名古屋市営地下鉄ΩN121号線
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>>292
こんな名古屋市交通局はいやだ
名古屋大学の駅長が昆布 >>302
東海交通事業に落とされた逆恨みでネットで暴れてる昆布みたいだな >>303
昆布「俺の親戚には名古屋市交通局職員がいて〜」
昆布「態度悪いのはお前らキモ鉄だろｗ」
昆布「身障死ね！」 >>303
昆布の親戚が働いているくらいだから心配だな ホーム柵ついた路線は
ラインカラーを車両上部にも入れて欲しい
2000、5050、6000は完全にステンレスしか見えない。 >>314
そんな乗り間違えるほど路線数無いし。
コストカット 公明党とフェミに忖度して巨大な黄色の汚物貼りまくるのに
ラインカラー程度の予算がでない訳がなかろう 上前津駅の駅員を各駅に回らせてガムテープ貼っておわりだろ >>314
東山線と名城線のホーム柵は透けているだろ
すぐ判るじゃん。
それに>>315の通り路線数は少ないから
誤乗はほぼない。 交通局は利益がどんどん先細りでジリ貧だからね
郊外の住宅地が高齢化で人が減ってるし 東山線や鶴舞線の東部、あとは桜通線の瑞穂通沿いの利用者がそう簡単に減るとは思えないけどな むしろ減ってるのは郊外なんだけど
たとえば岐阜とか そもそも近未来的には愛知県自体が人口減りにくいという予想出てなかったか？
岐阜や三重は右肩下がりで減少する一方なのに対して 高齢化と人口減少が進むと同時に比重が名古屋に偏ってくる
名古屋が増えるのはあくまでも一時的だ >>324
愛知県が人口減踏みとどまったとしても、美濃と北勢が衰退すれば中京都市圏として先細りだね
で、愛知も周りからエネルギー吸い尽くせば衰退していく
だから外国人を呼ぶことに必死なんだろうな トヨタ頼みの愛知県、そのトヨタもどれだけ抵抗したところでEVへのシフトは避けられない。
部品点数が多く裾野の広い内燃機関から、モジュール化され圧倒的に部品点数の少ないモーターに変わることで愛知県の産業は衰退する。
ただでさえトヨタはMaaSとかインテリジェントシティとかそういう仕事は関東でやってて愛知県には落とさないのに。 コロナ禍で減便はナンセンス
東山線日中4分間隔、鶴舞線桜通線日中6分間隔を平日休日ともに実現を >>335
桜通線を6両にしたら間違いなく12分間隔になるでしょう。 >>334
名城線・名港線も名城線西部は4分間隔、名城線東部と名港線は8分間隔にすべき 残念ながら各線増便は今後も有りません。
増便なんて妄想の範疇です。 桜通線に関しては他線との兼ね合いもないので、
5本/hになります 2本/hのバスと、5本/hの桜通線か・・・持たんな。
でもガラガラだもんな、仕方がないなあ。 26400÷15.58=1694.48かあ
全然足りないな >>341
しょうもない独り言を連日書いて楽しいですか？ どうだろうな、これ。東山線名古屋の混雑改善は期待できるが名駅-栄の総輸送量は増えるだろうし
まあ、これで東山線と桜通線の併走区間で対になる駅は定期券を互換にしてくれたら個人的に助かるw
(伏見と丸ノ内、栄と久屋大通、新栄と高岳、千種と車道) >>345
名古屋駅の混雑緩和と周辺の再開発促進には効果あるだろうな。やはり同エリア内でも桜通線の駅があるのと、東山線の駅があるのでは全然違う 交通局じゃなくて住宅都市局が出してる入札情報だな。
委託業務仕様書によるとささしまライブ24地区東側を通る既存鉄道ってことで地図に赤丸で検討範囲が示されてるけど、JRか名鉄の新駅を設置できないか可能性を検討しろってことみたい。 そっちかー
柳橋より意味あるかもだが、名駅への人の流れが減るからJRも名鉄も嫌がるでしょ スレチにはなってしまうけど、あそこに作るならなるべく名駅から離してささしまライブ南端くらいが妥当かもね。市は運河町方面に開発の手を伸ばしたいようだし。
ただし尾頭橋や山王との兼ね合いは悩ましいが。 名鉄は山王に近過ぎるしダイヤに余裕が無いから無理だろうな 笹島新駅を東海道本線か名鉄本線に設置するとしても
今のままじゃスペースがないから名駅通を1車線削減しないと無理だね。 ブログに書いてあるけど、実現性はともかくこれくらい一気にやれば採算取れてかつJR名鉄から賛同を得られるだろうか
・新名古屋地下トンネルの延長、名鉄線地下化
・名鉄高架の跡地を利用しJR高架を拡張
・名鉄ささしま新駅設置(地下)
・JRささしま新駅設置(高架)
・マーケットスクエア笹島を再開発し駅ビル化
・周辺に点在する未利用地の開発促進
ささしまライブ・名駅南地区発展の切り札「JR・名鉄ささしま新駅」もし本当に実現したら…
https://kusanonetink.hatenablog.jp/entry/2020/09/20/194512 名鉄地下化したらどこから地上に出るんだろう
金山まで行くと堀川があるし >>353
そんな金が掛かる事名鉄がやる訳無い。
そもそも笹島の地下駅化なんてやろうと思ったら既存の車両で色んな面がクリア出来んだろ。 >>356
新名古屋トンネルは山岳トンネルの扱いのはずだが…
笹島の駅だけ地下鉄トンネルの扱いにするのかい？ 金山〜名古屋〜枇杷島分岐は複々線にする用地がないから、
名古屋駅4線化でも線路容量は変わらないよな。
待避可能な構造にはするけど、実際には待避を行わず、
1番線は岐阜方面専用、2番線は犬山方面専用、3番線は大田川方面専用、4番線を豊橋方面専用に
それぞれ振り分けるぐらいしかメリットがないか？
普段乗らない人にとっては、あの色分け乗車位置が何の看板なのか分からないだろうから、
それなりのメリットはあるのかな。 >>357
トンネル伸ばすと総武地下みたく長大トンネル扱いで規制厳しくならんのか？
地下鉄ではないので前面貫通扉は不要だし最近の車両は問題無いが6Rとかあの辺がどうなるか >>357
さすがに再開発でまるっとやるとなると山岳トンネル扱いにはならんだろよ。 >>359
何をもって「長大トンネル」とするのかの定義が分からんとなんともいえないね
…道路なら、確か延長5km以上のトンネルかトンネルが連続する区間だったと思うけど
>>360
どうなんだろ…
新設だけど、つくばエクスプレスのトンネルは地下鉄扱いではなかったかな？ 基準を改正して、
横幅を広く掘った地下トンネルは、非貫通の車両も運行OKにすればいいのに。
緊急時は乗降用のドアから車外に出ることができる。
1分1秒を争う状況の中、前後2ヶ所しかない貫通ドアから避難するよりも、
1両あたり3ヶ所4ヶ所ある乗降ドアから避難したほうが明らかに早く避難完了すると思うけど。 >>362
たしか、京葉線やりんかい線はその理屈で非貫通車OKになったんじゃなかったっけ？ >>358
東の中央線新宿みたいな交互発着方式にすれば少しは余裕できそう >>362
広いトンネルに前面貫通扉は不要
E217後期や名鉄5000の前面貫通扉もただのデザイン 複線シールドやメガネシールドなら横に通路確保出来るから、非貫通OK
中柱のある箱型は貫通が必要 だーからゲートタワーやJPタワーを建てる時に2階に名鉄貫通用のスペースを準備工として設けておくべきだつたんだ。
そうすれば名鉄や近鉄の建替えの際に高架化することで、建設工事中の仮線運用も楽になるし導線を整理しやすい。
正直言って今の名鉄近鉄の駅を運用したままどうやって建替えるんだよ建物の土台と一体化してるだろ 何の権利があって他企業の再開発ビルに線路を通せるんだよ名鉄はw そんなことJRが許すはずがない ただの賃貸借契約でいけるだろ
移動できないので途切れることなく永久的に家賃が入ってくる
区分所有権でビル内を貫通してる阪神高速の例もあるし問題なかろう
それに名鉄側の再開発が終わって新名古屋トンネルが不要になったら隣接階から重機入れてJRのために使えばいいし。そうすれば賃貸借契約から権利変換に移行する形になるだろう。やり方はいろいろある。 >>343
本数が減る事は有っても増える事は無いだろ 「交通局では、お客様に明るく清潔感のある快適・便利な駅空間を提供できるように」
でも駅員は明るくもないし清潔感もないよね。まずはそこをなんとかしないと！ >>371
どこの鉄道会社にも言えることだけど、
今のご時世はソーシャルディスタンス確保のため
減らすことができないから、赤字路線は特に大変だと思う。 客の行き交うコンコースを釣り銭満載のバケツ持って歩くのなんとかしろよ 鶴舞線から名駅へ向かう乗客を桜通線に誘導し、東山線の混雑緩和のため、
丸の内駅の鶴舞線桜通線の乗り換え通路に、中間改札機を設置。
そこを通って名古屋駅で改札を出たら、桜通線を利用したものと見なして運賃値引き。
定期券も桜通線経由を指定したら値引きするが、中間改札を通らなかったら東山線を利用したものと見なし、差額をマナカ内から徴収。
名城線→名駅の場合、久屋大通駅への中間改札は構造上難しいので仕方ないが、
鶴舞線の乗客は桜通線を極力利用してもらう。 鶴舞線→名駅 を丸の内経由に誘導するのは難しくね？ただただ遠回り。
それなら大曽根方面から名駅に行く人に極力桜通線を使ってもらお。久屋なら乗り換えも便利だし、栄経由と比べて遠回りにならない。誘導するならこっちだよ 栄で名城線に乗り換えできなければ
各地に分散できるんじゃない？ 通過っていうか乗り換え階段封鎖すればいい
どっちも個別の出口はあるし 東山線の混雑は誰しもうんざりしているだろうが、
朝は当然これ以上増強することはできないので、まだ余地のある桜通線を活用する。
社会実験として中村区役所と今池間に区間列車を運行し、
「新幹線やあおなみ線に乗るなら西改札が便利」
「勤務先によっては国際センターでの降車が便利」
「ユニモールも東改札を出たらまっすぐ歩くだけ」
など、至るところに貼り紙を貼って桜通線利用を積極的にアピールする。
これでどうだろう。 東山線を10分間隔にして桜通線を5分間隔にするとか 御器所や新瑞橋から桜通線に誘導してこそバイパスの真価を発揮するのに
都心部だけ増やしてどうすんだかｗ 新瑞橋行きとか出来たら便利になるのに
太閤通から新瑞橋間に区間列車 丸の内乗換は鶴舞線から上がって下がって下がって桜通線じゃなしに、鶴舞線ホームに下り階段を設けて連絡線の真下あたり通って行けるルートを作れば少しは短縮できるだろう 路線呼称を「桜通線」ではなく「桜線」にすべきだったな
ネーミングで人を操ることは可能 いや、あれは「赤線」にすべきだったよ。赤いんだからさ。 「まもなく１番線に 高速・大容量でおトク料金、携帯電話と合わせてさらにオトクな コミュファ光回線 大曽根行きがまいります。危ないですから ホーム柵から下がって お待ちください」 >>400
松屋町をまっちゃまちと呼ばせるようにでゃーなごや線と読ませるんだな。 名城線は強竜打線だな。
中日スポーツあたりに時々「強竜打線大爆発！」とか書かれるだろうが 【名古屋・栄】 感染拡大防止呼びかけも『密』に・・・ハロウィーンで仮装した多くの若者が密集 [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604156490/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
