近鉄のダイヤと車両計画を考える Part8
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近鉄ってJRで言うなら103レベルの代物が現役バリバリなのすげえよね 近鉄丸屋根車、京阪2200系以降、阪急3000/3300/5000/5100/5300系、南海6000/7000系列は
いずれも1960年代の設計ながら性能は205や221より上回るけどね。
だから今日まで使い倒せているのだと思う。 近鉄もサービス面で劣る18400や、走行性能で劣る1480とかから廃車されていって、
そのあとダイヤ上支障がない車両の廃車が少しされたあとに止まったしな 近鉄は東武よりパンチの利いたボロが、特急や優等列車で走りまくっている。 >>214
天理教はリモート参拝に切り替わらないのかな？
コロナ抜きにしてもおぢばがえりの交通費も馬鹿にならないだろうし 青の交響曲って
種車の経年レベルでいえば
JRのキハ４０改の特急と
やってること一緒やねんなwww 宇治山田発着の名伊乙と阪伊乙が運休らしいが
久居と布施と榊原温泉口の利用者はどうなってしまうのか・・・ 久居はもともとほとんど通過だし、布施は閑散時のみの停車で特急の乗降は少ない。
榊原温泉口も観光地から離れて駅周辺は何もないし、名古屋方面から榊原温泉に行くには津か久居あたりで降りたほうが便利
いずれも昼間の閑散時の停車は不要で、朝夕夜に数本停車させておけばいい。 この御時世にわざわざ榊原温泉へ行く奴なんていないだろうし･･･。 まぁ榊原温泉も有馬温泉と同じで湯治場だしな
湯の山はロープウェイとかスキー場とかあるけど むしろ京阪神から近い（車であれば他地方ナンバーでバッシングを受けない）から行くんだよ。 観光･宿泊業に無関係な地域住民なんて殆どいないだろうから、遠方ナンバーで叩かれることはあるまい。 奈良から榊原温泉に行ったときは榊原温泉口でおりて送迎バスが迎えに来てくれたな
路線バスはほとんどないっぽい
公共交通で行く場合は久居駅から路線バスなんだろうか？ >>225
公共交通で行くなら久居駅からバスですね。
そのバスは津駅から出ているものが多く、津からも利用可能ですが運賃や所要時間を考えると久居のりかえが無難。
昔はそのバス、榊原温泉口駅まで走っている便も多かったはずだがこの前バスの時刻表見てたら榊原温泉口にくるバスが壊滅していたのにはびっくりした。
榊原温泉に公共交通機関で行くような話をあまり聞いたことがないので、バスはあくまで地元民の生活路線と考えた方がいいと思います。 ホワイトバランスがおかしい写真を2nd-trainに黙々と投稿する事に定評のある津崎さん 普通にゴシップだろうなぁ
輸送障害によるイレギュラー運用なんて他では相手されなくてもあそこでは歓迎されるし
あと日本語が怪しいやつもいっぱいいるよな >>229
やらかした鉄ヲタの話題を記事にしていたし品がいいサイトではなさそう >>231
他所のサイトではやらかし鉄ヲタの批判で新着記事埋まるレベルのとこもあったような
あの手のサイトはあんなモンだと思ってたｗ
2nd-trainは批判はそこまで激しくないけど
鉄ヲタやらかしにしても輸送障害によるイレギュラー運用にしても
せっせと記事にしてるあたり鉄ヲタ特有のアレっぽさを感じる 昔は南海、西武、近鉄で優勝争いしてたがなんだかんだで西武
が強かった 阪神はいつも真ん中
南海がダイエーになる前後から暗黒へ… >>235
南海が強かった頃は西武ではなく西鉄ライオンズ
西武ライオンズの頃は南海はBクラス常連 >>235
戦後の初代王者は、近鉄グレートリンクな。 やりますねぇ〜
近畿日本ツーリストなど傘下「KNT-CT」コロナ禍で債務超過に
2021年2月9日 17時58分 近鉄の運輸部門、第三四半期のみでみたら
収入425.8億 赤字13.4億
黒字までもう一息。
特急料金収入割合が高かった近鉄にしては大健闘
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 道明寺線を有効利用して新大阪〜河内長野に直通列車を走らせればいいのにな
新大阪〜久宝寺〜柏原〜道明寺〜古市〜河内長野
昼間15分毎くらいの需要はありそう 556 名無しでGO! sage 2021/02/12(金) 20:52:29.03 ID:sK4UcMJj0
近鉄に入った同級生いるんだが、無人化して駅員のリストラがすごいみたい。
無人化してもほとんど自動改札あるから、車掌の集札はないのが羨ましい。
558 名無しでGO! sage 2021/02/12(金) 21:48:15.79 ID:sK4UcMJj0
>>557
普通しか止まらない小駅を無人化や日勤にするんだと。
暇してる駅員は、ターミナルかレチか出向。 車掌の集札がないのが羨ましいって、鉄道会社がこれだけ苦しんでる中
不正乗車して乗ってるのか？ >>248
どこかの社員スレだろ
ツーマンで改札ないところはダッシュして集札してたりするからな >>249
車掌による集札があるのは自動改札がない駅
近鉄にも自動改札がない駅はいくつもある >>253
京阪に触発されたのかな。
導入するとなるとやはり京都線が候補みたいですね。
京とれいんのような観光要素のあるものを有料化するのではなく、一般の特急の一部車両を有料化するつもりなんですね。
まだ検討段階だから実現するかどうかは不明だけど、料金とって付加価値のあるサービスを提供する流れはこれから強くなっていくのか。 256（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!! JRと南大阪線をおおさか東線経由で直通させたほうが、フリーゲージトレインよりも安くつくはず。 >>258
ボクのかんがえたさいつよのそうごちょくつう
まで読んだ そんなことしなくても
吉野口で渡り線作れば良いじゃないか 橿原神宮前駅8番線を使ってゲージを変換するものと思われる >>263
ごめんな？
神戸すぎたら姫路までラッシュ時以外なら席を選べるくらい
ガラッガラやねん。時間帯にもよるけどね？
開放的でめちゃ快適でね。
有料席？地元の人にそんなこと話したら笑われるぞたぶん。 >>264
さらに言ったら神戸三宮１・３番線にホームドアがついたからますます困難になったと思う。
やっぱり三宮までが現実的だが種別はどうするんだろ？ >>264
山陽の運賃自体がＪＲより高額だからな。
追加料金を取るならよほどの豪華車両にせざる得ない。しまかぜなら・・・
>>266
三宮が現実的かどうかは別として・・、種別は特急のままネームドとかでは？
センスがなくて申し訳ないが、特急タイガース○号とか・・。 >>267
タイガースファンなんて三重より東には居てないしドラゴンズ○号やろ。 丹波橋の連絡線復活して出町柳〜賢島間で特急運転希望 >>270
もう連絡線の跡地が住宅地になっていて簡単には復活できなくなっている。 >>269
昔と違い、中日ファンは減少したように見える。 東海地方で一番多いのはジャイアンツファンという現実 薄ーく全国区だね 絶対数はそこまでではないけどどんな僻地にも必ず一人はいるくらいに どこにでもいる阪神ファン、どこにでも行くロッテファンと言う言葉がある >>280
昔のバッファローズファンみたいなもんか？
広く薄く全国に散らばる近鉄タクシーと近物の運転手たちがファン層やったな。 https://tempo.knt.co.jp/shop_search/1788.html
【閉店のご案内】当店は2021年3月31日をもって閉店させていただきます。長きに渡り、地域のお客様に支えられて営業をすることができましたことを心より御礼申し上げます。誠にありがとうございました。 【営業時間について】現在、営業時間を10：00〜18：00（受付最終時刻17：00まで）に変更させていただいております。 また、当日の混雑状況により、新規のご予約・ご相談のお客様の最終受付時刻を早めて終了させていただくことがございます。 ご不便をおかけいたしますが、何卒ご了承いただきますようお願い申し上げます。 あんまり話題になってないんで再掲
近鉄、社員数６００人削減へ コロナで業績悪化、早期退職募集
近畿日本鉄道は２６日、２０１９年度に７２００人だった社員数を６００人減らす人員削減計画を発表した。新型コロナウイルス感染拡大で利用客が落ち込み、急速に業績が悪化したことに対応する。早期退職の募集や新入社員の採用抑制により削減する。 近鉄HDじゃなくて近鉄単体で600人はエグいな
減便無人化ワンマン化が一気に進みそうだなあ 業界再編が進むかもしれませんね。
特に西日本の民鉄は先行きが暗そうですから、
経済界政界の介入でのテコ入れ実施もあり得ます。 >>289
西日本の上場鉄道会社はJR西日本以外はそんなに鉄道部門は悪くない
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
左が2020年7〜9月、右は10〜12月
JR西 141 124
JR九 130 112
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101
山陽 107 99.7
神鉄 99.7 93.3 >>287
近鉄600人+近鉄HD400人=1,000人ですね
※親会社の近鉄グループホールディングス（HD）も約400人を対象に早期退職を募る。があるのだよ もうこの会社に新型通勤車が現れることは二度となさそうだね これを機会に早く止めさせたい35歳以上の非戦力社員を淘汰したいのだろう >>293
これ、会社の方から肩叩きされる訳では無いから。自分から辞めたい奴を募ってるだけだし。 会社の希望通りにはいかず、仕事できる若手が辞めていき他に行き場のない中堅〜年配がしぶとく残りそう。
ちなみに鉄道現業で仕事できる人とはどんな人で、できない人とは具体的にどんな人？ このまま行けば運賃値上げもありえるな。
消費増税以外、近鉄の運賃は1995年以来上げてないけど
コロナによる業績急悪化で上げざる得なくなりそう。 実際は対象となる社員は役員を除いて全員面談はするでしょう。
そこで「肩たたき」はあるかもしれませんが。
私の経験より。
ちな、小売。 社員を削る行動に出るならむしろ新車を入れないと。
JR四国は国鉄民営化後の10年間で電車はVVVF、気動車もステンレス製の新車を大量に入れて
徹底的に合理化してこの35年弱で4200人→2100人に減らしたわけだし。
さらに阪急ほどブランド化してるならまだしも、近鉄の通勤車で塗装にこだわる必要ってある？
削るべきものだって人員以外にももっとありそう。
例えばスペイン村とか。 銀行が一般車名目では金を貸さない
ここは統一厨が来るところではない 125 タマキン・スカイウォーカー ◆HpraEDD6qg 2021/02/26(金) 21:08:25.42 0
近鉄特急間引かれているのが地味にキツい( ノД`)…
この前休日の昼間に難波まで特急乗ろ思うたら
間引かれててあらへん(*゜Q゜*)
まったくのたくたくコロナだけはほんま(´〜｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
