【名鉄】名古屋鉄道μ296号車【黒田】～正規スレはこちら～
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・名鉄293号車
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【名鉄】名古屋鉄道μ294号車【木曽川堤】～荒らし・無関係等はスルー必須～
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【名鉄】名古屋鉄道μ295号車【黒田】～正規スレはこちら～
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☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564145654
・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588802511
・瀬戸線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587896002
・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 駅に停車中のをホームから見ただけなんだが、ク６０１５のホーム監視映像受信機器が
撤去されてたけどみかワンマン解除された？ 新宿～東中野で中央線各駅停車に乗ったらＭ見の娘が運転してたんだが、
指を耳の横に持ってきてから対象を指差すという名鉄のような動作をしていた。 名鉄の車内の表示器で流れる中日新聞ニュース、９月３０日で終了。 今豊川稲荷行き乗ってたらいきなりフルブレーキかけて駅間で止まったわ
車内が焦げ臭い 選挙の対象にされた西尾線・蒲郡線
西尾線蒲郡線 継続かバス転換か？
コロナ・経済政策・格差問題にからめ選挙戦ターゲットか？
コロナで名鉄全線で利用者減少・オンライン等自宅学習増加
通学生減少格差是正を訴えていた：
継続は愛知県補助金次第と： ＨＰの路線別時刻表を見たんだが、豊川線は一宮発着のを残して
線内運転の列車を間引くべきだったんでは？ 舞木の試運転線に方向幕がＬＥＤ化された６５２１Ｆがいた ５００円玉使えるのに、どうして使えませんと書くのか😡😡 >>23
全然使えるのホンマ❗❓名鉄もとんちんかんやな ６５２１Ｆ、もう防護無線の下に［ワンマン対応車］のプレートが取り付けられてる。 稲荷急行がなくなったのは特急に集中乗車したアホな乗客のせい >>21の続報
【中村区】化粧直し終えピカピカ…名古屋駅前のシンボル『ナナちゃん』3週間ぶり“帰宅” 百貨店リニューアルに合わせ
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20211201_13953 ｵｯﾍﾟｹ絵文字使いが次スレ次スレしつこいので無視して新スレたてる奴が出てくると予想 豊川稲荷7:06特急岐阜行き 1200＋1800（所定は2200＋3R2）
ダイヤ乱れたか？ 1030が廃車になってから初めて？
ほんと豊川稲岡に1200が来なくなったから 夕方の吉良吉田行きの遅延、いつまで放置するのかね
品質管理ができていない。PCDAをちゃんとやれ、名鉄の間接は仕事してるのか。
今乗ってるけど、吉良吉田ですら定着出来ていない。 中日夕刊に金山の発音の違いが載ってる。動画には音声比較も
名鉄方式が古来の発音だと。な
か やま。他社は、かが上のなやま下 名鉄でイントネーションが話題になる駅名は金山以外だと何があるかな
知立、名和、内海、中京競馬場前が個人的によく出てくる印象 名鉄、本体の不動産事業 名鉄不動産に統合
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0846R0Y1A101C2000000/
名鉄不動産が名鉄都市開発に変わるらしいね
本格的にデベロッパーになっていきそう この土日の空港発の特急岐阜の混雑が朝ラッシュ並みの混雑でびっくりした
あまり遅れない特急岐阜が後続の急行岐阜と被るくらい遅れてた。 >>69
常滑線柴田駅の場合、駅や車内の放送では苗字（柴田）と同じイントネーションだが
うちの親は苗字とは違うイントネーションでしゃべってる
苗字の駅名が多い瀬戸線の場合、
清水、森下、矢田、小幡、大森（金城学院前）水野
放送は矢田以外は苗字とは違うイントネーション
姫路に行く用事があって、新幹線の特急券を買ったとき、
自分「姫路までの自由席をお願いします」（「名古屋」と同じイントネーション）
駅員「姫路ですね、お待ち下さい」（「栄」と同じイントネーション）
どっちが正しいのか分からないけど、 >>71
稲荷急は時刻表から消したのに、ミュースカイが運休扱いなのは
国際展示場関連で突発的に運行する必要が出てきた場合のためなんだろうけど、
だったらミュースカイも運行しろよと思う
正直、10月の減便改正ではミュースカイも時刻表から消すべきだった
新たな変異株発見で国際線復活は数年はかかるだろうから運休扱いにする必要がなくなったので
今回は時刻表から消して、収束後の改正で運行再開すればいい
そうすれば30分おきに運休案内の放送をする手間もなくなる 昨日の朝、新安城牛田間で信号故障があったこと名鉄HPの謝罪文で知った
丸一日が経ったが、今朝の豊川線特急が1200だったのはその関係？ >>75
だらって、豊橋市民？
だったらJR区間に名鉄が乗り入れる形だから、
正確に言うと名鉄沿線住民ではないのかな 西三河：じゃんだらりん
東三河：のんほいだに
らしい・・・・・・ >>76
片側は名鉄区間にJRが乗り入れているけどな。 >>70
不動産部門に振った鉄道会社は必ず左前になる
株価を見てみろ >>80
そうかなぁ
それを言い出したら関東関西の私鉄やJRはみんな死に体になってそうだけど… >>67
これは特急ばかりに乗って豊川急行を廃止に追い込んだアホな乗客が悪い >>72
自動放送のイントネーションの方が、間違っているというか違和感多いきがします。
姫路に関しては駅員さんのイントネーションが合ってるような… ここ、特急ばかりに乗って豊川急行を廃止に追い込んだアホな乗客居るだろ 吉良急行こそ廃止でいい
名古屋本線に4両の急行とか迷惑極まりない 昔みたいに美合急行にすればよかったのに
豊川急行廃止して正月はどうするつもりなんだろ >>78
だらは東三河でも通用するんじゃない？
浜松でも通用するから豊橋だけ聞かないってことはない幡豆 稲荷急に関しては単純に豊川線内の乗客の減少がやばすぎるだけ
コロナ前に比べて75%化してしまって西尾≧国府≫（半分）≫豊川稲荷ってことを考えると時間4本化は致し方ないかと 豊川国府を半減したから来春改正でJR豊橋豊川も半減間違いなしとかいう知恵遅れみたいなオナニー記事があって笑った >>87
高速美合一宮
今だと快急美合行き一宮行きが欲しい
西尾線直通は空いてる時間帯だけでいいかも 豊川線沿線で言えば日立とスズキの工場撤退は大きいぞ
平成の合併で御津町の埋立地が豊川市域内になったから豊川市全体では慌てていないのだろうが >>87
3が日は休日ダイヤだからいいけど、成人式までは初詣客が多いだろうし（4日から7日までは平日ダイヤ）
ミュースカイは国際展示場関連で運行する場合があるから運休扱いなのは分かるけど、
なんで豊川急も運休扱いにしなかったんだろう
3が日終了後の平日4日間に豊川線毎時2本はさすがに困る >>93
昨日の>>75と同一人物？
三河弁の次は名古屋弁かい😁
三河も名古屋も名鉄沿線だからいいけど 豊川線はやっぱりお正月の参拝客はとても多い
国府で豊川線普通と本線特急を乗り継ぐ人が大勢いる
せめてその期間だけでも増発してほしい 初詣の習慣も終わりにする時期が来たな
高齢者なんか寒い中外出たくないだろうし長年生きてきてご神仏にご利益なんか無いことわかってるはず あと3週間で今年が終わるのに、年末年始のダイヤがまだ発表されてないのが気になる
例年なら11月には発表されるのに
まさか豊川線を2両の毎時2本にするとは思えないけど
そんなことやったら豊川稲荷駅で数時間待ちの大行列になってしまうわ 吉良急が遅れる劇混みなら
本線急行と津島線系統のつなぎをばらして組みかえればいいのに…
岐阜・一宮～鳴海・吉良吉田 急行系4両 前後退避
弥富・佐屋～豊川稲荷・豊橋 急行系6両 東部無退避
我ながら結構イイ発想だと思うけど 知立の副本線ができた時に本線東部は豊橋ゆきを除いて抜本改正があるだろうから，今はいじらないんじゃないか >>99
津島線はダイヤ改悪後本当に可哀想なことになってるからな >>102
尾横、朝倉、新舞子が6両ホームだから8両にできない だから夕方の空港からの特急が８両なのは太田か金山で増結しとるという話 セントレア行特急は終点まで一貫して6両で行ってるのなら岐阜行も夕方は8両にせず6両にするべきだね
大混雑などでどうしても乗れなかったら後から来る急行に乗ればいい >>105
それも須ヶ口乗り換えの津島線ユーザーを圧迫するじゃないか
本線はみんな特急に乗りたい人ばっかで特急岐阜は駆け込み乗車すごいし混雑もしてるよ 正月期間だけでも豊川稲荷の急行(指定あり)で
走行してほしいわ >>105
本線の急行停車駅がゴールならまだしも、
一宮（尾西線）も笠松（竹鼻線）も特急から接続だから、
乗り換える人にとっては、急行はすごく不便 >>111
だからといって特急混ませる気か？
乗客は社畜のずりネタじゃねえんだよ 株主通信届いてた
トップメッセージは収支改善したけど引き続き厳しい状況
不動産事業の再編について
ミュープラット神宮前オープン
鉄道事業における先端技術活用
犬山エクスペリエンスホテルオープン
東京での飲食店事業展開
営業収益の見通しが甘い気がする
交通事業の比率をこれ以上下げると経営が不安定になるだろうな
鉄道を大事にしろよ 新幹線や東の在来線の側面のLEDで「次は〇〇」って出すやつあるけど、名鉄こそ入れた方がいいんじゃないかな
これで誤乗車は少しは減りそうだけど 鉄道事業の収益で言ったら
4両で空気輸送したいる須ヶ口ダラは朝ラッシュ以降終日2両統一でいいし
需要と両数縛りと特急の退避と分散の兼ね合いで急行運行形態の抜本的な繋ぎ変えも必要
支線止まりな合理化も本丸の本線の都市型ワンマン導入が必要
減便減車と間引きダイヤな客にマイナス志向な政策よりもよっぽど建設的にやれる事が多そう 俺の予想だけど、またダイヤ改正がありそうな気がするな
知立の前に 平日の昼は急行岐阜と急行弥富を15分間にし、急行岐阜は有松豊明停車、
鳴海から豊明準急のスジに入れればOK
名古屋が03・33発になり特急岐阜の2分後に来るという偏りもなくなる。
名古屋発車後はスジをめっちゃ立てて岐阜04・34着に出来る
あ、でも岐阜まで走らせる必要もないか
名古03
栄生06
須口11
清州13
国宮17
一宮21
木曽25
笠松29
岐阜34
120km出しまくり >>116
そんな高等技術は名鉄には無理
走行中にLED幕の消灯すらできないし普通車の車内自動放送ですら実現してない >>116
表示したって誤乗する奴はどうせそんなものは見ていない
ドアが開いてるかどうかしか思考にないから乗ってドアが閉まってからしか気付かない ミュースカイのダイヤが戻るのはわかったけど
指定席券発売がいつからとかは載せないんだなw >>117
須ケ口まで必ずゆったり座れるから乗ってくれてる客がいることを忘れてはいけない
津島から須ケ口は結構遠いからな 里親制度を描く重いドラマNHK中部７県の地上波で12月11日(土)放送
BSでは再放送含め全国ネットで2回放送済み「命のバトン」
https://www.nhk.jp/p/inochinobaton/ts/X8MJM8WKQ9/
大野町の堤防を自転車で走る主役、大野町駅のトイレに駆け込む
中部空港行き電車の車内外で会話（ドラマならでは※名鉄の協力要）
電車の走行場面は大同町-大江間の鉄橋、後方にダイソー倉庫が見える 128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!! >>124
コロナ前の２倍の運賃払うならやるんじゃね？ 名鉄内部の人間から名鉄の回送の列番書かないでとお願いされたことをなぜTwitterで言わないのM手くん 書いちゃまずいのかな？ というよりも非公開の情報を嬉々としてネット上に晒し上げる神経がわからん。 東岡崎の駅ビルって隣の駐車場は残すのか…？
今はビルよりでかい駐車場になってるが… 昨日から岡崎公園前駅にエレベーターが付いて多機能付きトイレも完成した。 >>139
また無駄な設備を増やしたのか
こんなクソな事しとるから車いすおばさんみたいな人が図に乗るんだな
最近は長崎で駅員不在が問題視されたし、国交省も鉄道会社も障害者を甘やかすな 目がさめたらクモ膜下出血で身動きできなくなってる>>141
己の書き込みがブーメランのように脳に刺さったのだった >>141
しょーがねーだろ
ホームドアと違ってそっちは法律に書いてあるんだから。
文句あるなら法律変えろ >>141
鉄オタって自分より弱い障害者とか女や子供に厳しいよな >>141
最近はクソ鉄ヲタを甘やかす事無くなってるから良くなってる 担当者さんへ
エヴァの奴をバザーにだすのはいかがなもんでは
あれ権利品ちゃうの？
会社からなんか言われたら公式謝罪するはめになるぞ 名鉄のニュースリリース全部見ると載ってる、19日だったか
中部空港滑走路2本目かと読売の記事。いよいよ4番線のホーム活用か
(4番)ホーム端に貼ってある滑り止めのゴムが劣化していないか心配
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6412192 >>153
4番線活用してもそもそも増発が難しくないか…？
名駅が4線になっても普通金山行きを名古屋行きに延長できるくらいになりそうだけど… >>153
できて常滑発着にしてる普通を空港発着にできる程度かな >>153
本数増は難しいかもしれんけど、ダイヤが乱れた時のバッファ能力が上がるから復旧しやすくなる 空港駅の4番線は営業しないとしても留置線として活用すべきでは
あとミュースカイ専用ホームはいらないな、ホームドア取り壊していいと思う 新安城、ポイント改良して45制限にしてくれんかな
あと西尾線への渡り線も一体型（Y字ではなくX型の大和西大寺タイプ）にしてほしい。 >>156
「団体」や「活動家」から文句が来るだろうね 名駅にもミュースカイ専用ホームは不要だね
兼用ホームでいい
しかし4線化すると島が狭くてホームドア設置したら窮屈過ぎるな >>162
コロナ前に発表されていた概略図だと駅空間と両外側線の間にスペースがあったから、優等列車の降車ホーム兼ミュースカイ乗車ホームにするつもりだったのかもね 中部国際空港滑走路増設構想がニュースになってるけど
名鉄には何か影響あるんかな？ >>164
もう一回その図を見てみたけど
4線の外側に相対ホームがあるとして
今伊勢ぐらいの幅しか確保できなそう
まともな幅を取ろうとすると今のホーム配置のまま上下線一本ずつ追加する形になるのかなと
4線相対式の真ん中に島が浮かぶように >>166
真ん中は柱を建てる必要があるからホームは難しいんじゃないかな
待避させるなら停車時間を詰める必要は小さいから、内側の２線は片側ホームで普通限定使用になるのではないかと予想 柱はどうやっても立てるから心配してないけど、中日新聞が出したイラストだとホーム長を今の倍ぐらいとってるから
細く長いホームに利用者を散らす方針なんだろう
使いにくいのができそうだ >>168
改札やコンコースとの通路や階段の配置次第では使いにくいとは限らんでしょ
壁ビル案時代は太閤通側（笹島ガード付近）にも改札口が出来そうだったし
（まあ今のに慣れきってる利用者にとってはどう変わっても使いにくく感じるのかもしれんが） >>168-169
名駅は今後の大規模改装でホームドア設置が事実上必須要件になるから、長いホームで金山方を特別車、栄生方を一般車と使い分けるつもりなのかも
特別車の２扉と一般車の３扉の両方に対応するホームドアは技術的に大変そう
特急車にJR金山でやってるようなQRコードを貼るのはいくらなんでもダサすぎるだろうし 忘れてたけど近鉄と駅一体化とも言ってたな
まずは仕切りの壁だけでも取り壊してくれたらイメージ湧くんだが 金山-神宮前間に見える広大な更地は何かに使わないのかな わからんけど日本ガイシが買って工場つくるとかじゃなければ公園になるんじゃないの？
イオンが近いから恐らく商業施設にはならんやろ 鳴海で人身事故らしいけど
そんなのそのホームだけ塞いで他で運転すればいいだろ？
(前金山で車両火災の時にやった) 豊橋に久しぶりに6R(6801F+6517F)が乗り入れ(急行新安城) >>176
当該がポイント塞いでて進路引けない可能性くらい考えなくても思い浮かぶでしょ 2時間近く止まっていたので、急行 吉良吉田は悲惨な混み方。 >>179
そうか？
2時間近くかかってるから遅いほうじゃない？
てか指令から指示が乗務員に全然伝わってないらしく。
突然、須ケ口に着いたら急行一宮行きが普通岐阜行きになったり
列車走行位置を見るとすぐに後ろに急行岐阜行きがいるのに岐阜まで先着と案内したり。
現場は大変なんだろうけどよく分からん。 凄いよね
人が死んでるのに2時間後には何事も無かったかのように運転再開
明日の朝には普段通りの通勤客で満員電車 名鉄指令ってクソすぎる
神宮前1832発普通東岡崎から運転再開したんだが、
その後の急行稲荷、準急豊明、急行豊橋を運休にしたせいで
激混みの4両ダラにずっとすし詰めという状態
そして普通が豊明まで先着というクソ >>185
あれグモスレでもMVP級の画像だったんだな・・・ おれは覚えているぞ
クリスマスの日に須ヶ口駅に停車しようとする
豊川稲荷行きの急行列車に飛び込んだやつを
あれから数ヶ月先頭車両はいけなかったな すっ飛ばしてる大里あたりの特急に飛び込む勇気は無かったんだろうな
やめときゃよかったのに セントレアも滑走路増やすしこれに乗じて空港島やりんくうが発展するといいね >>197
イオンができてコストコできたら
もうなんにもできなさそう
イケアとか来ないだろうし
なんか計画なんかあったけか 展望は別にぶつかるだけだからそんなトラウマではないでしょ
しばらく走り続けて散らばったものをまじまじ見るわけでもないし
ガラス破ってマグロが突き刺さったとかでなければ >>203
展望車最後尾だから遺体回収されるまでバラバラになって肉塊を延々と見続けないといけないんだぞ 足摺岬に行ったことがあるけど「チョット待て」の看板と電話番号があった
名鉄の各駅にメンタルクリニックの看板を格安で出せるようにしたらどうだろう とりあえず
ロングシートの電車は通過列車の待避はしない。
駅ホームのベンチの向きは線路に向かって置かない
をやろう。
後者はＪＲ西かどっかで実績上げてるようだし >>206
名鉄は全列車普通(各駅停車)にしたほうがいいな
あと、本数も減便して半減させたほうがいい
三河線や竹鼻線みたいに2両で15分間隔の路線は4両で30分間隔にしたほうがいい
これなら飛び込み自殺も人員も誤通過も減らせるだろ
知らんけど 昨日の名鉄、運転再開で最初に快速特急を走らせた。
豊川市民をいじめてんのか？ >>206
駅ホームのベンチの向きを線路に向かって置かないのは
名鉄でもホームにスペースがある駅では既にやってるね。 >>206
線路に90度の向きだと一人がけになっちゃう
ホームドアがあれば線路に平行でも心配無いんだけどね
>>208
２両で30分間隔になるだけだよ
そしてワンマン化も一気に進めるよ 豊明ー鳴海間で運転見合わせなのに知立から東岡崎行きの普通列車しか来ない。
国府駅で降りる乗客に説明アナウンスなし
今日の朝、国府駅窓口で駅員がヘラヘラした顔をしていた。
運転再開直後に国府駅通過させる快速特急走らせるのは嫌がらせ それな。
2013くらいかな、そのときも開通後に快特が来て西尾線に乗れなかった。
新安城国府に特別停車するとか、柔軟な対応が取れない きのうも豊明停車の急行弥富が運休になり、豊明を急行岐阜が通過していった
豊明に臨停して接続をとるとか、考えろよ 以前の話だが、豊橋まで行く予定で快特が東岡崎止まりになってた時ミュー券売機が止まってたから窓でミュー買ったらとりあえず東岡崎までで良いって言われたから買った
運転再開されて途中で豊橋行きになったから乗ってたら東岡崎出たあたりで車掌が「東岡崎までになってますけど」
状況分からんのかこの馬鹿車掌は、と思ったわ >>211
ホームドアよりベンチの向き変える方が金かからん >>215
豊橋行きたい客がひとまず東岡崎まで買った可能性もあるし、
東岡崎までの客が乗り過ごしてしまった可能性もある。
なので、確認するのは普通では？ 名鉄を日常的に利用していたのは大学生の時の4年間だけど、
人身事故でダイヤが大幅に乱れて予定が狂うほどの被害を受けたことは幸いにもない
青春18きっぷで出かけて人身事故でいきなり足止めを喰らったことがある
朝8時くらいで予定を中止して引き返して途中下車をしながら昼頃には自宅へ戻った 駅側から車掌に、この席の客の本来の行き先は豊橋ですなんていちいち連絡しないしできないよね 今車掌が持ってるタブレット端末で個席の販売情報って見えるんじゃないの？ タブレット見ても販売されたそのままの行き先しか出てこないだろ。 本宿に急行止めるなら矢作橋も停車駅にしてくれ
矢作橋のが利用者多いし… 阪急と阪神が通勤ラッシュ時の列車本数削減を検討しているようだが
名鉄も考えているのかな？ >>224
それなら東岡崎で準急に化ける急行を新安城で化けさせてくれ…
最寄民としては準急が欲しい… 本数減らすって人も減らすのかな
人って一度減らしたら簡単に復帰でけへんからどうすんねん >>220
特別車の座席確保も可能なら、車内精算でも座席を指定してもいいと思う
ただし、乗車前にミューチケットを購入した人との平等のため、
車内精算手数料200円を加算した560円で発券する
（JR東の普通グリーン車も、車内で精算すると高くなる） チケットレスだとテキトーな空席に座るわけにもいかんし車内精算が居ると面倒くせーんだよな >>228
端数が出ないようにしとけよ
後払いで駅に着いてからだと払わず逃げる奴続出だからその場で徴収必須 今はチケットレスがあるから無券で乗る理由がないし、
車内精算制度は廃止でもいいかも
それでも無券で乗った場合は空席の有無に関係なく、一般席に移動してもらう
ミュースカイの場合は次の停車駅で降りてもらう >>232
＞ミュースカイの場合は次の停車駅で降りてもらう
肝心の空港行きが神宮前まで逃げ切れば大勝利になってしまうだろ
やり直し 名鉄の場合ミューチケット発券機がない駅もあるからダメだろそれ 鉄ヲタってすぐ訳のわからん運用対応したがるよね
その程度に対応する損失の方がでかいのに 車内精算を極力させないため、車内ではお釣りを返さないようにしてもいいかも
その代わり領収書を渡す
乗客から1000円を受け取ったら、1000円と記載した領収書を渡す
その領収書を駅の窓口に提出して、640円を受け取る
乗客に「面倒なこと」をさせることにより、車内精算をさせないようにする 無券厨とか言うけど名鉄の場合フリーきっぷとかで乗れるからな ワンマン対応車は白帯纏わせてもいいのに
思った以上に違和感がない 無人駅が今のような自動改札になる前は車内清算で１万円出されたら
両替で時間かかってたと思う。特に降りる直前にされたら他の客が大迷惑 >>238
空いてても座らせないのが正解
内ドアの外に立ってて下さい
お釣り券の発行が手間だし現金のやり取りも面倒な上にレジ締め作業増える
着服リスクもある
でもマナカなどICカード即時決済は有りかな ここで出る特別車制度変更案ってやたら複雑にしたがるよな
現状の問題点（といっても長年変えてないことから名鉄は問題と考えてないかもだが）を解決する事以上に余計な手間が客、乗務員両サイドで増える JR東海の3月ダイヤ改定の公告出た。名古屋-中津川を終日8両にし朝3本増発
中央西ホームライナー本数削減。東海道線は大きな変化なく名鉄への影響は__ まぁ、車内精算は現行制度でも事前に購入した人との平等性が保たれてるよね。
事前に購入すれば必ず座れる保証がある
車内精算でも同額だが、事前に購入した人に優先権があるので席を譲らないといけない、満席なら立ってもらう >>241
ブルーライナーに装着された「しなやかな風」のミュージックホーンが期間限定で復活しないかな。 一部特別車なら１号車は指定席２号車は自由席にすればいい >>246
減便無しで8両化だと、高蔵寺以降はかなり空気輸送になりそうだな
4+4にすれば良さそうなのに増解結要員を整理したいということなのだろうか。 ホームライナーは17時台に大曽根着便あればドーム観戦に使えるのに使えないダイヤかよ 名鉄は次いつダイヤ改正があるか分からないが
尾西線、各務原線、豊川線の日中時間帯毎時2本は当分このままだろうな。 >>252
豊川線毎時２本は不便。毎時４本に戻して。 >>253
恨むなら特急にばかり乗るアホな乗客を恨め >>241
これ日によっては御嵩行でも見れるんですよね？
確か吉良吉田からの送り込みあったような気がするけど・・・ >>254
稲荷急行は不便なんよ
東岡崎だとバスとの接続が最悪 >>253
5月改正で新設した普通の成績がよっぽど悪かったんだろうな
買い支えならぬ乗り支えを沿線民はすべきだった 強風によって豊橋行きが伊奈でストップして外に放り出された同士いない？
寒すぎて久方ぶりに歯がカタカタ鳴ったw
バタバタしててアナウンスが分かりづらくて最悪だった >>250
これは名鉄本線も見習うべき
特急は終日全車一般車８両編成
岐阜や豊橋あたりの末端区間は空いてて座れる運行にするわけ
その引き換えに割引運賃サービスは全廃
>>253
毎時３本とどっちがいい？ 名古屋行き最終列車って、テレビ番組来年でもう１０年😍 >>188
ワシ、小学生の頃に友達と自転車で
グモ現場近くまで、行ったことあるけど最初、金魚みたいなのが散乱してたけど、あれは肉が飛びちってたのやな。
もう、３０年前でも記憶してるから
間近で観たら、一生トラウマになるよ。今で言うＰＴＳＤってやつ。 >>194
JR西日本の神戸線とか、今だに
先頭車両、空いてる。 蒲郡線の対策が、白帯付けますって、ダメだこりゃ
やる気あんのか
IC対応早くしろよ、 蒲郡線集客の一環として、3運用のうち1運用をミュースカイにすればいい
今は運休で車両が余ってるから、ちょうどいい
静岡では373系の普通があるから、できないことはないはず 地下鉄が大晦日の終電延長を発表したけど、名鉄も延長してほしい
熱田神宮で新年を迎えたあとの帰宅を考えたら、1時発が妥当
神宮前を1:00に岐阜行き、知多半田行き、東岡崎行きをそれぞれ発車させ、
1:02には犬山行きが発車する（枇杷島分岐点までは同じ線路を走るので同時発車ができない）
1時間から1時間半程度の終電延長だから、大きな負担はないと思うけど
初詣期間中の駐車場は高額になるし、今はガソリンも高いから車で行くのは無理
路駐の駐車料金はもっと高額になるだけでなく、免許証にも傷が付く >>263
そらやる気ないでしょ名鉄は
自治体の懇願と懐だけでやってるんだし >>260
ほう、そんなに経つんかや❗❓早えな。そして鉄マニアにとってずいぶん善きかな☆ 蒲郡線ワンマンは中扉要らないから中扉を潰して座席にしてほしい
あと普段電車に乗らないひとは乗り方降り方が分かってないから
もっと大々的に案内してほしい 蒲郡線は
こどもの国は廃止、三河鳥羽・形原の下りホームは廃止（片面のみ）、形原、鹿島は2両延伸 最近土日の一宮急行も4両のせいか混んできましたね
急行岐阜はガラガラですけど 平日昼は急行須ヶ口、急行東岡崎で運転してほしい
4両でいいから
夜勤週、昼間、前後のマックとか、鳴海のかつやとか行ってたんだけど、不便になったのよ 名鉄の車両は連結面間隔が異様に広くないか？
JRは50㎝が標準だが名鉄は先頭車同士が75㎝位あって異様に広く旅客転落の懸念ありそう かつて1200の６両で激混みだった平日の名古屋18時30分発の特急豊橋行きはどうなってる >>269
>>271
元セントラルライナーの313系みたいに、
回路を少し触れば中扉を閉鎖できるんじゃないかな
で、蒲郡線での運行時は扉の前にソファを置けばいい >>276
広いよ。じゃないと急カーブ曲がれないから 危険な駅 西枇杷島駅 改修工事完了
東枇杷島駅 狭隘で危険だがどうする 太田川駅の発車標が特急知多半田に対応していなくて特急だけ表示して行先が空欄になっている
特急知多半田って10数年前くらいまで深夜にあったのに今は対応していないのか >>286
そのことをすっかり忘れ、青春18きっぷで広島へ行ってしまった
今から新幹線で帰っても間に合わないな
6月に河和線で乗ったから、まぁいいか >>282
能勢電鉄がかつてR40の急カーブがあって元阪急車で連結器を伸ばす工事してた 名鉄の異常な急カーブといえば廃線になったが美濃町線のR40や瀬戸線旧線のお濠区間のR60とかあったな 今日の知多半田行きミュースカイは、
知多半田側を3100にしてもよかったかも
定期列車の運用変更なら当然できないが、今回は臨時便だし、
通常とは逆の編成の向きで、レア度が上がったはず >>290
一般客全員が目の前に来た列車が臨時増発なのかどうかまで把握・判別して利用していないだろうし、無用な混乱や誤乗を避けるためにも適切だったと思うよ。
臨時だろうが鉄ヲタだけが利用するとは限らない。 本年の中京競馬も今日の第12Ｒ尾張特別をもって終了となったが、
来年は１月５日から次の開催が始まるもののやはり今回に引き続き
事前予約した3031名のみが入場可(前開催までは2733名だった)。
開催日のみ急行・豊川稲荷⇔一宮を臨停させてるけど、その必要は
あるとは思えんのだが。 一部特別車の特別車は豊橋側の先頭だけにして、1000系タイプにして欲しいわ
成田エクスプレスみたいなデザインはつまらん >>286
行先はある。一部特別車の案内文が特別車２両一般車４両にしか対応していないことによる措置。
種別が特急以上だと行先は、全車特別車・一部特別車・全車一般車のいずれかを併記したものにしなければならない。
ゆえに一部特別車に設定すると案内文に間違が出る。
かといって行先単独表示もできないというわけだ。 >>294
いや
２号車だけ特別車がいい
そして特別車内通り抜け禁止にするべき >>291
ダイヤの都合上、定期特急河和の直前に出発するもんだから一般の利用者もいただろうな >>280
三河線を走ってた7700はソファーみたいなロングがあったな
初めて乗ったとき｢普通電車なのにこんないい椅子いいの？｣とか思った思い出 3118F+2002Fの珍編成で盛り上がってる中ひっそりと廃車になった編成もある
6030F+6045F
6045Fが廃車となって遂に6000系最後のクロスシート車が消滅してしまった
6045F最後のクロスシート車でイベントを行うために残していたと思っていたが違ったか ホームドアの整備費用、運賃上乗せＯＫに中部の鉄道各社も関心
https://www.chunichi.co.jp/article/382303
名鉄も23年春に値上げしそうだが致し方ないか。 >>301
名鉄は運賃を今の1.5倍に値上げでいいよ
あと、通学定期も廃止して定期券は一本化しよう！ リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ >>304
運賃値上げするなよ
通学定期は値上げしてもいい
ほとんどの高校大学は通信制でじゅうぶん 株主優待定期が廃止にならなきゃどんどん値上げしていいぞ 朝ラッシュも減車したけど、もう通勤需要は元に戻ってる感じがする
昔はほとんど8両だったけど、いまは6両ばっか
鳴海発の7時台なんかほとんど6両 中央線の名古屋〜中津川間は来春ダイヤ改正から全時間帯で8両編成になる影響で
朝ラッシュは減車になるがその分増発するから良いよな。 JR東海、ダイヤ改正で中央本線中津川～名古屋間は全列車8両編成に
https://news.mynavi.jp/article/20211217-2230846/
終日、全列車が８両編成って中々凄いな >>246
肝心なこと忘れてる
東海道線の大垣～豊橋は終日6両と8両編成のみ。普通の4両編成なくなる。 >>316
それソースどこよ？
公式のPDFには無かったようだが 貫通編成だと中間に運転台がない分定員も増えるし
無駄な運転台がない分製造費もメンテも抑えられるからな
犬山線や本線急行用で9500の6コテはあってもいいと思う
9500は1M方式だから将来組成変更して9100に2両移して4連化もできる
>>318
東海スレ見た限り労組資料らしいが次の改正からかはハッキリしてない。多分315増備完了後だと思う >>316
武豊線直通も名古屋から大府は6両か8両で運行するの？ 上にあった名古屋行き最終列車は今度で10周年だそうで
今度は長良川鉄道、リニモ、樽見鉄道、あおなみ線も舞台となるとのこと >>324
どうせなら豊橋の路面電車でもやればいいのに 2200や3300などの暖房は本当に弱いね
温風機が消えたから？
座席が暖かくなるだけなので寒い >>319
編成が長いと入れる路線が限られて取り回しが悪い、ってデメリットもある。 >>327
中央西線(名古屋～高蔵寺辺り)は乗車数1日3万人クラスが連なってるエリアだから。 年末年始、ミュースカイは通常運行になるのに対し、豊川線はまさかの毎時2本？
3が日は毎時2本の線内折り返しに加え、急行は一宮→豊川稲荷で運行すべきでしょ。 迎春１DAYフリー切符買った。豊川稲荷の時刻表見たら土日祝は昼間少ないので
平日に行く予定。新年1-3日に豊川稲荷駅を利用した人はレポートをよろしく 特急こそ豊川稲荷発着が似合うんだがな
豊橋駅には急行や快急がフィットする 西尾線 蒲郡線 協議会で当分存続：
西尾市・蒲郡市・愛知県補助金で維持される
バス転換でも同等の補助金試算もあってか。 蒲郡の宿泊とかに補助金出してるけど
交通券がないと対象外や減額ですとかするべきだったなw 県が補助金出すのは良くねえな
地域の問題は地域の自助努力でクリアしろよ >>326
隣の313系のクロスシートは熱すぎる
気分悪くなるレベルでガラガラなのに立ってたことも >>332
蒲郡線は危ないが、西尾線は残るのではないかな
その理由は、
変電所が福池にあり、これを移設すれば莫大な費用が発生する
福池と上横須賀は決して安くない無人駅機器を導入したが、これも水の泡になる
ほんとに廃止にする気があるなら10数年前にワンマン区間を変更しなかったはず
（これまで通り西尾で系統分離で、廃止後は西尾から南の系統をカットするだけだし） これで9500系と9100系置き換え分は済んだかな
まだ9508Fの置き換えやってないよね？
6028Fはいつ廃車になるの？ ヒント
ワンマン対応編成の数
9506からワンマン準備で9506はワンマン対応化された筈やで ラッシュ時だけ猿投発と碧南発の列車を知立で併結して名古屋本線へ･･･
いや、絶対実施するわけ無いな >>340
昔、朝だけ猿投からの犬山行きがあって、
豊明で西尾発の犬山行きと一体化する系統があった
猿投発の自動放送は、なぜか「犬山行き」ではなく「名古屋方面行き」だった
自動放送は知立で終了
つまり、梅坪豊田市間では両方向に犬山行きがあった 今朝のラッシュ、昨日よりだいぶ空いてたけど何かあったんか？ ヒント：冬休み
しかし近所の高校は昼頃にすごい列だった、クラブ活動かな優秀な学生たち 言われてみれば確かに
出勤時、同じ電車のDKが今日はいなかった
カバンに1700系のキーホルダーがあったから「電車好きなのか？」と聞いたら「うん」と
お互い電車好きで、いつしか会話するようになってた 今日の名鉄名古屋駅は18時17分豊橋行き快特と22分新鵜沼行き快特の特別車が満席表示で
地下のケーキ売り場には行列が出来ていてコロナ前に戻ったような賑わいだったな。 今って神宮前駅以東より空港線直通なくなったのかよ
折り返し運転必要だしなくなるのはわかるけど
一日数本だけでも残してほしかったわ >>348
三河から空港は高速の方が早くて安いからな…
岡崎住みだけど伊勢湾岸と知多半島道路経由ですぐ行けるし便利 >>341
つまり、梅坪豊田市間では両方向に犬山行きがあって、
豊田線から鶴舞線へ行く列車と間違われないように「犬山行き」ではなく「名古屋方面行き」としてるのだ。 >>349
犬山経由岐阜行きを名古屋駅で急行犬山経由ですみたいに言ってるようなもんだよね 今日はなんのグッズの発売日？
名古屋のサービスセンターに行列できてたけど。 >>350
犬山経由急行岐阜行って面白いルートだけど効率悪そうだなと当時見てた >>352
各務原線からの名古屋直通需要のための列車だしね
新鵜沼の折り返し線が少なかったのも一因 平日の夕方くらい犬山経由岐阜行出してあげろよ
と思う 木曽川のイオンに電車マニアが好きな店がある
そこに駅名キーホルダーが売ってる >>352
大昔の津島経由玉ノ井行きとかもそうだが終点まで乗り通す想定ではなく複数の区間需要をドッキングさせただけなのが実情だよ かつて吉良吉田行は三河線経由の場合は知立経由と付けられていた
知立は西尾線経由でも通るのに
それでいて刈谷経由という表記も存在していた 直通と言ってもせいぜい三柿野まででよかろう
それなりにニーズがあって走らせてたのか
あるいは自社のアイデンティティだと思って路線またぎのロングランをやってたのか >>357
「板サボ」時代は刈谷経由だった。
6000以降の方向幕から知立経由 途中まで同じ線路を走って、そのあとは経路が異なる同一行き先はそれほど珍しくもないが、
豊田市梅坪間のように、両方向に対する同一行き先はかなり珍しかった
当時の時刻表がないから、犬山行き同士がすれ違っていたかどうかは不明
名城線ではナゴド前矢田行き同士がすれ違うが、これは経路が逆なだけの話 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは当時のリアタイ世代ってことはおっさん以上の高齢ってことだが
それでイキってる割に頭弱すぎ 高速御嵩とかどこまで乗り入れていくんだよと名駅のホームで見送ってたな
立ち食いそばは新一宮がうまくて名駅はラーメンがうまかった >>358
> 直通と言ってもせいぜい三柿野まででよかろう
> それなりにニーズがあって走らせてたのか
だからドッキングさせただけだってば
例えば東岡崎行き普通が東岡崎着いてから伊奈行きになったりするじゃん？
名古屋方面～新鵜沼間列車と新鵜沼～新岐阜間列車を一つの列車番号にするか二つの列車番号にするかの違いでしかない
名鉄も犬山経由で新名古屋から新岐阜までニーズがあるなんて考えてない 極端な例としては特急全盛期の八百津発御嵩行き特急がある
①名古屋方面→八百津
②名古屋方面←御嵩
③八百津→御嵩
伏見口（明智）でこの特急3列車が集合し①から③、③から②の連絡を行うことで全方面を補完する
③はそのための列車であって乗り通す需要は想定してない
名鉄の直通設定は往々にしてこういう全区間乗り通すニーズとは関係ないことがよくある セントレアアイマスライブで空港行き地獄絵図
増発無しだけど終わってから終電までに帰れるんかいな >>364
愛知に来て最初の頃、
河和線とか西尾線の急行の行き先見て首ひねってた。
名鉄名古屋がアレだから、他所じゃターミナル折返しのとかを繋げてスルーしてる感じ？ >>366
そうだね
言われて気づいたが全線乗り通し需要が関係ないというのは名鉄名古屋駅の扇の要こそが典型だったわ
基本的に西側～名古屋と名古屋～東側のニーズが個別にあって組み合わせやすいペアをドッキングさせてるだけ
例えば西尾線と津島線は伝統的に直通のペアだが別段碧海郡と海部郡とで人的流動の深い関係があるわけではない
かつては西尾線～犬山線、常滑線～津島線だったこともある >>354
かなりの利用者が新鵜沼で下車するけどな。 名鉄の場合「名古屋方面」の方向幕も必要だな
佐屋から名古屋に行く人にとって「吉良吉田？どこそれ？」だろうし、
「ほんとに名古屋に行くのか？」と疑ってしまう人もいるかも
そもそも佐屋から吉良吉田まで乗り通す人は全体の1%もいないだろう
佐屋を出る時点では「名古屋方面」の方向幕にして、
須ヶ口で「吉良吉田」に切り替えればいい
駅や車内の放送でも「吉良吉田行きの普通です」とは言わず「名古屋方面の普通です」と言う 次の「名鉄〇〇駅」変更候補一番手はガチで日比野「尾西線」
無人駅だが一部指定の特急停車駅
特急の指定券には既に「名鉄日比野」と表記されている
https://www.rosenzu.com/rr/rrm12.pdf >>365
昨日から運休してたミュースカイが全列車運転再開してるからなんとかなるんじゃね？
どうせ空港利用者なんてそうおらんだろうし >>369
都営大江戸線や山手線みたいな感じだな
幕じゃなくて電光掲示だが >>370
どうだろう
空港開港改正で改名したのは7駅だが検討段階では「新」を冠する11駅を含む35駅ほどが候補だった
日比野の重複は当時からだし既に検討された上での駅名維持の可能性が高い
ちなみに太田川はこの35駅に含まれるが市民の反対で却下された経緯があるので再検討するには市民意識の改革から必要
つまりまず無い話 >>370
変えるなら愛西日比野だろ
名鉄なんてつけたらそれこそ地下鉄の近所にあるみたいだし 名鉄名古屋も名鉄岐阜も新名古屋・新岐阜のが好きだった
名鉄の駅名は新○○が似合うわ 犬山経由岐阜っていらないよね
最初は犬山行きで運行して、犬山到着で列車番号変えて岐阜行きにするんじゃダメなのか シンデレラ10周年とかの国際展示場イベント終わりで21:37発ミュースカイ8両ほぼ満席
踏切で見た >>370
立地は愛西だけど利用者は津島市民が多いよ
日比野紋左衛門さんにちなんだ駅名だから紋左衛門とか日比野門とかで 名鉄名古屋、名鉄一宮、名鉄岐阜は再度改称すべき
名鉄名古屋は「名古屋」
名鉄一宮、名鉄岐阜は、新一宮、新岐阜に戻す
こっちのほうがカッコいい 国府急行、豊橋急行は全部犬山線に流せばいいと思う
常滑河和線系統を一宮方面へ >>380
岐阜はJRと違う場所だからいいけど、一宮はJRに隣接だから新一宮はダメでしょ 最近、セントレアの展示場でのイベントの臨時列車のお知らせをHPに掲出しないね
一部の駅に貼られているだけ >>377
各務原線に乗り換え無しで行けることをアピールしたいんじゃないの
乗り換えが要ると思われたらJR岐阜乗り換え高山線に今以上に客が流れそう 犬山経由で岐阜行くやつが結構多く途中で気づき車掌に言うけど
降りて戻っても変わらんからそのまま乗ってる客何人も見たな >>369
一時期蒲郡発の佐屋行に、名古屋方面佐屋行という表示をしていたことがある。 >>383
名鉄も尾張一宮に駅名合わせるべきだった
一宮市は西尾張地方の中核だからね >>375
「新」を冠する11駅（＋廃止確定で無視された2駅）
①新安城 ②新名古屋 ③新清洲 ④新一宮 ⑤新木曽川 ⑥新岐阜
⑦新鵜沼 ⑧新那加 ⑨新可児 ⑩新羽島 ⑪新瀬戸
×新岐阜駅前 ×新関
それ以外は新が付いても「冠して」はいない駅
新日鉄前…「新日鉄」で一単語
新舞子…「新舞子」で一単語
新加納…「新加納」で一単語
新川橋、新川町、北新川…「新川」で一単語
八幡新田…「新田」で一単語
>>383
隣接してて「新○○」…新鵜沼、新那加、新可児、新瀬戸
隣接してて同名駅…金山、刈谷、蒲郡
どちらも既にある事例だから問題はない 名古屋から犬山を経由して岐阜行く人はいないけど
岩倉や江南からは行く人はいると思う 犬経岐阜の方向幕のまま終点まで行く場合もあれば、
犬山線に入ったら岐阜に切り替える場合もある
（どこで切り替えたか分からないが、岩倉で降りたら岐阜幕だった）
これは車掌の独断？ >>393
幕が連動するかにもよるんじゃない？
例えば6Rの側面幕ないやつは連動して動かないから、幕を変えるときは前後それぞれの運転室で操作する必要がある。 車掌の巡回邪魔くさいから止めてほしい
警戒のバンドして巡回して未然防止になるのかね。 >>395
してなくて車内テロ起きたら「何でこの時勢に何もしてないの」って文句言われるじゃん？ 通しの需要があるとは思ってないだろう
各務原付近の人が名古屋に出たり、江南あたりの人が岐阜に行ったりっていう用途かな >>395
国交省からやれって言われてるからやってるだけ 犬山線の犬山以南と、各務原線の各駅間では、通勤需要がそこそこ存在する。
各務原は、自衛隊基地を囲うように比較的大きな工場が幾つも立地。
そこへ、北名古屋や岩倉、江南あたりからの通勤客がそこそこいる。
朝ラッシュ時の、犬山駅での乗り換え客の動きを見ると分かりやすい。
日中はどちらもガラガラだけどね。 日中なんて新可児行きも犬山止でいいくらい
夕方は犬山経由岐阜にすべき
急行は6両だから普通犬山を犬山経由にしてもいいかも というか今の有松の超不便ダイヤ直してあげろよ
堀田より多いのにあれは酷い
平日昼はご存知の通り、土日も一宮急行が止まったところでアレ。
ガラガラの豊橋岐阜急行を止めるべき >>402
そうバッサリいきたい気持ちはわかるけど
スジが空いてる日中こそ直通運転だろう
昼間に動くのは年寄りだから乗り換えいやがるんだわね
>>403
育たなくていい駅が育ってしまったパターン
有松は扱いに困る典型駅 河和線白沢駅、
廃止にしてもいいようなレベルの乗降数
毎時4本あってこの数字だからおそらく
もう毎時2本で十分では
坂部も同様 金券ショップに売ってたけど、
株主優待の6か月間名鉄電車、名鉄バス乗り放題の定期券があるの知ってますか。
6万から8万で売られています。
オークションにも売っています。 >>409
名鉄の株20万株かなんか買えば貰えるよ 空港アクセス以外は利用客が幾分戻ってきているので
次のダイヤ改正では平日日中の一宮〜豊川稲荷だったスジは
須ヶ口〜東岡崎に短縮しても良いので戻すべきだ。 >>409
名駅の金券ショップで12月10日ごろに15日までのが1500円で投げ売りされていた >>411
大賛成です。
豊明止でなく、東岡崎まで運転すべきですね。
知立を通るかどうかは結構大きなことです
なぜかというと、学生が平日の昼間で帰る時、かなりの滞留ができてしまい、問題 >>405
育たなくていいといっても駅前再開発で交通広場整備したり
イオン建てたりしたんだから、育つのは当たり前だろうけどね…。 昼間の特急・快特運転をほぼ全て運転取り止めにするのが一番いい
代わりに、一宮～国府の急行を岐阜～豊橋の急行に延伸し、すべて8両編成で運転する
特急は名古屋～中部国際空港のみの運転で十分
佐屋～吉良吉田の急行は新安城～吉良吉田の急行に短縮 昼間の特急・快特運転をほぼ全て運転取り止めにするのが一番いい
代わりに、一宮～国府の急行を岐阜～豊橋の急行に延伸し、すべて8両編成で運転する
特急は名古屋～中部国際空港のみの運転で十分
佐屋～吉良吉田の急行は新安城～吉良吉田の急行に短縮 >>416
そうやってチビチビのびていって非効率になって最終的にはスジが消される >>405
日中の直通運転は、各務原線には輸送力過剰となる６両編成も多かったんだ。 東海市13cm積雪したとCBCラジオ 多田しげおの味ぽんのニュースで聴いた
ダイヤ乱れとらへんか? >>424
アクセス殺到と思われるが、名鉄HPの運行情報を見れず
正常運行なのか、ダイヤ乱れてるのか、まったく分からないから今日は早めに出勤 太田川の3Fホームに行くための河和線専用線路
勾配続き(登り勾配下り勾配)だからここで時間を費やすだろうな 現状10～15分程度の遅れかね
どんどん拡大するだろうな 10分遅れの稲荷急行ギュウギュウだが、二ツ杁に臨時停車てヤバい あ～あ、名鉄河和線で人身事故か・・・
だたでさえ厄介な雪なのにこれはもっとダイヤが乱れる グモスレより(ﾜｯﾁｮｲID等は消去)。
773 名無しでGO! sage 2021/12/27(月) 09:34:56.69 ID:
坂部って最近なかった？
777 名無しでGO! 2021/12/27(月) 09:38:20.92 ID:
>>773
10月23日、一昨日、今日
河和線でのグモは三連チャン 瀬戸線と築港線はノーダメージ
蒲郡線や三河線も復活してきた
坂部とか2日前の夜にも事故ったばかりなのに… もっと折り返し設備つけるべきだと思う
巽ヶ丘とか、本笠寺とか西春とか そのへんはともかく阿久比駅くらいは折り返ししてほしいな
太田川〜知多半田まで全部巻き添えってなんやねん 阿久比の渡り線を使っているのを見たことも聞いたこともない
今日は(も)事故現場が坂部という事もあって南側からの知多半田行が走っている >>436
河和線は太田川折り返し出来ない問題も
太田川から聚楽園の間で何かあれば、太田川から知多半田までも巻き添えになってしまう いざというときは、事故発生場所直前の駅まで運行し、
ATSを切って単線扱いでそのまま逆走で折り返してほしい
（正面衝突の危険があるので、司令からの指示を絶対厳守）
今回の場合なら、
河和方面から阿久比まで運行し、そのまま逆走で知多半田へ戻る
太田川方面からは白沢まで運行し、そのまま逆走で太田川へ戻る
乗客は阿久比から白沢まで歩いてもらう そんなことより事故現場の遺体と警察の画像アップした方がいい。 >>440
それ運輸局から認可された例あんの？
事故でそんなことしてくれる鉄道会社がある気がしないのだが >>442
指令式施行すればこの通りできるけど、人身事故程度じゃやらん 多田しげおさんとCBC沢アナウンサは鉄道ファン
ついでに朝PONディレクターの舘一孝も鉄道ファン 阿久比駅ができるまで坂部が地域の中心で渡り線があった。どっち方か忘れた
徳川にゆかりのある寺が近くにある、心が病んだらそちらで気分転換してほしい 1014F、1015F、1113Fの3本が空港特急代走 >>450
配線は別によい
太田川～高横須賀間が信号システム的に単線並列になっていないのが残念 >>453
高横須賀→太田川の登り坂に入る部分に渡り線を新設して、
河和方面から1番線2番線に入れるようにする必要はある
高架になったことで、昔は可能だった太田川折り返しが不可能になってしまった 坂部の人身は、凍ったホームで滑って転落？
こんな状況のときにわざと飛び込むとは思えないけど >>379
海部日比野「あまひびの」でもいいかも？
海部地域に「海部」とつく駅がゼロだから >>455
心を病んだことがない人は分からないだろうな >>442
昔、7700系の特急が高架橋に高所作業車がぶつかって線路が歪んだところに突っ込んで脱線した事故。
復旧にあたって事故車両をキハ8000系を機関車代わりに使って引き上げる作業が司令式だったはず。
ついでに、単線並列運用に対応していない複線で逆走すると踏切が作動しない。 >>456
> 海部地域に「海部」とつく駅がゼロだから
それを名残惜しむ人が多ければ「あま市」なんてクソダサ平仮名自治体は誕生しなかったかもね 単線並列やりたきゃCBTCにするのが近道。
M式ATSいつまで使うん？ 今ってスーパー通常では入らんのか
なんでだ？せっかく展望席あって楽しめる路線なのに >>461
スーツケース置き場がない
展望車に階段があってバリアフリーじゃない >>461
なんで追い出されたかわかるか？
普通にあの車内見たらわかるだろ
あんなのが入ったらトランク客の邪魔でしか無い >>463
2号車のデッキにあるよ
ただし盗られやすい 6500鉄仮面は今後廃車になるのか
リニューアルされるのか
金魚鉢は早いとこ全部やってほしい
6518F、19F、20Fが残ってるのかな
今後クロスは3300初期だけになるのか まあ次の改正で須ヶ口から東岡崎まで急行復活させて
平日昼間は須ヶ口岐阜ダラカット。
これで乗務員のやりくりもできるでしょう。 >>458
名本富士松〜豊明だな。
確かＮ○Ｔの車だった記憶が。
で当該は岐阜方から5500×2+7700×2+7700×4
だったような。
で5500は回送扱 知立が高架になったら太田川乗り換えが聚楽園になったように
平日朝は三河線は豊明まで運転してほしい >>460
完全新線でもないのにCBTCなんて導入する意味がない、既存の車上装置をそのまま使えるM式ATSで十分
どうしても移動閉塞やりたいなら国内で実績のあるATACSを導入するほうがマシ >>459
海部にしても津島にしても愛知県オリジナル地名じゃなく全国あちこちにあるから愛着ないだろう >>468
スカ岐阜ダラなんか１時間４本も運転して需要あるの？ >>467
無理やりワンマン改造して三河線に入れて欲しいわ＞6500系
ポンコツ6000系はもう嫌だ 三河線は重原～刈谷間の複線化を早よ
朝JRがトラブったときに知立駅がカオスになるから特発を増やせる地上設備をお願いしたい... >>474
岐阜から2両
森上から2両
弥富から2両
これが須ヶ口で連結して快急豊明行きになればいいね
名古屋からは準急でね 三河線はもう4コテでよくない？
最近は増解結に人件費かかるから全国の鉄道で編成固定化の動きが強いけど
名鉄は今後も短編成・増解結ありきを貫くのかな。 三河線の6014Fって凄いラッキーだね
連続窓はこれだけ残るだろう 冗談抜きで今のダイヤは客に使ってもらうダイヤではないな
客足が戻ってきたタイミングで減便&減車
本線急行が4両かされ混雑している例をよく見かける
1番クソなのが常滑線で空港でイベントがあっても準急を増結させないで土日酷かったらしいな
イベント開演時間に合わせた臨時を出さなかった影響でミュースカイから準急まで満席、朝ラッシュ並みの混雑だったとTwitterに書かれてるし
先週の木曜も空港利用客が増えてるのにミュースカイ運休している上に空港準急が4両やったから激混みやったし
空港輸送が案内や輸送力の面でクソだから中部空港への乗り入れ路線を増やそうと計画されてるのに山本亜土とか言う取締役やら相談役やってるオッサンは何も分かってねえな
ハッキリ言って南海電鉄よりク○だと思うわ
いや南海さんに失礼だわ
ゴッソリ減便して接続無考慮のダイヤ改正とか車掌にiPad支給しても自動放送を導入しないとか正直どうなん？？
駅構内の放送も英語は無いし他社に視察に行って如何に自分の所がダメダメなのか把握するべきでは？？
酷すぎるわ >>475
お望み通りになると思います
鉄仮面も少なくとも一部はしぶとく残るかと 土曜に関してはイベントの開演時間がプロモーターのせいで30分遅れたから臨時便の1本目が終演前に行っちゃったんだよ
日曜日はきちんと接続取れてたから名鉄は悪くないかと >>453
配線略図エディタでもっといい太田川を作ってアップしてよ 朝ラッシュ並の混雑度で運べてるなら別にいいんじゃないと思うけどね
ナゴドとか豊スタのイベントだって駅まで行列作った上に朝ラッシュより悲惨なのが当たり前なんだし >>476
今、2両で毎時4本の所を4両の毎時2本でいい
所詮、三河線はローカルだから昼間くらいは30分に1本で十分
JR武豊線は朝夕、直通快速があるけど昼間は毎時2本だ
三河線も2本でも問題無い >>480
あれぐらい改造するならドアくらい廃車からの大窓に取り替えろと >>372
バーカw
>>375
黙れ
>>394
死ね
>>396
と、車内テロ起こしそうなキチガイが申しておりますwwwww
>>458
めっちゃ早口で言ってそうwwwww
>>463
間違ってて草 >>485
積み残しだしたとか諦めて見送った人もいたと聞くけど地域輸送兼ねてる準急でそれは致命的では？
本当に良い迷惑だと思うけどな ガイシホール（旧名レインボーホール）の笠寺は臨時停車さえすればさばける
臨時停車だと金山から1停車すぐ、帰りも臨時停車あった気がする
そのため圧倒的に名古屋でのコンサート数多いのはココ。音響は良くない方
いいのはセンチュリーホール（個人の感想です）
国際展示場は大きな舞台が合ってそうなので名鉄とうまくやっていってほしい 久しぶりにミュースカイ乗ったけど、神宮前出ても東岡崎豊橋方面の乗り換え案内出してるし、まだ太田川通過すらしてないのにまもなく中部国際空港って表示も出してるんだけど、前からだっけ？ 本笠寺駅なんて無駄に有人駅だから
臨停対応もできるやろ
ってかしてライブ応援きっぷとか言って
アーティストのサイン付ききっぷとかだしゃいい
グランパスきっぷみたいに 今日18時20分頃、名鉄名古屋駅中央改札口でフィリピン系の外国人5人くらいが
自動改札を強行突破して出ていくのを見たがこういう輩は捕まらないのかな。 >>492
こういう一部指定席特急が走っていた時代は知らないけど、
7700系が指定席で7000系が一般席というのは逆だろ！？ってツッコミたくなる >>495
指定席は1000系,7000(白帯),7700(白帯)の限定で、
白帯なしの列車は「座席確保券」を発行していた こんなことして何になる？
キ○ガイの発狂と思われるのがオチなのに。
気づかないもんなのかねぇ？
アホだわ >>503
バカウンコは人じゃないので侮辱罪は適用されないよwwwww ま、バカウンコも俺に2年も粘着して煽ってたので同罪だねw 宵白樺文庫＝バカウンコ
IP：114.180.207.170
↑
二度とこのスレに書き込むな！
今年中に首吊って死ねボケ！ セントレアができて間もないころ(2005年の2月ごろ)
空港降りて金山行きの特急乗ったら1200系だった記憶 >>508
当時は豊橋～空港特急の多くが1200で、夜間の特急は金山止めになってたな。 名古屋駅まで行かない空港特急に意味は無いよね
準急や急行は金山かできれば神宮前折り返しでもいいけど
金山は無理としても狭い神宮前をリニューアルできないのか そういや豊橋発空港行きってのもあったな
配線の都合で金山で折り返してたけど、神宮前を2回通るという >>492
それは一般車が4両あるだけマシ
パノラマスーパー4両+53002両とかもあったからな >>481
イベント時に4両のミュースカイが満席連発はアホだよな
開場開演時刻に合わせて増結ぐらいしとけよと
帰りの8両が満席はまあ仕方ないかなとは思う >>481
昼間の豊川急行の話か？
別に名古屋なら3分しか普通と変わらんし、昼間なんて空気輸送だったから必要ない。
有松民がグダグダ言っているらしいが、平日昼間の有松なんてほとんど乗らんぞ。YouTubeで文句を言っている奴いたがお前乗ってこれやってんの？と言うコメント返されてるし なんで鶴舞線のN3000はドアの周り何も無くて綺麗なステンレスなのに名鉄はボコボコしてんの？ >>472
「海部津島」で検索
ジジババほど「海部津島」と呼んでいる >>517
今でも海部地域と呼んでいる
中日新聞でコロナにかかった累積数も
海部地域は他と区切られている
その津島がお山の大将なので
海部総合庁舎等がある そういえば名鉄って車体ラッピングしてないような
できることなら5chで独占してブーンとかで埋め尽くしたいな >>518
つまり津島は形上だが
岐阜県の大垣「西濃総合庁舎」と
三重県の桑名「桑名庁舎」と同格の都市
津島駅の名鉄バスの本数はメチャ減ったけど
「２系統あるが１２時台は平日も休日もガチで１本だけ」
https://trainbus.meitetsu.co.jp/meitetsu-transfer/pc/diagram/OriginalDiagram?stopCode=00380855
昔は２系統で毎時８本あったんですが・・・
名鉄バスの行先「津島駅」の表示が悲しい・・・ ちなみに私は津島市の隣にある愛西市民です
愛西市内にある７つの駅で乗降客数が１位の駅は
津島線の藤浪駅です
愛西市の統計 １７ページ
file:///C:/Users/user/Downloads/R2aisaitoukei.pdf >>511
そんなことするなら複々線区間を名駅まで伸ばした方がいいっしょ 本線の豊川急行を津島線という案がありますが
昨日の夕方ですが金山～新清州まで体験乗車
新清州は名古屋寄りしか改札口が無いので
最後尾車両は須ヶ口で逆に増えていた
そして新清州でどっと降りていた
新清州は改札が地下で狭いので
現在のでは対応出来ていない
岐阜寄りに仮の自由通路みたいなのが欲しい >>524
仮に青林館高校が新清州駅に移転だったらぞっとします
高架駅でスペースに余裕がある藤浪駅「２→３に増加」ですら大変
新清州の「改札４」改札はクネクネしていますのでパニックになります >>525訂正
青林館高校→清林館高校
本線の豊川急行はそのままかな？
新清州の利用客が怒りそう >>492.495.512
30年前、1200系導入までの一時的な措置として実在した
1000+7000もあった
豊橋発着の特急はH2年のダイ改で全列車この編成で運行し、徐々に1200系での運行に置き換えられ、
H4年には全列車1200系に統一された >>524
新清洲なんか高架化するまでそのままじゃね
最近進んでる様子ないけど 名鉄名古屋を通過する列車は６両編成以上にした方がいいかもしれません
休日の尾頭橋で中央線の１０両と名鉄の２両が並走する時間帯がありますので >>530
特急停車駅と行先は変えた方がいいと思います「夕方だけ毎時２本に増発」
「甚目寺と木田を通過させて勝幡と藤浪に停車して津島から森上までノンストップ」
追い越しが出来ませんので現時点では藤浪でノロノロになります
その代償として津島～森上の普通は終日毎時２本「夕方は４両」
夕方の津島線普通は６両編成にして毎時４本「弥富行き２本と佐屋行き２本」
難点なのは五ノ三と町方～上丸渕が４両しか対応していませんので
昔は優等停車駅だった六輪と丸渕は通過となります >>531
追いつかれそうになる普通弥富行きは津島で待機して特急に連絡させる
通過される尾西線の各駅には直後に森上行きに接続させる
津島駅は１面２線構造の駅なので連絡はバリアフリー
森上で分断する事になりますが >>533
１５時４２分の新岐阜行き準急から
須ヶ口で津島線特急の佐屋行き始発に接続
もう訳が分かりません
当時の須ヶ口駅は今と構造が違ってましたので
駅構内の踏み切りを渡ります >>533
１７時１６分の弥富・津島行き特急って
須ヶ口で切り離されたんでしょうか
もう訳が分かりません
津島行きが普通に変わったっぽいですが >>513
ですよねえ…
ダイヤ変更で日中の犬山線直通が無くなったので車両は簡単に捻出手間切ると思うんですけどねえ… >>514
問題だらけだろwww
13分後に出て3分しか変わらないのはほぼ毎時2本と変わらへんやん
乗り遅れたら27分遅くなるんだぞ？
乗らないから問題…では無いぞ…不便になれば乗ろうとしている人も不便という理由で二度と戻らなくなるぞ？
有松を観光でアピールしているのにアレはないやろ
減便は接続を考慮して残すのが普通
間引きしてそのままの事業者は他には無いやろ？
毎時2本の急行岐阜との接続が無い上に残り2本の接続が混雑しやすい西尾線直通なのは滑稽だろ
てか減便より経費削減するところあるやろ…って感じ 迎春1DAYフリーきっぷを使う予定の人は買い忘れ注意だ！ >>527
その全列車1200になった後で1000＋5700の特急が走ったんで >>537
>13分後に出て3分しか変わらないのはほぼ毎時2本と変わらへんやん
>乗り遅れたら27分遅くなるんだぞ？
空港行き特急/準急の話かな？ >>537
お前あのクソYouTuberか？口調がやたらと似てるがw
俺が言っているのは下りの名古屋方面の話だw
例
有松駅 11時15分発普通犬山行→名鉄名古屋駅11時46分着
（乗り遅れた場合）
有松駅 11時28分発普通岩倉行→鳴海着11時32分乗換11時36分発急行弥富行→11時51分着
５分しか変わりませんが？豊川急行あっても堀田待避が長すぎて普通と変わらんから８分の差。
ちなみに逆だと25分で豊川急行があっても22分だけど27分ってどこから出てきたんだよw
豊明準急復活したら豊川急行は有松を華麗に通過するしw 上飯田線開業から空港線開業までのダイヤでは
犬山口・木津用水・扶桑の休日日中上りが３分２７分間隔だった >>541
3分というの間違えなので申し訳ない…
正しくは4分と乗り遅れたら26分です
でも5分にはならなくない？
急行弥富の名古屋到着は11:50やで…？
クソYouTuberでは無いでwww
身バレ意識して言い回し変えただけよw
逆にクソYouTuberに文句ばっか言ってるとか言われていい迷惑食らったわ >>540
空港もそうでしたね…
あちらはノンストップのミュースカイが運休なのでまだわかりますが… 今朝の中日朝刊に名鉄の1面全部の広告が載ってて篠島と南知多・山海の旅館
を訪ねる旅という設定。どちらも河和駅からで山海の旅館へは送迎車で15分と案内 >>546
見たよ
20数年前に河和港から伊良湖岬港までフェリーで行ったのを思い出した
帰りは河和駅1番線からパノラマカーの特急岐阜？に乗った思い出 >>546
どうでも良いけど河和から山海って15分じゃ無理くね？ 久しぶりに日間賀島にタコ食いに行こうと思ってたらキャンペーンなんかやりやがって
大して客は来ないと思うけどガラガラを満喫したかったのな
それはそうと半島の先の駐車場高過ぎるよ
あれを何とかしないと船で渡る気失せるのよな 247号東海岸走って師崎-河和が20分だから河和-古布-山海15分は可能かも
少し近い内海駅より河和駅だったのがなんともね 8807Fの団体で河和へ行き、フェリーで日間賀島に行くツアーに参加したことはある
8807Fに乗ったのはこれが最初で最後だった 8807Fで開港前のセントレア見学ツアーをやってほしかったな
金山駅集合で、ミュースカイと同じく神宮前から空港までノンストップ
帰りも神宮前までノンストップで、金山駅解散
セントレア開港と同時に引退する車両で、最初で最後の空港線走行だから、かなり盛り上がったはず >>552
今更ながら、１編成くらい残してくれても良かったのにな。
クラブツーリズムみたいな専用車両とか。近鉄に比べると商売が下手 >>553
YouTuberスーツはクラブツーリズムとつながりがありそうだから
スーツの一言で実現しそうだけど、パノラマDXがあった頃の彼は小学生だったから仕方ないか >>554
だよな、やっぱ。
名鉄観光とかあるんだから、うまいこと活用したらと思った。 観光も再開発も鉄道関係全てにおいてダメダメなのは否めないな
商売が下手 >>557
あと竹鼻・羽島線沿線もやりませんし
ちなみに昨日の愛西市民ですのでスレが同じです
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564145654/ >>556
それ。
関連グループ会社と一体感が
ないように感じる。名鉄グループは、ワシらが中心的な。 >>560
ぷっぷー
次はー、砂場ー、砂場です
お降りのお客様はボタンでお知らせ下さい >>561
精神年齢低そうwwwww
さすが中年になっても鉄道好きな知恵遅れ&アスペは違うねwwwww いやこのダイヤは誰がなんと言おうがクソだろ
平日昼間だから人が乗らないだ？アホか。
夏休みの学生、お年寄り、変則勤務の人、います。
それなのに急行が２５分来ないなんて素人でも考えない。
これが問題ないという人はただの電車好きであって、お客様のことを考えてない社会人経験のない人の考え方。 >>567
また謎のクソレスか？乗ってねえから減便なんだろ。
またクソ有松が騒いでるのかよw
影響あるのは、有松、前後くらいだがどちらもクソだからな。普通乗れ普通に。 あと特急ばかりに乗ったアホな乗客も死んで詫びるべき 不便になる事によりさらに客が減る負のルーフに陥るやろ
鳴海も有松なら大体の交通手段もある
利用客数が5000人以下ならわかるけど近郊の1万人越えの駅でアレはないやろw
調べたら有松と太田川で乗降客数ほぼ同じやん
なんなら太田川の方が減少してるわ 5700系や7000系みたいな急行があれば、モノ好きや鉄オタが乗ってくれるわ
個性的な車輌を新造せずに、没個性なのを増やした名鉄が悪い 西枇杷島や新川橋は本数増えてる
ってことは特急停車駅以外だと名駅から5キロ以内のみに重点を置くんでは >>572
で、急行廃止で減ったソースあんの？
休日は変わらず豊川・国府急行は停まるけど。
むしろ観光云々なら有松wより豊川の方が痛い。
まあ、と言っても豊川帰りは結局のところ乗る電車は一緒だったから実質２本だったし。
何なら地元の自治会が金出すから停めてくれと陳情すれば検討はしてくれるだろwそんな話聞かないけどな。
>>574
地味に東枇杷島、山王も増えた。 夕方豊川稲荷で2両の準急一宮を見たがあれって国府で増結するの？ >>572
鳴海は地下鉄野並駅から近く、名駅へ27分
名鉄は急行で15分
有松は駅から数分歩いた場所から高速1で栄に行けるが、
時間がかかるから現実的ではない
金山へ行くなら高速1は上前津で、地下鉄は新瑞橋で乗り換えが必要
結局、人身で運休になったときの迂回手段じゃん 株主優待ヤフオクで5万で落札したんだけど、これ無敵だわ
みんなも買ってみれば
6か月電車線もバス線も乗り放題 知立の高架、全然進んでないけどやる気あんのか
人が足り取らんのかしらんがまだ上りの駅部分すら完成してない >>575
このクソダイヤがいいと思うんなら別にいいんじゃない
感じ方は人それぞれだからな 今の昼間の急行は国府で系統分断してるけどこういう大事な時期に限り豊川延長やってもええんちゃう？なんでやらないの？ >>582
明日からの3日間は
一宮〜豊川稲荷
国府〜豊川稲荷
それぞれ毎時2本にすべきだと思う（5月以前と同じダイヤ）
豊川稲荷駅では、万博開催当時の藤が丘のリニモ乗車待ちの大行列みたいになってしまうわ... 10月の改正直後、発車案内が急行国府表示になっていたから
豊川線で人身があったのかと思って名鉄HPの運行情報を見てしまったわ
同じ思いをした人はほかにもいるかも
なんで系統を別々にしたんだろう
どうせ毎時2本にするのなら、線内折り返しを削って直通急行だけにすればいいじゃん >>582
そんなことしても誰が乗るの
名鉄の乗客はバカばっかりだからみな特急に乗る 名鉄って小駅を大切にしすぎなきがする
JRなんか大府以南は毎時3本、岡崎以南は毎時2本
名鉄も見習って >>587
伊奈を特急停車にして（快特は通過）
伊奈豊橋間を毎時4本にしてもいいと思う >>577
JR東海道線の存在忘れてますやんw
野並より大高の方が半分近く近いけどな
交通費考えると目的地が地下鉄沿線ならば桜通使うやろ >>579
５万円分も元手が取れるか微妙。
近鉄みたいな長距離なら、十分だけど 須ヶ口ダラ、2両で毎時4本。
人件費の無駄だよなあ >>592
579じゃないけど、通勤も兼ねてるんでしょ なんでスカダラが１時間に４本もあるんだよ
それと回送をへらして一宮～安城か岡崎の急行を運転しろよ >>575
ダイヤ変更後半年で明確なデーターは出ないやろ…
そうならなくても可能性としてはゼロやなくない？
一度名鉄以外に定着してしまうと戻ってくる事は少ないやろうし >>581
お前にはクソダイヤだとしても神ダイヤだと思う奴はいる。
増発しても不便になって文句を言うのは必ずいるからなw
ちなみにお隣も、中央線8両化で4.6なら確かに増量だが今乗っているのが10両なら減車だから不満に思う奴は必ずいる。しかも新車ってロングだし。
あと、区間快速停車駅増もだな。
名鉄で言うと名古屋〜須ヶ口準急で東枇杷島、西枇杷島や犬山線準急で下小田井、中小田井、徳重・名古屋芸大を標準停車駅に追加したようなもの。
もはや普通とほぼ変わらんだろw
春田駅停車って関西線遅延また増えるぞw
>>597
減る減るって高々と御高説を言っていたからデータ出してとなっているだけ。平日昼間に乗った感想だと今までと大して変わらんけどね。
最初だけで慣れたらこんなもん。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 Youtubeで「おいなりさん総門前」見ると門の前の横断歩道まで行列ができてる
稲荷駅さばけてるのかな 別に名鉄しか公共交通機関がないわけじゃないから
大丈夫なんじゃないの？ 減少別に構わない派は都合の悪い>>590 はスルーですか…
>>598
それはあなたの主観やろ？冷静に考えてまだデーターは出ないやろ
地域密着もせず運賃だけ一流でサービスや設備が三流やから名鉄は色々言われてんのよ 大手私鉄で自動放送を導入してないのも名鉄だけだよね？
ネット予約や電車の現在位置がわかるサービスも他社より大きく遅れて開始してる
何があかんってコレらのサービスは他社のそれより使い難いこと
ボロクソ言いたくはないけど他所見てからこっち見ると劣ってるのは事実やもん
駅の自動放送にも英語導入してへんし本当に国際空港への輸送を担ってるのか突っ込みたくなるわ
新型電車やって散々言われてる中途半端な袖仕切りが改善されへんしやる気あるん？って感じ
名鉄グループてしてもピーチライナーの件もそうやけど経営がヘタクソ SWOT分析してへんやろw場当たり的に宣伝してる感が否めない
まだまだ言いたいけどコレだけにしとくわ >>598
8から6にしてる名鉄と10から8にする中央線
オールロングの8両だから影響はそこまで
名鉄だってクロスのP6からロングの5000系4両に置き換えてたから名鉄に比べたらマシ 名鉄のダイヤって下手くそなのよ
急行をカットしたのに2両の普通に乗させる
急行をカットしたのに15分間隔にしない
急行をカットしたのに普通をスピードアップさせない
急行をカットしたのに特急を特別停車するわけじゃない
歯抜けダイヤっていうの
さてと、可愛い巫女さんを見に熱田神宮行ってきます。 未だに「通勤定期券」ですら窓口でしか更新ができないよねw
他社は通学定期の更新も券売機でできるのになww
ほんと遅れてるわ
窓口に人員割いて減便するとかホントないわ
窓口の人削って券売機で買えるようになれば便利になり人件費も削減できて一石二鳥なのにな
竹鼻線や広見線のワンマン化も遅すぎるわ >>606
記名マナカですら窓口発売のみだし。
地下鉄は券売機で売ってくれる（貸してくれる？）のに >>609
期待するしないではなく客商売の企業として経費削減の順番が違うよなって事 >>610
経費削減の順番とやらを名鉄に期待するなってことでしょ >>608
定期券は名鉄のハウスカードで決済できるはずだが。
まぁ一般的なクレカは使わせてはもらえないがな >>598
中央線は315系では併結無くなるから運転台が無くなって客室部分が増える >>607
それもだが、１０年たっても
自動精算機は、manaca非対応です！
やで。無人駅の券売機は、ICそのものが全く機能が対応してなくて、役立たずやし。 >>556
阪急みたいに上手くやればいいのにと思うけど名鉄では無理よな 堀田、構内にトイレは無いし、改札外のトイレは臭い。
そういうとこなんだと思う。
神宮前金山のトイレはウォシュレットなしの和式あり。
うん、そういうとこなんだよね。 名鉄のダイヤ製作部署もコロナで悩んでるはずだろうけど、
現段階（21年12月の段階）の利用状況でもう一回ダイヤを白紙から作り直した方がいいと思います
今は間引きとか、その代替でダラを走らせたり、運休なり、減車なり、ちょっと時刻表が滅茶苦茶になってる
ミュースカイは平日10時以降は時刻表から抹消してもいいと思うし、（ダラのスピードダウンの原因）
要は東海道新幹線のぞみ号みたいに需要に合わせて走らせる、という形がベスト。
名鉄は空港名古屋28分にこだわってるのがまだ感じられるが、もう諦めるべき。
同じく平日昼間は新安城国府も通過する必要もない。停車駅の少ない快特は非効率。豊橋の客はその程度で流れないかと。
緑区界隈も急行を15分間隔にし、岡崎犬山ダラの本笠寺待避を廃止しスピードアップ及び2両は走らせない
それに伴い昔に比べて遅くなった西尾線の豊明停車も廃止、知立→前後まで最速の4分50秒で飛ばす。
河和線一般特急も別に平日昼間は快急でいいんじゃないかと思う。南加木屋巽ヶ丘住吉町成岩停車でダラを削減。全車一般車はもう存在意義が不明確になっているので深夜のみ
西尾線南桜井は土日は急行通過でいいです。トヨタ系が休みなのでほとんど人いません。
とりまこんな感じ。 本線の快特と特急は豊橋の発着時刻のバラツキを名古屋ではほぼ15分間隔にするために停車駅の差で埋めているから簡単に快特の停車駅を増やすことはないよ
ミュースカイは利益率の高い現金客が多いので、空港需要が増えれば優先してダイヤを回復させるだけだよ 美合の駅ビルも老朽化激しいからそろそろ解体したほうがよくね？
新しくトイレと改札口を作り直せばいいじゃん 金山・須ヶ口のダラの入れ替えとか、ああいうの無駄だよね 空港線の回復について、もう2.3年は変わらないんじゃないかと
海外はまだコロナってるし国際線は劇的に増えることは無い。
いわゆるインバウンドはコロナ前には戻らない
国内線も徐々に回復してるが日本人がメインなのでみんな特急の一般車に乗ってる
48・46の握手会も行われる気配一切なし。 >>620
>>要は東海道新幹線のぞみ号みたいに需要に合わせて走らせる、という形がベスト。
あらかじめその分ののぞみのスジも引いてあることを知らない大庭嘉門が申しております 特急混んでる
快特なぜか空いてて快適
本線東部の印象 >>620
そうそれ
全面的に支持する
最低でも南海が速達タイプのラピートαを減らして停車駅が多いラピートβを増やしたのと同じようにすれば良いと思う
大江での接続の悪さと退避時間は流石に良くない
ミュースカイ運休させるならば速達化に舵を切るべき >>622
だからそれを踏まえて白紙改正すれば良いと提起しているのでは？
それと利益率の高い現金客〜の意味がわからん
ネット予約でクレジット使われても手数料は微々たるものでありあまり関係はない のぞみは12本が基本でそこから基本の4本まで間引くダイヤになってるよ
需要が多くてもスジは残してあるからこだまがよく空退避してる
走ってないからってスジを他に転用はできない >>628
言いたい事はわかるよ…
だが運休期間中に元に戻したのはこの年末年始だけだよな？
その僅かな期間のために空退避有りのダイヤを組むのはどうかと思うわ
特に大江の接続なんて酷い
空港方面は急行から普通に乗り継ぐと急行の後続の特急と臨時スジの退避で接続してから7分後に発車するダイヤ
名古屋方面も普通から急行への接続が空港からの特急退避のため8分待たされるクソ接続
ミュースカイ28分に拘らなければもう少しマシなダイヤが組めるやろ
拘る理由もわからん。特急より早ければ問題ないと思うけどな ミュースカイは1/3まで走らせる予定らしいがトヨタカレンダーの休みが1/5までなので5日までは運転するべきやと思う
それでいて準急を増結せずに走らせるんやろ？
ミュースカイ運転前の12/23の準急も朝ラッシュ並みの混雑で良い迷惑だったわ
先週行われたイベントの開催時もミュースカイも準急も増結せずに朝ラッシュ並みの混雑だったらしいやん
需要予測は間違えてるしダイヤはクソやし悪いところが山ほど出るねえ…逆に良いところあるん？なくね？ >>633
28分どころか25分にさらなる短縮が必要だろう
停車駅増やしたりスピードダウンさせたい百姓が多くて困る >>621
ウォシュレットなんて、自宅以外は
絶対無理。 >>633
予定臨として運行する余地を残すか残さないのか
主張がどっちなのかわからん。
多量の「盛りスジ」を設定すると多量の時刻変更が生じて現場や利用者が混乱するってわからん？
だからあらかじめスジを引いといてその可能性を除去してるんじゃん >>623
ホテルと名鉄本社じゃないかな
名古屋駅の建替の際に本社は移転しないといけないからね >>633
おっしゃる通りです
年末年始のために普段、空待避してる準急や普通
大江のクソ接続、見直すべきです
ミュースカイは別に年末年始やGWの特別ダイヤのように走らせて
常滑線各駅にミュースカイ運転のため時刻に一部変更があります、みたいな対応でいいと思います。 >>641
柴田までうるさ型住人がいる名古屋市であることを
お忘れなく ごく少数の不便な駅を取り上げて白紙改正とか言い出すのもなぁ
ミュースカイは、連休中しか電車を使わないような人達に、時刻表に載ってない臨時便(全特)を理解してもらう方が大変だから時刻表に載せているんだと思ってる >>640
そして本社をまた名駅に戻そうなどと考えず神宮前でローコストで謙虚に地に足のついた経営に励んで欲しい
名古屋鉄道ホールディングスの鉄道部門だけでもそうすべき
名駅みたいな一等地に本社を構えるから勘違いする
不動産部門は栄生でいいだろう >>644
鉄道部門はとっくに東口のビルに移転してるよ
その程度の知識で新年早々偉そうに講釈たれて恥ずかしいよ >>639
文脈見てわかりません？残すべきではないと主張します
年に2回ダイヤ改正するくらいやからミュースカイのスジは消してしまって構わない。運転する時のみダイヤ変えて欲しいくらい
年末年始数日の為に退避で無駄な時間を過ごしたくないねん
時刻変更で混乱の件だが既に週末の度重なる臨時で一定しない時間で多種多様な時刻変更が行われているので混乱もクソもないと思うわ >>646
なんやねんロリって
>>635
噂ではチラッと聞いた事があるけど費用対効果？やる気？の問題で立ち消えたとかなんとか
正直ミュースカイの所要時間を短縮してもあまり意味なくない？
それより特急が8両で走らせられる様にホーム伸ばしたり特急の速達化を図るべきやと思うわ
本線も含めてそうやけど加速度2.0でチンタラ走って10分退避しているのを見ると京急の様に性能の底上げを図るか阪急の様に最低でも加速度2.6に引き上げて退避を減らすか阪神の様に完全に区分けする等、柔軟かつ速達化を図る為にも必要やと思う
高速域の加速を重視しても中速域で加速を終えてしまう普通では全く意味がない
折角6R駆逐で改善できそうなのに全くやる気がなさそうで失望だよな… ウォシュレットにうんこ詰めるいたずらがあってからウォシュレットは信用していない ミュースカイ消えたら、内河行き普通は
エア準急のすぐあとに大江発車、聚楽園待避無しで行けるな。太田川着8分早まる。
半田行きはもともと聚楽園待避なしでいける。 >>647
そんなにもともと引いてないスジに列車走らせてるのか？
そのソース希望 >>649
賃貸すればいいだけ
そんなこともわからんの？ 河和線普通ってパターン中は全部知多半田止まりでいいよね
特急/急行はそれぞれ河和内海で固定しピッタリ30分ヘッド化、上ゲは急行停車で実質利便性向上 >>652
ソース出せ言うなら自分で調べてもらえますか？
https://twitter.com/tetsudokikai/status/1215380336944676865?s=21
https://twitter.com/c10th_access/status/1473653317876482050?s=21
最近は規模は小さいけどコレに近いものが行われている
空港発の臨時が出ると太田川発毎時4.34分発の普通金山の発車時刻を7分ずらすと共に特急岐阜と急行新鵜沼の待避が聚楽園から太田川に変更される
その臨時列車送り込みや名古屋毎時5.35分発空港行きの臨時が出ると大江毎時14.44分発の普通内海河和行きも大江発車が1本遅れたりしてるんよ
勿論その関係で各駅の発車時刻も当然ズレる訳よ
ミュースカイは運休させたまま臨時特急出してる事もあるしその都度時刻変更するくらいなら白紙改正して色々見直すべきやと思う
いくらなんでも現行ダイヤは小駅を軽視し過ぎやろ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>655
>小駅無視
昭和49年の急行復活前よりはマシかと 何の事か本当にわからへんけどID消しにグダグダ言われたくないわw
南海スレにも現れてた和歌山人とかのんべえが管理している！とか言ってた狂人？ なんか名鉄って、経営が下手だよね
インバウンドのおかげで「たまたま」2019は過去最高利益出したけど
こういう苦境をチャンスに出来るかが真価が問われる
フリー切符は超高額の3200円、極論誰が買うんだよ
小田急のような目玉価格設定するとか、客を増やそうという工夫が見られない
ダメな会社だと思う。 >>660
お隣の近鉄は３日間乗り放題で3千円と言う破格だからねw
3日間四日市と名古屋を往復するだけでも元が取れるバグきっぷwww >>661
そんな有能会社ならとっくに名鉄名古屋駅はきれいになってるし金山から枇杷島分岐点まで複々線になってるし銀電の中ももう少しマシになってるし金魚鉢リニューアル車にLCDがついてる こ、これから不動産でうるおったら鉄道にも投資していくから…(震え声) ミュースカイは神宮前で乗務員交代なし
突発的な運行で乗務員の手配が間に合わず、1人で運行？ >>661
今年の迎春フリーはあまりお得感なかったな
実質2dayの1日分とイコールだし 以前は金山止まりでも1区間だけ神宮前で交代していた >>665
9割以上は交代するが、まれに交代しない場合がある
鳴海5:24の普通岐阜行きが交代しなかったのは見たことがある
早朝だから交代しないのかと思っていたら、その次の準急犬経岐阜行きは交代した
何が基準なんだろう 金山止まりの常河普通で交換は無駄に感じる
運転士は交換するにしても、区間ワンマンでよくないか？
金山駅での扉は駅員なり作業員なりが開ければいい ２２００の座席、俺は２＋1配置は反対
2＋2でいい
座れねえんだわ 2-1座席は空港のためなので空港行き限定にして
河和線や豊橋系統は1000系や初期車(2-2配置)を当てればよい >>673
1200のリニューアルのとき、絶対2＋1になるだろうと思っていた
やはり空港のための配置ね >>673
豊橋も2-1で良い
オミクロン株を撒き散らす座りたいだけの馬鹿は排除されるべき オミクロン対策で、当面は特別車もA席とD席だけの発券でいい >>674
阪和線で走っている223系初期車の事情と類似 R2年5月の運休以来、1年8ヶ月ぶりの昼間のミュースカイは今日で終了
次に昼間走るのはGWか？ イオンで働く人も使ってるやろ
イオンは公共交通機関推奨してるし >>676
マスコミの報道を真に受けてるおじさん黙って
はやく5類に落とせよあんなもん >>668
上りか下りか忘れたけど、朝方に岐阜と豊橋を通す乗務が有ったけど、今はもう無いのかね？ まる乗り1DAYは特別車の利用禁止で良いから、2200円程度に下げて欲しい 地下鉄全線24時間券760円だからそんなもんかな
片道最高額340円だっけ
あと2+1シートは乗って座れなかった時にダメなやつだなあと溜め息出るよ
それなら素直にロングシートでいいよ
一般車の2+2は名鉄の車幅では無理だわ
日本人の体格パノラマカー時代とは比較にならんほど向上してるしな >>686
6000系のクロスは、昔はよかったのかな
狭過ぎて2人座ることが難しいからロングになった経緯があるが...
でも、同じ線路幅なのに車幅が異なるのは謎
近鉄と新幹線は同じ線路幅なのに、近鉄の特急は2＋3ではない >>687
6000系は通路側に座ると片足を通路に投げ出して体45度開くことになったものだわ
当時は新型車両だからこれが正解だと思い込まされていたけど欠陥品だったね >>687
だいたいクロスに２人座らそうと思うのが間違い 藤川はともかく男川は全曜日終日毎時4本止めるべきだと思う
男川が２本で丸ノ内とか、木曽川堤が4本はなあ >>690
稲荷急の穴埋めも兼ねて、普通東岡崎行きを伊奈行きに変更して
東岡崎から先も普通を毎時4本にすればいい 急行の穴埋めが普通というのがなんとも
地下鉄じゃあるまいし走り出したらすぐ停まるのはカンベンしてほしい μを3日で運転終了していいのかね
トヨタ系は5まで休みだけど
あとまだ休みも多い4日は休日ダイヤでいいと思う
ｲﾅﾘｷｭｳないときつい
今特急岐阜乗ってるけど
すげえ混んでる 久しぶりに地元に戻り
名鉄名古屋駅に来て電車乗ったけど
桜通線から出てきて北側の出入口の電光掲示板
暗すぎる！
なんも見えないw
あと何で券売機でICカードでミューチケット買えないんだよ
いろいろ古すぎないか？頼むぜ名鉄
停車駅を示す表示板は30年全く変わってなくて安心したわw
あと「足元にご注意ください」のアナウンスも >>694
> あと何で券売機でICカードでミューチケット買えないんだよ
それはあなたの持っているICカードが他所者だったせいではないかい？
マナカは支払の時にカードスロットに挿入すれば買えるぞ
でなければそもそも券売機の使い方を知らないだけか >>694
＞あと何で券売機でICカードでミューチケット買えないんだよ
スマホで買えよ 岡崎公園前駅を矢作橋駅と同じように一部急行、準急停車駅にしてほしい。
愛環乗り換え駅中岡崎駅の利便性が上がり本数も増えて乗降客数が増えているのに
名古屋方面7時台3本、東岡崎方面8時台3本しかないのは不便。 >>691
岐阜から伊奈まで運転する
須ケ口から東岡崎まで急行か準急で >>695
その指摘は当たってるわ
>>696
滅多に乗らないから必要性ないな
説明不足で申し訳なかったが
ICカードで買えなかったのは
片道乗車券＋ミューチケットの話
でも列車案内表示の輝度が暗すぎるのは分かるでしょ？ >>701
急行(一部)と準急を停めてほしいっていう意味じゃない？ >>696
隣の近鉄なら乗車券も特急券もモバスイですら対応だぞ >>702
もともとミューチケットと乗車券は同時購入できない仕様になってなかったかな。
券のサイズが違うから取り忘れが多発したとのことで >>706
ないよ
今のシステムになってからは。
あるかもしれないが，その機能はロックされてる
のどっちか 名鉄は車内WiFiの導入が始まったから、次は特別車の各席ににUSB電源の設置をお願いしたい
充電器出すの面倒だからAC100Vは要らない >>708のような乞食が邪魔なので付けるならUSB-Cにしてくれ 自分仕事で鬱っぽくなって１ミリのタバコ吸い始めたんだけど、電車の待ち時間とか暇つぶしできていいわ。 他社が今後はWi-Fi提供やめようかって検討始める頃にサービス開始するところが名鉄らしい 名鉄のWi-Fiからここに書き込もうとすると書き込み出来ない。 まあ岡崎公園前は学生の利用が多いからね
新安城や東岡崎で普通と接続しない優等は朝は止めてもいいかもね あと、北安城、牛田も意外と学生利用が多い駅
急行の停車が増えれば利用客は増えるだろうね 名鉄ってイベントやってファンサービスしてます感出してるけど、
そんなの一部の撮り鉄が喜ぶだけで、
利用客にとっては何にも還元されていない
未だに昭和50年代製造の古い列車走らせる、
効かない空調、気温よって気が利かない空調
全列車に案内表示ついていない、
未だに肉声放送、
高すぎるフリー切符
硬い座席
下手くそなダイヤ作成・運用
中途半端なWi-Fi
定期の更新が券売機で出来ない
10円単位でチャージできない
ラッシュ時の減車、（なのに本線急行はガラガラの6両） 肉声と言えばお隣のJR東海の在来線通勤電車は全部肉声だな
しかも英語放送まで肉声でやってるし
なんで東海は頑なに自動放送を入れないのかな？ 昭和50年代の車両で嘆かれてもなあ。
この年末年始に関西通って帰省したけど、昭和40年代の車両も多かったよ。
中京は関西より利用客は少ない。
JR東海の在来線に新し目の車両が多いのは特別だよ。
新幹線で儲けて在来線に投資出来るからね。
名鉄のダイヤとかサービスがヘタなのは一考の余地はあると思うけど。 肉声放送云々はまた別のテツの趣味でしかないでしょ
どうでもいい >>720
さすがに昭和40年代はほぼいない
JR西でも長くとも50年で置き換えるから
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略
（岡山の115系等は全車の置き換えが確定していないので引き続き記載） 【名古屋駅】名鉄、再開発ビルに新業態 直営物販店を検討 23年度までにまず都心へ出店 新たなバスターミナル「レジャック」の場所活用案も
https://nordot.app/851555005892706304 10:33空港着の準急4両ロングほぼ埋まってた＠踏切待ち 名鉄6000系の特別整備車に関しては
2023年度廃車出なかったら50年行きそうだ。いくら何でも年16両は新車入れるとしてもその分の廃車が何になるか。 >>723
全車が新車になれば出来るわな
名鉄はボロが全部居なくなるまで無理だからあと20年は肉声放送だな 6000系は重整備された三河線ワンマン車はまだ当分使うだろうから
全車廃車には時間が掛かりそうだな。
しかし蒲郡線、広見線が廃線になればワンマン車がいらなくなるから少し早まるか。 蒲郡線と広見線の車両と、三河線のは分けてあるのでは。 名鉄の駅構内で一番汚いトイレはどの駅だと思いますか？ >>730
9500系大量製造→6Rシリーズ大量廃車が続いてるし、
数年以内には、昔の3300系（今のステンレス車ではない）みたいな扱いになるだろう
スピードダウンの原因になるから本線・犬山線・知多半島各線からは撤退し、ローカル線専用になる
東海道新幹線がN700統一でスピードアップにつながったみたいに、
名鉄も主要路線をVVVFで統一させ、スピードアップを図る 2022年度はワンマン以外の6000系全廃完了で18(4×4+2)
その分9500系9100系入れて終わりとしてそれ以降どうするんだ？ >>708
次の新形式（1200系置き換え）で付けるのではないかな
2210F以降や1700系置き換えの8編成は新車とは言え、既存車両の増車だからコンセントがなくても不思議ではない
>>711
特別車の利用促進のため、特別車だけでいいよ
3号車に電波が届くだろうから、パスワードはミューチケットに記載 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 >>738
むしろ今後一般車にもつくと思う、新車以外にも全検のタイミングとかで後付けされるかもしれん
理由はあのWiFiは本来車掌が持ってる端末と通信するために設置されたものと推測しているから
客はその帯域のおこぼれを使わせてもらっている感じだと思う これは切実な願い
9500とかいう顧客の意見が反映されていないE233の完全下位互換劣化版を増備しないでほしい
ダイヤもカスやけど車両も大概 名鉄駅・電車が登場する全国ネットドラマ再々の再、
こんどはBSの視聴者数が多い時間に
命のバトン?赤ちゃん縁組がつなぐ絆?
NHK BS1で1/7金20:00?21:50 >>733
若林
汚いのもそうだけどホームから小便してるとこ丸見え >>741
どうして株主様ですらない煩いだけの貨物の妄言を聞かなければならないのか 最近駅のトイレで小便してると左右の奴にチンコ見られる…なんでだろう >>745
一人の客としての意見やわw
だって他社はそうじゃね？ よく豊明で普通犬山を6両に増結して帰宅ラッシュに備えるけど、最初から犬山に送っとけよと思う 西尾線ユーザーですが、米津から南桜井を複線化してほしい
よして米津を準急停車駅に降格、北安城を準急停車駅に格上げする
また平日の帰宅時間帯は快急吉良吉田で運転し、神宮前から鳴海までノンストップ
神宮前、鳴海、前後、知立、新安城、北安城、南安城、桜井からの各駅「北安城停車・桜井から普通」
平日昼間は
神宮前、堀田、鳴海、前後、知立、新安城、南安城、桜井、南桜井、桜町前、西尾からの各駅
土日祝は、
神宮前、堀田、鳴海、前後、知立、新安城、南安城、桜井、桜町前、西尾からの各駅 米津ですが乗降が1500と少なく北安城とあまり変わらない >>754
乗降数は関係ないんだわ
米津は列車交換補正で5000ポイントくらい価値が上乗せされてる 三河海線は重原刈谷の1区間が複線化すりゃ刈谷市まで連続の複線なのに勿体ない >>756
重原～刈谷間の複線化は切にお願いしたい
あそこが複線化されればアイシンやらデンソーやらの通勤ラッシュ時にJRが止まってもカオスになりにくくなる >>757
関西線もそうだけど名古屋圏の鉄道は何故か中途半端に単線が残ってるよね >>757
確かに。JRを跨ぐ橋梁、何であんなに整備されてるのか分からない。 刈谷市ー刈谷は高架も複線化も不要だったな
刈谷市は小垣江みたいに交換対応だけで十分
毎時4往復しか無い区間に高架や複線は過剰 広見線
豊川線
竹鼻線
知多線
豊田線
西尾線
蒲郡線 小牧線の五郎丸信号所、駅の新設予定無いのかな？犬山中央病院(犬中)が、真ん前やしな。 あの辺異様に田んぼ多いな
住宅が出来ない理由が何か知らんが家が無いとこに駅は無理 駅がほしい
特急停めて急行停めて厨には耳を貸してはいけない >>753
西尾線に金かけるなら米津南桜井間の複線化よりも米津と桜町のホーム伸ばして西尾まで6両急行走らせる方が現実味ありそう >>763
昔からある。
犬山市が金出さないから駅に昇格しない
と聞いたこともある 迎春1dy切符で豊川稲荷行ってきた。結構混んでいた
昼間は時間2本になり11:34稲荷発は2両で途中から立ち客が発生
時間2本になるなら4両だったらいいのに >>760
高架化は踏切解消と街の分断解消が目的だろ
あの区間が今も地上だったら市内が渋滞だらけになる >>763
その話題、このスレでは時々出る
病院は運転できない人も訪れる場所だから、駅は必要だと思う
別曽池や諏訪新道は行き違いをしない列車もあるが、
五郎丸は全列車が行き違うから駅になっても所要時間は変わらないはず >>736
6500系も置き換えでしょう。
6800系も。
あと100系か＿＿＿。 迎春1dyを使って西浦駅まで行ったが、西浦温泉からの送迎バスから5人降りて
蒲郡行きに乗って行ったのを見て蒲郡線の需要はまだあるんだと思った。 犬山線準急に3R2×2を使った運用があるけどできるなら昼間日中は犬山で増解結できないもんかな
広見線は日中昼間だと2両だけで充分っしょ >>776
その増解結を行う際の人件費に金がかかる 3307以降、乗り心地が悪い
なんであんなカクカクいうんだ 蒲郡線、西尾線と分断してるが、経費削減になっているのか
簡易改札を設けそのまま急行蒲郡として直通した場合、どっちが安上がりなのか
メリット
吉良吉田の中間改札の高給取りの駅員の人件費（人員）削減、設備費も削減
直通にすることでダイヤ改善、利便性向上、乗換案内の削除、ドア全開
6000系3編成をワンマン仕様から解除し、御嵩線との入替の廃止
デメリット、
4両になるため車掌常務、ドアカット発生、電気代（最近のは省エネだが）
過剰輸送 >>767
小牧線は自治体が金出せばやるって去年の味美が証明してくれたからな
ただなんで跨線橋作るかもう少し駅舎味鋺側に移して踏切拡幅してくれなかったのかとは思うが >>767
駅作るにしても周辺の区画整理必要だから
自治体と連携なしで駅作るとかまずない。 旅客化の対象は、ＪＲ総武線・新小岩駅付近と常磐線・金町駅を通る単線の「新金（しんきん）貨物線」（約７キロ）。
計画案では、７～１０の駅を新設。
郊外住みなのにこういう駅間狭いのを欲しがる名鉄沿線民。
名古屋駅（地下鉄接続）までいかに早く到着するかは無関心。 >>787
駅員無配置なら相対ホーム作って
改札階にコンコース作って
エレベーターは２基。
内１基は鳴海みたいに改札の中外共通運用できるタイプで。
でいいと思うのだが。
既にr191沿いにコミュバスのバス停はあるし
それとも駅前広場の整備って今の基準では必須なの？ >>786
踏切を「いじる」のは廃止以外
国交省は原則認めていないはず。
なので踏切の拡幅は選択肢としては存在し得ないのでは
ないかと 知立でこの時間にMHフル鳴った
久々に聞いた気がする 昨日の昼頃の名古屋方面の新安城で特別車に多く乗ってきていた
ミューチケット車内で売れまくってた。西尾線からの新安城止まりと東岡崎から普通
国府→名古屋はお得だったが新安城→名古屋でも便利かな
迎春1dayについてきたミューチケット半額券2枚は全部使ったお得だった >>789
駅間短くても緩急分離できればいいのでは…？ >>793
小牧線で駅を通過するのは回送だけだが
緩急分離ってなんやねん？ >>791
一年ほど前に愛知に来て名鉄のMHを楽しみにしてたんだけど、
名駅でも聴いたことがなくて、たまたま半田に行った時に一度聴いたきりだよ・・・
苦情でもあって止めた？
普通のホーンの方がうるさいと思うけど。MHじゃ避けない客が居る、とか？ >>795
手を振ると鳴らしてくれるみたいだぞ。
変な帽子をかぶった奴がよくやってる。 6006F~08Fを本線運用から外して三河線運用にすべき
三河ワンマン増えるけど、西尾線のダラに使えばいいし、朝は重連にして最高輸送力列車ができる >>797
三河の6000系4連も廃車カウントダウン入ってるのに今更追加投入するかよ 名鉄は1200/1800形に電空読替装置を追加するべきなのではと愚考する
PSはリニューアルして当分使い続けるのに対して6Rが減勢する中でVVVF車と連結できないのは運用の自由度が損なわれて名鉄自身も困ることになると思われ 名駅再開発中は
ＪＲ名古屋駅から借りればＯＫだと思うが・・・
２・・・名鉄の豊橋方面
３・・・名鉄の岐阜方面
４・・・ＪＲの豊橋方面・快速系
５・・・ＪＲの豊橋方面・普通
６・・・ＪＲの岐阜方面・普通
７・・・ＪＲの岐阜方面・快速系・特急しらさぎ・ひだ
８・・・中央線・快速系・特急しなの
10・・・中央線・普通
11・・・中央線・普通
12・・・関西線・特急南紀・快速みえ
13・・・関西線・普通
結構余裕があるのでＪＲ名古屋駅は 列車運行情報
2022年01月10日 10:55現在
運転見合せ
区間
名古屋本線 豊橋駅～東岡崎駅間
理由
名古屋本線 美合駅～藤川駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 常滑線 空港線 犬山線
理由
名古屋本線 美合駅～藤川駅間 人身事故 本線豊橋方面で何かあった？
知立駅付近で特急と急行がずいぶんゆっくり走ってる 美合〜藤川で人身事故。
1115現在岡崎〜国府不通
運転再開1230予定
岐阜〜豊橋〜豊川で振替輸送中
なお当該は922と思われる 名鉄は正直に人身事故と書くだけ良い
対岸の朝鮮オレンジ鉄道は「人が列車に触車」ｗｗｗ >>807
「人が列車に衝撃」って言わなくなっただけ進歩したと思っている 名古屋本線で何もなく1日過ぎる日はどれだけあるんだろ。自分が利用した
9日の10時ころ鳴海駅で何か対応、12時ころ西尾線で何か対応のアナウンスがあった ナナちゃんお色直しのニュースで見たんだけど、名鉄百貨店存続でだいぶリニューアルしたそうだけど、客入ってますか >>814
2027年リニア開業というマイルストーンが延期になったので急ぐ必要がなくなった、加えてコロナによる財務悪化があるから先行きは不透明だね
ただ、名駅再開発自体はホームドア対応の必要とそもそもの駅設備老朽化があるから、やるにはやると思われる 一度つくってしまうとまた一世紀近く変更不可になってしまうから慎重に考えてやって欲しい
名駅だけを考えて再開発すると今度も失敗するからね 地下の構造で、２面４線化とかどうやってやるのか見物だけどな。しかも、運休せずにやろ。てか昔の写真で見たけど元々２の４だったらしいから、厳密に言えば復活。 >>816
今生きてる奴ら、全員居ないから
気にしなくて良し。 >>816
少子高齢化が根本的に解決しない限り一世紀後の旅客人員は確実に減ってるから大丈夫
いや半世紀後でもそうかも
>>817
昔は2の3
中線潰して中央の島を広げ3の2にした
上り降車ホームに支柱が寄りすぎてるのはそのせい 人口減少は間違いないが、
それは日本の過疎地域から人がいなくなるだけであって
名古屋通勤圏は普通に人が行き交っているだろうね >>821
過疎地の減少は今の話でしょ
100年後は今の3分の1で明治時代並になると推計されてるから都市部への集中が加速しても総数が少なすぎるから結局減る
今の水準を維持するのは東京くらいじゃないか（総数は維持できても年齢比率は全然違うが） >>819
2面4線と言ったら2面4線なの！って強情張ったら随分細長なホームになっちゃうな
真っ直ぐ整列して電車待ちなんてできんからL字型に並んでその後ろや人の間を降りてきた乗客がすり抜けなきゃいけなくなる
これからしつこく書き込むけど幅広かつ12両以上停まれる長さを持った島式ホーム1つだけでいい
追い抜けなくてもこれまでやってこれたんだし
今みたいな狭いホームだけはやめておけ 公表済みの計画の開始時期がずれるくらいで大勢はもう決まってるんじゃないの
今更別案をしつこく書かれてもそうなりそうな予感が全然しなくてその熱意に乗れん 飯田線共用区間に平行して単線引ける敷地が存在するから旅客増えたら実現するかもと思ってたが減少の昨今では無理そうだな豊橋駅全特急系化の方が現実的だよな >>824
名駅を４線化する一番大きい理由はホームドア設置に伴う停車時間(＝最小運転時隔)の増加だろうから、２線のままの長ホームはその目的を達し得ないと思われる
４線化した場合は交互発着がメインで追い越しにはあまり使われないんじゃないかな >>828
東海道線の横浜駅みたいになるのか
あれも狭いホームに収まりきらず行列うねうねになってたからな
広々した島式ホームひとつでいいと思うけどね
山王みたいな ホームを長くしてミュースカイ専用乗り場を新設するんだよ >>829
長いホームで２列車縦列停車みたいなのを想定しているのかもしれないけど、それをやっていた1964年に新名古屋駅で追突事故を起こしているから縦列停車はやらないと思われる
>>830
特別車と一般車で扉の位置が大きく異なるから、ホームドアの兼ね合いで特別車と一般車で停車位置は変えるだろうね
再開発後の名古屋駅のホームがやたら長くなりそうなのはそれが理由じゃないかと思ってる >>831
阪神尼崎駅みたいな待避中の通り抜け構造でも良いよ。 新聞輸送のスロープとか除けたら多少のスペースはありそうだけど。 >>831
ミュースカイの専用乗り場という地元から要望に応えるには、東武北千住のような形か3面5線のどちらか
ATSのない時代の話を出して実現できない理由にはならないよ
名鉄一宮は縦列停車させているし、2線あるから次の列車は隣の線に停車させればいいし 一宮は対面で両方とも終着駅
進入速度も遅いから名古屋で考えてるのとは全然違う。 >>834
確かに新名古屋の追突はATSがない時代の事故だけど、大抵そういう事故はトラウマみたいにずっと以降の計画に影響するものなんよ
(一宮は対向での進入だから常時15km/h制限がかかっている)
信号システムをATS-Pに置き換えるとかで(ブレーキ故障以外による)冒進が起きないようにすれば別かもだけど、そこまではやらんだろう じゃあ今の構造に中線一本通して
そこを対面停車用にすれば名古屋駅止まりが増えるな 西部から名古屋止まり金山神宮前直接行けないとかありえんわ。 多分、名鉄だから上のビルだけ立て直して駅はそのままでしょう >>839
それは流石にないだろう
あんな都心部の浅い地下を「地上構造物を気にせずに」掘り返せるチャンスは滅多にない
寧ろ地上のビルの規模を縮小してでも駅の再開発はきっちりやると思う >>838
ダイヤ作成の制約が減るから好都合だろ
>>840
祈るような気持ちで見守ってるわ
ゼロから作り直した一宮、金山、太田川、知立も含めて一つとして満足のいく駅ができなかったから本丸こそは失敗しないで欲しい >>841
失敗リスト入りする未来が見える
名鉄自身や他人の判断はともかく巨大島式1面2線を理想とするお前基準だと期待通りになる確率が低いから完成後にケチつけてそう 名鉄名古屋は2面4線に加えて外側線に特別車専用乗り場を加えた4面4線がいいね
300mホームを活かして、岐阜津島方面前寄り、犬山方面を後ろ寄りに。豊橋方面を前寄り、常滑線を後ろ寄り
外側線の特別車乗り場はミュースカイ専用のラウンジを設置 どこにそんなスペースが。
掘るにしたって周りの地下も既に使ってるし。 >>843
名鉄の幹部も2ちゃんねる世代だろうからこのスレ覗きに来てるよ
こないだはレジャックをバスセンターにする話出してきたけど
そろそろまた追加発表あるだろ
遅くとも3月末までにはなんか言う >>847
株主総会でさえ津島男のような与太話は軽く流されるのに
こんな便所の落書きを誰かが覗いたところでなんかありますかね… となりの東山線みたいに10連ホームを縦に置いて変則6面4線とかは？
ただ中央総合改札を今の中央改札に置いても南側は笹島の交差点辺りまでホームになるが 東急の運賃がコロナの影響で来春から全体で1割程度上がって初乗りが140円になるが
名鉄も赤字が続いて収益が悪いままだと上がるのかな？
東急は元々安い運賃だから良いけど名鉄の運賃が上がるとなると
値上げしないJR東海と益々差が出る上に鉄道離れに拍車が掛かりそうだ。 >>847
11月の報道で
「名鉄名古屋駅の４線化計画も含め、２４年度をめどに改めて方向性を判断する。」
と言ってるから、少なくともあと３年は何も出てこないと思ったほうかがいい covid-19がスペイン風邪の時と同様に4年で収まるとしてちょうどいいかも >>849
笹島交差点あたりは勾配の縦曲線が始まってるだろうから難しいように思う 3500のドア付近の広さは帰宅時の吉良急に最適だな みんな適当なこと書いているね
ttps://tabiris.com/archives/meitetsunagoya201903/
2面4(6)線の画像提供は名鉄
ttps://tabiris.com/wp1/images/2019/03/nagoya2019032.jpg すいません
2(4)面4線でした
自分も適当な事書いてますね
反省します 2面6線というと岐阜羽島みたいな通過線があるパターンか京急蒲田みたいな切欠式ホームが2線あるパターンだな
あの図で2面6線をこじつけるとしたら2線（外側内側問わず）がホーム中央部で車止めで分断されているパターン
まぁあり得ないけどな この画像は見飽きた
現状と重ねた図を出してくれないかな >>859
名鉄の公式で同じ縮尺の現状図も出てたやろ
自分でなんとかしろ 文句ばかり言わずに自分で探せばいいのにね
ttps://www.google.com/amp/s/toyokeizai.net/articles/amp/275544%3fpage=2 >>861
この重ねた図を見ると下り線が現線よりほぼ１線分上り側にずらされてるんだよね、外側線は上下とも両側ホームにするつもりだったのかも
まぁ想像の範疇を超えないが >>861
あーこれ見たことあったわ
やっぱりホーム長は2倍
現行島ホームの7割ぐらいの幅の島を2つと
両脇に乗車（か降車）専用ホーム
狭そうだね 地下をほじくり回すのはめんどくさいので
高高架配線にしてJR名古屋駅の上に乗り入れでいいんじゃね？
新幹線やリニアとの乗り換えも便利になるし 山王から名駅通に出てそのまま道路の上を高架すりゃいい >>817
４線化発表当時に作った工程予想が残っていたので掘り出してきた
素人が作ったものなのでアラがあっても許して欲しい
https://imgur.com/a/iK065hE ミューチケットの券売機に
ミューチケット入れたら
変更できるかと思ったら
吸い取るんだけど詰まって
エラー吐き出したわ
乗車変更は券売機じゃ
できないのね
こんなんがTwitterであったけどあの券売機ってミューチケット変更できなかったんか >>866
いえいえ、詳しくどうもです。
でも、なんか今まで通りの２線でいいけどな 暖房もそうだが待ち合わせの時とか長時間停車するならドア閉めてほしいわ
車内にいるのに外と寒さ変わらん >>876
１両あたり片側３箇所あるドアのうち１つだけ開けて残りを閉めたままにすることを1/3締切って言うのよ
JR東日本みたいに片側４扉の場合は1/4締切って言う 1/2締め切り中「おい扉開けんか」ってホームから扉蹴っ飛ばしてる名鉄社員（当時電車運転手）を知ってる 何年か前の冬の休日ダイヤの阿久比駅で普通の全締め切りやってたな
乗客が出入りするときだけ開けて >>879
このバリエーションとして，全閉の前に最後尾の一番後ろの扉をＤコックで閉まらないようにしてから車掌スイッチを操作するというのもある。 >>876
先週新安城で特急待ってる時普通がそれやってた >>875
閉めないクソ車掌が居るんですよね
3Rが大江10分待避の時に締め切らなかった時は流石にキレたくなったよね 名鉄は頑なに窓開けないけど本当に換気できてるん？
換気装置などにより換気〜と言うてるけど窓も開けずに換気装置以外でどうやって換気するんよ…
銀電は換気装置未稼働でも座席下のヒーターのみの稼働では寒いのに換気装置を動かされると更に寒い。締め切らない車掌に当たると本当に最悪
阪急はTICS車世代の車両では窓を閉めて空調装置で換気とヒートポンプで暖房を作動させると共に座席下のヒーターを作動させていて快適やった
名鉄も5000は知らんけどTICS車はヒートポンプ対応やろ？
阪急の様に取り扱いを統一してくれ
本当に何もかもダメやね。他社ではあり得ないことが普通
本当に酷い 本笠寺駅や前後や豊明駅の待機とかも閉めない人もいるわ
コロナ禍だからしょうがないのかな 寒いのはホーム待ってるときも一緒なんだから着込めよ たしかに脱いだり着たりが面倒だから冬は暖房いらないな
退避待ちの時のドアは閉めてほしいが >>749
(#ﾟДﾟ)y-~~ 1人の意見じゃなぁ
↑名鉄のエラい人 着込んでも寒い時は寒いですが…
顧客を大切にしない精神がダメダメ経営に繋がっているのでは？ 今、知立駅は大工事やってるけど、あの高架線路ってそもそもどこまで伸ばすの？ 名鉄と東海の乗り継ぎ通勤してるのだが
やけどしそうなぐらいの東海車の強暖房から
名鉄の冷蔵車への乗り換えは苦痛だ
ホント寒くてかなわん 鳴海堀田の高架化工事、仮線でやろうとしてるの正気か
京急蒲田方式でやるしかないだろ
仮線方式だったら永久に無理だろ 蒲郡線と常滑線、運休にしないのかな
海のすぐ横を走るのに >>895
11年前の震災の教訓なのか、東北地区は止まったね
>>896
NHKのニュースを見ていたら、舞坂で津波が確認されたみたい
よく止めなかったなぁ >>897
まあ念のためなんだろうけど、東日本大震災のときは何故か東管内東海道線も止まったからなぁ…
さすがに、そりゃやりすぎだと思ったね 14時代から15時台の空港行きがどれも激混み
なぜミュースカイを運転しない？年末のイベントではミュースカイも満席だったやんw
準急も増結なしなのでかなりの混雑
臨時で普通の所要時間は増えてるし最悪ね
どうにかしろよ
https://i.imgur.com/ksy9vGK.jpg twitterで#official髭男dism見ると盛り上がってたようだ、今日は2公演目
昨日は19:45終演だったみたい。17:00開演アイチスカイエキスポ 名観なりjtbがアーティストとコラボして
団臨やバスだしゃいいのにな
確か10月には西尾でももクロがライブ予定しているしどうなることやら
確かakbがじゃんけん大会をナゴヤドームでやったときはツアーバスが大量にでたらしいけど >>901
なんでももクロって不便なところでやりたがるんだ？
以前埼玉の富士見でやったときは阿鼻叫喚だったぞ >>903
その後も津波注意報を理由に止め続けたんだよ >>905
富士見も市の何かの記念イベントだった気がする
呼ばれたらどこでも行く系か >>906
未曾有の災害だし何が起こってもおかしくないからだろ
責任取れるのか君は >>908
京急とかは運転再開してたんだが…
つか、何が気に入らないのかは知らんがエライ絡んでくるね 当初津波の心配無しと発表しておいて夜半に全海岸に津波注意報出したから混乱したんだよな対応が統一出来ないのも仕方ない ざっと見てたら1200+1800が出揃う前の1000+SR SR4+4 SR4+2の一部座席指定特急を知らない世代が居るんだな
70007700白帯の豪華ロングシート指定席がお気に入りでそればかり選んで乗っていたのが懐かしい
一部座席指定特急開始自体JR新快速豊橋延長への対応策な訳だから新快速蒲郡折り返し時代も遠い昔の話なんだろうな その時に一旦座席指定なんてものを廃止しておくべきだった
必要あれば再設定は簡単だが廃止はタイミングが実に難しい >>909
別に1回しか絡んでないんだが？
全員同じやつに見えるなら病気だよ >>893
日照確保などのために側道を整備する必要があって、そのための土地が要るからそれなら安く上がる仮線方式にすることが多いと聞いた
直上高架は安全管理のせいからか知らんけど工事費が高くつくらしい 直上高架は特許費用も絡むからコスト比較で劣勢になりやすい 特別車は料金必要の自由席にしろよ
座席指定する手間が無駄 >>917
その際は後から乗り込んで先客と隣り合って座るの嫌だからひのとりプレミアムシートにならって１＋２にするか夜行バスの３列シートみたいなのにしてくれよ >>911
もう30年前の話だからね
当時小学生だった自分も40歳
あと10年すれば「東海地区の市電？ああ豊橋のことね」なんて言う人も出てくるだろう
岐阜の市電がなくなったときに生まれた人も、今は高校生
名古屋市電はもはや遠い昔になった 岡崎市電や起までの路面電車に乗ったことある奴なら年長ぶっていい 挙母線乗ったことあるのもよしとしようよ。
オイラが乗る前になくなってまったけど 名岐線・愛電線・三鉄線の乗車体験のある方
御老体として敬います じゃあ東知立駅の乗降経験者も追加で
ってなんか大喜利みたいになってきたなww 下川手駅の利用経験のあるお客様はいらっしゃいませんかー？ >>927
あの辺りは詳細不明の廃駅が多いから現役時代を知る人の証言は貴重
何らかの形で記録に残せないものか
☆☆☆☆☆ 名鉄岐阜
★★★☆☆ 初代新岐阜 1948移転
★★★★★ 初代加納 1942廃止
★★☆☆☆ 広江 1968廃止
☆☆☆☆☆ 加納
★★★★☆ 安良田町 1944休止
☆☆☆☆☆ 茶所
★★★★☆ 下川手 1942廃止
★★☆☆☆ 境川 1980移転
☆☆☆☆☆ 岐南
★★★★★ 印食 1917廃止
★★★☆☆ 八剣 1944休止
★★★★★ 下徳田 1917廃止
☆☆☆☆☆ 笠松
★★★★☆ 初代笠松 1921移転
★☆☆☆☆ 東笠松 2005廃止 ネット目線で駅名変更すべき駅・・・甚目寺
【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【甚目寺】～正規スレはこちら～
というスレ立てだとＮＧになってしまう
「あま市観音前」の方がいいでしょうね >>933
甚目寺は加害者じゃなくて被害者です
ネットの世界は分かっていない >>933 >>934
加害者は甚目寺の端っこにある今宿あたり >>933
そもそも次は【新木曽川】じゃねえの？
木曽川堤→黒田→甚目寺って意味わからんのだが >>938
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9
というスレで
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9 【次は甚目寺】
といった定番のスレが立てられないという意味です >>940
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9
の住民ですがスレに駅名付けない理由の１つで間違えて
【名鉄】甚目寺線/津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9
須ヶ口～甚目寺は甚目寺線・甚目寺～津島は津島線なら大変に
尾西鉄道の構想では現在の名古屋本線は甚目寺経由で中村公園だった >>940 >>941
記念に貼っておきます
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13147763973
尾西鉄道が国府宮支線を延長して甚目寺経由で中村(現在の中村公園駅)までの路線を開業させていて
他の会社に買収されなければ名鉄は今でも岩倉経由の路線で名古屋から一宮までを運行しているのでしょうか？ >>940
支線スレは駅名つけても完走する見込みなさそう
>>942
概ね知恵袋の回答に同意で戦時統合を経てなお尾西鉄道が独立を保つというのが無理がある
遅かれ統合されればそちらを本線に流用するのでどの道一宮線は詰んでいた 尾西鉄道はそもそも国府宮支線を事業譲渡前提で額を引き上げる交渉カードと考えていた節がある
本心で名電と対抗しようとしてたのは社長だけで両社に参画する役員や株主らは反対する社長欠席の総会で譲渡可決するという幕切れ
この対抗心のなさから仮に中村線が全通してたとしても変わるのは評価額だけで譲渡は確定路線だったと思われる そういやクラツーがミュースカイの団臨だすけど
パノラマカーのイベント列車後にミュースカイのイベント列車とか出していたけどあんなにツアー料いかなかったよな
やはりクラツーは高いな 改良すべき踏切道が追加されたというニュース
平戸橋1号、愛知県豊田市：名古屋鉄道 三河線、愛知県 県道名古屋豊田線、第8号
大里4号、愛知県稲沢市：名古屋鉄道 名古屋本線、稲沢市 市道00-215号線、第7号 さっき乗った100系
なんかスッキリしてると思ったら広告が少なかった。
6両もあるし、広告料高いのかな？ 名鉄やグループ会社の出稿もないのか。
由々しき問題だ >>947
コロナ禍になって乗客が減った2020年から名鉄全線で車内の中吊り広告が減らされてるよ。
対して名古屋市営地下鉄やJR東海の在来線は減らせれてない。 >>949
地下鉄は言うに及ばず、高山線や紀勢線系統を除けばを除いて、名古屋口の在来線車両は名古屋へ行くからね
対して、名鉄だと名古屋へ行かない可能性があるから都市部の客に対して広告効果が薄いと判断されているのかもしれないね 今乗ってる特急、知立到着時、新安城通過時、東岡崎到着時にMH鳴らしてくれた。国府通過時時に鳴らしてくれるかな？ 昔は書き込みないとDAT落ちといって書けなくなってたが今はどうだろう
若い人は他の媒体に行ってるのかな。1200bpsの頃のパソコン通信から見てる人～ 中部国際空港行きはなぜ快速急行や急行ではなく準急で運転されているのか？遅いのでは？
一部座席指定舎の特急があるから準急でも構わないのか？ >>955
河和線へは行かない、と分かりやすくするためだったりして… >>955
抜かれるから遅いイメージがついた方がいいじゃん
まあ抜く方が運休しとるけどさ >>955
昔から遅い優等を押し付けられるのが常滑線南部の運命なんだろうね
河和線より格下扱いだからさ 一つは半田市内より常滑線沿線のほうが名古屋から近いこと
ミュースカイに抜かされることでそちらに誘導させること
だがミュースカイ泣き今はただの遅い優等
だから土日に限って急行にすればいいと思う
大同町なんて平日の学生と工場勤務しか使わんし土日は閑散
聚楽園は大江待避を短くすればさほど不便ではない マンボウが適用になり移動自粛がまた続くので、名鉄の今年度の決算も赤字確定かな。 平日の夕方って、急行豊橋は8両にするべきだと思う
プラス有松停車
そうして着席人委員を増やせば、快特豊橋の混雑も緩和され
有松にも停まるので西尾線急行の混雑も緩和される
西尾線急行は堀田豊明通過にする そもそも西尾線自体が冷遇されてる
朝は新安城で乗り換えになる不便なダイヤ
夕方は殺人的混雑
昼間のほうが便利 西尾線をダシに有松優遇に持ってくなよ
準急を三河急行にして通過すっぞ >>964
> 朝は新安城で乗り換えになる不便なダイヤ
終日乗り換えの三河線より優遇されてるじゃん
乗降客数で大半の駅が三河線に負けてるのに 急行も走ってない三河線 orz
更新してるとはいえ、最古参車両ばかりの三河線・・・ 中部国際空港から名古屋だとミュースカイ乗るほどの距離でもないんだな
岐阜や犬山まで行くなら別だけど
特急や準急で十分 一度ミュースカイ乗ったら特急には戻れんよ
準急使うほど暇を持て余してる人なんてどこにいるの？ 空港準急は聚楽園でのミュースカイ退避と、名古屋基準で16分後発車の特急が空港着だと3分後に縮まってるから余計遅く感じるんだよね 準急は名古屋⇔中間準急停車駅の輸送と
中間準急停車駅⇔空港間の輸送という
区間需要のための列車
名古屋⇔空港が遅くても関係ない ミュースカイ運休するぐらいなら停車駅増やしても運転するべきだ ミューチケット取るかスタバ飲んで立って帰るかいつも迷うぅ 準急に以前は多用されてた6000系の割合は今どうなったるんだろか
100km/hに合わせていて差が出るのは古見-新舞子くらいかもしれんけど >>969
準急はともかく特急に乗らなくなる事は流石に無いでしょ… >>969じゃないけど、空港行くときはミュースカイに合わせて予定を組んでたね。
時間に余裕があるならラウンジで一杯やれるしw
やっぱり停車駅の多い特急はダルい。
6000に乗りたい気分のときに準急を使った事はある。 金山からの普通電車は基本的に内海行と河和行だけにして大同町を急行停車駅に格上げしないか？
常滑行と中部国際空港行の普通はすべて太田川で折り返せばいい メーテレ名古屋行最終
寺島さん リニモがでてきたね エネオスが和歌山のコンビナート閉鎖するニュースの画像を見て海沿いの広大なスペースが空くなぁと
これ名鉄沿線なら知多市とか東海市の臨海部が空き地になる
あのへんにシーサイド住宅街を開発できれば人口増えて常滑線ダイヤがもうちょっとマシになるかもね >>977
今も平日と休日午前は常滑南線の普通は太田川折り返しのみだけど 長浦-日長の丘から海側を見ると巨大タンクだらけ〇〇〇
人工林で名鉄沿線や産業道路からは見えない。新舞子沖はLNG基地 海沿いは津波や浸水の恐れがあるから宅地化には向いてないじゃないの？ リニアの残土を捨てに来てもらって標高10メートルぐらいを確保すれば大丈夫だろう
石油化学の汚染土壌も分厚い盛土で覆ってしまえば大丈夫
シーサイドテラス長浦駅前
マリンビュー日長の浜 中部臨空都市も途上なのにいたずらに開発地区分散させるのはどうかと >>932
歴代見返すと、名鉄以外は意外とあらせんかったよな 昨日乗った車両が3500のリニューアル車かと思ったら6500だった
3500と同じリニューアル内装なのですごく味気ない
木目調に戻して 【一宮市】アスティ一宮が工事に入るため複数店舗が閉店。
尾張一宮駅構内の風景が変わります！
https://creators.yahoo.co.jp/deme/0100183265 京成、京急が時刻改定を予定。京成は青砥駅に60分おきに止まるとか
名鉄は迎春1dayについてたミューチケット半額券が強烈に得だったから
ミュースカイに何か策を期待する >>987
あのビルに商業施設いれれば、いいのにただの箱みたい。 一宮名鉄百貨店のマダムカフェは段取り悪くて席の案内もアイスコーヒーもすげー待たされたなあ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
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