びゅんびゅん京成@5ch[第216部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第215部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602900337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで東急百貨店ディスってた奴、
京成百貨店の現状の方がひどいからな。 お前が東急溺愛してるのはわかったけどお前自身はそれで何も変わらんぞ 昨日の大和田八千代間の車侵入脱輪事故はどうして起こったんだ。
また認知症か。車内で1時間以上待たされたんやんか。 >>6
具体的にどの辺が?
水戸ってそんなに営業成績悪いんだ?
まさか、水戸以外潰れたからひどいとか抜かさんよなw そんなお前の脳内基準なんか知らんわ
たまには家の外に出ろよ 京成バスヲタいる?
(京成タウンバス・京成トランジットバスなどグループ各社を含む) >>4
踏切で脱輪とかいうレベルじゃなくて
線路を道路と間違えて走らないとこうはならないな
運転手が認知症かな? 高齢化社会で今後こういうこと増えていくんだろうなあ… 地方の電燈の無い真っ暗な道なら分かるが まずいっしょ >>12
スレチと書こうと思ったらバススレは11月中旬に全あぼーんしてたんだな。
京成グループバススレはまだ誰も立て直してない。
よろしく! 京成津田沼駅くら20時13分の下り特急が20時12分に扉閉じてたわ
13分になったら発車
詐欺だろう、ダイヤ守れよクソ京成 おい、クソ京成?何で発車一分前に扉を閉じてるんだ?くそが? くそ京成のせいで21分通勤特急になったわ
しっかり、21分通勤特急は20分でも扉空いてたぞ?
クソガ
ダイヤを守れよ >>20-22
13分発車ならダイヤ通りで正確じゃん
時刻表に書いてある数字はドアを閉める時間じゃないぞ くそはhbucDXMHdでしたとさ、でめたいでめたい。
アホwwwwww >>22
13分00秒に発車なんで何も不思議ではない こーゆー奴って飛行機も8:00発とかのチケットで55分に保安検査場着いて間に合わないとか騒いでそうw
50分にはボーディング・ブリッジ外して誘導路タキシングして離陸許可貰って
8:00ちょうどには滑走路から離陸する時間なのにな
電車もドア閉まってノッチ入れる瞬間が13分0秒ならドア閉まるのは12分50秒ぐらいだ >>26
中国の新幹線も発車数分前に乗車完了が前提なんだっけ? 小田急なら12分15〜30秒にドアを閉めて、
人ひとり脚1本残らず黄線より内側に収まるまで延々待ち続けて、
実際に動き出すのが13分00秒 自社ショッピングセンターに系列スーパーを入居出来ない貧乏三流私鉄は京成だけ!
ユアエルム成田:ロピアwww
押上駅京成本社跡:ライフwww
町屋高架下:業務スーパーwww >>26
飛行機の発時刻は車止めを外して動き出す時刻が一般的かと >>26
そもそも保安検査場入れてくれないんじゃね? >>19
>https://imgur.com/gallery/zyyx1uY
見直したら、京成パンダがキメツ扮装しとる
ちと分かりにくい
シャンシャンは中国行ってしまうんだな >>29
(そもそも京成にショッピングセンターと認められるものはないという認識だけど)
ユアエルム青戸の4番街はリブレ京成じゃないなら何? 東急信者さんはお引き取りください。
ご自慢の東急百貨店も所詮は阪急百貨店のものまねでしょ?
しかも阪急百貨店程の高級感も無く中途半端な立ち位置で経営は右肩下がり。 町屋の業務スーパーは自社系なんでけど、ご存知ないのですか? 京成百貨店が水戸に出店したのは、東急百貨店が長野に出店したのと同じ理由。
経営者の出身地。
意味不明とか簡単に言わずに、もう少し勉強しましょうね。 水戸にあることより唯一のデパートが水戸にある理由に京成の副業失敗史がある
ちなみに今の水戸京成はデパートに恥じないスペックではあるが、
山陽ですらもってる沿線百貨店が消失したのは残念 >>38
そんな事してたら今頃ニュースになって謝罪会見してるわw 今では茨城県唯一の百貨店にけち付けるのもあれだが衰退著しい百貨店に何をホルホルしてるとか本当に頭が昭和で止まってる奴なんだな
東急電車好きそうな奴じゃ仕方ないか 東急:渋谷ヒカリエ、渋谷スクランブルスクエア、渋谷フクラス、渋谷マークシティ、東急百貨店本店、渋谷東急ハンズ
京成:経営失敗した元京成百貨店上野店(丸井)、元本社跡のクソ狭いヨドバシカメラ、押上の前本社跡のショボい再開発ビル >>41
丸ノ内線池袋は行き止まり1面2線で時隔2分未満をこなすための特認だったかと。 水戸の京成百貨店は京成社員が勤めてるの?
京成沿線から通勤したら片道四時間くらいかかるし可哀想。 昭和の頭と言われてQっとなっちゃった東急厨哀れ
もうやめなさいないい歳なんだから >>26
カネオ君でやってtがメトロは一般向けには分単位だが内側だと十秒単位だって 00と50秒だと全く違うな >>45
沿線デパートは鉄道の集客にも影響するからなあ。あとブランド戦略ね。 八幡京成百貨店は再開発で閉店した。
デパートは普通は再開発で進出してくるものだが。 昭和と言えば青砥ユアエルムは80年代に改装したままだよね 八幡の開発ってショボいけどショボいなりに導線は考えられてるな かたくなにロータリー造らないのはなんかのこだわりあっての所業か
車で送り迎えとかタクシー乗るとかの場合困難を極める >>52
今時、百貨店なんてオワコンが進出する再開発なんてないだろ。
昭和脳w >>58
90万都市の千葉市でさえ百貨店は1つしか残らなかったからな。
船橋も柏も1つずつになって市川や松戸みたいに中途半端な位置では
50万近い人口があっても無理。 本八幡にはコルトンプラザがあるからな。
既にデカいSCが市内にあるのに、あんな国道から離れた中途半端な場所に新しくSCを作るのは無理だろう。 百貨店業界の停滞と京成百貨店の閉店(ブランド構築の失敗)を混同してるんだよなあ
コロナになってあらためて京成副業の薄さが浮き彫りになったよね >>54
>八幡の開発ってショボいけどショボいなりに導線は考えられてるな
どこがどういうふうに?
千葉街道までは低層階しかなくて勿体ないなと通るたび思う >>61
副業がガタガタになって大変な西武という会社もあるんですが
京急だって鉄道復調してきたけど副業が足引っ張ってるんですが >>61
京成は昭和50年代の経営再建期以降、
1.公津の杜以外の大規模開発はしない
2.ハコだけ作って他社に貸し出す
を徹底して、運輸と小規模の不動産に専念してきた。
リブレ京成も昨年度まで10年間は新店を凍結して、
統廃合を進めてきて、今年から反撃を開始した段階。
それもリブレではなくフランチャイズで勝負しようと。
小林社長になってから若干攻めの体勢に入っちゃいるが、
その途端にコロナで大打撃だから、どうなることか… だから東急という虎の威を借りようがキチガイはキチガイのままなんだけどね
キチガイに理解できないのはまあ仕方ないけど >>54
導線ってw
あんな交通量多い地区でなぜ国道が2車線なんだよ フライングで、扉閉めるのはクソ京成くらいか
遅延は理解出来るが、扉を閉めてちゃダメだろ?20秒位はしまってたぞ?
定刻前に乗場に来てるのに乗車拒否とか狂ってるだろクソ京成?
まぁ、俺様は心が広いから許してやるけど、バスだったらクレームの嵐だぞ?
クソ京成よ?これからは定刻前に扉を閉めるな 職務放棄と同じだぞ? >>67
>20秒位はしまってたぞ
小田急なら20秒じゃ済まないな
45〜30秒前にドアを閉めて、
人ひとり脚1本残らず黄線より内側に収まるまで延々待ち続けて、
実際に動き出すのが00秒か少し遅れるぐらい >>67
扉は定刻前に閉めるものです
鉄道営業法を理解してくれ 京急
商業集積地:品川、川崎、京急鶴見、横浜、上大岡、横須賀、久里浜
開発地域:能見台、平和島、屏風浦、追浜、湘南国際村、浦賀、久里浜周辺、六浦、神武寺
東急
商業集積地:渋谷、武蔵小杉、日吉、横浜、三軒茶屋、二子玉川、溝の口、たまプラーザ、青葉台、五反田、蒲田
開発地域:渋谷、日吉、二子玉川、たまプラーザ、青葉台、あざみ野、すすき野、田園調布、用賀、荏田、宮崎台、大倉山
小田急
商業集積地:新宿、下北沢、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、小田原、湘南台、藤沢、永山、多摩センター
開発地域:成城学園、新百合ヶ丘、栗平、鶴川、玉川学園、町田、相模大野、相武台、海老名、林間都市、六会
京王
商業集積地:新宿、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、八王子、永山、多摩センター、南大沢、橋本、渋谷、吉祥寺
開発地域:調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、めじろ台、狭間、京王多摩川、橋本
西武
商業集積地:池袋、新宿、所沢、田無、練馬、石神井公園、大泉学園、ひばりヶ丘、入間、飯能、狭山、本川越
開発地域:田無、小平、東大和、石神井公園、ひばりヶ丘、所沢、小手指、新所沢、狭山、狭山湖周辺、多摩湖周辺、豊島園
東武
商業集積地:浅草、押上、北千住、池袋、成増、志木、川越、春日部、東武宇都宮、大宮、柏、船橋、新鎌ヶ谷
開発地域:押上、ときわ台、志木、川越、草加、越谷、春日部、東武動物公園、幸手、加須、羽生、板倉東洋大前、東武宇都宮、川間、清水公園、江戸川台
京成
商業集積地:上野、押上、京成八幡、京成船橋、京成千葉
開発地域:上野、京成八幡、八千代台、勝田台、京成臼井、公津の杜、鼠園
京成ダントツショボすぎwww ああそうよかったね
で、お前はいつになったら家の外に出てみるんだい? >>60
コルトンプラザのダイエーの場所はプランタンというフランスの百貨店とダイエーが提携した店舗だったのよね。 駅前は自家用車乗り入れ禁止にしろよと思う
雨のときとかすごい渋滞になって身動き取れなくなってるし
JRのでかい駅だとそこの路線バスとか30分遅延とかザラ
あれ問題にしたほうがいい
送り迎えならちょっと離れたスペースのあるところでいいだろって
駅の階段下まで送るのはどうなんだあれ >>69
悔しいのは一昨日に、八千代台〜大和田間で車に侵入されてストップしたクソ京成だろうにww これから帰宅だ
クソ京成は今日はしっかりしてくれるだろうか? 今日は合格だ
見事だったぞ京成
これからは、帰宅時に余裕有るときはチェックし続けるし報告する 何だよ、3分遅延じゃんかよ
まぁ、良い
遅延は仕方ない どうせなら混んでる電車で窓閉めきって換気機能のない暖房使ってる状況も調べてくれ >>63
かといって京成のユアエルムは順調なんだろうか
八千代台はともかく青砥店は昭和のまま留まってないだろうか
京急と比較するとまたコンプレックスを刺激してしまうので悪いが京急ウィングを見習えないだろうか >>79
京成は窓が開いてない車両は無いな
毎日、開いてる窓に向かって立ち通勤している
まぁ、発車時間前に扉を閉め続けたこないだの京成にはガッカリしたわ >>81
10月度 対前年同月比
京急百貨店 +3.7p
京急ストア -7.1p
百貨店はかなり復調。
スーパーはコロナによる外食減の影響で上期の期間ずっとちょいマイナス程度。
ホテルは真っ赤っかだけど売り上げ規模が大きくないのでダメージは少ない。 >>80
青砥店、
鮮魚の調理場が店の中央にあり換気が良くないのか売り場まで生臭いにおいが。。
仕方ないけど高架下だから売り場が細長いので買い物しづらい
駅近にスーパー少ないからよく使うけどね >>87
ヤバいのは、八千代台〜大和田間に侵入した車だろ
俺は、実は京成好きなんだぜ 京成は中心駅の青砥高砂と八千代台に羽田空港から直通バスを走らせるべき
青砥は停めるとこなくても停める 青砥ユアエルムは薄暗いサイゼリヤを追放してロイヤルホストを招致すべき 駅ファミマのオープンを書くとか悲しくなるわ
同業他社は再開発ビル、リゾートホテルどんどんオープンしてるのに >>91
ありがとう
ストアは京成の方がマシだったというね
さあ京急厨は謝罪してもらおうか
言葉には責任持とうな >>93
83は10月単月
91は4半期
比較もできない内容で何言ってんのこいつ
データーも引きに行けないボケが 本当に早発するのは京葉線
葛西臨7:31発の東京行きが明らかに早い
ホームから去った頃に7:30発の蘇我行きが入線してくる。ここで駅の時計確認すると7:29
俺が使ってた頃は毎日こうだった >>94
はいはい負けたからって逆ギレするんじゃねえよ
そろそろ引き際見極めなよみっともないな 早発してると騒いでるやつはちゃんと時計を秒単位で合わせてるんだろうな スマホが正確な時間を教えてくれるのに、時計を秒で合わせるとかどんだけ昭和脳なのか >>100
鉄道は秒単位で動いてるの知ってて昭和脳とか・・・ >>46
現上野ヨドバシの土地は売却してますから。
事実誤認が酷い。
東急信者さんは、にわか京成知識で語らないで下さい。 >>45
沿線百貨店は、昭和40年代に船橋への百貨店出店プランがあったみたいですが残念ながら実現しませんでした。
仮に実現していたとしても、西武・東武との三つ巴の戦いに勝つことができたのか… >>43
山電よりさらに小規模ローカル鉄道な、伊予鉄や遠鉄、一畑だって百貨店あるのにねえ まぁいいんじゃないの 西武はあんだけ凄かった西友をウォルマートに売ってウォルマートは芳しくないのか楽天とファンドに株売ってるし
東急の渋谷再開発もコロナで国がホームワークを叫んでて一部の会社はオフィス縮小する傾向があるしオフィス街狙ってる高輪ゲートウェイとも被るから
一歩間違えばとんでもない負の遺産になる可能性も有るから 今の時代京成の深入りしない方が無難じゃない 鉄道会社が不動産ビジネスやらデパートでお金稼ぐというのは、古いビジネスモデルやね。 >>105
私は昭和のままで頭が止まってます!って自己紹介して何が楽しいの? 百貨店やホテルなんてコロナで大赤字。
ない方が良かった。 インバウンドは完全にバブル景気だったな
コロナ前にも退潮傾向だったけど
その時期になって20分毎にしたりホテルに2つ建てたり…
ご愁傷様 >>107
関連事業総崩れの京成はそういう言い訳で防戦するしかないというのが悲惨w
不動産が弱いのは致命的。
関連が弱すぎる。通勤輸送で競合に全面敗北の中空港輸送に逃げるしかなかったわけで。
そしたらインバウンドバブルで自爆というのが現実でしょ。
インバウンド特化の立地の悪いホテルとかどうするの???
割高な地価で買ってしまって。 結局松戸あたりの京成団地もそうだけど場所が悪い。
営業エリア内でも土地を買い負けていたんだろう。
多少鉄道が弱くても臼井、ユーカリレベルの開発をあの当時自社でできていれば
まだましだったのだろうけど、昭和50年代は銀行と運輸省の管理下で当事者能力なんかなかったのだろうな。
人口が急増した時期にそういう展開ができなかったのがいつまでも尾を引いている。
野木と琴似を細々と売るのが精いっぱいだったんじゃないかな。
谷津を売らないで相応の開発ができていればなあ。新浦安レベルのね。
体力がなくて開発分譲、区画整理に耐えられないのがいけないのだろうな。 >>112
自分の頭の中が昭和のままで止まってることの言い訳がそれか
ちゃんちゃらおかしい(笑) 新京成なんかもそうだけどURへの卸売りばかりなんだよね。自力で開発できなかった。
これも残念。この辺りも京成で自社開発できていればね。
北総の不動産事業も同じパターンだったでしょ。北総のほうは不動産止めましたけど。 別にお前に認められるために会社があるわけじゃないからな
少しは自分の立ち位置考えなよ子供じゃないんでしょ 京成千葉線は発車時刻になった瞬間に扉を閉じた
見事だ 京成は新しく16号地下に線路を引けば良い
千葉→総合運動場→犢橋→勝田台→米本→小室
と、繋ぐんだよ
藤ケ谷→柏市役所→野田清水公園までな >>119
千葉モノレールを延伸の方が まだ話になる 東急の手にかかれば、
青戸、谷津、花見川、村上…全部自力で開発していただろう
先に線路と駅を置いてるのにURなんかに開発させてる時点で失格 京成を無理に擁護しようとしてる奴はなんなの?社員なの?
東急マンセーする気はさらさら無いが、不動産事業がダメダメだったせいで関東大手私鉄の中で最下位争いしてるのは紛れもない事実だろ
不動産ってのは百貨店のことじゃない
沿線を綺麗な宅地化に整備→商業施設が出店→住みやすい街として人気になる→人口増加→鉄道事業への投資が加速する
この好循環は鉄道会社として絶対的な方程式である >>120
千葉市じゃ無くなるから無理なんだよ。犢橋までになる >>120
千葉市じゃ無くなるから無理なんだよ。犢橋までになる >>121
京成独占区間はそもそも都心からの距離が大分遠い。
というか千葉県の衛生都市は埼玉県や神奈川県のそれに比べて全体に都心から遠い。
都庁から各県庁までのおよその直線距離は埼玉が20km、神奈川が30km、千葉が40km。
東京駅から港北NTのセンター北駅まで22km、せんげん台駅が28km、多摩センター駅が32km、
八千代台駅は30km、勝田台駅は33km、千葉NT中央駅は34km。 千葉都市モノレールの穴川付近の構造から見ると
穴川で分岐して国道16号上を北上する
支線を建設する計画があったのかとも思う
勝田台や大和田まで伸ばそうとすると千葉市外になるので難しいかも試練が なんか昔あった【京成の利用客を増やすためには】スレみたいな流れになってるな >>127
妄想語るなら、芝鉄延伸して海底ケーブルの下通ってサンフランシスコまでくらい言えばいいのに(´・ω・`) 北総だって本来の計画通り秋山とか北国分の開発に専念すればよかった。
県営鉄道作るからテリトリー侵入と称して体力もないのに意地張るから
松戸開発もできずお荷物の北総抱えて立ち往生w
県に任せて県営鉄道引かせておけば運賃問題だって緩和されていただろう。
東京都だってそれを見込んで新宿線に退避設備まで作ってくれていたのに。
泉北みたいに後から買い取る手だってあったはず。
バカすぎる。
体力がないのに手を広げすぎなのは東北の土地買い漁ったのとまったく同じ構図。
上野の百貨店もあっさり敗北して高島屋に泣きついたんだよな。
結局こういう情けない歴史を知っている人がたくさんいるからイメージが悪い。
まあ、千葉は大手私鉄が実質一社しかなく西側みたいに複数路線が並行して走っていないので
自社エリアだけ開発すれば全体が均一に発展する条件じゃなかったというのもあるんだろうな。
鉄道空白地帯が広すぎて一社じゃ手に負えなかったと。 >>130
でも実際、千葉の南北格差を是正するにはこれが一番有効だと思わないかね?
木更津から都心まで30分で行けるようになれば一気に内房エリアのベッドタウン化が進む
藤沢やら平塚に住むくらいなら千葉って動きが出てきてもおかしくない >>130
鉄道は無理だろうけど実はアクアラインには非常用通路が有って消防車位は通れるから新交通システムみたいのなら通せるかもね
まぁそこが個人的に木更津に空港作ればいいんじゃないになって京成民敵に回すのだが 強風等で運休になるのが唯一のリスクだけど、在宅勤務の浸透で無理して出社しなくて良い世の中になってきたのも追い風
まあ、コロナ前から働き方改革のおかげで台風とかの日は会社行かず家で過ごそうって動きもあったけどね >>133
お前のない頭でいくら考えようが単なるテキストのスペースの無駄 なんか最近、コロナのせいで旅客運賃収入激減に危機感を持ったのかどうか知らんが、
やたらと有料(結構高い!)の鉄ちゃん向けツアーやったり、相互乗り入れ60周年だの
パンダのシャンシャンだの記念乗車券乱発したり、金集めに必死みたいだけど…
そもそものお客様サービスがイマイチ(接続の悪いクソダイヤ、快適ではない空調、何十年もずっと変わらない所要時間など)上に、
ファン向けサービスもほとんどやってこなかった(東武ならミクリのファンフェスタ、西武なら武蔵丘や横瀬、小田急ファミリー、メトロ綾瀬イベントなど各社頑張っている)のに、
金に困った時だけ急にあれこれ売り出されたって、客からしてみればあんまりいい気はしないよ
普段からもっと乗客やファン思いの会社だったらともかく
3000形1編成ににシャンシャンパンダのヘッドマークを付けたとか、3600形を登場時の装いに復刻したとか、何もやっていない訳じゃないんだけど、
その運行ダイヤもホームページに載せていないとか、そのへんが本当にイケていない
静岡鉄道とかしなの鉄道とか、厳しい環境で頑張っている地方鉄道会社のホームページには
まる子ちゃんラッピング電車とか懐かしの国鉄色などファン向けの運用が公表してたりするのに
今はコロナで中止しているけど、宗吾車両基地の見学受け入れとか、昔の京成では考えられなかった取り組みも
できるようになったんだから、普段からもっときめ細かいサービスを提供してほしいね
経営が厳しい今だからこそ、本社の人間がもっと知恵を絞って改善を図るべきだろう
BMKでやっている感を出すだけじゃダメだ(昔のスト連発の頃と違い、現業の方々はきちんと職務に励んでおられると思う) >>122
山万がユーカリヶ丘でやっているみたいな理想的な街づくりを、
京成電鉄(京成不動産)がやっていればなあ、とは思うね
東急の田園調布、東武のときわ台に対して、昔の京成ができたことと言えば
西千住駅の開設と、今の千住緑町あたりの宅地分譲だったっけ?
上野の山のトンネル残土で低湿地帯を埋め立てたっていう宅地開発
まあたしかに碁盤目状できちっとした区割りではあるけれど、いかんせん高級住宅地には成り得ないよね…
今は周辺と全く同じような下町の準工業地域だもんな また昭和脳かよ
創業100周年でリバイバルカラー大盤振る舞い
3300、AE100、3500はその都度さよなら運転
宗吾基地キッズフェスタ
webミュージアム
etc
昔からファンサービスやってない会社じゃないと思うけどね
ただまあ、今年のツアー乱発のお金が欲しいんだなってのはわかるw 鉄道会社はキチガイ鉄ヲタの脳内妄想を満たすためにあるんじゃないって一体いつになったら気付くんだろうかね
この様子じゃ死ぬまで無理そうだな マジレスすると市川船橋津田沼辺りの乗客が少しは乗るからその利益で鼠園なんて建設したのが不幸の始まり
昭和初期に北総線計画して田園都市線よろしく沿線開発していれば今頃東急阪急を凌駕する超優良大手私鉄になっていた筈 妄想ですらその程度しか思い付かないんだからもういいんだよ
お前にしてはよくやった アクアライン開通で木更津駅前商店街がシャッター通りになったんだけど? >>143
そんなめんどくせえことせんでも空港まで新しい線路ちょこっと敷いたら株価4倍よ >>143
アホかよ 大正から昭和初期に北総の全線トンネル、掘割、高架線何て国家事業レベルだよ 上野のトンネルや東中山見れば解るだろ低地と高台を必死に繋いでる
川が多いのと堀切から高架にしたりと相当コスト掛けてる 総武線だって両国から墨田川渡れたの昭和初期だよ >>126
上野線という至近な独占区間あるじゃないか >>148
たぶん昭和初期には戦争があって
更に自由に鉄道なんか引けない社会だったのを知らないんだよ 言い出すときりがないけど曳舟、立石、金町、亀有、小岩、日暮里、町屋と駅前再開発されたけど皆余所の会社が手がけたというのも情けない。 自由に鉄道引けなくても他は京成ほどウネウネしてないよね
京成は結局、商売が下手なんかね >>151
ようつべに 我が町 小岩駅北口の変遷 昭和56年3月 って言うのが有るが自治体が再開発計画出して大手が食いつくだけでしょ
まぁ セブン増やし過ぎてヨーカドーが追い込まれてるが OLC株があるから京成が金持ちとか言ってる輩は財務わかってないな
営業キャッシュと投資キャッシュの区別がついてない
京成は営業キャッシュが少ないから設備投資が少なく駅が古いまま よし、帰宅だ。フライングするなよ?京成?
まぁ、良いだろう。
あと、鹿島サッカースタジアムの客を獲得しろ
鹿島サッカースタジアム→佐原→富里市→佐倉→四街道→千葉と、51号下に地下鉄を走らせろ
もしくは、鹿島サッカースタジアム→鹿島神宮→香取神宮→成田山→京成直通 京成は銚子辺りの寂れた街にデカイ動物園を作るべきなんだよ
で、上野動物園と、連携し、飽きたら動物を鉄道で輸送し交換する
銚子、佐原、香取、小見川あたりだな あとは、京成が活躍するにはこれしかない
中山競馬場駅だな >>155
え?皆京成の事は相鉄にも劣る劣等ゴミ私鉄だとしか思ってないけど 国道16号
国道51号
だな、ポイントは
また、東葛地域から千葉県庁まで滅茶苦茶不便
北総線沿い、印西らへんも千葉県庁まで滅茶苦茶不便
新たな計画が必要だ
千葉市動物園、千葉モノレールではない
京成動物園と、京成新線が必要だ サッカーチームを京成が持っても良いな
京成スタジアムを俺んちの前に作り、ユアエルムも作る 定期的に3○○○型廃車せよは ここは流したが新手のアホが出たみたいだな 千葉県内広いが内房、外房、総武本線、成田線
これ以外の沿線から千葉駅に向かうのは不便なんだよね。
ただ、千葉県庁に行かなきゃならないことなんてまずないし、デパートだって千葉そごう行かずとも東京の三越高島屋、近場じゃ船橋東武で十分。対東京だけを考えていれば良い。 スカイアクセスのヘッドマークが107thアニバーサリーに見える 京成の副業は現状のままでいいんじゃない?
自社で百貨店やレジャー産業に取り組むよりも、不動産を賃貸して手堅く稼ぐ方がいいと思う。 社員でもない会社のこと考える暇があったら少しは自分の心配しなきゃいけない奴ばっかりだな
自分がどんな程度なのかわかってないからこそこんな下手な考えばっかりするんだろうけど >>172
そんな田舎に新線作って採算が合うと思ってんの? まぁそういう新線があったら線形悪い総武本線よりもずっと銚子へのアクセスは有利で車から鉄道へのシフトも起こるだろうとは思うけど
まぁ採算は合わんだろうな つーかJRも定期特急止めてるじゃん 以前からあっちのそれなりの街は高速バスに喰われてるって言われてたし
鹿島鉄道の鉾田行ったら駅の横から東京駅行の関鉄バス出てるし 車で送り迎えの無い高校生しか鉄道使わないわな さすがに新勝寺への足は深夜とはいえ切れんわな。
京成の創業のルーツだし。 東葛人車鉄道のルートは柴又みたいに京成の分岐線として引き継いどきゃなあ
競馬場のアクセスも悪くなかった 京成VS束って京葉間の通勤輸送では束が圧勝してるけど、
殿様運賃の房総特急が京成高速バスに敗れどんどん減便に追い込まれてるよね >>185
しかし小湊と共同運行していた茂原〜東京線のようにJRに負けるケースもある(現在は小湊も撤退)
圏央道・アクアライン経由では遠回りなこともあり特急はおろか快速より遅く運賃も快速より高かったが 森田県政で千葉の公共交通における日東バスの存在感が高まったな >>187
そういえば東京〜館山の房総なのはな号はJRバス関東と日東バスの共同運行で京成グループは入っていないんだよな
JRが東京〜館山の特急からあっさり手を引いたのはバスがグループ会社運行なのも理由の一つ >>173
銚子は高速道路が届いてない
京成が魚介を輸送するんだよ
銚子〜成田の直送新線も必要だ
輸出出来る あやめも無くなった
高速バスは魅力だが、
柏レイソル→鹿島アントラーズ
を、直接繋いでも面白い
サッカーファンは酒を飲んで楽しむんだぞ
で、上野動物園クラスの京成動物園を佐原辺りに作る
バラ園なんて生温い
後、鹿島漁港と銚子漁港を京成が繋げろ 伊豆の温泉ですら人減ってるのに温泉もない房総半島とかわんさかいくとは思えない
温泉ですら正直、昭和の価値観だよな
新鮮な魚とか料理がおいしいとかあるけど
おいしい料理ならいまいくらでもあるからな なにこの馬鹿大量発生は…
コロナでクビにでもなったか? じゅん散歩来週千葉ニュータウンだってよ 今週荒川線だったからカキコしたら反応が無い 都電も合体したらいいかと ツアーやるときはその都度専用ヘッドマークつければいいのに
それだけで撮り鉄集めて稼げるのに >>197
駅や踏切に邪魔な撮り鉄が集まって定時運行ができなくなるだけでしょ >>197
撮り鉄って金落とさないくせに迷惑だけかける害虫だからなぁ なんで撮り鉄集めるんだよ
第一金落とさない筆頭じゃねぇか >>197
撮り鉄で どうやって稼げるんだ?
密対策で警備員出したりしないとならないし
むしろ カネがかかるだろ たしかにそう言われればそうだな
四ツ木かなんかで女駅員の注意シカトして撮り続けてたクソ野郎もいたしな
ああいう舐め腐ったクソ野郎は問答無用に妨害行為で警察に突き出せばいいんだけどな イベント時に宗吾に寄るようにして、
宗吾の中だけヘッドマークを付けて撮影会をすればいい。
イベントに有料で参加しないと撮影不可。 変なヘッドマークつけてスカイアクセス走ったりしたら国道464号線の右車線が路駐の鉄ヲタで埋まりそうだし >>188
千葉館山間はKE▼SEIグループのバスだね >>192
伊豆半島と房総半島は観光地として永遠のライバル関係
伊豆は資本力のある西武東急グループが、
房総は安心と上質のKE▼SEIグループが開発し、しのぎを削ってきた間柄 関東鉄道を完全子会社化したんだから、何かイベントやって欲しい まぁ房総かんこうは鉄道はともかくバスはまぁまぁ頑張ってるのでは TXのスレみると関東鉄道は芳しくないように見えるがどうスする気なんだろ 南海は経営は苦しいが沿線住民の利益率を考えて泉北高速鉄道を子会社化した
経営センスの皆無なクソケチ京成は関鉄は子会社化する癖に経営戦略上重要な北総や新京成は子会社化せず
将に経営センスの違いと言う所か >>213
関鉄のメインはバス事業で鉄道はサブだよ。
今回のTOBもバス事業でのグループ内連携強化が主目的 世の中はコロナなのに。大体、いい大人が日高屋みたいな所でペチャクチャ噂話するなんてあきれますよ。しかも本社の中にあるテナント店で。
本社の人たちは本当に軽いですね。
軽い大学生活を送って、その軽い学生感覚がまだ残っているようですね。
この会社が他社より遅れている原因がわかりました。 >>217
少しでもテナントの売上に貢献しようとして涙ぐましいな。 >>214
新京成は京成の持分法適用関連会社で子会社とはいえないが、北総鉄道は発行済み株式の過半数を京成が保有する子会社 >>220
北総鉄道と千葉NT鉄道の社長は
京成の常務取締役(鉄道本部長)が代々兼務しているから
ほぼ京成本体の一部門みたいなもの まぁ公共交通機関としては新京成、北総乗り換える事に初乗り取られるのはロクでもないな あと北総全線開業してから30年たってるだろ 建設費払い終わってるんじゃないの?
まぁメトロも高度成長期に作った路線の建設費が払い終わるとボロ儲けのはずだが新車ボコボコ作って値下げしないしな 3500の前面貫通路の窓ヒーターって切れないんだっけか
背中がポカポカして気持ちいいw
でも夏は冷たいからやっぱ切り忘れかな >>223
営団時代は国鉄よりずっと安い時期が長かったけど
その分、駅は狭くてボロボロで銀座線なんてお化けが出そうだったし
冷房率はほぼゼロだった。 そういえばにわか質問かもしれんけど
AEだけ停間高かったり
カーブの制限速度も赤字で特別に一般車より高い区間ってあるけどあれはなんでなんだろう >>229
停間は列選による踏切制御と関連しているので
一般車による優等列車も高くなっている。
曲線の速度制限がAEだけ高いのは定員乗車が原則で重心が低いからかと。 >>229
>>230の通りで
ライナーは着席乗車が基本
一般列車は立ってるのが基本だから 「大手私鉄16社がすべて赤字」決算発表で浮き彫りになった"最もヤバい2社"
■赤字が重い西武と京成
(途中略)
■「運輸事業」が重しになっている京成
続いて京成電鉄を見ていきたい。
地下鉄経営に特化した東京メトロを除けば、京成は大手私鉄の中で事業に占める運輸事業の割合が最も高い会社である。
2019年度上半期累計のセグメント別売上高を見ると、運輸業の約802億円に対し、流通業が約338億円、
不動産業が約135億円、建設業が約109億円、レジャー・サービス業が約47億円で、
運輸業がグループ売上の過半を占めていた。鉄道利用が大幅に減った2020年度上半期累計でみても、
運輸業が約492億円、流通業が約294億円、不動産業が約107億円、建設業が約105億円、
レジャー・サービス業が約28億円と、その構図は変わらない。
ところが、その運輸業が大きな赤字を抱えているのが京成の決算の特徴だ。
セグメント別営業利益をみると、運輸業が約154億円(うち鉄道が約66億円、バスが約62億円、
タクシーが約26億円)の赤字を計上しているのに対し、レジャー・サービス業の約13億円の赤字を除けば、
不動産業は約41億円、建設業は約5億円、流通業は0.2億円の黒字を計上しており、
運輸業が大きく足を引っ張っていることが分かる。
■航空需要が戻らない限り苦境は続く
京成電鉄は2019年度中間決算で旅客運輸収入約341億円のうち約112億円が成田空港発着の利用者が占めていたように、
運輸収入の3分の1を空港輸送が占めていた。ところが新型コロナウイルス感染症の影響で航空需要は激減。
成田空港の中間決算によれば、成田空港の航空機発着回数は前年同期比64.5%減の4.8万回、
航空旅客数は同94.0%減の136万人になった。
これに伴い、京成の成田空港発着する輸送人員は同85.9%の減少、
旅客運輸収入も85.9%の減少を記録している。航空需要の回復には相当の時間を要する見込みで、
京成の苦境はしばらく続きそうだ。 関連事業を手広くやりすぎた?西武と、関連事業が最も貧弱な京成が、ヤバい2社っていうのも面白いというか何というか…
京成の場合は、成田空港一本足経営なのがやはり痛いね。
空港以外で、もう少しJRや東西線から客を取れるようにしとけばよかったのに、
船橋付近を除いてほぼ投資してこなかったからなぁ。
トンネルの向こうの会社みたいに本線の高架化と高速化をやっていたらまた違っていたのかもしれないな。
上野〜千葉と、京急〜都営〜(本線経由)空港の快特が各20分毎(青砥〜津田沼10分毎)に
びゅんびゅん走っていたら空港以外の客も増えていたかもと妄想。 >>235
トンネルの向こう側は品川まで並走するけど、こっちは大分遠回りしているから
ちょっと高速化したぐらいでは厳しいと思うぞ。
上野〜成田を2扉クロス車で日中20分毎とかやれば少しは乗るかもしれない。
(敢えて空港まで行かない) 大晦日から元日にかけての終夜運行は、京成上野駅〜京成成田駅間で上下各9本を
約20〜50分間隔、押上駅〜京成高砂駅間で上下各9本を約20〜30分間隔、
京成高砂駅〜京成金町駅間で上下各12本を約20〜40分間隔で運行。
また、京成上野駅22時40分発〜京成成田駅23時34分着、
京成成田駅03時00分発〜京成上野駅03時54分着のシティライナーも運行する。 >>236
京急は競合区間の方が線形いいからね。
しかもJR側は総武線より駅数が少ないのでその間の旅客を拾える。
まぁ京成は都内に入ると総武線と常磐線の中間あたりを走るようになるから
一応独占区間があるのがせめてもの救いか。 >>239
朝のラッシュも江戸川・小岩辺りから一気に乗客が増えるし。
押上線も立石では結構乗ってくるもんな。 >>227
直ぐに廃車に出来る3400形、3500形、3600形辺りを回すべし 感染したら解体すればええやろ もう京成はプロサッカーチームを持つべき時が来たな
スタジアムは成田近辺だな
チーム名はFC成田スカイライナーズ
監督は俺が務める 社員が京成は東急みたいに副業で手を出していないから堅実な経営とかほざいていたけど
蓋を開けてみたらコロナで多額の赤字出すクソ企業という事なんだな
もう一回潰れて国有化しろや 京成で憂さ晴らししてもお前の惨めな人生は変わらんぞ >>243
東急のは
「たとえ家から出なくても、そこに住む以上は関わらざるを得ない」
ような地盤を自らの沿線に作っているもの
これは十分本業の範疇であり副業とよぶのは適さない 菖蒲園-お花間で人身
もう少しズレてたら避けようもあったのにダメぽ 880 名前:名無し野電車区 (ブーイモ MM3b-B+FQ [210.138.177.180])[sage] 投稿日:2020/03/09(月) 20:12:52.10 ID:dIWaqxRvM [1/2]
空港の乗降数見てあれで経営に影響とか本気で思えるのか…?
幾ら長距離利用が多いと言ってもさ
成田駅だけでも3万の利用があるんだぞ
空港も減っても1〜2万は残るから末端利用5万、余裕すぎる
地元人口がある限り一定需要が見込める首都圏の鉄道業なんて傾かねえよ
むしろ打撃を受けにくい方
超絶好調が普通になるとかそのレベルの話 そんな9カ月の前の他人のレスに粘着する気力あるならその間自分の人生と向かい合えばよかったのに 一度倒産しかけた会社だし戦前は社長が逮捕されてたよな >>251
間髪入れずのレスなんなのw相当イラってるのか
見通しの甘さと京成の無策クソ嗤える 今年の6月に京成株が2500円台まで下落した時に買い増しした
今日の終値は2700円弱
悪くない(゚∀゚) >>254
嗤ってお前の人生が変わるのか?
ひょっとしてどっかの会社が有能な俺(笑)を雇ってくれるとか願ってるのかな?
社長になった夢でも見ながら世を去れれば安らかな生涯になるかもな >>249
この時間上野線間引きすぎ・・・
1本逃したら20分は来ないぞ 遅延は仕方ないけど
上野線内全駅停車にする位のことしてくれ
ダメ会社 >>258
それをやっちゃうと高砂以東のダイヤとつながらないんでないの? コロナで航空需要が減った程度で他社より遥かにデカい大赤字垂れ流すとか地元から利用されていない証拠だから再国有化して大リストラするべき
そうすればここに居着いている無能社員を一掃出来るし
鼠の国を国有カジノにする計画も促進出来て一石二鳥 >>260
京成が国有化されたことなんてあったか?
役員ポストに国交官僚の指定席ならあるようだけど。
あと経営危機時代に銀行から役員が送り込まれたのはあった。 あーあ リムジンバスが成田、東京のホテル、羽田やるってよ 料金殆ど変わらないって さっさと隔離ライナーやればよかったのに 3100の座席跳ね上げは害悪でしかない
特に上りは途中駅から座りにくい 今はスーツケース持ち込む空港客なんかほとんどいないんじゃない? 東成田線は全区間を芝山鉄道に譲渡で良いだろ。
赤字全額を税金で補填されていても所有するには無駄が多すぎるか >>265
> 3100の座席跳ね上げは害悪でしかない
跳ね上げ基本でばねが強すぎだから
座ってる客が立つとバターン!!と響き渡る
不快。 京成は空港一本足という悪さに加え、
大口出資先のオリエンタルランドも、もろに影響を受けていて、ダブルパンチ。 >>267
スーツケースは減った分、カートが目立つようになった >>271
でもどういうわけか株価はどっちもまあまあ高い
京成本体は2500円位が妥当なところだが過大評価されている、
もしくは信用取引の需給関係なのかな? 今の株高は公的資金をジャブジャブ注ぎ込んだ金余りバブル相場だからな >>227
都心までノンストップ?
これは、思いきった動きだな。 東成田駅までバスで輸送して列車に乗り換えて、京成本線経由でノンストップ鈍足で上野まで連れて行くのかね? 入国者を数珠繋ぎにして1両に押し込み、
青砥から慈恵医大、日暮里上野から日医大東大等まで連k…お送りしてさしあげるんだろう 逆にコロナ患者を発展途上国の病院送りにするコロナ専用列車とコロナ患者専用飛行機飛ばせばいいのに
どっかの大手私鉄は昔黄金電車走らせていた位だから沿線苦情は問題無し
俺頭良くね? >>269
そんなことしたら第二ビルまでの定期券で東成田行けなくなっちゃうだろ 船橋の高校でクラスター発生してるが、京成沿線なの?ちゃんと車両消毒してるのか?怖いわー 市船は東船橋が多いんじゃないか
集団スポーツとかプロ野球でも多数でるくらいだから学生なんかだと
一人出たら休校でもしないともうわんさかでるよ >>284-285
男子バスケ部か。スポーツ強豪校だからリスク高いわな。
京成利用者が一定数いるのは県船の方だね。 >>269
北総線も全区間を芝山鉄道に譲渡で良いだろ。
赤字全額を税金で補填されて。 >>287
まったくいないとは言えないが、市船は総武線の山側なので京成の駅(船競・宮下)からだとかなり距離がある ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物3400形は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物3400形
(/ ∪ >>288
シャンシャン延長記念乗車券を急遽ご要望にお応えして緊急発売
来年には改めてありがとう記念乗車券を発売
これでマニアはにっこり会社はウマー
ってか!? >>291
八千代市からの通学なら京成
他はJRってイメージだな 帰国者・入国者の鉄道利用案 今月中にも実施へ調整進める
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201211/k10012757951000.html
国土交通省は、公共交通機関の利用の検討を進めていて、
新たに成田空港に乗り入れる京成電鉄の特急に専用車両を設けて
京成上野駅まで利用できるようにする案を会社と取りまとめました。 >>295
東葉は高い。通学定期は自腹だから。
同じくスポーツ強豪校の市立柏なんて高いTXを避けて野田線の運河駅から片道2km歩く生徒がたくさんいる。 >>293
3000枚作ったの捌けるのかな。
アクセス線10周年も発売開始から大分後まで残ってたみたい 大久保のあたりってなんか東上線みたいな雰囲気がするな
建て替えられちゃうけど >>301
駅舎改築したら文殊くる?(´・ω・`) 京成沿線は東京歯大市川とか国際医療福祉大でコロナ治療してるんかな >>304
帰国者専用車両を設けるのがスカイライナーだとしたら、車内の徹底した消毒のため京成上野や成田空港で折り返しに長時間停車しなければならないから、ダイヤ改正するのか?
おそらく一旦宗吾や高砂に回送して消毒とすると、帰国者専用車両があるスカイライナーは1日数本だけになりそう。 >>308
消毒は無意味じゃないの?
陰性確認された人しか乗らないわけだし、既に国内でこれだけ蔓延してるからか。
1両だけ対象だとややこしいな。 >>308
下りはその車両だけ客乗せずに走りながら消毒すればいいかも知れない
消毒の作業員さんを上りに乗せて返さないといけないけど >>308
いまスカイライナーは40分に1本になってる関係で上野も空港もめっちゃ長く停まってるからそのあたりは問題なさそう 北総じゃなくて県営鉄道だったら新宿から成田空港ということもできたんだよな。
欲張って自爆した京成は本当に情けない。 線路も造れなかった県営の何が有能なんだか
少しは現実を見ようぜ妄想君 上りスカイライナー、既に7・8号車はブロックしてるね。
下りは開放されてるから折返しは普通に乗車させるんでしょ。
ちなみに昨日空港の駅員になぜ7・8号車を指定できないか聞いたら
青砥用に〜とかいう見え透いた嘘でごまかし押し切られた。
いやこの列車青砥通過だし停車する列車でもドア開くの1号車ですけどw
あくまで実験中だから公にしたくないんだろう。
帰国者が乗る列車とバレると一般客寄り付かなくなると思ってるんだろうね。 めんどくせぇやつだな
現場の駅員に聞いたって本社から「余計なことは言うな・決まってないと言っとけ」って厳命が出されるんだから無駄なことするな
本社に聞いたってテンプレ回答返されるだけだけどな
会議室でコソコソ決めといて、決まったことを大本営発表するだけ >>308
せやったらいつても汚染されても平気な3500形や3600形を使えばええやろ
AE車輌使わせるのは勿体ない 車両の不具合でも運用上の都合とでも言っておけば良いのにな
青砥通過列車で青砥用と言われてもね…
そもそも青砥から上りのスカイライナーに乗るやつなんていないだろ >>319
お前が仕事の邪魔をしてることくらいいい加減気付こうな
そんな邪魔なだけの奴に懇切丁寧な説明してあげる義理なんてないからさ >>321
そういうのに気付かない鉄オタ男だから、クソみたいな質問したり気に入らないとネットに投稿する まぁ空気運ぶくらいなら何でも乗せなきゃな
今のガラガラAEなら行商の荷物載せてもいいくらい >>323
大韓航空は韓国のイチゴが欲しいマレーシアの人の為に一般航空機貨物機にして世界で唯一の黒字航空会社、次はワクチン輸送と言ってた テレ東 総武ローカルは佐倉で「信号トラブル」のため不通と。
品川の中線でN'EXが抑止されてる。 >>316
それなら、その車両は誰が乗ってるか
わからないように窓のシャッターを
全部閉めるはず。 もう帰国者用車両実施してるのか?
下手に隠すことないのにね。
日本国内で蔓延してる時点で、何か毒物でも運ぶかのような態度は
滑稽でしかない。
検査して一応陰性なら、東京のその辺にいる検査も受けてない人より安全だろ。 もしかして、五輪向けに検査もしないで乗せるつもりとかかね?
陰性証明書だけで入国OKとかにするって話もあるし。
そのためには空港からの大量輸送が必要で、スカイライナーとNEXになるってこと?
それだとかなりやばいだろうね。 ぶっちゃけ五輪まだやる気なのかよと思ってしまうな
まぁそのために京成も色々投資はしてきたわけだけど >>324
日本から盗んだ種苗で作った苺な。
間違えないように。 だから五輪は中止決定だから
空港需要皆無になるから京成は破産させて国有化さっさとしろよ
南海ですら黒字確保しているのに大赤字垂れ流しの京成なんて無能社員含めて一掃した方がいいから >>331
意味あんのそれ空港が機能しないなら連絡鉄道もいらないでしょ、廃止だ廃止 国鉄の分割民営化から早33年、平成を過ぎ令和の時代になって私鉄の国有化とか言い出す馬鹿が出て来るとは思わなかった >>333
実際は日銀が上場企業の株を買いまくってて
筆頭株主になっている大企業は結構あるぞ
イオンとかユニクロとか 国営出頭似居ランドか 中国や北朝鮮に有りそうだな ちなみに唯一の公共遊園地あらかわ遊園は元は王子電気軌道 >>328
日暮里でその車両から降りれなくできないか。
上野は2番線限定にして1番線との間に壁を設置
そのままコインロッカーを周り込むように
駐車場のタクシー乗場まで壁で囲って隔離。 2020年12月19日放送「ぶらり途中下車の旅」▽次回予告!京成線で田山涼成がぶらり旅!白醤油とカチュンバのトンカツ&抹茶しるこ&3600形 >>331
社員入れ替えたってお前なんか雇われないぞ 南海が黒字なのは大手としては会社規模が小さいから。
空港線にのめり込んでいたようで実はそれ程でもなかったし、アウトバウンドにもあまりカネをかけていなかったし、ホテルや小売りをあまり持っていなかったのも逆に幸いした そういや、京成が新鎌ヶ谷の地下に商業フロアをつくるって話も綺麗さっぱり消えたな
地下の基礎工事だけはしてあるけど・・・・ >>340
京成はアクセス線しか競合優位がないからしょうがないよな〜 >>340
南海は通勤路線として成功しているからね。
特に高野線の利益率は高い。
総武線に完敗している京成線は以下略 >>345
アクセス線も常磐線+我孫子支線にボロ負けしてるのでセーフ 父の墓参りの後、最寄りの鎌ヶ谷まで行って帰ったけど昭和の感じだねぇ 駅から外れた地域は昔ながらの農地や宅地で野田線の高架がちらちら見える
神奈川の小田急や田園都市線とか昔はこんな感じだったんだろうなと思う 昔新京成から見た野田線は単線で雑草の下に埋もれた感じだったが発展はしてるな >>343
ジャイアンツの初代スポンサーは京成だぞw >>340
南海は規模は小さいもののなんばパークスや和歌山市駅再開発はきちんと成功しているし空港需要一点張りではなくきちんと経営バランス取れた優良企業
方や成田以外に取り柄がなくまともな商業施設も展開出来ないどっかのゴミ私鉄は潰れて当然
JRの子会社化でもされて動労千葉の再就職先にでもすればいい ある程度整備されてる新鎌ヶ谷はいいから津田沼をどうにかしろよ
昭和臭しかせず人集める気ゼロの駅ビル、年中開かずの踏切、特急停車駅とは思えない北口の放置ぶり等酷すぎる
駅ビルの整備、新京成も含めて地下化(調布のイメージ)、北口ロータリー新設 はできないのか? >>351
習志野市「JR津田沼周辺が栄えているので問題ないです、余計な事しないで下さい」 >>352
本当にそう思ってるなら奏の杜に本庁移転してるが 京成津田沼なんて、乗り換える奴だけで改札出る奴いないんだから、
千葉線と新京成を完全に一体化した上で、
総武線の線路脇の本線と千葉線が立体交差してる地点に駅を移転しちゃえばいいんだよ
それで現京成津田沼は信号所に降格
面倒くさい平面交差はなくなるし千葉線と新京成の完全複線化ができるしいいことづくめ >>351
京成津田沼の地下化は習志野市が公式に無理宣言出してる >>355
移転はいいんだが
どうして「新京成の完全複線」になるのか がわからない >>357
千葉線と新京成を完全に一体化させたいなら複線化必須だからやっぱり地下化しかない
新京成は前原から地下に潜らせてJR津田沼直下に新津田沼を移転、マロニエ通り経由で京成津田沼へ
空絵事でしかないけど30年先を見据えたら悪くないと思うけどね
踏切解消はもちろん、クネクネ線路のせい整備が難しかった新津田沼駅周辺を再開発し第二の奏の杜化できれば習志野市的に旨みは大きい
https://i.imgur.com/Dfb8nOw.jpg お遊びの妄想トークかと思ったらわざわざ画像まで用意して本気かよ
怖っ 奏の杜のタワマンはどうなんだ
あのへんでやたら目立つけど >>353
するわけないだろ
一等地を役所が占拠したら台無しってことも思い浮かばないほど頭悪いのかな? >>358
京成津田沼の6番線を千葉線に直結できればほぼ問題ない。
現状は新津田沼を出てから京成津田沼5番線と通って千葉線につながるまでの
長い単線区間がネックになっているわけだから。 彡⌒ミ
( ´・ω・)
( ヽ lヽ,,lヽ;,チュイィィィン
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( / ̄ と.、汚物3600形 i
しーJ >>358
高台と低地の間でワザと大きくS字にカーブさせてる様に見えるが大丈夫? 津田沼以東の線形いい区間って停間のアップは出来ないのかね
京急みたいなダイヤにしろとは言わないが回復運転の余裕にはなるだろうに
いまや本線もSA対応の高性能車両ばかりなのにダイヤ乱れてても95km/hとかでタラタラ走ってるのはどうかと 3400や3500みたいな抵抗車でも走れるようにしないといけないから 京急がキビキビ走ってると思うとか家から出たこと無いのかな 京急の120km/hは本当に瞬間最高速度に過ぎないからなw
北総なんか最高105km/hでも普通列車の表定速度が京急の快特と大差ない。
後ろが詰まっていない限り京成みたいに流してくれた方が乗り心地は良い。 全列車のダイヤを120で引くんではなく遅れてる当事列車くらいは飛ばせるようにしておくという話では
確かに本線の制限速度は基本赤電のころから変わらんからな 北総はそりゃ線形いいし比較にならんでしょ
停間アップって言ってもなぁ
線形は悪くない区間とは言っても元々高規格な線路じゃないから制限85〜90とかの緩いカーブはたくさんあるし停間上げられても数少ない直線区間で一般車110に上げるくらいしかできないのでは
それでどれだけ時短できるかというとやっぱ微妙な気もする まぁ遅延のためにできるならやっておいたらいいとは思うよね 確かに京成って回復運転で遅れが取り戻すイメージあまりないなw カーブがキツいだけで制限の中ではわりかしキビキビ走ってると思うが。 京成は人身起きても運転再開まで1時間かかることはあまりないが、京急は2時間コースも珍しくない ここらで一番チンタラ走ってるの総武緩行線だろ ダラーって加速して流して走ってる T車乗るとモーター音も感じない
京成は高砂から特急乗ると車庫横から加速して惰行→江戸川の手前の坂で少し加速→惰行→国府台の通過の真ん中辺りで一気に減速→真間過ぎると加速と
3700のインバーター音聞きながらガンバレーと思う自分がいる 総武緩行はホームドア整備しても所要時間変わらないようにM比増やしてるんじゃなかったっけ
今はまだ過度期だからな >>381
夜間の上野線も負けてない
日中は荒川渡るのに関屋出てから目いっぱい加速して先の制限に向けてブレーキかけるのに
夜間はダラダラ流す >>383
え?
総武緩行ってまだ置き換えの話あるの?
山手からの転属と6ドア淘汰で終わりかと思ってた >>385
MT比の向上はもう終わってるからあとはダイヤに反映するのみ
ホームドア設置による所要時間増で食いつぶすかも知れない ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物3400形は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物3400形
(/ ∪ >>386
小岩と亀戸は明らかにおそるおそる進入するようになった。
駅の多い大手私鉄で全駅設置とかになったらえらいこっちゃな。 >>388
池多摩とかは柵でどうにかなってるけどな 線形は北総並で駅間も長いから乗ってて勿体ない感が半端ない
乗降車数と編成長の違いで停車時間掛かる点は仕方ないが
JR運転士に言わせるとあれは丁寧な加速で京成より優秀らしいが、
客からしたら揺れなんかよりさっさと目的地着く方を求めてるんだわ >>389
もともと最高速度が低い上にホームが3両分だから進入時にはさらに遅くなっている JRは所要時間を縮めると「締め付けだ」とか文句を言う労組があるからね… 実際に締め付けて大事故起こしたJRがあるんだし
仕事場で喜んで締め付けられるマゾなんかそんなにいないよ
無職って本当に気楽でいいな そもそも停間ってあんの京成だけなんだっけ
どういう経緯でこんなん作られたんだろう >>396
駅毎に標識があるのは京成など限られた事業者だけだが
どこでも決まってはいる
JRだとダイヤの駅名の脇に書いてあったりする場合もある >>396
種別ごとに踏切の制御変えてるから
出鱈目に走られたら法令に違反することになるので優等は速く、各停は遅い。 初代、通勤特急佐倉行きが出来たとき、津田沼発下り始発4:55を無くして
20分も繰り下げたのに、他社は単純に終電を繰り下げたんだから
京成が終電を繰り上げるのは理解できないね。
改正後の宗吾参道始発も繰り下げるのは影響が大きいので、
上り終電の快速高砂行きを繰り上げればいいんじゃないか? 馬鹿はもう少し自分の心配をしなさい
よそのことを考える場合じゃないしそんな能力もないから >>402
おはようございます、今日もゴミみたいなレスお疲れ様です京成社員さん
今後貴方が出ていくまで粘着して特定しますので覚悟して下さい 労いと脅迫ありがとうございます
本日も業務に邁進していきますのでお相手お手柔らかにお願い申し上げます >>403
私は荒らしですって自己紹介か
薄汚いにもほどがあるわ 今後、新線建設することはない京成にとって唯一可能性のあるアセットは北総・アクセス線よな
有利子負債比率が100%になる10年後期待だな ラッシュ時間帯暖房使用禁止にしろ
夏場に冷房使用禁止にしてるんだから出来るだろ >>407
来年でもいいから身体の精密検査を
進める 廃品なんか買う馬鹿がいるんだなあ。
本課員もいい商売してるよ
やり方は下手だけど(大笑)
そういえば、改札前で販売してた 本社の人間が
「こんな券を高価で買うオタクがいるんだよねえ、気持ち悪い、キモイ」とか言ってたくせに、オタクが買いにくるとヘラヘラして売ってたな。
そのとき、本課員の本性を見た気がしたよ。 まぁ家でパソコン相手だと寒いが外で動くと暑い人体の不思議展 なぁに口に銃口入れられて脳ミソ吹っ飛ばしてヤローかと言われればどうでも良くなるアルヨ
そー言えば以前は出て来た寒中摩擦じーさん見ないな 旅客課と営業課が合併して旅客サービス課になったのに、再度営業課が復活したのはなぜ? >>409
>>411
路車板の話題じゃねえんだよ
とっとと去ね 客に通じない愚痴垂れられても何言ってるか分からんわ
内容は分からんが頭悪そうなのだけは分かる おいおい、この時間上野線本数少ないのに
大した遅れでもないのに安易に運休すんなよ 1都3県知事連携して終夜運転中止要請来たから最悪終夜運転中止の予感 >>416
従うだろうな
そこに書いてある要請先以外に終夜運転する会社はあったっけ? >>418
他の会社は中止宣言済み
空気読めない馬鹿に対して要請した >>421
あいつらトップダウンで物事すぐ動かせるって勘違いしているから >>418 >>419
多摩モノレール、湘南モノレール、埼玉高速鉄道は終夜運転やる予定だが入っていない >>422
終夜運転しろ、じゃなくて中止して、だろ
しかもまだ2週間もある
そんなの対応が難しいならそんな事業やめてしまえ >>424
一度決めたことを覆すんだから、役員会の承認や沿線自治体への説明とか必要になるだろ。機器の仕様変更や告知物の印刷も発注済だろうし。
そういう現場の業務負荷を考えないやつらが上にいるからいつまでも日本の労働環境は良くならない。 >>422
やってる感の演出。鉄道事業者なら従うだろうし、補償金も要らんからな。 >>426
駅員の臨時シフトだって組むの大変なのにな JR東日本など 大みそか〜元日の終夜運転 とりやめの方向で検討
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201217/k10012769351000.html
一方、京王電鉄、京急電鉄、それに京成電鉄の3社は対応を検討中としていて、
各社は近日中に対応を決めたいとしています。 なんていうかもう終夜運転やれる空気じゃないよね
残念だけど goto停止も一般料金で出かければいいのにとか言うの要るけど
行間読めば自粛だよなこれ Goto停止したらキャンセルしますってのは
所詮その程度の旅行でしかないってことだよな >>431
この三者に共通するのは建設動機が参拝客輸送 >>434
そりゃそうだ
リスク負ってまでこの時期に旅行する意味がなくなる 安い料金で豪華なホテルに宿泊出来るとかのお得感の為に
出かけるようなもんだ。感染リスクは二の次。 今のところ湘南モノレールは中止発表していないっぽい。 空港は逝きっぱなしだし初詣もダメでまじで潰れるんじゃね? 3700に非常梯子積み始めたけど、設置場所の頭の悪さが京成クオリティ 柴又駅の新しいテナント
タリーズ
ファミマ
三河屋
だって >>447
三河屋さんは出戻りというか、仮店舗からの復帰だな >>430
殆んど、厨房や工房のアルバイトじゃん。
運転士がタイヘンだな。
年末年始の特別手当がぶっ飛ぶしさ。 >>450
中学生はそもそも法的に働けないし
高校生も元レスの終夜運転の時間帯は法的に働けない、とマジレスしてみる 湯たんぽギターかよ ジャガーさんと言い八幡の印象悪くしてないか 上野日暮里はターミナル位置として微妙だなと思えど東側の私鉄では上野か浅草かしか歴史的にと選択肢なかったんだろうなと思うし浅草よりはずっとマシだな 墨田川渡れない時代東武は亀戸線が本線で両国に乗り入れてたんだぜ 豆な >>450
どうせ欠員だらけで残業祭り。
正月の手当なんか当てにしてる奴とか、ギャンブル狂いの借金王ぐらいだわ。 >>456
上野が微妙なんじゃない
線形が糞って気付け
押上線からそのまま一直線に上野に向かってれば良かっただけ >>459
そーなんだよね 京成は押上から上野狙ってたんだけど東武に負けて 筑波高速鉄道ってペーパカンパニー買収して今になった >>460
そうだったのか
それなら尚更なんで東武は浅草止まり、、? >>462
戦前は浅草こそ東京一の繁華街
結局両社ともに地下鉄乗り入れで浅草にも上野にもつながった訳だが 地下鉄造った早川徳治は都電の一号線 上野→品川にしたがったが東急五島が強引に新橋から渋谷に持って行った >>466
東京地下鐵道と東京高速鐵道ははなっから別会社なんだが
今でも新橋駅が2つある
早川のバックには根津(東武)が付いていた 京成疑獄事件がなぜバレたのかが謎
京成が浅草延伸のために招聘した正力松太郎は後藤新平の部下だったんだが、
当時の東京市長は後藤新平だろ? 都心部から小岩まで旧総武鉄道は元佐倉道
京成は水戸街道経由の佐倉道にほぼ沿っているのはたまたまか
旧総武鉄道も当初は小岩から上野を目指してたと聞いたが >>469
そこら辺が謎何だよね 正力松太郎は警察官僚 関東大震災で朝鮮人虐殺を封じ込めたと工藤美代子が言っている
後藤新平は東京知事で昭和通り作って大風呂敷ヤローと言われた 何だろう…久しぶりにスカイライナーに乗ったのだが…以前は気づかなかった事がある。
兎に角、スカイライナーの車内がキモイ。
薄いエメラルドグリーンの壁とドア。
天井や棚やカーテンのデザイン。
見え難いところが汚れているところとか…。
まるで某国の車輌に乗っているみたいだ。
そう言えば上野の窓口対応やホームでの構内アナウスも…変だ。
ここは本当に日本なのだろうか?
日本を真似ている亜空間に紛れ込んだかの様で居心地が悪すぐる。
車内の防犯カメラも何処と無く不気味だ。
微かにキムチ臭い。 コロナで脳がやられちゃった?
まあAEも10年選手だし、少しずつガタは出てきてるよね ハングル表記見て発狂してそう
>>459
東武だって北千住以南は線形グニャグニャだし
古くからの下町まっすぐ通すなんて無理だろ >>476
関屋から町屋にかけてがグニャグニャなんだよな。そこ以外は、そんなにひどくないのに。 >>476
今の越中島支線も明治時代から同じルートを東武が構想していたが
当時から密集した市街地で用地確保が出来なかった
後に省線として小名木川まで開通したのは関東大震災で焼け野原になってからで
越中島まで伸びたのはさらに戦災で焼けた戦後のこと >>477
青砥、上野は千葉方面からすると大回りなのが問題なんだが その分独占区間になってるが あの関屋から先のグニャグニャは京成社員がいかに無能であるかを如実に表しているな 京成の悪口さえ言っておけば自分が無能じゃなくなるとでも思ってるような頭の痛い奴なんか誰も救いに来ないよ
助けて欲しいなら別の手段を考えなさい 上野線は大きな川や他の鉄道となるべく直交するようなルートをとっているともいえる
総武線の都内区間もJR幹線としてはかなり線形悪い グニャグニャ感が強いのは関屋〜町屋というより隅田川〜町屋だろ 京成を浅草に延伸したければ
関屋で分岐して汐入、南千住、山谷、三ノ輪、吉原を経由して浅草なら
簡単に出来そうなものだが。 >>482
元が私鉄だからねー 国が作った東海道線とはね 新幹線が出来る前の東海道線は運転手甲しか運転出来なかったんだって ピクトリアル情報 >>485
押上→浅草の工事が出来ないとなれば
当然日本の諺には、急がば回れというのがあるから
関屋から浅草を目指す発想があって当然。 東武のグニャグニャは下町というか
当時からあった隅田川東岸と堀切の比較的大きな集落を避けた結果だろ
荒川開削前は堀切駅ももっと東側にあった
総武線も平井の大きな集落をかろうじて避けたらあの線形になった 常磐線も綾瀬はぶっ飛ばすのに地主が用地寄贈した亀有は前後のカーブでスピードを落とす 隅田川〜町屋のグニャグニャは日光街道の宿場町を横切ってるのが原因だろうな 荒川開削した時点で東武の堀切駅いらなくなったと思うんだがね
当の堀切住民が使えないだろw 前回改正から昼間に成田始発の快特ができたから、正月三が日は始発待ちの待機列ができてホームが込み合うことになりそう。
定期の始発快特が設定されたことで、正月臨時普通上野行きは、午後は40分おきになるのかな? ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物3600形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ 東武亀戸線て昔の本線だったのか
2両編成の往復だけなのにやけに立派だとは思った >>487
押上からあと1駅の認可がを巡って疑獄事件まで起こしているんだぞ
遠回りコースの認可なんか出るわけないだろ
今よりももっと国家権力が強い戦前の話だからな >>496
東武、旅客は亀戸から両国 栃木から東京に持ち込むセメントは業平橋 ついでに豪華な橋作って浅草になった 昭和の40年代までSLいたんだぜ 八広-吉原-上野って案の地図を見たことあるけど、そんなにカーブはきつそうじゃなかった。。 >>492
昔はカネボウという大企業があったし
今は何とか大学が目の前に無かったっけ?
>>493
近くの球場って少年野球場だったような >>497
橋がね 京成も江戸川の橋軍隊にお願いしてるし 押上から都電で上野行けると緩んだのも有るよね
んで何故か白髭線で王子電軌に乗り入れて池袋行こうとした >>484
> 京成を浅草に延伸したければ
> 関屋で分岐して汐入、南千住、山谷、三ノ輪、吉原を経由して浅草なら
> 簡単に出来そうなものだが。
馬鹿? >>503の地図見たら隅田川の南は市街化してるから
関屋から浅草なんて日暮里に伸ばすよりハードル高い >>504
つーかバカだろ全体で考えればJRが一番移動できるのだが浅草は半端 フランス座でも行きたいのか > JRが一番移動できるのだが浅草は半端
もう一人馬鹿発見 >>508
はい 反論してね JRだと殆ど日本中行けますが 京成以外の私鉄もJR乗り換えになってる 関東大震災後の復興事業の一環として現在の山手線の環状運転が始まり
総武本線が隅田川を渡って御茶ノ水に乗り入れたのが大きな転換点。
こうして都心部の省線が東西南北つながるまでは
路面電車や人力車・タクシーが東京市街の主な交通手段だった。
東京市が「環状線城壁主義」で山手線内への私鉄乗り入れを認めなかったので
郊外私鉄は省線に突き当たった場所にターミナルを作るしかなかった。
ただし旧都心は東海道本線・東北本線より東側(環状線の外側)にも拡がっていて、
特に一番の繁華街だった浅草は省線から遠く離れていた。
ちなみに大阪は旧都心である梅田(大阪駅)と難波を直接結ぶ
今の地下鉄御堂筋線が戦前に開業しており、
大阪環状線が環状運転を始めたのは戦後のこと。
環状線の西側・東側は旧市街から遠く離れていたのと
大阪市が「モンロー主義」だったこともあいまって
大阪駅に接着した梅田だけでなく環状線内の各地には
省線・国鉄線と無関係の私鉄ターミナルが発展した。 千原線の千葉急行線から継いだ負債額についての最新データてないの?
残りの負債額知りたい >>510
京成の社員と違って俺は有能だ!とか本気で思える神経の持ち主がまともな人間のわけがないという 押上駅近くの踏切手前、上り線側の柵が一部金属になってる部分があるが、そこが請地駅の跡 千原線は割高運賃は仕方ないとしても、せめて通し運賃+加算運賃にすべきだろ。
あのボッタクリ運賃体系でも乗る奴は、千原線駅前に住んでるとか学校から経路指定されてるとかの事情が無ければ完全にマゾだな せめて千原線内から京成千葉まで通し運賃に出来ればもうちょっとは利用者増えそうなものを 総武鉄道ですら最初のターミナルは錦糸町で両国延伸はワンクッションおいたからな >>518
錦糸町−両国間は旧東京市内(≒江戸時代からの朱引き内)だったので
鉄道は完全立体交差が義務づけられていた。
複々線化の際に現在のコンクリート高架に掛け替えられるまで
鉄製の高架橋をガガンゴゴンと轟音を立てて電車が走っていた。 >>515
そんなの残ってるのか(呆れ)
東武の方は痕跡すら残っていないというのに JR止まったからか、京成津田沼駅大混雑だわ
やっとホームに降りれた
そう考えると、JRすごいな >>519
国鉄101系は吊り掛け式?だったから
それは轟音だっただろう。 101系が何なのかぐらい調べてから書いたらどうかな 国電の三桁形式はたわみ継手駆動と直通ブレーキ系を用いた車両だね。
101系のMT46形モータは103系のMT55形とは全く異なり静かで澄んだ音だったよ。
赤電よりもう少し低い音で音量は同じくらい。
まぁ性能は全然アレだったけど。
ちなみに吊掛時代の京成電車は非常にうるさく轟音どころか地響きを立てて加速していた。
以上爺のつぶやき 秋葉原に都営前立線が開通するらしい。
京成が延長して乗り換えできたら便利だね。 >>481
だったらホームドア付けろよ立石駅視聴覚者転落事故起きても全然反省無い負け組経営陣と工作員が 立石は高架化の時付けるだろ 元々ホーム狭い駅多いから高砂何てホームドア付けたら混雑が酷くなって暴動起きるわい
あと本線はライナーがいるから’14年の大雪の様に問題が起きて臨時停車したら大騒ぎ 全部やったの丸の内線が有るが単一の車両
ついでにお決まりワンマン化、JRは山手線で無人化狙ってる まぁ今の社員に文句言ってどうにかなる様なもんじゃない >>534
東急なら高架化を待たずに全線全駅にホームドアをつける
ホーム幅が狭くなるようなら梅島式にも浜寺公園式にもするだろうし、
最初からAE対応の開口幅にするかロープ式にでもするだろうよ まるで東急が全線全駅に既にホームドア設置したような言い草
戯言をもう少し聞いて欲しいのなら少しは調べてから書いたらどうかね >>540
しょうがないから3500の4連、シート変えて開運空港ライナーにするかw 534
内容もてんでおかしいけど
なぜ最後に7社員に」という語句が入る?
妄想に浸食されてるのか >>542
なーに 社員が無能とか書いてた奴がいたからホームが狭いのを今の社員に言っても無意味と書いたのだが ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物3600形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ 八千代台と八千代緑が丘、何でこうも駅利用客の顔付きが違うの? 2匹ほど東急を引き合いに
出したがる方がいるね
広報活動?ご苦労さま
>>545
八千代台駅周辺の
自転車交通マナーが悪いので
察してください 階段脇の通行スペースが確保出来なくなるから現状では無理
そもそも押上は京成管轄だから浅草線の駅扱いにはされないわな >>549-551
押上は2023年度までにホームドア整備予定
どうやってやるかは知らん 昭和26年12月27日(木曜日)付朝日新聞に、「<京成>31日は全線終夜運転、
上野、成田間の運賃は31日から正月3日まで往復240円を210円に割引く」とある。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/78142 モーニングライナー・イブニングライナー利用民へ緊急警告!
スカイライナーでは8号車を入国者が使います!!ご了承の上座席をお選び下さい。 >>552
> 残る浅草線15駅についても、令和5(2023)年度までの整備完了を目指して、下記の工程で設置します
と書いてあって
15駅を地道に数えてみるとどうやら押上駅は対象外 >>556
数えるまでもない
工程に押上駅は京成管轄で対象外の旨が載ってる >>554
成田空港の糞社長が思いつきで喋ったことが京成を巻き込んでとんでもない方向に動いたな >>556
いやだから京成が2023年度予定でやるっちゅう話があるんすよ 7号車も空で運行するのか。
下りの7、8号車はそのまま客を載せるんだろうなぁ。 >>536
九品仏はドアカットなのに
ホームドアを付けてしまった >>559
JR東の「スマートホームドア」みたいなのかもね。
骨組みだけで壁がなく軽くて薄い。
総武線だと小岩と亀戸に今年付いた。 28日から帰国者輸送になるスカイライナーやばそうだな。
空港の検査は感度の低い抗原検査しかないから陰性になりやすいし。今回の変異種発覚の帰国者も空港検疫で陰性だったからね。 帰国者は車内トイレ使えるのかな
使えるとしたら、号車を分ける意味ないー 入国者専用車両どころか、
当分の間は成田から先を全部運休にすべき
国内線利用者と空港関係者に限定して代行バスを出せば済む話
もっとも本来なら国が主導して
国際航空・船舶を全部着陸・入港禁止にしなければいけないところ >>568
海外邦人を見捨てることになる。海外から帰りたい日本人も多くいる。 こないだ青砥のユアエルムでいきなり喉がむず痒くなり咳が止まらなくなった、ペットボトルの緑茶でうがいしてすぐ収まったが、その時でかいキャリアバッグを引いた人がすぐそばに… 一般列車から降りて来るスーツケース転がした大陸言語の連中をチラホラ見かけるようになったな >>577
一時帰国していた駐在員や留学生の再入国を認めるようになっていたからな >>573
昨日コンビニで思いっきりこっちに向かってくしゃみされてムカついた 正面の店員さんを避ける時俺も左向いてくしゃみするがムカつく これでも帰国者向けスカイライナーやるのか?
抗原検査しかやってないから感染してても空港検疫にかからないから野放しになりそうだな。 いち鉄道会社がそこまで面倒見きれねえよ
隔離運搬してもらえるだけありがたいと思え 青砥・日暮里・上野で市中に放たれるんだから感染拡大必至 鉄道本部長が国交省の天下り指定席という会社だからな
断われないよねー 清澄クラスターが出て大江戸線間引きだから
泉岳寺クラスターも出たら京成もとばっちり受けるかも・・・ >>585
東急や京急から天下りを受け入れた方がいいね 天下りの言葉の意味も知らない馬鹿は小学校からやり直そうよ >>586
むしろ本所と馬込でしょ
泉岳寺は京急じゃね? 今は泉岳寺もあるね
というか本所と馬込を統合して泉岳寺にする流れ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物3700形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ 京成スカイライナー「帰国者・入国者専用車」スタート 新規入国一時停止のなか
https://trafficnews.jp/post/103354 まだしばらくコロナコロナだろうし、この機会にちはら台発の
通勤ライナーでも走らせたら?空港旅行客やリモート普及で利用者減少してる今だからこそ
密を避ける意味も含めて、実験的な施策ができる良い機会だと思うけどねぇ >>594
千葉線、千原線内に退避施設が無いのが厳しい。
走らせてもノロノロ運転になるぞ。 >>595
通勤ライナーなら着席が目的だしいいんじゃないのノロノロで 印旛日本医大〜上野で60分だから、ちはら台〜上野だと90分くらいか >>598
そーね、千葉線沿線は前面展望見ても、通過線作るくらいの用地は
いくらでもありそう、ただドケチな京成がやるとは思えないけどw 千葉中央以遠は20分毎なんだから追い抜かなくていい
千葉中央始発の直前に入り込むようにダイヤ設定すれば十分
1番の課題は利用者をどうやって集めてくるかだなw >>599
少なくともお前のくだらない妄想につきあうお金はないわな
お金あったとしても絶対に失うだけの妄言なんか聞かないよ
お前の思いがかなわないのは京成のせいじゃなくてお前が馬鹿だからだったそろそろ気づいてくれないかね 千原線高すぎて、沿線民ですらバスで鎌取まででちゃうんよなぁ >>599
全駅6両編成対応するのにどれだけ苦労したか 学園前〜ちはら台の駅前に住んでても、
社畜は深夜に自家用車で鎌取へ
鎌取には改札が開くのを待つ社畜で梯団ができる >>602
高いだけじゃなく、遅いわ、本数少ないわ、都心への直通はほとんど無いわの四重苦だからね ちはら台へのライナーとか他社で例えたら
・西武:国分寺〜本川越間ライナー
・東武:亀戸始発ライナー
・東急:池上線ライナー
・京急:大師線方面ライナー
・名鉄:蒲郡線方面特急、瀬戸線全車特別車特急
・近鉄:生駒線有料特急
・南海:汐見橋発着特急、ライナー
・京阪:中之島線発着ライナー
・阪急:千里線特急
・西鉄:貝塚線特急、ライナー
この位無駄で空気輸送万歳の電車に誰が乗るの? 気のせいか黒マスクのスーツケース客を見かける事が多くなった 経営危機が無かったらみどり台に退避設備が出来ていたはずだけど、今からでは無理。。。 >>595
千葉千原線内の追い抜きは千葉中央の2線を使ってやろうと思えばできる 京成本線特急はもう少しキビキビ走ってほしいね。
津田沼日暮里間で5分くらいはスピードアップできるのでは。
今さらだけど。 そういや印旛日本医大発の臨時ライナーって、今でもコンスタントに4〜5人くらいは乗ってるのかね? どうせ回送してたんだから¥5000〜10000売り上げればまずまずか 全世界入国禁止と言いながら「り地域」は対象外なんでしょ? >>615
車掌など人件費考えたらマイナスにならないのかな?
もともとヒマしてる社員を使うだけなら
いいのか。 >>618
車掌はどうせ折り返し列車用に
送り込まないといけないから問題ないでしょ
寧ろ検札のお姉さんの経費だよなぁ >>613
マジで?そんなに乗ってるのは意外だったわ ちはら台からのライナーだったら
京急から600形4両編成でも借りてそれで十分だろう。
行先は京急川崎行。 臨時ライナーの添乗員って京成トラベルの社員とのことだけど、京成トラベルもこの御時世で仕事減ってるから結果的にwinwinなんだろうな
京成としてはトラベル側に適当な委託料払って終いと。 >>620
朝だけは本線主要駅並に待ち列できるから、数字の割には意外と需要ある 京成はいいかげん暖房時の空調の換気機能有効にしろや >>626
なってねーよ
京成の暖房はヒーターがクソ熱くなるだけで空気循環も換気もしてない >>626
なってないよ。
暖房は椅子下の蓄熱式。
そもそも、3000以降は「換気」のモードすら無い。 だから暖房消しても椅子下は熱いまんまだし、そもそもの設定温度が高過ぎる。
私鉄界隈で一番高いんだよな。 >>635
してねえよ。
あれは単に細長い扇風機だぞ。
>>633
暖房にも強弱を導入すればいいのにな。 >>599
馬鹿詐欺老害が粘着して擦り寄るので基地害へのレスはお控えください >>628
一点鎖線の所までは一応使えるということなら
南側に仮線をひいたりとか? >>627
ガキの頃、北小岩のばぁちゃん家に行く時に都営浅草線非冷房車5000形の小岩行き
何度も乗って行ったなぁ〜 都心〜千葉輸送では絶対総武線にかてないから高砂を東急並みに再開発して北総線安くしろ 東急の沿線はみんな東急が開発したとでも思ってるひきこもりが今日も発狂してる >>638
馬鹿詐欺は高崎の事を指す
儂は総裁閣下な
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>642
アスペってこういう勘違いしがちだよな
たぶん東急不動産を言ってるはずだが まあ2021年も確実にコロナ収まらないし、2022年でもどうだか・・て感じだからしっかりした案内板作ったんだろうね コロナが収束しても一部のライナーの停車は残すんじゃないのかな。 >>650
なるほど
これは確かにどうするんだろう >>641
京成系列のバス路線は
第三セクター鉄道の単独駅の
いくつかの駅前にも乗り入れている。 >>648
こないだワクチン開発されても、元通りに戻るまで3〜4年掛かるとか記事が出てたからな。先はまだまだ長い…。 立石ー四ツ木間に新駅作ってほしい
高架化ついでに無理かなぁ… どこに作る土地があるんだ
蔵前橋通りの真上にでも建てるつもりか 踏切の南で平和橋通りに合流する商店街は昔の併用軌道の跡 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物3400形は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物3400形
(/ ∪ >>657
駅間1.5kmしかないんだが(´・ω・`)
まぁでも平和橋通りのそばに駅あれば確かに便利かも
駅名は「葛飾郵便局前」かw >>662
ファンデリアよりも後に開発されたラインデリアの方が機能低下しているってこと? >>666
ファンデリアは換気装置でラインデリアは送風装置だから役割が違う。 昔の姿をとどめた結果、住民は不便さにうんざりして出ていってしまい、ゴーストタウンになりましたとさ >>670
もともと大手スーパーもなく微妙に不便な街だけどね
金町・亀有か小岩に出ればそれなりに便利だが。 「建物が変えられないなら、せめてお年寄りが休めるベンチや殺風景にならないように花壇をつくってほしい」。監督の思いは、青木克徳区長が代弁して京成側に伝えた。
目的は何だったんだよ… 川甚が1月閉店だそうだ
街並みとか人の流れなんて時がたてば当然変わるだろ
昔の姿留めてとか、しようの無いことを
くだらん 京成ってケチって中途半端な費用しか投じないからセンスない再開発になるんだよ。
最近だと京成上野のリニューアルは京成にしては成功したほうだけど柴又の予想CG見る限りプレハブに毛が生えた程度の外観。
どうせやるならうんと金かけて徹底的にレトロ調にするとかすりゃいいのにそれができないならやらないほうがマシ。
住民も失って観光客も失う未来しかない。 >>675
1月末で閉店なのか
割と最近に新館を建てたばかりだったよね
まあこの情勢じゃ高級外食は厳しいか レトロ調といっても寅さんに出てくる柴又駅はレトロでもなんでもなく
ボロいいつも通りの京成の駅なんだがな そもそも柴又駅構内はほとんど映らないしな
4両編成は赤電色のフルラッピングにでもしたほうが雰囲気でるんじゃないかw >>676
お前の未来を心配しろ
お前にできることはそれだけだ
よそのこと構ってる暇も能力もお前にはないよ 帝釈天て最近まで観光客増えてるのに、、
コロナのせいだろな メトロがレトロ調とかやってるな
以前ならホームから見える壁がカビだかブレーキカスだかで真っ黒で
儲かってるのに壁くらい掃除しないのかよといつも思っていたが
壁そのものを覆ってしまう工事してるのな
賢いんだかずるいんだか… 駅のリニューアルは原型を全く残さないものが多いからなあ
耐震性とかいろいろあるんだろうが
東京駅とか甲子園球場みたいなリニューアルは正直あこがれるわw 地下鉄の駅部分の壁は余程古い(あるいは古臭い)作りでなければもともと2重だよ
そうしないと内照式の駅名標とか広告看板とかが壁面とツライチにできないでしょ JR千葉駅とか再開発で駅の下からホームに上がるまで3分くらい余計にかかるようになった
ペリエは便利だがな 0:40着の終電までに京成成田に着いて、成田山新勝寺を参拝して、成田4:47の始発を待って乗って帰っていく熱心な信者もいるのかな? >>681
空港輸送しか目がなかったからそれ以外には金かけないんだよな。
沿線の魅力がなければ住民も離れるだけだし新たな住民も住みたいと思わないからな。
空港至上主義のツケが回った結果のなりふり構わないツアーや駅名板売りの小銭稼ぎがいつまで通用するか心配でしょうがないよ。 >>689
はいはいスッキリした?
明日からでいいから自分のこれからのこと考えようね
パパもママもいつまでも元気じゃないんだからさ >>685
そうだよね
それに染み出してくる地下水ですぐに壁面が汚れるからその対策にもなっている気がする
住宅のサイディングみたいなもんだな
パッとさいでりあ〜 そんな煽りレスを年越し直前にしなくても
あっ、あけましておめでとうございます >>696
成田に第3滑走路ができるよりも先に、
羽田に第4ターミナルと第5滑走路ができるから安心しろ 新幹線に貨物車両つけるらしいしNAAに貨物便の比重が増してもスカイライナー貨物車両連結で問題なし >>697
すべての政令指定都市に
空港を造れば良いと思う。 >>691
総武地下線は出て来る地下水の量が桁違いのためか
壁側の駅名標を点灯させるのを諦めちゃったみたい >>697
都心上空を飛ぶ便が増えるけど、いいのか? >>699
川崎と横浜と相模原 神奈川に3つもいるか? >>701
いいんじゃない?
都心なんてもともとうるさいし >>701
これ以上、滑走路が増えると都心上空を飛ぶルートが増えるのは明らかだから、猛反対が起きるだろうな。 てか羽田にそんなに滑走路増設容易にできるんなら今更成田開発なんてしないわ
でもする方針になってるからな 飛行機は以前に比べて静かになったと思うよ うるさいのは自衛隊のヘリ 小岩 >>701
もともと横田空域を避けて都心上空を飛ぶ代わりに
千葉県の湾岸沿いからアプローチしていた
航空行政の都合悪いところをみんな押しつけられた千葉県 >>704
東京都民は国際線を増やせと言いながら、自分の所の上を飛ぶのは駄目だと言う、都合のいい連中だよな 都心上空ルートをゴリ押ししたのは東京を憎んでるガースーかw あけおめ
シティライナー上りだけ撮ってきたけど
悲しいくらいガラガラだった 新年の臨時AEに記念ラッピングするようになったのっていつからだっけ? 2017〜
AE100が死んでCLをAEで運転するようになったのがきっかけ AE100形の記念マークは丸形に数字はいってるくらいのしょぼいのばっかだったが
AE形になってからはデザインよくなったね
しょっちゅうラッピングされて有難みはなくなったがw >>712
沿線で撮影してる人の方が多かったかなw >>710
手書き全開。。
昭和のまま時代が止まっているようだ。 >>717
BMK後の京成労組なんて壊滅寸前の地下組織みたいなもんだろ >>715
AEになってからは車両デザインした寛斎氏がHMのデザインもしたってどこかで読んだ気がしたが
だからやけに上手い具合にHMが収まってるって思った次第 >>716
普段自分しかいたことない場所で4人くらい撮ってたわ
みんな暇なんだなと 谷津付近の国道と併走してる所でも撮ってる奴がけっこういた みんな好きだよね リバイバルカラーの時とか皆高い機材買って撮影してくれるからネットで拾えば楽しめる ありがたや >>710
毎年毎年すまないねえ松の内明けにねだろうと思ってたのに 先日青砥-高砂で撮ってたらガキ2人が後から来たんだが、そいつらが話す内容ってのがひどくてな
乗務員や鉄道会社に対する罵声
オタじゃないと知らない(あまり良くない意味の)専門用語
ここに書くのも憚られるレベルのキツい下ネタ
どうせインターネットや他の撮り鉄の大人たちを見て俺たちもこうしていいんだって思ったんだろう、本当に情けなくなった
心当たりのある人は後輩に真似されても恥ずかしくないように改心してください 数m離れてる俺にもかなりはっきり聞こえたので、通行人にも聞こえてたと思います
本当同業者として恥ずかしい で、本人達には注意したのか?
ココで騒いでも伝わらないぞ マンコがセックスがどうのこうのって言い出した時はさすがに注意してやろうと思ったけど結局あっさり帰ったからしゃーないやん 「運転士さん急行灯つけてくださいよー(大声)」とか「なんだよ京急かよクソヤロー!」とか
どこかの受け売りみたいな罵声浴びせてて同じ鉄として情けなかったよ >>731
その場で注意して乱闘騒ぎにでもなったらもっとみっともないだろ 中坊工房くらいだったら典型的ななんも分かってない子供って感じでそれはそれでいいのでは
大学生でその姿勢は困るけど 何だろね以前はもっとマニアックなイメージだったオタク呼ばわりされたし ワーッと集まって写真撮っても人の頭だらけだろ 発達障害は子供の頃の方が顕著だろう
大人になるとやや落ち着いてくる
だから一昔前は発達障害ってのは子供特有の概念で大人になるとそれは治るとされてた
最近は大人になっても発達障害の特性で困っている人間が可視化されたことで大人の発達障害という概念が広まってなって今に至るわけ 文面だけみて書いてないから
女子なのか男子なのか文脈からだけでは
判別できなかった 京成本社の社員は「事務作業」をするだけです
開発能力なんてありません
都市開発や商業開発をする能力がありません
前向きに取り組もうとする意識もありません
駅前に東武ストアができても知らんぷりですから
「京成津田沼なんか開発しても意味ないよ。需要なんてないよ」など、
ハナから自社沿線を開発する意識も無いのです
だから、いつまでたっても京成沿線は貧弱な路線なんです
京成沿線が「住みたい街ランキングの上位」に入ったことがありますかw
これが現実です
本社員は目の前にある「事務作業」をするだけ
資料だけの知識で「能書き」を言うだけ
あとはヘラヘラ顔で「ウワサ話し」をするだけ
これが八幡本社、日常の光景です >>736
xxxx編成は〇〇が△△でグフフコポォとか言いながら写真撮ってるオタクはマジで昔のイメージ
今は知識ないけど写真だけ撮るって人多いよ >>740
お前がいくら自分の有能さ(笑)をアピールしてもお前は八幡の人間にはなれません
とりあえず世の中の誰かに雇ってもらえるよう少しはまともな人間になることをおすすめする >>745
全部JRじゃん
京成上野、京成船橋、京成津田沼、京成千葉とは言ってない
また「東葉勝田台」と出てくることはあっても「勝田台」と出ることはない >>742
有能ならもう少し馬鹿にされない路線にしてよw
不動産ヒエラルヒーの最下層何十年やってんだw >>748
お前がそんなに有能なら自分で鉄道会社作りなよ
何でしないの?
できないならあきらめろ
お前の戯言なんか誰も聞かないから
もう正月休み終わったんだから早く仕事探しなさい 成田津田沼船橋市川らへんはJRも通ってるからまだマシだけど、八千代台とか京成以外選択肢ないから終わってる
民度も低い
道も狭い
いいとこなし >>751
一般にJRの方が民度低いぞ怪しい外国人とかウジャウジャいる >>751
>民度が低い
どの辺が低いのか具体的に教えて下さい。
JR沿線も含め、千葉県内はどこも変わらないと思うが。
>道も狭い
京成沿線に限らず千葉県内はどこも狭い。
国道も含め、全線に渡って広い道はあるのか? 連投スマソ
狭い道と差すのは幹線主要道路のことで、団地内や新興住宅地にある4車線道路などは除く。 >>753
まあ確かに千葉県自体道路状況はよろしくないけど、
成田街道が交通量の割に歩道が狭くて危ないんだよなあ
ロータリーに向かう通りは路駐多いし
民度は普段乗ってればお察し
老人も多いしな 千葉の道路状況は狭いのもあるが、右折車を通さないのが渋滞の元になってるよな 千葉県の道路は、
基地外左翼が暴力で土地収用委員会の委員を半殺しにして強制解散させた為に
長い期間、工事が完全にストップして、狭い、歩道無し、右折レーン無し、のままなのです。 京成沿線地価は安いけど特段民度低いとかはあんまり聞かないのは謎なんだよな
常磐線のがよっぽど悪い話は耳に入ってくる 地価が上がるのは土地の売買があって成立するもの
京成沿線は住み易いから爺婆がそのまま住み続けているので売買が世代交代の時なんかに限られる。 さすが大手最弱のことだけあって本社と現業でケンカしているし救いようがないな。
100年営業して連結で3000億がやっとの程度だけのことはあるw >>752
勝田台は外人だらけだがな。北口には路線バスの東洋より工業団地に向かう協和観光をはじめとする送迎バスに牛耳られてる。それらに外人たちは大量に乗り込むし船橋競馬場前からも食品コンビナートに向かう日通船橋運輸のバスがすき家のあたりから出る 7日から緊急事態宣言発令だな。八時以降は日高屋もしまるかな? >>767
JRもやってたろ
広告契約で言えば学会系出版で埋まってた事も いや西武民のワイからしてみれば西荻は馴染みあるが、縁もゆかりもない京成に半田晴久の広告
船橋で一回乗り換えれば着くけどね >>772
ここは京成しか乗ったことがない引きこもりの巣窟だから仕方ない。 京成は広告費が安いわりに羽田空港まで走っていくから
京急沿線民や空港利用客の目に入って宣伝効果が高いってことか。
てかこの立花って人なんなの? 宗教の教祖でしょ
カルト…とまではあまり聞かないけどよくわからん だから1号線の車内広告と言えばツヅノと清州城信長鬼ころしと何度いえば分かるんだ同じ事何回も言わせんじゃねーよ 東葉線に比べ、成田街道なんか寂れているだけでしょう。 中韓を含む11カ国・地域からビジネス関係者などの入国を認めている仕組みについて、政府は一転、継続することを決めた。緊急事態宣言の期間中も、外国人の新規入国は止めないことになる。背景には経済を重視する菅義偉首相の意向があるとされるが、与野党の双方から即時停止を求める声が出ている。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASP1766Y2P17UTFK01M.html
京成を潰す気か? >>791
このまま感染者が爆増したら何もかも潰れるが しかし終電早めると密になり易くなると思うが やる気の無いJRは乗り気だって あと飲食店一律8時閉店って強制コンビニじゃん 京成は土日休日ダイヤに切り替えて、余った人員は駅の補修作業と大掃除、感染対策を徹底的にやろう。 >>794
そりゃ政府が率先してGoToパンデミックを推進して
首相自ら後期高齢者とご会食なさる美しい国だもん お前が開けたらいい
お前の手と脳味噌は何のために付いてるの? いや窓開いてるだろ
どこも本当に寒い
まさか車内でマフラー必須になるとは思わなかった 車内の窓あけはすべてお客様の手によるものです
弊社の換気はエアコンにより外気導入しております >>797
だから、京成は人余ってないから。
通常通りの本数を動かすのも所定の人数じゃ不可能。
多少減便したところで、暇になる人なんかいない。 >>804
京成の車って換気ついてたっけ?
送風か冷房しかなかったような
京急都営は換気機能あるんだよな JR、私鉄 終電運休を検討 首都圏を中心に
https://www.fnn.jp/articles/-/128566
ダイヤ改正の前倒しは、各社や人員などの調整が難しいことから、
現行のダイヤを維持したまま、終電近くの列車を運休する形などを検討しているという。 >>808
京成で暖房使用中に換気出来るのは完全固定窓のAEのみ
一般車は座席下のヒーターが馬鹿みたいに熱いだけの単細胞
換気はおろか空気循環もできない 自転車いーぞ 換気もクソも無い、すれ違う時は距離を開けるからマスクいらず キャッハー 小池 新小岩ウイルスと言い掛けたなwww >>813
それは、空調使用時に換気出来てるのであって、冷房と暖房は同時使用出来ないから無理です 隙間風とか言うなよw
3700の6次車以降は密室度が向上して換気に代えられるほど隙間風無いからな NFBの場所なんか知ってどうすんだww
忍び錠で開けていじるんかw >>785
ありがとん
ちなみに右のキャラはなに?スカイライナー? >>818
車内換気は旅客車の基本性能として基準がなかったか? 昔は結核予防の観点もあって換気が重視されてて
扇風機がなくてもベンチレーターは必ず装備されていたが
最近は変わったのか? さっき車内の中吊り見たけど、やっぱり暖房使用時の換気には触れてないぞ。
冷房使用時に外気を取り込む、とだけ。
大体、いつ暖房の音聞いた事あるよ?
椅子下の蓄熱だけだろ。 暖房時に機械的に外気取り入れができるのは京急車と都営車だけ
京成一般車は暖房のみで換気はできないよ
できるのはAEだけ 機能のことは知らんが気づいたら窓開ければいいんでねw >>826
都営もできないよ
5500なんか完全自動空調だから冬はスシ詰めにでもならない限り暖房でしか動かない 直接電話で聞いたが土日はやって無いとの返事 月曜まで待て何型まで聞いてやるから >>815
中身は合ってるかもしれんが
「空調」の意味理解してないでしょアナタ >>828
何故か窓を開けられない場所しか空いてないんだよね〜
寒がり・無頓着な奴ほど風下に行きたがるし >>829
5500は空調手動運転も出来るよ
都営に入ると手動で暖房切ってること多し 余熱ないから電気ストーブと一緒でヒーターに通電させて熱してるだけ
適宜空調装置が動作して外気取入れ換気(もちろん幾らか温める)や天井に籠る熱気を攪拌させたりする
しかし京成の一般車はその機能を殺している ちゃんと都営に聞きました 外気気導入型ではないので窓開けお願いしてますとの返事 >>834
電車は抵抗制御の時代から電熱器かと
余熱利用は気動車
直噴エンジンに換装したら熱効率よすぎて暖房が効かなくて困る例が多かった >>785
画力がますます上がってるような気がする つい最近になってやっと撤回したけど正式駅名から「京成」をはしょって案内するというのを何故長年やってたんだ?
小岩や佐倉の利用者でJRに乗り換えしようとした被害客からの苦情は相当来てただろうに >>830
いちいちそんな事を電話して直接聞くなよ。
めんどくさい奴だな。 >>848
関屋10時31分の普通上野行に乗車中ですが
何で千住大橋で脇のホームに停車し何も
来ないのに3分停車してしまうのでしょうか。 武漢病感染拡大により運休中のSLを退避するスジだから。 >>849
本来スカイライナー通過待ちのところ運休してるからじゃないの 運休してるからって早発したら運転事故になるしな
そもそも信号でないから出発できないけど もう鉄道会社はダイヤとか下らない昭和の時代遅れの発想止めてAIで列車本数自由に調整出来るような世界にすれば良い だったら時間厳守という昭和の時代遅れの発想をやめないとな >>844
京成に乗ってたら京成佐倉、京成小岩に決まってるだろ。 >>855
乗換アプリで調べる時代になって「京成」が付いてないと不便になった
あと事実上同一駅の上野・船橋・成田・千葉なんかは「京成」無しで検索すると
徒歩数分がプラスされて京成経由のルートが必要以上に遅く表示される。 その北総7000を品川や横浜で
見かけた時の違和感もすごかった。 >>857は
170 名無し野電車区 (ワッチョイ 7ffb-5Z3s)[] 2021/01/10(日) 14:23:45.49 ID:MT9VL6s50
釣り掛け旧型車がまだ残る中、
北総7000のステンレスを見ると
まさに未来の電車を感じたな。
への誤爆レスと思われ 京成を小さく書いて
自動放送では「次は、京成成田 成田です」ってしよう 津田沼と京成津田沼って離れすぎてねえ?
京成なんとかで許されるのは徒歩5分以内だろw >>861
佐倉なんて城跡の丘を挟んで2kmくらいあるからな
小岩も道を知っていて15分はかかる 浅草駅(東武とTX)
八王子駅と京王八王子駅
相模原駅と小田急相模原駅
立川駅と西武立川駅
岐阜駅と名鉄岐阜駅
四日市駅と近鉄四日市駅
なんば(大阪難波)駅とJR難波駅
阪急梅田駅と北新地駅
阪神尼崎駅とJR尼崎駅
近鉄奈良駅とJR奈良駅
貝塚駅(西鉄・福岡市営地下鉄)と貝塚駅(南海)
足柄駅(JR御殿場線)と足柄駅(小田急線)
橋本駅(JR横浜線)と橋本駅(京阪本線)と橋本駅(南海高野線とJR和歌山線)
こんなの考えたら京成津田沼とJR津田沼なんて近いレベルだわ >>830
気持ち悪いな
集団ストーカーやって射精してそう >>863
「よそはよそ、うちはうち」ってやつよ
京成においては許されるのは幕張本郷だけ
金町は苦しい、上野・船橋・千葉はダメ 3分から5分で乗り換えられる駅と
30分かかるような駅が同じ京成ーー
だと紛らわしくはあるわな。 京成に乗ってたら京成とか言わないでいいだろって思うよ自分は
京成に乗ってて次は上野って言われてJR上野や銀座線上野のわけがないだろと
面倒くさい時代になったな 上野は地下通路経由で直結してると考えたら駅名から京成外してもいいと思うの 京成つけるのもよかったけど、京急と同じタイミングで思い切って駅名変更でもよかったかもね
京成曳舟→京島
京成立石→立石
京成高砂→高砂
京成小岩→北小岩
京成中山→中山
等々全部変えてしまえば やべぇ…昔付き合っていた彼女と千葉駅で待ち合わせと言って
自分は京成千葉駅前で待っていたのに彼女がJR千葉駅改札前でずっと待ちぼうけさせて別れた酸っぱい思い出してしまった…
ローザで映画見るから京成千葉で待っていると思い込んでしまったんだよ… そういえば今の本線ダイヤの元の
急行→快速化と2代目通勤特急登場で他社線への逸走はどれくらい減ったんだろう
急行はほんと停車駅多すぎたからなぁ >>873
旧急行
京成上野・日暮里・町屋・千住大橋・堀切菖蒲園・青砥・京成高砂・京成小岩
国府台・市川真間・京成八幡・東中山・京成船橋・船橋競馬場〜東成田間各駅
旧千葉線快速
京成上野・日暮里・町屋・堀切菖蒲園・青砥〜京成津田沼間各駅
京成幕張・京成稲毛・みどり台・国鉄千葉駅前・京成千葉
だったはずで、京成本線で優等停車駅になった事が無いのは乗客が少ない
新三河島、関屋、お花茶屋だけでしょうか。 >>882
京成関屋とお花茶屋は都内京成線では「少ない」部類ではないかと >>882
昭和15年改正の急行は今の快速と逆で津田沼以西各駅停車だったのでその3駅も(ついでに言えば
日暮里周辺の廃止3駅も)優等列車が停まっています。新三河島に至ってはその改正以前は特急
停車駅(!)だったとか。今では考えられませんが明治通りに王電経営の路線バスが走っていたから
ですかね。戦後の優等復活時に運転された不定期準急も上野線内は各駅停車でした。 >>884
平成の半ばまで京成高砂−京成小岩間の線路脇に畑が残っていた。
戦前の昭和15(1940)年なら青砥を過ぎると今の京成臼井以東みたいな風景だったかと。
戦後20年以上たった昭和40年代でも千葉県に入れば市川市・船橋市あたりでも
総武線沿線で市街地らしいのは駅前のみで駅間は田畑が広がってたからね。
昔になるほど相対的に都内区間の重要性が高かったのかも。 行商専用列車が懐かしい
「荷」ってプレートを付けてたやつ >>884
戦前のその頃、東京市内で最も人口か多かったのが荒川区だから、乗降客数も多かったのでしょう。新三河島駅。 >>886
凄かったよね青電の間にアルミの青帯片開き しびれるー 関屋は京成と東武が険悪だったからね
乗り換え客は多いよな それはそうと特急は千住大橋に停めて緩急接続にして欲しいね
通過するの見てるとガラガラだし 千住大橋ってニッピ跡に商業施設が出来てから乗降客は増えたの?
最近、行ってないので気になる。 >>891
その昔、請地駅をわざわざ設置する程度の関係ではあったけどね >>892
それをはじめたら京成小岩にも止めろとなるぞ 寧ろ京成線で京成〜を付けないで通用する主要駅なんて八千代台位だろ >>885
そういう意味だと臼井以東は停車駅見直しの必要がある
例えば京成線随一のNTである公津の杜と、青森県かと見紛う大佐倉が同等なのは誰が見ても是正の余地あり
快特: 佐倉-成田
特急:佐倉-酒々井-公津の杜-成田
快速:全停車
にすれば実情に沿ったダイヤになるな 京成日暮里、京成町屋、京成海神、京成勝田台、京成ユーカリが丘、
京成空港第2ビル、京成成田空港、京成検見川、京成学園前、京成柴又、京成押上 >>896
小岩通過待ちラッシュ時だけにして日中は高砂で緩急接続するようにできないか? >>897
それをやると「京成学園」という学校があると勘違いされる >>891
あそこは東武(牛田)の方が開業遅かったんだよね
当時は関係が悪かったから駅名も違うものにして、連絡通路も作らなかったのかな? >>901
それは下りのアクセス特急・本線特急・スカイライナーが詰まるから無理なんだよな…
上りはできるからやってるけど 京成臼井よりも「うすい」の方が分かりやすかったかもしれない。
非沿線民の客が間違って北総線の白井に行ってしまうかもしれないし 京成臼井から京成小岩までの片道乗車券を販売すれば売れる。リアップあたりとコラボすればばっちり。往復じゃダメだけど。 >>910
君には「京成小岩→京成臼井」の片道乗車券を買ってあげよう >>893
ポンテポルタは今一歩でマンション開発も遅いね
川沿いマンションは決まったみたいだけど。
病院が出来るとかいうのも流れまくり。
まあそれよりもお花茶屋〜千住大橋の客をガラガラな特急が拾って欲しい訳さ
町屋で千代田線乗り換え組にもメリットあるし >>910
リーブ21かアデランスにして差し上げろ 隔週刊 鉄道 ザ・プロジェクト - 「鉄道伝説」DVD付きマガジン
成田空港に特急を走らせよ京成スカイライナー >>912
東武の区間急行みたいに上野ー青砥間全部停車でもいいんじゃね?
速達はAEと都営直通だけでいいよ 上野方面へ所要時間増えるのは困るわ
上野線各停ってそんなに需要足りてないの? >>915
浅草と上野を同格に扱っている時点でおかしい。
山手線の有無とか全然違うだろ。 >>918
何で?
町屋や関屋で乗り換えしやすくなるし
千住大橋での退避さえ無ければ
所要時間の増加も大した事無さそうで
別に構わないと思うが 青砥→日暮里
路線検索所用時間
特急 9分
快速 11分
各駅 15〜19分
停車駅で少なからず乗降して客の入れ替わりあるのも面倒 下り快速は区間快速化の方が良いと思うけど。
狭い日暮里ホームに無駄に滞留させてるだけだ。 上野への速達性犠牲にしたら他社に逸走されるだけだし昔の急行の二の舞でしかない さほど早くも便利でもないしぃ
山手線秋葉原〜馬場間利用者くらいじゃね むしろ上野特急を10分ヘッドにすべき。
都内で優等列車が20分に一本では少なすぎる。
増設した特急は快特のようなクロスシート車両を使う。
あるいは昔のスカイライナーのように40分ヘッドで走らせる。 >>924
短区間で乗り降りの多い京成特急には、クロスは邪魔なだけ。 >>924
クロスはいらないが、
上野高砂間で西馬込快速に接続する
優等がほしい。6両でもいいから。
都内優等が20分おきは不便すぎる。 コロナが終焉したらの話だが
アクセス特急を20分毎にして
新設した方を上野発着にすれば
上野ー青砥の特急の本数は確保される。
ただし北総区間は停車駅をもっと増やしてもいいかもしれない。 >>927
アク特を20分毎にするにしても上野発着にすると本線特急のスジとかち合ってあまり意味がない
現行アク特も青砥で本線快特接続だし ホントは上野線優等10分ヘッドにして高砂以東の押上方面快速と接続してほしいと思うけど
やっぱ需要がそこまではないのかなとは思う アク特のスジは快特青砥〜羽田で既にあるから増発しても青砥以西には影響ない 何度も何度も既出だけど、ア特20分毎にすると、開業時のダイヤに先祖返りするからな
根古屋で10分待ちとか嫌だろ? 優等増やすもいいけど緩急接続を増やす方が良いんじゃないか?
優等が一気に使いやすくなると思うけど 上野線は通勤特急を町屋に停めてもいいと思う。
多少押上線&押上駅の混雑緩和になるんじゃない?
急行無くした今は通勤としての千代田線ルートを殺してるけど、青砥→押上も青砥→町屋も所要時間ほぼ変わらず運転できそうだし、半蔵門線押上→大手町より、千代田線町屋→大手町の方が近いんだよね。浅草線と千代田線って交わらないし。
あと上野線は夕方下りも優等少な過ぎなのと、朝と夕方で種別と系統がバラバラなのが通勤ルートとして固定客が付きにくくなってる原因の一つだと思う。
例えば、朝町屋に通勤特急止めても帰りは優等停まらなかったら意味がないし。
朝アクセス特急を増発して上野に流し、朝晩とも町屋に停めるのもいいかもしれない。 >>930
昔の千葉線快速みたいに上野青砥間を快速運転で青砥津田沼間を
普通にする区間快速でもいいのかも。青砥か小岩辺りで押上方面快速と接続する。
それと上野高砂間の普通が増発になるが。
まあ需要は無さそうだけど。 改正ごとにトンネルの向こうの機嫌を伺ってコツコツ上野アク特を削減して遂には休日では全廃までしているのに
今更上野アク特を設定するとは到底思えない。 なんか各社今日終電だけ繰り上げ前倒し発表とか聞いた
やるとしたら20日かららしいけど
各社ともスジ自体はいじれないから最終近くを回送にするとか >>938
山手線だったら一周早く巻き取ればいいけど他はめんどくせぇな 40分間隔だけど終点までスムーズに行く
湯川根小屋でバカ停ありだが20分間隔
この2択しかないアクセス特急はクソだな >>940
空港0949発なんて湯川根小屋ともバカ停ありで前31分・後55分の間隔だぞ 最終の通特佐倉行は生き残ったのか。
押上線都営線北総線絡みだけか。 リブレ京成通常営業だぞ物ども急げ うちの近所は高砂 網無い >>943
そりゃそうだろ
ただでさえ本数の少ない上野線を切ったら23区内なのに都心を23時台に出発しても間にあわなくなる >>934
> 多少押上線&押上駅の混雑緩和になるんじゃない?
すいてる押上線から混雑してる千代田線に振り向けろと?なバカな >>940
湯川〜空港が複線化されれば解決される?
10年後が目標だけど 上野線なんて千葉方面から通勤で使わないゴミ路線なんだから
スカイライナー以外の優等は押上線振り向けて終日10分間隔の普通走らせればいいよ 役所から言われたから減便しましたって感じだな。
よそに比べると本数少ないから減らしようがないけど。 北総と東葉は繰り上げって出たけどb京成はどうなんでしょ 14日午前1時ごろ、横浜市鶴見区の大手信号機メーカー「京三製作所」の本社工場で、
「火が出ている」「爆発音があった」などと近くの住民から通報がありました。
との事。
なんか、後々にとばっちりが有るかな? 普通の人京三って聞いても分からんわな 俺はタモリ?楽部で見たから信号機メーカーと知ってる >>950
京成社員?
管理職の社員が無能だから赤字増大で手当てゼロになるよ そりゃガラガラのライナーをダラダラを走らせてるもんな 踏切の近くに銀色のボックス有るだろ あれ京三 新幹線と同じ事言ってたな 兎に角シンプル単純に オン?オフ >>962
ライナー料金を安くすればいいのにジャニーズタレント使って宣伝して正規料金で乗せようと京成管理職員は考えてるようだか失敗のようだな 鎖国した以上、
スカイライナーを走らせる理由はなくなったのだからただちに全便運休とすべき
一般列車においても、
本線成田空港行きは全便成田止まりとし、
空港乗り入れはアク特及び東成田のみとすべき >>966
貨物機が飛んでいるから職員輸送は必要。
ライナーみたいのは減便すると再開時に役所がいい顔しないとかあるんだろうな。
JRは何だかんだ言って旧国鉄だから役所に近い。 >>964
どうせ走らせるなら一律ワンコインで本線経由の方が良さそうだよな
スカイライナー走らせたって途中駅利用者なんて見込めない 緊急事態宣言で客が減るどころか増えるあたりが京成沿線っぽいなと感じた 葛飾区が熱望「貨物線旅客化」は現実的なのか 「新金貨物線」交差する国道の立体化がカギに
https://toyokeizai.net/articles/-/403601 >>974
四ツ木橋をちゃんとした4車線で架け替えたうえで、
新葛飾橋まで4車線+側道2車線で立体化せえよと >>975
>>>974
>四ツ木橋をちゃんとした4車線で架け替え
それ。
上野線荒川橋梁架け替え、堤防嵩上げしても、
6号四ツ木橋のところも堤防低いから
ダメなんだよね
新金なんか後後 新葛飾橋架け替えやるときには交差点の整理もしてほしいな
川沿い・首都高から合流するときに10mしか進めないのほんとクソ >>974
金町線を改軌して、高砂で新金貨物線と繋げば全て解決。 >>977
ほんとそれ
川沿いから右折も左折も詰まってるし、曲がった後に側道から6号に合流するのも先の停止線が近すぎて少ししか進まない >>962
昭和50年代の暗黒時代の再現じゃないかw
あの頃もガラガラだった。 >>981
昭和の暗黒時代よりも今の京成の方が悲惨
コロナ流行前にAE増備に投資してしまい、客数は増備前の頃と比べて8割程減
京成管理職社員はJR東日本と比べで無能だからコロナ環境に合わせた商売が出来ないから5年以内にコロナが収束しなければ赤字倒産確実
勿論、暗黒時代と違って銀行は助けてくれない >>982
本社職員がちゃんとコロナウイルス君の息づかいを感じ声を聴いていれば、
一昨年初秋の「武漢で下痢が流行っているらしい」の時点から段階的に減便し、
遅くても1回目の緊急事態宣言が出る頃には全便運休にできたはずなのにね 仕事は減らないのに給料減るってのが一番嫌だよな
鉄道なんてどこも人が足りてなくて時間外や公出ありきで無理くり回してるところが殆どなんだし、減便してそこだけでも解消してくれないかな
固定費は減らせなくても、多少の人件費は減らせるだろ >>982
初代AE 焼き討ち
二代目AE 東日本大震災
二代目増備 コロナ禍
京成が空港輸送に力を入れると、災いが起きるジンクス >>988
役に立たなかった貫通扉
まあ西馬込までは2回ほど行かせてもらったわけだけど >>987
初代AE 焼き討ち←原因は強引で高圧的な空港建設
建設地決定当時の首相=佐藤栄作
二代目AE 東日本大震災←地震自体は天災だが、回復不能で破滅的被害の元凶は東電
東電設立当時の首相=吉田茂
二代目増備 コロナ禍←目先のインバウンド(利権)にしがみつき、防疫対策を取らず感染拡大防止にも無能を晒した政府が戦犯
当時の首相=安倍晋三
ぜんぶ岸信介の血縁や閨閥 >>989
千代田線乗り入れ前提で設計されたのに全く入れなかった小田急2000形みたいな例もあるし… >>980
俺も勘違いしてたw
四ツ木橋架け替えの時にあの近辺の交差点を整理してほしい
青戸八丁目〜金町の区間は中央分離帯置いて交差点を半減するだけでかなり変わると思う
その代わり青戸八丁目交差点が癌になるけど ガバガバなこじつけやめろと思ったけど
まぁ国鉄千葉駅の件など権力にいいようにされた歴史が存在するってこと自体は否定できんな >>987
初代AEは3400になったけどAE100はあれよあれよで廃車になっちゃたな落ち方が酷い >>996
サンクス うちの近所は全滅 セブンだらけ >>991
副都心線を走れなかった東急9000
JR乗り入れを断念した相鉄10000
その手のやつはいっぱいあるな このスレッドは1000を超えました。
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