近鉄特急part128(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part127(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563702332/
スレ建てられなかったので頼むわ 以下>>1テンプレ
【関連スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線94
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549278161/
近鉄大阪線 大阪上本町～三本松～赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545743176/
【中ノ川】近鉄名古屋線系統スレ48【磯山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540828247/
近鉄南大阪線系統スレ52(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547177338/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537636682/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563702332/981
を信じたのに ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 16-16-17-17 ←改造後は？
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y:16000 17-(16-18-)14
YS:16400 11-16 ←改造後は？
YT:16600 11-13
A・Dが窓側、B・Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼～夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を調べることができる。 >>1乙
>>4
ｺﾞﾒﾝﾖ−
まさかこんなに長い期間スレが立ってないと思ってなかった ◆特急車両の編成略号
N ：12200系2両編成（スナックカー）
NS：12200系4両編成（スナックカー）
NN：12400系・12410系・12600系（サニーカー）
V ：30000系（ビスタカー）
AS：22000系2両編成（ACE）(ACE Short)
AL：22000系4両編成（ACE）(ACE Long)
AT：22600系2両編成（Ace）(Ace Two)
AF：22600系4両編成（Ace）(Ace Four)
UL：21000系・21020系（アーバンライナーPlus・next）
UB：21000系2両（アーバンライナー増結用中間車）
IL：23000系（伊勢志摩ライナー）
SV：50000系（しまかぜ）
Y ：16000系・16010系
SY：16200系
YS：16400系（ACE）
YT：16600系2両編成（Ace）
SL：26000系（さくらライナー）
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、特に編成略号での区別はされておらず、
4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別々の編成として管理している。
その為、五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は残った2両に
別の2両(Y07･Y09･Y11)と連結され4両固定編成として運用される。 今度近鉄3日間フリーパス買う予定だけど1日で近鉄の全線全て乗るのは時間的に無理？
始発から終電までで。全線だから平田町駅とかも行くとして。 >>8
高校生大学生くらいの若さがあるならやってもいいが三十路越えたおっさんおばさんは死ぬ 調べたら2日くらいあれば細かい所も全部回れそうだけど、1日だけだと名古屋から賢島行ったり吉野、京都、難波乗り鉄して名古屋に帰ってくるとかかな。これだけでも8000円くらいするから元取れる。 >>8
ようつべに賢島初電スタート吉野ゴールを1日でやってるのがある
但し、中川Δの1辺と新ノ口短絡は乘ってなかった >>8
生駒ケーブルの上側と葛城山ロープウェイがしんどいで 近鉄もサンライズみたいな寝台列車走らせてほしいな。 最低参加人数に到達せず中止になったらしいな。
「青の交響曲シンフォニー」が御所線初入線！
葛城山で「天空のビアガーデン」ツアーを実施！
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/aosingose.pdf >>8
鉄道ピクトリアルに掲載されてたのは二日でやってたよな。
それでも朝から晩まで(笑) >>13
これで3グループ合わせて
大阪名古屋間トータルで47往復
近鉄特急実質値上げで草刈り場だと判断されたな スピードでは新幹線にかなわず価格面でも今ではバスの後塵を拝してるからな。
近鉄特急は中間層やシニア層をターゲットに快適性で勝負するしかない。 テンプレ乙。
ALはもうリニュー完了したので旧席番は不要になったな。旧ASも2編成を残すのみ。次かその次のスレ辺りではASの旧シートマップも不要になるだろう。
あと、現行の12600は、13-16-17-17。 >>25
編成表ではASは全車改造済になってるけど、どっちが正しいんだろ？ セルフカフェバーとか不衛生で使う気にならんわw
誰かがう◯こしたついでに、手洗わずに使われることだって多いにある笑 京急みたら展望かぶりつきしているときに脱線したら死ぬお 9月下旬でも暑いよな？
10月中旬くらいになったら近鉄乗り鉄旅行したい >>26
03も04も今週も元気に稼動。03は今晩の阪伊松特に入ってるね。 途中で書き込んでしまった
近鉄は犠牲者が出るような踏切事故ってあんまり無いよな？
飛び込みは別として
昔から、不可抗力より自爆による大事故が多いのが近鉄クオリティw 青山事故とか生駒暴走事故とか初代ビスタカー特攻事故とか。 >>34
鹿「呼んだ？」
>>35
不可抗力というよりも、人為的ミスばっかりだよね >>36
過去に踏切障害による大事故が有れば、教えて下さいググっても出てこないので
21020特攻事故は知ってるので、それ以外でお願いします >>38
一応1975年に800系が新祝園あたりの事故で廃車になってる 前スレに描いたものだが、気になるのでこちらにも・・・
ひのとりの車両編成図だけど、車内販売準備室が無いような気がする。
https://www.atpress.ne.jp/releases/192252/img_192252_9.jpg
ベンチスペースという、必要性に疑問がある空間は、明記されている。
アーバンライナーの車両編成図（１．２号車のみ）
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/Express/train/image/urban_zasekizu05_06.gif
こちらには、車内販売準備室が、明記されている。 >>39
そんな事故あったんだ
ありがとう
>>29
｢先頭車両には乗るな｣
が、鉄道会社職員の間では基本中の基本w >>43
最後尾乗って安心してると、東中野駅の事故みたいに追突されそう >>44
日比谷線の脱線衝突事故で脱線して東武車に抉られたのも最後尾車だったし 特急の最高速度を90キロに下げるべき
展望かぶりつきを禁止すべき でも禁鉄ってそこまで飛ばしてなくね？
少なくとも特急はいつもノロノロ運転じゃん >>47
だって近鉄のダイヤは、名鉄の嫌われ者の鈍足6R車でも走れそうなダイヤだしw 満席の時でも乗りたい人の早い者勝ち席だな、ベンチスペースw
そんでもって、費用はきっちりひのとり料金を払うとwww >>47
あんたは吉野線か志摩線の沿線に住んでるのか？ >>40
車内販売設備廃止してカフェスポットを追加した感じっぽい? >>52
ブレーキ連動はしないが警告音が鳴る。
京阪阪急だと赤色灯目視のみ。 ひのとりって週末フリーパスも対応してるのかな？もちろん特急券も買うけど。 >>54
しまかぜが対応してるんだから問題ねーだろ多分。 あとホームページの画像だと分からんけど、ひのとりもやっぱアーバンライナーみたいに先頭の一番前は壁なの？
しまかぜみたいに全面展望ならありがたいんだけど。 ごめん、動画でチラっと映ったけど全面展望っぽいね。
それならアーバンライナーよりいいやん。 >>40
車内販売はありません。だからカフェスペースとおつまみの自動販売機がある >>60
ファミマでサンガリアの缶酎ハイ買って持ち込みやな。 >>62
奈良線の特急では？奈良線は特急もｳｽﾉﾛだし。 >>65
喫煙者には、有った方が嬉しいだろうね
ただ近鉄の場合は喫煙者に優しいのではなく、全面禁煙にすることで喫煙者の客離れが怖いんだと思うよwww 一般車に華を持たせることなど死んでもやらない近鉄が
特急には未だに喫煙所を設けるし、ボロを改造してまで設置してるから
将来的にも全面禁煙は無いだろう しかし、来年から喫煙関連の取締は強化されることが決定済
ヤニカスは地に潜れ ひのとりのデラックスにはセルフサービスのドリンクバーがあるらしいけどこれレギュラーの客が勝手に持ってったりしないか？
南海ラピートや成田エクスプレスでも似たようなサービスあったけどそれが原因で廃止になった >>70
レギュラー車両客・プレミアム車両客問わず有料だろ
パンフレットには「コーヒーサーバーや菓子の『自販機』を設置」と書いてるし。 >>75
そのまんまでワロタ
コンビニで買って持ち込む手間を考えたら値段にもよるかなぁ
アイスも飲めたら良いんだけど無理だろうな ソフト麺がどうのこーのとか、豪華車両とか、ぶっちゃけユーザーにはどうでもいい
現代人が一番望んでることは、乗車券と特急券を込みでネット予約できてApple Payで改札タッチで乗降出来ること
である 座席だけ豪華にして、仮に車内販売を廃止するといった 「サービス」 の水準を、
現在よりも低下させるとしたら、「近鉄はバカか！」 と言いたくなる。
京阪プレミアムカーなんか座席定員が４０人なのに、専属アテンダントが乗務して、
ブランケットや、スマホなどの充電器を、無料で貸し出すといったサービスをしている。
他にも記念グッズの販売や、京阪の情報誌「K PRESS」などの配布もしている。
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/about/ >>79 の、ツイッター画像 より
こんなお悩みありませんか？
本格ドリップコーヒーを提供したいけれど
人手が足りない……コストがかかる……
人手をかけずに“効率よく”本格ドリップコーヒーを提供できます！
^^^^^^^^^^^^^ ＾＾＾＾＾＾＾
という宣伝文句が、泣かせるw >>77
ほんとそれな
そんな下らんもん要らんし
南海12000みたいな実用性一辺倒な車両でええわ はいはい京阪はすごいでちゅねー、お気に召しまちたかー？
月給182000円の賜はすごいでちゅねー >>75
サンクス
しかし金取るのか
結構マシン高いけど乗車時間2時間くらいで利用者いるのかね
駅のファミマが充実してるしロングラン特急の北海道ですら待受販売は悲惨な売上だったのにな >>82
京阪のアテンダントは、その月給に納得して自らの意思で働いているのだから、文句を言う事ではない。
近鉄にはアテンダントを雇うお金すらないのか？貧乏なのに豪華車両を新造、見栄を張ることだけは一人前。 >>75
業務用だからあれだけど、定価ベースだとドリップコーヒー単能機なのにいい値段するんだな。
>>76
ひのとり停車駅って構内に近鉄自身がファミマ入れてるからな。
難波、上本町、名古屋はチャオプレッソ、鶴橋はドトールもあるし。
余程急に車内でコーヒー飲みたくなった人向けぐらいだろうな。
ただ、売れ行き悪くてコーヒーメーカーの管理悪そうな店でも言われてることだけど、マシンに豆入れっぱなしにして何日も補充しないで豆酸化して不味くなったなんて話も売れ行き悪けりゃ出そうだな。
多分コンビニS相当で300円とか取るんだろうから。 若い女でも月給182000もあるのか
俺より上だわw
てゆーか、高卒の電車の運転士より良くね？
今は語学力と接客力のある人が稼げるんかねえ
鉄道会社なら時間外が必ずあるだろうから、20代でも月給20はあるのか・・・ >>86
京阪電車「プレミアムカー」専属アテンダント募集 ANAビジネスソリューション大阪支店
https://www.abc.jp/lp/keihan/
給与関連 １８万２，０００円以上
◇各種手当支給あり：通勤手当（全額）、深夜労働手当、年末年始手当
◇契約更新時、昇給査定あり 福利厚生が充実 ANAグループならではの充実した福利厚生
・社会保険完備
健康保険、厚生年金、雇用保険、労災保険を完備しております。
・ANAグループ優待搭乗制度
ANAグループの国内・国際航空券が割引料金でご利用いただけます。
・ANAファミリーツアー
ANAグループ社員向けのパッケージツアーをご利用いただけます。 コーヒーマシン、なんか何年か経ったらカプセル式のに変わりそうな気もする。
神戸某所から上本町へ営業かけてそうだな。
うちは阪急じゃないって追い返してたら面白いが。 コーヒーマシンはレンタルじゃないの？
売上が未知数なのにお買い上げはしないと思う近鉄なら >>83
そうそう、コンビニがあるんやからそこで買えばええねん
ただの移動手段にしかすぎない鉄道車両にカフェだの自販機だの車販だの余計なものいらんわ
Wifiかコンセントもいらん
ICカードの充実や座席増やしてくれた方がいい
そっちの方が収益率良くなるやろう >>78
2-1列配置は一両あたりの収入が減る
賢い東海や東日本はそれが分かってるからグリーン車さえも2-2配置にしてる
ラピートの後継もss廃止でサザンや泉北ライナーみたい全車2-2配置のでええな 名阪の車販存続は絶望的だろうな。
さよなら、スジャータ。 車内販売のコーヒーより美味しいコーヒー飲めるならコーヒーマシンの方が良いわ。
いつ来るかわからん車内販売待つより飲みたいときに買いに行けるし、トイレ行きたいのにワゴンにとうせんぼされることもないし。
アイス食えなくなるのは残念だけど。 >>95
コーヒーマシンよりもアイス自販機の方が売れるし喜ばれるな
保存も効くしメンテの面でも経費削減になる 不特定多数が出入りするところにセルフはありえない
機器を販売したい側は衛生面とか悪戯とか無視するんだろうけど口に入れるものだし怖くて使えないわ
コンビニやファミレスなんかもセルフっちゃセルフだが目の前で監視されてるからな >>98
まずｺｯﾌﾟが汚くなるし、排水ドレンに違うの棄てるやつもおるやろし。 くつろぎのアップグレード おもてなしのダウングレード コーヒーただ？お金いる？
名鉄は特急政策変更して特急に一般車連結で
関東並みの本数がつかえるようになった
近鉄も特急政策変更で使える本数増やしたほうがよい
観光客はしまかぜやひのとりでお金取って
地元民は一般車で本数増やして便利にすれば
観光客にも地元客にもよろこばれるようになる >>83
有料ぽいな
コーヒーのみまくられたら損するもんな
おしぼりも何本ももってくやつもいるしな >>100
監視カメラ+録画だから悪戯したってバレるぞｗ >>83
売れなかったら、可愛いお姉さんおいとけば解決 自販機なぁ・・・通路ウロウロする奴が増えるやん。
名阪特急乗った時に、なんでこんなに車内ウロウロしてる奴がようけおるねんと思った
が（このスレで喫煙室に向かうヤニカスだろうという答えを貰った）、さらに助長する
ような仕掛けがつくですか・・・ >>107
喫煙室まで歩くのは、チケレスで★マークの車両に乗ったやつがほとんどだろ
そこから離れればいいだけ なんでコーヒーメーカー設置したんだろな。
飲み物とか駅の中にあるファミマで買えばいいんだし・・・ >>70
有料じゃないの？
乗る時にコーヒー持ち込めばいいけど乗車時間は2時間だから途中で買えた方がいいよな >>110
お前らのオナニー目的の停車駅の津で買えよ >>111
停車時間短いだろう
駅弁買う時間くらい止まるんなら分かるが >>110
コンビニコーヒーSと同額の100円なら嬉しいけどあり得んかｗ
しかし300円だと売れないだろうし200円に落ち着くかな >>110
最初はみんなそう思うけど、いざやってみると全く売れずに、結局は廃止への道を辿る ＞車内販売。 とりあえずJR新幹線がへっぽこで特需か
最近は土日夜名古屋方面て混んでることの方が多いけど
もう新幹線毎時1本のこだまくらいしかないとか 車内販売せっかく復活したのに勿体無いな
とはいえ割高だから自分もあんまり使わないけど・・・ 最近は車内販売を維持するにも、人手不足なのが大きな要因かもしれない。
そういえば、外人さんの車内販売員って見たことあるかな? 名古屋難波2時間くらい缶コーヒーで良くない？
しかもコーヒーも売るとかゴミ代もかかって割りに合わないんじゃ？ >>115
JR東海にとっちゃ東京への最終のぞみが出た後は残りカスのおまけで走らせてるだけだね >>116
その考えで車内販売すらなくなったんやで 車販なくしたら551買おてきて食べるやで～
みんなで食べたら臭くない >>118
缶コーヒーなんて不味くて飲むもんじゃないって人も多いからね
実際コンビニコーヒーに押されて苦戦してるし
>>120
そうだよね・・・
近鉄やJR西みたいにコンビニだと少額でも安売りするから余計そっち使っちゃうのよね コーヒーの機械置くよりも、コンビニ自販機のが儲かりそう https://www.youtube.com/watch?v=igLUjk5I_SU
しまかぜって重量車体なのに120km/hから130km/hまで10秒で加速。
新青山トンネルの22.8‰上り勾配でも120km/hから130km/hまで30秒ほどで加速とはすごい。 コーヒー以外に飲み物が無いというのも、ひどい話だ。自分はコーヒーを飲まないから。
せめて、ペットボトルや缶の飲料と、お菓子類の自販機くらい設置しろよ。 青山トンネルしか最高速度が出せない路線というのは、コストパフォーマンスの悪い運用だなぁ >>125
自動販売機ついてるやろ
どこ見とんねん 車内販売が様々な特急から消えたから、みんな特急乗車前に
飲食物を買う習慣が出来てしまったんだよな。
だから今になって車内販売復活させても全然買ってもらえない。 名阪間であと20分縮めてくれれば乗りやすいのになあ 130km/h区間を増やすにも近鉄は踏切多いからなぁ。
京急事故があっただけに、踏切がある区間での速度アップはやりにくいだろうなぁ。 >>132
全ての踏切撤去なんて不可能だろが。
構内踏切もたくさん残ってる事を忘れるなよ。 どこに「すべて」なんて書いてあるんだろうねぇ
お薬飲もうね >>134
20分も短縮したいなら全部撤去するしか無いぞ？ >>135
むしろ線路撤去して敷き直しの意味での撤去だよなw どこかをショートカットする高速新線でも敷かなきゃ無理だろ ＞20分もの時短。 しまかぜなんかクルーズトレインだから最高速度130kmも要らないだろ >>139
かと言って終始鈍足では他の電車の邪魔になるから
所要時間を伸ばしたいなら、待避停車が必要になってくるのでは？
他の特急にはもちろんのこと、場合によっては急行にも抜かされるぐらいに徹底しないとだね
しまかぜ程度の電車なら、これ以上所要時間伸ばしても飽きると思う 難波～伊勢市あたりだとちょっと物足りないぐらいの時間だよなしまかぜ。
でも、もっと乗っていたいと思うぐらいで丁度いいのかも知れない。
名阪でもグループ席あればなぁと思うけど週末だけの需要だしな。 アーバンライナーでスゴクカタイアイス食べれるの嬉しいんだけどな まぁ今のアーバンでも車販があるのは土休日のみだけどな >>144
アーバン、しまかぜ、特定の時間帯の伊勢志摩行き特急では車販あるのかと思った
サービスでやってるだけなんだろうな 地方紙に転落した産経ソースなので開けなくても普通に飛ばし記事
JRの特急料金体系だと、新大阪と奈良間はわずかに50kmを超え100kmまでの特急料金になるので
新幹線乗り継ぎ割引適用でも割高感は否めない >>142
平日休日ともに1往復だけあるけど名古屋人でないと使いにくい設定だな。 >>147
毎時1本の設定あっても屁でもないわ。
ていうかむしろ臨時ではなく定期で走ってくれても構わないわ。
あと大和路快速や快速停車駅増やし貰ってもこっちは鼻くそほじくりながら屁こいて戦況見つめれるわ。 今はみやこ路快速でお茶を濁してるけど、複線工事が終わったら特急みやこ路の新設あるで 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
a >>145
毎日車内販売があるのは、しまかぜと青の交響曲のみ。
UL ILは土休日ダイヤの昼間(阪奈・京奈をのぞく) >>152
ない。
少なくとも今期工事完成時点では。
増発もない。(公式発表済み) どんな意図もなにも、たんなる人員削減策。
小規模の駅では、窓口での特急券販売業務を一切やめて、
そのかわり、特急券自動券売機を設置する工事。 >>155
現状の列車体系のまま行違いを解消して時短とダイヤ乱れに対する緩衝性向上を実現する
･･･との意図がハッキリ判る工事内容だもんな ＞今やってる奈良線複線化。 >>148
産経はそろそろ首都圏と関西以外は紙の新聞やめるかもな
一番まともな全国紙だが実際はブロック紙より発行部数の小さい小規模な会社だからな >>156
年配の人は券売機での特急券購入を嫌うぞ >>147
奈良の記事書く記者って誰も真面目に奈良のこと理解してないやろw >>159
産経がまともってネトウヨだけだろwww >>159
産経はもはや首都圏と関西以外は第三種郵便による定期購読かネット会員で充分という考えなんだろうな。
そのうち関西でも首都圏みたいに夕刊廃止（夕刊フジへの統合）という流れになるかもしれないし。 産経は大手で唯一の戦後生まれの新聞だからな。
戦前戦中の苦労を経験してないから軽く扱われがち。 >>160
その年配層はもうすぐ死ぬ。
次に年配になる層は券売機もスマホも使える。 >>147
新大阪→奈良→京都間に走るのなら少しは脅威になるかも 近鉄にとって奈良は死守しなきゃいけない重要な地域だが
JRにとっての奈良は鳥取や萩や出雲と同じ、沿線観光地の一つに過ぎないからなw
おっと、鳥取や出雲や萩を奈良と同格にするとは、失礼極まりないな
wwwwwwwww >>160
そんなのは年配とはいっても戦前戦中生まれの後期高齢者だろ。
戦後生まれは券売機でもチケットを普通に買う。 >>167
なにか面白いか？おっとってところかな？ >>157
青交や志摩風の切符は窓口のみでは？
>>160
定期の即日発行が可能になるのはいいけど。 せっかくのラグビーワールドカップなのに東花園駅特急臨時停車ないのさびしいな。 >>167
萩にJRで行くやつとか18きっぱーくらいだろ >>162
産経が保守で朝日が革新なのはどうでもいい
自分に合ったスタンスの新聞を読めばいいだけだから
朝日は反日嘘つき、毎日は変態、産経は飛ばし多すぎでつぶれかけ
碌な新聞ないよな
産経は元々規模小さいから >>174
そういえば近鉄車両エンジニアリングでペッパー君みたいなものを取り扱ってるじゃないか。
https://www.kre-net.co.jp/other/nao/ そもそも近鉄で特急を利用するのは何故なのか不思議
急行や準急があるのに >>176
近鉄がケチだから、中距離以上は特急じゃないとまともに移動出来ないから
wwwwwwwww
津駅の、名古屋方面の急行と特急の便数差見てみろよw 大阪-名古屋を急行で移動なんて考えられんわ。
大阪-白子を貸切で乗ったことがある。クロスだったけど狭いし硬いしで腰と尻が壊れそうだった。ガラ空きだったのでシート2人分使って横になった。
ケチ以前に近鉄の急行車両は昔はともかく今は長距離移動する前提じゃない。首都圏ならロングで2時間通勤ってのが普通にありそうだから贅沢かもしれないが。 >>176
準急なんてもう何年も乗ったことないし
たぶんこれからも乗ることはないな >>163
大阪新聞と夕刊を統合したから高校入試とかのページもあるからなぁ。エロ新聞との統合はムリやろ。 >>177
名古屋線の急行はまだかなりマシな方じゃね？ >>176
長距離でもロングシートで行くのか？
貧乏くさｗ 週末フリーで名阪急行往復してると
心が折れそうになる時があるな
夕方の宇治快急に座れたらまだマシだが
急行の各停区間がキツイ ペッパーくんって側はどうでもよくて自動音声＋AIがキモなんだよね
もちろん胴体は親しみやすいロボットにしてるんだろうけど >>178
そういや関東でも少し前までは東武日光線のクロスシートの快速で浅草から会津まで行けたけど、
今は南栗橋で強制乗換えになってしまったからな。 >>163
関西でも、京都は京都新聞が強く、神戸は神戸新聞が強いから3K新聞はほとんど購読されていない。 >>177
近鉄は特急が便利すぎるから特急誘導に見える
JR西日本みたいに特急も不意で快速以下が全く使い物にならないうえ、
中距離以上の運賃がべらぼうに高い（関東私鉄では特急料金込みのレベル）から特急誘導に見えないだけ。 >>189
もう飽きたわその言い分w
てゆーか1行目、とどのつまりは特急誘導じゃん？ 大阪から鳥羽まで行くとすれば、近鉄の運賃＋特急料金よりJRの運賃だけの方が高いんだってな 近鉄がなかった頃は伊勢神宮への修学旅行に客車で行ってたらしいな 改札の外にある特急券自販機て乗車駅以外でも選択出来る? >>193
確か出来たと思うよ
「この駅から乗る」とか他の駅も選択できたはず あ、思い出した
操作間違って着駅を発駅にしたことあって操作をやり直したことあったし
やっぱり、できるはず >>191
一方的に有利な条件出すとか、子供か？w
名古屋ー桑名を近鉄で行くとすれば、JRの運賃+特急料金より高いんだってな
って言ってるのと同じだわww >>197
おいおい、そこに近鉄の特急料金足せよとw >>200
ワシも昔に日帰りで名古屋行った時に急行のみで乗り通したことあるけど帰りの白子あたりで心折れたわ
「なんで俺ここに居るんだろう・・」ってつり革持ちながら後悔したのも今となってはいい思い出 そこはちゃんと調べて座れるように考えろよ
名古屋から乗るんなら、たとえラッシュアワーでも1本見送って並べば絶対に座れるし、中川寄りの先頭車は最後に埋まるから前の方へ行けば座れる確率が高い
あと5200系の入る運用は駅の柱に貼ってあるから狙ってクロスシートに乗るのも可能 最初に名阪急行で心折れた書いた者だが
もちろん座れるような接続や待ち時間で旅程組んでるが
特急に乗り慣れちゃうと急行に座れてもつらいんよ
5800系のロングモードは快適だったが 名古屋線平日の夜はなぜか5200系が運用が激減するんだよな
大阪線に至ってはほぼ運用なし 終電近い名古屋ゆき急行だと4両で
思いのほか混んでいてビビった日があった
大阪線に比べれば空いてるが LCはどっちのモードになってるか予測不可能だからなあ
日によって違うことがあるし 八木で退避待ちしている上本町ゆき急行が
すでに立席客が多数出ているのを特急から眺めていると、小田急を思い出すわ
どちらも特急が便利なダイヤで途中各停区間がある点も似ているが
あっちは快急主体で急行も多いので、
区間快速や快急を減らして、急行停車駅を増やしまくってる近鉄のほうがえげつない 小田急の客が近鉄の10倍くらいいるから、近鉄のダイヤが小田急の10分の1でも文句は言えない 長距離路線が長距離通勤を誘発し、それが着席加料を正当化して行く･･･という流れ。 週末フリーって青春18きっぷと違って特急併用可能なんだから、俺なんざ喜んで特急に乗るけどな。
トコトンケチを究めたいという使い方も否定はせんけど。 名阪の往復なら週末フリーより株優2枚のが安い
平日でも使えるし 今から近鉄株買えば9月の配当と３月の配当の２回受けて
オリンピックまでは株価も下がらないだろうから
株主優待２回ももらえて大儲けじゃん。 近鉄電車全線に1枚1人片道通用
100株以上 一律 4枚
8枚貰える 上手く使えば８往復 近鉄の5200は名車だと思うよ。無料クロス車としては、京急の2100とどっちこっち。
モケットが疲れた12200よりは良いだろう。 スレチかもしれないが、阪神スレで22600系を使って
座席指定列車を走らせるとかなんとか（三宮～大阪難波間） >>218
「どっちこっち」は悪い意味で使う言葉
どっちも同じぐらい悪い
しかも方言だから通じない >>218
12200の方が断然上だよ。5200は残念ながら
昔の阪急6300と同じで座席幅が狭すぎる。 小田急LSEのインテリア色は同時期の近鉄に似てるなあ
カーテンとかも。
当時の流行だったんかな？ >>178
首都圏はドアツードア2時間はあっても2時間乗車はないよ。
2時間乗車だったら高崎、宇都宮、熱海が通勤圏になっちゃう
普通は長くても乗車時間80分ほどが通勤の限界 >>222
いくら昔の設計とは言え12200のような有料特急車と一般車のクロスなんて最初から比較にならない。
それに218も無料クロス車として考えているように読むのが自然だ。
私鉄の一般車としてなら5200は俺も名車だと思う。 阪神で22600走らせるとしてもライナーみたいな感じになるだろけど、そうなったら特急車両たりるのか？ しかし鳥羽から先の賢島までってなんであんな山中ルートなん？
海沿いルートだったら今頃近鉄は天下とってるのにな
惜しい そんなルート、2年に1回ぐらい波にさらわれて長期運休しそうやな。 ＞天下とってたのに
もうとってるやん
なおお山の大将の模様 >>225
各社に影響を与えた事は紛れもない事実だけど名車かどうかは微妙だと思う。朝のラッシュ時にはつかい難くて、元々目指していた宇治急置き換えには至らなかったしな。
団体用としても結局補助席廃止だから定着しなかったし。 >>212
地元利用だと3日間連続で使うことはないからなあ
でも前日までしか買えないから地元の行楽利用を見込んでるんだろうけど
>>218
5200系は本来団体用で昔は小学校の遠足とか中高の修学旅行とかに使われてたけど
今となってはその役目はあおそらⅡや楽や特急車両が担っていて5200系が使われることはない
今後近鉄はクロスシート一般車両を作らないだろうな
大阪線とか利用者が減ってるので快適性を増やすために導入して欲しいのに >>231
VXは団体にも使えるってだけで長距離急行用
修学旅行用あおぞらや特急車も昔っから団体輸送やってる あおぞらとか特急車両を貸し切ると普通の電車より高いんだろ確か
そのせいで修学旅行はロングシートだった 遠足ならロングシート貸し切りで十分だが
修学旅行でロングシートはキツいな
そこは特急車両でいいじゃない >>238
ハルカスは今や大阪の観光名所だからなぁ。日本全国から来て
いる旅行者がいつか奈良や伊勢に行くときに利用してもらえるから
じゃないかな。 難波や名古屋でももちろんやるでしょ
今度の鉄道祭でも公開するし なぜ近鉄は鶴橋での乗換案内で、JR環状線て言うの？大阪環状線て聞かないね、でもオオサカループラインて字幕には案内してるし そもそも環状線の乗り換え案内って、シンプルに｢JR線｣じゃ駄目なのかと 近鉄は今後団体専用車両は製造しないだろうな
楽が最後かも >>242
そういう関東流(路線が特定できない)は混乱のもと。「ＪＲ環状線」なら特定できるので問題なし。 >>>>235
１カ月位ハルカスの上に行ったり下に行ったりするんやで、
さくらライナーの後継機でもないのに。
肝心の難波や名古屋はほったらかしやけどな。
難波の地上一階テナントに逃げられて空き家なのにな。 >>243
スナックカー廃車の時にまた増えるかもよ 5200系ベースの新型特急を乙特急専用にすれば阪神でも乗り入れできるのに >>261
阪神には親会社があるからなぁ。バッファローズとか菖蒲池歌劇とかの元ネタの。 >>243
近ツーが所有する団体車はあり
阪神も山陽も阪急もいけるように 山陽まで近鉄特急あったら便利そうだけど、新快速の地盤だし早く行きたいなら天下の新幹線様があるからな・・・
観光地も姫路城ぐらいしか思いつかん。 今度作る地下鉄中央線乗り入れ特急車は19mなんで阪神山陽も行ける ラッシュの混雑も緩和したからクロスシートで快適に乗車できるようにして欲しいのに
大阪線急行・快速急行、京都線急行にクロスシート2両編成連結を 阪神山陽はもちろん、有料特急に興味津々なのは阪急電鉄で近鉄特急団体
乗り入れの時に阪急の人が結構来てた話題を あと噂レベルだけどASKAシステム運用してる近鉄情報システムの株を阪急阪神に売るかもという何とも言えない話を
まあ自社で構築するよりはいいのかもしれんが >>237
東武なんか修学旅行列車にロングの8000を使用してた時期もあったぞ。
今は350とか1819とか6050になってロング車の使用はなくなったが。 >>244
松阪到着前ってJR線呼ばわりしてた気がする >>119
京セラで遅くなったときに便利だがな
禁鉄の最終よりも１時間遅い >>258
阪急民だが、その話初めて聞いた
今の特急に有料のプレミアムシートでも連結するのかな？
観光快速特急は今更金なんか取れないし >>263
知らぬは阪急民ばかりなり、みたいな感じだなw
こことか阪神スレで近鉄特急相直話が出ると、よく話題になるよ阪急の食いつきが良かったことは。
沿線に京都を抱えてるし、ルールどおりに十三乗り換えじゃ半永久的に座れないし、実は有料席を求める下地はあるんだよ阪急には。 >>176
私鉄厨は禁鉄の特急誘導は叩けないからなｗ
JRだと新幹線はどうとかうるさい癖にね
おらが村の電車は特急を利用するのが当然らしいｗ >>261
JR紀勢線、名松線はお乗り換えくださいって言ってなかった？ >>265
しかしその東急にも最近まで有料列車はなかったよな。 >>181
快速みえ
桑名・四日市・鈴鹿・津
急行
蟹江・弥富・桑名・富田・四日市・塩浜・若松・白子・江戸橋・津 >>189
でも１時間に２本しかないじゃん
JRは駅間が長いから普通でもそれなりに早いし
おじさん普段JR乗ってないでしょ？ ただ座らせてあげるていうだけのをサービスにしてる東京だからな
関西と関東は鉄道の性質が違うのよ
関西は過剰サービスとかイチャモンつけといて真似しだした東京だぜ >>191
そりゃ私鉄は長距離乗る客なんて滅多にいないから安くして優遇しているからな
JRだとその距離はそもそも長距離ですらないし
まあ18きっぷは例外だが >>201
普通に乗らない方が悪い
急行なんて言う程早くないぞ >>277
JRの特急と私鉄の特急じゃ全然役割が違うだろ
地方を結ぶJRと都市間を結ぶ私鉄では特急の利用距離が違う
とはいえサンダバは１時間に２本あるがな >>278
関東はただ混雑が酷いだけで鉄道のレベルは関西に30年以上遅れているからな >>282
すまん、227は226を受けての津での近鉄とJRの話ですわ もしも近鉄特急の利用者数が爆発的に増えて
近鉄特急の座席数を超えたら名鉄みたいに一部特別車になるのかな そんな想定はまずあり得ないけど、爆発的に増えたらその収益で特急車が増えるぞ 近鉄特急の利用が爆発的に増えたら、阪伊甲と名伊甲が毎時一本、阪伊乙と名伊勢乙が毎時二本になる。甲は賢島発着、乙は鳥羽発着で、甲は鶴橋と名古屋を出たら宇治山田まで無停車。
早い話が先祖帰り。 乙特急にもDXが増えるのは歓迎
やっぱり1人席は快適
すぐ隣に酒飲みながらスルメイカクチャ食いして
ゲップばかりしてるジジイや
汗臭いデブが居ないだけで快適度10倍
まぁこの問題は近鉄特急に限ったことではないが… 他社の有料シートが成功してるのは、無料と有料が同じダイヤで移動出来て、客が好きな方を選べるから
決して、ただただ着席保証サービスが成功したという訳ではない
これ、乞食でも何でもなく、消費者が出した事実現実であり、答えだからな
あんまり調子に乗るなよ特急オタw >>290
アーバンライナーのレギュラーシートは二人以上のグルーヴ客を想定したシートである。
おひとりさまがレギュラーシートに座ると一人で二つのシートを占拠するので近鉄は儲からない 近鉄特急に納得いかないこと、その1
途中下車すると、ゴミを持ち帰れ、リクを戻せ、と言う。
終点まで乗ると業者に掃除させるからか、客にその手間は発生しない不公平感。
端末と荷棚のランプで販売状況が事前に分かってるなら、車掌が処理しろよと。
つーか、そもそも客じゃなく近鉄がやることでは？ 近鉄特急に納得いかないこと、その2
車内購入は席の指定は出来ません。
のはずなのに、鶴橋から難波行きの特急に乗ってきた外人にはタダ乗せ。
マジでさっさと自由席導入しろよ無料でな
真面目に金払ってる奴がバカを見る >>293
実に育ちの悪いガキだな
どこの部落出身だよ こんなところでクダ巻いてずにお客様フォームにでも投稿してこいっつの
まあ、自由席導入した方が不公平性は増すと思うが
自由席タダに汁とかいう乞食はｲｯﾃﾖｼ 定期的に湧く「自由席」「無料車と併結」な乞食にウンザリ。
そういう乞食を隔離できるのが特急の価値なんですよ。 >>298
そーゆーことは、お前自身がJRの4列グリーン車に気前良く金出せるようになってから言えよ
お前の言うことが全面的に正しいなら、3列の上級クラスシートなんてものは存在しないはずなんでね 多分だが、乞食が寄り付かないこと「だけ」が特急の価値だと誤読してるな 一度ハードルを下げると、そのハードルを元に戻すのには至難の業
近鉄特急は今の特急料金と指定席制を意地でも維持しなきゃ 吉野FGTなんて技術的なハードルがあべのハルカス並みに高いシロモノよりも
他社局と話をつけて特急網を拡張すればいいのに
度々話題に上がる阪神直通や公式言及済みの中央線直通は当然として
個人的には烏丸線直通を希望してみる
近年の烏丸線の異様な混雑を嫌った通勤客や観光客の需要はあると思う 吉野線なら吉野口からJRの和歌山線に簡単に乗り入れできそうに見える 臨時列車に吉野ライナー(大阪～天王寺～王寺～吉野口)というのは有ったが・・ >>305
公営事業者って、阪神以上に有料列車を嫌うような気がする。
市民からｻﾍﾞﾂﾀﾞｰとか言い出されかねんとか言って。 >>305
特急車両を、烏丸線の一部の駅に設置済みのホームドアに対応させなければならないし
ホームドアも改修が必要。どう考えても無理。
財政が苦しい京都市が、そのようなものに資金を出すわけが無い。 京都市営地下鉄も民営化すればいいのに
高い運賃や融通のきかないダイヤ、駅の美化等の山積した問題が解決するかもな
おっとスレちがいかw あんだけ累損抱えた事業を民営化するのは無理だろ ＞京都市営地下鉄。 >>305
烏丸線より京阪に丹波橋から乗り入れを希望者するわ 13時のアーバンに乗ってるんだけど、車販あるんだ。二か月に一回くらい名阪特急乗ってるけど初めてだな。 >>305
終点での折り返し清掃員の確保とか、特急券販売態勢構築とか、現実的なハードルはかなり高い。特に相手が役所だからな。 >>314
京都市が向島ニュータウンの足として作った
当初は向島折り返しだったのが京都府と田辺町が新田辺まで持ってきてくれと陳情した 地下鉄烏丸線は、乗車区間が地下鉄と近鉄の初乗り区間内の場合、近鉄と京都市がともに割引運賃の対象にしているが
近鉄線内の初乗り区間ではなくても、一部の区間は、京都市のみが割引運賃を設定している。
九条～くいな橋の各駅 と 伏見～桃山御陵前の各駅 地下鉄１０円（*5円） 近鉄１０円（*5円） 割引額２０円（10円）
九条～くいな橋の各駅 と 向島 地下鉄１０円（10円） 近鉄 ０円（*0円） 割引額１０円（10円）
京都 と 伏見～向島の各駅 地下鉄１０円（10円） 近鉄 ０円（*0円） 割引額１０円（10円）
※半角数字は、小児の運賃 >>312
ただ烏丸線は必要な路線だと思う
あれ路面電車やバスじゃ賄えないでしょ >>325
どこかで見た情報で正しいものか不明だが、烏丸線は関西の地下鉄の中で
大阪メトロの御堂筋線、谷町線、に次いで、一日の利用客数が多いらしい。 >>326
3年前のデータ
輸送客数 路線名
1 113万人 大阪御堂筋線
2 *50万人 大阪谷町線
3 *31万人 大阪堺筋線
4 *30万人 大阪中央線
5 *26万人 神戸西神・山手線
6 *25万人 大阪四つ橋線
7 *23万人 京都烏丸線
8 *18万人 大阪千日前線
9 *16万人 大阪長堀鶴見緑地線 京都の地下鉄は観光には役に立たないだけで普通に必要な路線だからな >>326
>>327
「関西の地下鉄」では括りが小さいから大したことないな。しかもこれだと下から数えたほうが早くないか？
でも京都市民や周辺から通勤に使う人には重要な路線であることは間違いない。観光客には的外れな路線だけど集中しないのでそれはそれでよい。
近鉄特急乗り入れはいらないな。
京都で新幹線から接続してナンボ。
近鉄駅発、地下鉄駅発がバラバラだと使えない。 特急が乗り入れたところで国際会館になんか何も観光需要無い、それ以上先まで線路が伸びて他社線に繋がっているのなら乗り入れる価値はある思うけど >>330
終点国際会館しか頭にないなら勉強し直してこい。
需要の中心は四条(この場合京都は対象外)。
でも近鉄との乗り入れも近鉄京都線沿線需要がメインで特急需要は違う気がするがな。
個人的にはそんな余計なことする暇があるなら直通急行は朝晩にトレードしろと言いたい。
使えない時間帯に近鉄京都に行かないハズレみたいな存在だと邪魔なだけ。 >>330
東京メトロ千代田線の北千住って終点じゃないもんね >>331
地下鉄直通急行を増発するなら、竹田で直通急行と連絡するために、近鉄京都～竹田間のみを走る
列車を運行しないと、近鉄京都駅を発着する列車が減ってしまうという、ジレンマがある。
近鉄としては余分な列車を運行したくないだろうし、現状のままで精いっぱいという感じ。
ちなみに地下鉄が竹田以南へ延伸するために確保しているスペースを活用すると、竹田駅の伏見側に、
４両編成の列車が入線できる折返し線を敷くことが出来る。６両編成の列車も折り返せたら良いのだが、
たぶんスペースの制約で厳しいだろう。 新しくなった駅チャイムで一時期アーバンライナー限定で桑名にも専用のチャイムがあったって聞いたけど本当？
もし本当ならなんでやめたの？
今の桑名は一般的なアーバンチャイムになってるし >>328
確かに観光にはさほど役に立たないわなw >>333 追記
Ｇｏｏｇｌｅマップの航空写真を見たら、６両編成の列車でも折り返せるスペースがありそうだ。
これ以上話をすると、スレ違いになりそうなので控えておく。
ただ、近鉄特急を竹田駅に停車させたら、どうなるだろうか。
仮に停車することが出来たら、近鉄特急の利用客が、竹田駅のホームで直接地下鉄に乗り換えることが可能となる。
もちろん地下鉄の利用客が、竹田駅のホームで、直接近鉄特急に乗車することができるようになる。
その一方、近鉄特急は京阪電車と連絡する丹波橋駅にも停車しているため、両駅の間にあるのは伏見駅のみとなり
短い区間で、ほぼ連続して近鉄特急が停車することになってしまうが。 >>336
四条方面は丹波橋～京阪ルートあり
竹田は市交管理駅
地下鉄方面は京都でも乗り換え可
竹田に特急は無理に止めなくても良さげ。 20m4扉車の4つのドアの位置うち、一つだけ使った特急車両を作って、
特急車両（2両）+一般車（6両）
みたいなのを作ったらどうなんだろ？
近鉄京都駅は構造的に8両編成は無理だろうけど、地下鉄京都駅ならなんとかできるんじゃないのかね？
新田辺も8両編成対応にして、新田辺で特急車両を切り離し先に奈良へ
後から急行運用で橿原神宮前まで目指す
（逆に特急が橿原神宮前、急行が奈良へのパターンもあるだろう）
やたら停車駅が多くて速達性にかけるし座れない京都線の急行の混雑緩和にもなるのでは？
（近鉄京都ー新田辺間に、現行の急行停車駅と同等、新田辺ー大和西大寺間が各駅停車の列車を走らせることで、
長距離の急行客の苦痛を和らげられる） >>338
地下鉄京都は近鉄京都より下り方面の需要が少なく運賃差もかなりあるのにそんなことしても使われないのは明白。
現実知ってんの？ 4扉に合わせた特急車両を作る必要はなかった
シリーズ21のL/Cカーの座席をもう少し座り心地を良くなるように改造した上で、
朝夕通勤時の着席輸送用にライナーとして2両を増結した快速急行的な運用でいいんじゃないのか？
日中は特急料金をガッツリ取りたいだろうから特急車両となると制約が大きいけど、
L/Cカーの着席輸送ならばホームドアの位置は共通
（2両分増やす必要はあるが） 地下鉄烏丸線のホームは８両対応ではあるが、すでに８両での運用をあきらめている。
そのためホームの延伸部分に、エアコンの室外機といった大型の機器などが置かれている。
京都市は、財政がひっ迫しているから、余計な投資をしないだろう。
ややスレ違いで恐縮だが、極まれに京都線内でL/Cカーが運用されていることがあるけど
昼間でもロングシート状態。特急の客が逃げないようにするため、そうしているのだろうか。 北海道や九州みたいにデッキを中央寄りにすれば特急車のドア位置を通勤車と同じにできる >>342
そんなことしなくても「ひのとり」の扉位置は将来のホームドアを見越してます。半端になった車端はトイレや荷物置き場へ。
ただ、今度の地下鉄中央線乗り入れ特急車は近鉄(21m4扉)、阪神(19m3扉)、地下鉄(19m4扉)の全ての扉位置をクリアするのは不可能と思われるので「ひのとり」でホームドアを見越した扉位置にしてもまだ先に難題が山積。
>>340
特急があるのにそんな中途半端は受け入れられると思わない。
しかも市交絡みやら8両対応必須とかどれだけ頭がお花畑なんだか。 >>342
停車位置を通勤車より少し前にズラせば車端でもホームドアに合うだろ
最後部だけドアの位置を変えればよい 9月10月の連休中の阪伊の予約状況みてると、伊勢志摩ライナーのサロン席は人気高いなー。あとビスタの階下席も。
一般席が○印なのも、良く見ないとまとまった座席は無いのかも知れないけど。 １０月、名古屋にホテル取って鈴鹿F１を三日間通いで見に行く。
白子までの近鉄特急三昧になる。 伊勢志摩ライナーは普通運用から甲運用重視にしてから好調だよな(子連れのサロンカー利用が多い) >>348
鈴鹿は近鉄特急が一番良いわな。昔、大阪から車で行って
ひどい目に遭った。 >>347
しまかぜが取れなかった人が伊勢志摩ライナーのサロン席とかに回ってくるのも多いからな >>350
昔はよく車で亀山インターで降りて鈴鹿レース見に行ってたけどな
入る時はスムーズだが、レースが終わったら花火とかのパレード中にすぐに撤退しないと１時間脱出不可能になるね、俺もタイミングミスって砂利の駐車場で３０分足止め食らったわ、道路に出ても進めないしな、バスも一緒や
だから鈴鹿から歩いて駅行くのが正しい サロンカーは追加料金必要なくなったしな
おかげで一般席で騒ぐ子供が減って快適
まあ子供が騒ぐのはまあ仕方ないけどなうるさいのはうるさいんだ >>354
その辺り、うまく分離できていいよなサロン席。
まだまだ需要があるんなら、簡単なテーブルと仕切りつけてボックスで発券する簡易サロン席みたいなのも考えていいんじゃないかって気もする。 通勤ラッシュ限定で名古屋線は津・津新町まで大阪線は名張・青山町までの設定で5200系を使った全車指定席の速達型急行作れないかなあ >>356
特急乗れ。
高いと喚く乞食はおとなしく急行乗れ。 阿部野橋でひのとりの椅子に座ってきた。
あかん、しまかぜの椅子を知った後では感動が薄い… >>358
名阪一般ユーザーがわざわざしまかぜなんて乗らないから、最初のうちは感動してくれるんじゃない？w
フルリクすると結構倒れるの？ バブルが崩壊すると同時にF1ブームも終わって、昔ほど混まなくなった
今の観客動員数はフジテレビが独占中継やってた頃の4割以下
道路もだいぶ良くなったし、終了直後の最大の渋滞ですら15分もあれば抜けられる >>357
でも個人的には実際のところ5200系でなくてもいいからライナー的な意味で津行特急と名張行特急を増設してもいいんじゃないかと思いますけどねえ >>361
朝から晩まで特急だけでもそれなりの本数があるからラッシュだと言ってむやみに増やすのはどうかと思う。
そんなに増やしたら一般列車にシワ寄せが来そうだ。
それより津から名古屋なら名古屋で東京行の始発かその次くらいの新幹線に乗れるくらいの時間から走らせ、東京からの最終の新幹線でも乗継できるくらいまで走らせてほしい。 >>360
セナが事故死して一気に萎えた感じだな
生ダラで石橋とカート対決したり >>359
いや、思ったほどは倒れなかった。
バックシェルなぁ･･･リクライニング絡みのトラブル多いんだろな。
俺自身も名古屋からの帰りの名阪甲で後ろのオバハンに荷物あるから
倒すなって言われたことあるし(ｺﾚｶﾗﾊｼﾝｶﾝｾﾝﾆｼﾖｳ･･･ 京急事故の影響で近鉄特急あまりスピード出さなくなったな 近鉄アプリでアーバンライナーをレギュラーで検索してもコンセントありになってるけど、レギュラーにもコンセント付いたんだっけ？ 2席に1つしかコンセントがついてなくて乗客どうしで醜い争いをしているのをよく見る。
譲り合って使えばいいのに
2時間程度ならバッテリー持つでしょ？
ていうかバッテリーくらい持って歩くよ。必要なら。 >>366
アーバンレギュラーで無断フルリクしても無問題？ >>367
そもそも、リクライニング幅はその席のチケットを持ってる人の権利だろ
そこを他人の事情でリクライニング幅を制限するなんてのは、とんでもない話だわ
もしどうしても前席のリクライニングを制限したいなら、制限をかけてる本人も同様に制限されて然るべき
それが平等
そんな至極当たり前が分からない自己中が増えたね 鉄道祭りでひのとりが展示されると期待していたのだが、
座席だけかぁ。 アーバンの時みたいなインパクトを感じないのは何故だろう？ ＞ひのとり。
小田急70000系共々パノラマカーの焼き直し感が払拭できないからか？ 結局、レギュラーシートにはコンセント付いてません。
あのアプリの表示は、編成中に一両でもコンセント付きがあれば表示しちゃうんだね。
レギュラーシートで絞込検索してるのに。 >>382
まさにそれな。
エクステリア的には小田急とかの2番煎じ感が強くて。
車内も座席車だけだしなんかつまらん。 >>382
開業ひのとりはアーバンより座席数少ないから立ち客で混雑すると思われ 高安祭でひのとり展示なしということは搬入は10月以降かな >>378
写真が公開されてた車両部分のプロトタイプの模型は展示されないんだな。 しまかぜみたいな投資してでも人を呼び込まなきゃならん伊勢志摩方面と違って、名阪は予算的に厳しいんかなぁ。
まぁ週末のグループ旅行視点になってしまうけど、ふつうの座席車しかないんなら所要時間の短い新幹線で行きますわ、となってしまうんで。 >>382
今ではその名鉄がパノラマカーやパノラマスーパーを廃車にして
糞つまらん2200系を量産しているという… >>390
どーゆー意味でつまらんのか分からんが、指定席はパノラマsuperより2200の方が良いわ
今でこそ近鉄はシンボル的な特急で釣ってるが、名鉄が特急に自由席付けて120km/h運転やり出した当時や
新快速に311系が出て間もない頃の近鉄は
デッキ無し特急がバンバン走ってたしな
昔から近鉄の方がつまらん気がするんだがなーw 世界発二階立て特急！てのは斬新だったやん
オール二階立て車とか走ってたし
近鉄といえば二階立てが代名詞 >>392
二階建てが近鉄だけじゃなくなったからそれから個性を出すのに苦労した時代が長かった。
新幹線100系のグリーン車が二階建てで登場し快適な良いイメージを持って行ってしまった感がある。
希少性もなくなった、関東では普通列車のグリーン車で二階建て車両がバンバン走ってるし。
しかし近鉄イコール二階建てのイメージはなんとか残していきたいという気概はまだ残っているようなので今後に期待したい。
ん 2階建てが物珍しいのはわかるけど、もう作らんやろ。
ハイデッカーは作ると思うけど >>389
名阪も今では津で乗客が結構入れ替わるからな。名古屋－津の利用客も多いし。 >>396
名古屋～津が多いのは名伊の寸前を走り客をさらって行くから。
名阪利用だとこの客がすごく迷惑。 かと言って、名古屋～津間での利用を制限するほど名阪直通客が多いわけでもないし。 >>396
津で乗客が入れ替わるんなら、名阪通しで乗られるよりも儲かる計算だよな。近鉄的にはめでたい話だ。 ・名古屋にあるファミマの“特殊すぎる業務”が話題 コンビニ店員がまさかの二刀流
https://maidonanews.jp/article/12712238
なんでも統合すりゃいいってもんじゃないだろ…
コンビニ店員が、みんなスーパーマンなわけじゃないんだから 阪伊ビスタ乗ったら、快急の案内放送が流れた。すぐに車掌が訂正したが、特急車両も快急対応できるんだね。 >>401
車両の設備じゃなく車掌持ちたぶれだからな。 >>393
今は関西の少年鉄道ファンも、
「2階建電車といえば？」と聞かれたら
「京阪特急！」だからな。 >>405
関西の少年といってもそんなイメージを持つのは京阪沿線の少年達だけだと信じたい。
近鉄沿線民としては二階建てイコールビスタカーなのは今でも揺るぎないものだと思い込んでいたい。
関東だと二階建ては近鉄と言うよりいまや JRのグリーン車のイメージが強いんだろうな。
近鉄特急に乗る時、ビスタカーが連結されていたら迷わず二階を選んでいたが最近は充電したくてコンセントのある車両を選ぶことが増えたのが残念だ。
今でもたまにビスタカーに乗る時わくわくする。 関東住みにとって二階建ては上越新幹線と在来線グリーン
あとSVOとDDL 二階建ては珍しくなくなったもんね。いまどきの珍しい形態の
車輛ってなんだろうね。一昔前なら二階建てや前面展望が珍しい
ということだったんだろうけど、今じゃ普通だしな。 >>412
あと乗客の高齢化で2階建てだと乗り降りに苦労するからね。車イスなんかは乗れないし。 >>412
車両の珍しさだけで客を呼べるのはSLぐらいだろう
今はハードよりソフトが重要、すなわちブランドイメージ
しまかぜもクルーズトレインも、もちろん車両も豪華だけど、広告や安売りしない戦略が重要
たとえば、運用に余裕があっても、絶対に間合いで走らせたりしない 2階建ての二階が景色いいだけであって1回は使い物にならない
グループ席にでもして付加価値漬けないと
それならハイデッカーで下を機器を置いた方がいい 橿原神宮前駅が物々しい雰囲気だったが何かあったのか？ >>422
見えないんだよなあ
ベンチで脚広げて座ってる女子高生は見えたことがあるが酔っ払い対策でベンチの角度が90度変わったのでそれも無理 ひのとりにニュートラムみたいに自動運転やってほすい ひのとり用車はやっぱ6連タイプが一番最初に納入されるのかな >>428
面白いな、三階建てなら。
しかしマジレスだがどうやって乗り込むんだ？
三階建てならまともな天井高確保できないぞ。
全員匍匐前進しながら乗り込むか？
はたまた横になって転がるか？
話題になること間違いなしだが、事故ったら最悪だろうな。
簡単に脱出できないかも。 ２階建て車両は、座席数が増やせるというメリットがあるものの、スペースの制約から荷物棚の設置が困難なのが欠点。
30000系は、階上席の床を低くして上下方向の空間を広げて荷物棚を設置。しかし、そのしわ寄せで階下席は天井が低く、
通常の座席の設置が困難なため、座席がソファタイプになっている。 その階下席も、今では人気のある使い方が出来てるけど、
普通の座席だった頃はいまいちな評判だったような。 ひのとりプレミアムは
車いすのひとどうするんだ？
しまかぜに続いて2代連続車いすお断り
車輌だしてしまうって
お断りとは書いてないけど実質お断りだよな？
しまかぜ食堂が階段があっていけないし前と後ろの車両も
階段ありで使えないし
しまかぜは障碍者が酷評してたからね ガイジがガタガタ抜かすな！一応乗れるだけでもありがたいと思えって事 >>428
車内をカプセルホテルみたいなハチの巣状にして２時間昼寝が
出来るというのはどうだろうか。乗り過ごす人続出かもしれんが、
変則的な３階建てにはなるかもしれん。 >>431
みんな三角座りをして利用する
>>436
レギュラーシートは平屋車両でトイレや入り口含めてバリアフリーですよ。
車椅子を使ってる人は特急車両の場合座席に移動するものなの
それとも車椅子のママ利用するの？
利用者の好みかな？ >>407
岡山や四国の少年にとっては2階建てといえばマリンライナーのイメージだけどな 特急乗るときは時間が許す限り、ほぼビスタ2階だな。空いてる。グループ少なく静かな印象。 >>437
要約するとそういうことだな。
行き過ぎた権利の主張は自分の首を締めることになりますぜ旦那、ということで。 バリアフリーだのがたがた騒ぐやつは、名古屋城天守閣の木造復元にエレベーターつけろと難癖付ける団体と一緒。 >>431
そういえば国鉄に３段寝台客車とかあったな
寝転んで乗れば３階建て可能だな >>437
隣の赤い鉄道会社の某特定旅客が、面倒な切符を買おうとして追い返されたからな >>445
アメリカのコンテナ貨物のダブルスタックくらいの地上高が許されるなら3階建てもできるかな。
多少は窮屈なのは間違いなさそうだがなんとか我慢できそうじゃないか。 >>436
障害者側が階段も昇れる車椅子を開発すれば解決。それをしてるのか？
なぜ自らの都合の解決の全てを社会に求めるのかわからない。 >>447
ダブルスタックは全高6メートルだから3で割っても2メートル弱確保できて日本の二階建てより広い ダブルスタックは都心までこれないだろ。
近鉄で言うなら
まもなく八尾、八尾です。この三階建ビスタァカーは次の八尾で終点です。地下鉄、JR方面は準急上本町行にお乗り換えください。
って。誰ものらんわ その前に今の設備前提ならダブルスタックの三階建てなんて無理なのわかってる。
まともな乗り物として三階建てやるならってことで完全に妄想の域だ。
そのまえにあんなでかいので今のスジに乗るはずない。 車椅子利用者って普通の座席に移動するの？
通路側入り口付近では落ち着かないので座席に移る人は知っているけど 観光に特化した豪華特急車両 「しまかぜ」 はともかく、日常の利用客が多く存在する名阪特急に
ハイデッカーの車両を採用するのは、時代錯誤も甚だしい。
座席定員を増やす目的でダブルデッカーを導入した例は、JR東日本のグリーン車などがある。
しかし２１世紀になって、ハイデッカーでデビューした特急車両は、ほとんどないだろう。
「アーバンライナーnext」、「Ace 22600系」 の車体構造を踏襲した車両にすればよかった。
平屋車両で、側窓をシートピッチに合わせた寸法にすれば、低コストで製造できたはず。
また、所要時間が約２時間の車両なのに、「多目的室」 が無いのも理解できない。
小田急ロマンスカーの最新鋭車両 「70000形 ＧＳＥ」 にも、多目的室が設置されている。
※多目的室…授乳や着替え、体調が思わしくない乗客などが利用する個室 ＪＲ西日本の事例
新幹線の車内サービス 多目的室について
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/children.html
山陽・北陸新幹線では、全ての列車に「多目的室」を設置しております。「多目的室」のご利用は
おからだの不自由なお客様が優先となりますが、おからだの不自由なお客様のご利用がない
場合には、授乳や着替え、お客様の体調の思わしくないときなどにご利用いただけます。
ご希望の方は乗務員までお申し付けください。 :
特急ロマンスカー・GSE（70000形）誕生 ２０１８年３月中旬 デビュー
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005sa7-att/8724_3273227_.pdf
新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sinmeihan.pdf
小田急には、
・バリアフリーに配慮したデザイン
・多目的室
といった、体が不自由な利用客に対する記述があるが、近鉄には一切ない。
このあたりにも、企業風土の違いが垣間見える。 >>457
近鉄には、将来性が感じられないから、いいタイミングで株を売ったほうがいい。
※あくまでも、個人の意見です。 >>455
看板列車の新型車両なんだから既存からの脱却は重要課題。
コンセプトは しまかぜ の都市間版なのは明らか。
そしてコスト削減も大事だから基礎的な部分は しまかぜ の設計流用。車両構造をよく見たらすぐわかる。
将来のホームドア対応で扉位置が制約されることや全体の底上げで定員が減るから多目的室は省略したんでしょう。そもそもあの設備、ほとんど使われてない。
近鉄なりにきっちり考えてるんだよ。 >>436
車椅子で乗るなら、レギュラー車でも同じだろう。
わざわざプレミアム席に行かせろというのは頭にも障害がある人だ。 >>460
交通バリアフリーの観点や、いざという時のために、多目的室は必要な設備。
今どき、多目的室をを設置しないのは、明らかに時代の流れに逆行している。
ＪＲ四国の ３両編成 の新しい特急車両でさえ、多目的室が設置されている。
8600系…http://www.jr-shikoku.co.jp/le8600/feature/feature_8600.pdf
2700系…https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/syaryou/img/sheet_2700.pdf
「近鉄は、人にやさしくない会社なのか！」 という、悪い企業イメージを植え付けてしまう。 「ある」ことによる悪いイメージは付きやすい(例:喫煙車)が、「ない」ことによる悪いイメージはかなり付きにくいぞ
「ない」ことで悪いイメージになるのは本当にトイレとリクライニング機能、あとコンセントくらい >>463
バリアフリー法で義務付けられてない。
経験上「いざという時」がほとんどなかった。
そういう判断なんでしょう。
君がいくら正義感振り絞っても無駄。 近鉄の場合なんかあったら臨停かけよるしな。
下手したら密室状態なのは青山越えのところだけちゃうん。 【子ども連れに朗報】新幹線や特急列車によくある「多目的室」って知ってますか？
https://www.soul-train.co.jp/1013036/
「多目的室」はどうやって使うことができるの？
ではさっそく利用してみましょう。入り口を見てみると「防犯カメラ作動中」とあって、通常は鍵がかかっており、
なかなかモノモノしい雰囲気。
ですが、こちらの部屋は車掌さんに 「多目的室を使いたいんです」 というと無料で使うことが出来るのです。
こちらは、急病人、気分が悪くなったお客様、授乳等で利用したいお子様連れのお客様、子どもが泣き叫んで
他のお客様にご迷惑をかけてしまうご家族といったお客様向けに、まさに「多目的」な用途のためのお部屋であります。
今回は小さな子ども連れで泣き止まないため、授乳をするために車掌さんに事情を説明して、鍵を開けてもらいました。 小さなお子様連れのお客様へのサービス ＪＲ西日本
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/children.html
多目的室について
山陽・北陸新幹線では、全ての列車に「多目的室」を設置しております。「多目的室」のご利用はおからだの不自由なお客様が
優先となりますが、おからだの不自由なお客様のご利用がない場合には、授乳や着替え、お客様の体調の思わしくないときなどに
ご利用いただけます。ご希望の方は乗務員までお申し付けください。 特急サザン12000系 南海電鉄
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000.html
多目的室
様々な用途に活用できるチェンジングボードや幅広の座席などを備えた個室空間。着替えや授乳などにご利用いただけます。 スーパーはくと 智頭急行
http://www.chizukyu.co.jp/chizukyu/faq/
車内設備について【特急スーパーはくと編】
Ｑ．小さな子供を連れていくのですが、授乳室はありますか？
Ａ．５号車に多目的室がございます。体調不良の方や赤ちゃんの授乳、おむつ交換など多目的にご利用いただけます。
. ご利用の際には車掌までお知らせください。 車いすの子どもが多目的室を利用しました
https://www.tripadvisor.jp/ShowUserReviews-g1066443-d2489709-r183584372-Tokaido_Shinkansen-Chiyoda_Tokyo_Tokyo_Prefecture_Kanto.html
今回岡山から東京まで障がい児で車いすの子どもがいたので、多目的室（予約）を利用しました。
N700系の多目的室を利用しました。
多目的室は割と広く、車いすが入っても十分動きまわれ、座席も2人座れるようになっていて、
その座席がベットにもできるようになっていました。
またコンセントもついています。
多目的室のすぐ近くに車いすの方も利用できるトイレもあり、助かりました。
また部屋に窓もあり、外の景色も楽しめました。 ぶっちゃけお体が不自由なのにウロウロすんなって話。 >>448
履帯にするか、片側に車輪3つつければ行けそう。
ttps://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/icv/pc0/8441/img_06.jpg >>455
小田急10000系「俺はそのせいでクビになった」
名鉄1000系「えっ？」 >>473
オツムが不自由なおまえはウロチョロしても構わんのか？ >>461
そこで、週末フリーパスの毎日利用拡大か、スルッとKANSAI3dayチケットの復活ですよ >>459
随分高くなってるね。
俺は株主優待のために株を持ってるから売らないけどね。 多目的室キチガイがしつこいな。
誰も賛同してないこともわからないようで。 暗に多目的室使用者は新幹線乗ってね！ってメッセージなのかもな
そのかわり、タバコ吸いたい人はこっちに乗ってね！ってことで
ベンチスペースに鍵付きカーテンつけたら代わりに出来そうだがやらなさそう
ボロ特急を一部改装して多目的室つけた奴を交互に走らせたりして 来年ひのとり営業開始と同時にダイヤが白紙の可能性が高いと聞いたけど当然伊勢志摩の特急の停車駅の見直しあるの？
あったら甲特急は志摩磯部は通過に改めてほしい
若しくは名古屋方面も難波方面もしまかぜ以外の甲特急自体を取り止めて現乙特急に吸収合併されるか・・・ 阪神８両化完成と同時に快速急行は８連に減車する噂はあるね
難波快速だけ１０両で残すかも 訂正
× 乙特急に吸収合併
○ 乙特急に完全統一・吸収合併
昔は平日でも伊勢志摩の甲特急走ってたのにねえ
利用客いなくなって今は土休日のみになったけど現在賢島方面が一本しかないと思うと無くしても問題無いんじゃないかと思う >>485
阪伊甲、しまかぜ以外に一往復ぐらいは残してくれよ… >>485
白紙改正するなら全数出揃った時点でしょ。 >>484
多目的室を設置せずに、タバコを吸う人のために喫煙ルームを設置する。それが 近鉄！
南海電車の サザンプレミアム にも、多目的室を設置している。※なんば～和歌山市間の所要時間は、約１時間
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000.html
また、洗面所やトイレにも心地よくお過ごしいただくための細やかな工夫を凝らすとともに、着替えや授乳などに
ご利用いただける多目的室や防犯カメラなど、女性の視点で見た輸送サービスを提供しています。
いかに近鉄の車両設計の思想が、時代遅れかを象徴している。 名阪からの伊勢志摩鳥羽方面の高速路線バスはありそうでないね。 >>489
沿線民度的にそれやりかねんから多目的室つけないんだと思うよ >>489 >>496
通常の場合、多目的室は施錠されているから、使用したいときに乗務員（車掌）に申告する。 >>495
近鉄特急が参入障壁になっていると思う。
あれだけの本数で朝から晩まで走っていたら高速バスには脅威だろう。
京伊特急は比較的不便なこともあってか京都から伊勢に高速バスができたがあまりふるわず廃止になった。 >>492
1500円の弊社早割お待ちしてます
JR倒壊バス >>500
名古屋奈良高速バスあるが
とくに平日だとガラガラみたいだな 東京便のバスは何故か王寺のほうが多い、夜行列車の終点が王寺だった名残かな
名古屋便はまあまああれで利益出てるらしい、距離短いくせに運賃高いしな
徳島便は数年で廃止されたな
三重交通が天理から梅田・新大阪便を出してるけど圧倒的にJRの方が安い あと夜間に梅田・難波から阪奈号が出てるが、3000円も払って誰が乗るねんて話や
終電逃した人用だろうけど、それなら漫喫で一服して始発待つほうが安いわ あと1000円払ってカプセルアムザでも泊まったほうが幸せだな まぁまぁ、万の金払ってタクシーで帰る向きもいるくらいだから･･･要は帰巣本能の強さとか家庭の幸せ度の問題じゃね？ >>495>>496
定期便は確かにないが、湯快リゾート宿泊者限定の送迎バスが3000円。 来月から増税だから名阪ビジネス回数券を買いだめしろよ >>505
徳島便帰省に便利だったんだけどな
結局大阪から乗るか車で行くかになるからなあ
名古屋便は奈良のビジネス環境が最悪だから休日勝負なのは仕方ない
奈良-名古屋間は鉄道は乗り継ぎ便しかないし運賃も高いからあの割高運賃でも全然勝負になる
ヲタ向きルート使っても鉄道運賃とバス運賃ほとんど変わらんからな、バスは座れるし >>478
株優くれる程度に株保有するには値段が高すぎる
貧乏人は金券ショップでいいのさ
>>484
多目的室のうち子供のおしめを替える施設は多目的トイレにあるからなんとかなるんだよな
急病の場合は最寄りの駅で降ろしてもらう方が助かる >>485
お伊勢参りにちまちま止まっていく乙特急しかないのは辛いんだがな
お伊勢参りだけの甲特急なんて今は割に合わないからノンストップなんて無理だろうけど
大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市くらいならいいんだが >>498
橿原特急と伊勢特急は八木で接続してますか？ >>486
朝ラッシュの尼崎行き快速急行は10両もいらないから8両でもいいけど
流石に難波までは混む
朝ラッシュに限って直通は梨で乗り換えでいいと思う >>494
喫煙ルームは改造して普通の座席や荷物置き場に改造できるように準備がなされていますが？ >>504
名古屋～奈良の高速バスって
森精機が奈良から名古屋（名駅）に本社移転した後運行開始したんじゃなかった？
>>505
運賃は名古屋ー京都とほぼ同じだから妥当なところ
所要時間がかかりすぎ
天理とか針テラスとか山添とか乗り降り殆ど無いから
ノンストップでいいと思う 名阪国道60か70キロでチンたら走られるくらいなら自分で運転するわ >>498
近鉄特急は安いからね。
JRなら距離が伸びれば運賃だけでも高速バスより高くなるから高速バスの入る余地がある。 >>495
単身客は近鉄特急の利便性と定時性を選ぶし、ファミリー層はモビリティに優れたマイカーに流れるから、
高速バスの入る余地がないのは言える。 >>519
名阪特急120キロでチンたら走られるくらいなら
新幹線乗るわ >>518
櫟本はそこそこ利用あるだろ
関空行きも然り >>523
南方面からだと新幹線は不便だし面倒くさい。 福神駅吉野行きホームの後ろ側先端て絶好の動画含む撮影場所じゃないか?
カーブ曲がりながら登ってくるシーン初めて見た 大阪府⇔愛知県出張で近鉄特急を指定する会社はブラック？ >>522
奈良まで600円近くすること考えたら安い ワイ、大阪出張のときは経理から株優2枚もらう。
ボーナスなし正社員 >>524
なぜ中途半端な櫟本
あの近辺の人が利用するだろうけどな
天理駅などに寄ってると時間の無駄だし
車で迎えに来てもらうなら天理駅でも櫟本のあそこでも一緒だしそもそも天理市内の利用なんて過疎化で少ない >>529
大阪⇔名張出張で会社経費で特急利用ですが何か？ ひのとりの特別料金が通勤利用客の一部排除につながりますように。
名古屋～津とか、大阪～八木とかは甲に乗るな。 >>522
JRが名古屋～大阪3350円を考えると安いよ ひのとりを阪奈で使った場合の100円の差額を利用者はどう反応するか興味あり。 >>537
しかし、近鉄本場の難波でさえ特急を使わないと、東海道線+御堂筋線又は環状線のルートより遅いっていうw >>518
仕方ないわな、名阪国道経由で経費削減してるけどそのルート滅茶苦茶混むし
>>519
名阪国道通らず山越えですね分かります
（奈良交通のウテシも貸し切りバス運転してるときはよく高速降りて大和高原の裏道爆走する） >>106
2時間あるから(3回戦出来て)ちょうどいい >>540
向こう(西と海)には新快速という飛び道具があるからなぁ
･･･別に名阪間需要を意識して設定されてるわけじゃないけれど。 >>543
その分関が原でしっかり絞ってまんがな。 >>543
Suicaで通しで乗れないから意味ない >>541
経費削減も何も名奈は名阪国道が最短ルートでは？ >>532
ビジネス客は時間がないから特別料金を払っても青のシンフォニーに乗ってるというのに
＋100円なら乗られてしまうだろうな
>>533
> 東京-新横浜は新幹線に乗るなとか息巻いてそう
新横浜に急いでる時は利用する。乗り換えが面倒だし。 >>545
便利じゃないだろうけど意味なくはなかろ？ >>547
久しぶりに東京から18:00前の｢のぞみ｣に乗ったら通路まで一杯で｢さすがだなぁ｣と感心してたら
新横浜でゴッソリ降りて、新横浜からの客も含めて全員着席になったのには驚いた w ｢横浜｣ならな。
東京から新幹線で新横浜まで行く人で、横浜駅近辺が目的地だって向きはまずいるまい。 >>549
新横浜から先、つまり名古屋や京都に行く奴は立ってまで乗らないだろ。二、三本あとののぞみにすれば座れるんだから。 全指の特急なんて、方面別に時間1本で良いのになマジで
その分、急行が増えたらどれだけ便利なことか 特急つばめと有明が廃止になった以降は有料特急データイム毎時4本の名古屋線と大阪線が日本一の特急街道だよな 特急券買わずに名阪特急乗ったらどんな罰則受けますか？ >>554
そういうのを出すとまたあちこちからキモヲタたちが知識ひけらかし大会を始めるからやめとけ。 >>554
名鉄も指定席が時間4本有るけど、含んじゃだめなのかい？ JRは快速系がどんなに不便になっても、わりと車両が新しい目でクロスシートや120km/h運転は維持してるから良いな
近鉄奈良線なんて、実質、最高速度がかつてより15km/hも下がって気の毒だわ 近鉄はいくら車両が高性能でもそれを支えるインフラが弱い
踏切を減らしたらよいのに 高架は自治体の事業だから地元が貧乏だとなかなか進まないな >>552
俺もそう思うんだが、新横で大勢降りるのを予め見透かしての｢とりあえず先発に乗っちまえ｣なのかも知れないな。
東京駅は次の｢のぞみ｣がどのホームから出るのか？･･･が判りづらいってのもあるのかも。 ねんがんの しまかぜの こしつよやくを てにいれた ぞ!!
ビスタ階下席→しまかぜサロン席→しまかぜ個室とチケレスで予約変更すること2回。ついに頂点に登り詰めた。
暇があるとアプリで空席状況見てたんだが、空くときは空くもんなんだなぁ。 鉄道っていうのは何処も、都会側(客の多いほう)の事情が優先される。
だから一般車両はロングシートが基本、ってのは納得できる。
だが近鉄の場合、ここに有料特急という要素が加わることによって、急激に物事がおかしい方向に行くんだよね。
有料特急自体が悪なのではなく、特急券買わない人を貧乏だの乞食だのとこき下ろして、いわゆるインチキな自己肯定をしないと
自身の存在価値が見出だせない人が多く、しかも、そーゆー人の価値観に絶対的正義を感じて崇拝する特急信者も多いから、
本来あるべき鉄道事情に矛盾が起きる。
都会側が優先されるべきなのに、特急に限っては何故か長距離で乗る人が偉い、になるからな。 チケレスの座席変更はしないな
変更ばかりすると落ち着かない >>566
有料特急がないと乗客の少ない路線や区間は維持できないからね
大阪線名古屋線山田線も例外ではない
智頭急行だって特急が走るから黒字なのさ >>567
夕方、アラレちゃん再放送中。名古屋だけ？ >>566
何処でも都会側が優先されるわけじゃない
関東と違って関西は都会の密度がそこまで高くないから
阪神みたいに都会側で収益だせる路線は都会優先だけど
近鉄は都会側もパッとしないからお金いっぱい落としてくれる長距離特急客は偉いになる >>564
改札付近の案内を見れば発車順に表示されてる 都会側の利用者ってほとんどが定期客で旨味が少ない癖に混雑対策で手間はかかるわ、通勤で気が立ってるからかしょっちゅうトラブル起こす
一方で特急客は定期外で特急料金も払ってくれる上にたまの旅行で心も穏やかだからトラブルもない、なんなら自社グループの観光施設やホテルにもお金を落としてくれる
どっちがいい客かは火を見るより明らかで >>558
近鉄奈良線は東花園まで高架（実質府内は高架区間）なのに
なんで１５キロも減速したわけ？ 高架工事で線形が多少変わった
にしても１５キロも減速するほどの変化じゃ無かったと思うんだけど。 執拗に区間最高速度を絞ってくるATSとか？
近鉄は制動があまり上手くない印象なんで各停からジリジリ遅延が広がっていく印象 >>575
それは沿線が都会と田舎という近鉄の事情であって、沿線に生まれてくる人に罪はない ほんとビックリするくらいのクズだな毎度毎度
急行乗れよ
各停だけじゃないんだから >>577
信号変わったとこからじゃなく、地上子を通り抜けたところから制限が変わるクソ仕様 >>580
超過すると常用最大で所定の速度を下げるわけでもなく
問答無用で非常ブレーキってのもクソだよね こんな感じやな
https://www.youtube.com/watch?v=etEvrIZGYZw
JRだと信号が変わったらその信号の速度まで制限変わるけど、近鉄の場合は地上子を通過するまでは例え青であっても制限掛かってるんだよな
地上子の位置も把握して運転しないといけない近鉄の運転士は負担が大きい思うわ >>573
それを見てホームに上がってから満員だと分かったら別のホームに移動しなきゎならんし、
移動してもまたそこにはそこで列ができてる。 新幹線って自由席しか乗らないの？指定席を買っておく余裕(乗る時刻が乗る直前までわからないとか)がないのかね？ >>586
出張の場合、帰りの時間が特定しづらいし、ほぼ確定した時点では1時間近く先まで満席またはB席しか残ってないことが多いから･･･。
きっぷ自体は回数券の場合が殆んどなので、金額は変わらないんだけど。 まぁ東京駅から乗るからそんなこと言ってられるんだよな。
他からだとむちゃくちゃ余裕見て指定席押さえとくしかない。
とは言うものの、新横浜以外新幹線とまらんけどw 下りの品川とか新横浜は指定席必須だな。
上りの京都も然り。 大阪市内⇔名古屋を特急で伊勢中川乗り換えで行く人いますか？
近鉄はアーバンばかりPRしてますね >>586
東京～名古屋利用の場合、始発の東京なら自由席、座れるとは限らない名古屋なら指定席確保。
そうやって使い分けている。 新横浜東京て都市部なのに直通路線が無いて意外だな
新幹線の混雑緩和目的の新線計画もなさそうだし ひのとり投入にあわせて名古屋線130キロ化は？
楠・白塚間ぐらいどうにかできんのか？
120キロでも乗り心地悪くないから
まだまだあげていいんちゃうか？ 鳥羽～賢島間なんて観光客以外に誰が乗る？ってレベルの過疎地域だしな >>596
そんな過疎レベルの路線にあんなにたくさん列車を走らせている近鉄は神なのか馬鹿なのか。
商売成り立たないならもっと減らしてもおかしくない。 西青山に毎時２本停めているような鉄道会社だし。
良心的でいいと思います。 西青山は本線+普通車が運行ついでに停車してるだけだから違和感なし
志摩線は基本特急2本(名古屋大阪各1本)+普通2本だから多くは無い(鳥羽発より賢島の方が客乗ってる感じ) >>597
神だろ
一番日本で公共交通ということを考えてる鉄道会社だと思う
車両はぼろいけど >>599
近鉄脳
あの利用者で各停毎時2本はない >>596
下りの鳥羽以南相互間は座席指定なしの特定特急料金として300円に値下げし、
開いてる席に座れるようにした方がいいと思う。 >>602
それやると、鳥羽以西から乗る客が指定席に居座ってる客を退ける作業をしなきゃならんだろ。
そういう心配をしなくていい所を含めて近鉄特急の快適さだぞ。 阪神にアーバンライナーが乗り入れたら名阪神特急になりますね。
アーバンライナーの1編成を阪神の金で虎カラーにしましょう >>604
座席指定どうしなら近鉄だけかもな
夜遅く到着の名古屋ゆき甲に乗る楽しみの1つ
以前は近江塩津で日本海を雷鳥が追い抜きとか >>604
ひかり、こだま「ワシらも一応は特急な。」 >>587
>>592
ワシはとりあえず最終の座席を押さえておいて、帰る時間が決まったら空いてる席を探す、無ければそのまま最終。で、発車時刻まで呑んでる。
あ、>>586です >>595
箕田ー若松、千代崎ー白子、鼓ヶ浦ー磯山、白塚ー豊津上野でそれぞれ曲線制限
若松、白子、豊津上野、白塚でそれぞれ分岐器制限
どこで130km/hなんて出せるんでしょう？ 補足
磯山ー千里間で、勾配制限あり
大阪線の田舎区間でさえまともに130なんて出せないのに、踏切の多い名古屋線では不可能 >>613
ここ数年、あちこち弾性分岐に交換してるのが少し気になるところ。 >>612
単チン不妊してた時にはオレもそうしてたな･･･特に連休前の帰省に当たっては。
オレの時代には｢銀河｣を押さえることもできた。
懐かしい w >>618
いい歳こいたオッサンが気持ち悪い言い方していて惨めだな 130km/h運転は所要時間短縮に繋がるから利用客にメリットがあるんだけど、新快速みたいに継続して130km/h出さないと効果は薄いからなぁ。 >>596
逆に宇治山田～賢島は特急は知らせてるからこそ儲かる路線になる ダイヤ改正は20年春に阪神と一緒にダイヤ改正をして準備
ひのとりが前編成揃ったところでスピードアップらしいな >>623
スピードアップといっても直線カーブ区間少ないぞ。停車駅減らしてのスピードアップなら解るけど。 スピードアップって最高速度の引き上げじゃなく、全体的にダイヤをいじって最速で走れるようにするってことじゃないかと 伊阪特急は独占路線だから変更無しか
下りは知らんが上りはまぁまぁ乗ってる 難波～名古屋までアーバンライナーで551の豚まんお持ち帰りしてる人いたけど、あれって結構匂うんじゃないの？w
結構席が離れてたから分からんけど、近かったら絶対迷惑と思ったかもしれん。
しかも2時間も経った冷めた豚まんとかまずそう。 遂にひのとり中間車が近車(撮影禁止エリア)に野外留置されてたわ
端面は黒仕上げだった >>591
無性に大阪上本町の地上ホームに降り立ちたい時がある。 >>586
急な予定変更が入る事の無い、お前みたいなニートが羨ましいよwww >>628
お、おまえ、買って帰った豚まん、普段そのまま食ってるのか？ >>631
悪いが、そんな人はアーバンライナーも眼中にない
時間が欲しいなら、転職するしかないだろ >>632
いつから小田急は近鉄の傘下に入ったんやと思ったがな。
写真は相模大野の車庫？ >>631
ちょっと上すら読まんのか
脊髄反射な単細胞
>>612 >>632みたいな奴、一番嫌い。Twitterにもよくいるが殺意すら沸くタイプ。 >>628
名古屋行きアーバンは荷棚に551が載ってないことのほうが珍しいぐらい、当たり前の光景。確かに近寄ると匂うけど、荷棚に載ってるのが気になったことはない。 551は箱を開封するかしないかで天地の差がある
開けたらテロ 快速みえ は近鉄特急にとって脅威ですか？
しょっちゅう遅延して回復運転できない快速ですが 全く脅威ではありません。名古屋駅を発車していく愚民がすし詰めのディーゼルカー >>616
白塚とか豊津上野分岐高速で通過してもそんなにゆれないし
乗り心地問題ないよな
塩浜北楠間の鉄橋もロングレールになってるのか？乗り心地よくなったよな 短絡線開通前の伊勢中川駅は今より特急停車本数多かったですか？ 快速みえはなぁ。
紀勢本線と参宮線が単線特殊自動閉塞で放置されてる時点でお察しください。
線路容量が通票閉塞の頃と変わらないことからも、この先列車本数を大幅に増やすことはないね。 せめて名古屋松阪間だけでも最低毎時2本は欲しい。
できれば毎時3本あって今の得ダネ4並みの割引きっぷがあれば近鉄が脅威に感じるレベルにはなるだろう。
現実にはそんなに走るなら全部2連にされそうだが、それだけ走るなら近鉄からの転移もある程度見込めそうだから3連か4連が必要になるかもしれない。
ただしそれでも指定席のレベルアップなどある程度座りたい客も引きつけないと近鉄急行には脅威をあたえても近鉄特急にはまだ及ばないかも。
ただ定期客はなかなか取り込めないだろうな… >>613
踏切での障害物検知時に600メートル以内で停まれる必要があって、踏切がある区間での130キロは絶望的。仮に停まれたとしても乗客への衝撃が大きい。 そんな田舎で変な競争を煽ったら、共倒れで元も子もなくなるぜ。 >>646
伊勢中川の短絡デルタ線は1961年竣工だから特急は現在よりも圧倒的に運転と停車本数も少ない JR乗る人は、初めてのところ行くのは近鉄だと不安だからJR乗る人か、四日市までの話だけどケチりたい人とか。 急行で長距離行こうとすると途中で特急に乗り換えてしまう。
通過待ちはええけど接続待ちはヤメテクレ 指定席費用が
みえ・・一律520円
近鉄・・最低510円
の時点でじゅうぶん脅威
本数も、みえ：近鉄特急=1：2ぐらいだしな
近距離になると近鉄の急行も実質有効本数としてカウント出来るから
相対的に近鉄が便利に見えるだけ
特急オタお得意の快適性が云々なら、急行も除外だろうし 関東民だけど、うちの親兄弟のように土地勘がなく鉄道趣味者でもないと、近鉄の名古屋発着の事実を知らない。みどりの窓口で新幹線と快速みえの指定を買う。
乗ってから並走している線路にうっすら気付く程度の認識。地元の人向けの路線と思っている。 奈良とか三重て実質近鉄王国だからJRは勝負捨ててるんだろ JR化後の一時期挑んでみたものの勝ち目がないのが判ったみたい。 >>657
設備の差がありすぎるから最初から勝ちに行くとまでは考えてないだろう。
本当に勝とうとするなら車両も運転本数も職員も足りない。
そこを増強するなら勝てても儲かるかどうか。
こちら側では出来る範囲で客が増えたらいいと言うスタンスではないか？
近鉄一択ではなく JRというのもあるよという知名度向上策。
だから諦めてやめるわけにもいかない、あくまで出来る範囲で無理はしない。 鳥羽～難波対決、快速みえ+関西本線ｖｓ近鉄急行+近鉄特急の動画があったが
近鉄急行+鶴橋乗り換えが難波に到着する頃、JRはやっと奈良を出発した辺りという勝負にもならん結果だったな
他にも、阪神・近鉄ｖｓ新快速+大和路快速の三宮～奈良対決、表定速度は圧倒的にJRのほうが倍近く速いのにJRが負けた、と言っても３分の差だけど、乗り換え時間の差だね 久しぶりにアーバンライナー乗ってるけど、椅子こんなカチカチだったっけ？
ひのとりとかは椅子柔らかいのかな？ >>663
多分そういう発想。
伊勢市駅のJR窓口で、奈良に行きたいと相談している標準語のご婦人グループがいた。亀山とか単語が聞こえた。 >>572
>>575
そもそも都会とか田舎とかってどこで区別してるの？
名古屋線なんか富吉過ぎたらずっと田園風景だけど名古屋線は名古屋～富吉という事？
大阪線五位堂以東や橿原線もアウトだな >>664
18キッパー？
伊勢鉄道知ってるんやろか？ >>661
ひのとりイメージアップキャンペーンの為いつもより硬めにしてます >>666
今は18きっぷのシーズンじゃねえよバ関西人 名古屋～伊勢と京都～奈良でJR選ぶのは変態。それが地元の考え方。 奈良県内の同じ自治体内でJRの方がメジャーなのマジで王寺だけ説 >>658
新幹線相手に一定のシェアを獲得している名阪特急と
近鉄相手に全く歯が立たない快速みえ。
その差は特別料金不要だから高校生とかも乗り込んできて車内環境が悪いからだろ
新幹線グリーン車が高いのに需要があるのは、座り心地がいいからではなく
不良客排除により車内環境がいいからだろ。 アーバン特急券のネット決済は他人のスマホでしてもらっても私は乗れないかな？ >>660
関西本線じゃなあ…
普通に名古屋出て新幹線乗って新大阪から環状線の方が圧倒的に早いんじゃね？ 何でもやたら競合させたがるヲタ。
「使い分け」「棲み分け」の一般利用者。
よく覚えとけ。 >>649
東松阪-櫛田は踏切あるけど130km区間じゃなかったか 今月で名阪ビジネス回数きっぷ終わりますが
来月からは今よりも更に価格が安い企画きっぷが出ますか？ リニア全通まで近鉄が生きてるかどうか･･･。
それ以前に、リニアが名古屋までさえ開業できるかどうか･･･。 名阪ビジネスきっぷって消費税分の値上げで、24100円にはなるけどまた発売してくれんじゃねーの？ 名古屋まで大和八木駅経由じゃなくて
近鉄奈良駅から若草山の下通ってたら
近鉄は無双だったのにな >>678
競争を忌み嫌うのは共産主義・社会主義の左翼思想。 >>689
もし東青山付近の複線化が新青山トンネルではなく旧線を活用して実施されてたら、
アーバンは振り子式を採用してたかもしれない。 >>686
来年3月までだろ
それ以降はしらんけど
特急をネット販売に移行したいんだから昔のマル得には戻さんだろうな >>688
過度な競争の助長によって出来上がる一強状況は共産主義と同じか更にタチが悪い。 >>691
採用されてませんw
曲線があるのはほんのわずかだろ >>649
>踏切での障害物検知時に600メートル以内で停まれる必要があって
そんなルールは無いぞ。
600m条項のことなら踏切とは関係無いし。
踏切に関してはむしろ事故は防げない前提で現行ルールが決められていて、
ブレーキ性能に関係なく130km/hを超える場合は大型車両通行不可ってルール。 >>688
>>693
利用者はそんな気持ち悪い思想で動く訳ではない。 >>678
和歌山人だが同感
南海や泉州～和歌山地区見習ってほしい
サービスやスピードの競合で安全性軽視されても困るからな >>698
西日本旅客鉄道「何か、悪口言われた気がした」 適度な競争は問題ないだろ
一番気持ち悪いのは、競争下にさらせば、自分の理想的な最強の鉄道が現実になると思ってるキモオタの思想w 会社を永続させるには、オタの反発なんか気にしていては出来ない
これからの近鉄は、どんどんオタ排除をしてくだろうから、心しとけよw
将来的に通勤電車の新車は他社の中古、特急も乙用汎用車が銀車体になる時代は確実に来る 競争、競合と聞いた時の鉄っちゃんの思考って未だに
電車に乗るのが一大イベントだった戦前の発想のままだよな
何に影響を受けてるんだろうか 廃止するな～と叫びながら車で追っかける鉄ちゃん。
鉄ちゃん、鉄ちゃん、クズ鉄ちゃん♪ 南海は､台車の不備をだなあ｡シャレになろん問題だもんな >>703
ライバル鉄道会社間は競合競争はあるが、実際は持ちつ持たれつで共存共栄だったりもするみたいね。 >>702
中古車とか銀車体とかドサクサに紛れて便乗すんな。 最早使い物にならないVVVF中古車の抜け殻を改造するより
抵抗制御車を使い続ける方が遥かに効率的だものな >>697
問題は利用者から選択の自由が奪われること。
十分な需要規模を伴わない市場での過度な競争→消耗戦→勝者一強は、結果的にそれに至る。
労働者の解放を謳いながら、一党独裁→より苛烈な労働者搾取に至るのとほぼ変わらん。 >>546
最短は伊賀一之宮か中瀬ICから163号 >>553
急行が便利になり過ぎると特急から客が流れて減収って考えだから維持でもやらないんだろうね
その考えが正解だったら、JR西や東海は新快速区間に特急を設定するはずだよね
上にも記事貼ったけど、近鉄には所要時間短縮で通勤圏を広げようという考えが微塵もない
急行が便利になったら名張は再び人口増加の可能性あるし（南草津のように）、松阪や伊勢が名古屋の通勤圏になりことだってあるのにね >>715
山添ICから直接奈良公園付近に抜けられる奈良県道80号も穴場だよ！ >>674
車内環境というより本数と編成数が原因では？
毎時1本で2両編成とかだと全く乗る気にならないし、
仮に毎時4本で6両編成とかだったら、観光客以外は特急から快速へ流れると思うけど？
細かいこというと四日市駅の立地や割高な伊勢鉄道料金など挙げればきりがないけど >>716
南草津の場合、大阪までの間に京都が介在していて、双方の通勤圏･或いは日常行動圏として開発が進んだ。
翻って、名張は大阪までの間に目的地になるような所が何処にもない。 >>648
正解
定期客を取り込むには本数、時間帯の拡大がないと
終電が20時台だと見向きもされない >>718
鹿優先道路はやめとけ
鹿はボンネットが傷ついても賠償してくれないぞ
泣き寝入りするしかない >>720
まぁ、そうだけど…
80年代から90年代にかけてあれだけ造成しておいて、今は手抜き感が >>723
居住者が高齢化し出歩かなくなる一方で、その子供達の世代が超郊外敬遠で地域に留まらない現状では、追加の投資が間尺に合わないんだろう。 >>514
けど甲特急は繁忙期のみの臨時化って言うのはできないのかなあ、JRみたいに
今現状の伊勢志摩特急は需要的にも乙特急だけで充分だと思うけど もはや伊勢方面の速達特急の需要はしまかぜと土休日運転の甲ぐらいだからな 昔はドアの横にお姉さんが立って出迎えてくれたんだぜ >>725
今でも阪伊甲って、実質的に土休日･正月限定みたいなもんじゃないのか？ >>716
1970年代の近鉄特急訴訟で特急料金収入が全体の2割だったらしいから
今じゃ4割くらい行ってるんじゃない？
これじゃ特急を増やす豪華にすることはあっても急行普通系統が便利になることはもうないだろうね >>720
大阪と名張の間には途中に京都や神戸に匹敵するような都市がないからな。
八木（橿原市）にしても乗り換えのための駅で、そこを目的地とするような街ではないし。 名張市と三田市と草津市の人口増加理由は同じですか？ 急行でいいじゃん
桜井まで快急と一緒で榛原で抜かれなきゃそこが各駅でも今まで通りやん 久しぶりにアーバンライナー乗ったけど、喫煙者って本当うぜーな。
たまたま喫煙コーナーの近くの号車だったからか20分に1回くらい喫煙コーナーでタバコ吸うために立ってウロチョロするジジイと、また別の若い女がいてウザかったわ。
しかも通るたびに汗と混じったタバコの強烈な臭いするし。 大阪と名古屋の間の赤字ローカル路線を維持するがための名阪特急と特急料金だからな
新幹線や新快速乗り継ぎに負けていても
特急がそれなりに利用されて走ってるから線路が維持できてる
>>735
休日でも大和八木までガラガラなのに誰が乗るんだよ？
6時に難波に着ける狭い範囲の利用者しか使わないだろうし早く名古屋に着きたいなら普通新大阪へいって新幹線使った方がいい もうここは大胆に五位堂6時発名古屋行き準甲特急(五位堂、大和八木、津、名古屋)で しまかぜの陸送が7年前の9月27日
らしいんだがHTはまだええの？ >>728
確かにその通りだけど分かりやすく言えば今で言うムーンライトながらみたいにお盆・大晦日正月限定の臨時設定ってやつ
つまり普段の土休日も甲特急はいらないと思う 今日見に行ったら近車の撮禁エリアに3両入たな
高さ的に本台車履いてる感じだった >>737
大和八木で埋まるなら走らせる価値あるで。
平日6:00発設定するなら四日市に泊めても良い（出張需要）
千日前線沿線から新大阪めんどくせ 俺、本当に最古参の車両を当てる才能があるよ
何も考えずに切符買ったら必ず簡易リクライニングのオンボロスナックだ
塗装対象外みたいだが、ひのとり出ても当分はしぶとく残ってそう
とどめにはひのとりの振替輸送でオンボロ使いそうな勢い 敷地外から望遠で盗撮した写真がネットに出るのは時間の問題 >>744
見つけたら通報すっからなって来な看板を数メートル置きに5つ以上設置 >>735 >>737
八木発でも充分だろうけど、車両運用上の都合で難波発にしてるだけだからな。 >>748
通報するのは勝手やけど何を根拠に通報するんやろな。 駐車場とかでよくある『防犯カメラ作動中』みたいなもんじゃね？実際にはカメラなんか設置すらないっていう。 この貼り紙も「当社施設」の一部なんで撮影したらあかんのやで >>752
それは思ったw
しかしサツに言わせたら、隠さへん方が悪いんやで。ワシ等もグモ処理してる時はブルーシートふんだんに使うやろ。って思ってるやろな。 なんか言葉足らずやな。
「許可なく当社の敷地内及び設備の撮影を禁ず」でええのに。
無許可撮影は問答無用で通報や。 ほう、見る分には良いのね。
グーグルカーで撮ってもらおか 平日難波6:00発特急を設定してくれたら、阪神の元町から乗り換え間に合う。 >>749
違う、難波→八木の客が極めて少なく
名古屋までの客が席を取れなくなる心配がないうえに
八木→名古屋方面への需要がそれなりにある時間だからだ >>758
同じ事を違う言い方で説明してるだけかと。 難波から名古屋まで乗りたい客を邪魔したいなら
難波から八木までの特急券を買うかもしくは津から名古屋までの特急券を買うこと 人の顔を勝手に撮るのは肖像権侵害で違法になるけど敷地内撮影は何になるんだ？ >>759
この違いがわからんのか…
ああ、津より鶴橋のほうが賑やかだと気づかない程度のスレだったな >>762
敷地外からの撮影だと該当する法律が思い当たらんな
鉄道車両のデザインには著作権があるし、工場の建物などでも著作権の主張は可能だから、著作権法違反ぐらいじゃないかな？
車両の著作権の場合は近畿車輛じゃなくて、納品先の近鉄しか訴えることはできないけど、その写真をネットで公開した程度だと損害額はゼロか算出不可能だろうし、訴えるメリットがほとんどないと思われる
強いて言えば、一度でも裁判を起こしておけば、以降の盗撮の抑止効果にはなるかもしれないけど、原告敗訴だと完全に逆効果になる諸刃の剣 新型車両て公式発表までは黒ビニールで車体にカバー付けるとかしないんだ
てか来月から走行テストだろ(膨大な項目があるから時間かかるはず) >>764
工業製品である鉄道車両に対して著作権ってあるのか？
意匠権ならあるけど鉄オタがTwitterに写真あげた程度では引っかからない
デザインをパクった電車を製造するってのはともかくマイカーを勝手にそのデザインにするとなると引っかかってくるが あれだけポスターや動画で告知済みなのに今更撮影禁止にしても
あまり意味ないような。
ちなみにアーバンの時は鉄道誌に巻頭スクープ的に紹介されたのが
1987年12月20日頃。デビューが1988年3月18日から。
ネットも当然ないからあくまで噂話が一部のオタで話題になってた位。
それまでは完成予想図も一切無かったから衝撃度は今よりずっと大きかったよ。 >>767
でも実物撮影したら注目されるぞ
お金にはならないけどね(笑)
でも鉄道趣味だからカネはどうでもいいよな >>766
ソシャゲ作る際にネックになるくらいには結構大きい
多分著作権きれる年次からは使えるけど鉄道会社が健在だから了解とるだけでも大変
ってのはある そこまで言うなら三菱長崎造船所や呉海軍工廠みたいに黒い幕で隠すんやな。
長崎の人に、武蔵を造ったときは黒い幕でドックを覆ったと聞いた。 >>757
平日ダイヤで元町→大阪難波で乗り換え検索すればわかります。
朝一電車からダイヤが乱れたら間に合わないが
難波は同一ホーム乗り換えできるし >>772
それって当たり前の事では？
ギリギリな行程組む人は先に買っとくやろ 近鉄のチケレスは発車1秒前まで買えるのがいい
JRは7分も前に締め切るから、まだ十分歩いても間に合うのに買えない >>776
近鉄は列車の遅れが常態化しているから駅に到着しても特急券を買えないぞ >>776
特急が遅れていてまだ列車到着していないのに券売機は締め切っているのはなんとかして アーバンで最も最悪な席は4号車14番。
トイレの匂いとタバコの匂いがブレンドする確率高し。おまけに、喫煙コーナーに行く臭い奴が相席になることがよくある。 俺は繁忙期の混む列車では高くついてもDX1人席にしてる
選択肢が増えるひのとりやUL乙特急は大歓迎 近鉄ファンとして残念だけどアーバンのDXといえど東海道新幹線のグリーンにはとても及ばないと思う。
DXは普通席をちょっと贅沢な感じにしたくらいで料金もちょっと多く負担するだけで乗れるが、新幹線のグリーンは普通車とはまったく別物のように感じるし、グリーン料金も庶民には勿体無く感じるほどだ。
しかし一度グリーンに乗ると次もまた乗りたくなる。 >>722
鹿だけに仕方ないかと
>>750
迷惑防止条例 >>787
料金が一緒じゃないからね・・・。
東海道新幹線のグリーン車やしまかぜを国際線短距離ビジネスクラスや国内線プレミアムクラスだと例えれば、
近鉄ULのDXや京阪プレミアムカーは国際線プレミアムエコノミーや国内線クラスJみたいなミドルクラス。
フル規格新幹線の4列グリーンやJR西、四国2700・8600系の3列グリーンより確実に落ちるけど、
JR東の在来線・ミニ新幹線や383系しなのの4列グリーンとの比較だと同等以上。 何度も聞いて悪いが、皆って特急乗る時の乗車券てどうしてるの？
定期券や株優以外で。
モバスイ？ N700Aのグリーンと比較できるとすれば
近鉄だとしまかぜ座席車くらいだろうな >>791
ICOCAかApple WatchのモバイルSuica
…いつか、モバイルICOCA、出ないかなぁ…出ないか。 ちょくちょく梅田に行くから難波～名古屋なら株優かな、最近の相場は1700円前後ぐらい
短い区間ならPiTaPa使う時もある
>>776
チケレスは列車が早めに来たら車内を確認しつつ購入できるから
地雷席とか回避出来るのいいよね >>791
KIPS ICOCA
ポイント貯まるしね
ちなみに特急券もKIPS ICOCAで買ってポイント貯めてる >>791
ほぼPiTaPa、忘れたときは普通にきっぷを買う。 >>787
同意。よく使うから、別に嫌いなわけではなくて、単純に別物。新幹線のグリーンとは何もかも比較にならない。
500円は妥当。 特にのぞみのグリーン車は「空間を買う」のが目的だから座席の性能はどーでもいい
東京に行った時に行きは指定で帰りは奮発してグリーン使ったけど、車内の空気がまったく違ってて
帰りは「こんなもやつが座っててどーもすいませんｗ」状態だった・・ 山陽九州新幹線のグリーン席が少ないのは、
沿線の所得が少ないからか？ 沿線の所得が少ないところほど有料の特急が走っている 名古屋～松阪間の利用客は快適さを求めるなら特急か急行を選ぶ人が多いが、あまりこだわらない人はJRを選ぶ人多いけどいかんせんJRは嫌われてる人は少なくないよなあ
例えばJRはディーゼルだからうるさいとか運賃が高いとか ＪＲは青空フリーパスがあるからね
土日に日帰りで伊勢にいくならＪＲがお得だよ
行きは指定席が必要だけど帰りは十分座れるし ディーゼルの臭いを嗅ぐと、名四国道を車で走ってたら臭くて車酔いした幼き日のトラウマが蘇る。バスでも天然ガス車ならいいけど、ディーゼルはちょっと。電車も。 国鉄客車はディーゼルカー♩
南海電車はボロ電車ー♩
近鉄電車は二階建てー♩
藤井寺球場 校歌より そっか。 平日難波6:00発甲を新設したら名古屋線で朝ラッシュピークにぶつかるのか。 >>810
通勤車の置き換えが10年以上ない近鉄がボロと申してます 近鉄の新型特急｢ひのとり｣は何が最強なのか
全席バックシェル付きシートは鉄道業界初
https://toyokeizai.net/articles/-/305151 >>814
12000系もバックシェルついてなかったっけ？ oneeeさんの膝の上に座りたいなんていったら警察を呼ばれるだろうか？ グリーン車は客層とか以前に繁忙期でもない限り人が少ないから根本的に快適
近鉄DXとかピーク時の名阪甲以外は常に空気輸送だからめちゃくちゃ快適だな 伊勢志摩と吉野の特急の回数券廃止やな
スマホとかのチケレスで200円でのれるようになるみたいだけど
期間限定だけど
回数券廃止するのならいつも割引してほしいな
年末年始が終わったらスマホ割復活させてくれるのかな？ 名古屋⇔津は便利で快適な南紀号をご利用ください。
天理、桜井、高田⇔大阪市内は便利な桜井線経由JR難波行きをご利用ください。 >>114
>>829
高田ならJRも便利だけど天理桜井は厳しいなあ
ようこそおかえりの26日でも臨時列車に誰も乗ってないという(笑) >>829
南紀は高くて競争相手にならない。
競争相手は「みえ」 まあ貸し切りだと思えば安いかもしれないｗ
特にグリーン車ね 名阪ビジネス回数きっぷは特急券買わなくても急行乗り継ぎで大阪に行けますか？ 布施から鶴橋経由でアーバン乗る場合は、乗車券はどのように買えば良いですか？ >>840
ばれないけど違反
普通乗車券でも布施鶴橋間折り返し乗車できるんだっけ？出来るのならOKだが
特急乗るのに八木まで言ってられないものな 名古屋線区間で特急乗ってると、
明らかに特急券買ってない奴（キセル）が結構な頻度で乗ってる
停車駅毎に本来の切符持った人が席に来る度に
別の席に移ってる奴をしょっちゅう見かける
車掌もちゃんと停車駅毎に見回りすれば良いのにそれをやらないし、
見回り自体はやってても端末と実際の席の突合をせずに
ただブラブラ散歩してるだけの車掌もいる
ちゃんと金を払って乗ってる客がバカを見る近鉄特急死ね そりゃワンマン運賃の支払いだって払いたい人だけ払ってと言わんばかりのガバガバだし… >>845
何をいまさら
桜井から伊勢中川までの無人駅なんてスルーパスだし
そんなのでいちいち腹立つなら近鉄に乗るな
近鉄沿線から引っ越せ >>846
車掌に言いつければいいじゃん。
｢アイツ無札臭いから検札してみ？｣って。 >>849
それやったらしっかり検札して収受するんかね。
近鉄じゃなくて酉だけど、新幹線といい乗り継ぎ先の特急といい、乗る先々で誰か座ってたことがあって閉口したわ。
居座ってる輩を退けるのが指定席客のまず最初の仕事かいなと。
近鉄ではそんな目に遭ったことはないんだけど、午後の難波行きISLに八木から乗ったとき、
八木からなんてもう他に乗って来ないだろうと隣の席に荷物置こうとしたら、お客様乗ってきて申し訳ないことしたのはある。
チケレスでとった時はそこそこ空席あったのに、発車直前で満席になってたわ… >>845
ちょっと大袈裟じゃね？
名古屋線限定なら車掌はずっと同じ人のはずだから
既に車掌と客の間でやり取りがあって、車掌が客の人相などを覚えているから声をかけなかっただけでは？ 現実的には有り得んが、例えば、立ち乗りでも良いから料金出しますよって客が、
1～2両分相当で乗ってきたら、そいつら全員から徴収するのは無理だしな
客側にちゃんと払う意志がある場合ってのも、まんざらではない 車内発券は高額にして、座席も確保できる場合は確保すれば問題も減るんじゃないかな。 質問なのですが、12200系はいつまで走りますか？好きな車両でして。もうベテランなので引退も近いのでしょうか？ 繁忙期に乗ろうとする特急が満席のアナウンスが出たらどうすべき？ 不便で窮屈な急行をご利用くださいますようご協力お願いいたします
で充分 >>851
直前まで空席でも発車直前での乗車はどうしようもないね
こないだの名古屋行きアーバンで最後列で相席にならなくてやったぜ。って思ってたら鶴橋からいかにもキモオタみたいなのが反対側の通路側の席(窓側は女性客)にドカっと座って車内で発券しててこっちに来なくて良かった・・・ってのがあったな 車内発券料金を設ければ無券乗車が減るだろう。なぜしない？ >>861
どうせトラブル対応が面倒だから労働組合が反発してるんだろう しょっちゅう利用するんなら、通路側も買っといて発車直前に乗変だな
あとは荷物でバリヤー >>854
スワロー方式の束でもそこまで強気にはならないだろ >>860
実際人居ないからって隣の席に荷物置いてたら発車5分後ぐらいに指定券持った客が来ちゃった事もあるからな～
喫煙ルームで煙草でも吸ってたんかな・・・ 車内で特急券をお買い求めの場合、事前に購入された場合とは発売額が異なりますので、あらかじめご了承下さい。
繁忙期はJRみたいに増結しないのですか？ 車内で買う特急券が割増なら文句がですだろうけど、乗る 前に買っていただいたら割安ですよってすればいいよね。
車掌「鶴橋から八木なら700円ですね～」
でも、乗る前なら520円、さらにチケレスなら10%ポイントバック 阪神線の券売機で近鉄特急券買えたら、名古屋行く客は近鉄が独占できるのに JRと違って儲からない路線を捨てた上に特急料金で儲けてるんだから
快速急行や急行も120km/hに速度を引き上げてもらいたいね
>>870
それやると、近鉄本場のミナミの客が特急に乗れなくなるよ
新幹線もバスもあるから、べつにやってもらっても構わんけどさ >>871
阪神の駅で近鉄特急券買えたらそこまで客増えるか？
あとは大阪難波発特急は大阪難波、上本町発特急は鶴橋駅でそれぞれ同一ホーム乗り換えできる事をPRし、近鉄特急時刻表を阪神各駅で配布すべき。
乗車券は阪神線内だと買えない区間あるかな？ まあ近鉄車内か下車駅清算でも良いでしょう。 >>870
それはないわ。新幹線の方が早いし本数大石。 >>872
増えないだろう
でも、そこまでの客がいなければ、特急を走らせるメリットはないということだね
名古屋ー神戸のJR高速バスの便数が長いこと変化してないから
安さ重視での名神需要はそのぐらいということが想像できる >>876
もし昭和40年代に阪神なんば線が開業してたら18200・18400あたりが阪神直通用に転用されてたと思う。 >>878
と思う、じゃなくて当初からその予定で計画されてたものだよ あと18m特急は、地下鉄中央線乗り入れ時に作るからそれとのすり合わせ問題になる
大阪市交の全長が18700mm、阪神が18880mm >>853
GWに下り南紀乗った時、松阪からハイキング客が数十人乗り込んで自由席が超満員になって、無人駅の三瀬谷で降りていった。
三瀬谷到着時に車掌が「全員の検札できてないけど未精算の人は帰りに往きの分を払ってね」と放送していたが、払う奴おるんかなと思った。 先頭1両だけを直通用指定席車両として製造ならば、メトロ、阪神ともに対応できるんじゃないかね？
■メトロ直通時
指定席車両（18800mmで1両）+7000系の後継（18700mm寸法で7両）
■阪神直通時
指定席車両（18800mmで1両）+シリーズ21後継の19m版（18880mm寸法で7両）
直通する路線に応じて後ろ7両を付け替え >>882
西大寺とかの乗車位置案内の種類がさらに増えるのか…。
ま、現実にはないと思うが。 増結の対応のしやすさを考えたら
指定席車両2両+普通車6両
なのだが、2両分の需要があるのかどうか >>877
抑速ブレーキも回生失効時の制動用抵抗もないやろ。 >>882
6両で６ｃｍずれる程度ならホームドア側を少しだけ改良するという手で何とかずれを収められるかと
どうせ特急車のドアは通勤車より狭いし 問題は京都地下鉄と近鉄標準規格では全長が22cmずれることなんだな
6両で1.32m、10両で2.2mは吸収できない 移動するホームドアを作れば良いんだよ
列車に合わせてドアが左右に動くように そういう複雑な機械はメンテナンスが大変かつ壊れやすくてな それやるなら京都橿原奈良線を全部20.5m統一したほうがいい
が、車両入れるお金すらないのにサービスが変わらない連結器交換するのは
それこそ国に全額負担させれ場レベル 俺、難波～名古屋よく乗るけど、チケレスのお気に入りには、鶴橋～津（甲特用に）、八木～名張（乙特用に）も登録してるよ。遠距離客の相席が来ないためのブロック用に。
鶴橋～津でやった場合、上本町に着く辺りで解放してる。難波線内で電波入るようになってから「便利」になった。 剥けんと言ってるんだから火星法経まで拒否したるなよw >>896
包茎ブロックも一緒にやるとほとんど来ないよ、そんなずうずうしい奴。
そもそも八木通過の名阪甲は無券あまりいない。（津からは別だけど） あ、無券が自分より先に来てる場合は仕方ないな。意地でも始発から（もしくは早めに）乗って自分が先客になる。
包茎っていいな。一人前の客じゃないから、まさにピッタリ。これから使わせてもらいます。 >>900他
昔のコマ漫画で、大人料金か子供料金かを判定するセンサーが股間に付いた券売機のネタがあった。
大人と判断された小学生のあと、子供と判断されショックを受ける禿オッサンの絵だった。
正直、他人事とは思えない内容ですごくせつなかった。 地下鉄と阪神の車両長の差、18cmx6両で1.08mか
調整次第だけどなかなか厳しいさだな あの阪神に21mを突っ込んだんだから地下鉄にも21mを突っ込める可能性があるんじゃない？ >>898
仮性は東京メトロ2000でも乗ってろw 地下鉄直通は確実に18m車体にするだろ。
かつての18200みたいに。 ていうか7000があるじゃん
それのパンタグラフ集電式を作ればよい >>895
車内で買ったとしても座席の指定を受けなければ無券の輩と変わりない 今後乗客が出るのが分かってるからひのとりのように快適性をあげて単価を上げて稼ぐのは正しい
新幹線とリニアと高速バスと上手く棲み分けが出来ると近鉄は儲かる
ライバルに勝つ必要すらないのだ デフォルトで特別車料金が発生するのは勘弁
社用だとグリーン車禁止だからこれも経理に蹴られる恐れがある
乙特急しか乗れなくなるじゃん >>916
そいつはアンタの会社の社内ルールの問題だから近鉄に文句言われても･･･。 >>916
しかしこのルールが世間で多数派なら無視できん話になるわな。
よくルールのはっきりしてない会社で参考にされちまう役所の場合はどうするんだろね。 >>915
そもそも名阪の移動に近鉄特急なんて認められてないからな
新幹線普通車指定席でいけって言われる
何で近鉄利用したの趣味なの早く帰ってこいって総務に怒られるわ 出張後即出社システムなら分からんでもないが、後は家帰るだけってんなら安い方が喜ばれるが… >>918
そりゃあ1時間で行ける所を2時間もかかったら時間の無駄と言われるよ。あと浮いた金を懐に入れてりとか疑われるからね。 ブラックとまでは言わないがケチ臭い会社ばかりなんだなぁ。 名阪の移動でビジネスで近鉄使うのは中小企業しかない。
上場企業は皆新幹線一択。 >>919
新幹線の方が高くて早いんだが
しかも会社が出しますっていってくれてるんだから新幹線利用するでしょ
自宅が大和八木駅の近くとかならともかく
会社が梅田なので近鉄利用なんてありえないわなんだが
会社が難波だと出張でも近鉄使えるの？ さすがに上司はともかく、経理（総務と経理は別だが）は業務効率にまで口は出してこんな
あいつらは効率なんか一切見てないし見てるのはコストだけ
20キロ先の客先に一日がかりで歩いて行って帰ってきたら
経理からはたぶん褒められるｗ
話が逸れたけどデフォルトで普通車にも追加料金取るってのは
本来の特急料金の存在理由を無視してるんじゃないのかな
言い換えれば従来の近鉄特急（車）には
特急料金の価値が無いと言っているのに近いと思うんだが
甲特急も3クラス制になるならまだわかる 近鉄も甲特急に「スーパー」つけて区別したらいいのに >>925
ダサいから却下
現状残る中で北海道は来年スーパー冠廃止決定 >>924
平社員はのぞみ普通車指定席が使えずひかり普通車指定席しか使えない時期があったから名阪特急でも乙特急しか使えないってなるかもしれないな
ほとんどのぞみになって料金差も小さくて光の本数少なすぎ担って流石にのぞみ利用可能になったが
忙しい営業の人達は時間を惜しんで青のシンフォニー使ってる有様だが特別車両料金210円くらいは自腹なんだろうな 津から大阪以西は鶴橋経由だが、四日市からなら名古屋経由で出張出来るな >>929
コレクターシューを付けて両刀遣いになれば中央線も走行できる
パンタグラフ立たんでも中央線の屋根に当たるから普通にやっても無理だけどね IRの地下鉄直通特急は19m長で7000系に準じた幅広車両かつ天井の低い車両になるだろうけど、標準軌線を走るときはパンタが異様にデカく見える車両になるだろうな、京阪800みたいにパンタと車体の大きさが不釣り合いな、背の低い車両はパンタが大きく見えるからね。
海外に設計委託して国内メーカーでライセンス組み立てする方式らしいけど >>934
自腹が特別車両料金210円だけなら自腹選ぶ人も多いだろう
忙しいしな
プレミアム900円の方は流石に乗らないだろうし >>921-922
名古屋のラジオでは
「近鉄特急で大阪から帰ってきた」→「あんたそんなに貧乏だったの」が定番のやりとり >>927
2003年にのぞみ中心のダイヤになるまでは、大企業でも平社員ののぞみ利用を禁止してたところも結構あったしな >>936
その辺に関しては､貧乏云々て話じゃないけどな｡名古屋のAMラジオてボキャブラリーが貧困なんだな >>936
松竹芸能の場合名阪間移動
北野誠→新幹線グリーン車
松原タニシ→近鉄特急
らしい >>939
CBCラジオの帯番組持ってるだけで月金を新幹線グリーン移動か
松竹がアレなのか吉本がケチすぎるのか・・ 定期的にJR信者の書き込み来る
葛◯死んだら追悼で名古屋の小中学校臨時休校しそう >>944
近鉄信者だって他スレを覗いたり書いたりしてるじゃんお互い様では？
スレタイに近鉄の文字がない三重県の鉄道のスレや、リニア関連のスレなんて
近鉄オタがJRを叩いてる典型的な例
あ、俺はJRの信者ではないので 三重県内ならJRは叩かれてもしや～ないな、でも松阪以南は走らせてもらっているだけでありがたい 近鉄特急料金案内表示、料金ごとにゾーン分けの表示になってるけど。
奈良→布施とか買えない組み合わせも普通に表示されてるのがアカン >>937
のぞみ中心になる前はまあシャーナイと思うけどね
売れてる芸人ならそりゃグリーン車でしょ
会社でもエロいサンはグリーンだし
普通車に乗られるとファンがよってきて周りの客に迷惑になるとか芸能人特有の事情もあるから北野誠クラスなら当然グリーンだろう >>948
その昔、名古屋から京都までバイクで延々下道を走って交通費を浮かせていた芸能人もいたぞ。 なんで旅客機のパイロットや電車の運転手がタクシー出退勤かという話になるんだけどな
事故が起こった時の責任問題がかかってくるし、同僚が運転するにしても労働単価がタクシーより高いという問題もある >>942
鶴見区の実家に誠の年老いたおかんが健在なので
たまに土曜日のラジオ終わった後に
名阪移動することはある つボイノリオが名古屋での帯のほか
京都のラジオ（今は終了）やってた時は
おそらく新幹線普通車移動
グリーン奮発して乗ったら腹痛に襲われて
ずっとトイレに篭って意味なかったって愚痴ってたくらいだから >>947
名古屋→吉野行くのだが
公式の時刻検索では八木橿原で急行挟むルートばかり出してきやがるが
そこを跳ね除けて通し料金1,930円で済ませようと
考えてる
名阪使わずに中川乗り換え名伊阪伊使えば接続できそう ひのとりは、チケットレス利用で特別料金相当がチャラになるようなキャンペーンやるのでは？知らんけど。 近鉄は人身さえなければ新幹線クラスの信頼性あるんだけどなw >>942
母親の他に大阪では松竹の仲間や会社との打ち合わせ、それに芸能メディア関係者との兼ね合いも有るやろ
何ファビョってんねや、ちっとは知恵を巡らせよ >>947
奈良線特急は布施に停める代わりに新大宮通過でいいんじゃない？ 特急は日本橋と新大宮通過だから一部を布施に停めても何ら問題ないのでは？ 布施鶴橋往復は無料だから現状でやむを得ないのだろう >>948
言うても北野誠やで、のぞみの普通指定席で上等やろ 近鉄って乗務に私物持ち込めるんだね、JRだと絶対持ち込めないのに。
JRだと出勤した区のロッカーに私物置いて何処かの駅で仮眠して翌日で区に帰ってきて私物とご対面だけど
近鉄の場合は私物持って勤務できるんだな、とくに名阪とか。JRでリュック持って運転してる人なんて見たこと無いし。 >>957 今度は車両故障と散々な一日だな、京都線。 >>955
新幹線だとEXICでも生産対応してくれるのに近鉄チケットレスは対応不可
切符を買わざるをえない
不便すぎる バーニングに喧嘩売って涙の謹慎させられても今も売れてる >>966
布施は地平時代にも緩急接続は出来なかったし、高架化時点でも急行以上の停車は想定されていなかった。 >>971
関西線とかご飯食べながら運転してた時代もあったね
最近は厳しくなったようだけどｗ 通勤型の新車こじきがまた一段とうるさくわめいている夜だな。 >>945
ほんとこれ
なぜか西日本スレで関西線の電化の話になると猛然と否定してくるから分かりやすい >>936
北野誠金持ってるのはあるが東海に難癖ばかりつけるからウザい
関西人って何かあるとすぐにキレるからなぁ 名古屋は観光地の営業時間が終わるの早すぎとか
電子マネーに対応しなさすぎとかな
まあ、名古屋民としてはごもっともって感じで聴いてるけど 名古屋人でもないのに河村みたいなエセ名古屋弁使おうとするタ○マのほうがよっぽとがウザい >>975
北野誠がウザいのはわかるが関西人がすぐキレるってのはよくわからんな、おま環じゃないのか？類は友を呼ぶとか言うし >>975
まだ少しは電化の可能性を感じてくれてる証拠なんだから、準仲間として大切にしなきゃ w >>944
こういう品性を疑うようなことを平気で言えるのが部落出身のゴミの証拠 >>944
何かあるとすぐに葛西葛西と馬鹿の1つ覚えで葛西氏を悪者にする馬鹿
発達障害の幼稚な中年はゲームやアニメの悪役か何かと同じだと思っているんだろうな
社長一人で会社の全てを決定できると思ってんのかよ >>945
私鉄厨って基本的に自分たちは弱者だからＪＲを攻撃するのは正義の行いか何かだと思ってるッスねｗ
だからお互い様って感情は無いと思うッスよｗ
自分が学校で虐められてたことを私鉄に重ね合わせて自分たちは被害者だから
世の中を平等にするためにどんどん悪者をやっつけよう、とか思ってそうッスねｗ >>979
ニッチでコアな層に受けるのが北野誠だからラジオパーソナリティにはもってこいダと思う >>989
ニッチでコアな層がかっこいいなんて思ってる意識高いヤツの好むモノだろ
ラジオなんて聞いてるヤツなんて時代遅れのオッサンばっかりだからな 夜勤明け労働者か？無職か？平日休みのブラックサービス派遣労働者か？ >>993
うん、ちまちま働かなくても充分食って遊べるんでね。
君は稼いでいるんかね。バイトなんて単価の低いもんやってないよな。 >>995
じゃあお気に入りの銘柄とかあるッスか？ｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
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