小田急電鉄を語ろう!Part173
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
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遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
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関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part171
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595162074/
小田急電鉄を語ろう!Part172
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599133905/
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手っ取り早いのは相模大野まで急行と快速急行を全部6両にして
浮いた車両を下りに回す事だけど
大野で4両増結しなきゃならんし難しい。
大野止まりの急行は朝ラッシュ時でも6両が有るから
6両で足りるんだろう。 >>596
海老名始発結構あるぞ、7時台とかに
相武台前からの出庫を兼ねたやつな 海老名発の下りはどこまでの乗客の比率が高いんで？
本厚木と愛甲石田が多いならあともう少し本厚木止まりの各停を伊勢原まで伸ばせれば多少マシになりそう
>>596
厚木乗り換えで東海にでも通ってんのか
7〜8時台の新松田は忙しいから秦野まで行くのが精々ではないか？ >>601
東海大前
ただ愛甲で相当降りるので伊勢原行増やせばどうにかはなりそう
しかし渡り線だけだとラッシュ時は折り返しにくいのがね 海老名車庫の配線が悪いから海老名発はこれ以上増やせないだろうな。
朝は上りも海老名発が何本かあるし。 >>602
そもそも海老名は本数が足りない。
各停だと町田まで普通の混雑だが、大野過ぎて乗り込む一方で
海老名でさらに乗ってきて劇混み。急行だと海老名でドッと乗ってくる感じかな。
日中から夜間は海老名か相武台前で待避があるけど、朝は無待避にして平行ダイヤで捌いている。
海老名で急行の待ち合わせしても急行の混が激しくなるだけだしね。 本数は限度がある（というか運用と車庫の都合上ほとんど増やしようが無い）んで、やはり各停の運転区間延長が精々だろうな >>610
すいませんねえ
今ちょうど切らしてましてねえ 視聴中 ナウ
ファミリーヒストリー▽ハリセンボン近藤春菜 世の中のために尽くす覚悟をもって
小田急電鉄 全面協力だな 春菜のお爺さん、1910系をバックにした写真と同形喫茶カウンターでの写真 小田急にも準特急があった時代か。
創業時代からの車両から最新のNSEや2600まで走っていたし、特急は全部名前が違う上にロマンスカー以外もあったし、相鉄が乗り入れていたし
今から見るとなかなか混沌としていた時期だな その頃の小田急適当に調べてたらかつての青オレンジ塗装を持ち上げてアイボリーをバカにする爺さんサイトが引っ掛かった
今のアイボリーを持ち上げてステンレスをバカにする奴に見せたい 阪急でいつだかの小田急みたいな踏切事故が発生したな。
坂道でサイドブレーキ引かずに止めて車が踏切に侵入し激突し脱線。
小田急の場合は無理に踏切に侵入だっけ？ 駐車するのにPレンジに入れない無知な男だ
Pに入れてればサイドが少し緩くても動かないのだよ
また、Pに入れないとキーを抜けないので挿したままなんで盗難に遭いやすい状態でもあり
どちらにしても頭の悪い奴だな
ところで、運転車不在の物損事故だが、対物保険の対象になるのかな? 詳しい人いたら教えて下さい >>613
月刊おだきゅう、記事面白そう。
今のVOICEはクソつまらん >>620
前のは冊子で広報紙だったけど、今のは沿線の情報紙だからね。 >>625
社内報と区別するために、「おだきゅう」はひらがなおだきゅうって呼ぶよな >>628が白亜期だったら>>613はまだ魚が陸に上がってないんじゃ >>633
小田急沿線新聞(廃刊)と江ノ電沿線新聞は別物だろ >>634
小田急沿線新聞って代田あたりの母娘でつくってたやつ？ 新松田で待っていたら、快速急行新宿行きがきたからテンション上がって乗車したけど、本厚木までは快速急行でも各駅停車なのな。残念です。 いつもこのスレで同じようなこと書いてるのになんで快速急行でテンション上がるの？ 小田急の新松田〜本厚木間は
近鉄でいう榛原〜伊勢中川みたいなもんだからなｗ 正確には桜井〜榊原温泉口間だろ
あっちは日中でも大和朝倉、榛原、名張、青山町止まりもあるんだから
小田急が日中は伊勢原、秦野止まりを設定しない事を感謝しないといけないぞ >>642, >>644
その比較余りに的を射ていない。
本厚木〜新松田：26.4km
途中の自治体の人口：伊勢原市＋秦野市＝27万人
桜井〜榊原温泉口：55.6km
途中の自治体の人口：宇陀市＋名張市＋伊賀市＝19万人
人口規模と区間距離を考えたら、小田急の方が近鉄よりはるかに恵まれているし、
途中折り返しを日中設定するほどの極端な需要の段落ちもない。 >>645
いや小田急もかなり段落ちしてるぞ
本厚木を発車した時は立ち客が出る位の乗車率が
秦野を発車した時には座席の半分も埋まらない位まで減る 海老名出る時の急行が積み残し寸前でも伊勢原を出ればもう大したことないからな 上りの快速急行の混雑に比べれば、大したことないでしょ。 仮に飛ばすとしてもどうせ鶴巻と渋沢だけなのに何が嬉しいの？ >>652
そう
でも何故かこのスレのいつもの奴らは松田飛ばせとは言わないのよね 路線図だけ見て言ってるからね
仮にあの区間で通過運転した所で短縮できるのなんて数分なんだし 鉄オタ特有の停車場駅は停めて他は通過すれば良いって考えの典型例 >>646
机上の計算と表現するのが適当じゃないの? 愛甲石田と伊勢原、東海大学前と秦野がそれぞれ乗降客数にも大差がない。
新松田よりも渋沢が多いとなると通過駅選択はそもそも出来ない。 急行系統が当該区間を通過運転すると通過駅へ停車する列車が必要になる
すると当該区間は供給過剰になり、コスト増大を招く
また、折返し設備が不足するのでその解決には多大なコストが掛かる
過去には通過列車が有ったが、各駅の利用人員の平均化により
上記事情を考慮して全駅停車になったのでしょう 東海大前が足柄4駅と同じく3本/hじゃ少なすぎるし
通過駅の本数維持&優等も本数維持だと秦野が特急抜きでも12本/hとかいうアホなことに 急行を名乗る列車たるもの停車駅は一市区町村につき一駅が原則である！
だから渋沢通過新松田停車は原則に叶っている！ 2019年度利用客数 単位：人
本厚木 151,791
愛甲石田 54,602
伊勢原 51,705
鶴巻温泉 14,963
東海大学前 38,909
秦野 42,011
渋沢 27,175
新松田 22,946
開成 12,350
*通過厨さんはどの駅が通過対象駅なのかな?
因みに最小は開成駅になります うーん日産と日立と東海大アンチだから愛甲と東海と渋沢！ >>664
何も全部の市区町村に止める義務はない！
座間ごとき寒村止める必要なし！ 本来なら本厚木か伊勢原で分断していいはずなのに折り返し設備ケチって小田原まで走らせてるだけなわけで
むしろ感謝すべき
いや路線図見てるだけの奴は分断か化けにした方が納得するか また乗降数引っ張りだして
愛甲石田は伊勢原に勝ってるから快急は外せないと言いたげな
厚木の愛甲石田キチガイ 本厚木でヤンキーにカツアゲされた君はややこしくなるので出てこないで下さい とにかく愛甲石田はずしには触れられたくない
厚木第一主義の自閉がすぐ釣れました 新松田から本厚木まで各駅に停まる快速急行来ないかな〜。 残念、急行がきた。でも新松田から本厚木まで各駅に停まるから快速急行と変わらないから、いいか。
でも、新松田から渋沢間で圏外区間があるから、なんか僻地だよね。 新宿から小田原まで各駅に停まる快速急行来ないかな〜。 >>670
外すとお前さんの大嫌いな本厚木が爆増するけどいいの？ 厚木を目の敵にしてるところを見ると例の鶴ヶ島かな？ >>661
急行停車駅の数
[小田原線]
新宿区(1)、渋谷区(1)、世田谷区(3)、狛江市(0)、多摩区(2)、麻生区(1)、町田市(1)、南区(1)、座間市(0)、海老名市(1)、
厚木市(2)、伊勢原市(1)、秦野市(4)、松田町(1)、開成町(1)、小田原市(1)
[江ノ島線]
南区(1)、大和市(3)、藤沢市(4)
[多摩線]
麻生区(2)、多摩市(3)
あとどの駅の停車が余計だというのだ？ 路線図だけ見てると駅間が均等だから本厚木ー新松田がダルく見えるけど、距離にしたら都内の通過区間とどっこいなんじゃない？
以前のスレで距離ベースの急行停車駅間隔の画像とか見た気がする。 >>677
市区町村毎の急行停車駅数の一覧が見たかったんで
>>661の様に書けば誰か調べてくれるかなと >>681
今は停車しないよ
Wikipediaによると1999年まで急行停車が一部あったらしいが 今は亡き日産座間工場と座間キャンプ通勤者向けだったけど、日産工場はとっくに閉鎖になったしね。 南林間と一緒に廃れた綾瀬市の玄関駅長後は今も急行待避はあるのですか？ 本厚木から新松田までは快速急行や急行でさえ各駅に停車しないといけない重要な駅が多すぎです。 各停本厚木を伊勢原まで伸ばすなら愛甲石田は急行通過
でも駅間長いし各停の運用数増えるのが嫌なんでしょ 東海大相模って最寄オダサガなのか、
間違って東海大学前に行ってしまう人がいそう。 >>689
72年の本厚木〜新松田全停以前は区間運転の各停があったような 各停区間は伊勢原以外概ね海老名〜新松田内で完結する需要だし
海老名分断にしても新宿まで一本の面子が潰れること以外文句無いかもね
伊勢原も一昔前と比べれば都内通勤民が大分減っただろうし
観光はロマンスカーに任せちまえ 海老名分断だと新宿〜本厚木がなくなるから海老名〜本厚木だけ新宿〜本厚木と海老名〜小田原の重複区間ということで
まあやらないだろな 分断するとそれぞれの折り返し時間を考えてやる必要があるから運用効率下がるのがね
短編成化で得られる効率向上とどちらが上かを考えると現状でいいのではと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
