路面電車・LRV総合 41
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よく考えたらきょうび蓄電池式小型登山電車なんて規格外のものを作る時点で
低床か高床かでそこまで製造費用変わらん気もするな
既存鉄道との連携は考慮すべきだと思うけど >>99
わるい、現用営業線上のどこにそんな急曲線があるんだ？ 営業線ではないけど函館市電の駒場車庫構内にはR13の急曲線が存在してて当然らっくるもそれに対応してる >>101
まず蓄電池なんて暑さ寒さで性能落ちるのに寒いとこ行く登山電車に合うのかな そもそも簡単に富士登山出来たら登る意味ほぼなくなる >>104
まもなく蓄電池車で統一される路線が秋田にあるからその辺は別に問題ないし、そもそも寒い時期は富士スバルラインが閉鎖されるから走らせようがない >>105
ユングフラウは頂上近くまで電車で登れるけど、それでも登る人はいる。
交通機関を使えるところでも、歩いていく人もいる。
人それぞれ、好きに登ればいいと思うが。
意味が無くなるのは、あなたの価値観であって他人は違う価値観がある。
>>106
鉄軌道にするのは、冬も5号目観光を行いたいかららしい。
そうなると、通年運行になると思う。 >>107
富士山ってそういうものじゃないから
山岳信仰だからね
これは個人がどうって話じゃないよ >>105 >>108
登山鉄道だけで頂上まで一気に登れるようにするんなら言いたい気持ちもわかるが
現状のバスよりむしろ不便になる計画なのに「簡単に富士登山出来たら」とか的外れ >>108
もし「仮に」頂上まで電車で登れるようになたとして、どうして山岳信仰が否定されるのか俺にはわからん。
神社の階段横にスロープカーがあるところで、歩かないでスロープカーを利用したら信仰としてダメなの？
賽銭だって現金でなくQRコードで決済するところも現れてきたし、バーチャル初詣なんていうのもあるけどダメなの？
時代や世の中の変化に合わせて信仰の形も変わるものだと思うけどね。
>>110
この計画は酷すぎますわ。 そもそも現代において富士山に登ってるような人間はほとんど観光目的で信仰関連で登ってる人間なんてほとんどいないでしょ
それに今5合目まで行ってるバスがそのままLRTに置き換わるだけなんだから現状と比べて劇的な変化が起きるわけでもないし >>112
登山鉄道利用を強制するわけではないのだから、頂上まで鉄道があったとしても問題ない。
発想というか価値観が偏屈すぎる。世の中は色々な人がいると言うのに。
富士講を信じる人はそういう登り方をすればいいだけ。 >>115
そんなものが目に入る時点で駄目なんだよ >>116
富士山頂に飲料水の自販機があったり、上空を飛行機が飛んでいる時点で終わっているが。
時代についていけない人って本当に存在するのだね。 バスや自家用車がセーフで鉄道がアウトってどういう判断基準だよ
それとも五合目まで道路が通ってることすら知らなかったのかw? 基本は健常者の利便性でしょ
昭和ってわりと頭おかしい判断がゴロゴロあるからね
平成に入って障碍者利権が加わったバリアフリー強要でよりおかしなことになった まあ何だ、実現なんてできっこないからあれこれ心配する必要は全くないw 50年以上前に開通した道路の存在を知らないとか
袴田事件を超える冤罪でぶち込まれてたか
事故で何十年も意識不明で奇跡的に快復したとこか
あるいは認知症でまだらに記憶を失っているか 78嫁
最初はスバルラインだが山頂までに話変わってるぞ 12/28 函館市電運用
7:28湯の川発から
7001,8008,530→9:18発から716→14:12発から8101,8004,8003(折返駒場車庫止まり),8101→8003,8007,3003,3002,723→8005,8010,8002(折返駒場車庫止まり),8009,8001,719→3004,720→8002
16:22湯の川発2001,17:10湯の川発2002
9600形らっくる号を全く見なかったのは何か理由があるのでしょうか？ 富士急に乗り入れたら昔の広電や名鉄田神みたいな高低のホームを作るか
ＪＲとの乗り入れを断念して現行車両を全部潰して低床専用にするか
高床で統一するか
それと下りで制動が効かなくなったらどうするか 富士急乗り入れ前提なら既存設備をそのまま使える高床式の一般的な鉄道車両の形になるんじゃね？
長く急な坂道で連続する制動を考えたら電磁吸着ブレーキかねぇ？
非常用として空気バネの気圧を抜くことで車輪に車体が載る転動防止装置も組み込むか？
いろいろと盛り込むことになれば車両単価がとんでもないことになりそう 車体1メートルあたりの単価が京阪800を超えてくるか >>132
あちらと違って運賃を高くできるからお値段が高くても大丈夫 >>87
トロバスのノウハウが日本には乏しすぎるんじゃね？
新車からして黒部貫光が最後だし
海外に頼る手もあるとは思うが トヨタの燃料電池バスでもフラットフィールドさんの魔改造でもいいじゃん >>134
検討資料によると単に魅力がないからダメということらしい 1万円なら現行の路線バスままでいいって考える人は多いだろうな
東京から片道1万円としたってあり得ない金額なのに まあもともとの趣旨が利便性向上じゃなくて五合目の収容力に対して増えすぎてる来訪者数の制御だしな
来訪者が増えすぎて環境負荷も大きくなってきてるから何とかしなさいよって指摘もされてるみたいだし https://toyokeizai.net/articles/-/400093
一歩前進｢富士登山鉄道｣､今年は正夢になるか
既存の道路を活用してLRT敷設､ハードルは高い
小佐野 景寿 : 東洋経済 記者
2021/01/01 5:20 県と富士急のいざこざの一環だろう
富士急の影響力を削ぐための案
富士急堀内家と小泉チルドレンの東京出身知事の間には自民党内の公認争いで遺恨があり、
現知事就任後、富士急が県有地を安く借り受けて稼いでいるのが県政上の問題としてにわかにクローズアップされている
県庁の立場は富士急主導の観光開発から公主導に持っていきたい
富士急は県内の鉄道事業者として運営主体になれるなら旨味もあるが、
知事と県庁の対決姿勢を見てポシャらせておきたいところではないか
市街地延伸を将来の課題として当初想定しない点にも、富士急の影響を小さくしたい裏の意図を見るべき
LRV想定なら道路上走らせる想定したらいいだけだからな
いざ実現に向かい始めれば費用や沿道の反対意見等で棚上げすることになりそうだが、
雑にぶち上げる構想でわざわざ富士急の駅に繋がない立場を取る理由はあまりない
>>75
観光客が静岡県側に逸走するだけの失敗に終わった場合、県政としては失敗だが、
その場合でも知事の富士急に対する私怨の部分では成功が得られる
そうすると、静岡県と協議の上同等に抑制するのでなく、山梨県が独走することに意義があるとすら言える こないだ復活した広電156に密着取材した番組が配信中なんで見るよろし
足回りやマスコンの修理シーンとか貴重な場面がてんこ盛りだった
https://play.rcc.jp/player/replay/6218162580001/ 路面に限らず最近は同じネタにわーっと群がるのが増えたよな
このご時世に全国から履修とかキショい表現で集団で撮りにくるとかマジ迷惑 >>143
すまん
それでお前がどんな迷惑を被るというのだ？ 12/31〜1/2の函館市電の終電時刻、早すぎて草だったわ。
湯の川→谷地頭・どっく前ともに１８時台で終了。
そう言えば、湯の川温泉のでっかいホテル１棟が丸々休業してたな。
コロナの実力を見せ付けられた気がする。 富山やばいな○をuに変換
ライブカメラ
https://www.y○utube.com/watch?v=Vhh5eOR3FtM 宇都宮LRTにも「ミソ」が付き始めたな。
あーあ、何でこう、未だ息してる反対派を生き返らせることしちゃうんだろうな。 元からズサンな計画だったのをごまかしてただけ
オリンピックと一緒 >>168
用地買収と地盤改良に手間取って1年延期アンド工費増大 >>169
そんなの公共工事につきものじゃん。
地盤改良はともかく土地買収とか、反対派が邪魔するために応じない常套手段。 車両製作は順調なんだろ？
試運転で不具合は出るだろうけど。 ところで豊島区のＬＲＴはどうなったのよ
まだ市長は変わってないよね >>173
導入予定の2035年まで変わらない予定はあるのか？
環5整備に合わせて池袋駅に都電引き込みという当初計画はともかく、
現構想はバスでは観光資源として弱いから遊覧用のインパクトがほしいという意図
「アニメラッピング」と「LRT」を同格に扱う程度の認識にまで後退してる
ほぼ、言ってるだけで何も進む目算のないものでしょ
東京10区出身の小池百合子が鉄道に熱心で都が協力してくれるという前提のプロジェクトだが
実際には鉄道嫌い・鉄道音痴も甚だしいからな >>174
愛称を「百合子トラム」にしたら一気に計画が進んだりして >>175
プラハか。乗ったことある。
ウィーンやメルボルンも凄いよ。 >>175
電動式のゴングもあるし、欧州ではゴングが一般的だよ。 プラハで聞いたけど空笛や電笛に比べると音量小さいわ >>182
日本でも新潟製のLRVには搭載してるから聞けるね。
岡電は人に対してはコング鳴らす。 やっぱ普通の電車の警笛でいいよ
圧倒的威圧感が必要なんだよ へえ岡山もゴング現役なんだ
もう国内じゃ阪堺だけかと思ってた >>184
日本人はドンクサと言ってるようなもんだな。 とさてん
ttps://youtu.be/hHICq8EgHZA
21分50秒から約4分間
41分59秒から
44分40秒から
伊野線単線区間の風景
バスと電車と気動車はたまに写ってる
ttps://youtu.be/UHL95rIrbVI
平成02走行展望 >>188
実際その通りだろ
だから海外からバカにされまくり １両の単行運転の車両において、屋根上のパンタグラフ（シングルでも菱形でも）の位置によって、
車両が走行している時の印象が変わると思うが、進行方向前部・真ん中・進行方向後部で、どこが
一番「様」になっていると思う？
例えば、踏切なんかで通過や電停への到着・発進を待っている時なんか、パンンタが前部にあると
威圧感を感じるんだが。
これが、フクラムやＧムーバーのような長編成になると、基本的に長編成でも１パンだから
あまりパンンタ存在感が際立つってことないんだよなぁ。 路電ではないが似たような感覚として、関西私鉄はどうしてだか、進行方向の先頭車にパンタを搭載してる
パターンが多い。関東私鉄ではまず、そういうのは見掛けないから期間を置いて関西に行くと妙な違和感を
感じる。 ポールだって真ん中の一本を方向に合わせてクルリと回したり出来るものと、両端にあってそれぞれ使い分けるものとがあったろ？
しかしなんでトロリーポールは前のめり突っ込み型では使えなかったのか 架線追従性が劣悪だからじゃね？
前進角が付いていると制御不能な異常振動を引き起こすから常時修正を入れられるコンピューター制御なしじゃまともに維持できない 横浜市電の元運転手さんの本によると
突っ込み方向に使う逆ポールでの運用は厳禁されてたようだよ
離線した時にレトリバーの巻き取りが間に合わないと
ポールがトロリ線吊り金具や吊架線に突っ込んじゃうだろ
突っ込んだら断線事故はもちろんポール自体が折れたり
トロリーベースごと脱落する可能性もあるという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
