろうか？ バカがいるよw
制動時は音階にならないだけでギリギリまで利いてるよ池沼 最後まで電制聞かねえのは界磁チョッパ車両だよ
時速20Kくらいで失効して空気ブレーキに切り替えてただろ？
ちゃんと判断したければ運転席の後ろで池沼みたいに張り付いてれば
運転席のランプや電流計でわかるからあうあうあーしてろｗ >>64
今でも京成3400にかぶりついていりゃ40km/h位で空制に切り替わるのを見られるな。 小田急NHEも、40km/hくらいでガクッと大きな衝動がして回生が切れたよな 電機子チョッパの癖に回生制動がなかったのは阪神だっけ >>63
62が言いたいのは完全に停止するまで効くかどうかの話だろ
同じ東洋IGBTの新1000と京成3000でも同じ事が言えて、新1000は2km/h程度で切れるが京成3000は停止するまで効く >>68
そういうのを基地外って言うんだよｗ
ちなみに完全停止まで効く純電気ブレーキなんかありません
キモオタが音で粗探ししながら勝手に判断してるだけｗ 京急の台湾語版FBより。
・交通方式：從新逗子站［KK53］搭乘巴士約15分鐘
那麼，祝各位旅途愉快！
#京急 #Keikyu #葉山 #自然 #新逗子站 #絕美景點
こんにちは!
（中略）
交通モード: 新しいいじめの駅から15分のバスライド
まあ, あなたにすべての幸せな旅をお祈りします!
「新逗子駅」は中日翻訳だと「新しいいじめの駅」になるらしい。 純電気ブレーキは空気ブレーキ併用するものの停止するまでモーターを制御してるのは事実じゃん
何アラ探ししてんの？ 結局空気ブレーキ使ってんだから大した差じゃないやん
その程度のことで安モンとか言ってるのがキメえっていってんのｗ ちなみにE501は純電気ブレーキだって確かな情報はないようだな
>>62はやっぱただの主観じゃね
逆回し音階ないから安物!的な 連続ですまぬE501はドレミファのときは一度しか乗ったことねえからよく覚えてなかったが
ようつべで録音聞いた限りでは2100更新前と同じくらいのタイミングで明らかに空気ブレーキかかってるが
これで2100は安物云々は違うと思うね
純電気ブレーキは小田急1000くらいしかしらないが時速0.5ｋまで電制かかろうが２ｋまでかかろうが
同じようなもんだと思って書いた
そこが純電気ブレーキのキモだと言われれば一部不正確だったかもしれん 2100の回生は1500を増結に使うから最後まで使わないと聞いたことがあるけど違うかな？ そういうことか
1500(1700)や600(650)、2000とかとの性能差を小さくするために純電気(全電気)制動じゃないのね
確かにE501やTaurusは異種混結することがないな >>71-72
純(全)電気ブレーキは停止直前に逆回転の力行をして停めるから0km/hまで回生してるわけじゃない。
電気ブレーキのみで停止状態を維持するのには電動機の制御を続けなきゃならないので空気ブレーキを掛けてしまう。
路面電車ではそういう使い方だけを想定して圧縮空気系を全廃し機械式ブレーキは電磁・油圧のみのがある。 最新の三菱東洋の京急向けVVVFでは、ほぼ停止寸前まで回生が効いてるから
今となってはその説も結構あやしいのでは
シーメンスとMBSAの食い合わせの問題とか、そんなんかね 機器の話題になってるんで前から気になっていたものを調べてみたら
1367編成ってのが該当の車両だった（停車時に独特のブレーキ音が鳴るやつ） その編成は東芝PMSM使用車だよ。現場から評判良いのに何故か増備されないようで。 東芝IGBT-VVVF(PMSM)は、1C1Mの弊害なのか雨の日の空転が激しいが
晴れの日の挙動は東洋IGBTよりも安定してるように思うが │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| ドレミファの話題になったのはやっぱりあの人の訃報から？ ソラシドも受難である
229 名無しが急に来たので sage 2019/06/29(土) 10:53:55.57 ID:WrknwNOh
>>227
朝6時代のソラシドは戻ってきたらしい
https://pbs.twimg.com/media/D-L9ZUCVAAAelAA?format=png&;name=small WGが自殺を非スポーツマン行為としてルールに
挙げていながら、自殺者をなぜ処罰できないか？
それはスタンドアローンのゲームで遊んでいた
世代がGOLDNOOBとしてWoTを支えているから。
自分も含めGOLDNOOBは下手で向上心も無く
勝利への執着も無い。プレイが気に食わなかったら
さっさとガレージバックする。
ただ、金払いは良くプレアカ、GOLD、課金戦車、
課金弾をホイホイ買ってくれるのでWGにとっては
大切なお客様。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ でも京急の車両ってブレーキ音については静かで良いよな
JRのキーキー音は勘弁願いたい ○○〇を見ているとチョンは本当にバカだと思う。バカチョンとはよく言ったものだ。
ヘイトの名のもとに事実を覆い隠してしまうのは如何なものか。 2005年の開業以来、沿線開発の急速な進展で利用者数が増え続けているつくばエクスプレス(TX)。
同線を運営する首都圏新都市鉄道は5月末、現在6両編成の列車を8両化する事業に今年度から着手すると発表した。
TXの2018年度の1日当たり輸送人員は約38万6000人で、2008年度と比較して13万人近く増く
2010年度に160％に達した混雑率は列車の増発でいったん146％まで下がったものの、2018年度には過去最高の169％まで上昇した。
今後も沿線人口の増加が見込まれるだけに、利用者にとっては「待望」の8両編成化。
だが、実現するのは今から10年以上先、2030年代前半の予定だ。沿線住民や自治体関係者からは「もっと早く……」との声も漏れる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190628-00289131-toyo-bus_all
京急の各駅停車は4両のままでええんか？？ >>94
南側はエア急が準各停の役割になっているから十分
北側は蒲田シャトルもあるから十分 普通4両、エア急6両、休日の特急or快特8両と
どの種別も編成長くしてくれって声あるようなもの
車両数が絶対的に足りてないのかね？ 今生麦で女の人が大量に乗って来たんだけど
この近辺で何かイベントでもあったのか？ >>91
京成千原民のこじるりも驚く臨機応変っぷりww 生麦に関する豆知識
・生麦という地名はビールとは関係ない
・キリンビールの工場は生麦という地名につられて建てたわけではない
・生麦駅はあるが生米駅や生卵駅は存在しない >>91
国土交通省から表彰されとる
行っとけは、国公認なんだな w (笑) 国交省に遅延をちゃんと報告しているか確認したほうがいいぞ。 京急ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
NHKで金沢運転区 またこの会社はマスコミ使って印象操作してるのか。なにが遅延が少ないだよ 各停専用駅＝バス停、ぐらいの規模なので4両でも問題ない。
エア急はまあ8両でも良いんじゃない？
快特は昼間も12両必要。 遅延はお前らのせいなんだから、京急としては遅れてないと言い張りたい模様 雨ーおまいらが素直に乗らないことによる遅延
風ーおまいらが乗るのに時間かかることによる遅延
地震ーおまいらがガタガタ震えてることによる遅延
沿線火災ーおまいらの不注意による遅延
人身事故ーおまいらの身勝手による遅延
車両故障ーおまいらが普段大事にしないことによる遅延
お客様トラブルーおまいらの理性のなさによる遅延
信号点検ーおまいらが運行システムに適合しないことによる遅延
混雑ーおまいらが素直に他社に振り替えないことによる遅延
他社起因ーやっぱりおまいらによる遅延 各停駅はマジで整理して欲しいよ
北品川、花月園前、子安、神奈川、京急富岡を無くすだけでもかなりボトルネック解消出来る >>114
訳 : 俺様が使わない駅はいらないぜ！ >>114
井土ヶ谷もお忘れなく。
雑色のほうが乗降人員多い。 三浦市在住リーマン「三崎口と品川の2駅以外いらない」 ジテツー「全線無くても直接的には困らないが、道路が混むので困る」 京急はWebから遅延証明書1週間分しか見れないのか
他社は1ヶ月分見れるのに
そんなに過去の遅延を見られたく無いのかね 経営が苦しくなったら一時の名鉄みたいに小駅の大リストラをするんだろ >>122
すべきだと思うけどね。
梅屋敷も廃止できていたら蒲田がもっと使いやすい配線にできたかもしれない。 黄金町以南の湘電の感覚で京浜間本線を語らないで貰えまいか >>117
ぼくがかんがえたけいきゅう
ガキはママンの乳でも吸ってな。 雑色駅は、鮫洲駅と同じような構造にすべきだった
蒲田シャトルではなく雑色シャトルにして、川崎まで回送 駅舎建設のためにはみうら湯に移転していただかないと >>94
２連造って
朝増結は２＋２＋８
日中は２＋４ 又は２＋２＋２ で運用 >>122
その名鉄ですら本線で廃止になったの東笠松だけだぞ 今日も「乗客の混雑のせいで」安定の2分延
ついでに最近優先席の案内の放送を携帯電話使うなの放送に置き換える車掌が目立つが運用方法変えたりでもしたのか >>97
どれぐらい乗ってきたか知らんけど、
数百人規模なら草加じゃね？ お客様のせいの遅延は遅延ではありません
よって京急は遅延が少ない優良会社です 京急のダイヤグラム制作担当は解雇したほうがいい。流石に酷い。 >>113
髪の毛だけじゃなくて頭の中も真っ白で謝れないのか。プライドだけは高いのか。 ほぼ毎日ダイヤ通りに走れていないのに「JRより遅延率が低い素晴らしい運行態勢」なんてテレビで宣伝しているから反感を買う。 夜遅い時間なんでウイングを本数変えずに30分間隔にしたんだろうね、
だったら20分間隔のまま増発して、
12連快特を8連に減車しウイング誘導を図っても良かったのではないか？ >>145
品川発21時以降も快特減車してしまうと横浜がパンクするならだめか… 朝の下り通勤時にスマホ弄っていた学生におっさんなぜかブチ切れて
ひと悶着
優先席に座ってない マナーモード設定しているのに別に文句言われることはないと思うが >>141
半分だけ当たり。
他責のときは自責のときの数倍謝るよ。
「俺は悪くねえけど、とりあえず客にポーズ見せとくか」て感じだね。雨混雑で１日ダイヤ崩れた翌朝は戸部から横浜までに二回謝っ（てるフリをし）た。
ただ自責のときは話は別だね。こないだの連続信号点検のときはなかったことになってた。
プライドは高いんだろうね。能力はないのに。早く廃止すればいいのに。 >>105>>110
録画しといたの見たよ
装置が貧乏臭いね
何か言い訳みたいな理由出して人手でやってる言ってたけど何も知らない一般の人は誤魔化せるでしょう ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 人力で対処出来る箇所には金かけないってお上のポリシーもあれば
機械なんて信用ならんって現場のポリシーもある >>147
男は自分より弱い人に偉そうにするから仕方ない そういう奴に限って 高齢者 妊婦に座席譲らないしな でも朝の通勤時とか、みんな座って通勤したい為に早起きして整列してやっと座席確保しているのに、途中の駅から妊婦だろうが老人だろうが乗ってきたところで譲りたくないよね。というか実際そのような現場で譲っているのを見たことがない。
日中に空いてる席に座ってたシーンなら別だが。 これはウソですね
CAは蒲田には住んでいません
なせかというと、蒲田は治安が悪いからです
CAは、大井町駅前に住んでいることが多いです
早朝、大井町駅から羽田空港行きのリムジンバスに乗ると、
CAらしき女性がいっぱい乗っております（本当） >>157
大井町駅発のリムジンバスで何人のＣＡを運べるんだ？
「CAらしき女性がいっぱい乗っております」な事実だとしも
「CAは、大井町駅前に住んでいることが多いです」の根拠にはならない。 加算運賃の回収状況の最新データが公開された。
https://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/train-info/tetsudoueigyou/kasanunchin.pdf
回収は順調の様子。１０月から加算運賃を引き下げるが、それでも７～８年で回収完了するのでは
と思われる。ＪＲ東が羽田空港に乗り入れる前に、モノレールから可能な限りシェアを奪っておこう
という戦略かな。 >>160
JR東が空港に乗り入れたら京急なんの強みも無くなって草生える
やっぱJRが最強なんやね！ >>157
大井町住んでたことあるけどそんなに良くはないぞ。 京急がJRにシェアを奪われたときに、奪回のために蒲田以南廃止して空港線に最大限の力を入れるか、
いまの蒲田以南みたいに適当にして結局全部グダグダになって鉄ヲタのための観光鉄道になるか えっ！？、横浜方面～羽田空港の需要は無視ですか？？？ 空港輸送の実態
缶切りを持たない京急が空港直結というとてつもない量の缶詰を手に入れた
東京モノレールと缶詰の積み上げ競争している京急を缶切り握りしめて虎視眈々とする西武と東急
そこに日本トップクラスの実力を持つ缶詰積み上げ名人・JR東日本が乱入（予定） ←今ここ >>166
バスでいいでしょ
どうせエアポート急行なんか誰も乗ってねえじゃん >>168
途中まで快特に乗ってるだけかと。
平日日中の空港行きは4両増結に戻してほしい。
休日はエアポート急行でいいけど 普通車なんか全廃で11:00～16:00くらいまでだけ特急と快特だけ運転
土日は鉄ヲタ歓喜のｼｭﾆﾝｻﾝプレイ（増解結）を全列車で実施（ただし2両＋2両）
16:00～19:00は鉄ヲタ大喜びの京急体験タイム
運転手にも車掌さんにも主任さんにもえきめんやさんにも風呂屋にもまぐろにもなれる
とかでいいんじゃね？ >>168
エア急は京浜東北に客取られないように走らせてんだろ。 >>172
昼間の空気輸送っぷりを見てれば尚更存在のなさを痛感するね。隣は普通に人運んでるのに。 下り通勤
嫌韓演説を繰り返すおっさんに乗客辟易中
文庫のコリアンセンターに行く在日に向けての発言だろうけども >>169
どうされたらそこまで憎悪の念を滾らせられるのか知らんけど、
沿線住民としては、グダイヤも値上げも凋落も困るので、
少しでも良くなって欲しいと願うばかり。
まあ、経営は京急である必要ないけど。 そもそも羽田空港～横浜中心部の需要自体が小さいんだよ。
周辺住宅地の住民はバスかクルマ。 新杉田 日中は1時間6本
杉田 日中は1時間12本
JRより京急のほうが便利!(超適当) 馬堀から浦賀に行くのに一度どこかでUターンして矢の津を上がって行く必要があるけどな。
もっともバスが通れる道は限定されるから馬堀浦賀間だけで30分はかかるだろうけどな。 >>179
その分ほかのバスの運行が減っても文句いわないのかい？ 東神奈川駅～仲木戸駅の乗り換えが予想以上に増えたからな
そして、京急東神奈川駅に改称 神奈川の付く駅が3駅続くのはねぇ。
神奈川 京急東神奈川 神奈川新町。
北戸田 戸田 戸田公園みたいな連続。
浦和よりましかw 西浦和 武蔵浦和 南浦和 東浦和。 ギリギリセーフだな。
金沢文庫⇔金沢検車区⇔金沢八景
つかこの区間だけ特別に複々線になってるし、
本来は文庫＆八景で１つの駅なんじゃないかとｗ │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 天空橋駅
放送「間もなく上りエアポート急行が参ります（エア急以外止まらない）」
発車標「✈急行」（エア急以外止まらない）
来た電車「新逗子行き」
放送「間もなく上りエアポート急行が参ります」
発車標「✈急行」（エア急以外止まらない）
来た電車「印旛日本医大行き」
ばかなのか 私鉄の末端区間なんて優等種別が各駅停車を兼ねていて「普通」が来ないところが多いだろ。 普通も朝に来ることに気づいた
けど本当にあの種別しか出さない発車標存在意義がわからん 平沼橋商店街で飲み会やったが遠くてかなわなかった
あんだけ横浜から近くても横浜駅の構内突っ切ってあそこまで行くには10分以上は歩くので不便
今こそ平沼駅を復活させるべき >>197
京急ユーザー以外はどうせわざわざ京急に乗り換えないでしょ >>191
あそこは
「品川・成田空港方面」
「横浜・金沢文庫方面」
標示がほしいな >>186
平行する86系統も
神奈川公園前、神奈川警察署前、東神奈川駅入口 >>196
種別と行先が1:1で対応していたころを引きずってるんだな
そんな時代20世紀で終わってるのに >>195
久里浜始発の特急三崎口行とか、三崎口始発の特急堀の内行とか、普通種別でいいじゃんって思う。 ここ数日、京急アプリの列車走行位置が、取得できなくなってるような。 俺の車内での楽しみの一つと、歩いて駅まで向かってる時の現在位置確認が出来ないのが困る >>205
種別ごとに最高速度が決まってるから普通にできない 遅れると駅の案内が役に立たないからアプリ頼りなのに見れないと困る 雑色で線路内立ち入りってどういう事だよ
ガイジは大人しくしてろよ 線路内立入の影響は2分程度だったが、雨の影響で遅れ拡大してる 上り泉岳寺到着前は5分遅れの放送だったのに、都営の車掌に代わった途端に10分遅れになったw >>216
それは言い過ぎ。正直困るから
買収されるとか乗っ取られるとか併合されるぐらいでお願いw 都営浅草線が遅れているみたいだからそっちを強調していきそう >>209
下りは旅客向け案内だけ「普通」にする手があるけど上りは･･･・・
どっちにしても品川と押上で大化けするし、密かに高砂で化けるのもいるし。 >>191
コバンザメ時代には、「特急 三浦海岸行き」なんてのもあったなあ
特急かと思いきや、京急蒲田で連結して快特に化けるとか >>214
悪いのはお客様と雨、他社線でうちは悪く在りません 横浜のトイレで小便をしていたら隣のオッさんが小便後にチンコ振っていてそのシブキが飛んできた。
なんとかならないのか！？ >>188
本来は中間に駅1つだけ作るつもりだったんだけど、諸事情で2つになった
16号の商店街がその計画の名残 トイレきれいにしてくれ
間接照明でちょい洒落た感じで 京急の施設はきれいに作ってもメンテ悪いからすぐに汚くなる 超今更だけど何で京急のトイレって石鹸が一か所しかないの？ アプリの位置情報、朝から全くダメなんだが実はグダグダで表向き平常運転？？？ >>230
保健所のせい
蛇口がいくつあっても並んでいたら1ヵ所でカウント
その中に1つあればいいってことになってる 神奈川県と言えば、昔は横浜、川崎と一部の地域以外は、すべて「相模」ナンバーだったはず
ところが今や、「湘南」ナンバーの地域のほうが増えて、「相模」のほうが少ないということに >>217
線路そのままJRに売り渡して清算するか潰れろ 娘とか孫の巨乳自慢なんかしちゃう基地外に付きまとわれる時点で鉄道会社として失格 いじめはいじめられる方に原因がある
ストーカーされるような隙があるのが悪い
本気でこんなことリアルで言ってそう。 最も人口が減ったのは横須賀市
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190701-00000002-kana-l14
神奈川県の人口
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/x6z/tc30/jinko/jimkotosetai.html でも40万人(近く)いるからな。
そこら辺の小市町村じゃ敵わないくらいデカい。 >>239は八景以南切り離し厨じゃね？
横須賀は人口減少が著しい、衰退していると言いたいんじゃね？
どうせ横浜「市内」住みの賃貸アパート住みか親のすねかじりだろう。
いくら横浜「市内」に住んでても自分の家が持てないなら意味なし。 横須賀は建て替え不可の家が多すぎる。人口が減るのは当然。 軽自動車1台が通れるような道路に枝分かれする階段でしかアクセスできない住宅街
新規に家を建てたり移住しようと思う人はいるわけないな
大学と共同企画で新たな住民を呼ぼうとするもゼミの学生は実績作りに頑張るだけで本心は無理なことだと思ってるだろ ヲイ横に書くと管理人に消されるからここに書いてるんだろうな
だったらここの地域版に書き込めば良いのに いいね！
同じ自治体になれば357を日産まで延伸して渋滞解消できそう。
でも横須賀市を金沢区に編入した方がよくないか？ >>239
川崎区ってことは大師線か。
工場跡地にマンション立ちまくりだもんな ここは並行JRが止まるとすぐに振替流入だの書き込まれるのに
自分ところの運行情報はなかなか書き込まれないのはどうしてなのかね。 >>246>>247
ついでに逗子市も横浜市へ編入
横浜市逗子区へ 横須賀市も三浦市も、合併しまくりででかくなった
葉山町は残った >>246
鳥見塚のトンネルをくぐったら景色はもう「ザ・三浦半島」だからね…
バスの運賃も杉田で区切れてるし、あそこから先は別の世界 >>250
半島嫌いなのかもしれない
房総半島はあの体たらくだし、伊豆半島も今やお古の転出先
半島嫌い
つまりJR東日本はネトウヨ >>258
あんな伊豆朝鮮半島と一緒にされるなんて屈辱だわ
伊豆も千葉と同じ中古車センターでいいよー 次は 青物横チョッパー
Next Aomono-yokochopper
次は 生麦わらの一味
Next Namamugiwaranoichimi
次は ナミ大岡
Next Nami-ohoka
次は Ｙアールフィ野比～
Next YRufy-nobi
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190701HP_19079AK.html 次は ゴール・D・ロジャー
Next goal-do-rojar
次は 横スタンピード中央
Next yokostanpirt-chuo
次は 三浦〝海賊王に俺はなるっ!!!!〟
Next Miura-kaizokuouniorewanaru 神奈川県で二番目に「市」になったのは、横須賀。川崎よりも先。
古くはペリー、浦賀奉行、昭和に入ってからは造船で栄えた場所。
戦後から昭和30年代の浦賀駅は2面3線あり、朝夕の駅前は人で大混雑、駅改札口は行列だったらしい。
駅周辺も今とは違って商業施設が多数あり、宿泊施設や娯楽施設もあった。
警察署が浦賀にできたのも不思議ではない(近々久里浜に移転するけど)。 >>254
何言っても聞く耳持たずよ
ヲイ横爺は害悪でしかない >>261
横須賀中央も追加で、副駅名称が「横スタンピード中央駅」かよ。
ここは「海軍」だろが。 マグロ食べに行ったけど三浦は人少ないくせに道路混んでるのな >>220
高砂変更のやつ、品川から押上線内まで普通佐倉・成田行として案内すればいいのに >>179
余計にコストかかりそうだけどな
電車の電気代って結構かかるんだっけか C特空港行きって空港線での種別どうなるんかね
普通？ >>228
日本の鉄道駅公衆トイレは世界一清潔
海外からの観光客は驚く >>228
公園のトイレの方が汚い
改修してもまた汚くなる メンテナンスが疎かだからな >>269
羽田空港～品川がエア急、品川～高砂が普通、北総線内のみ急行とか
羽田空港～品川がエア急、品川から特急表示になって押上まで各駅停車で
京成線内だけでなく北総線内もそのまま特急運転で印旛日本医大行の列車（アク特ではない）もある。 >>263
それを言ったら千葉県で2番目の市は銚子だが今や第二の夕張と言われ…… 横須賀三浦の人口減少や便数削減を言っている奴は自分の住まいをあかせない横浜市内の賃貸暮らしの奴だろ。
賃貸なら賃料払えば誰でもどこにでも住めるんだけどな。
それって別に偉くも何ともないよね。 黄金町の駅で電車を待っていたらホームで男性同士で何やらいい争ってる。
離れていたので内容は分からんけど。
で、来た電車に乗ったら変な女が「ふざけんなよ、降りろよ」とか叫んでる。
こんな所だよ。横浜は。 >>276
もうスレチだが、押上線内の種別は普通以外は押上と青砥しか止まらんから青砥以東の種別で案内してるよ >>282
無理しないでいいぞ涙拭けよ
お前がいくら頑張っても童貞留まりなのは分かったから KQスタんぽ、初週から撃沈？
誰得施策にいったいいくら投資したんだ？
区間を平和島品川間に限定したこと、からに時間帯も限定したことが裏目にでたな。
この企画力から先がおもいやられるなー
ホームドア設置に投資余力を回したほうがいいのでは？
ファミペイ、7payより保守に練ったのは評価する。 まじで休日昼でも2100使用電車は12両にしてくれ
混みすぎてて話にならん 賃貸住宅で横浜や川崎、東京に住んで、「俺の家はいい場所」言ってるヤツって痛いと思う。
だって賃貸なら誰だってそこに住もうと思えば住める訳じゃん？
横浜川崎東京で駅近のまともな物件をちゃんと購入して住む人は偉いと思うが。 >>291
横浜川崎駅近くに購入できる空き物件なんかあるわけねぇだろ！！
どこのクソ田舎もんだよ！ 中古マンションなら横浜川崎駅近1000万以下であるだろ。 うちのマンションは分譲だと最低1,500万かかるらしい >>287
ほんと京急は投資ケチって中途半端なものを作ってから失敗するよね
企画時点で客観的に見て止めに入るか、マシな内容に変える人が社内にいないんだろうね 「すべてのマンションは廃墟になる」って言われてるやん
マンション買ったら負け 文庫と品川で4両増解結するだけでも人員配置で相当コストかかるからね
仕方ない 最近いたずら行為やめてくださいみたいなアナウンスやってるけどなんかあったの？ >>287
安物買の銭失い。
土砂崩れで負傷者が出て数日不通になっても謝れないバカな>>141
7の会見みたいに頓珍漢な答えで笑わせてくれれば良かったのにw >>300
俺がJSの隣に座って匂いを嗅いでいたのがバレたか・・・
無論手は出していない >>298
今は高齢化で限界集落化してる公団住宅も高度成長期は憧れの的で競争率凄かったもんな ここ、自我が芽生えたばかりのような青臭い男の子が大勢いていいねえ。 上りエア急を新町待避にするだけでも快特の混雑緩和になるのに。
羽田優先のバカチョン。 エア急の停車駅をもう少し厳選して文庫まで逃げ切れるようにすればいいのに >>307
横浜川崎の有効列車が快特だけになったら余計混むだろ >>307
むしろ更に快特に集中するだけじゃねえか！ 横浜川崎間の有効列車は快特と東海道線で時間12本確保できるから十分でしょ
新町待避に戻すのは賛成 >>307>>311
横浜以北と横浜以南で話が噛み合ってないと予想 >>316
だからそいつは横浜以北のことまるで考えずに「ぼくのかんがえたさいきょうのだいやを
さいようしないけいきゅうはばかだ」とほざいとるんじゃろ ブルーラインとシーサイドラインの劣化が酷い。市長がケチなんだろう。 休日の2100運用、
下りは久里浜線で7分遅れとか、
上りは泉岳寺で快速佐倉行きに接続できないとか、
数年前まではここまで常態化していなかったと思うけれど、増結やめたから？それともダイヤがタイトになった？ 当初>>312のようなダイヤを設定した理由は
まずは沿線重視をアピールすることでエア急という種別に対する批判をかわそうとしたんじゃないかと
文庫～横浜が最速だと恩恵を受けられる駅が多いし、昼間は横浜以北より以南の方があきらかに利用者が多いから混雑緩和にも役立つ
で、エア急が定着した頃に本来の目的だった空港輸送に切り替えたと
エア急上大岡待避だと、横浜以南は普通12本＋快特増結の頃のが全体的に良かったまであるよね ラッシュ時に千鳥停車の優等が欲しいな 通勤特急とか
文庫始発で上大岡日ノ出町横浜鶴見川崎平和島品川くらいの停車駅で 千鳥にこだわるなら横浜を通過する列車を設定しないと
川崎や上大岡は交互発着で凌げる 横浜駅を2面4線で作れていれば…まあ土地なかったんだろうけど 横浜駅と品川駅はJR(旧国鉄)の土地を借りてるようにしか見えない
実際は知らんがw >>340
京成の日暮里はそうだな。
だから重層化で空いたスペースは返却させられて常磐線ホーム拡張用地に。 >>325
どこ待避だろうと横浜以南も以北も普通12本＋快特増結のほうが全体的に良かったのは自明ですがな >>344
とりあえず横浜に出られればいい以南と違って
快特と接続しない普通電車に来られても正直困ってたんだよね
まあどこ駅民かでも感想は違ってくるとは思うけど >>287
JR山手線は時間帯関係なく、空いている車両に乗ればポイントが貯まります。
時間帯や列車種別に加えて、編成内で車両の混雑に偏りがある場合にも効果あり。4年も前からあるシステムですが、他路線には広まっていないのが残念。
※ポイントは貯まるだけですが。
https://i.imgur.com/XaxOLCf.jpg >>290
泉岳寺駅折り返しに変更したので
１駅のために解放増結面倒だから？ >>333
通勤特急：青物横丁通過
通勤快特：青物横丁停車・横浜通過
>>338
横浜駅下りホーム外側に線路引いて
２面３線化 >>349
残念ながらそこには今月中旬に新しい歩道橋ができる >>351
成田空港での京急(都営も)の存在感が限りなくゼロだし 家賃、月々7～8万払ってるだけで俺の住んでる場所はイイところwアピールしてる奴ってマジで痛いと思う。 ナミ大岡駅に変わってたわ
ホームのは変わってなかったな
リラックマの時だけか ワンピースはキャラクターデザインが苦手
奇形すぎるだろ気持ち悪い >>354
成田～京急沿線の需要って結構ある気がするんだけどねー
と思ったけどトイレ無し車両じゃキツい事に気が付いたのでやっぱ無しでｗ でもウンコ回収施設がー…って京成から借りればいいのか
羽田～成田なんて高速バス利用するような区間に直通走らせるより余程需要あると思うんだけどな＞成田行き ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>363
ひと昔前の東海道線なんてウ◯コ垂れ流しだったんだぞ。
大船横浜とかのホームに立ってると線路脇の枕木上にウンコティッシュの山盛りがいくつもあった。 京急は参院選の宣伝するのか
京急から国民を守る党とかほしい 今秘境バス旅見てるけど今回三浦三崎なんだが
三浦秘境か？ｗたしかに都会じゃねーけどさｗ
てか海沿い離れてものどかで雰囲気はいいな >>366
「開放式」の列車便所は10年以上前に全廃されていますよ、おじいちゃん アプリマーケットのスタんぽのコメント、辛辣すぎてつらい。。 ながらスマホ歩きの注意していたけど
文庫の駅ぐらいしかながらスマホしながらホーム歩く客はそんなにいないと思うが
下り通勤 川崎も多い
改札コンコースの構造がカオスだから最悪 >>376は「ひと昔前」という言葉の意味が分からないのだろうか >>379
本当にな
平日朝の交互発着で待避ホーム側の後ろから特急が入線してるのに気付かず
安全を確信してスマホ歩きしてる奴の多い事多い事 京急ってなぜか接近アナウンスのない駅多いから危ないな だれかスタんぽを使いレビューしてやれよ
グーグルプレイを見ると星1は文面から通勤客、星5の濱田真行さんは京急の管理職
これしかないよさみしいよ(´Д⊂ヽ
https://play.google.com/store/apps/details?id=keikyu.kq_stampo >>366
クハサハサロの停車位置付近は山盛りだったねw
しかも東京とかだとバラストではなくてコンクリだから、停車時にされると永久放置状態。
ちなみに横須賀線もさらに前は垂れ流し式。 >>385
横須賀線が東京地下駅に乗り入れ開始したのは約40年前。
その時点で垂れ流しは全廃されていたから
こっちをリアルで知ってるのは相当な年だね。
まぁそれから10年ちょっとで国鉄全体でも全廃されてるし、
30年をひと昔と感じるのは加齢現象ですなw そも停車中や都市部では列車のトイレは使うなって親から習わなかったか >>360
京急の品川から成田へ向かう人はそこそこいる
所要時間はNEXとそれほど差はないのに、NEXより安い >>387
都市部ってどこまでを言うんだよ？w
>>386
JR移行後も九州では結構な数の垂れ流し式が残ってた。96年の元日に博多駅のベンチで朝飯食べてたところ、ちょうど反対ホームに停車中の気動車流し管からストーんと固形物が落ちてきた！
しかも固形物だけが。
そしてその車内をトイレから歩いてさる人物はなんとレチだったw 多分30年前、小学校の修学旅行で横須賀駅から乗った修学旅行列車で、
列車のトイレというものに初めて入って、下に路盤が見えてびっくりした思い出。 >>386
JR全体で垂れ流し全廃は９０年前後のはず
嘘言っちゃいかんよ
お前こそボケてんだろ いやさらに時代が下がって２００２年位だと
すまんすまん
８０年代後半でもキハは垂れ流しだらけだったからなｗ
ちなみに島原鉄道の国鉄キハは部分廃止直前まで
垂れ流し便所が使えたｗ 横浜方面からN'ex・快速成田空港需要は
結構有る
京急がトイレ付き指定席やれば
移って来る 毎朝NEX使ってたけどガラガラで3月改正で廃止されちまったよ…
空いた筋には大船始発のスカ線が >>369
本当の秘境に行ったら宿台とか交通費で金がかかるから
予算が少ないから近場で誤魔化してるんでしょ
見ている方も金無いから遠くまで行けないし >>387
親からはともかく
車内放送で注意してたな 走行中の列車から線路にウンコを落下させたくて、垂れ流し式トイレの列車を探してわざわざ乗りに行ったヤツいるだろ。
俺は昭和の末期ごろ？だったか、わざわざ用もないのに相模線のキハ30だか35に乗りに行って、走行中にウンコした経験があるw >>389
都市部は宇都宮まで
３０数年前
修学旅行で横浜から日光まで修学旅行列車で行ったけど宇都宮まで垂れ流しだからトイレ使うなと修学旅行のしおりにも書いてあったのを覚えてるよ
帰りも宇都宮過ぎたらトイレ使うなと 垂れ流し全盛期は並走する京急や相鉄も国鉄からの霧状糞尿をかぶっていたからな 俺も糞尿かぶった記憶がある
あの衝撃は一生忘れられない・・ >>390
昭和58年に横須賀から日光まで田町のE167系湘南色で行ったが、トイレは垂れ流し配管式だった。
特に使用するなとの注意事項はなし。
というか途中の運転停車もあり長時間乗車するのに、小学生に対し便所を我慢しろなんて無理だろう。というかあり得ないと思うけど。
ちなみに途中の宇都宮で停車中、機回し線を挟んだ隣線路に停車中のクハE115の配管からゲロが流れ出ていて、コンクリート線路の上にゲロ溜まりができていたのを覚えている。 色々邪魔で上大岡の斜めからじゃないと撮れない
何枚か撮って、やっとうまく撮れた ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>409階段の下でいろいろ試したんだね・・・・・・ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ タイとかインドの鉄道はボットン便所が現役バリバリだぞ(´・ω・`) │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>416
おはよう童貞ジジイ
孫レイプした夢見たか？ 東京口と比べて東北高崎系統の上野口はその辺緩かったよね。
同じ185系でも踊り子向けは当初からタンク式なのに、赤城谷川新特急リレー号向けは最初は垂れ流し配管。 トンネルの向こう、京成の新車3100の特設サイトができたって。
スカイアクセス線向けの新車とのことなので、07Kにも入りそう。
京急線内でも見られるのが楽しみ
http://www.keisei.co.jp/keisei/special_3100/index.php >>426
それだけ京急には魅力のある車両が無いということだ
スカイアクセス線と本線の誤乗防止に京成が努力しても京急は赤い電車ばかりじゃねぇ・・・ いつまで糞銀1000作るんだよ
つーか京成の3100もひでえなｗ LCDのROM何とかしろ
いつまで古いの使ってるんだ 羽田にJRきたらほんとどうするつもりなんだと思う
渋谷新宿池袋から羽田まで直結されたらひとたまりもないだろうに
こっちも対新宿バイパス作るなんて芸当この時勢に到底できるとは思えん >>428
銀1000よりはマシだけど、目糞鼻糞だな。 >>430
先手を打って10/1から大幅値下げしますから >>432
京王相模原線みたいにうまく行くかは不透明 地味に品川が不便なんだよな
湘南新宿の分岐点から1駅ずれてる >>425ワンピースコラボグッズはさらにひどいhttps://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190705_19055HPTI.html
そもそもこの企画は夏なのにワンピースのキャラクターは冬服だから暑苦しい
京急に提案したやつも謎だけれど京急の社員も何を監修したんだよ >>430
そんな先のことより今の商売のほうが大事だろｗ >>438世間で京急とワンピースのコラボは話題になってるの？w >>443
JRの房総ローカルはもともと線形が悪い上に4方向股裂きという致命的な弱点があったからな。 ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1195537.html ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ホームドアなんて遅延悪化の要素にしかならんと思ってたけどやっぱりｗ >>448
こういう奴に限って無人の車内撮り損ねたとか言うんだよな
800の時みたいに そういうあなたはどちらの沿線にお住まいなんですか？ >>454
聖蹟桜ヶ丘なんて、京王における上大岡みたいなところでは？
駅の利用者数もそこそこ多いし 南太田でグモだって
杉田から普通金沢文庫行き乗車で金沢文庫まで下ったけど
帰れるかなぁ(´・ω・`) 金沢文庫始発の臨時特急出してくれるって
よかった(￣▽￣;) >>452
他の沿線への引っ越しを検討されたりはしないのですか？ >>456
聖蹟桜ヶ丘は 桜が丘と言う 京王が開発して京王の社長も住む
高級住宅街があるけど上大岡は・・・ 実際は賃貸物件が多く、土地付きの家を買おうと思ったら移動に何十分もかかるバスを利用しなければならないのが実態。
しかも、始発と言っても並ぶ人が多いから長時間並ぶことを覚悟しなければならない。 >>461
京急社長は、代々自社開発の能見台でしょ
駅名も改称したくらいだし
前の名前忘れたわ www 西武が横浜市経由で京急からブン捕った能見台開発の残土で八景島シーパラ作ったせいで油壷マリンパークが風前の灯火になった
能見台はそんな因縁の地 能見台の前は谷津坂だよ
京成線にも谷津遊園→谷津あるから紛らわしかった
当時の京急社長は隣の京急富岡住まいだったよ鈴木健二氏が自宅訪問したNHK番組やった
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ ホームドア設置あくしろや
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 京急沿線に移住してみた
前に住んでた京王線の明大前状態が横浜でもほぼ毎日おこってるんで、イライラする 田都沿線から移住したオッサンだけど概ね満足しているよ
つか田都にだけは二度と戻らん >>467
そうそう、谷津坂だった
谷塚、谷津遊園、公津とか似てて忘れるw
京急社長は富岡だったか
どおりで急行停車するはずだ 未来のミライがいきなり鳥見塚あたりから俯瞰した根岸湾の絵でﾜﾛﾀ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ttp://rail.hobidas.com/rmn/sp/archives/2019/07/_one_piece.html
>>396
都心直結線 フジテレビ…
またしても持ってないお台場…
ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾐｿﾄﾞ♪ ﾊｧ～ｧ
ﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ
ﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ >>472
わかる
俺も実家青葉区で黄金町住まいだけどもう戻りたくないわ
たまに実家に帰ると「けっ、成金どもがお高く止まりやがって」と自分を棚に上げて思っちゃう 女は馬鹿だからハイソだか知らないけどブランドで田都沿線に住みたがる。
昔の地名も知らないで。で、旦那と子供は通勤地獄。
そういえば、ご教祖様某元穴もそうだったっけか。 >>481
横浜市神奈川区の52歳の男性が助からなかった。 >>485
京急大好きはキモ童貞男共の象徴だから同じようなもの ﾃﾞﾝﾄ沿線に住みたいなどラッシュを知らない田舎者
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物1500形要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） フェリス女子大は横浜山手のイメージだけと本部は相鉄の緑園都市で意外だったな そもそもフェリスと言ったら中高であって大学のイメージは無い。 能見台の京急分譲地の戸建買って10年になるが
概ね満足。文庫が最寄で一応バス便だが徒歩でも
行ける。毎朝増結待って着席率100%、帰りは
ウイング号で快適移動。お陰で日中外回りで
乗るJRや地下鉄が混んでいると苦痛で仕方ないw >>489
戦前の黄金町は貴族院議員の邸宅があったりして高級住宅街だったらしい 馬堀海岸って確かハイソな住宅街になってなかったっけ？
開発したのは西武だけどｗ 馬堀海岸と鷹取台は西武が開発した分譲地だけど、どちらも路線価は高く、下手すると横浜市内のバス便住宅地より遥かに高い。 そういえば２１００は引っ込んだ？今日花火大会なかったけ？ 12両といっても1両の長さ18mじゃなかったか(JRは20m) >>504
久里浜ペリー祭花火大会がある
そう言われてみると2100を見ないなと思ったけど花火大会があるからだな あ、でも18×12=216だから他私鉄の10両より可は長いか 京急の車両って幅と高さはどうなの？
JRよりだいぶ狭く低く感じるけど >>509
幅2800mmまでOKだから東京メトロとかと変わらない。
浅草線直通で大分大きくなった。 >>489
明治時代の金沢八景では、夏は閣議が出来ると言われた。景勝地で避暑地。 JRはE217以降車体断面を広げてる
あとは西武と相鉄がそれに追従してる
該当する電車はドアの下部が曲がってる 銀千は雨樋部分を2800mmに収めないといけないから車体断面が台形になっていて少し狭い
ラッシュ時にドアの前に立ってると少し窮屈 雨樋が出っ張ってる関係で上に向かって数センチ絞ってるからな
日本車輌のブロック構体とか総合車両製作所のSustina、川崎重工のefACEとかだと改善されるが
アルミ車体だと基本的に雨樋は埋め込まれてるから車両限界の問題には引っ掛かりにくいけど >>479
またお前か。
くだらん事考える時間あるならハローワークいけよ。 >>511
旧1000のうち旧800は車体幅すこし狭かったね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>518
お前が汚物だ
1500形より歳食ってるじゃねーか 朝のラッシュ時に平和島から品川まで
普通で行くと京急ポイントを20くれる
らしいよ
専用スマホアプリの位置情報で管理
するのか
あの区間は混雑でまともに時間通り
に運転出来てる日の方が
少ないからね JR含めてワイド車体はラッシュ時ドア際立つ時に足元が非常に辛い 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系営団5000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>523
見習うどころかドン引き
ちゃんと薬飲んで事件起こすなよ 車体幅
広い：相鉄、西武
標準：東武、東急、小田急、京王、京急、京成、メトロ、都営、阪神
狭い：名鉄、阪急、京阪、近鉄、南海、西鉄 >>526
特大 札幌市営地下鉄を忘れてる
なお旧国鉄基準からすれば相鉄レベル未満は全て狭い 相鉄が準大手私鉄扱いなのおかしいよね
20mワイド車体10連がバンバン走ってるんだから京急なんかより数段上なのに >>528
ロンちゃんが生前相鉄を推してたな 神奈川の地方私鉄なのにあの輸送力は大手私鉄並みだって 女性運転士さん
運転席に指導員(？)２人
研修中かな？
ガンガレ！ そんなローカル相鉄が近々JRや東急東横線と直通で
大きく生まれ変わる、沿線の人口も増えていくのかな？
京急は「空港直通のない路線など敵ではない」と楽観か これから乗客が減っていく関東大手はこんな順かな？
東武＞西武＞京急＞京成＞相鉄＞京王
東急や小田急やメトロは20年後もあまり減ってないと思う。
密かに都営がやばいかもしれない >>539
東南海地震が来て富士山が噴火すれば神奈川が一番人口減少するな 駅構内の売店でものを売っている以上、そのゴミを捨てる事を考えてゴミ箱はあった方がいいと思う ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>545
うんこは臭い
そう思ってませんか？
臭くないうんこもあるんです。
ウソ臭くない。
ヤラセ臭くない。
説教臭くない。
真実ではなく、「事実を」伝えるニュース。
麒麟
FNNニュース
うんこ >>539
山手線ターミナルから遠い路線が都心回帰によって減るよね
だからこうだと思われ
東武＞西武＞京成＞京急＞相鉄＞小田急＞京王＞＞東急
>>542
そのキラーパスいいね
東南海地震限定なら神奈川よりも真っ先に東海地方が壊滅状態だと思うが
富士山噴火だけでも噴火の量にもよるが火山灰が降る程度でキラウエア火山のようにマグマ噴火なら
願ったりかなったりｗ 富士山って実は全然大したことなくて
本当に本気出されたら怖いのは阿蘇山 >>548
阿蘇山の巨大カルデラ噴火は30万年～9万年も前の事だから 今は小中規模噴火でエネルギーを吐き出している
富士山は1707年の宝永の東南海大地震で噴火等 100年から数百年毎に定期的に大噴火を起こす
富士山噴火なら関東に50cm～1mの火山灰が積り電子器機が故障したり 交通障害 通信障害が発生する >>533
ロンちゃんて？
うちの猫のロン太のことかな？ マツコの夜更かしで浦賀紹介。地元の婆さんがここは坂が多く住みにくい上に、貧乏人が多くてどうしようもない町だと言ってたな。京急と地元の町会は日本テレビに抗議でもしたらw ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>552
首都圏各地のそういう声を集めるコーナーだから。
蒲田・小岩・赤羽・竹ノ塚あたりでは飽き足らなくて最近は23区外に進出してる。
この番組の手にかかると町田は小岩より柄が悪いとの結論になる。 日テレの狙いは長嶋名誉監督の出身地かつ巨人軍発祥の地でもある千葉age 上大岡で旅客同士のトラブルって、どんなトラブルだ？
朝の通勤時間から迷惑だな 京急のアプリサーバーのせいなのか知らんが遅延してる時開けたためしないわ
ゴミすぎる またくそ京急のせいで浅草線も遅れてるじゃねーか
都営との乗り入れ廃止にしろ！！ 珍しく品川5分遅れで持ちこたえてるな
北品川の踏切開け抑止始めたからどうなるか分からんが 客同士のトラブルは永遠になくならないから、総武線よりはマシ >>551
園児さんは早く幼稚園いってくだちゃいね このタイミングで東モノが車両から発煙で運転見合わせとはね 品川乗り換えJRなんだけど成田空港行きが5分遅れて、
山の手線が止まってたりで朝から最悪だったわ 東京モノレールはポケモンモノレール運行だってさ
https://railf.jp/news/2019/07/06/201000.html
京急もワンピースではなくポケモンとコラボすれば見た目キレイなのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 素直に謝れないのは人としても屑。白髪頭であろうが肩書があろうが謝れなのは屑。
謝罪会見逃げた奴が怪鳥w
誠実なんてあり得ない。 1806Aはブルスカ600だ
でもラッピングじゃないんだよな フジテレビの隠居 日枝久
京急電鉄の隠居 石渡なんとか
どちらの会社も本業の先行きは芳しくないようで そういえば横浜駅のホームドアの本格工事２０日からみたいだね 横浜駅ホームドア工事。2番線は20日、1番線は27日開始。
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1196300.html >>585
京急「慣れないおまいらのせいで遅延」
↓
５分おきにアプリアラーム（但しサーバーエラーで繋がらず）
ここまでテンプレ 下り通勤組だけど
平日朝の下りにも座席指定列車走らせてくれと言う客が
無理だろ てか採算取れないわそんな列車 お客様がホームドアに挟まれたため
混雑でホームドアの開閉に時間がかかったため
お客様がホームドアに寄りかかって故障
等で遅延が更に酷くなるから覚悟しとけよｗ 京急とか東横線のように無料最速種別に速度アップできる余地がない路線は
１本仕立てるよりもグリーン車を１両増結した方がいいと思う ホントカタワ対応にホームドアって趣味的には鉄道をつまらなくする一方なんだが
旧大東急系はことごとく糞になってるな
東急・小田急・京急
昔のイメージ今いずこ
ま、小田急はロマンスカーがあるだけまだ救いがあるけど
東急と京急は走ルンですしかないただの輸送機械路線に落ち着きそうだねｗ 今更4ドアに戻ることも出来ないからワイドドアにするのがいいと思うけどなあ
小田急とか失敗したけどあれは4ドアをワイドにしたから不評買ったようなもんだし >>592
それより座席を1名分減らして
ドア横地蔵スペースを作った方がいいよ
今のドア幅を奴らのせいで使い切れてない >>592
ブルーラインと同じドア幅なら。
>>594
ドアがある限りドア地蔵いなくならないって。
どうせ今後は全車両にフリースペースとかになるだろうし。 文庫で増結やり直しって何やらかしてんだよ
一歩誤ったら大事故だろ酷えな しかも
「金沢文庫駅での遅延の影響で遅れが発生しています」
って意味不明だし
連結の失敗なんだろうなとは思ってたが 俺が乗ってた8:35くらいに発生した東銀座の緊急停止って、実際にはボタン押されて５分後には運転再開したのに、
二時間経っても回復しないばかりかたいした遅れでもないのに五分おきくらいに通知するバカアプリ
信号点検の時もこれくらいアプリならせよクソ鉄道 どこぞのオバハンが 駅に貼ってある
「マグロが旨い」ポスター
ガラケーカメラで写真撮っていた
いったい ？？？
アイドルやアニメ画像を撮るのは
たまに見かけるが ・・・ 昨日京急長沢駅で車掌が雨のなか屋根がないとこからの分散乗車ありがとうございますとか言ってた >>593
デハ400を馬鹿にすんなよ
趣味的には一番面白かった 増結失敗って何？
そもそも増結ができないって意味がわからないんだけど、連結器が故障したとか？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 連結器といえば
東武が国鉄63を払い下げてもらったときは、浅草の急カーブで密連からエアー漏れしたので自連に変えたってあったな 京急の三浦半島のCMどこで流れるんだろう
せっかくだからYouTubeじゃなくて放映されてるとこ見たい 三浦に限らんがつまらないつまらないと愚痴ってる日本人の多いこと
そうこうしてる間に訪日外国人が面白そうなところを発掘して世界に発信してる つまらないという人は、じゃあどこだったらつまらなくないんだろうな。 >>617
やっぱり東急だろう。一日見ていても飽きない。あらゆる会社線の車両が走ってるｗ
運賃も安い。
営団７０００系が最高に好きだね
あの昭和感涙出るわ >>591
＞ただの輸送機械路線
日頃の京急見てないのがよくわかるご見解ですね。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 東急車両にトレーラーに電車の車両が載せられて、今まさに出んとしてるけど、あの電車なに？ 都合が悪いことは隠す。嘘をつくのはやめろ。
今時SNSなど情報が発達しててばれるのわからないのかね。
すぐにばれる嘘は恥ずかしいだけ。
普通の頭を持っていれば時系列的におかしいことがわかる。
髪の毛も頭の中も真っ白だとわからないのだろうけどw 都営に遅れて入線させておいて返しか遅れたからって都営線内遅れのためって。
バカじゃねぇの。チョンかよ。 >>624
さっき見た感じだと都営5300形5327編成の一部だな 西谷が特急が停車するのに急行が停車しないということに。
エア急の新町待避を頑なにしないのなら通過させればいいのに。上りは鶴見で普通に接続だし。 >>622
ただの通勤機械として毎日利用させていただいてます
ニートのキミと違ってｗ 品川を20時以降にでる快特に空席多数なのは
沿線人口の減少か働き方改革のおかげか >>631
ハローワークに行くのは通勤ではないよ。 相鉄が東京方面(新宿方面？)繋がるけど京急から若干、人減るかなぁ～？横浜駅で結構乗り降り有るよね相鉄方面の >>631
毎日遅れて機械の役目すら果たせてないのに、随分ご奇特なお考えですね。京急もさぞかし嬉しいでしょう。 >>633
空席が出るほど空いてはいないが乗客の減りは実感する
北エア急の方は人多い >>633
一般論として、働き方改革とか言い出してから、
深夜帯の電車の混雑度が下がったとは言われるね。
それとは別に、京急の場合は沿線人口減少の影響もあるんだろうが。 しっかし毎日毎日選挙に行くようにとアナウンスばっかうるさいな。
なんで京急だけが選挙推進のアナウンスするんだよ。
どんだけお役所にいい顔するつもりなんだよ。 >>642
さっき23時前のNews23の予告直後にやってた
そのあとにJR東日本提供のミニ番組やっててﾜﾛﾀ(関東地区) 沿線人口の減少というより、沿線就労人口の減少だわな
要は沿線の高齢化 >>630
本当そう思う。
乗務員交代なら蒲田でできるだろうし、エア急の役割を考えれば、通過の方が自然と思う。
京急ではないけど、他社では、上位種別が止まっても、それより下位種別が通過する例は結構あるんじゃない？ エア急が新町通過するだけで文庫まで逃げ切れるようになるよな 上大岡から羽田空港行くのに
先発の快特乗っても蒲田で結局後から来るエア急に乗らざるを得ない
ダイヤどうにかしてくれ
普段は九足り通勤だから気にならなかったけど そのうち上大岡あたりから南は
通学のほうが主要な路線になるのかな >>653
初めからエア急に乗れよ
寝ててもいいんだぞ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>655
自分の手の中の端末で調べろよって話だよね。 >>653
エア快に当たったのね。
あと1本前か後の快特なら蒲田で降りたら品川からの快特羽田に乗れたのに。 >>656
こういうキチガイは建物に火を着けたり人を刺したりするんだろうな 下り通勤厨の繰り出すネタはことごとくつまんねぇな。 >>659
階段か数少ない上りエスカレータを使ってまで数分早く羽田に着きたいかという気もするけど。
京成の青砥は階をまたぐ乗換が下りホーム(上階)から上りホーム(下階)に降りるパターンしかないので階段で問題ないが、
京急蒲田は下層から上層に登るケースが多いのに上りエスカレーターが少なすぎる。 >>633
勤務先などの飲み会が減っている。さらに若い世代が参加しなくなっている。 久里浜の上りホームに黄色い薬ゲロみたいのがあるので注意。
体の調子が悪くて薬飲んだのにやはり調子悪くてすぐ吐いたような感じで、薬が半分だけ溶けてる感じ。 >>662
蒲田も、乗換必須なパターン（日中の空港線途中駅～品川方面）は上層→下層しかない。
それ以外は、階段乗換しなくて済むような案内をしているように思える。
改札→各ホームは最短ルートの上りエスカレーターがあるから問題ないし。 横浜方面～羽田空港はエア急を利用しろってのが京急のスタンスだしな
そんな中わざわざ快特に乗って文句垂れてる 蒲田の改良工事に横浜市の公金を投入した時点でダイヤに縛りが出来るのは分かってました
本社移転したことでチャラにしてもらえませんかね… 東モノがホームドア故障で運転見合わせ中、振替難民が来るぞ それすら出来ないのかな
監視増やさなきゃいけないけど人が足りないとか >>662
数分でも早く着くっていうのに乗りたいって人は多いかも。まぁ、自分は混み具合とかで決めるけど。
蒲田は1番混む真ん中に階段と下りエスカレーターだからなぁ…上りのエスカレーターは前後にあるから気がつかない人も多い印象。 >>633
労働人口減少や働き方改革に加え、朝晩の快特鈍足化により、JRへ逸走が増えてるようにも思える。
特に朝ピークは、横浜→品川の快特が、今のダイヤになってからはついに30分超え。
たとえば8時00分発の東海道線は8時20分着、京浜東北線は8時29分着、京急は快特なのに8時32分着。
ひと昔前に比べて、京急は3～4分遅くなり、東海道線は1～2分早くなり、結果、5分位の差が追加されてる。 ほぼ全ての駅で新看板に変わってるのに
馬堀海岸だけが長らく取り残されたように旧看板のままだったけど
上りホームだけ新看板に変わってた
伝統の京急フォントもいよいよ見納めかな シーサイドライン無人運転再開へ
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2019071900715&g=soc 常々思うがwing1の入線はもっと早く出来んものか。
列に並んだ客が発車時間までに乗りきれるかギリギリっておかしいだろ。 7月21日から横浜駅2番線(上り)の8両停車位置が上大岡寄りになるようだ >>680
ウソつき童貞ジジイ
嫁も孫もいないくせにwww 京急は三浦半島のCMを始めたのに電車はワンピース仕様
そのワンピース電車も近くによらないと何かわからんデザインだった
ｇｄｇｄだね 塗り1000って日本で一番みっともない車両だと思う
大昔のキハ35900やガンダムに例えるとバルーンダミーみたいなもんだｗ 塗られた車両が出てきて分かったがまだラッピングのがましに見える >>674
快特は特急並の停車駅で良いよね
京急はとにかく信号現示の速度で走って前に詰める運転方法だから、普通電車の後で接近運転の快特に乗っていると加減速が多過ぎてストレスがたまる 休日昼間の上り上大岡で、座っているエア急から激混みの快特に乗り換えて横浜で下りる客は少なくない。数分早着するだけなのに快特信仰みたいなものが根強いよな。 極限まで停車駅を減らした超特急を設置しよう
品川―川崎(一部通過)―横浜―上大岡―中央―久里浜 >>690
通過すべきは横浜駅
JRへの逸走を物理的に阻止する >>689
いつ突然人身事故が起きて、逝っとけダイヤ発動するかわからないから、プロ乗客はいかなるときでも逝っとけ乗車を発動させてるのさ。
>>690
回特
品川-新町 >>688
保安装置更新の際に京急の強い要望で地上信号式を残したという噂があるが、
当の京急が最もATC的な使い方をしているという皮肉。 昨日の京王線火災では相撲原線の火事なのに井の頭線も含め全線止まっちゃったのは運輸指令(多摩センターにある)の回線もやられたからかな
京急みたいに駅扱いだったら当の相撲原線以外の復旧は早かったんだろうなと思う
JR東海みたいに第二指令が用意してあればまた話は別だけど 相鉄横浜駅は安全柵をホームドアに変えた
そのころ京急品川駅は安全柵を設置した(ーー;) 品川は移転があるから現状安全柵どまりなのは仕方ないのかも 今ホームドアを急速に進めてるのは東急とか？(田園都市線、東横線、大井町線) 5300が撤退したら認可最高速度を上げれないものかね。
普通 110km/h
エア急以上 120km/h >>701
京成3400、北総7300がいる限り無理 7300は少しいじれば120出せるようになるし
3400はもうすぐ消えるからおｋ >>689
エア急はガラガラだからな エア急は廃止してしまえ 上大岡で出発表示が二行なのやめてくれ
横浜到着が二分も遅れてしまったｗ
２１分 普通
２５分 快特
これしか出てない!
２６分にエアポート急行があるなら出してくれよ
普通乗っちゃったじゃんｗ
もう南太田で二本も通過待ち
なんていうダイヤだｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）>>691を射殺せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>707
図星w
総員ってお前一人だろww
家でも独り、ネットでも独りwww https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190603HP_19057CK.html
空港アクセスを強みとする「京急EXイン」、羽田エリアで2棟目の出店
「京急EXイン 羽田・穴守稲荷駅前」2019年8月3日（土）リブランドオープン
京急EXホテル・EXイン 2020年春には客室総数約3,200室へ！ 現タマディアホテル。ホテルになる前は病院が建っていた場所。
国際線ビル直結の1700室ホテルが2020年春に向けて建設中だし、
セガ本社跡地にも350室ホテルが2022年にできる。
タマホームはいいタイミングで売ったなという印象、2020後も生き残れるのかな… タマホームは東京と大阪にホテルを作るもそれ以上の拡大がなかった タマディアホテル羽田の悪評があるけれど新規開業時には人材採用するなよ
グーグルレビューより/
レビューがよいのが多いなかひどい態度のスタッフあり！と書きこみがありどっちだ？と思ってたらあたりました。フロントにおじいさんみたいな腹のでたアルバイト？の人がとにかくひどいです。
ぞんざいだし顔も合わせないし、ぼそぼそ話して聞きとりづらいしで困ってたら「後ろ！チェックインして！」っておいおいこんなひどいホテルマンはじめてだ！と正直面食らいました…
新しいホテルになったらいないことを祈ります │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 空港線のホテルは朝にエア急で都心に向かう人が増えるからやめてほしい
今でさえ平和島、立会川で積み残し出てるのに >>692
横浜勤務者の沿線からの逸走が進んで過疎化するだけ。そもそも東京勤務の割合が少ない路線だし 能見台と文庫の間にある能見台第2踏切の拡幅工事が
始まった。現状、踏切内と国道16号線側の道路が
車のすれ違い不可で安全性に問題があったが、用地
買収を行なって幅員を広げることになった。京急側は
設備の移設が伴い工事可能なのが終電後に限られるので
完成まで2年近く掛かる見通し。安全性が高まるのは
有難いことだが、通りやすくなったことで地元以外の
車の通過が増えると予想されている。 神奈川新町にはエレベーターもエスカレーターもありません。
特別急行停車駅なのに >>720
階段もホームも狭いし、駅舎が線路挟んで反対側
橋上駅舎にでもしない限り無理だろうなぁ
代案ならあるぞ。仲木戸のホームを新町方向に４両分延ばすのよ。
で、先端に改札作って、エスカレータ or エレベータつけたらどう？
もちろん特急も止まるようにする。
その代わり、新町には悪いけど特急もエア急も通過。 新町の国道側にある歩道橋が駅との連絡橋向けに設計されてるから、いずれ繋がるんじゃね 結局新町周辺の開発はあれで終わりなの？
本当に小さい商業ビルいくつか建てただけで 大口商店街を擁する子安と神奈川区の中心都市・仲木戸に挟まれてんのに
ここまで何もない新町は逆に凄い 川崎大師で風鈴市やってて、大師線一万人ぐらい乗客増加か
しかし、川崎行、鈴木町や港町で結構乗ってくるね。マンション増えたからなあ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ コラボカップの洋生菓子クッソ高いなw
どの店も軒並み1k越えやぞ
カップ代0.5kってところか あからさまに弱冷房車の乗車率が低いw
やっぱり8両のうち2両は多すぎる いっそ弱冷房ではなく無冷房にして窓開けさせろって思う事はある 上大岡の再開発ほざいていた
共産党の女候補 落ちたな >>714
エア急の混雑は、都営～川崎以南客が品川乗換を嫌って
蒲田で乗り換えていることが一因。
何か対策してほしい… ただでさえ狭い横浜駅上りホームにいらない構造物が立ち始めましたね
どんだけ遅れがひどくなるでしょうかｗ >>734
蒲田でエア急から快特に接続しないダイヤのせいで、快特からエア急の一方的な接続になるから混む
蒲田-品川間は少しでも空いてる快特に乗客誘導するのが最も効果的なのにね >>735
上りホームが狭いと思ったことはないな
それに狭いからこそホームドアが必要だろう >>736
都営線からのエア急乗り通しに流れは仕方ない気もするし、むしろ蒲田まで客を乗せるから品川駅でホーム上で客滞留の防止にはなってる >>732
共産党で再開発推進って珍しくね？
球技場新設とか常に邪魔する側なのに ここまで朝のラッシュ時に定時運行
できないなら地下鉄との直通運転
を止めるか泉岳寺止まりを増やせば
いいのに
品川も降りる客が多いけど並行する
田町 浜松町 新橋 東京辺りのビジネスマン
が多すぎてどうにもならない
なんでみんなあんなに無理して乗って
くるんだろ 蒲田品川間なんてたいして距離ないんだから、全部各停に乗らせりゃいいんだよ。
夕方下りでわざわざ下り快速に乗って蒲田で降りていく奴を見てるとマジで殺意を覚える。
って書くとまた「快速」なんていう種別はありませんとか指摘してくる奴がいるんだろうけど >>737
はい通勤したことのないニートいただきました >>739
駅の裏手側の再開発とかしたがっている
上大岡
陸の孤島というか車社会のエリアだし
坂道あるし >>740
泉岳寺のカミソリホームを3倍くらいに拡幅できたらいいかもww 「快特」っていうのはオタと最近地方から出てきた田舎者ばかりだよな。
沿線歴40年以上の者は今でも「快速」という。 朝のB特は青横臨停すればいいのにね。
どうせ前は詰まってるし、後ろも追いかけてこないし。 京急で消えた種別って、通勤快特と急行（エアポートに非ず）以外に何かある？ >>744
地形的にあっちの方を廻る小型バスがあってもいいかなとは思う >>749
昔から京急のこと知ってますアピール乙
>>751
一瞬で消えたエアポート特急とか お ｿ く て だ さ い
か い と く は か く え き て い し ゃ よ り お ｿ い >>756
準急って、緑だったんだっけ？
普通の私鉄って赤が最速だけど快速特急出来たときに余ってたから緑にしたってきいた。 >>751
通特(幕だけ)
特(旧600の写真で見た丸いサボ。詳細希望)
準急
通勤急行
城ヶ島とかのネームトレインは略 臨停といえば、前に一時期特別急行が日の出町に臨停してたな。
あと下り快速の青横平和島臨停、急行の井土ヶ谷弘明寺臨停。
臨停じゃないけど、前に朝の1Bで横浜発車後に急病人が出て、その病人を下ろすのに新町に停車したけど、なんと全車両ドア扱いしてしまった。
その為本来は乗ることができない筈の、後続の特別急行乗りが乗ってきやがった。 >>724
海側の工業地帯で勤務する人が使ってる
横浜線との乗り換え客を除けば仲木戸よりずっと利用者多いはず >>755
エア特か～、確かに影薄くて忘れてた
>>756
準急なんてあったんだ
>>760
通特に通急…カオスだw
準急の運転区間と停車駅が気になるね
品川～川崎を速達、川崎以遠は各停とかかな ちなみになんだけど準急がいつ位なの？４０歳位から上の人ならリアルで見た事有る人多数？ >>751
一時期、エアポート特急ってのが無かったっけ？ 急行
直通
準急
ハイキング特急
週末特急
海水浴特急
通勤急行
通勤快特
エアポート特急 >>768
>>776
地方出身者、具体的には関東でも東京と神奈川以外の者、関東以外では名古屋大阪等大都市以外の地方出身者は特段出身地へのコンプレックスからか東京への憧れが非常に強く、大学入学や専門学校入学、就職を機に東京に住み、東京人面して生活している人が多い。
しかし、神奈川は京急やトカ線などを使い、用事の時にはいつでも都内に行くことができるし、しかも川崎横浜などそれなりに商業施設や娯楽施設も揃っているので、わざわざ東京に行く必要もそうない。
なので神奈川の人はそこまで東京に憧れや拘りはない。 ||||||||||||||||||||||... ...┳ ::||||||||||||||||||||||||||||||
||||||||||||||||| ..┠ +20 ::||||||||||||||||||||
||||||||||||| . .┃ :|||||||||||||||
||||||||| ┠ +10 ||||||||||||
|||||||.. 汚物 . |||||||
||||||... ヘ( `Д)ﾉ 1500形 ..|||||
|||||| ┣┿┿┿ ≡ （ ┐ノ ┿┿┿┿┫ .||||
|||||||: :。; ／ .|||||||
||||||||: :::||||||||
|||||||||||| ┠ -10 :||||||||||
||||||||||||||, ┃ ||||||||||||||
||||||||||||||||||: ┠ -20 |||||||||||||||||||||||
|||||||||||||||||||||||||||||: ┻ :|||||||||||||||||||||||||||| >>768
>>776
>>779
いくつかは同意できるが、
関東民以外は東京へ
地方民は東京横浜へのコンプが激しい
特に東京は物価や家賃が高いので横浜へ流れるケースが多い
住む前からトカや神奈川ヅラする神奈川の西隣の常軌を逸した息を吐くように嘘を吐く朝鮮気質県は良い例じゃないか >>769
快速特急は浅草線乗り入れ開始後の種別で、準急の種別色の緑を流用してるから、昭和40年代中頃には準急は消えてたはず。
準急って戦後すぐにできた種別で、停車駅は、何度か変わったような話だったと思うが、最後の頃は黄金町以北は昔の急行、黄金町以内は各駅停車…だったかなぁ。
ちゃんと調べればわかるけど、出先なので。 >>782
×＝黄金町以内
◯＝黄金町以南
予測変換って便利だね… いつから天気になるのか
上大岡の駅員が聞かれて困惑顔だった
海水浴切符購入した人に 明日関東甲信越は梅雨明け
だと思う
明日から10日間はずっと真夏日予報 準急停車駅
1950年4月1日
品川、立会川、学校裏、京浜蒲田、京浜川崎、八丁畷、鶴見市場、京浜鶴見、生麦、子安、横浜、横浜以南各駅
1951年12月15日
横浜以北同上、横浜、日ノ出町、黄金町、上大岡、金沢文庫、金沢八景、追浜、横須賀中央、横須賀堀内、馬堀海岸、浦賀
1952年3月21日
金沢文庫以北同上、金沢文庫以南各駅
1954年7月7日
廃止 >>749
そう思うなら5chanなんか来なければいいのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>786
廃止から65年経ってりゃ、知らない方が快もとい普通。 蒲田→文庫で
都営からの遅れ→横浜での旅客対応→上大岡での客同士トラブル
とアナウンス変遷していって笑う >>795
都営からのやつは怪しいけど横浜、上大岡はあながち間違いではないのでは？ 新潟市は電気は東北電力、ガスは北陸ガス。
地方の区分では信越だったり北陸だったり
関東に組み入れられていたりする。 >>779
これ言われると殆どのヤツが反論できないのが笑える。 >>799
768 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-Ohi2 [126.212.243.68])[] 投稿日：2019/07/22(月) 18:54:08.48 ID:BNTgT0qIr
779 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3557-Ohi2 [124.219.154.91])[] 投稿日：2019/07/23(火) 05:20:47.84 ID:dN0XQblm0
799 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-Ohi2 [126.212.240.4])[] 投稿日：2019/07/24(水) 10:06:51.49 ID:yjkkp8zWr
ワッチョイ
比較的新しいiphoneなら大勢使用しているがしかも古いiphone
恥ずかすぃ(笑)
さすがは立正オブガイジ おソくてだｻい快特
お買い得みたいな響きがさらにドァッサイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 1500で汚物ならお隣の会社の8500とかどうなんの 京成への甲種回送先ほど行われたみたいだね南太田を通過してる所の写真が友人から来た 久しぶりにターボ君が京急線に乗り入れとのことで各所で盛り上がったようですね。
京成3100は前面は都交5500に通じるデザインを感じますが、製造は日車と総車で製造でしたっけ？頑なにブロック工法が好みなのかな。
時期ロットのS1000はいい加減従来の凸凹車体の採用をやめて、Sustinaに移行して頂きたい。
欲を言えばドア窓の複層化（側窓は開閉するから無理なのでしょうかね？）とか、
側面表示器の大型化を望みます。
LEDなんだから、従来車の規格に合わせる必要がない気がする。 >>807
日車からJ-TRECまでは甲種輸送だけどJ-TRECからはただの回送列車だと思う。
お迎え電車が3600形になってからは貫通ブレーキが作動してて線路閉鎖もしていないし。 都営の抵抗を廃してスカイライナーを羽田まで走らせろよ。
企画列車とかで良いから >>812
先代の時にやっていればな
今のAEは規格的に入れないはず 今のAE形は中間車が19m、先頭車が19.5mだから都営浅草線や京急線には入線できない 台車もボルスタレス台車だから京急線には入線できないし
それよりかは2100形の京成乗り入れの方がまだ現実的かと
浅草橋駅までは入線実績があるし >>815
AE100も中間19m、先頭19.5mだけど都営浅草線に入線してるぞ
>>816
ボルスタレス台車はいてる都営の機関車が久里工まで入ってるはず
ボルスタレスだから京急入れないってのはデマ スカート挟まれたまま発車してた
かなり出ていたけどな >>817
先代は先頭に非常口があって巾を狭めてた >>817
ボルスタレス台車は営業運転だと駄目なんだと思う
蒲田のカーブがキツいみたいだし
都営のは空港線には行ってないし、営業運転でもないし
AE100は非常口があるが、新AEには非常口がないからそもそも入線できないな 蒲田のカーブは高架化の際にR100まで緩和した…八ツ山とほぼ同じ。
制限も35km/hにあがった。 台車に関しては上野－日暮里のクソ線形が走れてるんだから特に問題ないよな
単純に貫通扉が無いからOUT
先代のは付いてたけど京急まで走らせるメリット無かった 上野トンネルはR120で鉄道省20m客車も入れた。
八ツ山橋では限界に支障するらしく、AE100の新車搬入の際は下り列車とのすれ違いが禁止された。
西馬込搬入の際に問題になったのは、出発信号に支障することで、押上駅では有効長が少し長い1,4番線を通過、浅草線内は終電後に線路閉鎖で通した。
つまり、貫通扉を設けたというだけで、本当に乗り入れを考慮していたかは？？ >>814
オタってほんと言葉の使い方によくこだわるよな。 そういえば今週末はどーなるのかなぁ？台風の影響でやっぱりグダグダになるかなぁ～？ >>827
その八ツ山の話が本当なら京急は浅草線より車両限界がキツいってことになるけど、実際のところどうなんだろう
あとAE100が本当に浅草線に乗り入れるってなったら信号類を支障ない位置に移動させるなりしてたと思う >>695
変電所が焼けたから
小田急多摩線も止まった >>834
蒲田が地上だった時代は空港線の半径80mが最もきつい曲線で
そこを通れない車両は1号線系統で使えなかったのはガチ。 >>827
AE100の輸送って23時くらいでまだ営業中だったよ >>775
「直通」種別が Wikipedia 含め
探しても見当たらない >>837
で、実際に蒲田のカーブがNGの車両っていたの？ まず、話題になってるAE100はNG
600は空港線運用設定時、R80対策で車端ダンパを廃止、撤去した
ただ、18.5mのだるまや2000は運用実績豊富だね
閾値はどこにあったのかはよくわからん話だ まあでも、18.5m車同士の連結編成の通貨実績はないな
4MT4MTで空港線に入ったことは試運転すら聞いたことない 関係ないスレにまでマルチポストするなよ
ブログの宣伝は他所でやれ >>842-843
その感じだと空港線NGかどうかは車両限界とは別のところにありそうな印象
AE100も対策？すればいけたんじゃないのと思ってしまう
今とはなっては…だけどね >>846
車端ダンパが邪魔して妻面の接近限界が低いから外したようだから、純粋に曲率の問題だな 神奈川県民disられてる
ttps://pbs.twimg.com/media/EAOrswgVAAEhc4q.jpg >>851
> 神奈川県民disられてる
わかんない。どういうこと？ >>853
よかった、俺の理解力が悪いのかと思った 新しいiphoneを使っている人が偉くて、古い端末を使っている人はダサいとかアホ杉。 京急のCMは終わったのかな
JR東日本のオリンピックCMしか見ない 1520~1524+1525~1528+654-1~4の12連
なかなかだな 1500+600+2400を見た時はフル勃ちしたわ 八景再開発を喜んだのは土地を売って老人ホームに入りたいGGI&BBAだけだよｗ >>864
じじいをGGIと表現するあたり頭悪そう
JJIやろwww ターボって別にどうでもいい車両にしか見えんが何が売りなの？
先頭電動車ってだけ？ >>868
京成でVVVFで4連組めるのはあいつだけ なんで電車なのにターボって言うの？
京成の車両にはタービンがついているのか？ 京急沿線はほんと民度が低い
ビールを列車内で飲む客までいるなんて >>872
4両編成を組むと京成の車両の中では1両あたりの出力が最も大きくなから。
かつてターボチャージャーは高性能自動車の代名詞だった。
今どきは省燃費目的のターボが多いけど。 じつにしょーもないな
そんなくだらんことでありがたがってんのか
単なる事業用車代用の４Mでしかないわなｗ >>873
何をおっしゃる。常磐線なんて、ワンカップ大関の輩が、たくさん御乗車ですぞ。 今回はターボ君が新入りを引率しに来たのか。
昔、深夜に赤電が新造されたAE100を牽引するのを
雑色～六郷土手間の踏切で目撃した時は驚いた。 晴れているけども
台風接近で波が高いから
海水浴はやめてだってよ なんで３両だけっていう中途半端な輸送になったんだろ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>886
遅れの全責任は>>885が負ってくれるそうだ >>887
何を言うちょるばい テメーで責任取れや >>888
インチキ方言ロリコン童貞爺は早く寝なさい 関係悪化でチョン客が少なめか?
地下街の禿爺といいチョンを見ていると本当にバカだと思う。頭の中見てみたいw
バカチョンとはよく言ったものだ。 京急沿線は民度が低いっての
認めたがらないのがいるな このスレ見てれば民度というか変な奴多いのは一目瞭然
特に社会に不満があったり人間関係に問題のありそうな中年以上が多い >>896
熱もって誤作動起こすから、灰色なんだよ >>899
他の機器は黒塗装なのに主制御器箱だけ白い特殊塗料を塗ってあって見栄えは悪かったよな 羽田優先の挑戦人のせいで羽田と共に心中するんだろうね。
テレビで沿線外の人は騙せても沿線民は騙せないからねw ワンピースイベントは謎
なんで京急がワンピースなの？ 携帯の注意
自動アナウンスと車掌がやるのとあるんだな
優等列車は自動アナウンス 普通は車掌がって感じ 単純に車掌によりけりなだけだと思うけどな、
現状一番多い勢力は「既にあるやつは既存の装置で、新しい内容はタブレットで」
の使い分けしてるパターンって印象だな
というか鞄からタブレット出してすらいない車掌もいるからな いつから京急は通票閉塞式になったの？腕木式信号機はどこ？ 車内の液晶画面で、駅ホームの階段位置を知らせる画面。
金沢八景の橋上駅舎が使用開始して半年もたったのに、いまだに変更していないのは何故？ あの駅施設表示はいらん
初見の人のためにあるのに画面がすぐ切り替わって使い物になってねえ
4ヶ国語の表示も止めろ！日英の２つで充分だろ この会社はもうFマリノスとはコラボする気ないみたいな
つまらんわ 待避線のある駅では「こちらのドアが開きます」表示がなくなるし5300系の次駅表示案内はなぜか京急線内では機能停止してるし京急のシステムって相当ガバガバなのでは 弱冷房車減らせよ！なんで2両も設定してんだよ！クソが >>921
あれももう取り壊す前提だし
この会社はベイスターズにシフトしたのよ 妄想で2100形の後継車両はこんな感じかな？というのをCADで描いたりしているのですが、
>>290さんや>>323さんの書き込みを見ますと、後継車両は3扉は必須条件という感じですね。
混雑緩和のために扉間はデュアルシートを導入するのかな？とも思ったり。 >>924
マリノスは市営地下鉄とべったりだろ
割引きチケットもあるし 西武40000のごとく3ドアでロングとクロスを入れ替えるタイプのやつになるとしてウィング号の座席数足りるかね
2100形中間車が68席に対し40000系は40席ぐらいしかない 18m車でやるのは無謀だね
京急もツイングルシートで懲りてるだろうし2200とか作るにしても2100と同じになると思われ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物1500形要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>930
お前より高性能で素晴らしい車両だ
わかったか童貞 >>927
3ドアでドア間4列として、48席＋補助席12席
といったところか 今日も都営浅草線の遅延のせいにして遅れを誤魔化す京急電鉄() >>935
人形町～日本橋間で線路にヒビが入ったとかで徐行かけてるみたい まーた遅れてて草も生えない
電光掲示板が仕事してない アプリの遅延情報すごい来るな
京急のツイッターが全く来ないんだが ホント自社都合のときは何も連絡来ねえのになんなんだよ
嫌がらせかよ >>937
またヒビ入ったの？これで3回目じゃね？
ヤバイでしょ 折角の自動英語放送を肉声でかき消すバカ駅員@蒲田
いい加減、非常時以外はマイク使用禁止しろよw もしも京急が関西大手だったら
南海並みに客数がダダ減り中だろうな >>947
ここに入り浸るキモ鉄ヲタ男共と社員は肉声放送大好き、アンチ自動放送の集まりだから問題なし >>928
ツイングルは近鉄のL/Cカーが出る前の物だし今やったならどうだったのかな？ ツイングルはドア間にボックスを2つ置いた関係で、ドア前スペースが狭かった。
(→←：正座席、補：補助イス)
→←補ドア→←→←補ドア補→←→←ドア補→←
ツイングル廃止後は正座席を減らしてドア前スペースを確保していた。
→←補ドア補→→←補ドア補→←←補ドア補→←
L/Cだと、2100よりシートピッチを拡げないといけないから、こんな感じ？
→←補ドア－→→→－ドア－→→→－ドア補→← >>956
18m3ドアでオールクロスって無理があるよ。座席定員減らしてまでクロスは微妙じゃね？
現状だって空いてても補助席出してくれないし、だったら普通にオールロングでいい。
個人的には、通勤車もどきや車端にちょこっと付けるのは止めて欲しい。ラッシュ時間に詰め込み効かなくて使えない。
どーしてもクロスっていうなら、特急料金を取れるようなちゃんとした専用車を作って欲しい。 ロマンスカーの類作るほど三崎方面って観光需要あるかしら？ 横須賀花火便のダイヤ詳細マダー？
特別急行安浦臨停フカーツ？ >>829
障害入ってるんだからしょうがねえだろ
いじめてやるな >>958
三崎方面は京急のやる気次第だなぁ。
特急車作るなら、都心方面・横浜方面から羽田への客、朝夕のウイングの客でも特急料金払ってでも乗りたい車にしないとね。
要は、京成みたいにクロス座るなら金払えにすればいいだけよ。京急の特急料金不要のクロスへの執着には呆れてる。ヲタ対策かよ… >>829のように間違いを指摘されて逆ギレするような奴が駅員に食って掛かるようなタイプ
良く覚えておきましょう 二言目には「やる気」で片付けるような手合いにおおよそろくなヤツはいない 新1009編成て2100と同じ何かな？
東洋IGBT-VVVF >>971
サフィックスが違うけど基本的には2100形と同一品 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 赤羽にて人身事故発生
東海道・京浜東北線からの振替流入注意 三崎方面に行くには結局バスに乗り換えなくては到達できないから、それなら車で行こうよということになり、京急よりも横横が混むという実態。
やる気どうこう言う以前に電車で現地まで行けないのが致命的。 >>975
既に遅延理由を振替客流入のせいにしてる
通常運転ですな >>976
三崎観光の潜在需要は意外とある筈
超遠回りでもいいから小網代回避して三崎まで死ぬ気で繋げてさえくれれば… >>975
上大岡まで乗ったけど、結局はいつもと変わらない混み具合だった
18:35品川始発の快特乗って >>981
死んでる、生きているで言えば生きているのでは？ >>979
三崎口から先、許される最大の下り勾配＆急カーブで
地下に潜ったら小網代回避できないかなぁ。
物理的に無理なら諦めるのか…
それこそ京急の三浦半島への本気度が試されるぞー >>983
三崎口の先の畑の横に線路用地らしきものがあるが、売却済だから建設は無理なのでは？
三戸の方まで曲げれば何とかなりそうだが、今度は海を橋で渡る必要が出てくる
というか航空写真を見る限りは小網代ルートでも橋になりそうな感じだが 道路の方は小網代湾に橋をかける計画があるんだけどね…
三浦縦貫道がマリンパーク手前の三差路のところまで伸びていくイメージ。 都市計画図見てみると3・6・1西海岸線というのがあるな確かに
ちょうど三崎口駅の真横を通るようだから、BRT的に使えるといいんだけどね >>911
標示器２枚並べて
日本語標示器と外国語（英中韓）標示器を別けてほしい 三崎口より先の免許は棄てた
神奈川県が開発を認めない方針だから無理
仮に造っても黒字化は無理 日曜のダーウィンでやってたが、
三崎の海？の潮溜まりを観察してみたい
しかし今日も暑いな
パンツびしょびしょだよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 17時間 58分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
