近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7(ワッチョイ表示）
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>>508
点字ブロック内方にホームドア設置するのは「そっちの方が停止精度緩くてもいいから」だと聞いたことがある >>507
例のホームドア、とりあえず特許は取ったみたい >>508
ほくほく線タイプのホームドアでもいいよ >>508
すみません、教えてほしい。
となると、その駅って点字ブロックはホームドアと車両の間にある…
ということでしょうか？物知らずですみません。
(実質、点字ブロックを視覚障がい者が使えない状態？) >>492
南海6200系：抵抗制御145kw/hから V改で主電動機200kw/hに 最高速度は120km/hから 130km/hに。
内装はちょっと新しく
方向幕？まあいっか
近鉄1253系：方向幕だけかえてやろうwww V改？内装？知らないなぁ このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
（百田尚樹） >>512
ホームドア搬入据付と同時にホームドアより内方に点字ブロックを敷設しなおしてる
田都の宮前平駅がそれにあたる >>515
なるほど。
教えてくださってありがとうございました。 >>467
そういう最低限の手直しだけしとけば車体はシリーズ21のままで無問題だな。 >>518
あの車体が高額だからこそ長い間増備されてないんだろが。
特急車ならまだしも、通勤車に塗装車体なんてそんな金銭的余裕は無いぞ。 塗装と洗車代、どっちが高いかは諸説あるぞ
高安並なら塗装の方が高そうだが、富吉並に水準を落とせば恐らく塗装の方が安い >>520
自己レス
分かりにくくなったが、無塗装のせいで余計に増える洗車代＞塗装費、ってことね >>519
シリーズは経済がどん底の時に設計された上にお仕事のない近畿車輛にお友達価格を更に買い叩いて作らせたから高いどころか激安だぞ >>520
そんなもん車両寿命の観点で考えたら全塗装やった方が高くつくに決まってるだろ >>522
と、言うことはだ
そんだけ激安なはずの車両を増備出来なかった近鉄は本当に経営がヤバイっていう証明になるな
さあ、いくらだったんだ？ >>522
今の近車は西の資産も入ってるから、シリーズ21を激安で作らせるなんて許されないぞ。
当時は近鉄の完全子会社だから許された。 >>525
筆頭株主は近畿日本鉄道でJRはあくまで株の持ち合いしましょという話で株持ってるだけのこと
一時期は社長以下役員も多数も迎え入れてたが今は社長も近鉄出身だしJRから受け入れてる役員も一人だけだ >>524
そりゃ2000年代あたまの関西民鉄はどこもかしこも経営やばかっただろ
阪急も彩都がこけてアルナを維持できなかったし南海は南海辰村が足引っ張りまくってた >>527
あのね、近鉄以外は何だかんだいっても車両新製は地道にやってたよ、南海も阪急も
近鉄はこの15年程、特急車両しか新製せず、かつ数も少ないから色んな意味で詰みまくりよ >>529
子会社がやらかしたのと、沿線自治体の衰退も一因。
お前らが子供を沢山作らないからこうなった。 >>526
近車に不当に安い価格で近鉄新車を作らせる事は近車に損害を与える行為である。
それを理由に近鉄以外の株主から訴訟を起こされる可能性も高くなるんだよ。
近鉄の完全子会社だった時はその可能性も低かったが、今はJR西日本という株主がいる。 でも近車は確かコロナより前の計画で、おもいっきり減収減益する計画出してたよね
海外案件大幅縮小で
縮小した分は当然近鉄車を作ると思っていたが 作ったでしょ＞ひのとり
その後に続く通勤車は日経曰く中止だけど >>531
JR西による株式取得より前に近畿車輛は近鉄の完全子会社ではなく株式上場企業だったんですが そろそろ通勤車両も塗装変更でイメージチェンジしてほしい。 青山トンネル超える車両で初めてBPを取っ払ったのが
令和の時代に突入してからだなんて誰が思っただろうか
通勤車が純粋な電気指令式ブレーキになるのは何十年後になるのやら 昔のマルーン一色が良いな
コストも下がるだろうし
あくまで昔のマルーンね、濃くて重ーい >>536
東武や小田急ですら20年以上前に電気指令式が導入できてたことだしな
東武や小田急は通勤車の固定編成化を進めているのに近鉄は全く進んでないばかりか新車すら入ってない >>535
マルーンツートンも尻も塗装ダサいよな
昔のマルーン1色の方がかなりマシ >>539
近鉄で固定編成化なんて出来るわけ無いだろがw
真っ昼間に10両編成走らせるのか？www >>539
連結解放の多い近鉄で固定編成の車両は扱い難いわ。 >>539
お前も母ちゃんと固定編成組んで年金やらパートのお給金に寄生して生きてるのにな マルーン一色に一票なんやけど、ひのとりとリニューアル楽が同じような色になったから可能性低いと思う。 >>541>>542
KL「・・・」
B78+79「・・・」
G35 36 39 40「・・・」 >>543
母ちゃんが死んだらお前も死ぬんだな(笑) >>519
別に高くないよ？
わざわざ新規に設計費かけてステンレスにするほうが高い。
塗装はアルミでも省略できる。
ステンレスは重いからその分だけアルミよりもコスト高（重量に関係するコスト）になる。 >>522
お友達というより身内（子会社）だろ。
近鉄グループ内の関連企業なんだから。 ブレーキ読替装置とか、33‰を100km/hで走り抜ける登坂性能とか、
列車密度の低い区間で抑速ブレーキかますためのブレーキ抵抗とか、
制御車の割合を多くすることによる柔軟な運用とか、
どこかしら犠牲にしないと永遠に通勤車作れないんじゃなかろうか >>549
青山峠を営業列車で越えるにはブレーキ抵抗器は必須だよ
変電所に回生電力吸収装置を設置しても無くせない
回生制動が失効する要因は何か？その要因は車両側/電力側で完全に排除することができるのか？そこに的絞って考えりゃ簡単にわかる あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている
大村知事リコール運動と一緒にしないで欲しいな
個人情報抜かれるってデマこきやがって。
受任者はすべて登録されてるから個人情報抜いたら即バレるぞ。 >>545
G33,35,39,40はおそらく名古屋線にトレードだろうな。 >>545
ワシもそう思うが、代わりに何を持ってくる？
奈良線から(勿論VVVF車を)持ってくるとしか思えんが。 >>556
3両の4編成だから12両、VX3本は名古屋から貰う。 鉄ピク阪神赤胴車特集に阪神が昭和50年頃21m級4扉車の導入を検討してたとあった。近鉄8600系の側面にその当時の阪神の全面の組み合わせだったらしいがちょっと見てみたかった 関西や中京圏では2000年頃まではJRが速くなって私鉄が遅くなるパターンだったけど
今は私鉄は速さを維持してJRがどんどん遅くなってるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
