JR東海在来線車両スレッド66
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損
→●このうちクハ313-5002とモハ313-5002が大破、2019年9月に代替としてクハ313-5102とモハ313-5402を新製（銘板が2006年のままなので名義上は修理改番扱い？）、10月より復帰
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
→△Y102復帰後は神領に再転属？
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
●リニア鉄道館にN700を展示するのに伴いクロ381・117系2両の合計3両展示終了
→●3両とも西浜松へ陸送、10月に解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109～1012・1112(M1～M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年（2019年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で33年）
211ｰ5000→1988年（31年）
213ｰ5000→1989年（30年）
311系→1989年（30年）
313ｰ0→1999年（20年）
313ｰ5000→2006年（13年）
313ｰ1300→2010年（9年）
キハ11ｰ300→1999年（20年）
キハ75ｰ0→1993年（26年）
キハ75ｰ200→1999年（20年）
キハ25ｰ0→2011年（8年）
キハ25ｰ1000→2014年（5年）
キハ85→1989年（30年）
383系→1994年（25年）
373系→1995年（24年）
285系→1998年（21年）
HC85系→2019年（0年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 HC85の動力系の仕様
・エンジン 336Kw （直噴直列6気筒ディーゼル）
・発電機 245KW （定格効率97％ 全閉式永久磁石同期機）
・電動機 145KW （定格効率97％ 全閉式永久磁石同期機）
・蓄電池 40Wh/個（東芝SCibリチウムイオン電池）×？個
https://release.nikkei.co.jp/attach_file/0525324_01.pdf ＿＿＿＿
/∵∴∵∴∵∴＼ 立てたぜ！
ｒ―-- 、 /∵∴／／ ＼｜
| ｀｜∵/ (･) (･) ｜--.ゝ--一ー- ､
| ＼ ｀ (6 つ ｜ /
. ! u ヽ｜ ＿＿＿ .|－ ､＿_／ /
. ',. `､＼ ＼＿/ .／ ／ U /
'､ ヽ V ＼＿＿_＿_／ _/ /
`､ ｀Y|u｀ ` ｰ ｒ'__／´′ ／
`､ ヽ ′／ / /
ヽ ＼ ` ー ′ ' / っ
. ＼ , {
i ￣｀ ′ !
', , i
ヽ u } ﾊ.
＼ ′` ＼
＼ ､ U ′ `ー- 、
ヽ､ ! /"lヽ ヽ
＼ ヽ（ ,人） ',.
>、 .| | / |
ﾉ ､ｒー―-‐‐┐ /
/ .| サザエ i |
/.. | さん２ | u !
/ |_＿＿_＿_」 l
./ U / | ｜ >>11
2軸トレーラーで2軸駆動で1モーター145wなんだ
これなら全車電動車であれば120km/hも達成は
出来るかもしれないけど加速度が低くなりそうだね
2.0km/sぐらいか？お隣の名鉄みたいだな >>13
もう公表されてるんだけど
ttp://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201912/5df1c1ee0925f.jpg >>14
転載サンクス
自重もキハ85並かなと思ってたからやっぱりパワーが
ちょっと足らないかも？
もしかすると中高速が延びる設定なのかもしれないけど お隣は中高速域重視でコーナー脱出再加速が伸びる設定だけど
運転停車の多い単線だとそういう設定は微妙だな HC85って泉北7000に似てると思うのは気のせい？ 新スレ乙～
ワッチョイありがとうｗ
前スレ>>982
確かに効果のある駅が限られているのはあるね
あと貨物用の中線が25km/hなのもネックだね
せめて45km/hになればいいんだけどｗ 前スレ>>997
中線を待避線にすると貨物の退避でホームを潰しちゃうからね
ただ蟹江と永和は対抗式＋島式の２面４線にできるけど >>984
＞しかし、ハイブリット気動車を電車の定義に当てはめるのは
＞今後JR各社も真似しそうだなぁ
一応東海が初めてじゃないみたいだけどね 994 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/12(木) 21:05:02.80 ID:9W6bN7I5
336kWって450psじゃん駄目だこりゃ
とても120キロなんて無理だろ
仮に到達したとしてどっかに負荷が掛かりすぎて故障続発だろw
999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/12(木) 21:23:05.47 ID:lLcvq0P5 [5/5]
>>994
やはり川重近車じゃないとむりだよな
東海から出禁くらった３流メーカーが必死だな エンジンが今時N14Eだと公表するのは流石に後ろめたいんだろうな HB-E300との比較だが
発電機 HC85:245kW E300:270kW
蓄電池 HC85:40kW E300:15.2kW
簡単に言えば電池への依存度がE300より高い走行になる
電池が故障したら大分性能が落ちそうだ HC85のモーター出力について
参考までに731系（編成出力920kW）とキハ201系（編成出力1986kW）の性能曲線図
http://i.imgur.com/MPC6Qnw.jpg
出力はキハ201が圧倒しているものの、モーターとエンジンの特性の違いから実際の性能はほとんどの速度域で731を下回る（図の”EC・6N”、”DC・6N”に注目）
なお、変速段（特に10km/h以下）のDC出力が大きいのはトルクコンバータのトルク増幅作用による
よって、HC85（145kW×2 /両）とキハ85（257kW×2 /両）の出力面の差は問題にはならないと考える 2020年3月14日ダイヤ改正。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf
東海道線名古屋地区、平日早朝に刈谷始発一本増発（休日ダイヤの列車を毎日運転）。
高山線、ひだ15号の発車時刻繰り上げ。
参宮線、池の浦シーサイド駅廃止。
東海道線静岡地区、御厨駅開設。 245kwの発電機で336kwの電動機を動かすって
発進とか勾配で電池のブースト効かすこと前提なんだね
回生と出力のバランスが少しでも出力過多の方に傾けば
停車中も充電のためにエンジン回しっぱなしになって
なんのためのハイブリッドなんだ？って事になりかねんな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 動力性能面では>>25の比較から特に問題はないが、電池の利用状況に若干懸念があるといったところだろう 池の浦シーサイド駅廃止か
東海で唯一の高輪ゲートウェイ枠だったのにな こういう場合って必要な免許ってどうなるの？
腐ってもエンジン積んでる以上気動車免許も必要になるのかな
電車の免許だけではエンジン異常時に運転手が触れない…って事？いやそんな訳ねえよな >>32
どっちの免許でも補習を受ければ乗れるらしい そういえばリニア鉄道館で165の公開始まったが恐らく次の廃車候補だろうな 東海はHC85に対して一度も気動車と表現したことはないな 電車との併結もできれば面白いんだがな
協調運転の時って免許ってどうなるんだろ？ 北海道の731系とキハ201系みたいな強調運転は面白いがその使い道が思い浮かばないというのがな 快速みえを亀山行きと鳥羽行きにする
中央線快速に太多線直通美濃太田行きを併結 >>38
まあそんなとこやろね
関西線はもう少し発展させて柘植から京都方面に乗り入れしてもいいし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 近鉄の新型名阪特急ひのとりが試乗会を行うらしいけどHC85はしないのかな?
営業運転まであと2年以上あるので量産車完成後かな。 展示会はやりそうだけどまだまだ先でしょ。
臨時列車とかに先行で入る可能性はあるかな？ おそらく逆のパターンになるな
量産車が営業運転に入った後に先行量産車が何気に併結される 試乗会でトラブル起こしたらネガキャンにしかならんからなｗ
３００系の二の舞は勘弁 >>45
社運を賭けた事業でもないし、仮に失敗(例えば120k/m運転が不可能)になっても社長の責任問題には
ならないハズ。ただ東海鉄道事業本部長や車両部長の首は飛ぶかな。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
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ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
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｜ ＿||||||||| ｜ ｜ 久しぶりだな！！ /. ﾉヽ.__, ,_,へ＼
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＿＿＿＿＿＿ 丿 ﾉ ヽ,__,ﾉ ＿＿＿ ＿ _ _ ／ ヽ
j i （＿⌒) ・ ・ |｜
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| r＿`(;;U;) ）__)
─────── _ _ ヽ, ＼ ￣ﾉ / >>47
とはいえ120出さないといけないのは名岐間と名古屋～津まで
そこまで重要な要素とも言えない 佐賀県人ってこんな奴しか住んでないの？
さっさと長崎新幹線負担しろやボケ >>50
河原田～津間(伊勢鉄道)の最高速度は110km/h.
大阪ひだが存続すれば大阪～岐阜間は120km/h(新垂井線の最高速度は不明) 人事写真に「死ね」の文字
岐阜県警、報道機関に配布
3/1 0:23
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/343582?ph=1
岐阜県警が報道機関に配布した人事異動の顔写真データに書き込まれた「死ね」や「呪」の文字（県警提供）
岐阜県警が幹部の人事異動の資料として報道機関に配布した顔写真データの一部に、「死ね」や「呪」という文字が書き込まれていたことが２８日、分かった。
県警は職員による悪質ないたずらの可能性もあるとみて、撮影や送信の経緯を調べる。
県警は２月１５日、人事異動を報道機関に発表。警務課が所属長級以上の幹部の顔写真データを、広報県民課を通じて報道各社にメールで送った。
このうち１人の白いワイシャツの上に「死ね」や「呪」と書き込まれていた。警務課によると、同課が保管するデータにも同様の文字があったという。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/343582 静岡地区にトイレいらないな
本数あるし短距離入れ替えだし | | ／ ＼ . |
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../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. ζ
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／⌒ (6 つ ｜ ／ ￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 命中！
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＼＿＿＿＿／ 「ゾンビランドサガ」ラッピング列車、２６日から運行 ＪＲ唐津線、筑肥線
7/16 20:37
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/400941?ph=1
２６日から運行するラッピング列車
佐賀を舞台としたＴＶアニメ「ゾンビランドサガ」と唐津市がコラボレーションしたラッピング列車１両が２６日から１０月３１日まで、ＪＲ唐津線（西唐津～佐賀）やＪＲ筑肥線（唐津～伊万里）を運行する。
ラッピング列車には、アイドルグループ「フランシュシュ」のメンバー７人と、プロデューサー巽幸太郎、トイプードルのゾンビィ犬、ロメロなどが新規描き下ろしのイラストで描かれている。
７、８月の運行計画は、２６日夕方以降にＪＲ九州のＨＰで発表される予定。９月以降は前月２５日以降にＨＰで発表される。
運行期間中は、アニメに登場した、佐賀市、唐津市、伊万里市、嬉野市、鹿島市でオリジナル特典付きのシシリアンライスや唐津バーガーなどご当地フードを販売するほか、
佐賀市のＪＯＮＡＩ ＳＱＵＡＲＥ、唐津市のアルピノ、鹿島市の道の駅鹿島ではオリジナル商品も販売する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/400941 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 元モー娘・加護亜依さんに暴行 夫を傷害容疑で逮捕 警視庁
2015.6.9 17:56
元「モーニング娘。」でタレントの加護亜依さん（２７）に暴行したとして、警視庁麻布署は９日、傷害の疑いで、夫の会社役員、加護陽彦（はるひこ）容疑者（４７）＝東京都港区＝を逮捕した。同署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は５月１２日午前８時ごろ、同区六本木のマンションで、亜依さんの肩を蹴るなどし、１０日の軽傷を負わせたとしている。
事件直後に亜依さんが１１０番通報し、発覚。同署が何らかのトラブルがあったとみて、詳しい動機などを調べる。
加護容疑者は、違法な高金利で知人に現金を貸し付けたとして昨年１０月に警視庁に出資法違反容疑で逮捕され、その後、不起訴処分になっていた。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/150609/afr1506090025-s.html
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元モー娘。加護さんの元夫逮捕
ディズニー会員権詐欺疑い3/28 13:28
東京ディズニーランドの関連施設の会員権購入を持ち掛け、現金をだまし取ったとして、警視庁町田署は２８日までに、詐欺容疑で、会社役員の安藤陽彦容疑者（５０）＝東京都＝ら男２人を逮捕した。
安藤容疑者はアイドルグループ「モーニング娘。」の元メンバー加護亜依さんの元夫で、「よく覚えていない」と容疑を否認している。逮捕は２０日。
逮捕容疑は共謀し、２０１２年、知人男性に「自分たちなら、ディズニーランド関連の特別な会員権を入手できる」とうそを言い、男性から現金４００万円をだまし取った疑い。
町田署によると、会員権は実在するが、一般には流通していない。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/198126
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佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ 日車がビードレス車体作るの苦手なのだろうか？
それとも軽量化を進めた結果鋼鈑が薄すぎたのか？
いずれにしろ夜間の見映えは悪いな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物211系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
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.|| || とりあえずHC85以外はリニアが終わるまでは動き無しか。そろそろ211と311の更新なり置き換えに着手してもよさそうな時期だが >>69
＞とりあえずHC85以外はリニアが終わるまでは動き無しか。
今のところは動きがないというだけだ。
あんまり決めつけた書き方はするべきではない。 次期一般型に取り入れるものもHC85系でテストするのかな >>62
山梨県のバックアップがあるとは言えここまでやるとは。
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040182.pdf >? アニメ声優の録り下ろし音声による車内放送
撮り鉄は金にならんが、乗り鉄は金になるからな .ﾉi､ _rl
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ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
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了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
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ﾞﾞ''￢--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物211系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
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.|| || ひたちなか海浜鉄道のキハ11に今乗ってる。
元気そうで何より。 >>73
アニヲタだけでなく音鉄やらいろいろ濃いメンツが集合しそうやな・・・ｗ >>69
ステンレスは長持ちだけど４０年も使うかな？
211はともかく311はボロボロだから置き換えると思うけどね 使えると思えば使うだろう
もし一気に置き換えるとしたら電車はVVVFのものに統一したいと思ったときかな 東海は電車の置き換え順序は経年を守るから、211より311が先に置き換えられることは有り得ない んじゃその理屈からいくと次の置き換えはキハ75だなｗ 311のボロボロの箇所だけ交換すれば直るんでしょ？台車回りと制御装置か？ 211系って5000番台なら311系より新しいのが多いし何より311系は走行距離多いんじゃね 1列車あたりの運行距離が短い路線でも日に何十何百往復としてるし、1列車あたりが長い車両はそんなに往復できないんだから
走行距離は大差無いのでは？ ζ
／￣￣￣￣＼
/ Ｕ ＼ ＼从/
/＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ｜
||||||| (･) (･)｜ カ、カツオが不良に。
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｜ Ｕ ＿||||||||| ｜
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｜∵/ (･) (･) ｜ふぅ～勉強なんてやってられないぜ。
(6 つ ｜
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（_／ >>87
同じ稼働時間だとしても普通運用と快速運用では
如実に距離数が変わって来るのをご存じ無い？ >>73
静岡県が適当な理由を持ち出して運転差し止めするだろうな >>87
311が先に置き換えとか、願望に決まってるだろ
鶴亀の発言だぞ まともに取り合うな >>90
考えてみりゃそうだな
普通の方が端まで行くのに時間がかかるからな
あと高速走行の方がかかる衝撃も大きいし ヒント
JR糞倒壊、いいかげんにしろ！
【のりもの】新幹線に133ミリリットル入りのライターオイル缶を持ち込んだら罰金6万円取られた。なんで？納得できない★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577580300/ >>92
またキモ瀬かよ
年末なのにしつこいな
年の瀬キモ瀬とか行く年来る年みたいじゃねーか >>93
迷鉄だってダラで流してる6Rよりも特急運用が多かった1000の方が先に配車になってるからね
まあ7Rの流用だからってのもあるけどｗ
豊橋～岐阜は特急なら１時間半くらいだけどダラだと３時間で表定速度は３０km/hくらいｗ >>92
キモ瀬くんっていつも自分の都合の悪いものを「願望」って決めつけるよね
キモ瀬くんなんていつも願望だらけの書き込みしてんのに
好きじゃないJR東海にすり寄ってる時点で痛いしキモいよ
幼児趣味が抜けきれなくて電車に強い興味があるだけでしょ？
電車なんて他にもいっぱい走ってるんだから他の会社のスレに行きなよ >>98
まあそんなとこだと思うｗ
そもそも211が1988-1991年で311が1992年だからほとんど同時とも言えるしな
土岐市のお山の大将は大垣の車両が先に置き換えとはけしからんみたいだが 492: うさにゃん 2018/02/01(木) 03:48:04.61 ID:YJfkhqf7
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2008-03/chuouWD.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWD.html
2008年→2017年比較 名古屋駅発下り（夜）
【19時台】
6両 3本→5本
7両 3本→0本
8両 2本→2本
10両 1本→2本
計65両／時→計66両／時
【20時台】
6両 2本→6本
7両 6本→0本
10両 1本→3本
計64両／時→計66両／時
あと面白い比較ｗ
実は最近の中央線はラッシュ時でも6両の割合が増えてて実は減車傾向なんだなｗ
昼間の編成が長くなったが、7両が廃止されたため6両の割合が跳ね上がっている。
しかし時間辺りの両数は維持されていて、10両も増えている。
それは何故かと言うと、ラッシュ専門の211-5000の10連が4編成存在するからなんだな。
実はこの編成、一日のうちに全く増解結しない編成で独立した運用となっている。
つまリ晩年の103系と全く同じ運命というわけｗ
ちなみにこの編成は10*4で40両、大垣のJ編成も4*10で40両という偶然ｗ
しかし東海の中の人もキモ瀬に気づかれずに中央線を減車していたとはやり手だなｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
