★★★★ 四国新幹線Part67 ★★★★

**名無し野電車区 (６級)** (ｽｯﾌﾟ Sd12-lLlv) · 2020/12/21(月) 19:56:39.09

◆近年の動き◆
2020年　コロナ禍、安部辞任
2019年　和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年　四国新幹線、2037年開業を　期成会が中長期目標採択
2018年　経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年　“新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年　四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年　JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年　国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線　初の「検討課題」
2016年　四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年　自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年　豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年　四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年　四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年　豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足

◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part65 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598747390/
★★★★ 四国新幹線Part66 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602397732/

◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/

新計画の概要　費用便益比(B/C)=1.03
https://www.yonkeire...utetsudo20140421.pdf

関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wak...sokuinfra/index.html
シンポジウム「未来を創る交通インフラ～国土の強靱化と紀淡海峡ルート・四国新幹線を考える」
https://www.pref.tok...ozukuri/doro/5015757
九州・四国海峡トンネル、新幹線と高速道路を両にらみ
https://r.nikkei.com...50R30C19A1000000?s=3

全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov....awId=345AC1000000071

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**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8401-LTFp) · 2021/04/23(金) 01:13:12.02

>>951
少なくとも、岡山県は資金の協力はしない。
兵庫県は全く協力しない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e81b-Ugou) · 2021/04/23(金) 01:37:28.14

瀬戸大橋の新幹線対応化も要らん子だったな
新幹線が走る事は絶対無いから、狭軌で十分だった

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e05-Z0fv) · 2021/04/23(金) 06:03:57.82

ちょっと、端折りすぎたな
期成会は、新幹線建設の要望書を連名で提出する
整備新幹線は、地方が建設費の負担、在来線の経営分離を同意するのが条件
その連名に岡山の名が無いと言う事は、岡山は同意しないという事になり、整備新幹線への格上げが出来ない、新幹線が出来ないとなる

何故、同意しないのか反対だからとなるんだが君らには理解できない、しないから
そこは考えなくていいよ、期成会に入らないと出来ない事が分かれば

しかし、まともに反論出来ない奴ばかりやな
負とかじゃなく、岡山が期成会に入らない事についての反論をしなきゃ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2f7c-Iq6q) · 2021/04/23(金) 10:08:15.56

岡山は佐賀の動向を見ているだろうな。
今のところ前向きに動く必要性は全くない。

四国に一縷の望みがあるとすれば、
今後の政府の土木行政の変化。
土木業界関係者の雇用の維持とか、
国土開発予算の減少阻止のために、
B/C無理目の案件でも法律を変えて、
自治体負担ゼロにして金出すかも。
でもそれだって早くても2040年以降。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2f7c-Iq6q) · 2021/04/23(金) 10:19:11.50

新潟県は北陸新幹線建設のための費用供出に抵抗した。
県の端っこを通るだけなのに何十億も出せないと渋った。
結局金を出し、上越妙高駅が開業し、それなりにベネフィットがあったので、
国に文句を言ったことはなかったことになっている。

佐賀はどうなるかなあ。
新潟のような結末だと岡山も動かざるを得なくなるが、
長崎新幹線開業後に重い負担を感じることになると、
岡山はテコでも動かなくなるだろう。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sdc4-62zo) · 2021/04/23(金) 11:08:01.25

無職が必死に長文書いてるw
相手にされなくて可哀想…

もうTwitterにら帰ったら？
あ、そっちもフォロワー10人で悲惨だったな（笑）

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c39f-gRe8) · 2021/04/23(金) 12:22:04.98

四国の過疎路線に新幹線は造らない、日本全国に新幹線を造るのは永久に無理

**名無し野電車区** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-n2ja) · 2021/04/23(金) 17:37:40.79

岡山は県内の工事区間についてある程度確保済と聞いた事があるが、本当なのだろうか？
もし本当ならば負担すべき費用については抑えられるため、奇跡的に整備線昇格しても問題少ないので待ちの姿勢なのは理解できるし、
在来線の完全複線化を四国から要望されても今後新幹線を作るならば無駄な投資になるので
県内にメリットが無いなら拒否するのも納得する。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-Jdlt) · 2021/04/23(金) 17:42:27.79

新幹線云々よりも岡山側の単線区間を何とかするほうが先だと思いますね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b095-r9Jk) · 2021/04/24(土) 17:41:18.62

>>960
在来線はその通りだな。
新幹線だと、茶屋町から並走していた在来線と分かれて北上、岡山の新幹線車両基地を横目に車両基地引込み線に沿って岡山駅方面へカーブして合流…という感じになるのだろうか。
こんなこと言うと、アホの一つ覚えの如くフィクションを連呼する輩が出てきて鬱陶しいが。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd02-AO4R) · 2021/04/24(土) 19:47:59.84

四国は在来線高速化海峡直通に絞るべし　山陰はバックアップ用で有りかな
新幹線がないエリアとして昔の日本の
面影を残す街を貫くのもかえって価値を生むだろう

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0102-42zS) · 2021/04/24(土) 20:03:18.91

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**曹孟徳** (ﾜｯﾁｮｲ 0102-42zS) · 2021/04/24(土) 20:03:32.89

>>1
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**曹孟徳** (ﾜｯﾁｮｲ 0102-42zS) · 2021/04/24(土) 20:03:50.07

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**曹孟徳** (ﾜｯﾁｮｲ 0102-42zS) · 2021/04/24(土) 20:03:59.06

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**曹孟徳** (ﾜｯﾁｮｲ 0102-42zS) · 2021/04/24(土) 20:04:08.00

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**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c39f-gRe8) · 2021/04/24(土) 20:19:47.28

今は無理かな、国の借金を無くして科学技術が発展した未来でないと

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7c07-Jdlt) · 2021/04/24(土) 20:30:43.88

高速道路を整備するときに鉄道用地も確保したら良かったのに。

**名無し野電車区** (ｵｯﾍﾟｹ Sr5f-ExDT) · 2021/04/27(火) 21:50:44.81

>>962
海底トンネル掘削、新規海上架橋を伴うルートは認められない。
淡路島に鉄道敷設も有り得ない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2701-8W1u) · 2021/05/01(土) 11:29:51.48

>>969
高速道路を対面通行→片側2車線に改良する時に、鉄道のスペースも確保。
建設費は国が負担＝高速道路料金で負担。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7f02-j6Hx) · 2021/05/01(土) 17:34:45.53

車と鉄そうじゃカーブのRや勾配が違いすぎるから無理やね

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7f10-/5i0) · 2021/05/01(土) 20:37:45.72

得に勾配ね
%と‰では一桁分母が違うしね

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdff-0WML) · 2021/05/02(日) 13:25:34.81

そのぐらい無知でお花畑じゃないと四国新幹線なんて妄想できないからw

**名無し野電車区** (ｽﾌｯ Sdff-6Pwx) · 2021/05/03(月) 07:22:59.41

明石海峡登橋鉄道いーじゃん

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2701-8W1u) · 2021/05/04(火) 02:21:46.57

明石海峡に鉄道敷設不可能。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2701-8W1u) · 2021/05/04(火) 08:59:44.35

紀淡海峡も。

**名無し野電車区** (ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-J0db) · 2021/05/04(火) 13:58:00.38

四国から岩屋まで新幹線作って舞子―岩屋間バス輸送

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 879f-b5ND) · 2021/05/04(火) 23:21:52.72

津波でおしまい四国

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8f9f-c4ug) · 2021/05/11(火) 23:09:23.98

JR東日本が、ハイブリット車などの投入により電化設備を撤去したり、複線区間を単線化するコスト削減策を打ち出しました。ローカル線での設備のスリム化を進める考えです。

https://tabiris.com/archives/jre-denka/

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d702-gSvD) · 2021/05/15(土) 19:39:01.61

北海道新幹線新青森～新函館北斗、 21000人
https://tabiris.com/archives/2021shinkansen/

瀬戸大橋線、112200人
https://www.webtsc.com/prog/news/news/10725/

客の少ない路線はダメ線区。

線区の評価はこうならざるを得ない。
瀬戸大橋線＞＞青函トンネル

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f99f-Op9T) · 2021/05/15(土) 22:00:03.84

ドングリの背くらべw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d702-gSvD) · 2021/05/15(土) 22:36:22.74

>>982
利用客数に5倍以上の差があってドングリとはコレ如何に

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f99f-Op9T) · 2021/05/15(土) 22:43:33.84

本四架橋負担金滞納四国

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3302-P9FU) · 2021/05/16(日) 00:25:30.28

>>983
東海とかと比べたら誤差の範囲だな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f99f-Op9T) · 2021/05/16(日) 03:36:07.88

>>983
新幹線と快速電車を比べてもなw
瀬戸大橋線の特急はマリンライナーの3割だろ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f99f-Op9T) · 2021/05/16(日) 03:44:29.82

2021年特急利用者数
宇多津～伊予三島 27000人

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sdb7-FFIA) · 2021/05/16(日) 18:57:50.02

>>981
で？だから？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f99f-Op9T) · 2021/05/16(日) 19:30:37.95

瀬戸大橋線は特急3割＋快速7割

予讃線の
宇多津～伊予三島の2021年新春の利用者27000人
新青森～新函館北斗の北海道新幹線新春の利用者21000人と、ドングリの背くらべ

秋田新幹線の新春は利用者36000人
山形新幹線の新春は利用者40000人

松山はミニ新幹線でも無理な過疎路線

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8b01-lQiX) · 2021/05/21(金) 21:30:49.42

>>954
>その連名に岡山の名が無いと言う事は、岡山は同意しないという事になり、
>整備新幹線への格上げが出来ない、新幹線が出来ないとなる

前段はその通りだが、結論が間違えている。
岡山が旗幟鮮明を避けるということは瀬戸大橋ルートが無くなったという事。
つまり、紀淡海峡ルートしか残ってないという事。

四国の窓口になる事で政令指定都市にまで成れた岡山だけど、
四国は岡山を必要とはしていない。
四国の自立化に向けた大きな一歩だ。
四国はメガシティ大阪/関西と直接つながれば良いのだ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8b01-lQiX) · 2021/05/21(金) 21:44:36.76

>>970

>>962
>海底トンネル掘削、新規海上架橋を伴うルートは認められない。
>淡路島に鉄道敷設も有り得ない。

てめえの願望で交通政策を語るなw
海峡ルートを認めないのは東京からの放射状ルートだけを整備して
東京一極集中を固定/加速させたいバカな東京官僚と政治家の我欲まみれのお手盛り。

それが証拠に大阪乗り入れの新幹線ルートは僅か３:東海道、山陽、九州に対し、
東京乗り入れルートはなんと約３倍の８ルート:北海道,東北,秋田,山形,上越,北陸,東海道,山陽

西日本が極端に冷遇されているのは明らかだ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8b01-lQiX) · 2021/05/21(金) 21:46:08.90

>>962
>新幹線がないエリアとして昔の日本の
>面影を残す街を貫くのもかえって価値を生むだろう

じゃあお前んとこが率先してそうしろw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8b01-lQiX) · 2021/05/21(金) 21:52:58.53

>>958
>四国の過疎路線に新幹線は造らない、日本全国に新幹線を造るのは永久に無理

簡単だろw

折しもコロナ禍。
JR3社が合計で１兆円超の赤字を出し存続の危機に。
今ならJR上場4社の時価総額は7.4兆円程度。
JR東海3.26兆円
JR東　2.82兆円
JR西　1.16兆円
 JR九州0.39兆円
合計　7.43兆円

財政投融資20兆円で再国有化し雇用と機能を維持。
 　(但しJR北海道の労組は全員解雇と再雇用できれいに清算)
新幹線は基本計画線を原則着工Goにした後、JR東西に再編して再上場。
10兆円単位の上場益が国庫に転がり込むであろう。

その上場益を基金にしてまずは整備新幹線を20年以内に完成。
完成後は維持管理と一部在来線存続の為の基金として運用。

新幹線ネットワークが全国をカバーすれば在来線も活性化される。
日本に鉄道を残したいのであれば新幹線ネットワーク。
その為に必要なJR再編を行う時。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 979f-YzCS) · 2021/05/21(金) 22:10:09.09

>>991
西日本に新幹線は必要だが四国と山陰は不要

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 20:40:53.89

>>994
四国と山陰が無ければ東九州新幹線だけになってしまうw
九州と大阪/関西の間には四国と山陽と山陰がある。
この内の山陽にしか新幹線が通っていないのが20世紀。
四国にも山陰にも当然新幹線を通すのが21世紀。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 20:44:17.95

>>339
糞が喋った！w

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 20:47:01.15

>>340
> ただ、岡山県に四国新幹線を通せるかな？　フフフ

岡山なんぞに用事は無い。
四国の窓口となることで政令指定都市にまでなった岡山だが、
四国は岡山を必要としていない。

豊予海峡と紀淡海峡を通して九州と大阪/関西に直接繋がるので、
乗り換え岡山の

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 20:48:54.64

>>340
> ただ、岡山県に四国新幹線を通せるかな？　フフフ

岡山なんぞに用事は無い。
四国の窓口となることで政令指定都市にまでなった岡山だが、
四国は岡山を必要としていない。

豊予海峡と紀淡海峡を通して九州と大阪/関西に直接繋がるので、
乗り換え岡山の役割はもう無いよ。

大事なことだから２度言っておくw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 20:58:59.54

>>364
>0.31の横断と0.59の海峡ルートをコラボさせただけで1.03になるんだから

>>366
>お前が先にしろよ
>B/C１未満の路線２つで1.03が出てくるトリックを

真剣に言ってるのか？w
B/C0.31は海峡ルートだから海峡トンネルが兆単位。
B/C0.59は高知ー岡山区間だから松山ー徳島の需要が取り込めない。
両方足せば海峡部分のコストが減って、瀬戸内側の需要が取り込める。
B/Cは当然上がるだろうがw

ま、実際は海峡ルートを通してもB/Cはプラス。
ここに高知までのルート50kmを足すだけなのだから、
B/Cは海峡ルートが最大。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6301-lQiX) · 2021/05/23(日) 21:01:10.30

>>367
> 高知をハブってT字経路にしたらもっとB/C高くなるのかな。
岡山ハブって高知まで延ばす海峡越えのT字にすればいい。
岡山は佐賀化するのが目に見えている。
縁を切って正解。

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