近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
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変にVVVFだと誘導障害の調査と対策しないといけなくなるからそれはそれで面倒 社員スレでの情報。
>給与カットもそうだが、他職種への配置転換≒出向や、人員整理、支線区の合理化など、
本格的なリストラ策も盛り込まれているからな。
不満というより、いよいよ我々の処にもここまでやって来たかという感じ。≒出向や、人員整理、支線区の合理化など、
本格的なリストラ策も盛り込まれているからな。
不満というより、いよいよ我々の処にもここまでやって来たかという感じ。 被ってしまったが、いよいよ支線がヤバくなってきたね。田原本線・信貴線・道明寺線・鈴鹿線・長野線は第3セクター移行か。 移行できそうなのは田原本線ぐらい
信貴線なんか要らないならケーブルもろとも廃止するしかない 3セクは河合町と三宅町と広陵町が財政的に拒否でしょ＞田原本線
廃止となれば尻拭いは奈良交通だし、そっちの方が面倒だから手出しできんよ
信貴線は大鉈振るうなら廃止バス転換だろうね
南系統については、道明寺線は廃止するだけ無駄だし、議論の俎上に上がるとしたら御所線くらいだがそちらは"地元の人"がついてるしな 田原本線は沿線自治体が財政的な理由で拒否されたら廃止に舵を切るしかないだろ
実際には沿線に県立高校や通勤客も多いから県が大半を支出して3セク化されるのでは？
あと古市ー吉野と御所線や、志摩線も近鉄単独の運営は困難だろ
3セク化して伊豆急行や伊豆箱根みたいに特急を直通運転させるとかになるのでは。
>>568
これまでもam/pm時代からグループ会社出向でコンビニ店員になるとかあったんじゃないの？ >>569
支線の整理くらいで立て直せるのか？とは思うがな。
整理でもたついてる間にグループそのものが倒れて民事再生とかになりそうな気が。
しばらく鉄道もバスも飛行機も、輸送系が軒並みダメだろうしな。
各社の好き放題に廃止を認めれば、国のインフラ衰退になるからな。
どっかで国が多額に税金投入してサポートする方向になりそうな気がする。
Gotoもその一環なんだけどな。 少しスレ違いになるかもしれないが、インバウンドを無理矢理復活させて鉄道会社を救う方向になるんだろうな。
経済が回らなくなって、コロナとか言ってられないと。
まあ、特効薬はなくとも対処法が確立されてきてるからな。
冬の流行を経験すれば、一通りの体制は構築できるだろうからな。
来年の春ごろには一気に規制解除とかしそうな予感がする。 >>573
市町村レベルでは支援する体力がないので奈良県と地元企業および近鉄が出資する第三セクター大和鉄道になるだろう
地方ローカル線レベルの賃金体系と経営の身軽さがあれば田原本線や桜井線なら維持は出来るだろう >>577
田原本線は無理
路線上に車庫が無いから結局近鉄頼みになってしまう
桜井線も天理の留置線がナラ区の予備車庫としての機能を持ってる以上簡単にはいかない そんなこと言ったら並行在来線なんかどうなるよ。
長野も金沢も富山もJRの車両基地の中に3セクの車両基地があって、3セク車両は書類上は3セクの車庫基地所属になってるけど、
実態はJRの車両基地内に所属してるし、検査もJRのメンテ子会社に委託されてる。
同じことをやればいいだけ。 >>578
完全に線路を分離するならまだしも天理の入出庫は回送で線路使用料ふんだくるなり直通列車つくるなりできるかもよ？ >>579
完全に路線上にあるならともかく
全く違うとこから回送されてるからね、一緒には出来ないよ >>580
＞線路使用料ふんだくるなり
なので容易に3セク化は出来ない。とことんケチりたいから とりあえず廃止や分離は5年10年先の長期課題として、まずはワンマン拡大が先だろうよ
支線区はもちろんのこと、下手すれば名古屋線も3連以下の準急と普通あたりが対象にされる可能性さえある >>582
そう、それが重要
自社と関係無いとこ走ると余計な経費が掛かり維持費が嵩んでしまう
つまり、自治体の負担額が増えちゃうから余計に二の足を踏む事になる >>583
南大阪線の古市〜橿原神宮前間の準急は両数関わらずワンマン化だね。 >>585
あんまり編成長が長いとそれはそれでホーム監視用モニタ設置とか設備対応に手間と費用がかかるからワンマンは長くても4連以下でないとその辺のバランスが厳しい 南大阪線は日中1時間あたり、特急*1(古市駅に終日停車)、橿原神宮前行き準急*2、
河内長野行き準急*2、古市行き普通*2、藤井寺行き普通*2にくらいに減便されてもおかしくないのかな >>592
4連以下だと普通に4連も含まれるんだが… 田原本線バス転換するとさらに利用者が減る立地条件にあるからなあ >>583
橿原線の普通もワンマン化するかも
少なくとも天理線をピストンしてるのは問題なくワンマン化できる
志摩線とかでも毎時2本あるけどさすがに毎時1本にされるんじゃないかな。
御所線の減便は避けられないだろうし、吉野線や湯の山線とかもわからんぞ。 天理線はピストンのみで1時間3本2両でワンマン運転じゃないかな
朝夕は西大寺・京都方面への直通普通や急行は運転されるだろうけど
橿原線は無人駅があるからキセルが心配だが 減らすんなら特急やろ？
旅行者や出張が減ったんだから
通勤通学は大学がオンラインとかから
通学に戻れば利用者戻るやろ？ >>597
定期利用者はコロナ以前からずっと長いこと右肩下がりなんで、まあそういうこと 田原本線は朝夕の通勤利用は結構いるから昼間に編成短縮出来れば･･･ 2+2に出来れば良さそうだけど、ホームの長さって足りるのかな？ 京都市営地下鉄との相互乗り入れをやめれば
通勤型車両の3ドア化に踏み切れそうだけど
奈良線では厳しいか >>602
21m級の3ドアにする事かな
VXと同じドア配置にするのか
オタの妄想でも面白くない 【移転】ＫＮＴ−ＣＴＨＤ、５社を移転 - 観光経済新聞 JR北海道18駅廃止か
そういやあ私鉄ってあんま駅の廃止ってないよな >>607
名鉄でたくさんある
乗降客数200人以下の駅は廃止したんじゃなかったかな 伊賀上津、西青山、東青山、伊勢石橋は信号場化か廃止にしていいんじゃないか？ それでいいと思うし
そこらへんは１時間に１本でいい 平成生まれは知らないのか
西青山や伊賀上津のかつての本数を
て言うかあまりにも無知過ぎる
沿線民を敵に回してる 本数はともかく東青山はそれなりに利用者がいるのに廃止にするのはまずい
ただ四季の里があるだけじゃなく近くに集落があるからな オタクがネタで降りるだけの西青山はともかく、東青山は運行拠点駅だし伊賀上津や伊勢石橋は一応集落に近接してるからね >>616
たとえ超閑散線区でも意地でも30分間隔は維持する近鉄だからな >>616
伊勢石橋とかみたいに、踏切からやや離れた所にホームがある駅は踏切のそばに
移設して欲しい。乗る時か降りる時かのどちらかで長い移動を強いるのは、今の
バリアフリーの時代に合わない。伊勢石橋は撤去しているけれど、似たような
構造の駅の大半は駅舎もそのままだから移設を機に簡素な駅にすれば良い。 >>617
流石に大三〜川合高岡は毎時1本の時間帯がある
佐野線や小泉線など東武の方が毎時1本の時間帯がある路線が多いな >>617
JRなら1時間に1本にされてるだろうな
まだ体力があるから内部補填で30分間隔運転できたのだろう 1番いらないのは八木西口駅
八木駅の一部扱いみたいだけど利用しない人にとったら邪魔この上ない
利用者もあるから利用してるだけで八木駅からでも全然大丈夫だろ >>622
説明下手ですまん
八木西口駅があるから利用してるだけで、この駅がなくてもすぐ近くに八木駅があるからいいんじゃない？ってこと 市役所の前という動かせない理由がある（自治体にとって） >>595
富田林西口もそうだろう。駅のすぐそばに市役所だし。 今さら40年落ちの電機子チョッパ車を買うぐらいなら、車体50年経ってても機器は30年モノの位相制御車をあと5年から10年騙し騙し使う方が色々と安上がりでしょ… >>617
志摩線で60分開いたこともあるし末期の蘇原〜阿下喜や松山〜養老なんか90分開いた
飛ばしません深夜50分くらい開く 俺もそう思う。中古買うぐらいなら今の車両酷使するでしょ 八木西口駅は廃止になって400ｍ南に医大病院前駅が出来るけどね >>632
うわぁ病院の前に駅出来るのは嫌だなぁ。 >>617
逆に言うと毎時2本を維持するために優等列車は削減かもな
中川まで行く急行がなくなって上本町からは青山町、名張行き急行だけになり、名張ー中川は普通のみになるかもしれん >>633
なんで？
周辺に住む人には便利になるでしょ。
あそこは奈良県中南部の一番規模の大きい緊急救命指定病院だし、通院や見舞い客もかなりいると思うが >>634
これまでやってきたこと(優等列車の停車駅を増やして普通を減便)と逆だしそれはないんじゃない?
逆に榊原温泉口〜中川間の各駅を急行停車駅に加えて日中の名張〜中川は急行だけになるかも 平日昼間のダイヤ削減が検討されてるんじゃないか予想
毎時1本 志摩線、吉野線壺阪山以南、湯の山線、名張ー中川
毎時2本 田原本線、生駒線、長野線、御所線、京都線普通新田辺ー大和西大寺、橿原線普通、天理線、南大阪線普通古市ー橿原神宮前
毎時3本 京都線急行
毎時4本 京都線普通京都ー新田辺
名古屋線の旅客流動は疎いので触れてない 長野線と橿原線・京都線はねーよ
仮にも乗降客数万越えの駅が複数あるんだし、特に京都線急行なんて昼間でも満員だから >>633
終電後に古ぼけた電車がやって来て包帯ぐるぐる巻きの人や頭や口から血が出た人たちが乗り込んでいくんですねw >>634
名張か青山町で対面で急行から普通に乗り換えられるようになればまあいいかな
うじやまだまで 直通は朝夕に4往復程度あればいいでしょう。 いやもうちょっといるか
数往復程度で真っ昼間は乗り換えで対応 すみません
甲特急から離脱したアーバンライナー車両って、既に乙特急に転用されておりますか？ >>635
病気を苦にした患者が飛び込むのが増える。今まで見ても駅前に病院なんて大阪教育大前と新たに出来る駅くらいでしょ。 >>638
長野線はダイヤが乱れた時は30分ヘッドだよ。それでも問題ない(但し昼間のみね) 10両編成の名阪乙特急も6両のアーバンライナーで対応させるつもりなんだろうか？
一応 >>638
＞京都線急行は昼間でも満員
んなことない。
15時頃からは学生が乗るから混んでるけど、新型コロナ以降は10時から14時頃は高の原ー丹波橋は全員座ってもまだ空席があるくらいだぞ >>643
病院の近くに駅があったら飛び込みが増えるという根拠は？
飛び込むやつは駅がなくても踏切から飛び込むぞ 京都線は今の本数が減らす限界でしょ
これ以上減ったらJR奈良線に見劣りしてしまうから京都線の削減はないよ
田辺〜竹田の普通1本なら減らせるかな >>648
大阪教育大前駅は今の所に駅設置を近鉄は難色示してた。駅のすぐ近くに国分病院(精神病院)があったから。実際設置してから何回か人身事故発生してるから。あと奈良線の河内永和も小阪病院が近くにあるからたまに発生してる。 >>642
名伊乙も結構増えた
>>631
普通だけに 京都線急行が運用の都合で4両編成のときは昼間でも混雑していたけど
すべて6両になってからそこまで混まなくなったな
>>650
国分病院はほとんど外来なくて入院患者の対応がほとんどだから患者が電車に乗ることはないぞ
そもそもやばい患者は自家用車か病院輸送車（いわゆる「黄色い救急車」）で運んでる ｿﾊﾗの字が違います(楚原)
あと昼間は北大社〜阿下喜は120分列車がありませんでした >>579
長野のしなの鉄道の車両基地は戸倉駅で、自社線内だよ。工場機能は屋代駅にある長電子会社の設備を使用。 そんなに飛び込みが心配ならホームドア設置しとけ。フルスクリーン式なら尚良い。 >>654
長電って屋代には来ていないんではないの 京都線は、奈良方面から来た列車の一部が、近鉄京都駅の手前の竹田駅から地下鉄烏丸線に乗り入れるため
京都〜竹田間の運行本数が少なくなってしまう問題がある。そのため、竹田〜新田辺間が最も運行本数が多い。
だが現状のままでは、竹田〜新田辺間の列車を減便すると、地下鉄に乗り入れる列車の本数を減らさない限り
京都〜竹田間の列車が少なくなってしまう。しかし地下鉄乗り入れの廃止は、京都市交通局が反対するだろう。
現行昼間時
京 都〜竹 田：特急４本・急行３本・普通４本 ※普通１本は新田辺発着
竹 田〜新田辺：特急４本・急行４本・普通６本 ※急行１本（奈良発着）・普通２本（新田辺発着）が地下鉄直通
新田辺〜西大寺：特急４本・急行４本・普通３本 ※急行１本（奈良発着）が地下鉄直通 >>658
今は長電屋代線は廃止されてるけど、子会社の工場はあるよ
長電テクニカルサービス（株） 屋代車両工場https://g.co/kgs/Thic67
>>659
北しなの線専用車両というものはないので北しなの線を走る車両も戸倉と屋代かと。 観光客の利便性を考えた急行の乗り入れは実際は余り約にたってないと思う
各停の乗りいれだけを遺して廃止した方がいいだろう 3日間乗り放題3000円ってとち狂うにも程があるだろ 3日分も要らないな
3日目を放棄してもまだ安いからいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
